Ferrari 330/P4 Spyder Jackie Stewart / Chris Amon BOAC 500 #6 1967 (GMP) 1/18
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- GMP inaugure ses reproductions de Ferrari à l'échelle 1/18 avec une icône des sports prototypes, ayant marqué de son empreinte victorieuse l'année 1967. Cette 330/P4 est le dernier fruit tombé de l'arbre des prototypes 330, et incarne à ce titre, l'ultime évolution des prototypes de la série. Le nombre 330 représentant la cylindrée unitaire. Tous les modèles (de la 330 P de 1964 jusqu'à la 330/P4 de 1967) ont toujours vibré au son d'un 12 cylindres en V de 60° et d'une cylindrée de 4 litres. En 1967, nous sommes en pleine guerre des circuits entre Ferrari et Ford, mais aussi Porsche, Alfa Romeo et Chaparral. Ferrari court en F1 et participe aussi au championnat des marques, mais en catégorie GT. Malgré cette course à plusieurs lièvres, Ferrari aura tout de même remporté ce championnat international des marques (en catégorie prototype) en 1964 et 1967. Le modèle que GMP a donc choisi de nous dévoiler n'est pas le fruit du hasard. Le châssis 0860 a été piloté par Chris Amon et Jackie Stewart, qui profite de cette pige pour conduire à domicile. La voiture arbore le numéro 6, et a terminé seconde des 6 Heures de Brand Hatch. Ce dernier rendez-vous de la saison 1967 allait permettre à Ferrari de remporter le championnat international des marques, en devançant Porsche de 2 points seulement. Pour mémoire, ce châssis sera reconditionné en Can Am la saison suivante, en adoptant un moteur de 4,2 litres de cylindrée et devenant par la même une 350/P4. Le châssis de type tubulaire, associé aux panneaux d'aluminium rivetés, est dévoilé par endroits. Il accueille les deux réservoirs placés de part et d'autre du cockpit. Le radiateur avant et la fine grille de protection sont apposés au millimètre. Les tubes de refroidissement des freins avant et de la ventilation du cockpit, sont fixés par un minuscule morceau de fil de fer, comme Ferrari l'avait réalisé sur la voiture originelle. Les ajustements des portes et des deux éléments de carrosserie sont parfaits. Toutefois, la mise en place du nez demande de la patience et un certain self-control, tant les goupilles rentrent au millimètre. Il en va de même pour les trappes des réservoirs d'essence sur les ailes avant. Un outil spécifique, et livré en série, vous permettra d'ailleurs de les ouvrir, mais au prix d'un maniement demandant un certain doigté. GMP livre aussi, sans passer par les options, un élément métallique et robuste afin de maintenir le capot en positon ouvert. En retournant ce dernier, vous pourrez identifier une fine bande de mousse qui assurait une parfaite étanchéité pour l'apport d'air frais au V12. A présent, il faut que je vous présente sa majesté V12, car c'est par lui que tout arrive. GMP a porté beaucoup de soins et d'attentions aux détails le composant. Cela passe par une quantité relativement importante de fils autour des 4 bobines réservées au double allumage et de l'injection Lucas, apparue sur la 330/P3 de 1966. Le V12 est donc délicatement enveloppé par le châssis tubulaire, et l'on ne peut que reconnaître le travail d'artiste lui permettant de cracher ses gaz d'échappement. En effet, les tubulures blanches mats et leur enchevêtrement accentuent cette perception. La présence de la roue de secours - inutile en course mais imposée par le règlement de l'époque - ne permet pas tout de suite de découvrir la boîte ZF, elle aussi apparue sur la 330/P3 de 1966. Il suffit juste de décrocher les cordes, et d'enlever la roue, pour arriver à cette partie de la transmission. Une autre imposition du règlement obligeait aussi les prototypes à avoir un coffre. Ce sont ces deux volumes, situés de part et d'autre du capot arrière, qui lui donne cette forme si particulière. Les bras de suspension avant et arrière sont finement détaillés. La présence de ressorts et d'articulations, assure un débattement suffisant quand la miniature repose sur ses roues, donnant l'impression que le bolide est en pleine accélération. En refermant le capot arrière, GMP a mis à votre disposition ces fameuses attaches caoutchouc de l'époque, qui assuraient un maintien durant le roulage. Le fabricant n'a bien sûr pas oublié d'appliquer la fameuse immatriculation PROVA MO-31 à l'arrière. Cette version spyder, nous permet de découvrir l'intérieur du poste de pilotage sans rien enlever. Les sièges imitent à s'y méprendre l'aspect ondulé des sièges cuir. Le tableau de bord est détaillé au point d'y deviner les chiffres sur les cadrans. La traditionnelle grille en H du sélecteur de vitesse est finement reproduite et la présence de l'interrupteur de contact nous invite à démarrer ce monstre. Pour finir, GMP a également tenu à représenter les fils permettant l'alimentation des phares, sous le capot avant. La finesse du plexiglas des optiques, permet à la voiture de conserver ce profil de prototype. Les petits déflecteurs avant sont également de la partie, et assurent le maintien du dit prototype au sol, pour l'empêcher de décoller.
![ทางเดินชีวิต - ธีเดช ทองอภิชาติ x อ.ไข่ มาลีฮวนน่า [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/1f3wcG16dd4/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (2/4)](http://i.ytimg.com/vi/MN-p1DHjPtI/mqdefault.jpg)
Description complète de la Ferrari 330/P4 Spyder de Jackie Stewart et Chris Amon BOAC ''500'' #6 sous la vidéo. N'hésitez pas à laisser des commentaires et à poser des questions si vous en avez. Toute remarque constructive est la bienvenue tant que cela reste bon enfant et apporte du savoir, de la joie, et de la bonne humeur sur cette chaîne. Merci.
Beautiful !!!!!!!!!!!!!
Thank you my friend ! 👍👍👍
Superbe vidéo! J’aime beaucoup cette auto qui s’est laissé s’illustrer aux 24h du Mans pour 5 années consécutives, je pense en acquérir une pour agrandir ma collection, étant un jeune passionné enthousiaste de posséder d’aussi belle autos!
Je suis ravi, pour ne pas dire heureux, de susciter des vocations d'achats ! 😉👍👍👍
Superbe présentation de cette grande Ferrari. Un véhicule avec un excellent langage de conception. Superbe en apparence.
Vraiment bien, votre musique de fond. Comme le modèle a, au fait, de superbes détails. Haute qualité dans tous les sens.
Je vous souhaite un bon week-end, Romaric. Cordialement, Joachim
Bonjour Joachim ! J'espère que tu vas bien, comme toujours ? Merci, encore une fois, pour tes compliments sur ma Ferrari et sur ma vidéo, ça me touche beaucoup. Je pense que cette Ferrari 330/P4 serait une perfection si les ajustements étaient moins aléatoires. Pour le reste, il faut quand même reconnaitre que c'est autre chose que certaines voitures en résine qui ne proposent même pas la vue du V12 ou l'ouverture des portes en élytre. Bonne journée mon ami.
comme toujours, c'est tout simplement sublime, j'adore ta façon de présenter tes miniatures, hyper classe, bravo. Romaric !!!! et puis GMP a tout simplement magnifié cette auto mythique aux courbes sensuelles et intemporelles, je pense acquérir ce modèle dans un avenir proche, je me met en chasse, dans la collection, ce que j'aime, c'est la quête du Graal suprême, je pense que nous somme pareils, Romaric !!!!
Bonjour Patrick ! Merci beaucoup pour le compliment sur ma façon de présenter mes miniatures. L'idée m'est arrivée un jour alors que je revenais d'un salon automobile en Suisse. Sur les stands, les voitures tournent de la même façon et ça m'avait donner envie de faire de même sur ma chaîne. Tout comme toi, je suis en permanence à la recherche du "Graal suprême", même si celui-ci est à chaque fois remplacé par une nouvelle Ferrari. Tu possèdes combien de modèles fabriqués par GMP ?
@@romaricjaffrecollection398 bonjour Romaric, aucune pour l'instant, mais la lacune va être comblé car je viens de trouver une 312 PB, il va craquer le Pat !!!
Je trouve ça amusant car ma prochaine présentation sera sur la Ferrari 312 P Prototype de 1969 reproduite par GMP justement. Peut-être que tu pourras avoir un aperçu avant ton achat ? Sinon, il y a Exoto aussi, mais le prix est un peu plus élevé.
That was a very good car from the old times
Yes, that's right. I was lucky enough to ride in a 330/P4 at the National Motor Museum in Turin, Italy and I can tell you that even at a standstill, it's a splendid sports car. 😎😊😎
Beautiful ❤❤❤
Thank you very much ! 😉
Incredible!
It's true that this Ferrari offers another quality of manufacturing that resin models isn't it ? 🙂
@@romaricjaffrecollection398 Yes, very!👍👏
We agree ! 👌
Fantastic car 👍👍👍
Thank you so much my friend ! 😊
Splendide video de ce bijoux, des courbes fabuleuses. Une belle italienne comme on les aimes
Je ne vais certainement pas te contredire mon ami ! Non seulement il s'agit d'une merveille qui a marquée l'histoire, mais en plus, elle est incroyable en miniature. Et comme à Turin, j'ai eu le plaisir de prendre place à bord, je suis aux anges d'en avoir une dans ma collection ! 😍
C’est fantastiquement sympa 🙂
Pour utiliser un tel adjectif, c'est que tu dois vraiment apprécier cette Ferrari mon ami ! Il faut dire qu'elle ne manque pas d'arguments... 😊
Cool. 👍👍👍👍👍
Thank you very much Madori ! 😉
Wonderful!! Such a detailed model! Thanks so much for posting!
It's true that this car is particularly detailed. Nothing for sharing, it always makes me happy. 😍😋😊
Superb model of the Ferrari 330/P4 Spyder . Fantastic details and decals .
Thank you for the great video you presented , my friend !
🎩👌
You're welcome. It's always a pleasure to share my videos with other enthusiasts. This car has such an important history for Ferrari. 🥰
Awesome car and video my friend keep them coming brother
Have a good one my friend and stay safe
👍🕶👍
Thank you very much Robert. You, too, stay safe and take care of you, my friend. 😉
La plus belle des Sport Protos fabriqués par Ferrari. J'en ai deux versions de chez GMP, le coupé du Mans et la 412 P du NART. Une magnifique miniature et surtout une championne du monde d'endurance en 1967 avec notamment un mémorable triplé à Daytona et une belle réponse à Ford ...
La dernière que j'ai vu remonte à 2016 mais je reconnais qu'il s'agit d'une véritable pépite de chez Ferrari. Par contre, j'ai été un peu déçu à l'époque par l'approximation des ajustements reproduits par GMP. Par exemple, le capot est quasiment impossible à faire entrer dans les trous prévus à cet effet et je trouve ça regrettable sur une voiture de ce prix. Les nouvelles 512 M développées par GMP et vendues par ACME en revanche sont bien plus sérieuses. Je ne possède pas encore de 412 P mais c'est un manque qu'il va falloir combler dans ma collection. 😉
@@romaricjaffrecollection398 C'est vrai qu'elles sont très très fragiles et que les ouvrants sont très justes....
Oui... Un problème résolu avec ACME !
j'adore
C'est la première GMP que j'ai eu dans ma collection. Mais la finition n'est pas toujours au rendez-vous avec ce fabricant. 😉
Where did you get the description plates from?
They are supplied with cars produced by GMP. 😉
Très belle finition, un bel exemplaire, c'est celle-ci que j'ai loupé lors du dernier rétro mobile pour une raison que j'ignore encore ? Merci
Je ne sais pas car je n'étais pas au dernier Rétromobile de Paris, comme j'avais été voir le salon Interclassics de Bruxelles avec Sy-Nopsis, il fallait faire un choix ! Par contre, je suis monté à bord de la numéro 23 au musée national de l'automobile de Turin en 2016 ! C'est une vraie pépite qui transpire la passion et le sport automobile... Si tu as l'occasion d'en voir une un jour, essaye de sentir les bonnes odeurs de l'habitacle, c'est un bonheur ! 🥰🥰🥰
The P4 detailing is spectacular and nice touch with a model of Enzo next to the car. Only grumble is the ride height at the front looks too high, it takes away slightly from an otherwise great car model.
Exactamente. La parte delantera es un poco demasiado alta y desafortunadamente es un defecto en todos los autos de esta marca.
Did you/will you have to adjust the front ride height? The front end is way too high off from the factory.
I can't do anything without damaging the car unfortunately. But it's true that the height at the front is too high.
nice 🙂
Thank you very much my friend ! 😊
@@romaricjaffrecollection398 do you know an employee working in Ferrari company can't buy a Ferrari car
What do you mean ? Because he can't afford to buy one or because the company's policy forbids it ? Because I know executives at Ferrari who drive Ferrari. It's often FF or GTC4 Lusso for that matter. 😉
@@romaricjaffrecollection398 it's a policy because limited Ferrari are manufactured in a year and Ferrari keeps it's customers first so due high demand of car and less production Ferrari don't allow it's employees to buy Ferrari 🙂
@@romaricjaffrecollection398 or maybe they don't have enough money 😝 but it's a policy that they can't buy a Ferrari 👍
First to check it out!
I hope you're not disappointed then ? 😋
@@romaricjaffrecollection398 no not at all. you always have the best cars i have ever seen. thanks.
You're welcome. It's a real pleasure to show them to my subscribers and friends. 😉
Im torn between this and the AB models 330 P4 version. 😅