我一共买过三个美系车，第一个是2018款charger hellcat新车，装配一塌糊涂，面板对不齐。玩了两年半，换了个二手2016款克尔维特Z06顶配，玩到现在没出过问题，装配也不错，运气不错。我还有个2017款克莱斯勒Pacifica顶配，家用车，出去旅游一次回到家引擎灯亮了，一个活塞失火，修了两次修好了。但没多久，又evap system leak亮了引擎灯，修了四次才修好，整个evap system全换了个遍，还是自费，最后其实就是个塑料阀门坏了导致误报，哎无语。但大毛病都没有，反正能接受吧。我还有个2012款一手civic，到现在10万mile了也不舍得换，啥毛病没有，可靠性极高
我从2021年6月开始Lease 通用的Silverado 2500 High Country ，每半年我会换一辆新车，至今已经换了三辆了。第一辆车在一次雪地拖车救援之后方向机明显出现了虚位。第二辆车加热器居然断在了气缸里，发动机报废。雪弗兰的维修人员说这个毛病很常见，只是大部分人的会随排气管排出去。(开了这么多柴油车我还从来没遇到过这个毛病)！第三辆车没有大毛病，只是液晶后视镜经常重启。这个质量我也不知道该说啥了......
特斯拉的第一个工厂在加州Fremont. 之前还是GM和丰田的合资厂的时候朋友去参观过。回来说不敢买美国车了。这个厂本意就是学习日本的经验。结果装配线上的工人懒懒散散边干边聊天。工具零件乱摆乱放。
后来另一个朋友去日本参观回来告诉我日本人我怎么干活。工具零件摆放整齐，数清楚数目在开始装，装完了再数数零件数目确定不多不少。虽然后面这个不是汽车行业，可能不太好类比。但是从工作态度做事方法上你就不难理解为什么up主会说美国车质量控制不行。
阁下参观过中国汽车生产线没有？参观一下中国工厂，你会知道世界工业王国为什么是中国？工作态度，日本工人可以跟中国工人比？后者接近军事行动，知冇？买了多年多件中国产品，包括家电电脑，质量从来没有失望过。中国成为世界工业第一大国，真的是靠价格？
@josephguo6256 工人饭碗待遇 职场环境优越了，马上跟美国一样～跟哪个国家没关系，只要是人 就都符合人性～为了吃饭谋生，爱干不干 不干滚蛋 一堆候选的职场环境，马上自觉 训练有素～
@josephguo6256 美国的懒是惯出来的，中国的素养是生计逼出来的～我一直都有对接中国和美国工厂，结合产业环境和社会发展观察得出的～看看工作强度 伙食 待遇 就知道了
@@josephguo6256我没有买过中国汽车，帮我买的所有的中国的产品，质量奇差！
@@namei8967 你哪里人体验这么差？ 你是在temu sheyin买的破烂吗？ 在美国亚马逊头部卖家都是中国的，便利店纪念品中国比东南亚质量好几倍。世界上除了日韩没有国家能和中国竞争了
在国外工作时有年圣诞，我开着我的 Volvo 在下雪的路上遇上轮胎漏气，再打气又再漏气的情况下，幸运的看到一家修车店还开门营业。跟老板说了问题，他说等20分钟让他先修好另一辆车窗出问题的美国车。等候期间那车的车主问老板：这车才开了半年，为啥车窗经常卡住？老板的答案很经典：因为它是一辆克莱斯勒。
还是克莱斯勒好，这是变相给当地创造了GDP啊。相比之下，据说丰田开几十年不坏，这才真是吃干抹净一点活路不给别人留下。
我家第一輛車克萊斯勒的麵包車，2007年散熱器壞了換了，第二年又壞了。最後賣了換sienna
克莱斯勒二手很便宜😂是品相不好吗
半年应该在保养期内为啥不在dealer免费修？
@@sunset3052你没看清楚全文吗？圣诞，下雪，车窗卡着，还开门营业等等关键字。。还不明白的话，试试零下十几度开着车窗开几天车来等 4S 店开门营业，那是啥滋味就懂了。再说，开车出外停车时，你会开着车窗然后去 shopping 吗？
我曾在波音商业航空航天公司从事工程工作。他们的设计过程似乎过于官僚、混乱且没有方向。今天，你可以看到波音公司是如何陷入困境的。
得看時辰，組裝廠每週五發薪水，品質好，週一，還沒醒酒，差一點.暑假，感恩節，冬天，度假時，品質差一點，
得看出厂日期 ：）
加拿大温哥华，我2017年买了一台丰田Prius V，日本制造进口过来的，由于空间大 混动省油 可靠，成为了家里的出远门车，在车里camping 搬家，周游北美，没有一次出问题，连故障码都没有，32万公里了，换了刹车片其他没动过，我又买了rav4混动 和2024crv混动作为家用，按理说我该把这辆Prius卖掉了，可我就是想继续开看看我的这个老伙计到底极限在哪里，如此可靠的伙伴陪伴了我大学找工作结婚，没有一次让我失望过，我对我的伙伴日本出生的Prius v感情比老婆还深
同样是行业内的工程师，很理解你说的。买车就像抽奖，一辆车做再多的inspection，也不可能检查出所有质量问题。生产中的workmanship太重要了
高管从工程师到商学院的转变 类似的事情也发生在美国其他制造业 资本的力量太强大
波音公司就是這樣，由Engineer主導變成Management主導，747就是當年的優質產品。
@@yardsale365days737 Max 掉了一台又一台。。。
一字不差的听完，美系车企的内慕，满满的干货分享！👍👍👍👏👏
我也是❤。知识点丰富多样👍。专业内行的人是不一样👍
我买MazdaCX-5，图的就是日本原装进口，使用以后，日本品质真的香
我也一样，你让我买CX-50我都不敢买哈哈哈
2:15 太对了！！！我现在还清清楚楚记得十多年前我读研究生，同一个实验室的的一个美国黑人同学对我说过，他在美国HONDA干过，他对我说得就是一模一样。他没有说美国车质量不好，但他说美国车的质量控制很差。日本厂的不合格产品绝对不会出厂，所以他作为一个从业者，他说他不买美国车。
我不知道是不是体制的问题，但我觉得美国车企的工会非常糟糕，这和西方国家进几十年过于激进的左派思潮有很大关系。同样一个黑人工人，他在日本厂就不敢胡来。
不是的，人才已经转移了。汽车这种低利润产业早就不是高素质人才聚焦的企业了
@@hupang2209 利润与人才 不直接挂钩～您指的是靠知识改变命运的打工人～任何行业 有资质就有利润～ 社区大学 甚至高中学历的 在某个行业处于其行业内的金字塔上游，也是吃香喝辣～ 加入他们 作资源分配者，可能比新产业技术型人才更舒服～这就是传统行业，哪怕没什么新技术，只要版权在手，渣土挖矿都比某些科技博士赚的多
@@hupang2209管理 脑子 思维 口才 心理学 法务 市场营销 领地版权意识这些高素质是任何行业上游者都有的素质～ 数理化知识 学位 是科技新兴行业 技术人才高级打工仔的素质
@@zhangxiaoche 你可以去了解一下美国的其他行业就知道。各种军工，发动机，通讯与网络设备，航空航天，计算机互联网，这些行业的专业人才工作能力和负责任的态度都是世界顶尖的。现在美国汽车产业，已经是三流人才在进行管理了
不需要几流定义～有饭吃 有的赚 结合其劳动付出有得玩就行～没知识没学历，照样升官发财的人也无所谓～ 就好比有的家大业大的同学，不用那么努力学习，照样一辈子舒服～甚至比学习出色的舒服～确实 不那么辛苦 这辈子够了就行了～
2:16 这个结论很正确。美系车质量不稳定，但不好的挺多的。我在美国工厂（非车厂）呆过，那种黑人多，管理松懈的生产线质量真不稳定。工程师很认真设计的车，生产线上的操作工就很随意。
汽車對美國人來說首先是日用品 , 代步工具 ;
之後有好欸式的 , 持別可愛的才買來當玩具 ;
長久耐用並不太重要 , 能乖乖跑上五六年便 夠本了 !
@@xuchun5371 代步工具不更应该是要长久耐用吗，每隔五六年换一辆也浪费不少钱
@@xuchun5371你这想法就可笑，一个能时速能达到200多公里的承载生命的东西能随意弄弄就完了😂
质量不稳定就叫质量不好，还有解释啥！质量容易稳定还要质量控制干啥！
美国车的使用在美国都很低，我在街上看，美国车也就站25-30%。德国车也和少，5%也就！日韩的真多。大家都不傻，没事没人喜欢修车！
我一共买过三个美系车，第一个是2018款charger hellcat新车，装配一塌糊涂，面板对不齐。玩了两年半，换了个二手2016款克尔维特Z06顶配，玩到现在没出过问题，装配也不错，运气不错。我还有个2017款克莱斯勒Pacifica顶配，家用车，出去旅游一次回到家引擎灯亮了，一个活塞失火，修了两次修好了。但没多久，又evap system leak亮了引擎灯，修了四次才修好，整个evap system全换了个遍，还是自费，最后其实就是个塑料阀门坏了导致误报，哎无语。但大毛病都没有，反正能接受吧。我还有个2012款一手civic，到现在10万mile了也不舍得换，啥毛病没有，可靠性极高
感谢分享～ 克尔维特 GM头牌招牌名车，必须重视哈哈😄
@@zhangxiaoche 哈哈谢谢。我的是早期C7 Z06，质量还可以。我经常看到后期的18-19款各种小毛病。也可能是运气吧。早期C7的轮毂也是墨西哥产的多，后期基本都是中国产的，因为轮胎扁平比高，特别容易变形，开裂，还有很多class action lawsuit，但消费者没打赢。
@@zhangxiaoche 非常同意你说的观点。美国企业文化的确也是这样，品控也很糟糕。我想起来个事，我的Z06也坏过一个地方，就是雨刮喷水泵，自己换的话auto zone买个副厂的也不贵，但因为在保修，我就送dealer修了，但我对dealer的装配工艺很不满意，回来后我又把面板重新安装了一下。dealer的工人连拆下来的面板都不能按顺序装回去，特别马虎。另外这个车也有出厂时可能就遗留的一些小的装配问题，我都自己弄好了。不过这些的确都是小问题，不像道奇的charger，面板装配问题是车架的公差导致的，根本不可能调整好
@@SHADOWBONELESS 嗯，凡是扁平比比较高的轮胎，路况不好都会裂轮毂，超跑也一样。不过C7的原装轮毂质量也不好，墨西哥产的质量比中国产的好一些。
汽車發展~其實要從車廠當地的文化背景說起
美國~~立國200年~基本上可以說他們大多數城市VS汽車~是現有汽車才有城市,加上美國的地理環境~平坦~直線~汽油便宜
於是美國造汽車~不講究車體長寬高~不講究省油~把汽車當成生活必需品~它們喜好先把外構設計出來~然後在往裡面放置現有的引擎~變速箱~化油器~空氣過濾~所以之前的美國車引擎室內都很空曠不緊湊
而日本歐洲~歷史文化基本上都是先有城市,再出現汽車~於是他們在設計汽車時~會考慮緊湊型車款~在狹小的設計中,為每一台車都新設計配套的引擎室內的零件,並且提高它的妥善率反修率
於是美國車在歐亞地區看來~就是坨屎~~非常耗油(歐亞地區油貴,美加便宜),尺碼過大~反修率高
而日歐車型~耗費重金設計每一台車的每一個零附件~越來越精進~省油~引擎科技~外型~引擎室內緊湊塞滿~反修率低
文化~地區問題
好有道理
不多见、有良知、持中立态度的车评，谢谢您的辛劳付出?谢谢！
非常喜欢小车这期专业的讲解， 解开了我一直很疑惑的问题。 小车对德系车的质量好坏有什么心得没？ 比如为什么BMW 5 万 迈以后就经常坏， 还有奔驰的质量在德系车中属于能接受的不？ 谢谢 解答。
這些應該是故意設計的零部件壽命問題，要照顧維修行業生計
@@chongyumyao2029 不可能是故意的，砸了招牌对自己有什么好处。出了保修后容易坏原因是保修时长是根据耐用度算的，而不是根据保修时长而特意设计成出了保修就坏，因果颠倒了
德系有个丑毛病，别人都用胶皮管的地方非要用塑料来弄。mini引擎盖打开一看好多塑料还不如马自达😂
租BBA, 买Toyota。其它都是扯蛋。
我从2021年6月开始Lease 通用的Silverado 2500 High Country ，每半年我会换一辆新车，至今已经换了三辆了。第一辆车在一次雪地拖车救援之后方向机明显出现了虚位。第二辆车加热器居然断在了气缸里，发动机报废。雪弗兰的维修人员说这个毛病很常见，只是大部分人的会随排气管排出去。(开了这么多柴油车我还从来没遇到过这个毛病)！第三辆车没有大毛病，只是液晶后视镜经常重启。这个质量我也不知道该说啥了......
美國汽車真是一代不如一代 , 外表漂亮性感但卻是個賤貨 , 連最基本 , 應該用一世的東西也會壞 !
中奖了
分析的很透彻
5台美系的车主路过，很久以前就发现美系车的品质很随机。
18年一台Challenger GT，座椅不热，屏幕随机黑，倒车影像随机黑，多次修不好
19年GT trade in for hellcat. 新车2个月换发动机，第3个月换冷却管路。lemon掉了
同年再买hellcat（对·你没看错·本人就是这么楞）结果毫无毛病非常完美一直到现在。
19年买RAM Rebel. 毫无毛病开到lease end。
22年再来一台Rebel，目前开了半年，排气随机异响，车机修了3次·········
哎······一言难尽~不过嘛····喜欢没办法·买之前就知道FCA不是啥靠谱玩意~有心理准备了
不过我去的dealer倒是比较负责，从来不推锅，服务到位处理及时。
一個汽車學校出身的朋友說過 , 美國人若要做一輛比 德日廠更完美 , 機件不會壞* , 可長久耐用 幾十年的汽車 ,
造出來不難 ! 但不能去造 !
因為每年數千億 , 養活幾百萬個家庭的汽車維修業 , 二手汽車 , 車 零部件 , 廢車回收 的下線工業 靠什麼了 ?
感谢分享～FCA确实发挥很不稳定
至少在美国有lemon law 我们在澳洲瑟瑟发抖
@@hangao5285 还不是被他们的品控逼的
All the best
我的林肯车一过了保修期就一大堆问题 修个不停！ 现在的Chevy 皮卡车也一样， 六万多迈就出现很多问题了！
你對Toyota tundra的評價怎麼樣？
@@joeytseng1891没开过不好评价， 在纽约很难看到Tundra, 美国人都比较喜欢美国牌的皮卡车 马力大 车型也较大 适合老外身材， Toyota车给我感觉就是耐开，基本开20-30万迈没多大问题。 美国车 6-7万迈后变速箱很容易出问题 都要花5-6千来换一个新的
在ford车行工作 不能说这车不好 但是大部分ford的车我真的是很无语….. 每个礼拜都有客人刚提车不够一个礼拜回来骂街 还有时候连自家的维修部也不一定能修 妈的 他的高级版大哥lincoln也没有好到哪去 只能说不谈quality的话 是个好车
美系车创意 设计 理念 用料 都很棒～就是装配制造品控哎有很大提升空间
感覺裝配場裡面的員工就是沒什麼敬業精神，不然也不會被德國日本追過。德國講紀律，重事實，日本重視細節，吹毛求疵。德國工人工作時間也不比美國人長，品質卻比美國好得多。美國車品質是越來越爛了，因為工人素質越來越差。
@@god-son-love 泥哥红脖子装配工人，能有啥质量？
@@god-son-love德系车小毛病更多
几周前出差租了一辆wrangler , 出厂价6万多美元。那辆车只有一万英里路程，速度到70迈以后，方向盘忽然抖动的抓不住，整辆车都在抖。说实在的半辈子没有开过烂到这个地步的“车”。
我很同意。美系车，其实真的能看出来技术参数是不低的。因为你从用料这一点就能看出来，堆料那是绝对不含糊的。我自己也是两台美系车车主，我也是美系车的粉丝，我也是真心希望美系车可以再在这方面好一些。我去年提了台traverse，目前来看没有大问题，而且有些车主出现的刹车异响也目前没有在我车上发生，可能就是刹车供货商出的东西参差不齐吧。但是就说traverse这台车没的说，是我目前乘坐/驾驶过的胎噪风噪最低的车了，当然我还有很多车型并没有感受过但是就我自己的经历来说它是最好的了，而且乘坐舒适度也是很高的。而且我还发现通用的行车安全辅助这一块其实在行业内有领先的部分，比如自身速度很慢但是旁边车道内的车速都很快的时候，这时候如果你想变道，那么死角检测的灯其实在旁边那辆车很远距离的时候就会亮，而不是对方进入到真正的死角检测范围才会亮。所以说美国车舍得堆料，技术参数高那是不争的事实。
当然，其实全球采购这些事情也不只是美系车做得多，德国，韩国和日本的那几个大厂也是全球采购然后各地组装的模式，所以我觉得还是一个管理的模式不一样吧。其实日本车和德国车也有一定的次品率，反正作为美系车的粉丝还是衷心希望美国车可以再好一点。
多谢交流～没错～ 我的组长每3个月换一台新车～更不用说高层了，他们无所谓，不喜欢了故障高了随时换新的～所以…对他们影响很小～至于外包，都有个度，外包肯定没问题，只是质量把控操作上，其实VW大众也是这方面大户
@@zhangxiaoche 对，我同意凡事有个度。
而且也看了你的suburban的变速箱那期节目，觉得确实是这样，工业生产这个事情，尤其是组装那真的是很难说的，因为毕竟如果是外包的零件确实是质量品控有时候不是车企自己可以完全决定或者掌控的。还有一点我觉得对于任何品牌尽量不要购买和使用最新版本的换代车或者是全新产品，很容易暴露问题。
说说我自己当时选购美国车的原因吧。我当初买这两台美系车的时候都没有考虑日本车的原因是，觉得日本车其实不太注重用户体验，这里的体验包括胎噪风噪，乘坐感受，以及车辆外观等等因素吧。而且我觉得日本车在技术应用上其实是偏向于保守的。有很多辅助类型的功能和电子屏幕之类的应用上也确实是可见一斑。因为辅助类的功能其实大家纸面上谈的时候都是差不多的，但是在你使用的过程中体验会有很大的不同。而且美系车的动力确实是强很多，和日系车相比排量和发动机的动力输出都有优势。
@@cookiebaker6133 所以买美国车如果碰到做工好些的，就是赚到了。。
@@rockyfan921 可以这么说吧
美系车确实是特点和缺点并存。个人感受吧。
工会的存在养活了很多从生理上就不应该还在工厂上班的工人，而美国的工厂又偏偏绕不开这个话题，然后哪怕从来不在工会环境里工作过的人，进入了工会以后也会耳濡目染，我从业过两个美国食品工厂，都是全美的生产线，非常有趣的一件事就是，同样在工厂里，QA和QC的所有人都不是工会的，而且我能预感到越来越多的工厂会采取这种措施。
但是我们也不能把这个往种族方向的那个方面去想，我觉得生产线的工人当然都是很辛苦的，想着上班轻松些谁不愿意呢，所以这个逆向思维，也得需要管理者下更多的功夫，去从企业架构方面解决生产效率和品控的问题，富士康虽然被诟病不人道，人家也不生产车，但是他们的精度控制得很好，因为生产线设计的好，流程规划的好，工人只需要精准做一个动作，每个环节的工人都能这样，然后产品自然就有好品控。
非常同意主播的见解。本人移民加拿大前在日本日野汽车零件厂工作。来到加拿大以后一直在汽车行业做自动控制工程师，其中包括生产Lexus RX350的加拿大丰田工厂。
记得2002年是日本首次把凌志品牌--RX350从日本九州工厂搬到海外加拿大工厂生产。由于文化和MINDSETS 的差异，日加双方经常为了LEAN PRODUCTION 和质量管控发生争执。其中的细节就不多说了。我买的车不是日本就是德国原装的，从不会去考虑其他产地的车。
非常严谨科学客观专业的阐述，赞！
感谢夸奖！
2014款 雪佛兰Cruze 2.0L diesel，韩国组装，到现在25万公里没有一点毛病👍🏻
不可能
我所在的公司是美系车厂的重要配件供应商，通过我发现的经常会发生的一件事情，我能想象到美系车厂的生产管理和装配线工人的责任心是真的不怎么滴。这样的生产管理和工人的责任心，令我对美系车的质量真是没啥信心。
这集题材太棒了
其实有个说法，买美国车就拿福特来说，要买二手的……因为新车容易中奖……我朋友野马，开两个月减震坏了！我老婆的表姐夫……雪弗兰，开着开着，超车爆涡轮……修了一年都没修好，虽然最后赔了一台新的给他，但是也对生活有一定的影响。而且还有个说法，也是福特，要买周三周四出产的车，说是这两天的员工最稳定……
二手就不中奖了？
@@hiver7297 二手是不中奖的
以前修过一段车，美系真是坏的稀奇古怪的，自己买的v6野马变速箱也漏油 修了3次没修好，就放弃了。gt500刚出的时候各种缺缸爆缸没少发生，我朋友的出门就干 啥事没有。
其实德系也没好哪去 车友的s5基本全都内饰异响，个别rs5也响，但是我的rs5就没有。
买车纯属拼运气，希望大家都用不到bad lemon law吧
内饰响都是小事儿了，都不影响功能
同意，只要是工業生產品，出問題只是機率問題，零件越多故障機率越高。
我爸以前開GM車沒啥問題（車身扎實沒話說），只是十年後直接壞引擎，索性換日系車。我的VW牽車當晚發現變速箱漏油，然後第二天拖回原廠維修，原廠說法是螺絲沒鎖緊而導致，後來雙方協調，更換全新變速箱了事。多年後開回原廠保養，工人私下說我的變速箱型號與車子年份不符，是後來小改款過的，在一片DSG災難中僥倖逃脫，也算因禍得福吧。德系車比較討厭的是環保內裝材質的崩解問題，這個只能花錢更換了事。
我的丰田卡罗拉快10年车龄了，质量稳定。没大修过。
那是神车，你想他坏都很难。但开车的体验差
@@kevinli4622 我原来开一辆18万迈的malibu, 一次开一辆朋友新的corallo，感觉那方向盘死硬，起速慢半拍，我还以为是因为我不习惯的缘故
一车传三代，人去车还在
客观的说下我自己的 体验 上学时候有过一部代步的福克斯 那时候二手车 开了8万公里 在4万公里时候就开始 漏防冻液 和烧机油, 漏机油, 而且修了前后4次 都没有修好, 渗油地方在 发动机侧面主体的一颗螺母上, 更换胶圈涂打胶都不行. 开过朋友半年的 福特 ranger 2018 款 ute, 在正常行驶中突然转向失灵 发现转向出了问题, 且烧机油漏机油. 我感觉福特给我的感觉就是特别不可靠 基本是不能开出去回得来的那种 没有很耐用. 稍微操一下 就漏油
感谢分享
非常感谢这么专业的经验分享👍👍👍
买过本田、丰田、雪弗莱和别克！十几年的经验告诉我还是老老实实买丰田吧！省心
Honda应该更好
我刚买的丰田Toyota Corolla Cross 美国生产的，开到四百多公里的时候，刹车就有很大的声音。 刚好遇到换轮胎的季节所以车行没有时间给安排到...现在车已经开到1400公里了，过几天才可以去Toyota修车厂，还不知道他们包不保修
2018 Dodge Challenger 開到現在一點問題沒有, 但反觀我朋友車同年買的以修了3 次... 所以也是quality control 沒做好不然真是好車的而且材料是用滿好的
才2018
当然。。
美系车内饰真不敢恭维。
作为机械设计师，美国车不只是制造过程的质量管控有问题， 实际上在研发阶段就存在问题，曾经在生产发动机皮带张紧器的公司工作，产品供给美国日本车企，按车企要求设计生产，都是用尼龙片作为端面轴承，很显然的道理，尼龙片面积越大应力越小就越耐磨，日本车的尼龙片直径能比美国车的大一倍，美国车不要求尼龙片那么大，张紧器的结构有很多可以改进的地方但是他们不要求改，简单的说要求就是能用一段时间就行。
早於70年代在中東最大gm及cat總代理待过,說实話美式車在設計及用料厚实上,決不差,其問題誠如版主所言,在分包零組件品管及組裝員工及敬業態度上,病根純屬因循,原大国峙強之大老美心態文化使然！
是的 没错～技术要求和用料一点不含糊很优秀～就是这个资本运作+工作态度+企业文化哎～享乐主义哈哈😄
美国车企真的很好，人文关怀很到位。
美企年薪8w以上那种不怎么需要吹风晒太阳的岗位人文关怀大都不错，有些居家一天干活6小时不到的领导还要时常打电话慰问让工作不要太拼。
到位了 ，2017年 不小心买到了第一批整车 印度下线的 jeep， 拖了5、6次😅
我近二三十年買了五輛通用雪佛蘭的車，只要好好地定期保養，沒出過什麼問題，算我運氣好吧！😊
你换车挺频繁的，可能是都没有到出问题的车龄吧。😂
最高的里程开到多少 嘿嘿😁
前几天还有人在拿林肯和凌志对比，说林肯各项数据怎么怎么好。 我就说这两车没有可比性
讲的很好~
所以我喜欢丰田，最好是日本原装~
还是喜欢保时捷😂
看VIN開頭字母是J就是日本進口
北美现在很难买到在日本生产的丰田😂
是的
20年买了一台终归福特野马
我自己也是学汽车专业的
车其实非常棒，设计是到位的
但是就是这个质量，我跟大家数数
电瓶索赔两次，叫了6次救援，受不了了，自己淘宝换国产的解决
座椅加热损坏，索赔，等了3个月4S倒了，又等了半年索赔修了
副驾驶座椅异响，拆开弄了个垫片装进去，这个是通病
发动机曲轴前油封漏油，非常严重的漏油，拆正时盖，换油封和打胶
变速器顿挫，升级程序后解决，但热车阶段如果挂挡依然会严重冲击，好死不是这破车热车时间巨长，而且稍微停个20来分钟他又要热一遍。。。
一次刹车踏板召回更换
一次倒车摄像头召回更换
还有这个车有几个大的通病
第一个就是发动机爆缸，低速早燃，然后连杆断裂，打烂缸体
第二个是缸壁水道开了小口，导致缸垫损坏，漏防冻液到气缸里
后差速器也容易坏
好在目前这几个大毛病没赶上
相反的，我还有2台10年前购买的大众（一汽大众产）的车，一台2.0T的CC，一台GTI，10年用下来，除了水泵这个通病两台车都中招，其他质量方面比福特要好的多的多，用着非常省心，不像福特这个，3年了随时都在修车和联系修车。。
对了，以前还有过一台别克GL8，这就不多说了，根本修不完的问题，没有一刻是完全无故障状态，最后受不了卖了
感谢分享 太难了，美系车 设计 理念 想法 确实都很好 很吸引人 ～量产后质量品控难把控
老哥可以，语言的魅力被你拿捏了🫴。虽然你说的我都知道，但我还是认认真真听完了。尤其是最后那句，你问我愿在哪上班，那还是通用和福特！
作为在田纳西州卖了10年二手车的东北人对博主说的太有同感，本地老美的确太随意 买车也不挑剔 甚至有卖车的时候零件还没换的 车卖给客人零件塞他手里自己回家换。 说到底文化是很大的因素
你好有联系方式吗
虽然不在汽车行业 但我完全可以理解张工的看法。最近想把2014 的Acura MDX换成hybrid 或者电车 7座SUV 看了不少车评 貌似Lincoln Aviator 评价不错 但听了您的评论可能还是要买进口车 Volvo XC90，BMW X5 X7 或者别的品牌 您有什么推荐吗？
什么给了欧洲车就好的错觉，他们品控的确更好，只不过从未将reliability 纳入过考量
現在美企短視文化,高管升遷,大老板只看財報達標否,很少实地看潛伏於第一綫客訴的！反正高管人浮於事,三五年不是被炒,就是跳槽他廠嘛！
是的～优先服务资本和投资人～
多谢讲些内幕。
哇塞,好专业的频道。顶一个。我在挪威开现代i20，好舒服好运动，就是高速120后有点慢，不知到什么时候有钱换10代type r....现在这车被我弄得太好看了。不舍得了。6万公里。期待认识车友
这款车在国内好像没上市，看着配置款式不错。
最近看2024航海家 不知道有没有什么建议
修车也是美国父子联系感情的纽带。爷爷教爸爸，爸爸教儿子。反而把修车变成一种乐趣
是的呢 ～量力而行呗
主要是美国的汽车工人一般都在工会里，工会的力量过于强大了，反过来要挟车企。这些工人拿着高工资高福利不干人事，车企也对他们无可奈何。这样的工人来上班，他们做出来的成品质量全靠他们当天的心情和每个人的个人责任心。这样品控能好才怪呢
只有传统美系三个车企工人有工会～ 其他品牌在美国的汽车工厂 没有工会
拳拳到位，针针见血！ 牛逼👍👍
先赞后看！👍小车出品！必属精品！
美系车企基本上对供应商都没啥控制权，丰田这种的只要是供应商巴不得全给你入股了。。主要差别就在于对供应商的控制上
用GM别客Enclave 15年没大毛病，又买了一量❤
嘿嘿😁good luck ~
讲的真好，受教了
质量其实也分品质quality和耐用性Dependability， 主要对应bba和东方不败😂
在北美一家高科技大厂做设计。在中国开了条生产线，这边的技术工人去培训。培训完三个月，那边的良品率就超这边了。没办法，那边产线上都有大学文凭，这边的一水高中生。
跟文凭关系不大，跟生存谋生环境有关～ 把美国人工作生活经济压力逼急了，美国高中生照样能996
跟这个没关系吧。日系车也在美国设厂啊，难道他们请的不是美国人？
讲得很好
宝藏博主
实践结合理论，非常完美！
美国想把产业链转移回美国，注定会失败，关键不是资金和技术，关键是人，只有一个可能，完全用机器人。美国工人实在是能力和态度都不行
丰田车 万年不变的设计 都用非常老的技术 能有什么地方可坏？外观就更不用说了 一代更比一代丑
在美国这边丰田车技术还是推陈出新的。
特别在混合动力上。
丰田很鸡毛，测试很多。你买到的一定是5年前的技术。
请教一个问题：最近想入手一台二手的F150，主要是看重1万磅的牵引力。是不是二手的会好些呢？如果福特的品控不行，那么出厂最多是几个部件的毛病，经过几年的时间也差不多修好了吧？这样理解对吗？
那么张哥求解答。。。中国的美系车装配是不是好点？？？
对啊 五菱那是杠杠的
calillac是gm里的高端牌子 会不会更靠谱一些 中奖概率小
中奖概率一样，但越高端，你要付给修车店的奖金额越高😂😂😂
讲的好好，最后那一段笑死我了😆
紧跟时事
我开过2次 美国车 一次福特，一次通用。 感觉还行 5年基本都没啥问题
我最近才在美系车企干，也感同身受啊
支持一下
很多人在说对日本车质量的评价极高。我没怎么开过日本车，恰好在质量控制软件行业工作，和许多的一线车厂都出过差。曾在墨西哥的Compas待过两周。compas是nissan和mercedes的合资工厂，共线生产infinity和A klasse。 日本车使用的质量管控手段依然是很原始，基本就是excel解决一切。其间和质量工程师的聊天就谈到，日本车是非常以销售目的地来区别管控质量的。同样的车销往美国的质量管控要严于销往其他美洲国家的车。而同样销往美国的车，销往加州的质量管控又要严于其它州。
因为州法 国法 不一样。生意人都这样～ 同样是方便面的酸菜包或调味品，不同地区市场……都区别对待的…只是底线和追求不同，在商言商
您好，想请教下，如果为了towing好，不得已必须买美系车，比如皮卡，比如Ford Expedtion或者Lincoln Navigator这种全尺寸SUV，也会有您说到的这种情况吗？还是说，高端型号出故障的概率能小一些？谢谢。
有toyota，什么不得已
根据 修车几十年的老美讲，福特的皮卡要强于其他的品牌。不过这属于矬子堆里拔大个。
作为2015 V8 F150的车主，拖过大中型房车也拖过满载最大size的UHaul trailer, 没有任何问题，但累是真的，油门真得踩下去，刹车也一样，而且高速上风又大的时候真不是闹着玩的，会晃的厉害，没有丰富北美高速驾驶经验的人绝对不建议。故障是有，但不多。
其實美系車設計不錯且不比日/德系差，質量控制好點，油耗低點應該會受歡迎的
小车今天火力全开。
我第一辆福特taurus，虽然是二手车，但开了五年就开始各种零件坏，修车钱都快赶上买车钱了。后来终于卖掉。后来又买了克莱斯勒的pacifica，又出现低速突然加速问题。我就纳闷了，福特也是那样，后来严重到我都不敢开了。怎么换了个完全不同的车厂，牌子 类型 还有同样问题？
这三大车企的研发设计工作流程模式差不多，我身边的同学朋友，从业者们都是这三家来回跳槽的～
@@zhangxiaoche 我后来也估计是，所以做出来的车都一个鸟样😂 ， 日系车就没有突然加速的问题。关键是我跟他们dealer反应，他们根本找不出任何问题。我估计从设计车的到做车的，脑子里都是一团浆糊，从来没研究过这个问题，当然也不可能解决
現在我用日系和德系,想在下次換車時試下美系,現在看來只能再買都是日系...
小车，你对于今年5月各日系品牌销量大幅下滑（比起去年同期），怎么看？
謝謝，感謝分享！
请问，英菲尼迪Q50质量性能如何？谢射！
年款
三大自从底特律破产前几年，很多高级技师都搬走了，近几年因为工会罢工，三大又裁了一大批，和他们的工程师现场开会解决问题发现很多都是新进的员工，对于各种异常知识储备太差了，什么都要指望供应商。
这样好啊，出了事好摔锅，而且也供应商可以有主导权
说的挺透彻啊！👍👍👍
请教小车：马家cx50新车2.5自吸vs2020款rdx 2.0t，都是$35000左右，想开5年，该咋选？有点担心2.0t 易出问题
Mazda
所以说 美国车活该卖不过日本车 如果不是因为 chicken tax 怕不是皮卡市场也保不住
我在国内，之前买过一部凯迪拉克ATS-L，质量还是很好的。是因为上汽通用生产控制的好吗？
我在考虑买一辆二手皮卡，比较价格后发现用了3年的二手F150相对于新车的贬值幅度大于同等使用年限的Toyota Tundra，这是不是也反应了F150的可靠性不入Tundra？
应该不是，主要是f150有很多退役下来的商业车，这个跟租车公司的车的车况差不多，所以影响整体f150的二手销量。 如果新的话f150价格很好是值得购买。 主要是二手tundra不多，所以二手价格已经没那么卷。
能做一期介绍斯蒂庞克牌汽车吗？就是陈纳德座的那种。
能有流量么？唐纳德 ～历史军迷吧
我换车之间那会开过一段时间我爸的2017 ford escape代步，听说问题倒是没有，挺皮实，但是内饰风格和行驶质感真是一言难尽。明明是SUV避震感觉完全不存在，颠的我屁股疼
小车你好 看你视频很久了，我想问问普通人在北美如何判断一辆车底盘用料怎么样？有没有网站可以查到类似信息的？ 最近在看国内宝马发动机盖子 底壳用的都是塑料件 想看看北美这边怎么样 但是北美这边做这种地板拆解的视频不多，不知道张小车您有什么看法
我也看了国内很多自媒体（尤其是开汽修厂的）在说这个事情～用料只是一方面，结构性能也有很大影响～民间的声音只有影响到车厂财报了才会做出相应，如果不是目标消费群体的声音，雷声再大也不下雨，就好比路虎问题常被喷，车主1-3年换新路虎的真正消费者其实没太多意见，只享受车的青春，不为车衰老买单～一般工程设计满足原厂保修里程时间为底线，更久耐用性要为成本利益让步～
@@zhangxiaoche 嗯嗯 明白了 谢谢小车
I drive a 2020 Prius XLW AWD and a 2011 F-150 Lariat 4WD 3.5L. I notice that F-150’s OEM parts are a lot more coarse than Prius
我租車美國， Ford，克萊斯勒，都是爛車，又貴，我也租過Honda ，自己擁有過Toyota，Tercel，Corolla，Camry ，Sienna ，及上月剛買第二輛Prius 22 LE FWD油電混合車，$21000，30K miles，日本進口，半自動性能極人性化，是經濟實惠安全的車種，
没有人讨论一下韩系的车吗？ 开了两辆奇亚： 2009 RONDO, 后面一侧门无法从外面打开，检查发现是一个链接把手的塑料件磨损了。 后来五年左右 发动机异响， 就trade-in了。 2016 SORENTO，保修期内发生了天窗无法打开单位问题， 修复。一年前开始有倒车影像偶尔黑屏的现象，dealer检查了说是有线路的锈蚀，不在保修范围。因为不影响开车，就没修理。
感谢分享
美国的工作风格挺轻松啊，这么轻松的工作范围应该造出更好的车才好啊
家境优渥干的过寒窗苦读改命的么
我的奔驰GLK也开了十万公里了。比美国车质量好。但很难和丰田 韩国现代 相比。我换过五根轮胎测速器.就是ESP的那根链接轮子的电线。其他方面没问题了。
在下作为Ford的三级供应商深感责任重大，努力不把美国车企的划水文化传染回中国。若美国车企的大条加中国供应商的忽悠。。。那就彻底双剑合璧天下无敌了😅。
全靠你了
同样是iPhone, 印度造的良率一半都没有……所以谁组装的很重要
非常喜欢这期。请有空解释一下同样是美系，为啥皮卡类就常年霸榜？日系也有皮卡呀
能滿足实用目的,通達大陸型国家之城鄉間路況,且粗壯大扭力皮实耐操構造,客貨兩宜,維修空間大而方便,技術成熟套件量大价廉各項优勢使然!
就因为美系皮卡更好啊😂，你自己都去开一开就知道了
美系车小毛病多，今天刚换的灯泡，上个月修的后视镜，电动马达坏了，不过还好，动力挺好的，地盘扎实操控好
我在国内修车十年，来美国好找工作吗？
小汽车的机修 钣金 油漆 我都会！
技能型工作好找～如果语言日常简单交流没障碍和专业行业名词都认识差不多，钞票滚滚来
把英语学起来， 在国内上个3个月到半年的英文补习班，然后过来搂钱吧。
How about Japanese brands made in US or Mexico?
May contain other Asian sources components.
我也是很喜歡美國車的風格粗狂霸氣，之前的chevy impala 修的真是怕怕了！現在覺得日本車真的很省心開着！
有没有一点点怀念chevy的动力和大方向盘😄
@@PichuPeekaboo 依舊喜歡美國車的style. 建議不要買二手美國車了！修死人了！
吐槽一下GM的质量，最近刚入手了 2010 suzuki grand vitara 16万公里 , 本想着虽然这车用着GM的3.2V6 发动机，但毕竟VIN number开头字母是J 品控应该还是可以的没想到开了一个月报P2135故障码 节气门 开关A/B电压相关性错误属于GM 通病了 铃木也逃不了啊。