Я смотрю Ваше видео с Японии. Видео подобно компьютерной игры. Так всё чисто и такой разметки на дороге у нас нет. Её просто в моём городе нет от смысла вообще. Знаки так себе. Пешеходные переходы не освещены и т. д . Какая чистота!!! На дороге нет не ям кочек. У нас Вы этого не увидите. Доехать от точки А до точки Б. И не трехнуться на какой то конаве вы просто не сможите. Я не умею снимать и нет оборудования для этого и навыков. Но если Бы Вы увидели. По каким дорогам Я, езжу каждый день на нисан Дэйз. Вы бы поняли какие испытания он проходит!!! 🎉
Здравствуйте! На мотре 2 nz fe кислородный дачик показывает сопротивление на обогвев 6 ом хотя по заводу 11- 15 ом. Анадог подскажите🙏 toyota vitz 2009 1.3 , 4 wd
元マツダ整備士ですがこのタイプのE/Gマウントは中のオイルが漏れたら交換するように言われてました
左側のエンジンマウントの中にはエチレングリコールが封入されているはずです。エチレングリコールがエンジンの振動でオリフィスを通じて流れダンパーの役目をしています。ダイヤフラムが破れて液が漏れてしまったので、ダンパーの役目をしなくなってしまったのでしょう。
エンジンマウント、ミッションマウント、へたると独特の振動が出ますよね。
初代アテンザ乗ってますが、やっぱり症状が出てディーラーへ持ち込みましたが、マウントじゃないって言い張るので「つべこべ言わずに交換しろ」ってお願いしたら、症状が無くなりました。
ディーラーの整備氏さん達も、マウントへたりの症状をご存じないのかもしれません。
2代目ステップワゴン乗っていましたが、一緒。停車時に振動が大きいので、修理工場に持ち込んで、エンジンマウント替えてと依頼。
替えても変わらないと思いますよとの回答でしたが、それでもいいから替えろと依頼。
修理終わり車を取りに行くと、自慢げに「ばっちりです。治りました。」だと。どの口が言う？
エンジンマウント取り付け前に掃除して欲しいですよね😮
お疲れさまです
４年ほど前に自分で交換したので、懐かしい作業を見せて頂ききました
こちらは２リットルエンジンのアテンザかな？トルクが少ないせいか、かなり持ちこたえたみたいですが、６万キロくらいでダメになることが多いみたいです
自分の場合は、「この振動、もうそろそろ変えないとダメかなぁ？」と思っていたら、寒い雨の日の坂道発進で、本来ならDSCのトラコン機能が働いてエンジン出力を勝手に絞る様なシチュエーションで、ぐわん、ぐわん、ぐわんとエンジンが跳ねている様な動きをしてしまい、これはダメだと思い慌てて交換しました
エンジンマウントがダメになっていた状態で乗っていたせいか、運転席側のインナーのドラシャブーツが破れるというおまけまでついてしまいました
バッテリー辺りにもう１つマウントが有りますが、それは負担が少なくて、交換することは少ないんだそうです
役立つ情報ありがとうございます。私も同GH型車両ですが、この動画の2.0ではなく2.5に乗っております。注意してみなくてはならないなあと思いました。参考になりました。
また、エンジンマウントがダメになっていた状態で乗り続けることによる、運転席側のインナーのドラシャブーツが影響するという点においても納得です。この動画の 3:35 でも、一瞬ドラシャブーツが見えますがグリス滲んでますよね。これもその影響が考えられますね。
車両情報きちんと公開されていて、愛車長持ちさせたい俺には、本当に参考になります。
学びの共有する動画をいつもありがとうございます。
応援しています😊
元マツダ整備士です。
このテの年式の車両はエンジンマウントになぜかオイル(シリコンオイル？)が封入されており、外側のゴムが劣化すると漏れ出てきます。
ＤＹデミオやＤＣベリーサなどだいたい運転席側のNO3マウント(だったと思います)はこんな感じになってます。
ここがダメになるだけでまぁまぁ振動が出ます。
ひどいものだとエンジン揺するとバッコンバッコン動くものもあるくらいでした。
マツダのこの油の封入タイプは漏れますね。私のもなりました。
切れてないのに予防的に交換を頼むとやるはやるんですが、あんまりやりたがらないんですよね
シークレットさんの動画は自分の車の構造を知る上でとても勉強になります。
Nice work. Great result!
日産のFR車のリアデフマウントも流体封入のゴムマウント使ってますが、ほぼほぼ全ての長距離個体で漏れてますね
こんな凝ったマウント使わんでも普通のゴムマウントで充分やのに😁耐久性もあるし交換しても安い！まぁ車種によってはやりにくい所に付いてて工賃かかるのは仕方ないけど💨
私もGHアテンザで同様の症状＋足回りからのギシギシ音に数年悩まされていました。
特に、足回りからのギシギシ音は気温によって症状が出たり出なかったりで、ディーラーでも再現できなかったので、録音して聞いてもらいました。
結局、「振動はエンジンマウント３か所」、「ギシギシ音は左右のロアアーム、アッパーアーム」を交換してもらい症状は劇的に改善されました。
交換後に部品をみましたが、全てゴム部分に亀裂が入ったり、オイルが漏れたりで散々でした。
部品交換前に漏れた液体跡を清掃してほしかったです。
不具合を解消したのに、その痕跡をなんで残しておくんだろう
何年か後に、他の誰かが勘違いしないように消しておくのが筋では？
そう思ってしまいますよね
液体漏れ跡の清掃云々が有りますがディーラーにでも頼んでリクエストするのが「筋道」ですわw
熟練の整備士さんの「緩まないNm」が1番良い説
そこがどこか分からなかった
8:22 完全に裂けて脱落した場合には どんな振動になってしまうんだろうと思わずにはいられませんでした。 汗
シークレットさんお疲れ様です。エンジン横のは液封マウントですね。ハンドルからの振動は大体マウント絡みですよね。約10万キロで悪くなるのですね。自分のは未だ大丈夫でした。これからは注意して見てみたいと思います。
エンジンではなくステアリングラックとロアアームのブッシュですが、父親のクルマを借りて乗ってすぐ千切れてるのに気づきました。が、父親は全然気づいておらず、車検で思い出してディーラーに言うとフロント周りのブッシュ類とエンジンマウント全交換になったそう。
ビビりが酷いっておっしゃるお客さんなかなかGJだと思いました。
親族がマツダの中古車に近々乗るので、とても参考になります。ありがとうございます😊。
いつもよりも人間味のあふれる雰囲気でよかったです。
リフトアップすれば出来そうだが、ＤＩＹでのジャッキアップでは難しそうな作業。
エンジンマウントってゴムやウレタンかと思ってたけど特殊な構造なんですね。
よくわかる御解説、有難うございました。私も2004年、初代アテンザ23ZのMTを購入し、同じトラブルが出たことを懐かしく思い出しました。新車から1年以内、一万数千キロ走行ほどでエンジンマウント交換をディーラーでしてもらいました。主に通勤とツーリングで元気いっぱい.走り回った結果です。部品交換後、5万キロまで異常なしでした、対策部品が出たのかもしれません。
アテンザ自体、素晴らしいクルマでしたが、２３Zの「MT」は後出し製品なので、この点についての対策はされていなかったのではないか？と推察しました。
また２３Zの場合、ホイールも18インチでしたので（２３Sは17インチ）駆動系、マウント系への負担も想定以上に大きかったのではないか？と想いました。クルマって、まるで生き物のように「正直に不満を訴えてくる」のだなと感じます、だからこそ、カワイイ！のですが…。当時の私にとってはオールラウンドの駿馬でした。
Vive la MAZDA! (マツダ車、万歳！ ヴィーヴ ラ マツダ！）の爺です、ではでは。
エンジンマウント交換は何か別のメンテナンスと同時にやるのがいいですね
大体他の部分も痛んできて何か起きてますし
昔はクラッチ交換と同時に？とか思ってましたが、最近のCVTとかになったら 皆さんどうやってるんでしょね？
うちのスバルR2君は しばらく乗ってなければ始動時にクラッチ踏み込むとガタガタと少しジャダー起きて １速入れて走り出すと その後は無くなります💦 💦 マメに乗ってたら起きにくいようです。これもマウント部なのでしょうか？
お疲れ様でした。
シークレットさんで車検された車でしょうか？
ちゃんとボルトにチェックマーク付いていますね😊
はじめまして。丁寧なご説明有難うございます。
私はスバルフォレスターSJG 2012年車に乗ってます。
この動画の修理前に点検走行してる際「ジジジジジィー」と音が鳴ってましたが、
この音と同じ音が私の車も鳴るんです。
発生タイミングは回転数というよりも、
マンホール等を通過した時に強めの入力が有った時に鳴り始めます。
エンジンマウントなのか？
もしくは足回りのアッパーマウントからなのか？（アッパーマウントにヒビが見つかりました）
どちらが有力なのでしょうかね？
もし宜しければご意見お願い致します。
また動画楽しみにしております。
わかりやすいです😊
音はするのに悪いところは見当たらないんですって困りました
パーツと工賃で いくら位で修理出来るものなのですか？
てか、下回りキレイだなぁって思った。地域性なのか…雨の日あまり乗ってないのか…
走行距離はどれくらいでしょうか？
見た目良さそうでも、早かれ遅かれ交換しないといけないと思うので、自分なら全て交換してもらいます。
シークレットさんのような、信頼出来る整備士さん、整備工場に愛車の整備をお願いしたいです。
今は某大手カーショップが整備に上乗せして悪質整備、しかもやった事にしてやってないとか、客をなめてる整備体制のところもありますしね
ありがとうございます😃
これ漏れますよねぇ…
『エンジンの振動が…』と言われる方はなかなかおられないですよね。
Видео отличное. Мастер-класс. Вопрос : Вы в маске перемещаетесь даже в личном авто??? Всё так серьёзно🎉
うーん、意外と簡単に交換ができてしまいましたね
液体封入エンジンマウントは確か32GT-Rもそうだったかと
思いますが、重量級のエンジンには液体封入マウントの方が
メリットあるんでしょうかね？
お楽しみのバラしたーいむ！
と思ったら断念したんすねw
来週あたりにアップ予定ですのでよろしくお願いします😃
私もアングル・グラインダーなどで切断分解してくれるのかと期待していました！😭
うーん、10万ｋｍも走るとやっぱりダメになるんですね。
こういうきちんとした整備士にお願いしたいですね。
ありがとうございます😊
エンジンマウントは廃盤になる前に交換しないとね。信号待ちとバックで駐車場に止める時の振動は嫌ですね。
微々たる振動でも気になり出したら気になりますもんね😅
私が以前乗っていた、ロータリー車も、1200回転時にブルブル車体が大きく震えて嫌な気持ちになりました。マツダはもっと、総合的な、静粛性を追求するべき｡
走行距離よりエンジン稼動時間が車の寿命を決めると思います。工業機械は稼動時間でメンテナンスをしますから。
正しい手順は上のマウント変えて下のマウントを交換ですよ。
汚れた所の清掃はしてもらえないんですね。
走行距離や初年度登録後10年で交換すべき消耗品ですよ。
マツダのエンジンマウントってこんな風に変なものが付いてるんですねー
今まで古い車ばっかり乗ってたんでマウントへたりは何回か経験ありますが、特にディーゼルは振動がひどいですよね。
液封マウントなんて一時期各社当たり前に使っててマツダだけのものじゃないよ。ディーゼルのエンジン自体の振動が大きいからエンジンマウントも大きくて丈夫なものになってるけど、それでもへたりは早いよね。結局の所ゴム系の消耗品だから……。
@@airjmax785 さん、マツダだけじゃなかったんですね。ちょこちょこ行ってた友人の整備工場でもそういうのは見たことなかったから知りませんでした。勉強になりました。
@@banimalo 結構2000年代に多く採用されてて枯れた技術なので現行車にはあまり多くないのかも知れませんね、動画のアテンザもアテンザの名前通り結構前のモデルみたいだし……。今はまた違う電制マウント(磁性体式とか)みたいなものも出てるし見たことなくても当たり前かもね。😁
締め付けトルクの強さを動画上で言ってくれると、参考になるので
お願いします。
「カメラの前を失礼しまーす」ッて 𝘚𝘦𝘤𝘳𝘦𝘵さんの人柄が伝わるなぁ🥰
僕も去年エンジンマウント交換しました。
僕が整備士やってた頃の工場長の手ルクレンチは凄かったなぁ。
工場長が締めた後 「お前仕上げとけ」って言われて トルクレンチで締めると どのボルトも 90°回すと「カチッ」てなるんですよ。
𝘚𝘦𝘤𝘳𝘦𝘵さんから見ても この工場長の手ルクレンチは 凄いんですか？
オマケで期待してたのに 残念……｡｡｡
私もこの間エンジン、ミッションマウント交換しました。外したの見たら千切れかけてましたけど交換後乗っても思ったよりあまり違いを感じませんでした😅
見たことある風景。地元が同じかもしれません。宜しくお願いします。
液封マウントて今の時代にあるのかとググったらNBOXにも使われてるとか
MPVも同じですか？
MPV乗ってますが、液封マウントの漏れは有名です。
ただ後期あたりから漏れる個体漏れない個体あるようです。
品質の問題かと思いきやそういうわけでもなく、取り付ける時にきちんとボルト穴のセンター取りしてマウントのよじれを発生させない付け方をすると漏れにくくなるようです。
新品のマウントブッシュ 結構やらこいんですね。重たいの支えてるのに意外でした
マツダさんってディーラー同士の繋がり無いですよね!マツダ車は、町工場で診て貰った方が安心ですわ!
昔はMAZDAなんか車じゃぁ〜ねぇー！なんて言う人多かったけどねッ😁
病みつきになって週末楽しみにしています。
ありがとうございます♪
試乗しているのは神戸市灘区辺りの山手幹線ですね。
シークレットじゃーないんですか😊
シークレットで🤣笑
独り言、わかりすぎる笑
つい出ちゃうよね
お客様の車両に傷を付けない為にもフェンダーカバー等保護された方がよろしいかと思われます。特に動画配信されて事業をなされてらっしゃる事からそのように思います。仕事としては評価しております。
動画の内容関係ないけどなんか見た景色やなぁ思ったら山手幹線やん
素人目で数万キロで摩耗しそうなパーツだなと思ったら古の車。
他の箇所も含めると整備にお金も時間もかかりそうですね。
この辺りの造りが、保証が期間の5年持てばokという、メーカーの感覚なのですかね。
今どきはローカルでは15万キロは乗るのにね！
ワタクシめの日産パルサーGF-FN15のエンジン・マウント交換をこちらの動画の整備工場に依頼したいです・・・工場は何県ですか?
ワタクシめは、神奈川県在住です。
兵庫県になります！
@@secretcarprofessional 兵庫に辿り着く前に、エンジンが車体から、もげそうです・・・
各メーカーが使っている、液体封入タイプですね
★どの会社の車でもあたりはずれはあるでしょう。
私はこれまで、カペラを始めとしてカペラカーゴ
アクセラ23S DJデミオ CX-3と乗り継いできましたが
醜すぎる振動などの経験はいっさいありませんでした。
どの車も故障一つなく乗り継いできました。
どの会社の車でもあたりはずれはあるのでしょうね。
Я смотрю Ваше видео с Японии. Видео подобно компьютерной игры. Так всё чисто и такой разметки на дороге у нас нет. Её просто в моём городе нет от смысла вообще. Знаки так себе. Пешеходные переходы не освещены и т. д . Какая чистота!!! На дороге нет не ям кочек. У нас Вы этого не увидите. Доехать от точки А до точки Б. И не трехнуться на какой то конаве вы просто не сможите. Я не умею снимать и нет оборудования для этого и навыков. Но если Бы Вы увидели. По каким дорогам Я, езжу каждый день на нисан Дэйз. Вы бы поняли какие испытания он проходит!!! 🎉
「マウント」ではなく、トルクロッドですね。
レストアの件は、どうなったのですか😮
レストアばっかりだとダメだと思い整備の動画を間に挟みました！
来週あたりにアップしようと考えています。
よろしくお願いします。
マウントのオイルが漏れること自体がユーザーには意味不明ですよね。これって他のメーカーにはないことでしょ。
１０万キロぐらいは保証の対象になっていないのですか❓
日産もスタビの一部のゴムが柔すぎて振動が発せしやすかったクルマありましたよ。販売店の整備では全く理解できず、
ゴムがへたってからやっとわかったことですけど。
マウントは大事ですね。
マツダ車のみじゃね？
二代目デミオとベリーサは、最後に換えてたエンジンベルト側のマウント、保証延長になったしね。オイル封入式ボロ過ぎ
秘密なんですか⤵
Здравствуйте!
На мотре 2 nz fe кислородный дачик показывает сопротивление на обогвев 6 ом хотя по заводу 11- 15 ом.
Анадог подскажите🙏 toyota vitz 2009 1.3 , 4 wd
バイクに乗っていて、異音の凄い自動車多すぎ
キーキー、ガラガラ、ゴトゴト、パタパタetc
運転席にいるから聞こえてないんだろうな
こんにちは、いつもDIY整備の参考にさせてもらっています。
数年前にインテグラでしたが、ブレーキを踏むとハンドルは真っすぐなのに車が左方向へ進んでしまうと言う症状が出ました。
エンジンマウントではないですが、リアのトレーディングアームのブッシュが見事に切れていて、ブレーキを踏むとリアのトーがよじれると言うのが原因でした。
エンジンマウントはほとんどリジットに近いような硬さのマウントに交換しているので、振動はハンパないです(^^;)
見いってしまった
17:15 一瞬、何かの遺跡発掘物かと😂
ボルト類の黄ペンがいま時珍しい
いや、大変とか秘密じゃなくて、原因究明しないと駄目でしょ。
オーナーが気付かない程度の振動ならマウント千切れてても問題ない気もするwエンジン落ちなければ
この路線なんか路駐が多い気がする。
６万k程度でこんな症状が出るなんてクレーム品対象では無いのか? それも色々な事例が多くこんなんではマツダ乗りたくね～わな
今日のシークレットは横着やなあ せめて割ってほしかったなあ それと新品の裏側見せてほしかっつた
マツダはよけいなお金がかかるな！😢
やっぱマツダは買っちゃいけないメーカーランキングに入るだけありますね！
マウントはどこも差はないで。トヨタも変わらん。
○○なんてわかりにくいことを言いなさんな。見始めたが、わからないのでスキップします。こんなとこはさようなら。
ど素人なので定かではないのですがディーゼル車特有の症状なのでは？
この頃のアテンザにはディーゼルエンジンの搭載はありません