Sehr schön die technischen Erläterungen ab ca. 13:02min. Wem da nicht klar wird, dass diese komplizierte, teure Technik nie im Alltags-PKW Einzug halten wird - dem ist kaum zu helfen. Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt. Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt. Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz") Bleibt nur Toyota ...
Na ja, sie meinen das japanische, süd koreanische, chinesische und amerikanische Geraffel. Wasserstoff wurde und wird in diesen Ländern stark gefördert und ist dort auch ziemlich erfolgreich. Auch im PKW Sektor. Wasserstoff Autos haben definitiv eine Zukunft. In Deutschland findet man in fast jeder Großstadt ab 100.000 Einwohner eine Wasserstofftankstelle. Ist echt positiv und die Tankstellen werden gerade auch in Deutschland massiv ausgebaut. Sieht gut aus :-)
@@MrMadog11 : "... und ist dort auch ziemlich erfolgreich. Auch im PKW Sektor." Schlicht: falsch. Der größte Markt war bisher Amerika auf Grund hoher Subventionierung. Allerdings sind die Deutschen noch bekloppter. Von ca. 500 Tankstellen weltweit (!) stehen ca. 100 in Deutschland ... h2.live Jeweils zur Hälfte vom Steuerzahler finanziert. PKW mit Wasserstoff für die breite Mobilität wird es nie geben - schlicht zu teuer. Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt. Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt. Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz") Bleibt nur Toyota. Man weiß, dass der Mirai II nicht kostendeckend ist, sondern quersubventioniert ist ... Wasserstoff im LKW? Wir werden sehen. Ich glaube nicht, dass die Spediteure höhere Kilometerkosten akzeptieren. Im Pilotprojekt in der Schweiz rechnet es sich nur durch Subventionen + Verzicht auf die Schwerlastverkehrsabgabe ...
Danke für diese sehr interessante Vorstellung dieses Fahrzeugs. Brennstoffzellenfahrzeuge könnten in Zukunft eine wichtige Rolle in der Mobilität bekommen. Danke Friedbert 😊
Als PKW sicher nicht (mehr) - der Zug ist abgefahren. Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt. Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt. Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz") Bleibt nur Toyota. Man weiß, dass der Mirai II nicht kostendeckend ist, sondern quersubventioniert ist ...
8:03min : "... für beide Arten wird die Wasserstoff-Infrastruktur ausgebaut ... Das wäre wünschenswert. ..." Von den etwa 500 Tankstellen weltweit (!) stehen etwa 100 H2-Tankstellen in Deutschland. Wir haben das dichteste H2-Tankstellennetz auf der Welt ! Zu ca. 50% mit Steuergeld bezahlt bei Tankstellenkosten zwischen 1,5 (Linde Standardtankstelle mit ionischem Verdichter IC90 für 40 Betankungen am Tag) ... 12Mio.€ (Tankstelle Hamburg HafenCity) ... Für PKW ist der H2-Zug längst abgefahren und selbst bei LKW sehe ich wegen der hohen Kosten keine Marktapzptanz. Abgesehen davon, dass >95% des Wasserstoffes heute aus fossilen Energieträgern (Kohle, Erdgas, Erdöl, ...) hergestellt wird. Da hatte der Toyota-Mann ( 8:55min ) ja leider "keine genauen Zahlen" ... Selbst bei den
Servus Friedbert, Ich finde der hat durchaus eine Chance. Genau wie e fuel wo man co2 aus der atmosphäre heraus ziehen kann. Leider ist das wahrscheinlich für bestimmte Personen nicht profitabel genug und es wird nicht unterstützt werden da neutral bedeutet keine Steuern mehr erheben zu können. Gutes Video 😉👍 VG ✌
Danke Dir. Ich denke au h, dass man die Mobilität der Zukunft technologie-offen angehen sollte. Die starke Konzentration auf batterie-elektrische Antriebe scheint mir nicht zielführend
@@DerAutotester Da hast du recht. Wenn man es global betrachtet werden wir ca. 10 Prozent wenn überhaupt an Elektroautos 2030 global haben. Da ist Deutschland ein kleine Birne in einem riesigen mächtigen co2 Furz.
@@Banana-Joe007 : "Wenn man es global betrachtet werden wir ca. 10 Prozent wenn überhaupt an Elektroautos 2030 global haben." Und wahrscheinlich 0,xx% FCEV-PKW. Übrigens ist man in Norwegen Ende 2021 bei ca. 70% Elektroantei - bei den Neuzulassungen. Ca. 20% Neuzulassungsanteil in Deutschland ...
@@DerAutotester was für ein bullshit. Ich kann die Technologieoffenheit-Kinderkacke nicht mehr hören. Wasserstoff im Straßenverkehr ist tot. Weltweit. Und das auch im LKW. Der Mirai-Panzer kann NICHTS, was ein BEV nicht besser kann. Und efuels sind die schwachsinnigste Idee überhaupt der letzten Jahre. Die Plörre wird es nie in relevanten Mengen geben. Das ist technisch nicht möglich.
Vielen Dank frü die interessanten Infos und die sachliche Darstellung. Nach meinem Empfinden fehlt in Deutschland prinzipiell eine Technologieoffenheit. Gefühlt gibt es nur noch das BEV-Lager und das Verbrenner-Lager mit entsprechenden Hater-Kommentare. Diese "Tunnelblicke" empfinde ich als bedenklich und wenig zukunftsorientiert.
@@DerAutotesterFaktenwissen auch nicht. Denn dann würde man merken, dass dieser Technologieoffenheit-Schwachsinn in Wirklichkeit eine Innovationsbremse ist…
Könnte ich mir eher vorstellen, als reine E Mobilität. Und das geht vielen so. Das Problem ist nur...selbst wenn es diese Autos auf dem Markt gibt - es gibt nahezu keine Tankstellen dafür. Also müsste hier auch erstmal ein Netz aufgebaut werden, was mindestens auf dem Niveau von Erdgas liegt.
"... - es gibt nahezu keine Tankstellen dafür." Von den etwa 500 Tankstellen weltweit (!) stehen etwa 100 H2-Tankstellen in Deutschland. Wir haben das dichteste H2-Tankstellennetz auf der Welt ! Zu ca. 50% mit Steuergeld bezahlt bei Tankstellenkosten zwischen 1,5 (Linde Standardtankstelle mit ionischem Verdichter IC90 für 40 Betankungen am Tag) ... 12Mio.€ (Tankstelle Hamburg HafenCity) ... Glauben Sie ernsthaft, Sie werden jemals davon profitieren?
Die meisten FCEV-PKW (99,x%) laufen auf GFirmen, die direkt oder indirekt mit Wasserstoff verbandelt sind. Warum wohl kommt auch dieser Testwagen mit Werbebeklebung ... Kein normal denkender Privatnutzer holt sich für den Alltag ein solches Auto. Weder gekauft, noch als Leasingwagen.
@@DerAutotester : "Denke, dann ist er nicht mehr teurer wie ein Verbrenner in diesem Segment - oder?" Mit was willst Du dieses Auto vergleichen? Ein 5m-PKW, wo hinten keine 3 Personen wirklich sitzen können? Das nennt der Verkäufer "Oberklasse" und "Luxussegment" ?!? Kleiner Kofferraum, keine AHK möglich, bescheidene Fahrleistungen und hohe Unterhaltskosten?!? Wenn Du kein Tesla Model3 nehmen willst zum Vergleich - nimm einen gut ausgestatteten Audi A4. Da hast Du deutlich mehr Platz und Nutzwert.
Kurze Antwort auf die gestellte Frage: Nein! Ausführlichere Antwort: Evtl. in Nischenanwendungen - aber eben keinesfalls "bei der Alltags-Mobilität" im PKW - lässt der Toyota-Mann auch anklingen ... PKW mit Wasserstoff für die breite Mobilität wird es nie geben - schlicht zu teuer. Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt. Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt. Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz") Bleibt nur Toyota. Auch der Toyota Verkäufer kann wissen, dass der Mirai II nicht kostendeckend ist, sondern im Konzern quersubventioniert wird. Die Preissenkung ist reine Unternehmenspolitik - der Mirai ist in der Produktion deutlich teurer.
Sehr interessant gemacht👌🏻
Starkes Video! I like. 🤩
Sehr schön die technischen Erläterungen ab ca. 13:02min.
Wem da nicht klar wird, dass diese komplizierte, teure Technik nie im Alltags-PKW Einzug halten wird - dem ist kaum zu helfen.
Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt.
Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt.
Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz")
Bleibt nur Toyota ...
4:29min - "... in dem man nicht tonnenschwere Batterien an Bord hat ..."
Leergewicht Mirai II : ab (!) 1.900kg ... 😉
Hallo Friedbert, da bin ich mal gespannt was sich hier auf dauer durchsetzen wird🤷🏼♂️Klasse Video
Danke, freut mich. Ja, da bin auch ich gespannt. Der Politik kommt da ne entscheidende Rolle zu
Na ja, sie meinen das japanische, süd koreanische, chinesische und amerikanische Geraffel. Wasserstoff wurde und wird in diesen Ländern stark gefördert und ist dort auch ziemlich erfolgreich. Auch im PKW Sektor. Wasserstoff Autos haben definitiv eine Zukunft. In Deutschland findet man in fast jeder Großstadt ab 100.000 Einwohner eine Wasserstofftankstelle. Ist echt positiv und die Tankstellen werden gerade auch in Deutschland massiv ausgebaut. Sieht gut aus :-)
@@MrMadog11 : "... und ist dort auch ziemlich erfolgreich. Auch im PKW Sektor."
Schlicht: falsch.
Der größte Markt war bisher Amerika auf Grund hoher Subventionierung.
Allerdings sind die Deutschen noch bekloppter.
Von ca. 500 Tankstellen weltweit (!) stehen ca. 100 in Deutschland ... h2.live
Jeweils zur Hälfte vom Steuerzahler finanziert.
PKW mit Wasserstoff für die breite Mobilität wird es nie geben - schlicht zu teuer.
Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt.
Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt.
Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz")
Bleibt nur Toyota.
Man weiß, dass der Mirai II nicht kostendeckend ist, sondern quersubventioniert ist ...
Wasserstoff im LKW?
Wir werden sehen. Ich glaube nicht, dass die Spediteure höhere Kilometerkosten akzeptieren.
Im Pilotprojekt in der Schweiz rechnet es sich nur durch Subventionen + Verzicht auf die Schwerlastverkehrsabgabe ...
Das BEV hat sich längst durchgesetzt. Die Brennstoffzelle im Straßenverkehr ist tot. Mausetot…
Danke für diese sehr interessante Vorstellung dieses Fahrzeugs. Brennstoffzellenfahrzeuge könnten in Zukunft eine wichtige Rolle in der Mobilität bekommen. Danke Friedbert 😊
Freut mich, dass unser Beitrag Dein Interesse gefunden hat. 🙏🏼
Als PKW sicher nicht (mehr) - der Zug ist abgefahren.
Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt.
Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt.
Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz")
Bleibt nur Toyota.
Man weiß, dass der Mirai II nicht kostendeckend ist, sondern quersubventioniert ist ...
Die spielen überhaupt gar keine Rolle bei der Mobilität. Nicht mal im LKW…
8:03min : "... für beide Arten wird die Wasserstoff-Infrastruktur ausgebaut ... Das wäre wünschenswert. ..."
Von den etwa 500 Tankstellen weltweit (!) stehen etwa 100 H2-Tankstellen in Deutschland.
Wir haben das dichteste H2-Tankstellennetz auf der Welt !
Zu ca. 50% mit Steuergeld bezahlt bei Tankstellenkosten zwischen 1,5 (Linde Standardtankstelle mit ionischem Verdichter IC90 für 40 Betankungen am Tag) ... 12Mio.€ (Tankstelle Hamburg HafenCity) ...
Für PKW ist der H2-Zug längst abgefahren und selbst bei LKW sehe ich wegen der hohen Kosten keine Marktapzptanz.
Abgesehen davon, dass >95% des Wasserstoffes heute aus fossilen Energieträgern (Kohle, Erdgas, Erdöl, ...) hergestellt wird.
Da hatte der Toyota-Mann ( 8:55min ) ja leider "keine genauen Zahlen" ...
Selbst bei den
Servus Friedbert,
Ich finde der hat durchaus eine Chance. Genau wie e fuel wo man co2 aus der atmosphäre heraus ziehen kann. Leider ist das wahrscheinlich für bestimmte Personen nicht profitabel genug und es wird nicht unterstützt werden da neutral bedeutet keine Steuern mehr erheben zu können. Gutes Video 😉👍
VG ✌
Danke Dir. Ich denke au h, dass man die Mobilität der Zukunft technologie-offen angehen sollte. Die starke Konzentration auf batterie-elektrische Antriebe scheint mir nicht zielführend
@@DerAutotester
Da hast du recht. Wenn man es global betrachtet werden wir ca. 10 Prozent wenn überhaupt an Elektroautos 2030 global haben. Da ist Deutschland ein kleine Birne in einem riesigen mächtigen co2 Furz.
@@Banana-Joe007 : "Wenn man es global betrachtet werden wir ca. 10 Prozent wenn überhaupt an Elektroautos 2030 global haben."
Und wahrscheinlich 0,xx% FCEV-PKW.
Übrigens ist man in Norwegen Ende 2021 bei ca. 70% Elektroantei - bei den Neuzulassungen.
Ca. 20% Neuzulassungsanteil in Deutschland ...
@@DerAutotester was für ein bullshit. Ich kann die Technologieoffenheit-Kinderkacke nicht mehr hören.
Wasserstoff im Straßenverkehr ist tot. Weltweit. Und das auch im LKW. Der Mirai-Panzer kann NICHTS, was ein BEV nicht besser kann.
Und efuels sind die schwachsinnigste Idee überhaupt der letzten Jahre. Die Plörre wird es nie in relevanten Mengen geben. Das ist technisch nicht möglich.
Vielen Dank frü die interessanten Infos und die sachliche Darstellung. Nach meinem Empfinden fehlt in Deutschland prinzipiell eine Technologieoffenheit. Gefühlt gibt es nur noch das BEV-Lager und das Verbrenner-Lager mit entsprechenden Hater-Kommentare. Diese "Tunnelblicke" empfinde ich als bedenklich und wenig zukunftsorientiert.
Danke. Geistige Offenheit kann nie schaden 👍
@@DerAutotesterFaktenwissen auch nicht. Denn dann würde man merken, dass dieser Technologieoffenheit-Schwachsinn in Wirklichkeit eine Innovationsbremse ist…
Könnte ich mir eher vorstellen, als reine E Mobilität. Und das geht vielen so. Das Problem ist nur...selbst wenn es diese Autos auf dem Markt gibt - es gibt nahezu keine Tankstellen dafür. Also müsste hier auch erstmal ein Netz aufgebaut werden, was mindestens auf dem Niveau von Erdgas liegt.
Das sehe auch ich so …
"... - es gibt nahezu keine Tankstellen dafür."
Von den etwa 500 Tankstellen weltweit (!) stehen etwa 100 H2-Tankstellen in Deutschland.
Wir haben das dichteste H2-Tankstellennetz auf der Welt !
Zu ca. 50% mit Steuergeld bezahlt bei Tankstellenkosten zwischen 1,5 (Linde Standardtankstelle mit ionischem Verdichter IC90 für 40 Betankungen am Tag) ... 12Mio.€ (Tankstelle Hamburg HafenCity) ...
Glauben Sie ernsthaft, Sie werden jemals davon profitieren?
Das wird nie passieren
👍🏻👍🏻👍🏻
Leasing?
Gute Möglichkeit
Die meisten FCEV-PKW (99,x%) laufen auf GFirmen, die direkt oder indirekt mit Wasserstoff verbandelt sind.
Warum wohl kommt auch dieser Testwagen mit Werbebeklebung ...
Kein normal denkender Privatnutzer holt sich für den Alltag ein solches Auto.
Weder gekauft, noch als Leasingwagen.
Ich würde den kaufen. Tankstelle wäre "um die Ecke". Aber die Preise, diese Preise 🥴🧐📌
Aber es geht ja noch die Förderung weg …. Denke, dann ist er nicht mehr teurer wie ein Verbrenner in diesem Segment - oder?
@@DerAutotester : "Denke, dann ist er nicht mehr teurer wie ein Verbrenner in diesem Segment - oder?"
Mit was willst Du dieses Auto vergleichen?
Ein 5m-PKW, wo hinten keine 3 Personen wirklich sitzen können?
Das nennt der Verkäufer "Oberklasse" und "Luxussegment" ?!?
Kleiner Kofferraum, keine AHK möglich, bescheidene Fahrleistungen und hohe Unterhaltskosten?!?
Wenn Du kein Tesla Model3 nehmen willst zum Vergleich - nimm einen gut ausgestatteten Audi A4.
Da hast Du deutlich mehr Platz und Nutzwert.
❤🇯🇵❤ Ich warte auf die 3. Generation des Mirai - der schwarze Drache 🐲, die rechte Hand des Tenno Heika ❤🇯🇵
😀
Kurze Antwort auf die gestellte Frage: Nein!
Ausführlichere Antwort:
Evtl. in Nischenanwendungen - aber eben keinesfalls "bei der Alltags-Mobilität" im PKW - lässt der Toyota-Mann auch anklingen ...
PKW mit Wasserstoff für die breite Mobilität wird es nie geben - schlicht zu teuer.
Mercedes hat nach 3.000 Einheiten die Produktion des "MB GLC F-Cell" im April 2020 ohne Nachfolger eingestellt.
Mitte 2021 hat Honda die Produktion seines FCEV-PKW "Clarity" ohne Nachfolger eingestellt.
Ende 2021 hat Hyundai bekanntgegeben, die Entwicklungen am Nachfolgemodell des "Nexo" einzustellen ("keine Marktakzeptanz")
Bleibt nur Toyota.
Auch der Toyota Verkäufer kann wissen, dass der Mirai II nicht kostendeckend ist, sondern im Konzern quersubventioniert wird.
Die Preissenkung ist reine Unternehmenspolitik - der Mirai ist in der Produktion deutlich teurer.