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映像で折れたセンターボルトの状態を見ると，ボルトが折れてから随分時間が経ってますね．この状態で荷物を積んでそこそこ走ってたとなると怖いです．
こんな整備作業、自分の日常に一切役に立つはずが無いのに、ついつい見てしまう(笑)
タイヤの減り方からすると、素人目にも商売道具であるトラックの扱いが分かりますね。
Uボルトにシールが残ってるし綺麗ですね。ということは最近バネ交換とかしたのでは?締め付け甘くて遊んでセンターボルト折れたように見えます。
私もUボルトのゆるみが原因でセンターボルトが折れたと思います。あの構造ならUボルトが機能しているとセンターボルトが折れるような力がかかるとは思えません。
私もそう考えます。整備エラーでしょうね😅
お疲れさまでした。日野10tダンプですか、センターボルトは、私も昔折りました。チューブ入りタイヤも懐かしい。廃チューブも色いろ使いみちあったものですが、日野の純正リーフ、ボルトは弱いかな?フソー太い親３枚でも、苛酷な使用で折れました。センターボルトが長いのは、海外での、リーフ増し見込んで余分に長いんだと、昔聴いた事があります。過積載用にです。今は判りません。
タイヤの動き見て思わず声をあげてしまいました。恐ろしい！
トラックの整備なんてなかなか見れないので面白かったです！お父さんもやはり腕前素晴らしいですね！バズーカの構えからベテラン職人のオーラが出てました！
今月整備士の国家試験を受けるんですが、毎日勉強になっています。これからも、応援してます！！
ありがとうございます！お役に立てれば幸いです。
貴重な整備動画ありがとうございます。トラックの整備動画面白いですね。
お役に立てれば幸いです。
突然オススメに出てきたって事は自分の会社のダンプも確認しておけというTH-cam様からのお告かもしれない…
センターボルトは折れた〜というか、私の想像ではまず少し緩んでスプリングがずれて動いた事によってリーフスプリングから剪断応力を受けて「切断された」のだと思います。しっかり締める事によってリーフスプリング同士の摩擦で力を受け止めるべきところを緩んだ事でこの様な結果になったと考えられます。厳密には折れる〜と剪断〜は異なります。折るにはモーメント荷重が必要です。同じ理由でホイールナットの締め付けトルクが弱いとボルトが剪断／折損する事があります。トルクが足りずナットが緩んでくると制動時にボルトには大きな剪断応力がかかります。ハブとホイールの摩擦を十分得るために規定のトルクが必要なのでしょう。
三分割かぁ～走行中ブレーキ踏んだ時の挙動を想像すると怖いですね
機械設計屋から観るとUボルトの緩みが原因と思います。センタ－ボルトは小さく、位置決め用としか使われていません。センタ－ボルトの配置はせん断力に極めて弱く板スプはプレスの切れ刃の役目をします。Uボルトが緩んですぐに切れたと思います。Uボルトの交換は必須でしょう。今後の為、緩み止め対策も必要かも。また反対側も同じ対策が必要と思います。前後の動きを止めていた部分（部品）の損傷もチェックすると完璧かも。余談ですが運転者が気が付いて事無きを得ましたが、今後の自動運転時代には多くの難関が横たわる事を感じさせる修理でしたね。楽しみに見させて頂いています。
自分も自社のバスの整備士だったんで、この作業はやりましたねぇｗただリアばかりだったので、こんな現象は見た事無いです。リアだとケツ振りカニ走りになりましたねｗ
センターボルトに結構な作用が加わるものなのですね。全く知らなかったです。
トラックのボルトやナットは消耗品ですから打音検査をしたり違和感を感じたら見てもらうのが👍👍
サンダーの火の粉が飛ぶところで目を閉じてしまったｗ
大型車整備士でしたがスプリング折れは何台も見ましたがセンターボルト折れは初めてです。事故車は除きます。後ろ2軸のトラニオン破損から車軸が左右に動くダンプカーならトラニオン交換しました。運転手はあまりにずれるから、通行人に言われた。自分ではわからなかった。頼みますと。白ナンバー個人所有の日産ビッグサム。58万キロ。過去にも取替歴3回あるとのこと。作業場とか他人からの指摘らしいです。優しい運転手でジュースとか差し入れなん本もくれました。
高年式ダンプだから色々な場所に長年の負荷掛かりガタが来ますね！「流石、ダンプ運転手よく分かった。」しかし古いホイル履いてますね。
森本さんこんばんは、大型トラックまで仕事なのですね船外機もありトラックも有り ちょっと動画とすると保存希望ですね
森本モータースさんこんばんは大型トラック車検と修理していますね🚚
うん、大事に至らなくてよかった…ドライバーの方はカーブ走行していた時に違和感を感じたようですねライダーたるアタシも日常点検は欠かせません
今やチューブ入りのタイヤも珍しいですね
絶滅寸前ですねw
リングホイールって運転手と助手が最低限の工具でパンク修理出来る構造なんす。山の中だろうが夜中だろうが嵐だろうが・・・。ホイールが有ってもタイヤやチューブ、ふんどし(チューブガード)がなかなか揃わないんだよね。(￣▽￣;)
流行りの恐怖映像と変わらないです、ガクブルです。あれだけゴツいボルトが折れるのは、Uボルトのナットが緩むことで起こるんですね。日常整備の重要性がよく分かりました。
トラックの足回り整備、部品がひとつひとつデカくて、重くて、腕力勝負みたいなところありますよねェ～！
私過去に整備してたんですが、センターボルトが経年で緩んでこないようにカットした面をシバいて組んでました。
そうすることもあるのですね！
ウチもハンマーでシバきますよ！まぁ今回みたいに折れたら一緒ですけれど🤣
去年の夏にFRR90型いすゞのフォワードでリヤの2段リーフの2段目まるまるどっかに落っことして来たっていうのがありました。原因はセンターボルトの折れでリーフを落っことしたせいでUボルトが落ちてるゆるゆるになってました。実際センターボルトの頭は残っていたのでホーシングとの勘合はそこだけで維持されてました。
大事になる前に判明して良かったですね
本当にね同じこと思った
お疲れ様です☕️大型車の整備は力仕事ですね☹️お父さんと協力して安全な作業は流石です🙇♂️センターボルトの2箇所折れはすごいですね😱今回の整備にはマキタの登場はかなったですね😅🚛
流石にマキタではパワー不足でしたw
車関係から農機ディーラーへ行った者ですが、見ててすっごく楽しいです！
ありがとうございます！
トラック系ではこういうのもあるんですねああでも、、ハイエースのリアもそうか、、
お疲れ様です。日野の10トンダンプ＝初代プロフィアですね。センターボルトが折れて(しかも3分割)しまったためにリーフスプリングが動いたと思います。タイヤの取り外し作業は、森本さんのお父さんですね。
リング付きのホイール久しぶりにみました、20年以上使っていれば経年劣化で破断してもおかしくないですね、特にダンプはホイールベースが短く、狭い現場でのすえギリからの発進とかで、フロントの足回りにストレスがかかりそうですし、古いものを直して使うコレが本当のエコ❕私は好きです。
素晴らしい！
センターボルトが折れるとそうなるんですね 勉強になりました
私も初めて見ましたw
大型車もやるんですね。いつも参考にさせてもらっています
お役に立てれば幸いです！
え・・・？ ええぇぇえええ～～！？と思わず声が出るほど驚きました。ポッキリ３分割とは・・・。他のコメントも見ましたが、カーブで異常に気付いてすぐ入庫したのはいい判断です。少々の不具合ならとそのまま走って大きな事故になることもあるし、運転手だけでなく、仕事を請け負う会社も防げた事故だと世間から叩かれるなど、不具合を見逃した結果は悲惨なものが多いです。今回は不具合に気付いてすぐ修理されたようで、運転手さんも日頃からトラックの状態は気にかけてるのでしょう。こんな運転手ばかりだったら事故もかなり減るのではと思います。
こまめに点検されている方なので早めに異常に気付きました！
タイヤの動き方が凄いですね…素人なので、単純に板バネをまとめておくためだけのボルトだと思ってましたが、足周りの重要な固定部分だったんですねぇ。知りませんでした。
フロントのセンターボルトが折れたのは初めて見ました。後輪のボルトが折れたのは経験しました。斜めになって走っていますよ‼️
久しぶりの大物の整備ですね。珍しい状態でしたけど、スプリングまで行って無くて幸いでしたね。 これがスプリングやその他まで影響が行ってたら「エライこっちゃ」に成って車の入院が長引く所でした
最小限の修理で済みました・・・
お疲れ様です。自分はリーフ車のランクルに乗っていますが、オフロードを走ったりするのでセンターボルトたまに折れます…横の力よりは前後？の力が加わると折れるみたいです。このトラックも何かしら前後の衝撃で一箇所目が折れたのかもしれませんね。
Uボルト折れなくてほんと良かったですね(汗)古くなるとUボルトのナットが固くてなかなか緩まないときは大変ですよね。
逆ですね。Uボルトが緩むとセンターボルトが折れます。
トラック触ってますがセンターボルトの折れはなかなかお目にかかれません😂
これは興味深い動画でしたあまり太くなさそうなあの長いボルト１本でリーフにかかる前後の荷重をささえてるなんて思った以上に思い切った設計ですねあと、ボルトをカットするというのは汎用品なんでしょうか？それとも純正であの長さでリーフ枚数によるバリエーション違いの対応ができるようになってるんでしょうか？
リーフの枚数が増えてもいいように長くなっているのだと思います。
早朝にすみません!おはようございます!リーフスプリングのセンターを固定するセンターボルトに負荷がかかり折れるとは💦中々見ない折れ方ですね🤔３月３日の午前3時30分頃ですが急上昇ランク#２８になっています（笑）
こんばんは！森本モータース様は果てしない整備の旅をしておられるように見えます！宇宙旅行でもしてるような感じでしょうか💫若い時にフォークリフトの工場サービスマンしてたの懐かしく思いました✨ヨタ話ですみません💦
見てる限り日野の車みたいですね。スプリングまで折れてなくてよかったですね👍
プロフィアなんで日野ですね スーパーグレートならふそう クオンはＵＤ ギガはいすゞ と トラックをみるだけでも楽しいです
@@user-lu4ph6pn3m 毎日見てるのでもう見飽きました。
予想ですが、先にUボルトが緩んでセンターボルトに負荷がかかったのかなとダンプは地場を中心に何度も往復することが多いですから足回りの消耗が早いですね
こんばんは！交換前のタイヤの動きが気持ち悪かったです💦 10tダンプの部品はゴツいから大変そうですね！
何もかも大きいですね・・・
今回のリーフスプリングのセンターボルト折れで気がついたんですけど、車両停止状態でタイヤの据え切りした際に、パワステだけでなく、リーフスプリングのセンターボルト等にも負荷がかかってる事に気づきました。
事故らなくて良かった事案ですね😰曲がりきれずに下手したら突っ込んでしまうわ😱良かった良かった😊
何事もなくよかったです！
破断面からみると、車輪などに衝撃がありの破断でしょうね、結構時間もたってますね。動画にはないですが、当然その動きなら反対側も緩んだ可能性はあるので、点検はしたものと思います。破断面が貝殻状なら、何かの拍子に傷が入り、腐食などでひびが入り繰り返し進行したことになります。2か所の折れなので、リーフの何枚かに何か衝突したかもしれないですね。
一歩間違えば大事故につながる恐ろしい状態ですね。
トラックも修理出来るんですね。仕事が丁寧。
ありがとうございます。
The central bolt of the elastic group is not sufficiently reinforced?Is that why it breaks? Or by excess of load?
The cause is excessive load.
チューブタイヤとはまた古いダンプですね😂😂
火かけなくてもUボルト緩むんですね、、雪国で大型整備してますが、緩まない事がほとんどです。
今回はスプリングが動いたせいか緩かったですね。
Super Arbeit! Da könnte ich auch mit ruhigem Gewissen schlafen.
Danke!
道路の凹凸やうねりなどが酷いので、車のダメージが増えているように思います。インフラ整備して欲しいですね😭
お疲れ様です❗けっこう衝撃的な映像ですね😓。働く車の中でもダンプって、かなり過酷に運用されてるから 足回りにダメージが及んだのかも知れませんね。10トンなら積み荷&自重の負荷もあるので なおさらでしょうね😵それにしても、リーフスプリングのセンターボルトが、３分割されてるなんて…驚きです❗
土を積んで悪路を走ると足回りにダメージが来やすいですね・・・
Good job!!!!😎😎😎
左側のセンターボルトも念のために交換しておかなくていいのでしょうか？森本さんの今までの動画では、結構そういう感じで交換されていることが多かったので。
特に異常が無いので交換しませんでした！
トラックだけじゃなく、バスなどもこういった症状が出るかもしれないですね。それにしても、三分割に破断しているのは初めて見ました！
私も初めてでしたw
こうなるとシャックルピンやキングピン等他の部位にも影響が出るから修理費が高くなるから法令定期点検は大切です。最悪は折れて走行中にタイヤが外れたりして大惨事に。。
整備士してます！勉強になります！
センターボルトが3分割されていたのは初めて見ました。センターボルトの折損の原因はU-ボルトの緩みだと思います。U-ボルトが規定通り締っていればセンターボルトに負荷がかかることは考えにくいですよね。
足場の悪い現場だと緩むこともありました！
一歩間違えば重大事故にもなりそうなトラブルの感じですね。それとセンターボルトが重要な役割の個所なのに細いような気もしますが、日野さん大丈夫なのでしょうか。
日野以外でもどのメーカーも同じですね。
色々な力を受けるはずなのに、センターボルトって意外と見た目に細いんですね。
センター出してるだけだからU字が緩んでガタつかなきゃそう力は掛からんはずなんだ
Uボルトが緩んだのが始まりなのかな
@@Raiga_GK5 恐らくは
そこのボルト折れることあるんすね、初めて見ました
トラックの板バネは、今まで外から見かける程度でした。組み付け状態を大変鮮明な接写映像で見られ、勉強になりました。センターボルトの破断は、時々見られる事象なのでしょうか。
私は初めて見ました！たまにある事らしいですね。
森本さん、コメントありがとうございます。珍しい事象なんですね(^.^)
センターボルトが折れるといわゆる犬走りになるので直ぐにわかります。これだけ車軸がズレたらまともにハンドルを握れないでしょうね
リング付のチューブタイヤってのも今は珍しいですね❗
ほぼ絶滅しましたね・・・
リング付きホイール ひさびさに見ました
反対側はどうでしたか？。儂なら、無駄かもしれないけど、一応分解してみます…。同様な状態になっている可能性もあると…。
Uボルトの増し締めや動作時の点検もしたので大丈夫ですね。
森本さんこんばんは！久々の大型車の整備動画ですね！重作業お疲れ様でした。センターボルト見事に折れてましたね！普通車のつもりで、キングピンが折れたかと思いました。ダンプなので、使用条件が過酷なのですかね？
道の悪い現場に行くらしいのでその為だと思います・・・
いつも楽しみに拝見させて頂いております。これって、センターボルトの故障がステアリングに影響を及ぼすことになると思うのですが、、、あんな細いセンターボルトに故障が支配されるのは設計的に大丈夫かと思っちゃいますね!!
とは言っても全てのトラックがこの構造ですからね・・・
段差・線路をフルスピードでこえたていくトラック見ますが、あれはスプリング系に良くないと思います。スプリング系が折れる原因かと思います。いすゞは、超まれに板バネのＵボルトが緩んで斜めに走ります。衝撃を与えたるなと自社の整備士も言ってましたね。
不具合を長期間放置して、いよいよヤバくなってきたので入庫した感じでしょうか？通常もこの細いセンターボルトにこんなにも負荷が掛かっているのでしょうか？
そうじゃないです。異常を感じてすぐ入庫されました！
凄く参考になりました。ありがとうございました。森本さんって何でも整備できるイメージが(^｡^)
いろんな物が入庫しますので・・・w
こわいですねぇ~(^^♪腕がナカナカ良いメカさんなんですね！私も頑張ろう(^^♪
バス、トラックを主に整備をしている者です。センターボルトの締め付けは、もっと締めても良いと思います。緩み止めとして、タガネなどで、ネジ山を潰すなどすると良いと思います。あとUボルトは増し締めをしましたでしょうか？インパクトで締めただけですと、締めトルク不足で、確実に緩みます。
ボルトは増し締めしています。全ての作業を撮影すると業務に支障が出るので省略する部分もありますのでご理解願います。
車軸の前後方向の力が全部このセンターボルトにかかるということですか
他の部品にもかかかるはずですね。
センターボルトだけで前後方向の動きを止めるのは厳しそうに見えます。通常時はUボルトによって固定されている板バネで受け持っているのではないでしょうか？そして何らかの理由で板バネが動くようになり、センターボルトも折れたのかと思います。
こうやって大事に大事にされてるトラックは幸せだろうな～(*´д｀*)毎日重労働だろうけど、まだまだ頑張って欲しい！
タイヤからみて大事にはされてないね
大型も整備しちゃうんすね。森本さんすご。
自分も整備士ですがなかなか大変な作業ですよね😭お疲れ様です＜(_ _)＞
「ダンプはハードな使い方されてるから、センターボルトが、折れたのかな?」と思いました。
センターボルト交換前にスプリング部分が濡れていたのは何でしょうか？
雨で濡れていただけですねw
構造は簡単で整備しやすいですが、重さとの戦いですね。ダンプのリングホイールも土が挟まって錆びてなかなか抜けないんですよね（´Д｀；）
全てのパーツが重くて大きいですね・・・
うぽつです！あのボルトって折れるんですね...
私も折れるのは初めて見ました・・・
事故起きる前で良かったです
逆にこんなになるまで運転してたのが凄いですね。真っ直ぐ走らないですし曲がれないでしょうに😂
カーブで突然おかしくなったので急いで入庫されました！
@@morimotoshinya 納得です。生死に関わりますもんね😅
うちもこの位の車はまだ結構入ってきますからたまにありますね。最近の２台リア側でしたね。
動画が始まってすぐ、ホイールの縁が割れているように見えてすごく気になったんですが、トラックのホイールはどういう構造になっているんですか？
自分はリングホイールと呼んでいますが、おっしゃる通り割れているんです。ホイールのリム部分が分離します。交換はさほど大変では無いですが、錆びてるとメッチャ苦労します。チューブレスが普及してますので最近は希少かも知れませんが、地元が田舎なのでまだ現存しています。
チューブタイプなので縁が外れる構造になっていますね！
タイヤを組み換えた後にエアを充填する際に、リングが確実にはまっていないと弾けとんで大事故になるので、繰り返しハンマーで叩いての確認と万が一に備えて、タイヤレバーをホイールの穴に通してから、エアを入れてました。(ヽ´ω`)
なるほど、チューブですか。言われてみれば、本来の形ですね。普段見るチューブレスに対してチューブレスという意識すらすでに失っていましたｗ
走るほどに荷重負荷がかかってる事を覚えとかんとだめですね。
親バネ折れてとかではなく、センターボルトって…、バネ交換してボルト無交換とか？それにしても、今時、珍しいホイールですね。チューブ入りじゃないですか。チューブレスが主流になって十数年、使用は自衛隊の車両位かなと思ってましたが、まだまだあるんですね。リング外してって懐かしい
折れたボルトを繋げて長さを測った状態で、新品のボルトを同じ長さで切って組み込む事は得策では無いのですか？
固定前はスプリングが広がった状態ですので、先にボルトを切ってしまうとナットが取り付け出来なくなります・・・
何か理由があると感じてました。回答ありがとうございます。@@morimotoshinya
自分の場合センターボルトを締める場合ボルトの前後にシャコマンかませてリーフを圧縮して締めてます。ユーボルト閉めるとリーフはさらに薄くなるので！
センターボルトを見ると、ワッシャーを使ってませんね。私は、素人ですので、ボルトナットは、ワッシャーとセットで使う物だと思い込んでました。
ワッシャーっていうのは、被締結体（締められる方、この場合板バネの最外部）が柔らかい時に、接触面が凹んで緩むのを防ぐために使います。ですから硬いもの同士の締結には必要ありません。ホイールナットにはワッシャー付いていませんね。それと同じです。たまに薄っぺらいワッシャーが変形していたりするのは、設計した人間がプロの振りした素人だからです(笑)
最初見たときもともとそうゆう機能かと思った笑笑
![หาทำ EP.41 : ผัดวุ้นเส้นที่รักกับนายกล้วยหอม “หลิง-ออม” [Eng Sub] | จือปาก](http://i.ytimg.com/vi/r2jrLOQRthI/mqdefault.jpg)
映像で折れたセンターボルトの状態を見ると，ボルトが折れてから随分時間が経ってますね．この状態で荷物を積んでそこそこ走ってたとなると怖いです．
こんな整備作業、自分の日常に一切役に立つはずが無いのに、ついつい見てしまう(笑)
タイヤの減り方からすると、素人目にも商売道具であるトラックの扱いが分かりますね。
Uボルトにシールが残ってるし綺麗ですね。
ということは最近バネ交換とかしたのでは?
締め付け甘くて遊んでセンターボルト折れたように見えます。
私もUボルトのゆるみが原因でセンターボルトが折れたと思います。
あの構造ならUボルトが機能しているとセンターボルトが折れるような力がかかるとは思えません。
私もそう考えます。整備エラーでしょうね😅
お疲れさまでした。日野10tダンプですか、センターボルトは、私も昔折りました。チューブ入りタイヤも懐かしい。廃チューブも色いろ使いみちあったものですが、日野の純正リーフ、ボルトは弱いかな?フソー太い親３枚でも、苛酷な使用で折れました。センターボルトが長いのは、海外での、リーフ増し見込んで余分に長いんだと、昔聴いた事があります。過積載用にです。今は判りません。
タイヤの動き見て思わず声をあげてしまいました。恐ろしい！
トラックの整備なんてなかなか見れないので面白かったです！お父さんもやはり腕前素晴らしいですね！バズーカの構えからベテラン職人のオーラが出てました！
今月整備士の国家試験を受けるんですが、毎日勉強になっています。
これからも、応援してます！！
ありがとうございます！お役に立てれば幸いです。
貴重な整備動画ありがとうございます。トラックの整備動画面白いですね。
お役に立てれば幸いです。
突然オススメに出てきたって事は自分の会社のダンプも確認しておけというTH-cam様からのお告かもしれない…
センターボルトは折れた〜というか、私の想像ではまず少し緩んでスプリングがずれて動いた
事によってリーフスプリングから剪断応力を受けて「切断された」のだと思います。
しっかり締める事によってリーフスプリング同士の摩擦で力を受け止めるべきところを緩んだ
事でこの様な結果になったと考えられます。
厳密には折れる〜と剪断〜は異なります。折るにはモーメント荷重が必要です。
同じ理由でホイールナットの締め付けトルクが弱いとボルトが剪断／折損する事があります。
トルクが足りずナットが緩んでくると制動時にボルトには大きな剪断応力がかかります。
ハブとホイールの摩擦を十分得るために規定のトルクが必要なのでしょう。
三分割かぁ～
走行中ブレーキ踏んだ時の挙動を想像すると怖いですね
機械設計屋から観るとUボルトの緩みが原因と思います。センタ－ボルトは小さく、位置決め用としか使われていません。センタ－ボルトの配置はせん断力に極めて弱く板スプはプレスの切れ刃の役目をします。Uボルトが緩んですぐに切れたと思います。Uボルトの交換は必須でしょう。今後の為、緩み止め対策も必要かも。また反対側も同じ対策が必要と思います。前後の動きを止めていた部分（部品）の損傷もチェックすると完璧かも。余談ですが運転者が気が付いて事無きを得ましたが、今後の自動運転時代には多くの難関が横たわる事を感じさせる修理でしたね。楽しみに見させて頂いています。
自分も自社のバスの整備士だったんで、この作業はやりましたねぇｗただリアばかりだったので、こんな現象は見た事無いです。リアだとケツ振りカニ走りになりましたねｗ
センターボルトに結構な作用が加わるものなのですね。
全く知らなかったです。
トラックのボルトやナットは消耗品ですから打音検査をしたり違和感を感じたら見てもらうのが👍👍
サンダーの火の粉が飛ぶところで目を閉じてしまったｗ
大型車整備士でしたがスプリング折れは何台も見ましたがセンターボルト折れは初めてです。事故車は除きます。後ろ2軸のトラニオン破損から車軸が左右に動くダンプカーならトラニオン交換しました。運転手はあまりにずれるから、通行人に言われた。自分ではわからなかった。頼みますと。白ナンバー個人所有の日産ビッグサム。58万キロ。過去にも取替歴3回あるとのこと。作業場とか他人からの指摘らしいです。優しい運転手でジュースとか差し入れなん本もくれました。
高年式ダンプだから色々な場所に長年の負荷掛かりガタが来ますね！「流石、ダンプ運転手よく分かった。」
しかし古いホイル履いてますね。
森本さん
こんばんは、大型トラックまで仕事なのですね
船外機もありトラックも有り ちょっと動画とすると保存希望ですね
森本モータースさんこんばんは大型トラック車検と修理していますね🚚
うん、大事に至らなくてよかった…
ドライバーの方はカーブ走行していた時に
違和感を感じたようですね
ライダーたるアタシも日常点検は
欠かせません
今やチューブ入りのタイヤも珍しいですね
絶滅寸前ですねw
リングホイールって運転手と助手が最低限の工具でパンク修理出来る構造なんす。
山の中だろうが夜中だろうが嵐だろうが・・・。
ホイールが有ってもタイヤやチューブ、ふんどし(チューブガード)がなかなか揃わないんだよね。
(￣▽￣;)
流行りの恐怖映像と変わらないです、ガクブルです。
あれだけゴツいボルトが折れるのは、Uボルトのナットが緩むことで起こるんですね。日常整備の重要性がよく分かりました。
トラックの足回り整備、部品がひとつひとつデカくて、重くて、腕力勝負みたいなところありますよねェ～！
私過去に整備してたんですが、センターボルトが経年で緩んでこないようにカットした面をシバいて組んでました。
そうすることもあるのですね！
ウチもハンマーでシバきますよ！
まぁ今回みたいに折れたら一緒ですけれど🤣
去年の夏にFRR90型いすゞのフォワードでリヤの2段リーフの2段目まるまるどっかに落っことして来たっていうのがありました。原因はセンターボルトの折れでリーフを落っことしたせいでUボルトが落ちてるゆるゆるになってました。実際センターボルトの頭は残っていたのでホーシングとの勘合はそこだけで維持されてました。
大事になる前に判明して良かったですね
本当にね
同じこと思った
お疲れ様です☕️
大型車の整備は力仕事ですね☹️
お父さんと協力して安全な作業は流石です🙇♂️
センターボルトの2箇所折れはすごいですね😱
今回の整備にはマキタの登場はかなったですね😅🚛
流石にマキタではパワー不足でしたw
車関係から農機ディーラーへ行った者ですが、見ててすっごく楽しいです！
ありがとうございます！
トラック系ではこういうのもあるんですね
ああでも、、ハイエースのリアもそうか、、
お疲れ様です。日野の10トンダンプ＝初代プロフィアですね。センターボルトが折れて(しかも3分割)しまったためにリーフスプリングが動いたと思います。タイヤの取り外し作業は、森本さんのお父さんですね。
リング付きのホイール久しぶりにみました、20年以上使っていれば経年劣化で破断してもおかしくないですね、特にダンプはホイールベースが短く、狭い現場でのすえギリからの発進とかで、フロントの足回りにストレスがかかりそうですし、古いものを直して使うコレが本当のエコ❕私は好きです。
素晴らしい！
センターボルトが折れるとそうなるんですね 勉強になりました
私も初めて見ましたw
大型車もやるんですね。いつも参考にさせてもらっています
お役に立てれば幸いです！
え・・・？ ええぇぇえええ～～！？
と思わず声が出るほど驚きました。
ポッキリ３分割とは・・・。
他のコメントも見ましたが、カーブで異常に気付いてすぐ入庫したのはいい判断です。
少々の不具合ならとそのまま走って大きな事故になることもあるし、運転手だけでなく、仕事を請け負う会社も防げた事故だと世間から叩かれるなど、不具合を見逃した結果は悲惨なものが多いです。
今回は不具合に気付いてすぐ修理されたようで、運転手さんも日頃からトラックの状態は気にかけてるのでしょう。
こんな運転手ばかりだったら事故もかなり減るのではと思います。
こまめに点検されている方なので早めに異常に気付きました！
タイヤの動き方が凄いですね…素人なので、単純に板バネをまとめておくためだけのボルトだと思ってましたが、足周りの重要な固定部分だったんですねぇ。知りませんでした。
フロントのセンターボルトが折れたのは初めて見ました。後輪のボルトが折れたのは経験しました。斜めになって走っていますよ‼️
久しぶりの大物の整備ですね。珍しい状態でしたけど、スプリングまで行って無くて幸いでしたね。
これがスプリングやその他まで影響が行ってたら「エライこっちゃ」に成って車の入院が長引く所でした
最小限の修理で済みました・・・
お疲れ様です。
自分はリーフ車のランクルに乗っていますが、オフロードを走ったりするのでセンターボルトたまに折れます…
横の力よりは前後？の力が加わると折れるみたいです。
このトラックも何かしら前後の衝撃で一箇所目が折れたのかもしれませんね。
Uボルト折れなくてほんと良かったですね(汗)
古くなるとUボルトのナットが固くてなかなか緩まないときは大変ですよね。
逆ですね。
Uボルトが緩むとセンターボルトが折れます。
トラック触ってますがセンターボルトの折れはなかなかお目にかかれません😂
これは興味深い動画でした
あまり太くなさそうなあの長いボルト１本でリーフにかかる前後の荷重をささえてるなんて思った以上に思い切った設計ですね
あと、ボルトをカットするというのは汎用品なんでしょうか？それとも純正であの長さでリーフ枚数によるバリエーション違いの対応ができるようになってるんでしょうか？
リーフの枚数が増えてもいいように長くなっているのだと思います。
早朝にすみません!
おはようございます!
リーフスプリングのセンターを固定するセンターボルトに負荷がかかり折れるとは💦
中々見ない折れ方ですね🤔
３月３日の午前3時30分頃ですが
急上昇ランク#２８になっています（笑）
こんばんは！森本モータース様は果てしない整備の旅をしておられるように見えます！宇宙旅行でもしてるような感じでしょうか💫若い時にフォークリフトの工場サービスマンしてたの懐かしく思いました✨ヨタ話ですみません💦
見てる限り日野の車みたいですね。
スプリングまで折れてなくてよかったですね👍
プロフィアなんで日野ですね スーパーグレートならふそう クオンはＵＤ ギガはいすゞ と トラックをみるだけでも楽しいです
@@user-lu4ph6pn3m 毎日見てるのでもう見飽きました。
予想ですが、先にUボルトが緩んでセンターボルトに負荷がかかったのかなと
ダンプは地場を中心に何度も往復することが多いですから足回りの消耗が早いですね
こんばんは！交換前のタイヤの動きが気持ち悪かったです💦 10tダンプの部品はゴツいから大変そうですね！
何もかも大きいですね・・・
今回のリーフスプリングのセンターボルト折れで気がついたんですけど、車両停止状態でタイヤの据え切りした際に、パワステだけでなく、リーフスプリングのセンターボルト等にも負荷がかかってる事に気づきました。
事故らなくて良かった事案ですね😰曲がりきれずに下手したら突っ込んでしまうわ😱良かった良かった😊
何事もなくよかったです！
破断面からみると、車輪などに衝撃がありの破断でしょうね、結構時間もたってますね。動画にはないですが、当然その動きなら反対側も緩んだ可能性はあるので、点検はしたものと思います。
破断面が貝殻状なら、何かの拍子に傷が入り、腐食などでひびが入り繰り返し進行したことになります。
2か所の折れなので、リーフの何枚かに何か衝突したかもしれないですね。
一歩間違えば大事故につながる恐ろしい状態ですね。
トラックも修理出来るんですね。
仕事が丁寧。
ありがとうございます。
The central bolt of the elastic group is not sufficiently reinforced?
Is that why it breaks?
Or by excess of load?
The cause is excessive load.
チューブタイヤとはまた古いダンプですね😂😂
火かけなくてもUボルト緩むんですね、、
雪国で大型整備してますが、緩まない事がほとんどです。
今回はスプリングが動いたせいか緩かったですね。
Super Arbeit! Da könnte ich auch mit ruhigem Gewissen schlafen.
Danke!
道路の凹凸やうねりなどが酷いので、車のダメージが増えているように思います。インフラ整備して欲しいですね😭
お疲れ様です❗けっこう衝撃的な映像ですね😓。働く車の中でもダンプって、かなり過酷に運用されてるから 足回りにダメージが
及んだのかも知れませんね。10トンなら積み荷&自重の負荷もあるので なおさらでしょうね😵それにしても、リーフスプリングのセンターボルトが、３分割されてるなんて…驚きです❗
土を積んで悪路を走ると足回りにダメージが来やすいですね・・・
Good job!!!!😎😎😎
左側のセンターボルトも念のために交換しておかなくていいのでしょうか？
森本さんの今までの動画では、結構そういう感じで交換されていることが多かったので。
特に異常が無いので交換しませんでした！
トラックだけじゃなく、バスなどもこういった症状が出るかもしれないですね。それにしても、三分割に破断しているのは初めて見ました！
私も初めてでしたw
こうなるとシャックルピンやキングピン等他の部位にも影響が出るから修理費が高くなるから法令定期点検は大切です。最悪は折れて走行中にタイヤが外れたりして大惨事に。。
整備士してます！勉強になります！
お役に立てれば幸いです！
センターボルトが3分割されていたのは初めて見ました。センターボルトの折損の原因はU-ボルトの緩みだと思います。U-ボルトが規定通り締っていればセンターボルトに負荷がかかることは考えにくいですよね。
足場の悪い現場だと緩むこともありました！
一歩間違えば重大事故にもなりそうなトラブルの感じですね。
それとセンターボルトが重要な役割の個所なのに細いような気もしますが、日野さん大丈夫なのでしょうか。
日野以外でもどのメーカーも同じですね。
色々な力を受けるはずなのに、センターボルトって意外と見た目に細いんですね。
センター出してるだけだからU字が緩んでガタつかなきゃそう力は掛からんはずなんだ
Uボルトが緩んだのが始まりなのかな
@@Raiga_GK5 恐らくは
そこのボルト折れることあるんすね、初めて見ました
トラックの板バネは、今まで外から見かける程度でした。
組み付け状態を大変鮮明な接写映像で見られ、勉強になりました。
センターボルトの破断は、時々見られる事象なのでしょうか。
私は初めて見ました！たまにある事らしいですね。
森本さん、コメントありがとうございます。珍しい事象なんですね(^.^)
センターボルトが折れるといわゆる犬走りになるので直ぐにわかります。これだけ車軸がズレたらまともにハンドルを握れないでしょうね
リング付のチューブタイヤってのも今は珍しいですね❗
ほぼ絶滅しましたね・・・
リング付きホイール ひさびさに見ました
反対側はどうでしたか？。
儂なら、無駄かもしれないけど、一応分解してみます…。
同様な状態になっている可能性もあると…。
Uボルトの増し締めや動作時の点検もしたので大丈夫ですね。
森本さんこんばんは！
久々の大型車の整備動画ですね！
重作業お疲れ様でした。
センターボルト見事に折れてましたね！
普通車のつもりで、キングピンが
折れたかと思いました。
ダンプなので、使用条件が過酷
なのですかね？
道の悪い現場に行くらしいのでその為だと思います・・・
いつも楽しみに拝見させて頂いております。これって、センターボルトの故障がステアリングに影響を及ぼすことになると思うのですが、、、あんな細いセンターボルトに故障が支配されるのは設計的に大丈夫かと思っちゃいますね!!
とは言っても全てのトラックがこの構造ですからね・・・
段差・線路をフルスピードでこえたていくトラック見ますが、あれはスプリング系に良くないと思います。
スプリング系が折れる原因かと思います。
いすゞは、超まれに板バネのＵボルトが
緩んで斜めに走ります。
衝撃を与えたるなと自社の整備士も言ってましたね。
不具合を長期間放置して、いよいよヤバくなってきたので入庫した感じでしょうか？
通常もこの細いセンターボルトにこんなにも負荷が掛かっているのでしょうか？
そうじゃないです。異常を感じてすぐ入庫されました！
凄く参考になりました。ありがとうございました。森本さんって何でも整備できるイメージが(^｡^)
いろんな物が入庫しますので・・・w
こわいですねぇ~(^^♪
腕がナカナカ良いメカさんなんですね！
私も頑張ろう(^^♪
バス、トラックを主に整備をしている者です。
センターボルトの締め付けは、もっと締めても良いと思います。
緩み止めとして、タガネなどで、ネジ山を潰すなどすると良いと思います。
あとUボルトは増し締めをしましたでしょうか？
インパクトで締めただけですと、締めトルク不足で、確実に緩みます。
ボルトは増し締めしています。全ての作業を撮影すると業務に支障が出るので省略する部分もありますのでご理解願います。
車軸の前後方向の力が全部このセンターボルトにかかるということですか
他の部品にもかかかるはずですね。
センターボルトだけで前後方向の動きを止めるのは厳しそうに見えます。
通常時はUボルトによって固定されている板バネで受け持っているのではないでしょうか？
そして何らかの理由で板バネが動くようになり、センターボルトも折れたのかと思います。
こうやって大事に大事にされてるトラックは幸せだろうな～(*´д｀*)
毎日重労働だろうけど、まだまだ頑張って欲しい！
タイヤからみて大事にはされてないね
大型も整備しちゃうんすね。森本さんすご。
ありがとうございます。
自分も整備士ですがなかなか大変な作業ですよね😭お疲れ様です＜(_ _)＞
ありがとうございます！
「ダンプはハードな使い方されてるから、センターボルトが、折れたのかな?」と思いました。
センターボルト交換前にスプリング部分が濡れていたのは何でしょうか？
雨で濡れていただけですねw
構造は簡単で整備しやすいですが、重さとの戦いですね。ダンプのリングホイールも土が挟まって錆びてなかなか抜けないんですよね（´Д｀；）
全てのパーツが重くて大きいですね・・・
うぽつです！
あのボルトって折れるんですね...
私も折れるのは初めて見ました・・・
事故起きる前で良かったです
逆にこんなになるまで運転してたのが凄いですね。真っ直ぐ走らないですし曲がれないでしょうに😂
カーブで突然おかしくなったので急いで入庫されました！
@@morimotoshinya 納得です。生死に関わりますもんね😅
うちもこの位の車はまだ結構入ってきますからたまにありますね。
最近の２台リア側でしたね。
動画が始まってすぐ、ホイールの縁が割れているように見えてすごく気になったんですが、トラックのホイールはどういう構造になっているんですか？
自分はリングホイールと呼んでいますが、おっしゃる通り割れているんです。ホイールのリム部分が分離します。交換はさほど大変では無いですが、錆びてるとメッチャ苦労します。チューブレスが普及してますので最近は希少かも知れませんが、地元が田舎なのでまだ現存しています。
チューブタイプなので縁が外れる構造になっていますね！
タイヤを組み換えた後にエアを充填する際に、リングが確実にはまっていないと弾けとんで大事故になるので、繰り返しハンマーで叩いての確認と万が一に備えて、タイヤレバーをホイールの穴に通してから、エアを入れてました。(ヽ´ω`)
なるほど、チューブですか。言われてみれば、本来の形ですね。
普段見るチューブレスに対してチューブレスという意識すらすでに失っていましたｗ
走るほどに荷重負荷がかかってる事を覚えとかんとだめですね。
親バネ折れてとかではなく、センターボルトって…、バネ交換してボルト無交換とか？
それにしても、今時、珍しいホイールですね。チューブ入りじゃないですか。チューブレスが主流になって十数年、使用は自衛隊の車両位かなと思ってましたが、まだまだあるんですね。リング外してって懐かしい
折れたボルトを繋げて長さを測った状態で、新品のボルトを同じ長さで切って組み込む事は得策では無いのですか？
固定前はスプリングが広がった状態ですので、先にボルトを切ってしまうとナットが取り付け出来なくなります・・・
何か理由があると感じてました。回答ありがとうございます。@@morimotoshinya
自分の場合センターボルトを締める場合ボルトの前後にシャコマンかませてリーフを圧縮して締めてます。ユーボルト閉めるとリーフはさらに薄くなるので！
センターボルトを見ると、ワッシャーを使ってませんね。
私は、素人ですので、ボルトナットは、ワッシャーとセットで使う物だと思い込んでました。
ワッシャーっていうのは、被締結体（締められる方、この場合板バネの最外部）が柔らかい時に、接触面が凹んで緩むのを防ぐために使います。ですから硬いもの同士の締結には必要ありません。ホイールナットにはワッシャー付いていませんね。それと同じです。
たまに薄っぺらいワッシャーが変形していたりするのは、設計した人間がプロの振りした素人だからです(笑)
最初見たときもともとそうゆう機能かと思った笑笑