Freios motores - Escape e Descompressão - Como funcionam
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ธ.ค. 2021
- Saudações a todos!
No vídeo de hoje uma sugestão do nosso amigo e inscrito no canal Daniel Azevedo, o que seria o efeito mola no pistão, aproveitando, abordamos mais tecnicamente sobre freios motores.
Link do vídeo sobre torque & potência: • Torque & Potência - Co...
Link do vídeo sobre os freios motores mais potentes do Brasil até a data do vídeo: • Freios motores mais po...
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Muito obrigado a todos!
Até o próximo vídeo!
Deus conosco sempre!
Em Cláudio-MG, tem um senhor conhecido como Nonato do beijo, ele criou e patenteou um super freio motor para caminhões, principalmente 113. O sistema é tipo o do volvo edc, um pistão com um chapéu veda a saída dos gases, porém ele colocou uma válvula com borboleta que bloqueia a entrada de ar no tubo do compressor, o motor fica maçarico e até apaga se usado o sistema em marcha lenta, usei num 113 que tive, descia serra junto com fh numa boa. Chama se freio liberalnato.
Esse freio motor do EDC é espetacular! Vou adaptar no meu Mercedes 1934.
Melhor vídeo para entender de freio motor, procurei muito por essa explicação clara e dinâmica.
Saudações RASON SILVA, muito obrigado por prestigiar nosso canal.
Em breve mais novidades.
Forte abraço.
Jovem vc é bom..
Parabéns mestre,por nos proporcionar um conteúdo formidável de alta qualidade.
boa noite chefe muito boa a esplicacão Garanhuns Pernambuco
Excelente explicação nota 10👏👏👏👏👏
Obrigado professor obrigado por compartilhar sua experiência incrível 🙌
Ótimo vídeo, muito elucidativo, obrigado!
O motor OM 355/6 das LS 1932, 33 e 34 também entram numa espécie de "cutoff" quando o freio motor é acionado. Junto com a borboleta do escape é acionado o estrangulador da bomba injetora, isso aumenta o poder de frenagem devido à inexistência de combustão.
Parabéns vídeo muito bem explicado
Excelente explicação 👏👏👏
Bom informativo teacher.👏👏👏👏👏
Muito interessante a sugestão do Daniel e a aula do Mestre Dos Motores.
Grande Sergio Passos! Forte abraço meu amigo.
Excelente
Excelente explicação dos freios motores!!!
Saudações Rondineli, muito obrigado por assistir, forte abraço.
Sensacional professor
Parabéns
👏🏻👏🏻👏🏻
Grande Daniel, muito obrigado pela sugestão, forte abraço.
Parabéns professor,muito bem explicado.
Saudações grande instrutor canavieiro Luciano Trindade, muito obrigado, forte abraço!
Olá!
Show de informação, obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Saudações Eneias, muito obrigado, abraços.
Muito bom o conteúdo, poderia falar sobre o freio desenvolvido pela Scania que segura a saída da caixa de marchas?
Me disculpa peofessor ,mais no concordo com vc com a dica do top break da Mercedes.essa valvulinha que vc falou ela fica aberta sempre e permite gerar maior pressão no coletor de escapamento..essa e a explicação logica pra mim ja que e pra Mercedes benz de Argentina.saludos desde Buenos Aíres
Veículos que fazem barulho de ar ao pisar no freio é o sistema de escape?
Bom dia professor
Fiquei até emocionado kkk
Satisfação, forte abraço
Obrigado
Eu que agradeço!
Quantos cavalos tem a frenagem do freio motor do vw constellation 26 320
Excelente aula sobre freio motor.
É possível no FH460, reprogramar a eletrônica pra transformar o VEB410 no VEB510?
Já que tem atuador elétrico.
Saudações Matos 89, isso não seria uma questão de reprogramação, mas sim da introdução de um segundo atuador para abrir a outra válvula de escape.
Abraço.
Motor MAM D 08
Excelente vídeo. Fiquei com duas dúvidas: o uso do freio de descompressão, em rotações altas, aquece o motor? O motor OM457 é 460 da MB tem apenas uma válvula de escape e uma Top Break por cilindro?
Saudações Fabrício, o uso do freio motor não dá superaquecimento, pois nesse processo não há combustão, é só tomar cuidado para não chegar perto do setor vermelho do conta giros.
Quanto aos motores MB OM 457 LA e OM 460 LA ambos tem duas válvulas de escape, duas de admissão e uma válvula Top Brake.
Abraços.
posso usar o freio motor dando marcha ré
👏👏👏👏👏👏👏👏👏🤩🤩🤩
Parabéns aí pela aula muito ...bom.....o Anderson q vc me fala sobre a geometria variavel ...sabemos q e u. Dispositivo q fica na carcaça quente ta turbina ...q quando o motor está em baixa rotação a geometria abre e manda mais ar para a câmara d combustão...consequente mente isso também não gastaria mais combustíve ? ...trabalho com scania 440,480, 620r e xt 620 ...quando subu uma subida pesada mesmo em baixa rotação o pico da turbina fica 100 porcento .Então acho q se deve achar o ponto d equilíbrio..q vc me fala ..valeu ......desculpa aí a mensagem longa kk
Saudações Jose Ramos, em primeiro lugar muito obrigado por assistir, agora eu é que peço desculpas pela "resposta espada" kkkkkk:
Como o turbo é acionado pela passagem dos gases de escape pelas pás da turbina, um turbo convencional terá respostas ruins a baixas rotações, esse efeito é o chamado "turbo lag", ou seja, o intervalo até que o turbocompressor entre em plena operação. Uma solução para este problema é adotar um turbo de menores dimensões e de baixa pressão, que comece a comprimir o ar aspirado pelo motor desde rotações muito baixas. O problema é que este tipo de turbo "estrangula" o fluxo de gases de escape do motor nas rotações mais altas, nas quais um turbo de maiores dimensões seria o ideal.
Temos também os turbocompressores com válvula wastegate, Seu funcionamento é simples: quando a pressão atinge o máximo regulado pelo sistema, a válvula se abre e permite que parte dos gases sejam desviados direto para o escapamento (não passando na turbina). Ela pode ser interna ou externa, sendo muito importante para que o turbo não “estoure”. Com isso temos um melhor desempenho, principalmente em baixas rotações. O motor MAN D2676 do VW Meteor adota um turbocompressor dotado de válvula wastegate com comando eletrônico e consegue excelentes resultados de potência e torque.
Ainda que alguns fabricantes adotem dois turbos, um pequeno para as baixas rotações e um grande para as altas, os turbos de geometria variável (TGV) resolvem a parada com um componente só, porém são bem mais caros, principalmente os que tem controle eletrônico como a maioria desses turbos nos dias de hoje.
Turbos de geometria variável exigem óleos de qualidade superior e mudanças mais frequentes deste lubrificante, além de revisões antecipadas.
Um exemplo de Turboalimentação de duplo estágio são os motores MAN D08 que equipam os caminhões VW com final 190/230 (4 cilindros), 260/280 (6 cilindros), nesse caso há um turbo menor que trabalha até 1300 rpm e outro maior que vai até o regime de potência máxima. O motor OM 651 LA que equipa a Sprinter também tem Turboalimentação de dois estágios.
Espero ter ajudado.
Abraço.
@@Anderson1974ify valeu Anderson muito esclarecedor obrigado
Existe algum motor na faixa de 200cv no brasil que tenha freio motor tipo os caminhões americanos?
Saudações Fernando!
Muito obrigado por assistir.
Vou responder em vídeo.
Abraços.
Eu tenho caminhão motor Cummins e ele tem o freio motor no cabeçote descompreção mais não tem o de borboleta no escape original e eu coloquei o de borboleta no escape mais não mudo nada no caso um sistema atrapalha o funcionamento do outro ?
Qual o modelo do seu caminhão?
Todos vem de fábrica com freio motor de escape...
Será que não foi removido?
Nos motores Detroit diesel de 2 tempos da pra usar o freio motor no escapamento?
Saudações Emílio, dá sim, existe também alguns kits do freio motor de descompressão "Jacob Engine Brakes", mais conhecido como Jake Brake para esses motores, embora eles não tenham tanta potência de frenagem como em um motor 4 tempos.
Devido às taxas de compressão mais baixas, as versões turbinadas dos motores Detroit Diesel 2 tempos tendem a ter uma potência de frenagem ainda menor.
No vídeo abaixo um rapaz está instalando um kit de Jake Brake em um motor 8V92 DDEC (Detroit Diesel Electronic Control), segue o link:
th-cam.com/video/r9vI1AI_Tyg/w-d-xo.html
Espero ter ajudado.
Abraços.
Ajudou muito estou com um Detroit 6-71 turbo e quero colocar um freio motor porém é muito difícil achar um kit Jacobs no Brasil pra comprar então seria mais fácil usar um no escapamento.
Parabéns a Volvo. Sempre
porque eles sao mais barulhentos?
Saudações R. Rocha, muito obrigado por assistir.
Eles são mais barulhentos nos caminhões americanos com aquelas grandes descargas diretas.
Com sistema original de escape não são.
Veja como exemplo o VEB da Volvo, MAN EVB, Iveco CEB e Top Brake da Mercedes-Benz.
Todos eles não são barulhentos.
Abraços.
Mas quando eu comparo caminhonetes diesel com gasolina, as diesel são claramente mais barulhentas. Será que é a bomba de injeção que faz esse barulho diferente?
Qual é a tua formação ou graduação ?
Saudações Lucimar!
Honesta e humildemente digo que minha formação e graduação jamais irá terminar, pois o instrutor é um eterno aluno, mas sou formado em engenharia mecânica (estou na segunda faculdade cursando Processos Gerenciais), mas sempre fui carreteiro, sou instrutor a pouco tempo, desde 2010, portanto com 13 anos na área.
Tenho vários cursos técnicos feitos na Scania, Mercedes-Benz, ZF, Voith, MWM, Cummins, Meritor, Volkswagen Caminhões, SENAI, MTE-Thomson, dentre outros...
Afirmo que quando mais eu estudo sobre o assunto, mais tenho certeza que de nada sei...
Forte abraço.
Excelente.
Como dizia cora coralina feliz aquele que transfere o que sabe e aprende o que ensina.
Também sou instrutor .
Sou instrutor de porte leve e pesado de veículos de Emergência no DF .
Fiquei mto feliz c as tuas explicações técnicas .
Quando vier a Brasília , visite o nosso quartel .
Ficaremos felizes com a tua presença.
Esse é um tema de suma importância e muito relevante e pouquíssimas pessoas dominam tão bem esse tema como vc .
Percebemos que apesar de toda tecnologia nos veículos pesados , ainda existem acidentes principalmente em declives acentuados pelo fato do condutor não fazer o uso corretos dos freios auxiliares .
E pior ainda , a grande mídia não explorar esse assunto p difundir o conhecimento.
Se vc me permitir , sugiro um próximo tema : o uso do freio retarder.
Como utilização, faixa de rotação , má uso e manutenção preventiva e corretiva .
So para informação o freio web do volvo queima diesel para gerar força de freio motor .
Abraço.
Saudações Magno, tudo bem?
O VEB é um freio motor de descompressão e ele trabalha em conjunto com o freio de escape.
Para que o sistema funcione existem alguns requisitos como: rotação acima de 900 rpm, velocidade acima de 5 km/h, temperatura do óleo do motor acima de 55° Celsius, nenhum sinal de ABS ativo e principalmente posição de repouso no pedal do acelerador, ou seja 0% de informação no sinal PWM do módulo que controla a injeção.
Portanto, de onde vem a informação para injetar diesel nesse processo?
Faria sentido gerar potência no motor quando na verdade eu quero o efeito contrário?
Faria sentido pra Volvo jogar diesel no ralo, indo ao contrário das outras montadoras?
Quem lhe passou essa informação?
Fico no aguardo.
Abraço.
Você e muito inteligente mas você não sabe como funciona o freio motor pois o que faz sigurar o motor e o atrito do ar comprido contra o pistão e o pitão contra a biela e contra a árvore de manivela e desta forma a retração das rodas