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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Nissan X-Trail e-Power在預售階段便開出超過150萬的預售價並且預售成績亮眼
不過由於這是Nissan全新引進的e-Power動力
打著電動車的驅動模式卻搭載汽油引擎
相當複雜的動力系統你是否也搞得霧煞煞
這次我統整了網友們對於e-Power的幾大問題
也包含了一些相當犀利的問題
這次就藉由這隻影片來幫各位解析
那就不囉嗦～看片吧！
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保養期間有沒有誤會 3個月 6個月都要換機油喔 主持人是不是看錯了 後續也是6個月一次
對我看錯了
每次趕影片時間匆匆就容易有疏失
人非聖賢,還請大家海涵
特此修正
保養週期為半年一次
感謝體系
一樣跑加油站、一樣5000km保養，這台頂多就是一台油電車，跟電動車差遠了
@@user-in6bi2wv6o 電力驅動的車沒毛病啊
簡單來說，就是 自帶（汽油引擎）發電機的 電動車
@@user-in6bi2wv6o 是電動車差遠了。用碳足跡來看這種方式更環保。純電動車不過把這些保養放到電廠。在現在尚未成熟的電網配置下還想超充效率輸給這種車可能性很大。這種模式其實比純電車更進一步。等燃料電池漸漸成熟時引擎發電會被燃料電池取代，等大POWER燃料電池成熟時純電車的壽命就到了。大約就是十年。
講解得非常到位,的確這台的車駕體驗非常棒,唯一的缺點就是刪掉一些不錯的配件:側邊窗簾、後車廂AC100V 輸出端子
試了，解決了，休旅車的輪胎胎噪。
路試時，很有力（很穩定）含過彎。
引擎起動充電時幾乎沒感覺到。
跟他牌的油電車差異不小。
底盤用料也很好，很多都是用鋁合金（連羊角也是）。大部份200萬的休旅車底盤用料都不一定比的上。
當電車還沒接近完美時，增程式的油電車，無里程焦慮問題，似乎是不錯的選擇！
17/1L以油車比對，幾乎是小型車的油耗！
以上的前提是價格要到位！
謝謝怡塵專業分析~
好喜歡這台~整個配備齊全，雷達可偵測前車的前車、隔音、bose音響、1.5稅金、享有2.5c.c.自然進氣以上的動力、2.5c.c.自然進氣更好的油耗、日本原裝進口、nissan不錯的後勤、車室質感很好還有大螢幕、三區空調、全景天窗、正規SUV、可滑移後座+可調整椅背、電池更換或許也不貴、4WD含環境系統(陡坡緩降)、車頭鋁合金+前雙層玻璃、150萬這價位很不錯啊!!! #目前MAZDA Tribute 3.0 一代 油耗慘 #最近要去看車了
2004年 MAZDA Tribute 2.3 經過 (平均油耗: 6公里/升)
2.5升
我覺得這集做得很好,解釋簡單易懂,對於開價,也很客觀的評論,給個讚!
接近滿分的講解，唯一小缺點是油耗比油電混合高是因為純電高速行駛的時候比較耗能，穩定高速行駛是汽油引擎的強項，油電混合或是ehev高速的時候用引擎當動力所以比較節能
X Trail 绝對是日產誠意之作。造工，科技，安全設備，駕駛感同乘坐感絕對一流。151萬是貴，但物有所值。😊😊😊
其實這台車真的要買的 討論社團裡面的人 最常講的不是賣太貴 因為國外售價大家都會去看 但最重要的是 他賣到國外頂規的價錢 但把很多東西偷拔掉 比如 後座加熱椅 後座遮陽簾 自動停車 等等的功能都拿掉 才會覺得我們被當盤子
如果都不拔 感覺會好一點
就算價錢比較貴
@@siaorueiyao 沒錯 就是他拔了很多還罵這個價錢 他沒拔大家會覺得很合理的價格
我也是因為這樣，就不爽去參加什麼斂財1000
@@lazybones75 鑑賞會有茶點招待吃到爽，回答問題送小禮物，送兩頂棒球帽，年曆，參加試乘還送模型車，我不懂斂財斂在哪？
@@jimmylu8556 臨時有事沒空去鑑賞會的，就完全甚麼都沒有，1000元當捐款了。
感覺 怡塵 解說ㄉ很詳細！終於讓我搞懂 e-power ㄉ原理！謝謝！❤
剛剛查過TOYOTA RAV4 hybrid的資料。TOYOTA平均油耗會超過22是因為慢速油耗超過30，高速油耗TOYOTA RAV4 hybrid和這台Nissan e-Power是差不多的。甚至Nissan在高速還稍微省油。而且Nissan這台比RAV4 hybrid旗艦型重了150KG。再加上這台0到100加速比RAV4 hybrid快了1秒以上，所以不覺得比較耗油耶。
誰都知道油電車買來是專門跑市區專用的.不過您漏了一點沒說.油電車跑市區可以用純電來跑.這台還是要吃油阿!!
@@user-rg4lm6kf5x 我是rav4 油電車主 其實那純電也是吃油的而且純電的比例真的不高 僅有起步的幾秒鐘
加油用引擎充電(e-power) vs 充電槍充電(純電車) 比電動車優勢在於遠程沒有里程焦慮 到處找充電 超過保固 電池壞掉更換成本低
好喜歡怡塵的介紹，簡單又容易明瞭👍，這台車跟以往都不一樣的設計，說明的好清晰。
在日本開同樣是epower的aura，純電的駕駛反應速度真的很快很爽，內裝也很高級。
這種引擎電動車是很好的概念，之後應該會有很多其他車廠。
我覺得這種電油車很適合台灣，政府應該要大力補助，車廠應該國產化，把車價壓到百萬以內！
在沒有足夠的充電站、 純電車只會是有錢人的玩具，何況在山區郊外如何沒有充電焦慮？ 更不要說台灣過份使用火力發電及未來缺電的事實，用火力發電產生的電，再經過層層傳遞來給車子充電，這整體電網的能源流失，根本是假節能、假環保！
還不如利用這種自帶發電機的電動車，在汽車中直接進行最有效率的能源轉換，這才是真正節能+環保的務實解決方案！
跟你所想一樣，假環保
鋰電池度數少對應明顯的缺點就是循環次數累積很快，所以通常10萬以內可能就要換
說得沒錯，但其實如果在大量耗電的時候bypass電池由引擎供電，這樣可以有效的延長電池壽命，只是影片內容聽起來並沒有這樣做
QA方式拍影片很不錯，希望後續試駕影片能提到油耗的部分。
謝謝 繼續加油
真的應該加個接頭插座.....那露營或夜市擺攤時也可以用夜市發電機來幫車子充電.....😅😅😂😂🤣🤣
真的 就是移動發電機
感謝專業分析，這影片大概是把市面上有的疑惑都說明的非常清楚。
其實日產最大的問題是出保太認帳，這是以前、後來有沒有改善，我就不暸解了純屬個人所遇代表全部經銷商。
怡塵我來啦.........很久不見一樣帥氣......介紹真棒
了解後，這款車設計理念算是集各油電的優點整合的好方案。
Nissan e-Power : 油車轉電動車的最佳過度產品👍
如果要說貴的話，個人覺得奧德賽才是真的貴，基本那顆引擎用到快爛掉沒有科技創新，那兩張歐偷妹的椅子又如何，極具噱頭的19吋輪框更是沒有必要，沒有多光束沒有自動遠近光，現在二手價還高的嚇人，同樣價格買現代同級距的車CP質來的更高
賀一航講解的不錯！
這是政府不會補助，也不會給予純電動車福利（如停車費等）的一台純電行使的“油”車，而油耗又不比純柴油車及部份純汽油驅動的油耗佳，但確有純電車所沒有低儲電量（僅可供約10 公里）的里程限制，看起來像油、 電雙系統，但實際上是沒有變速箱，電路系統故障就不能行駛的純電系統 ，但設計上該引擎驅動發電機產生的電力，似無法提供電動馬達驅動該車長時間高速所需行駛的電力需求？ 又為何未考慮改用相同cc數的柴油引擎，以其高扭力應可驅動更高輸出電力的發電機？
如果只是存發電為啥不用柴油，同顆電池一邊發電一邊充電ok?
12:18 怡塵一說垃圾果然清潔阿伯就來了！這是set好的嗎？哈哈哈
期待國產化，需求和價格，醇汽油應該會比較符合大家的需求，畢竟不是大家都想要電車的，但是多種選擇總是好的。
這台車在日本熱銷是因為性價比的問題
這台車頂規4WD版本在日本約505萬(日幣)，換算台幣約115萬台幣
台灣拔了一堆配備然後還不是同級車就要賣151萬，台灣人盤不盤? 盤阿0.0
差快36萬台灣人的心真的挺寬的: )
稅金不用錢？運費不用錢？
期待 e power 2驅版本
應該加個可在家充電的隨車小變壓器可來晚上或是需要時充電會更理想!
你家裡都能裝充電設備了，那乾脆買純電車就好，何必買要加油的電動車，多一個裝置都是增加成本，什麼都裝不見得比較好
簡單來說這台就是賣給想買電車又不想充電的買家😂
我就是這樣
Nissan e-Power是油電車 不是電動車
使用引擎發電 屬於串聯式油電混合系統
只有小容量電池 無法完全不加油長途行駛
平均油耗17.5km/L油電車不算好
包裝成是電動車是過度行銷 甚至廣告不實
如果用单电动机会过二十公里升，机油过十三千公里更换也不会黑的，头一千与五千公里原厂也是不会跟你換机油的，好处是这样的设计市区与慢行驶油耗差距不太多，爆力驾驶也不会费油，杀车片应该十多年都不用更换，车輪也会很清洁的，如果用好机油油耗会更少，
這車的設計其實很好，唯一的缺點是電池不夠大，如果電池夠大市區油耗會非常好看
其實想成這是一台日本進口1.5升引擎配備四輪傳動，油耗一公升17公里就好了，簡單問句這個價格能買到CC數更小，油耗更好有哪台車?而且要四輪傳動喔
馬力還要200p！
好像必須每半年回廠保養一次，電池才有 8 年 16 公里的保固。不是每年回廠一次保養就好，
感覺集合了油車和電車的缺點，真是不容易啊😂😂😂😂😂😂😂😂😂
雖然說是 Nissan 集團可能沒有其他更合適的引擎，
但只是拿來發電，不懂為何非得要 Turbo，拿掉 Turbo 也許油耗還能好一些。
雖然很多配備且 LV2 給好給滿，卻又偏偏漏了通風座椅 ?
總之我覺得這台車不只售價太高，且電油混合的方式總是那麼像是過渡期的產品，
既不能充電，油耗又不漂亮，傳統油車的開銷也沒辦法省到錢，真的只有非常有愛的人才會考慮吧。
這顆引擎熱效率50%，其實沒配錯，只是電池太小顆，對市區油耗影響很大，因為引擎要反覆開關
一開始的動作跟賀一航一模一樣🤣🤣🤣
期待怡塵的試駕影片
車內方向盤及任何按鍵號誌有燈嗎？
每公升只能跑17.5公里，
宣稱最新省油技術 油耗卻不佳，
還好裕隆有超強的銷售團隊，
賣不出去就加價賣...
如果具備行動發電機功能就更棒了 停電的時候 接到家用電力系統供電， 還可以幫沒電的特斯拉充電賺錢...
謝謝版主專業的分析講解
因整體看來 Nissan e-Power 增程電動車(搭載高效小型燃油引擎發電機的電動車) 是在以電動馬達為行車動力的電動車架構上 增加一高效小型燃油引擎僅做定轉速發電 故可大幅簡化動力系統架構及縮減電池容量 進而降低油耗噪音抖動及製造維修成本
相較如Toyota PHEV油電車 因需搭載全速域燃油引擎及電動馬達2套完整行車動力 故其動力系統架構及齒輪組複雜得多 且製造維修成本也較高
而因增程電動車在爬坡加速時 發電機與電池的電量可同時併用驅動馬達 所以更加有力 且仍可保有電動車平穩舒適及寧靜度無抖動電量回收等優點 故增程電動車在電池實用化的漫長過渡期間應是個值得大家考慮的選擇 提供大家參考
也期待Nissan未來能推 國產化2驅版 X-Trail/Kicks e-Power增程電動車 提供大家更多平價選擇
我開V6 3.5很多年了，電力馬達的扭力給這些小排量駕駛人的感覺，我可以理解。
全景天窗，安靜隔音，鋁製底盤件，車身件，我老車上也有。
新車的大螢幕，電控系統，我沒有，我只有定速一項而已。
油耗不如新車漂亮，稅金一年比新車高，但是我都覺得沒問題。
所以我沒有想買 X-TRAIL E-POWER的慾望。對我來說沒有強烈的誘因。
怡塵～怎麼和我一樣，吹氣球了！
變麵包超人了！XD XD XD
怡塵說得很好!
e power這應該歸類成不能充電的增程式電動車吧，畢竟它不像Honda，驅動能源裡沒有油這個選項。
BMW i3這個就是標準的增程式電動車。
Honda eHEV 多數時候以電為主，高速時候以油為主，驅動能源有油有電，這才是Hybrid定義。
Toyota Hybrid也是，低動力需求用電，中動力需求用油，高動力需求同時用油用電，驅動能源有油有電，這也是Hybrid定義。
不過這類車在國外備受質疑，包含Honda eHEV，如果電池效率下降比例過高可能會直接導致無法行駛，甚至到了充電效率低於耗電量的時候，可能會有動力中斷的問題，除非可以實時供電，而不是引擎只充電池然後馬達全吃電池。
整體看起來，Toyota的油電邏輯還是比較可靠的，畢竟油可以直接全段驅動，只是好像時速只能到130。我目前開超過130都沒辦法純油。
e-power從2016年就開始上市，至今也已經進到第二世代，不需要去擔心什麼動力無法銜接的問題，他們的引擎完全是有能力同時直接供電給馬達+給電池充電，不然為何要配到1.5T？
@@SCYAzure 那這樣就回到最根本的問題，我為什麼不買油車就好了⋯
@@GiantDick 電驅的行路質感阿@@ 而且四驅的油車，油耗也不會那麼好阿
@@SCYAzure 如果真的是靠實時電耗的話應該會更差？不過電驅四驅好開倒是真的，開過一次回不去了
技術的日產
動力科技不會太兩光啦
這就跟BMW i3 REX是一樣的架構，引擎是發電機，驅動是馬達，簡單說就是自帶發電機的電動車。
怡塵這件外套滿好看的，請問是甚麼牌子
若是我寧願等大改的 CRV E:HEV 不用看效率一定打趴它
這麼盤的價格 搭一顆渦輪增壓引擎 只為發電 不介入傳動的引擎
不是頭殼壞掉就是OOXX
豐田油電被人讚賞不是沒有原因，本田的 E:HEV 被人讚賞跟期待也不是沒有原因。
日產卻卡在中間 尋求不同，但卻放一顆不適合的引擎來發電徒增油耗，說實在它若放一顆 NA 引擎搞不好更省油，反正它引擎又不介入傳動，拿渦輪增壓引擎難道發電效率就會比較高嗎？
老實說我也很懷疑
別傻了，台本，吃人夠夠的作風，CRV eHEV 你是等不到的。
轉速可較低較安靜
視頻中第二個問題關於油耗17.5，請問這是在什麼工況下產生的呢？難道是平均油耗還是瞬間油耗？謝謝
請問一下這車的車道置中 除了60公里才開啟外
置中的功能開啟後 如跟前車再度低於60公里後或完全停止後再重新跟車 置中功能是否改變
不會變，YT上有影片
這個上片時間，真的是爆肝了！
鋁合金車身你只要A到就知道是不是優點了
現在保險公司那麼挑食, 看到鋁合金車身保費就不便宜了
專業的說法
這台只有一個問題比較需要思考，若是中途，電池掛掉無法接收充電電能時，是否能純油行駛至保養廠維修。還是只能掛在路邊等拖車。
引擎只是帶動發電機幫電池充電，跟驅動車輛完全沒有關係。所以還是等拖車吧!
@@user-dm5vd2ss8z 那不幹脆買純電車或一般油電車就好。綁個引擎在車上發電，增加重量不說，還沒有選項可以發揮油車的優勢。想討好兩邊的人，卻得罪兩邊。純電車買個3匹馬力的發電機放車上，也可以完成。
我是把它理解為馬達驅動的油電車，油電車就是得加油
記得這台日本的日產定價約100萬初台幣
加上貨物稅25~30%與關稅17%
我是比較期待有e-power的電滑門車款
150萬買到4驅300匹馬力的車，這價格很佛😂😂😂
213匹
扭力50
Nissan MR15DDT 將在Sentra Kicks 華麗登場，讓裕隆日產再次偉大～～
密閉的停車空間，它的引擎發電機 會自動啟動充電嘛？
電充滿後可開多少公里？是多少時速下才會轉換引擎運作開啟？
用電動車的標準電池
減少引擎充電的頻率
油耗可能追平豐田嗎🤔
感謝精闢分析終於懂這台到底是啥咪碗糕啦😂
要交燃料費嗎
我還是很好奇，發電效率不就是轉速嗎，同樣最大轉速4800轉為什麼還要多一顆渦輪，是因為發電機有轉軸齒輪齒比關係需要比較大的扭力嗎？
請問這台車油箱蓋能上鎖嗎? 我看這台好像按壓就能開油箱了
如果電池掛了，還有機會藉由VC引擎的發電輸出嗎? (就像筆電的電池壞了，插電還是可以用)
冷氣帶動是引擎還是電動，暖氣？
我問問是不是後面沒有獨立鼓風機，LV2是不是半殘60以上才能置中
放油門會回充電嗎？
有人能不能解釋一下
既然引擎只是發電不直接給動力
那為何要多裝渦輪增加未來保養維護成本呢？
日產的e-power思維應該是低排氣量+節能，你看他轎車和CUV是配1.2升引擎，需要大電流推動馬達的SUV才是採用1.5升渦輪。跟Toyota要電又要動力，直接賞你2.5升自然進氣不同取向
為了安靜, 低轉能高扭力就安靜
要驅動這麼大的車還是需要大能量，不是小排量渦輪就是大排量NA，我喜歡小排量渦輪 省稅金
@@ctiusrctiusrup2263 那這樣怎麼不乾脆搭配柴油引擎低轉就高扭力了
油還比較便宜
@@yensulin nissan 現在沒柴油吧, 而且柴油還有排放法規問題, 不會去找罪受吧
電池更換算便宜，但是引擎發電，是否引擎變成耗材，好擔心啊
這種油耗這種不能充電的電車...感覺兩邊都沒顧好 失敗
very details, good
頭香😆
請問這台有做100AEB煞停測試嗎?
2024 outlander的雙生車
但差outlander差太多了
假如馬達只要故障？是不是就無法靠引擎驅動了，因為這引擎只是用來發電的。
電動車除了馬力大，不是還要節能跟減少碳排放嗎，這油耗還比油電差，影片看完還是不能理解純電行駛為什麼引擎要掛渦輪，車價整個抬上去也沒辦法省保養費，這過渡性的產品，二手價也存在很高的不確定性，市面上也沒有類似產品，還是再觀望看看。
看過一些對epower的評論，最主要的缺點在，[再加速時因為電池小，會造成電力供應不足跑的不順]的狀況....有一好沒兩好，但是epower對於目前充電時間的漫長，的確是提供了一個好的選擇
以引擎當作發電機使用，只能算是新世代油電車，差點被標題所騙😂
真的應該加個接頭插座.....那露營或夜市擺攤時也可以用夜市發電機來幫車子充電.....😅😅😂😂🤣🤣
這裡解釋一下；小汽缸Turbo真的比大汽缸自然進氣省油。這是有數據的。所以這幾年歐洲車出現很多小汽缸Turbo。關鍵在小渦輪的技術。現在全世界的小渦輪幾乎都是日本製。Nissan會用它理所當然。
Turbo積碳，所以Toyota 很少用
@@designwewe Toyota新的高階車款會用2.4L渦輪油電系統
沒錯！
希望之後可以進e-power serena
只有右駕
這種車不是叫range extends 嗎?有引擎但完全由馬達驅動輪胎.
加蝸牛應該是為了拉高轉速吧,這麼小的車子,電刷不能做大,那就要轉的快才能拉高發電的功率吧?
大壯, 發電需要渦輪低轉高扭力？
為了安靜, 低轉高扭力就安靜
買這麼貴的國產suv真的是要有愛，同級的電車應該更多人都會買頭又大，錢也比較省，
這台是日本進口的
這台是進口車
頭又大也沒有同級的電車可以比較，能稍微比較的就是RAV4 hybrid 4WD efour 版本，不過不是每個人都想花快140萬買一台計程車
這台的後軸馬達就比rav4的前軸馬達還有力了，貴一點值得
你說bz4x 驗證碼嗎? 台北到台中無法來回, 人家epower早回家睡覺了, 驗證碼車主還在可憐的充電 不曉得要不要排隊 排到了沒 有沒有快充
@@ctiusrctiusrup2263
這台的對手應該是RAV4 油電四驅吧？
一樣日本進口、一樣要加油，
這樣比比較有意義一點。
就是增程式😆
目前電車的電池都改模組化了，不需換整片
還是不懂，電池驅動的車要引擎低轉的扭力幹嘛？是可以加速充電嗎？😯
我自己猜啦...需要大量供電的時候可以用或者就像主持人說的這台車會有汽油版本..省成本阿 不然還要多研發一顆引擎
說白了之所以沒有對發電機特別設計引擎！簡單講就是這顆3缸引擎對岸賣太差 庫存太多想銷庫存急就章的實驗品
不管用什麼驅動方式要驅動這麼大的車，就需要提供這麼大的能量，用同車格的引擎去看就可以了
中國消費者很特別,三缸迷思很重,只要三缸的車都賣得很差,的確有這可能
為了安靜, 低轉能高扭力就安靜
如果發電機故障，在無法充電的情況下，純電可行駛幾公里，電力才會耗盡？
夠我從地下室開到平面
對我而言就夠了
發電機故障的機率極低，可以搜尋看rav4有沒有MG1故障的案例，逆變器故障還有可能，以前有，現在很少了，比傳統油車變速箱故障的機率小很多
純電可行3-4公里，電力才會耗盡
發電機故障的機率幾乎為0，很好比喻，開油車通常到報廢發電機還是不會壞
中國這個叫增程電動汽車，就是背發電機的電動車。
反正就是拿一顆現有的引擎，不再花錢開發一顆引擎，所以先賺一波再說。
所以等到幾十年後汽車真的不夠用了這種車怎麼辦 看不懂以油充電🙄🙄🙄算下來也沒比較省
那..它冷車時需要溫車嗎？😅
和RAV4油電頂規比，其實這車一點都不貴
就是 自帶（汽油引擎）發電機的 電動車
Nissan e-Power 跟 Honda Fit 的e:HEV 都是電油車嗎? 差別在哪?
Epower高速時也是電動馬達驅動，ehev高速時由引擎直接驅動
感謝回覆
本田 FIT e：Ｈｅｖ 型錄圖解． 高速行駛（時速超過８０公里？）．引擎介入發電機推動驅動馬達也幫電池充電．電池也供電給馬達動力． 所以高速時馬達同時有２個供電．電池及發電機直接供電．綜效馬力加大．而低速時發電機不會供電給馬達．引擎停止運轉． 只有電池電量低於３５％引擎啟動供發電機發電只給電池充電不會直接供電給馬達．
ｅ－Power 是引擎只幫發電機發電給電池充電. 永遠不會介入供馬達驅動的電力.而馬達的電力只有單純電池提供 .
這台車是客車牌還是客貨牌呢？
這台車全世界各國家的賣價，台灣不知道是第幾名