Comme toujours super vídeo. Je voulais aussi préciser qu'un pneu sous gonflé en plus de consommer plus, peu aussi, si la pression est trop basse de 1 bar ou plus s'échauffe beaucoup plus et peu soit éclaté (essentiellement par forte chaleur) soit déjanté et j'en ai malheureusement fait les frais. Donc très important de bien respecter la pression recommandée par les constructeurs. Petite info on peu si on le souhaite sur gonfler de 0,2 bar ce qui permet de réduire légèrement la consommation et réduire légèrement l'usure de vos pneus, certains pays comme l'Allemagne le recommande.
Il y aurait surtout un gain sur la rigidité du pneu dans les courbes. Je le sens tres bien sur ma model 3 qui est gonflé à 3 bar (pour 2.9 constructeur). Lorsque j'ai crevé à l'arriere, j'avais regonflé le pneu qu'à 2.5bar pour ne pas trop forcer sur mon compresseur portable vu que je l'avais pas mal sollicité pour trouver les 2 trous dans le pneu et je n'avais que 10km à faire. C'etait impressionnant la sensation de flottement en courbe alors que je n'avais qu'un pneu sous gonflé.
Merci pour ce test très instructif. Je suis allé deux fois sur circuit avec ma Tesla Model Y LR. Les pilotes sur place m'ont expliqué, à ma grande surprise, qu'il fallait rouler à 2 bar, voir 2.2 bar maxi pour avoir suffisamment d'adhérence. Après bien quelques tests, j'ai opté pour 2.5 à 2.6 bar (à chaud) car en dessous et mes jantes de 19 pouces, la voiture tanguait trop. Depuis, pour améliorer le confort en utilisation quotidienne, je mets 2.6 bar à froid au lieu des 2.9 bar préconisés. En dessous, la voiture à tendance à zigzaguer légèrement lorsque la route est creusée.
Super vidéo! Même si c’est devenu une habitude. ❤ Par contre l’affirmation à la fin que les pneus all (enfin plutôt: no) season sont efficaces en toute circonstance est dangereuse. Je sais que vous venez du nord de la France et ils sont sûrement utilisable à l’année ou presque, mais ce n’est clairement pas le cas partout.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
@ Et... quels sont vos arguments ? Parce que s'il y a bien une catégorie de la population à réveiller c'est bien les anti-VE qui : - veulent continuer à rouler en voiture à moteur thermique - disent que les VE c'est pour les moutons MAIS - gobent les imbécilités sur le sujet répandues sur les réseaux sans jamais se faire leur propre opinion - diront toujours qu'on peut choper un cancer sans avoir fumé. Alors les particules fines, on s'en balance - finiront toujours par parler des petits enfants qui récoltent le cobalt dans les mines et des voitures électriques qui prennent feu en oubliant les désastres écologiques liés à l'exploitation du pétrole (et accessoirement aussi en oubliant que du cobalt et des terres rares, il y en a aussi dans tous les y en a aussi dans tous les appareils électroniques mais ça, tout le monde s'en balance
@@31keyser43 Ce sont rarement les réponses qui apportent la vérité, mais l’enchaînement des questions. Chaque réponse n’est pas forcément sincère et encore moins la vérité. La conviction n’est pas la démonstration…
@@guerlaindekerfontaine Et... quels sont vos arguments ? Parce que s'il y a bien une catégorie de la population à réveiller c'est bien les anti-VE qui : - veulent continuer à rouler en voiture à moteur thermique - disent que les VE c'est pour les moutons MAIS - gobent les imbécilités sur le sujet répandues sur les réseaux sans jamais se faire leur propre opinion - diront toujours qu'on peut choper un cancer sans avoir fumé. Alors les particules fines, on s'en balance - finiront toujours par parler des petits enfants qui récoltent le cobalt dans les mines et des voitures électriques qui prennent feu en oubliant les désastres écologiques liés à l'exploitation du pétrole (et accessoirement aussi en oubliant que du cobalt et des terres rares, il y en a aussi dans tous les y en a aussi dans tous les appareils électroniques mais ça, tout le monde s'en balance…..
Bonjour, ici la Gendarmerie Nationale, à 8'28s vous conduisez en tenant en main votre téléphone ! 3 points et 135€ d'amende ... A 8'33s vous roulez à 137km/h, 1 point et 68€, soit au total 4 points et 203€ d'amende forfaitaire à régler dans les 3 jours. Vous testez l'influence sur la consommation de la pression des pneus, mais qu'en est-il du remplissage de la batterie ? Consomme-t-on plus batterie pleine ou vide ?
Pourriez-vous faire une vidéo d’un même véhicule équipé avec des pneus de taille différente svp? L’idée est de mesurer le gain (ou la perte) d’autonomie avec un pneus taille 16 pouce contre 17/18. Ce serait très intéressant.
C’est une très bonne idée, mais ça déjà été démontré, pas dans une vidéo dédiée, chez les copains de LachaineEV, avec leur road trip de plus de 40 VE. On a vu de bien meilleures consos sur la Megane Évolution ER en 18 pouces, que sur la Techno/Iconic en 20 pouces. Il y a aussi une différence notable de confort entre les 2, avantage aux petites jantes😊
@ merci je vais aller voir cette vidéo. Avec le couple immédiat est-ce qu’il y’a plus de chance que le pneu patine sur du 16 pouce ? C’est ma crainte. Pour mon prochain véhicule je songe sérieusement à prendre une petite taille.
@@kazuya14 personnellement, pour avoir eu une hybride en 18 pouces (avec souvent des démarrages full électrique), ainsi qu’une ZOÉ 110cv en 16 pouces, les 2 patines souvent au démarrage, même sur le sec, quand on met le « pied dedans » pour s’insérer vite dans un rond-point par exemple… Pas sûr que la taille de jantes joue sur le grip au démarrage, à vérifier. C’est pour cela que mon prochain VE sera forcément propulsion, trop de problème de motricité sur les VE en tractions. Mais oui, petites jantes = meilleure conso et meilleur confort, après il faut respecter les tailles homologuées par le constructeur
@@kazuya14 le diamètre de la roue ne change pas et si la largeur de pneu reste la même en 18 ou en 20, il n'y a pas de gain de motricité. Par contre, le poids de la roue joue fortement, en mal, sur l'accélération et la conso. Il existe cependant des roues en 20" plus légère que des roues en 18" avec des jantes en alu forgé au lieu de coulé. Mais c'est 2 à 3 fois plus cher.
Et penser aussi à vérifier la roue de secours, on vérifie les 4 roues mais l'oublie souvent. Y a fort longtemps, mon père surgonflait un peu (Ami6 Ami8), genre +200g. Le garagiste (y avait du personnel aux pompes à essence et alentours à l'époque) disait que son pneu pouvait éclater de 'gonfler autant' ! 🙂 10 bars peut-être.
@@Louijis en fait c'est un post-it (subliminal) pour penser à aller vérifier cet apm sur ma 208. 🙂 Sur la 206 c'était une galette, là, une vraie roue (mais en pneu été. Ai fait monter les roues hiver hier) donc le poids d'un âne mort. 🙂Suis pas sûr de pouvoir desserrer en cas de crevaison (sarkopénie, perte musculaire liée à l'age, à 75 ans on a perdu la moitié des muscles de 20-25 ans (si on en avait)). Ma 208 a crevé deux fois sa première année (la dernière fois c'était la 205, près de la fin de vie, vers 1993) mais je gonflais chez moi, prenait RdV chez Spee* pas loin, regonflait avant de faire réparer. Une chance que ça ne soit pas 'loin de tout'.
Comme toujours un vidéo intéressante. J'aurais effectivement cru a un effet plus prononcé sur la consommation. Par contre, il y a pas photo sur la sécurité: tenue de route, risques d'affaissement, déformation du pneu. Et surtout (et c'est dommage de ne pas l'avoir noté), l'élévation de pression sur autoroute avec l'échauffement du pneu est plus importante. Partez à 2.5 bar, au bout de 100km vous êtes à 2./2.9. Partez à 2.2 bar, vous serez sans doute plus haut au bout de 100km, le pneu aura beaucoup plus chauffé. Et tous les motards vous le diront, il suffit de 0.2 en moins pour avoir un grip et une tenue de route qui sont complètement changés... Sujet intéressant, merci Max et Gary!
Bonjour, Nous avons justement contrôlé la température de la bande de roulement via sonde type K et la température de l'air via l'OBD, entre 2,5 b et 2b la différence était relativement faible +5°C par contre à 1,5b c'est +15°C Gary
il y a un petit problème avec Lavoisier : rien ne se crée, rien ne se perd. par conséquent si la consommation est approximativement la même, alors les pertes par frottement aussi et donc la température aussi (merci Gary pour les ordres de grandeur des températures même si cela ne me dit rien niveau de l'impact d'avoir +5/+15°)
@jonathanlaurent8002 parceque la Mégane E-tech c'était ma voiture de fonction quand j'étais chez Powerdot 😉, maintenant j'ai une Ioniq6 depuis quelques mois depuis que je bosse chez Kempower 😋
Sous gonflé: augmentation consommation ce n'est pas le plus important. Ce qui est grave c'est la sécurité, risque éclatement, flottement, etc.... Concernant le bruit c'est plutôt la qualité de l'enrobé qui fait la différence. Pour l'ENiro je dirais trop de puissance pour le train avant, mais ceci en roulant très très fort. Pour les consos je suis plutôt à 16.9 sur autoroute et 11 en local en roulant comme avec mon thermique. Bonne vidéo
Sur ma voiture électrique j'avais des pneus classique le précédent propriétaire n'avait pas mis les pneus spécial voiture électrique donc j'avais pas la bande acoustique je peux vous assurer que quand je l'ai mis en Michelin pilote sport 4 avec la bande acoustique ouais c'est incroyable comment c'est beaucoup plus silencieux quand j'étais au téléphone en bluetooth les gens entendaient un léger bruit de roulement après le changement zéro bruit les gens me disent qu'ils ont l'impression que je suis à côté d'eux parfois même il se rend même pas compte que je suis en train de rouler
En baissant la pression des pneus à 2 bar, la bande de roulement n'est pas spécialement plus large car seul le flanc s'affaisse, la surface de contact au sol reste la même. Il n'y a donc pas plus de résistance au roulement (quand on a de la vitesse). A 1.5 on voit effectivement une petite différence. En revanche, le comportement est différent, il est primordial de respecter les pressions qui sont étudiées pour la sécurité, ce n'est pas au hasard, souvent on a une pression différente sur les trains avant et arrière, le "2.5 partout" du mécano (pas du Kia qui est la pression demandée) est à proscrire.
Sur mon utilitaire électrique, si j'ai 2.4 bars au lieu des 2.9 préconisés, je le ois tout de suite sur la conso, donc si si la conso augmente beaucoup si la pression n'est pas proche de celle préconisée. En tout cas sur mon véhicule..
Hello hello, au sujet de la mention XL pas mal de garagiste ( concession inclus ) n en tienne pas compte. Cela est donc très embêtant car certain VE prop ou traction sont des bouffes pneu. Et suivant les routes l usure est notable sur les deux trains .
Ça me fait rire de se dire que les constructeurs ont concu des pneus spéciaux VE. Pour un véhicule thermique, pourquoi ils ne se vantaient pas d'avoir conçu un pneu efficient pour réduire la consommation aussi ? L'insonorisation aussi peut prendre du sens sur un VThermique ? Doit y avoir eu de la R&D mais je pense aussi qu'il y a beaucoup plus de marketing pour vendre des pneus plus cher
Bah pile poil, et avant ta video, nous avons commandé des Hankook flexclimate, pour notre Kona elec. Pas encore monté, car la commande est recente, mais des qu'ils sont en place, je posterais mes sensations... Et bravo pour la video, ça gomme pas mal de préjugés
@@rahansk8200 Avec la petite promo de 5% sur le total 542€ pour les 4 en 215/55/17 au lieu de 570, c'est pas donné mais ça fera la vie du LOA de 3 ans sans changer de pneu
Merci car c’est encore un mythe qui tombe du moins moins avec 5 bars de moins. Si on ajoute que cela ne joue pas que l’on soit à quatre ou seul dans la voiture (deuxième mythe qui tombe), que l’on ait une pompe à chaleur ou non ((3 ème mythe qui tombe); Bref les conso en général ne jouent que sur le véhicule en lui même. Merci d’apporter des tests techniques qui donne de vrai arguments
Je n'ai pas vu que Max avait démontré dans une de ses vidéos qu'une pompe à chaleur n'avait pas d'influence sur la consommation par rapport au chauffage à résistance... D'ailleurs d'autres vidéos disent le contraire, comme cette vidéo de "Out of Spec Reviews" qui compare par grand froid deux teslas identiques sauf le chauffage. "Model 3 Heater Race! Heat Pump vs PTC In -20F". Pour l'auteur de la vidéo, la pompe à chaleur a consommé entre 5 et 6 kwh pendant le test tout en chauffant plus vite, alors que le chauffage à résistance a consommé 8kwh. Et encore, par grand froid la pompe a un moins bon rendement, et se fait assister par une résistance, ce qui n'est pas le cas au dessus de 0°C.
@@testtest9929 Tout à à fait c’est avec la chaîne Ev qui a fait ses tests de mémoire. ils sont très sérieux dans leurs protocoles dans bien des domaines.
Et si on crève avec ses pneus, est-ce qu’on peut réparer nous-mêmes avec une mèche vu qu’il y a de la mousse à l’intérieur ou faut-il changer le pneu complètement ?
euh..... vous etes sur que les pneus sont monté dans le bon sens? à 7" on voit que le sens de la fleche part vers l'arriere...... ou peut etre une illusion d'optique? en tout cas très intéressant!!
Vous auriez une réelle conscience écologique, vous auriez un vélo pour aller au travail... Et n'importe quel vélotaffeur sait qu'un pneu gonflé à 1 bar tire clairement plus sur les jambes qu'un pneu gonflé à 4 bars !
Discours stupide et contre productif. L'infrastructure, les services et la société ne sont pas encore prêt pour switcher au 100% vélo et/oui mobilité douce. La voiture reste nécessaire pour énormément de personne. Dès lors il vaut mieux avoir un VE qui émet 77% moins de GES qu'un thermique.
@bravowhiskey a mon tour de traiter votre discours de stupide : il reprend point pour point le discours des réfractaires a l'électrique et nostalgiques du thermique : "l'infrastructure et le réseau existant n'est pas adaptée à la voiture électrique, la seule solution est de continuer de rouler au gasoil". En fait, il suffit de remplacer "électrique" par "diesel" et on a un bon discours de boomer qui vante les mérites de son 1.9 tdi . Contre productif de quoi? Vous parlez émission de carbone dans un discours pseudo écologique ? Sachez qu'il y a moins de km de voie ferrée aujourd'hui que dans les années 50. La voiture particulière est un concept récent (60 ans environ) et qu'il soit électrique, thermique, hydrogène, solaire, soupe à l'oignon... c'est une voie sans issue ! La seule solution reste le transport intermodal, en ville ou à la campagne, que ça vous plaise ou non, que ce soit productif ou non !
Pensez vous que les youtubeurs coréens font une présentation technologique / technique similaire de pneus michelins sur une megane e-tech ou une Peugeot e-208 ?!? Nan serieux les gars : quitte à vous en mettre plein les fouilles, soyez un peu patriotes ! Vantez et vendez français dans vos publications : votre auditoire vous en sera reconnaissant car je doute qu’il y ait une majorité de coréens parmi eux …
Quand j'ai choisis le eNiro en 2021 il y a avait quoi comme "Française" de valable? Les marques Européennes ne proposent pas ce type d'opération et c'est bien dommage...
@@Auto_Critiquenormalement j’aime bien ce que vous faites Gary mais là vanter des pneus coréens quand Michelin ferme des usines en France, je trouve votre manière d’aborder ce sujet technique limite indécente …désolé de vous le dire comme ça.
@christopheb14 je comprends votre raisonnement mais les pneus VL Michelin ne les fabriquent plus depuis belle lurette, la dernière fois que j'ai monté (moi même) des pneus Made in France c'était des Uniroyal (en 2020) et c'était une surprise, j'ai fais un calin au pneu!
@@Auto_Critique michelin fabrique les pneus pilot sport EV et E-primacy ainsi que les Alpin 5, 6 et 7 qui sont plus orientés neige, ceux là - non franchement : vous auriez pu vous faire prêter une voiture electrique française (à défaut d’en avoir une vous même) et traiter le même sujet avec des pneus Michelin et une voiture française !
Tout ca pour enfoncer des portes ouvertes. Si vous ne trouvez que peu de difference de comportement avec 1 bar en moins,faut changer de section.faites patisserie.
Comme toujours super vídeo.
Je voulais aussi préciser qu'un pneu sous gonflé en plus de consommer plus, peu aussi, si la pression est trop basse de 1 bar ou plus s'échauffe beaucoup plus et peu soit éclaté (essentiellement par forte chaleur) soit déjanté et j'en ai malheureusement fait les frais. Donc très important de bien respecter la pression recommandée par les constructeurs. Petite info on peu si on le souhaite sur gonfler de 0,2 bar ce qui permet de réduire légèrement la consommation et réduire légèrement l'usure de vos pneus, certains pays comme l'Allemagne le recommande.
J'aurais essayé aussi en rajoutant 0,5 bars rouler à 3 bars
Il y aurait surtout un gain sur la rigidité du pneu dans les courbes.
Je le sens tres bien sur ma model 3 qui est gonflé à 3 bar (pour 2.9 constructeur). Lorsque j'ai crevé à l'arriere, j'avais regonflé le pneu qu'à 2.5bar pour ne pas trop forcer sur mon compresseur portable vu que je l'avais pas mal sollicité pour trouver les 2 trous dans le pneu et je n'avais que 10km à faire. C'etait impressionnant la sensation de flottement en courbe alors que je n'avais qu'un pneu sous gonflé.
Merci pour ce test très instructif. Je suis allé deux fois sur circuit avec ma Tesla Model Y LR. Les pilotes sur place m'ont expliqué, à ma grande surprise, qu'il fallait rouler à 2 bar, voir 2.2 bar maxi pour avoir suffisamment d'adhérence. Après bien quelques tests, j'ai opté pour 2.5 à 2.6 bar (à chaud) car en dessous et mes jantes de 19 pouces, la voiture tanguait trop. Depuis, pour améliorer le confort en utilisation quotidienne, je mets 2.6 bar à froid au lieu des 2.9 bar préconisés. En dessous, la voiture à tendance à zigzaguer légèrement lorsque la route est creusée.
Super vidéo! Même si c’est devenu une habitude. ❤
Par contre l’affirmation à la fin que les pneus all (enfin plutôt: no) season sont efficaces en toute circonstance est dangereuse. Je sais que vous venez du nord de la France et ils sont sûrement utilisable à l’année ou presque, mais ce n’est clairement pas le cas partout.
Oui dans les Vosges on oublie clairement le all-season, trop dangereux sur la neige.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Fake News...! 😅😂😅
@ Et... quels sont vos arguments ? Parce que s'il y a bien une catégorie de la population à réveiller c'est bien les anti-VE qui :
- veulent continuer à rouler en voiture à moteur thermique
- disent que les VE c'est pour les moutons
MAIS
- gobent les imbécilités sur le sujet répandues sur les réseaux sans jamais se faire leur propre opinion
- diront toujours qu'on peut choper un cancer sans avoir fumé. Alors les particules fines, on s'en balance
- finiront toujours par parler des petits enfants qui récoltent le cobalt dans les mines et des voitures électriques qui prennent feu en oubliant les désastres écologiques liés à l'exploitation du pétrole (et accessoirement aussi en oubliant que du cobalt et des terres rares, il y en a aussi dans tous les y en a aussi dans tous les appareils électroniques mais ça, tout le monde s'en balance
LuckyLuke tu saoules avec ton post en mode copier-coller que tu rabâches depuis des mois…
@@31keyser43 Ce sont rarement les réponses qui apportent la vérité, mais l’enchaînement des questions.
Chaque réponse n’est pas forcément sincère et encore moins la vérité. La conviction n’est pas la démonstration…
@@guerlaindekerfontaine Et... quels sont vos arguments ? Parce que s'il y a bien une catégorie de la population à réveiller c'est bien les anti-VE qui :
- veulent continuer à rouler en voiture à moteur thermique
- disent que les VE c'est pour les moutons
MAIS
- gobent les imbécilités sur le sujet répandues sur les réseaux sans jamais se faire leur propre opinion
- diront toujours qu'on peut choper un cancer sans avoir fumé. Alors les particules fines, on s'en balance
- finiront toujours par parler des petits enfants qui récoltent le cobalt dans les mines et des voitures électriques qui prennent feu en oubliant les désastres écologiques liés à l'exploitation du pétrole (et accessoirement aussi en oubliant que du cobalt et des terres rares, il y en a aussi dans tous les y en a aussi dans tous les appareils électroniques mais ça, tout le monde s'en balance…..
Bonjour, ici la Gendarmerie Nationale, à 8'28s vous conduisez en tenant en main votre téléphone ! 3 points et 135€ d'amende ...
A 8'33s vous roulez à 137km/h, 1 point et 68€, soit au total 4 points et 203€ d'amende forfaitaire à régler dans les 3 jours.
Vous testez l'influence sur la consommation de la pression des pneus, mais qu'en est-il du remplissage de la batterie ?
Consomme-t-on plus batterie pleine ou vide ?
Purée c’est pas sous gonflé la .. c’est dégonflé ! Vous ne manquez pas d’air !
Pourriez-vous faire une vidéo d’un même véhicule équipé avec des pneus de taille différente svp? L’idée est de mesurer le gain (ou la perte) d’autonomie avec un pneus taille 16 pouce contre 17/18. Ce serait très intéressant.
C’est une très bonne idée, mais ça déjà été démontré, pas dans une vidéo dédiée, chez les copains de LachaineEV, avec leur road trip de plus de 40 VE. On a vu de bien meilleures consos sur la Megane Évolution ER en 18 pouces, que sur la Techno/Iconic en 20 pouces. Il y a aussi une différence notable de confort entre les 2, avantage aux petites jantes😊
@ merci je vais aller voir cette vidéo. Avec le couple immédiat est-ce qu’il y’a plus de chance que le pneu patine sur du 16 pouce ? C’est ma crainte. Pour mon prochain véhicule je songe sérieusement à prendre une petite taille.
@@kazuya14 personnellement, pour avoir eu une hybride en 18 pouces (avec souvent des démarrages full électrique), ainsi qu’une ZOÉ 110cv en 16 pouces, les 2 patines souvent au démarrage, même sur le sec, quand on met le « pied dedans » pour s’insérer vite dans un rond-point par exemple… Pas sûr que la taille de jantes joue sur le grip au démarrage, à vérifier. C’est pour cela que mon prochain VE sera forcément propulsion, trop de problème de motricité sur les VE en tractions. Mais oui, petites jantes = meilleure conso et meilleur confort, après il faut respecter les tailles homologuées par le constructeur
@@kazuya14 le diamètre de la roue ne change pas et si la largeur de pneu reste la même en 18 ou en 20, il n'y a pas de gain de motricité.
Par contre, le poids de la roue joue fortement, en mal, sur l'accélération et la conso. Il existe cependant des roues en 20" plus légère que des roues en 18" avec des jantes en alu forgé au lieu de coulé. Mais c'est 2 à 3 fois plus cher.
conclusion : ne roulez pas sous-gonflés pour vos conso et votre sécurité
Et penser aussi à vérifier la roue de secours, on vérifie les 4 roues mais l'oublie souvent.
Y a fort longtemps, mon père surgonflait un peu (Ami6 Ami8), genre +200g. Le garagiste (y avait du personnel aux pompes à essence et alentours à l'époque) disait que son pneu pouvait éclater de 'gonfler autant' ! 🙂 10 bars peut-être.
@Photoss73 alors vu leur disparition au profit des kits anti crevaison j'ai oublié 🤣
@@Photoss73la roue de secours est devenue une option aujourd’hui 🤣🤣🤣
@@Louijis en fait c'est un post-it (subliminal) pour penser à aller vérifier cet apm sur ma 208. 🙂
Sur la 206 c'était une galette, là, une vraie roue (mais en pneu été. Ai fait monter les roues hiver hier) donc le poids d'un âne mort. 🙂Suis pas sûr de pouvoir desserrer en cas de crevaison (sarkopénie, perte musculaire liée à l'age, à 75 ans on a perdu la moitié des muscles de 20-25 ans (si on en avait)). Ma 208 a crevé deux fois sa première année (la dernière fois c'était la 205, près de la fin de vie, vers 1993) mais je gonflais chez moi, prenait RdV chez Spee* pas loin, regonflait avant de faire réparer. Une chance que ça ne soit pas 'loin de tout'.
@@luckyluke95 ça allège le véhicule !
Comme toujours un vidéo intéressante. J'aurais effectivement cru a un effet plus prononcé sur la consommation.
Par contre, il y a pas photo sur la sécurité: tenue de route, risques d'affaissement, déformation du pneu. Et surtout (et c'est dommage de ne pas l'avoir noté), l'élévation de pression sur autoroute avec l'échauffement du pneu est plus importante. Partez à 2.5 bar, au bout de 100km vous êtes à 2./2.9. Partez à 2.2 bar, vous serez sans doute plus haut au bout de 100km, le pneu aura beaucoup plus chauffé.
Et tous les motards vous le diront, il suffit de 0.2 en moins pour avoir un grip et une tenue de route qui sont complètement changés...
Sujet intéressant, merci Max et Gary!
Bonjour,
Nous avons justement contrôlé la température de la bande de roulement via sonde type K et la température de l'air via l'OBD, entre 2,5 b et 2b la différence était relativement faible +5°C par contre à 1,5b c'est +15°C
Gary
il y a un petit problème avec Lavoisier : rien ne se crée, rien ne se perd.
par conséquent si la consommation est approximativement la même, alors les pertes par frottement aussi et donc la température aussi (merci Gary pour les ordres de grandeur des températures même si cela ne me dit rien niveau de l'impact d'avoir +5/+15°)
Je ne savais pas que Gary c'etait le mec avec la megane e tech 😂
La Mégane Etech c'est terminé depuis fin 2023 😅
@Auto_Critique c'est quoi comme voiture maintenant ?
Pourquoi tout le monde change de voiture tout le temps?
@jonathanlaurent8002 parceque la Mégane E-tech c'était ma voiture de fonction quand j'étais chez Powerdot 😉, maintenant j'ai une Ioniq6 depuis quelques mois depuis que je bosse chez Kempower 😋
Très instructif
Merci messieurs pour cette vidéos très instructive.
Merci d'avoir illustré la Loi de Gay-Lussac 😉
Sous gonflé: augmentation consommation ce n'est pas le plus important.
Ce qui est grave c'est la sécurité, risque éclatement, flottement, etc....
Concernant le bruit c'est plutôt la qualité de l'enrobé qui fait la différence.
Pour l'ENiro je dirais trop de puissance pour le train avant, mais ceci en roulant très très fort.
Pour les consos je suis plutôt à 16.9 sur autoroute et 11 en local en roulant comme avec mon thermique.
Bonne vidéo
Sur ma voiture électrique j'avais des pneus classique le précédent propriétaire n'avait pas mis les pneus spécial voiture électrique donc j'avais pas la bande acoustique je peux vous assurer que quand je l'ai mis en Michelin pilote sport 4 avec la bande acoustique ouais c'est incroyable comment c'est beaucoup plus silencieux quand j'étais au téléphone en bluetooth les gens entendaient un léger bruit de roulement après le changement zéro bruit les gens me disent qu'ils ont l'impression que je suis à côté d'eux parfois même il se rend même pas compte que je suis en train de rouler
Hello, ça aurait peut-être été intéressant de faire la même chose avec la TM3 Highland comme elle est très performante
Merci pour cette vidéo !
A l'occasion, il faudrait essayer les pneus Uptis de Michelin, voir si ça consomme plus ou pas... 😊
Bon ben allez, va falloir refaire à + 0.5 Bar, aussi, les amis! 😆
En baissant la pression des pneus à 2 bar, la bande de roulement n'est pas spécialement plus large car seul le flanc s'affaisse, la surface de contact au sol reste la même. Il n'y a donc pas plus de résistance au roulement (quand on a de la vitesse). A 1.5 on voit effectivement une petite différence.
En revanche, le comportement est différent, il est primordial de respecter les pressions qui sont étudiées pour la sécurité, ce n'est pas au hasard, souvent on a une pression différente sur les trains avant et arrière, le "2.5 partout" du mécano (pas du Kia qui est la pression demandée) est à proscrire.
Sur mon utilitaire électrique, si j'ai 2.4 bars au lieu des 2.9 préconisés, je le ois tout de suite sur la conso, donc si si la conso augmente beaucoup si la pression n'est pas proche de celle préconisée. En tout cas sur mon véhicule..
Sur la eNiro 64 kWh, étiquette dans la porte, c'est 2,5b partout et 2,6b à l'arrière en pleine charge 😉
Gary
Video très intéressante. Et pour des pneus sur gonflés ?
Bonjour , à plus de 400 euros le pneu... Vraiment...?
Et 1001 pneus pas de recherche par plaque....
Je pense que la différence est plus flagrante sur un véhicule thermique car moins coupleux puis en ville et parcours vallonné.
Hello hello, au sujet de la mention XL pas mal de garagiste ( concession inclus ) n en tienne pas compte. Cela est donc très embêtant car certain VE prop ou traction sont des bouffes pneu. Et suivant les routes l usure est notable sur les deux trains .
Prochaine essai non pas un bar mais au bar 😂
ils sont du nord, la conso serait trop élevé pour être mesurable. 😁
Ça me fait rire de se dire que les constructeurs ont concu des pneus spéciaux VE. Pour un véhicule thermique, pourquoi ils ne se vantaient pas d'avoir conçu un pneu efficient pour réduire la consommation aussi ? L'insonorisation aussi peut prendre du sens sur un VThermique ? Doit y avoir eu de la R&D mais je pense aussi qu'il y a beaucoup plus de marketing pour vendre des pneus plus cher
Bah pile poil, et avant ta video, nous avons commandé des Hankook flexclimate, pour notre Kona elec. Pas encore monté, car la commande est recente, mais des qu'ils sont en place, je posterais mes sensations... Et bravo pour la video, ça gomme pas mal de préjugés
Tu les a eu a combien ?
@@rahansk8200 Avec la petite promo de 5% sur le total 542€ pour les 4 en 215/55/17 au lieu de 570, c'est pas donné mais ça fera la vie du LOA de 3 ans sans changer de pneu
Merci car c’est encore un mythe qui tombe du moins moins avec 5 bars de moins. Si on ajoute que cela ne joue pas que l’on soit à quatre ou seul dans la voiture (deuxième mythe qui tombe), que l’on ait une pompe à chaleur ou non ((3 ème mythe qui tombe);
Bref les conso en général ne jouent que sur le véhicule en lui même.
Merci d’apporter des tests techniques qui donne de vrai arguments
5 bars de moins, ou 0,5 bar ? Si la pression est de 2,5, avec -5 = pneu tout mou. 🙂
@Photoss73 je crois que l'on s'est compris 0,5 bien sûr
Je n'ai pas vu que Max avait démontré dans une de ses vidéos qu'une pompe à chaleur n'avait pas d'influence sur la consommation par rapport au chauffage à résistance...
D'ailleurs d'autres vidéos disent le contraire, comme cette vidéo de "Out of Spec Reviews" qui compare par grand froid deux teslas identiques sauf le chauffage.
"Model 3 Heater Race! Heat Pump vs PTC In -20F". Pour l'auteur de la vidéo, la pompe à chaleur a consommé entre 5 et 6 kwh pendant le test tout en chauffant plus vite, alors que le chauffage à résistance a consommé 8kwh. Et encore, par grand froid la pompe a un moins bon rendement, et se fait assister par une résistance, ce qui n'est pas le cas au dessus de 0°C.
@@testtest9929 Tout à à fait c’est avec la chaîne Ev qui a fait ses tests de mémoire.
ils sont très sérieux dans leurs protocoles dans bien des domaines.
Sur route secondaire vous avez roulé quand même bcp plus vite ce qui peut expliquer la différence de conso.
L'air c'est masculin😉
Et si on crève avec ses pneus, est-ce qu’on peut réparer nous-mêmes avec une mèche vu qu’il y a de la mousse à l’intérieur ou faut-il changer le pneu complètement ?
Hélas non car il faut démonter la roue pour retirer un bout de mousse et refaire l'équilibrage après bref perso j'évite ce type de pneu
euh..... vous etes sur que les pneus sont monté dans le bon sens? à 7" on voit que le sens de la fleche part vers l'arriere...... ou peut etre une illusion d'optique?
en tout cas très intéressant!!
Pour moi, c'est le pneu arrière.
Quelles dimensions vos pneus pas en 17
Vous auriez une réelle conscience écologique, vous auriez un vélo pour aller au travail...
Et n'importe quel vélotaffeur sait qu'un pneu gonflé à 1 bar tire clairement plus sur les jambes qu'un pneu gonflé à 4 bars !
Discours stupide et contre productif.
L'infrastructure, les services et la société ne sont pas encore prêt pour switcher au 100% vélo et/oui mobilité douce.
La voiture reste nécessaire pour énormément de personne.
Dès lors il vaut mieux avoir un VE qui émet 77% moins de GES qu'un thermique.
@bravowhiskey a mon tour de traiter votre discours de stupide : il reprend point pour point le discours des réfractaires a l'électrique et nostalgiques du thermique : "l'infrastructure et le réseau existant n'est pas adaptée à la voiture électrique, la seule solution est de continuer de rouler au gasoil". En fait, il suffit de remplacer "électrique" par "diesel" et on a un bon discours de boomer qui vante les mérites de son 1.9 tdi .
Contre productif de quoi? Vous parlez émission de carbone dans un discours pseudo écologique ? Sachez qu'il y a moins de km de voie ferrée aujourd'hui que dans les années 50. La voiture particulière est un concept récent (60 ans environ) et qu'il soit électrique, thermique, hydrogène, solaire, soupe à l'oignon... c'est une voie sans issue ! La seule solution reste le transport intermodal, en ville ou à la campagne, que ça vous plaise ou non, que ce soit productif ou non !
9:01 Muad Dib ! 😆
Du Coréen sur du Coréen, c'est cohérent.
Du Coréen sur du Coréen, c’est Coréen 😂
haha 😅👍
Pensez vous que les youtubeurs coréens font une présentation technologique / technique similaire de pneus michelins sur une megane e-tech ou une Peugeot e-208 ?!? Nan serieux les gars : quitte à vous en mettre plein les fouilles, soyez un peu patriotes ! Vantez et vendez français dans vos publications : votre auditoire vous en sera reconnaissant car je doute qu’il y ait une majorité de coréens parmi eux …
Quand j'ai choisis le eNiro en 2021 il y a avait quoi comme "Française" de valable?
Les marques Européennes ne proposent pas ce type d'opération et c'est bien dommage...
@@Auto_Critiquenormalement j’aime bien ce que vous faites Gary mais là vanter des pneus coréens quand Michelin ferme des usines en France, je trouve votre manière d’aborder ce sujet technique limite indécente …désolé de vous le dire comme ça.
@christopheb14 je comprends votre raisonnement mais les pneus VL Michelin ne les fabriquent plus depuis belle lurette, la dernière fois que j'ai monté (moi même) des pneus Made in France c'était des Uniroyal (en 2020) et c'était une surprise, j'ai fais un calin au pneu!
@@Auto_Critique michelin fabrique les pneus pilot sport EV et E-primacy ainsi que les Alpin 5, 6 et 7 qui sont plus orientés neige, ceux là - non franchement : vous auriez pu vous faire prêter une voiture electrique française (à défaut d’en avoir une vous même) et traiter le même sujet avec des pneus Michelin et une voiture française !
Tout véhicule sous gonfler consomme plus
Bah pas tant que ça finalement
Tout ca pour enfoncer des portes ouvertes.
Si vous ne trouvez que peu de difference de comportement avec 1 bar en moins,faut changer de section.faites patisserie.
😂 merci du conseil