Ja kupiłem gruza w zeszłym roku przez pandemię. Na początku 2019 kupiłem po dekadzie przerwy od MTB rower FS i przez cały rok 2019 niemal co weekend śmigałem po dolnośląskich i czeskich górach. Miałem sztywnego crossa, miałem MTB FS i nawet nie patrzyłem w stronę gruzów. W 2020 jak wiadomo przyszedł wirus i zwyczajnie bałem się wsiąść w pociąg. Znudzony jazdą wokół komina kupiłem w połowie roku Authora Ronina SL z 2019 roku. Po delikatnym dostosowaniu roweru pod siebie, zacząłem jeździć. Byłem w stanie dojechać z Wrocławia do gór, coś tam pojeździć po nich i wrócić na kole do Wrocławia. Rower skasowałem we wrześniu, ale już mam nowy i rozkręcam się na ten rok.
Kiedys jezdzilem na typowo polskim turysryku z barankiem. Sluzyl mi 20 lat. Byl to rower dosc szybki na asfalcie, na stalowej ramie , ktorym dalo sie jezdzic po kazdej drodze. Kilka lat temu chcialem wlasnie kupic cos takiego nowego. Zjechalem wiele sklepów, sprzedawcy w większości przypadkow dosc ironicznie wyrazali sie o moim romecie pasacie mowiac , ze skoro do wszystkiego to do niczego. Wciskali mi szosę lub mtb. Mowiac ze moje myslenie nie ma sensu. Milelo kilka sezonow i ci sami ludzue ze sklepow rowerowych holduja grawele, bo takie uniwersalne, calkowity szal.To napewno sa potrzebne konstrukcje, znajdace zadowolonych uzytkownikow. Jednak warto pamietac ze nie zastapia szosy na gladkim i mtb w terenie. Do tego ceny dzisiejszych graweli uwazam za sztuczny wytwor, bazujacy na modzie. Te detale w twoim rowerze za ktore trzeba slono placic, jak klucze pod siodelkiem, w osiach, matowy lakier beda z czasem wiekszym zmartwieniem niz pożytkiem.
Ceny nie tylko graveli, ale rowerów w ogóle to pokłosie ssania na rynku. Cena tego MTB co kupiłem w 2019 wzrosła o 25% w 2021, a osprzęt lepszy o 3% może. Co więcej, zwykle cena w trakcie tzw. sezonu była stała. W 2020 przez cały sezon wzrosła o prawie 20%. Nie wiem jak obecnie wygląda sprawa upustów i negocjacji cen, ale w 2019 przy kupnie MTB dostałem dowolne rzeczy ze sklepu o wartości 10% ceny roweru. Czas negocjacji cen obecnie jest już chyba czasem przeszłym, skoro i tak wszystko schodzi od ręki. O ile coś jest, bo dostępności nie ma. MTB zamówiłem w połowie grudnia 2018, a odebrałem na początku marca 2019. Niby długo, bo oczywiście ściema na początku, że rower będzie w styczniu, a potem tylko przekładanie terminu, a że zaliczka wpłacona to czekałem. Niemniej jednak byłem przygotowany na oczekiwanie, bo poczytałem jak to wygląda. Teraz zamówienia z wiosny mają termin realizacji na jesień i dobrze jak tego roku. Jak się coś pojawia np. w Decathlonie, to schodzi w kilka dni. Epidemia też się przyłożyła do tego, mimo opinii niektórych ekspertów, że to tylko zbieg okoliczności. Żaden producent nie dąży do tego, żeby jego towaru brakowało na rynku, no chyba, że ma monopol. Obecna dostępność osprzętu to jest dramat. Nie ma kaset, nie ma hamulców, nie ma przerzutek. Im lepszy osprzęt tym większe pustki. Pozostaje tylko szanować co się ma.
Masz racje, trzeba szanowac co sie ma, bo obecnie to nie jest dobry czas na zakup roweru.Moje rowery sa z roku 17 i 19.W ubieglym roku pokupilem nowe kasety i po dwa lancuchy do nich. Leza czesci w garazu, wiec moze jakos przebrne. Zwykly suport na ht 2 musialem wymienic i w ktoryms kolejnym sklepie udalo mi sie dopiero go zakupic.
@@rafajazwinski3599 Ja kupiłem w zeszłym roku gravela i po 2,5 miesiącu i 3,2 kkm go skasowałem. OTB zakończone oderwaniem główki od ramy. Stal niby Columbusa, a puściła. Oczywiście zaraz zacząłem szukać czegoś nowego, bo jazda na gruzie mi się spodobała. Na pytanie o framset, duże firmy odpowiadały w marcu. Zatem zleciłem skonstruowanie nowej ramy od podstaw we wrocławskiej manufakturze. Ponieważ miałem już pewne doświadczenia i przemyślenia, to postanowiłem nieco osprzętu zmienić. Wszystko zamówiłem w ulubionym stacjonarnym sklepie rowerowym i zaczęły się schody, ale że to był październik, to jednak po dwóch tygodniach miałem niemal wszystko. Resztę znalazłem w sieci i spokojnie czekałem na frameset z manufaktury. Miesiąc później już bym nie kupił lub kupił znacznie drożej. Zatem udało mi się w tym roku złożyć rower dokładnie taki jak chciałem. :) Nawet z kolegą, który też składał gruza wymieniliśmy się przewodami hamulcowymi. Ja miałem dwa tylne, on kupił dwa przednie. Jak w PRLu. :) Też mam trochę zapasowych części, zatem może przetrwam kryzys.
Tez miałem Romet pasata Tylko problem jaki miałem to korby dla mnie były za słabe jako młody miałem szybki moment Bo jakimś czasie wywaliłem baranka a założyłem prosta kierownice
@@zdyboo Racja by oszczędzać to już jeżdżę tymi częściami co założyłem tok temu jeżdżę aż do całkowitego uszkodzenia czyli zużycia a części już mam kupione rok temu jeśli chodzi o łańcuch mogę spróbować załatwić serwisie by był lekko zużyty wtedy zębatki pracują jak trzeba nowych nie zakłada bo wtedy bardzo przeskakują Po wymianie wszystkiego wszystko idzie do kosza
Gravele narodziły się w USA, gdzie jest wiele szutrowych dróg. Szosą nie jeździ się na nich zbyt dobrze, więc coś trzeba było wymyślić. Rama szosowa nie dawała możliwości zastosowania szerszych opon. Trzeba było brać ramę od MTB. Jednak baran przy długiej górnej rurze MTB za bardzo wyciąga, więc trzeba dać krótszy mostek. A jak krótki mostek, to lepej kierownicę z flarą dla poprawy sterowności. Wywalali amortyzatory, bo po co amortyzator na szutrach? Klamomanetki albo barendy umożiwiają montaż przerzutki MTB tylko do 9 rzędów. jak ktoś chciał więcej, to musiał dać przerzutki szosowe. Ale te mają krótki wózek. Do większych koronek trzeba było wymyślić przedłużek haka. Takowe zrobił Wooltooth Comp. Można było też zainstalować manetki na baranku. Adaptery zrobił Paul Comp. "Druciarze" upraszczali też napęd do 1x. W ten sposób powstawały monster crossy, krzyżówki MTB z szosą. Z nich gravele, które dziś mają bardzo zróżnicowaną geometrię. Jedne są inspirowane MTB, inne zbliżają się do szosy endurance. Gdy wszedł w to przemysł rowerowy (np. SRAM zaczął robić napędy 1x, Salsa, Genetic, On-One kierownice z flarą), przestały być hybrydą, a stały się pełnoprawnych typem roweru. Chociaż czy ktoś może odróżnić rowery typy gravel od adventure? Dziś już mamy nie tylko rowery gravelowe, ale i gravelowe ramy, grupy napędu, opony, obręcze, kierownice, owijki, siodełka, błotniki, a nawet gravelową odzież. Ktoś mógłby powiedzieć, po co to? Odpowiedź jest jedna: dla zabawy. Bo jazda na rowerz to fajna zabawa.
To tak samo jak z muzyką, słuchając wywiadów z kapelami to wynika z nich, że każdy zespół gra inny gatunek muzyki ;) a zdrugiej strony wszystkie są do siebie bardzo bardzo podobne.
Tak w temacie przeznaczenia roweru. W ubiegłorocznej edycji ultra maratonu szosowego BBT1008, jeden z zawodników pokonał cały dystans na składaku Wigry. I wcale nie był ostani. Tak więc fakt, że zjechałeś z jakiejś góry nie dowodzi że gravel jest wyjątkowym rowerem 😉
Mega materiał👍, od lutego jestem szczęśliwym posiadaczem Silexa 400, twoje materiały tylko mnie utwierdzają, że wybrałem super Gravela, czekam na kolejne filmiki👍
Nie przesadzajmy, ze gravel to zloty srodek idealny na wszystko, bo takich nie ma. Chociaz wiadomo, ze dobry mechanik mlotkiem wszystko naprawi ;) Jesli jezdziles z kims w terenie na rowerze 160/160 na gravelu to to nie byl teren pod rower 160/160. IMO to swietny rower jako pierwszy zeby zobaczyc co kogo bardziej kreci a potem kolejny/ kolejne wybierac juz pod konkretne zastosowania.
Fajny materiał. Ale z tą krytyką gravelów które są bardziej nastawione na szosę to się nie zgadzam. Dużo osób szuka właśnie takiego rowera. Który głównie będzie nastawiony na szosę, ale będzie miał możliwość włożenia grubszych kół albo będzie miał je od razu. No tu jest problem z nazewnictwem. Producenci powinni zacząć chyba wydzielać osobną grupę "road-plus". Ale obecnie zazwyczaj tego nie robią i pakują takie rowery do kategorii gravel.
Dziękuję za komentarz 😊 Takie szosy z szerszą oponą i troszkę bardziej zachowawczą geometrią to endurance i już je mamy na rynku. Ale dalej to nie to samo 😊
Mam gravela z 1989 wiec nie gadaj ze nie było ich wcześniej , zwyczajnie dziś marketing ciśnie że są to rowery do wszystkiego tak jak klej do wszystkiego który tak naprawdę mało co sklei ... Specialized rock combo , wtedy przerabiali górale na gravele a dziś szosy ,odgrzewany kotlet . Bardziej uniwersalny bedzie klasyczny góral .
Nie do końca się zgodzę, że rowery gravelowe powstały dlatego, że ludzie którzy chcą rozpocząć przygodę z kolarstwem chcieli rower z barankiem. Tacy ludzie przeważnie są przeświadczeni, że rower z barankeim musi być niewygodny i szukają roweru z prostą kierownicą. Moim zdaniem rowery gravelowe powstały tak samo jak wiele innych typów rowerów. Coraz więcej osób osób wkręca się bardziej w ten sport, przez to producentom opłaca się produkować bardziej zróżnicowane, dopasowane do potrzeb rowery. Kiedyś były tylko rowery DH, XC i wyścigowe szosy, a teraz pomiedzy DH a XC są rowery Freeridowe, Superenduro, Enduro, Allmountain, Trail, Down Country, a pomiedzy sportową szosą a XC rowery Endurance, Rod plus i właśnie Gravel. Druga sprawa, to jakie np. rowery gravelowe nazywasz bezsensownymi przez to że mają zbyt szosową geometrie? Moim zdaniem to wszystko zależy od użytkownika, może właśnie ktoś potrzebuję czegoś jeszcze pomiędzy gravelem a roud plusem. Nie ma jednego roweru do wszystkiego i nie ma jednego stylu jazdy, czym więcej bardziej zróżnicowanych rowerów, tym większa szansa na znalezienie tego idealnego dla siebie.
Jeździłem 20 lat bez baranka, teraz mam treka z barankiem, nie wiem jak mogłem bez tego żyć. Nigdy więcej prostej kierownicy. Z drugiej strony, bałem się że będzie niewygodnie 😂 😂
Tak jak widać na filmie ( 7 minuta ) jazda na sztywnym widelcu po takich kamykach, musi być w cholerę męcząca. Nie lepszy wyborem byłby rower typu trekking, posiadający np: widelec pneumatyczny?
Witam niestety z wieloma stwierdzeniami nie mogę się zgodzić. Miałem mtb potem crossa a w tym roku przyszedł czas na gravela. Dlaczego hmmm sam do końca nie wiem, ale ciagle mi brakło prędkości. No i jest znaczny postęp ale nadal mi jej brak. Zastanawiam się dlaczego producenci pakują akurat takie przełożenia (u mnie GRX 2/11). 90% czasu jeżdżę na 2-9 a jak idę z górki lub z wiatrem to max i brak jeszcze przynajmniej dwóch zębatek. Na 1 z przodu jeszcze nie zszedłem, fakt w ciężkim terenie go nie ujeżdżalem, tyle tylko że to nie jego przeznaczenie. Jednak po miesiącu jazd wiem ze to nie rower w teren i na dużej części tego filmu to widać. Możemy się katować i po plaży w piachu też damy radę ujechać gravelem ale chyba nie o to chodzi. Minusy to twardość (nawet na miejskich krawężnikach można stracić zęby), manetki (uhhh) nie jest to zbyt wygodne w porównaniu do standardowych, kierownica jest tak mała że mam wrażenie jakby jej brakowało, pozycja niby Ok do jazdy ale robi się mega dziwnie jeśli chcemy wyhamować z dużej prędkości bo trzeba się maksymalnie położyć aby ścisnąć te manetki gdzie aerodynamika (i logika) podpowiada dokładnie przeciwnie. Podsumowując nie uważam że Gravel jest zły i ogólnie dobrze mi się na nim jeździe ale wszystko zależy od osoby i tego jak i gdzie chce jeździć. Jak sama definicja roweru mówi to lekki i szybki sprzęt na twarde podłoże.
Wiem, że materiał stary, ale mam pytanie o ten GRX 2x11. Skoro sprzedajesz rowery, to temat pewnie nie jest Ci obcy. Czy wersja przerzutki pod kasetę mtb (rx-812) pójdzie z korbą pod 2x (rx-810-2)? Shimano nie zaprzecza, ale w tabelach kompatybilności nie zamieszcza takiej opcji. Co takiego jest w tej wersji przerzutki, że miałaby mieć problem z dwoma blatami zamiast jednego z przodu? Oczywiście nie pytam o udźwignięcie biegów 48|42 czy 46|42, bo po co one komu, ale takie 31|42 czy 30|42 moim zdaniem przydałoby się w zanadrzu posiadać. Najgorsze podjazdy w trudnym terenie w zapakowanym na bardzo ciężko rowerze podjeżdżałem (albo pchałem) przy możliwości 26|32. Kolega miał 34 z tyłu i przy mocniejszej nodze wciąż coś tam musiał pchać, ale nie ze względu na niestabilność roweru wynikającą ze zbyt niskiej prędkości czy mocno podrywanego przedniego koła, ale z powodu zbyt niskiej kadencji. Mogę liczyć na jakąś niezobowiązującą wypowiedź? Dzięki z góry!
Jak dla mnie gravel to taka crossówka z wygladem szosówki?😅 krosowym tez pojedziezz i w terenie i asfalcie, jednak troche inne opory wiatru będą i ewentualnie waga roweru
No ale pytanie czy na prostej drodze nie braknie ci prędkości do kolegi który ma gravela właśnie na odcinku 150km? Pytam bo się zastanawiam jaki kupić do 15tys do amatorskiej jazdy
@@bunin123 zakładanie że Twój kolega bedzie jechał 40km stałą prędkością na odcinku 150km to zakładnie tak nierzeczywistego scenariusza że aż bezsensu.
Myślę, że pominąłeś bardzo istotną kwestię - pozycja na rowerze... generalnie gravel sprawia że mocno bolą ręce, plecy i kark - i za bardzo nic z tym nie zrobisz - bo po prostu te rowery mają taką geometrię...one nie będą tak wygodne jak chociażby cross czy trek. Poza tym - właśnie - widać to na twoim filmiku - brak amortyzacji i to, co gravel robi z Twoimi rękami... jasne, na upartego da się każdym rowerem jechać w teren, jednak im więcej jeździsz w tym terenie, tym bardziej docenisz amortyzację... Więc jeśli komuś naprawdę nie zależy specjalnie na prędkości, a szuka prawdziwie uniwersalnego roweru - to IMHO będzie to cross, który będzie też dużo dużo tańszy od gravela - skoro mam płacić 10 klocków za gravela, to w tej cenie mam niezłego crossa i zostaje mi kupa hajsu, albo treka + crossa/mtb... i wciąż zostaje mi kupa hajsu... ;). A tak to mam rower (gravel), który niby udaje terenowy - ale brak amortyzacji - IMHO raczej go dyskwalifikuje z jakiejkolwiek poważnej jazdy w terenie - no chyba, że chcemy po czasie mieć problem z nadgarstkami, a z kolei na szosie... dopóki masz w miarę równy asfalt - jest cacy, ale wjedź w nierówność lub w dziurę...
Właśnie w tym rzecz, że to nie jest rower w teren, więc on nic nie udaje, tylko niektórzy rowerzyści usilnie probuję zaklinać rzeczywistość, że jest inaczej 😜Ewentualnie na trasy ze sporadycznym udziałem odcinków terenowych, ale jego przeznaczenie to drogi, asfaltowe, leśne, polne, ale w miarę równe. A z tym bólem to ciekawa teoria, współczuję tym wszystkim co przejeżdżają na gravelach wisłę 1200 i inne ultra, wychodzi na to, że sami masochiści 😁Bóle się biorą z błędnego ustawienia pozycji, niedopasowania ramy, itp. Jak wszystko masz ustawione prawidłowe pod siebie to nie ma prawa nic boleć. Zakładając oczywiście, że jesteś przyzwyczajony do jazdy, bo wiadomo, że jak długo nie jeździsz, to na początku będzie coś boleć. Albo jeździsz do sklepu i z powrotem i porwiesz się na 100 km. Wg mnie wybór jest prosty - chcesz bardziej rekreacyjnie i komfortowo - bierzesz crossa albo trekkinga. Chcesz bardziej sportowo i na lekko - bierzesz gravela. Nie trzeba tu żadnej filozofii dorabiać i dywagować co lepsze i bardziej uniwersalne, bo nie ma czegoś takiego jak uniwersalna maszyna dla każdego - zawsze są jakieś kompromisy i trzeba dopasować pod swoje potrzeby.
Rower gravelowy daje możliwość zjechania w cięższym terenie niż rower crossowy z amortyzatorem. Idę do piwnicy wywalam amor, wstawiam sztywny wideł i baranka w mojego mtb i Carpatia Divide jest moja.
W edycji 2020 dwóch gości jechało z barankami, zdaje się że były to salsy cutthroat. Nie rozmawiałem z nimi osobiście, ale słyszałem od innych, że nie był to najlepszy wybór. Za to na trekingu przejechał kol. Wiktorowski i objechał wielu gości na wypasionych rowerach.
Dla mnie to takie segmentowanie rynku, marketing by nasycic rynek i wyciagnac wiecej kasy. Czym taki gravel rozni sie od szosy z hamulcami tarczowymi?? Tu i tu wstawie sobie szersze opony. I szosa wjade w las jak trzeba i na szuter. Zaraz zaczna robić rower po mleko, rower po jajka, czy rower na łąki czy tylko do lasu. Marketing.
Geometrią. Tym, że w najniższych modelach graveli już występuje sztywna oś. Szerokością obręczy. Przekrojami na ramie i jej sztywnością. Doborem osprzętu (np. GRX ze sprzęgłem który świetnie sobie radzi w terenie). Nie dziękuj :)
Oj nie nie. Nie zmyślaj. Do szosy NIGDY Nie zmieścisz opon tak szerokich jak w gravelu. A i z błotnikami jest problem, w gravelach tego problemu nie ma.
ten zjazd od 6 minuty wygląda okropnie... kamera na klatce trzęsie się jak w betoniarce nie wiem o jakiej przyjemności można mówić gubiąc plomby na kamieniach... Ale cóż są masochiści. Hard tail z geometrią XC dużo lepsze wyjście do jazdy po kamieniach jak już musimy.
Jakieś niecałe 50 lat temu kupiłem sobie gravela. Nazywał się Albatros 😁 Przejeździłem nim Polskę wzdłuż południowej granicy od zachodu na wschód. Z przyczepką z namiotem i kuchnią oraz sakwami z ubraniami itp. - codziennie 100km. Raz wjechałem do Zakopanego od strony, gdzie na mapie była droga, a ludzie mówili: panie, tam koniem przejedziesz, ale rowerem nie da rady... Dał radę.
Właściwie, to czym się rózni ten cały gravel od roweru crossowego? Kierownica "baranek" i przełożeniami bardziej szosowatymi niz góralskimi? Rower crossowy to "góral" przystosowany do jazdy po asfalcie i lekkim terenie, w zamian za mniejsze opory ruchu (węższe opony) i łagodniejsza geometrię (wygodniejsza pozycja) oddajemy mozliwość jazdy po bardziej wymagających singletrackach czy stromych podjazdach po korzeniach i głazach. W rowerach crossowych osprzęt jest zasadniczo "górski", ale rozpiętość przełożeń jest zwiekszona w strone szosy. Mój crossowiec ma napęd 3x10. Nie ma bata, żeby gdzieś mi zabrakło napędu. Jak nie ma głazów i korzeni jak udo, to pojedzie. Po asfalcie smiga bardzo dobrze. Przedni amortyzator (choć to tylko sprężynowy uginacz) bardzo pozytywnie wpływa na komfort jazdy w porównaniu ze sztywnym widelcem. Gravel to z kolei, to rower szosowy przystosowany do jazdy poza asfaltem, o szerszych oponach i łagodniejszej geometrii z napędem poszerzonym w stronę tych miększych przełożeń. Zasadniczo wydaje mi się, że kto co lubi - gravel czy rower crossowy to dwie odmiany rowerów celujących w niemal ten sam segment rynkowy i o bardzo porównywalnych możliwościach.
Materiał fajny, rzeczowy. Dorzucę swoje trzy grosze. Zastanawiam dla kogo jest Gravel czy amatora (kilkaset km rocznie tylko lato) czy zaawansowanego użytkownika kilka, kilkanaście tyś km użytkowanie przez cały rok Lato, jesień, zima. Mnie w MTB brakuje tej prędkości ma twardej drodze. Rower szosowy za duże ryzyko uszkodzenia-bardzo trzeba uważać na każdą dziurę na nieznanych drogach i w praktyce nie robi się dobrej średniej, tylko na znanych pętlach. Gravel fajna sprawa ale np w przypadku Meridy to takie minimum to Silex 400 i to kosztuje nie mało. Jazda gravelem w terenie może być ekscytująca bo cały czas trzeba walczyć i jesteśmy na limicie możliwości roweru (to tak jak SUV w terenie) no i brak amortyzatora spowoduje że wytrzesie niemiłosiernie i mozna se nawet wybić nadgarstki. Ta sama trasa na MMTB komfort i "nuda". Osobiście nie traktowałbym gravela jako terenowego sprzętu tylko jako bonus, że przejazd gorszą drogą nie będzie równał się awarii. Dla mnie idealnym rozwiązaniem są dwa rowery MTB i szosa/Gravel.
Mam Rondo HVRT AL, w tym roku wleciała pełna grupa GRX400, napęd 2x10, 46/30 i 11-32. Opony Continental Contact Speed 35 mm i jest to chyba najbardziej uniwersalny secik jaki można sobie wyobrazić. W teren 2,5 bara, na szosie 4 i można śmigać 35 km/h, a w terenie nawet w błotnistej puszczy radzi sobie dzielnie jeśli posiadasz trochę techniki. Fakt, nadgarstek sobie załatwiłem, ale nauczka jak trzymać kierę i nie przesadzać na zjazdach.
@P. S. Nie. Po prostu na szybkim zjeździe pełnym korzeni dostałem sporo uderzeń kiery w nadgarstki kiedy dłonie były na łapach. Teraz wiem, że lepiej być w dolnym chwycie.
Tak naprawdę gravel nie jest ani dla amatora ani dla zawodowca. To dobra opcja dla kogoś kto ma pieniądze i wyczynową szosę a czasem wyjeżdża w nowy teren i nie ma pewności czy ta szosa sobie poradzi. Głupotą mieć taki rower jako główny na przejażdżki - lepiej kupić jakiegoś fajnego fitnesa na karbonowej ramie - też będzie dość szybko a znacznie bardziej komfortowo.
Dobry materiał, ale nadal kwestionuję argumenty za gravelem. Realna średnia prędkość przeciętnego użytkownika na asfaltach to około 25-30 km/h. To porównywalna wartość ze średnią prędkością jazdy na hardtailu po asfalcie. Wszędzie poza asfaltem sprawa się komplikuje na korzyść hardtaila, nie mówiąc o funie z jazdy (hardtail daje dużo większe możliwości od gravela, a po założeniu pneumatycznej sztycy staje się maszyną mega wszechstronną). Żeby było śmieszniej, obecna moda na gravele to przysłowiowe zatoczenie koła w historii, bo 20 lat temu większość osób jeździła właśnie na rowerach tego typu (potocznie zwanymi "kolarkami" - było to odpowiedniki obecnych graveli na szerszych oponach, o mniej agresywnej geometrii od klasycznych szosówek). Ludzie używali rowerów tego typu w każdym typie terenu (osobiście "upalałem" kolarkę marki Uniwersal w górach świętokrzyskich i po wszelkiego rodzaju szutrach, od Mazowsza po Mazury). Pojawienie się popularnych rowerów MTB (czyli hardtail) było rewolucją właśnie dlatego, że podnosiło wszechstronność w stosunku do potocznych "kolarek" - teraz próbuje nam się wmówić, że jest dokładnie na odwrót ;) Dlatego osobiście nadal nie widzę za bardzo sensu w posiadaniu gravela i pozostaje przy następującej kombinacji niewymagającej kompromisów: na szosę szosa, na teren mieszany (asfalt, szutry, las) i lekkie góry hardtail, a w góry typowe enduro na pełnym zawiasie. Pozdro i czekamy na następny film!
Cóż, mam odmienne zdanie, mimo, że podobne doświadczenia. Masz rację historia zatoczyła koło. Mój Romet Pasat którego dostałem pod koniec lat 80-tych, to taki odpowiednik dzisiejszego gravela. A potem nastało MTB. Mega niewygodne, ciężkie i zupełnie na nizinach bez sensu. Ale było takie kolorowe, takie odmienne, taki wiatr odnowy z zachodu. A wiadomo, że jak przyszło z zachodu, to musi być dobre ;) Jeździłem moim rometem wszedzie tam gdzie koledzy na ciężkich góralach, tylko ja mogłem dłużej i szybciej. Potem kupiłem Crossa od Gianta i jeżdżę nim do dzisiaj. Ale już w garażu czeka Silex 400. Z przyjemnością przesiądę się na gravela Meridy, to będzie taki powrót do korzeni. A góral ? Na nizinach DLA MNIE dalej bez sensu. Ciężki, wolniejszy, po zapakowaniu na niego sakw robi się "ciasny". Na dłuższe trasy męczący i nie dający wytchnienia ze zmiany pozycji tak jak rower wyposazony w baranek. Ale to mój punkt widzenia. Pozdrawiam
Myślę że piszesz pod kątem swoich preferencji i subiektywnej ocenie. Oczywiście jak najbardziej masz do tego prawo. Np. w moim przypadku gdzie 80% km które pokonuje to asfalt a pozostałe 20% to szutry, utwardzone ścieżki, więc dla mnie taki gravel byłby idealny, szybki, zjazdu z asfaltu się nie boi, kilometry też można spokojnie pochłaniać. Oczywiście to jest moja opinia z którą nie każdy może się zgodzić. Od takie rozkminianie. Pozdrowerek... :)
Troche odgrzewanie kotleta, bo to stary topic z przed roku, ale zgadzam sie z autorem. Doszedlem do tych samych wnioskow. Nie chodzi tu o pienidze na nowy rower etc. Bo te sa ale zasadnosc gravela. Na szose mam szose a na teren mtb hardtail.
Zatem jeśli celem nie jest pokonywanie tras w jak najszybszym czasie, to gravel nie ma uzasadnienia. Wtedy MTB 29er hardtail, zajebisty na bezdrożach i w mieście.
Jeżdżąc kilka lat na cienkich łysych oponach człowiek już się przyzwyczaił do tej lekkości i szybkości a potem wsiadasz na gravel i jedzie się ciężko 🤣 dobrze jest mieć dwa komplety kół i z głowy.
Wszyscy chyba już zapomnieli o istnieniu rowerów przełajowych. Gravel to taki przełaj dla mas, troszkę inna geometria, mnóstwo marketingu i + 30% do ceny ;)
Ta inna geometria sprawia że jest to super wygodny rower nawet w wyścigowym zestawieniu. Do tego możliwość założenia szerszych opon które robią świetna robotę. Jak dla mnie rowerowy ideał co wcale nie oznacza że i dla Ciebie. Wysokość ceny podejrzewam że zbiegła się z cowidem. 2 lata temu ceny zaczynały się od 5-6 tysięcy terasz zaczynają się w okolicach 3 tyśi. Gdyby nie problemy producentów z częściami to i ceny były by inne.
Tak tylko część przełajowek można potraktować jako tzw szosę road plus. mówię o treku crockett czy seria meridy cyclo cross. A ten silex ma geometrię taka że szybko na szosie nie pojedziesz
@@tomasznowak1626 Sam posiadam Meridę Cyclo Cross, fakt, że na szosie jest trochę nerwowa, ale jest bardzo uniwersalna i kupiłem ją zanim ktokolwiek jeszcze w Polsce myślał o gravelach.
No i w końcu ktoś nazwał rzecz po imieniu. Odkąd na rynku dostępny jest praktycznie każdy typ roweru, a nowe modele są jedynie faceliftem poprzedniego, trzeba było najpierw stworzyć (a właściwie ponownie otworzyć) pewną niszę, nadać jej chwytliwą nazwę i wypełnić towarem na poziomie cenowym dla "wybrańców". Marketingowy majstersztyk! Choć to wszystko już było ;)
Większość rowerów przełajowych nie miała/nie ma miejsca na opony grubsze niż 35mm, a ich geometria jest zbyt agresywna i mniej stabilna na zjazdach oraz przy dużych prędkościach (niska główka ramy, rower jest krótki ale ma też wyżej środek ciężkości poprzez podniesiony suport). Oczywiście rowery te zrobią większość tego co zrobi gravel ale lepiej do tego nada się szosa typu endurance (wysoka główka ramy) z oponami 35-40mm. Natomiast co do cen to zgoda. Są po prostu idiotyczne.
Ja to widzę tak .Wielkości Polaków nie mieszka w górach .Ja osobiście mieszkam na wyżynie krakowsko częstochowskiej .Tras na MTB w najbliżej okolicy mam kilkanaście ,ale ile można robić te same trasy .Wtedy wchodzi gravel gdzie wycieczka np do ojcowskiego parku narodowego to miła przejażdżka a nie wyprawa na cały dzień jak na MTB .
Dokładnie tak jak piszesz. Góralem śmigam od lat i myślałem, że to rower jakiego jak potrzebuję, a tak naprawdę potrzebowałem gravela na dojazd do pracy i na pokonywanie duzych dystansów po asfalcie i trochę gorszych drogach.
Śmiechu warte gravel to szosówka nic poza tym Przenosi drgania wyboje oraz zagina plecy To zwykła propaganda byle by była większa różnorodność by łatwo sprzedać A film który oglądam wyraźnie mówi o tym ze mtb jest bardziej uniwersalny Prędkość zależy od kondycji każdego człowieka ja częściej jeżdżę do pracy zawsze wolno Jeżdziłem po najgorszym śniegu którym przypomina bardzo jazdę po piasku Gravel jest dla tych którzy są jeździć jak wariaci Gdybym chciał mieć gravela to wyrzucam baranka kiera musi być szeroka i jazda pozycji wyprostowanej
@@paweaaron9058 ,,gravel to szosówka '' Pro english .MTB nie jest ani trochę uniwersalny ,a że nie umiesz jeździć w bardziej sportowej pozycji to już twój problem
@@kapibaraTM Umiem tylko problem kręgosłupem A w ogóle na szosówkach oraz gravelach jeżdżą idioci oczywiste ze nie wszyscy Prawdziwy kolarz potrafi jechać wolno i nie jęczy ze jest kostka brukowa itp I wybiera drogi gdzie ruch samochodowy jest znikomy i nie jeździ na droga ktorym jest wąsko i niebezpiecznie dla kierowców A jeszcze jedno na yt jest rowerowa Holandia 4 K warto obejrzeć jak jeżdżą
@@paweaaron9058 Prawdziwy kolarz jeździ wolno w pozycji dziada na wózku .Ciekawych rzeczy się dowiedziałem .Jak potrzebujesz mtb aby nie jęczeć, że jest kostka to tylko twoje kalectwo
Brakowało mi porównania skoro jeździł Pan na silex 200 i wyżej to fajnie było by dorzucić do filmiku różnice między modelami czy rzeczywiście odczucia warte są wydania wiecej. Tak poza tym to ciekawy film, fajne przemyślenia. Dzięki!
Ja se jeżdżę szosa endurance , opona z lekkim bieżnikiem to i do 38c się zmieści , chce jest szosowo chce jest gravelowo i żadne ścieżki leśne nie straszne
Dla mnie osobiście cała ta marketingowa papka dotycząca graveli jest nie do przyjęcia. Szczególnie to udowadnianie jak to gravel świetnie sobie radzi w terenie. Tylko, że ja rowerowo wychowałem się w latach 90-tych i doskonale pamiętam pierwsze wojaże na rowerach MTB bez żadnej amortyzacji. Mniej więcej podobny komfort dają w terenie współczesne gravele w zależności od grubości używanych w nich opon. Oczywiście dało się tym jechać również w ciężkim terenie, po szosie również ale w obecnych czasach świadomie skazywać się na taki dyskomfort i na dodatek płacić za to extra kasę to jakieś nieporozumienie. Jest kwestią czasu, być może za 2-3 sezony w ofercie bardziej masowo pojawią się gravele full suspension o skoku zawieszenia 4-8 cm i historia znowu zatoczy koło... Jednego gravelom odmówić nie można... te "szosówki" na większym balonie na prawdę wizualnie ładnie się prezentują. Na rowerach MTB z ubiegłego wieku też dało się osiągnąć prędkości rzędu 50km/h, przełożenie 48/11 bez problemu na to pozwalało.
Dokładnie polać mu piwo dobrze prawi... Mnie zastanawia po co Ci pseudo rowerowi yousruberzy z 15 k subow spuszczają się nas tymi gravelami jak gwiazda porno z Brazzers...
Fajny ciekawy komentarz. Miałem gravela pół roku po HT - dziury krawężniki na mieście mnie z niego wyleczyły pomijam już Kampinos piach i błoto. Przeszedłem na meride ninety six XT. Fulla nie zamienię. Na Mazowszu 3 bary w oponie i 21 km V średnia mi wystarcza, a w terenie trzymanie tylnego koła robi różnice. Moi kumple ścigający się w XC mają gravele bo jak mówią do treningów idealny - uczy techniki jazdy i nie wybacza błędów. Osobiście nie czuję tego fenomenu.
ปีที่แล้ว +3
Od stycznia mam Krossa Eskera 6.0 (2023), jedyne co zmieniłem, to siodło (na Wittkopa) i powiem tak - wymiata! (Mam o tyle fajnie, że przesiadałem się ze znacząco cięższego roweru z oponami 45c / 28"), więc na gravelu miałem od razu wrażenie "rety... to samo jedzie!". Bardzo mi się podoba, w jaki sposób GRX (2x11) radzi sobie z nawet stromymi podjazdami no i.. solidny widelec karbonowy robi robotę, naprawdę "miękko" jedzie się po wertepach (czyli amorów niby nie ma, a jednak jest miło). Znowu, mój stary rower (stalowy, ciężki, nie do zajechania) też nie miał amorków i nieźle tłucze na wertepach, więc - jak mówisz - pozostawało jedynie wypracowanie techniki. Po przesiadce na gravela, umiejętności się przydają, tyle, że jest przyjemniej. Mam zamiar sporo na nim wycisnąć w tym roku...
Na "gravelu" jeździłem już 25 lat temu czyli na kolarce Romet z oponami 27 x1 i 1/4 cala. Z tymi gravelami to jest jak z płytami gramofonowymi, po prostu nostalgiczny powrót do przeszłości.
Wyścigowa geometria gdy ktoś całe życie jeździł na dropie +10cm, bicie opon na kamień i potem mamy takie mity ;0. Bikefiting i dobranie prawidłowego ciśnienia i na oponach 28mm rzeczywiście szosa to rower na 20h wycieczki po aksamitnych drogach :-).
Gravele istnieja od dawna tylko kiedys sie inaczej nazywaly. Kiedys to byly rowery zwane turing /comuter dobrym przykladem jest moja kona dew drop 2010 , czy blizniak stalowy kona sutra geometria bardzo podobma do silexa krorego tez posiadam. Innym rowerami z przelomu 2010 sa rowery salsa fargo i vaya-tylko to sie kiedys nazywalo 29er i turing bike czyli wyprawowka , podobnie jak rowery surly jedyne co brakowalo dawniej to dedykowane grupy gravelowe.
Jest SZOSA, SW Rubaix, MTB full A po tym filmiku wjedzie Gravel 😊 Tylko z dostępnością problem☹️ I jeszcze najważniejsze - brak czasu na jazdę.. Pozdrower Idzie sub
Czasy przedgravelowe? W 1973 kupiłem sobie rower marki Rekord i zjechałem na nim pół Polski. Baranek, legendarne opony stomil 1 1/4 cala i bagażnik. Od 2016 jeżdżę na gravelu i to jest po prostu to samo, tylko w nowych technologiach.
Też miałem Rekorda. I do szkoły był dobry , i z bocznymi sakwami na ryby. A teraz kręgosłup już nie taki jak za młodu i koniecznością jest amortyzowane siodło i grubsza opona :)
Kurcze przecież na filmie widać jak tym rowerem telepie nawet na lekkich kamieniach. Opony nie tłumią, bo są cienkie. Brak amortyzattora. Jeździłem na gravelu po trasie na których na MTB na takim hardtailu się nie czuło żadnego bólu, a w gravelu nadgarstki odpadają. Bolą jak tylko zaczynają się kamienie czy korzenie czy bruk. Do tego mało skrętna kierownica i geometria faworyzująca jazdę na wprost. Ciężko się tym jeździ w lesie a przez to, że gravele mają z reguły cienkie slicki, to na piachu zawsze trzeba je prowadzić a po deszczu są wywrotrne. Dostają uślizgu na mokrych korzeniach nawet na płaskim lesie. Gravel nie jest uniwersalny. To super rower do twardych i suchych nawierzchni, pokonywania długich dystansow ale nie do jazdy terenowej i już zupełnie nie nadaje się w góry.
Widać że się tym jarasz ale...świadomie lub nie pomijasz kwestię bezpieczeństwa i fizyki. MTB mają inną kierownicę nie dla szpanu tylko wymusza ją sposób prowadzenia koła zwłaszcza w terenie.Większe koło....potrzebna większa dźwignia aby to utrzymać na nierównościach. Gravel ma to samo koło, jest szybki, jest bardziej aero ale ma też dużo węższą kierę....no i znacznie gorszy dostęp do hamulców... często węższą oponę. Do nabijania kilometrów....miodzio ale w teren to raczej na własne ryzyko. Trochę mnie śmieszą goście którzy na siłę na gumie 32 i 6bar_ach tłuką to po singlach a potem płaczą że rower roztelepany albo zaliczyli na korzeniach glebę. Latam, jaram się ale mam w głowie że walenie po dziurach sztywniakiem to zawsze szybsze zużycie np.główki ramy.
Czej czej mówisz że rower za dychę na hydraulice i wyzylowanym aka dużo biegów napędzie jest dobry na wyprawy? W sensie że w pakistańskiej dziurze mają łańcuchy 11s, przewody hydrauliczne i obręcze spełniające specyfikację kół z takiego roweru? Geometria spoko ale flaki zbyt wybajerowane na wyprawowy. Chyba że mowa o "wyprawie" weekendowej z Krakowa do Warszawy. Poza tym zgadzam się, za drogi rower. Raczej dla kogoś kto ma za dużo hajsu i musi być trendi. Gonienie za kolegami na fullach mogłeś równie dobrze uskutecznić na pelikanie, żaden argument. Każdy rower z gładką opona i "endurowa" geometria bardziej lub mniej wpada w definicje dla kogo grawel
Gravel ze 105tką blatem z przodu 50-34 i tył ultegrą RX ;) Dwoma kompletami kół na szosę 11-32 i na szutry 11-34 i można śmiało mieć jeden rower. To właśnie daje gravel ;) W moim przypadku mam podejście "road+" ;) Pozdrowienia.
Ja się wyjebałem dokładnie w tym miejscu do którego podałeś sygnaturę:D Tylko że jechałem od innej strony bo akurat skręcałem w Długą, było po deszczu, chwila rozkojarzenia i gleba zaliczona, na szczęście uszkodziłem bardziej siebie niż rower:)
Nadal nie rozumiem czym różni się rower cross od gravela. Oczywiście ma inną kierownicę, amortyzację pewnie geometria jest nieco inna. Uniwersalne zastosowanie rozumiem, że to część wspólna. Z materiału zrozumiałem że jedyna różnica to to, że cross wygląda jak kupa a gravel wygląda super....jeśli tak to ok..
Nikomu nie chce wmawiać, że jego wybór gravela jest zły. Dla mnie Nie jest to sensowne i przyjemne jechać trasą pokazaną na filmie np w 6:30. MTB przelatuje jak dzik, a gravelem jadę uważnie jakbym miał wiózł szklanki w plecaku.
gravele byly juz w latach 60/70, moj ojciec za dziedziaka mial gravela. wiec to nie jest nowy pomysl, wzielem z wypożyczalni gravela na tydzien zobaczyc czy to takie super jak marketing mowi. w lesie odpada, na korzeniach wytrzeslo mna jak psa, piasek odpada , za waska kiera na manewrowanie w piachu. szybki sprint na szosie odpada, zwyczajnie muli. rower mialem miec 7 dni, po 3 oddalem. wole zwykla swoja szose z oponami 25c, szosa przejade tez po ubitej drodze rowerowej jak grawelem , bo tylko tam grawel idzie dobrze.
Patrzyłem na Twój materiał I widzę normę w przypadku wszystkich "zabaranionych" dwóch kółek. Dropy to coś co nie jest praktycznie wcale w użytku :) to bynajmniej nie krytyka, stwierdzam fakt. Jeździłem w dwóch lokalnych amatorskich klubach, regularne wypady z około setką różnych osób. Zabawki od 2 do 50 tysięcy. I nie przesadzę jeśli napiszę że przypadki gdy ktoś schodził na dropy (50 wypadów rocznie x powiedzmy 20 osób średnio na wypadzie, 1000 sztuk) mogłem policzyć na palcach jednej ręki :) gdy trafiają do mnie na serwis zabaranione rowery to odcinek owijki na dolnym odcinku kierownicy jest praktycznie zawsze czysty, niesklepany, nieużywany. W prezencie z dropami dostajemy klamki hamulcowe które są wybitnie nieergonomiczne w standardowym użytkowaniu w opisany powyżej sposób, zasada mówi: optymalna siła hamowania uzyskiwana jest przez operowanie dźwignią i naciskanie jej w najdalszym dostępnym od punktu obrotu punkcie. Stąd bawi mnie moda na grawele w przypadku których ludzie wychwalają możliwości z których, praktycznie zupełnie, nie korzystają :) ale biznes na tym jest przedni.
'Zęby bolą' jak widzę jazdę takim rowerem po kamieniach, korzeniach, błocie... Bezustannie podziwiam masochistów, którzy rowerami szosowymi z oponami trekkingowymi (w marketingowym bełkocie zwanymi gravelami💪), bez amortyzacji pod tyłkiem i rękami oraz z wąską kierownicą, wjeżdżają do lasu albo w góry🤭 Dodatkowo karbon i jakiekolwiek przełaje to proszenie się o problemy i koszty. Oczywiście 'nikt bogatemu nie zabroni'😊 Proktolodzy, urolodzy i ortopedzi też muszą z czegoś żyć😉 Gravel to taka świnka morska. Ani świnka, ani morska. Rower niby do wszystkiego a wiadomo, że jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego... Od br. gravele już wyglądają, jak poczciwy cross (z małymi, naturalnymi, ewolucyjnymi zmianami) ale z barankiem🤣, więc po co te marketingowe 'czary' ostatnich lat??🤔 Jak to po co?! 'Łojenie' matrixa!😊
Ciekawa teoria, jednak proponuję spróbować się przejechać na 150-200 rowerach w ciągu miesiąca i porównać sobie to jak rower przyspiesza pod (cały czas tą samą) nogą, jak zachowuje się przy agresywnym skręcie i jak wygodny jest. Dzięki mojej pracy i możliwości takich porównań każdego dnia, okazuje się, że większość rowerów które są dobre w tych trzech kategoriach to gravele :) Szybki, przyjemnie sterowny i wygodny za razem :)
@@ryszardochodzki1828 Szanuję Twoje zdanie, ale ciekaw jestem na bazie jazdy na jakich modelach ono urosło? (ja swojej listy nie będę wymieniał bo siłą rzeczy było tego mnóstwo.)
@@unbrokenreed Masz duże doświadczenie, ale takich osób jest w Polsce niewiele. Producenci zarabiają niemal wyłącznie na reszcie, zwykłych rowerowych 'Kowalskich'. Kilku znajomych kupiło gravele, ponieważ są 'na fali'/trendy, jak szosówki świetnie się prezentują, miały być niemal 'do wszystkiego' i są zwykle drogie (co ma dodawać prestiżu właścicielowi😉). Po miesiącach prób wszyscy twierdzą, że to rowery niemal wyłącznie na asfalt a reszta to marketing pt.: dołóżmy do cross-a baranka i ideologię, wypromujmy i zobaczymy, co się stanie. Wrócili do szosówek i mtb... Mam już sporo lat i jeździłem już chyba 'na wszystkim' (od wszelkich desek na lądzie i wodzie po czołg na poligonie, a aktualnie próbuję awionetką😊). Wiele razy testowałem śliczne gravele i 'zjazd z przekaźnika w Nowym Sączu' itp. downhille/XC, porównałbym do 'zaliczenia' rajdu terenowego bulwarowym SUV-em (analogicznie jak gravel, ma przede wszystkim wyglądać i sprawiać wrażenie, że jest 'dzielny' tzn. 'do wszystkiego'). Można ale niestety przeważnie taka aktywność kończy się w serwisie... Jest to oczywiście w interesie tychże serwisów i sprzedawców (ew. lekarzy/rehabilitantów, ponieważ rośnie ryzyko kontuzji). Rozumiem więc, dlaczego promujesz ideę. Nawet, jeżeli przy okazji faktycznie lubisz pomęczyć się 'kolarką' po korzeniach, kamieniach i w błocie😉 Najwięcej przyjemności psychice i ciału, daje aktywność/rozwiązanie problemu, w czasie których posługujemy się właściwym/optymalnym narzędziem. Polecam: ergonomię, prakseologię, inwentykę, metodę TRIZ, teorię CK, etc. Obrazowo: można w szpilkach, czy klapkach zdobywać 'góry/lasy', jednakże mądrzy ludzie dla komfortu psychofizycznego, wymyślili do tego buty wspinaczkowe, trekkingowe ew. sportowe. Można wbijać gwoździe śrubokrętem, czy kombinerkami, jednakże mądrzy ludzie wymyślili do tego młotki. Dlatego dla bezpieczeństwa, zdrowia, komfortu i przyjemności, do lasu w góry lub szutry/błoto wybieram mtb z wszelką amortyzacją. Na asfalt - szosówkę bez amortyzacji. Poza tym nie ma najmniejszych problemów z jazdą mtb 4x km/h (nawet 1x12), gdy trafi się odcinek asfaltu w lesie, czy poza nim (chociaż nie tak przyjemnie, jak na szosowym). Pozdrawiam wszystkich twardzieli, wjeżdżających lekko zmodyfikowaną 'kolarką' do lasu😊 Namaste🙏
Dobry przytyk, zwlaszcza ze byly tu ciezkie zjazdy po kamieniach, takze szybkie chwilami, a hamowanie skuteczniejsze w dolnym chwycie. Mam inny, np ciagle widze jak testerzy barankow, ale tez mtb smigaja stojac na pedalach, w ogole nie siedza na siodelku caly dzien przez 100 km? ;) Fajnie to wyglada, dynamicznie, pro, szybki montaz filmu, mozna pod gore cisnac bardzo szybko, tylko ze zaden amator tak nie jezdzi...
@@marekk1337 zapraszam do obejrzenia mojego filmu o Silex 700. Już rok temu wyjaśniłem, czemu tak jest :) dolny chwyt nie jest potrzebny do zwiększania siły hamowania w GRX 😊.
Fajne przemyślenia. Mam gravela od roku i z moich trzech (jeszcze cross i MTB) używam najczęściej. Ale jedna uwaga: żeby minimalizować niechęć kierowców do rowerzystów, zwłaszcza w Krakowie gdzie ulice są zwężane - przepuszczajmy samochody tam, gdzie powinniśmy, jak np. tutaj w sekundzie 10'51". Thanks
Też jeżdżę po Krakowie jako kierowca i rowerzysta. To czego brakuje wszystkim to zrozumienia drugich. Wiecej wyrozumiałości i współpracy a będzie milej i bezpieczniej :)
Mam inne zdanie . Jak coś jest do wszystkiego to jest raczej do niczego. Najlepiej mieć jest szosę i MTB czy to hardtail czy full. Moim S Worksem objeżdżam szutry, leśne ścieżki i mimo pracującego jak mrówka SIDa z przodu czuć na ramionach korzenie, kamienie i nierówności. Mimo zalanych mlekiem opon 2.25 wciąż zdarzają się obsunięcia z powodu piachu czy błota. Nie bardzo wyobrażam sobie wjazd w takie miejsca na gravelu na cienkich oponach ze sztywną ramą, bo pewnie trzęsie niemiłosiernie . Dopóki twardo i równo to może OK. Jak trudniej , bardziej stromo czy mokro to raz frustracja, a dwa niebezpiecznie. Na szosie gravel pewnie daje radę , ale to co innego i na szosę mam drugi rower. Przy okazji , na rowerze MTB na grubszych oponach też da się pojechać chwilowo 50 km/h. Moim zdaniem to chwilowa moda i sposób wyciągniecie na kupno jeszcze jednego roweru dla spróbowania nawet z czystej ciekawości. Próbować można tylko po co, skoro na każdy inny teren mam inny rower lepszy od tego.
Ja się nie zgadzam. Kupienie MTB było największym błędem, który popełniłam w przygodzie rowerowej. Gravela mam i sprawdził się, bo jest poniekąd po środku.
@@sandraskibniewska436 Kupować trzeba, niezależnie od tego co się kupuje, w sposób świadomy i wiedząc po co.To szczególnie dotyczy roweru. Bez braku szacunku , nazwanie błędem kupna roweru MTB to dla mnie herezja
@@tyrionlannister9376 ...aha :P to moje zdanie, więc mam do niego prawo, a jeśli ciebie tak boli "brak szacunku" do jak domniemuje wyrażony w moim poście to...polecam trochę dystansu i rundkę maszynie, w celu spuszczenia ciśnienia. i zaskoczę Cię, ale kupno powyższego było świadome, ale lepiej czuję się na gravelu i nie zauważam żadnej różnicy pomiędzy moim gravelem a MTB. Z tym, że gravel jest wszechstronny, a MTB nie.
@@sandraskibniewska436 Świadomość zakupu Szanowna Pani, dotyczyła w mojej wypowiedzi Pani kupna roweru MTB , a nie gravela. Rundka dziś , a jakże będzie))). Rozważam możliwości między 40 km w lesie albo pierwsza setką kilometrów w tym roku na szosie. To wspaniały wybór , nad którym będę myślał i rozkoszował się w czasie śniadania czego i Pani życzę .
Wada tego mdelu jest problem z montowaniem bagaznika do sakw. To wdio. Od roku jeźdze, lasy sciezki single. Wlasciwie dla mnie rower idealny. Ale musi byc na grx, bo z rumunia na ebayu sa na innych podzespolach.
Mowisz o przyjemnosci i pokazujesz latajacy obraz gdzie trzesie toba jak w pralce. Zarabista przyjemnosc :) Gravel to najbardziej przereklamowana kupa wsrod rowerow.
Polecam materiał o treningu dup@ do góry. Wtedy zrozumiesz 😊 BTW. Materiały z zjazdów fullem są jeszcze bardziej rozczęsione że względu na prędkość, stąd wnioskuję że wibracje na kamerze nie mają za wiele wspólnego z przyjemnością.
Kazdy rower jest mega bo wplywa pomyslnie na nasze zdrowie i samopoczucie. Gravel jest ok ale...jak chcesz bawic sie predkosciami to tylko szosa. Full zjedzie tam gdzie gravel ...hmm nie ma szans albo zjedzie ale nie na takiej frajdzie. Wiec jak szulasz ADRENALINY to nie ma kompromisow!
Myślałem o gravelu - na dojazdy do pracy i wycieczki po lesie. Powinien być OK ale nie byłem w stanie przekonać się do banana (pewność chwytu i hamulca) i padło na trackinga. Stary cross dostał szerokie opony i śmiga po lesie. Fajnie, że jest tak duża różnorodność ale ceny ogólnie kosmos! Pozdrawiam :)
Mam taką szoskę, że wchodzą opony 38c, i uważam, że jest to najlepszy wybór do turystyki rowerowej. Nie przejmując się nawierzchnią można dojechać 30km do jakiejś atrakcji naturalnej, pokręcić się po lesie/wydmach, pobawić na technicznym zjeździe i wrócić do domu godziną asfaltu. Ale zbyt mocno lubię kolarstwo "w dół" i gdybym miał zostawić tylko jeden rower, to byłby to MTB. I oszczędziłbym sobie odgłosy stepowania przy kupowaniu bułek :)
Gravel jest: niewygodny, beznadziejny w terenie, kierownica szosowa nie daje pewności nawet w mieście. Lekki 29er kasuje go w każdych warunkach. Kilometry w ciężkim terenie gravel em to bzdury. Raczej 0 frajdy z jazdy w terenie. Gravel to szosa na zla pogode, lub na wyprawe, - tak. 2 rowery to podstawa a nie wymysły. Szosa/Gravel na szose a MTB w teren. Punkt.
Bardzo chciałem w tym sezonie kupić gravela, ale niestety rynek POPIERDOLIŁO, ceny rowerów i podzespołów poszybowały w górę o +50% bo ciemny lud z braku laku i tak kupi (co widać bo są spore problemy z dostępnością) i finalnie zadowolę się na ten rok chyba używaną szosą a wymiany dokonam po sezonie jeśli sytuacja wróci do normy :/
"bo ciemny lud z braku laku i tak kupi" - pozwolę sobie skomentować. Waloryzacja cen, która miała miejsce była naturalną konsekwencją sytuacji na rynku. Droższe kontenery z dostawami choćby są dobrym przykładem i sytuacje w których importerzy musieli wysyłać puste kontenery w stronę Tajwanu czy Chin, bo nie było w czym sprowadzać towaru. To nie ciemny lud tylko osoby, które mają świadomość, że rowerów i podzespołów wyprodukowano mniej, więc lepiej brać puki są jeśli i tak zamierzają kupić. "wymiany dokonam po sezonie jeśli sytuacja wróci do normy" - dobrze, że nie wspomniałeś po którym, ponieważ kilka może ich upłynąć. Przypomnę, że duże marki zrobiły już zamówienia na 2023 rok i ceny nie będą opadać. Pozostawię już bez komentarza kwestię inflacji itp. W chwili obecnej za szosę endurance na hydraulice i 105 płacimy około 10k. W sezonie 2023-2024 cena w złotówkach sięgnie 13-14k (tak podejrzewam).
@@unbrokenreed wylałem tu może troche za duzo frustracji :p. Wiem z czego wynikają problemy z dostępnością w duzej mierze spowodowane Covidem, raz, i jak wspomniałeś transportem ale liczę, że sytuacja choć trochę się unormuje i może po tym sezonie uda się coś kupić taniej. Wiem, że zapotrzebowanie na rowery wzroslo w zeszlym roku a produkcja spadła nawet nie wymagam już gravela na GRX 2x11 jak planowalem. Bardziej szukam Road+ gdzie wejdą opony do 32-35c bo i tak jezdze 70% asfalt 30% szutry. Moze i w tym sezonie bym cos kupil nawet ale nigdzie nawet nie ma mozliwosci się do roweru przymierzyc bo w sklepach pustki albo zostały skrajne rozmiary. Wątpie tez czy odbedzie sie Bike Expo w maju gdzie liczylem ze bedzie mozna cos porownac na żywo bo Covid Srovid :/
@@Helventis Jeśli jeszcze coś rozważasz to w sieci Bike Atelier jeśli masz sklep w okolicy się rozejrzyj, towaru nie brakuje :) Trzymam kciuki za udane łowy, jak nie w tym, to w kolejnych sezonach! :)
Nie ma szans, żeby w takim terenie, jak na filmie, po kilkudziesięciu kilometrach na sztywniaku nie odbiło się to poważnie na rękach, szczególnie na nadgarstkach. Ból potrafi być nie do zniesienia. Rozumiem zalety sztywnego roweru, ale w takich warunkach jak te jest to zdecydowanie kompromis i to znacznie gorszy niż trekking z amortyzacją.
@@unbrokenreed Fajny materiał, ale tu nie ma nic do rozumienia. Jak by nie ćwiczyć, jazda sztywniakiem w ciężkim, szczególnie kamienistym terenie na dłuższych dystansach to katorga. Nie mam nigdy problemów z rękami na asfalcie, czy na drogach gruntowych, ale tłuczeń, kamienie itd, szczególnie w górach przy zjeżdżaniu w dół to zupełnie inna bajka i rower z amortyzacją robi w takich warunkach dużą różnicę.
3 ปีที่แล้ว +4
Cross śmieszny? Szosa niewygodna? Mamy coś dla Ciebie: brzydki i niewygodny gravel xD Nie no, nie jeździłem nigdy ale wygląda ni to na szosę na polskie ścieżki rowerowe
Lekki karbon typowe MTB XC 10kg wagi używkę opony 2.0 o mniejszym oporze. Lub z widelcem carbon 9kg wagi za około 5000zł Tanio lekki carbon używkę MTB XC na deore XT znajdziemy za około 5000zł i wyjdzie się na tym statystycznie taniej i lepiej. Opony np Continental 2.0 race sport lekko się toczą. Czy to wstyd mieć 3 blaty z przodu. Mój Cube kupiony używany, po dodaniu carbonowej kierownicy, sztycy opony na mleku, pedały crank brothers - zszedłem do wagi 10kg za 5000zł (łączny koszt) Duży blat z przodu 44z z tyłu najmniejsza 11 (koła oczywiście 29cali) Jest się czym rozpędzić. Dajesz korbę na 3 blaty, lekkie opony z mniejszymi oporami i gitara. Sprzedający mi Cube kupował gravela. Gravel to taka inaczej przełajówka/szutrówka twarde drogi ok, ale po kamieniach, strumykach, schodach, błocie, piasku, nierównym lesie dużych koleinach nie będzie miło. Gravel nie zastąpi mtb w gorszym terenie.
Gravel jest redefinicją potrzeb użytkowników, ale też sprytnym merketingiem. Czy jednak crossy są brzydkie? To zależy od projektu ramy, malowania, osprzętu. Ta nisza została już po prostu wyeksploatowana i producenci zlali ten segment. Z gravelami będzie to samo i za 2-3 lata będą propozycje budżetowe za 1000-1500 zł i czar pryśnie.
Wchodza teraz na rynek nowe krosówki i ponoc jest tez boom na nie💩 mi sprzedawaca w sklepie odradzil gravela jesli mam crossowego, bo jak twierdzi one roznia sie tylko pozycja siedzenia wiec wydam kase a dużej roznicy nie bedzie :p także jeden i drugi rower spoko, gravel troche bardziej sportowy
Przekonałeś mnie. Mam full mtb na góry, zawsze chciałem spróbować szosy, ale ograniczenia z nią związane mnie powstrzymywały. Gravel może być strzałem w przysłowiową dychę, mam sporo lasów i szutrow do jego wykorzystania.
Cześć , Ja z Żoną zakupiliśmy 2020 Specialized Diverge mamy już po parę km. zrobione 🍻🍻 . Wcześniej mieliśmy ,, rekreacyjne ,, tzw. szosowe, miejskie, górale... Ale do czego zamierzam te rowery są SSUUPPEERR jeżeli raz pojedziesz na gravelu to już nie zmienisz 🤗🤗🤗
Mam lepsze pytanie: jak można dać za sportowy wózek inwalidzki 30 000zł, żeby grać w koszykówkę na wózku, mając sprawne nogi? A jednak ludzie tak też robią i sprawia im to przyjemność... Życzę trochę większej otwartości i wyrozumiałości na cudze zajawki. Ludzie są różni i mają różne motywacje.
Nie jest jeśli ograniczenia motoryczne w stawie biodrowym nie pozwalają Ci wyprostować pleców. Taka pozycja jest wygodna. Wystarczy jedynie zadbać o swoją "elastyczność".
17 lat na sztywnym widelcu MTB w terenie oczywiście że można. To moje doświadczenie od 3 lat rower MTB kierownica 800 mm amortyzator. Tu nawet nie ma o czym pisać baranek z szeroką flarą w teren tiaa. Jak sama nazwa wskazuje dirty Kansas to jest przeznaczenie tych rowerów. Cena 10k za sztywnieją a kto bogatemu zabroni. W tej cenie e-bike z ep-8 i zobaczysz więcej. Pozdrawiam młodzież.
e-bike to skuter, nie rower. Na rower wsiada się przede wszystkim dla formy i innych benefitów zdrowotnych. Jak ktoś chce motor to niech kupuje motor, ale nie mieszaj proszę tematów.
@@Lutekification rower elektryczny bo o nim napisałem to dalej rower i jest to dość jasno określone w polskim prawie. Mieszasz pojęcia. Jeśli chodzi o tzw. wysportowanie wszystkie znaki na niebie i ziemii pozwalają stwierdzić że używanie roweru elektrycznego jest dużo bardziej wymagające fizycznie niż zwykłego.
@@radzia1010 W prawie jest tak, że gdyby silnik działał do 26 km/h to byłby juz "prawnie" skuter. To sztuczna granica jak sam widzisz. W jednym momencie jest bardziej wymagające, jak bateria padnie i musisz taszczyć nogami te 30 kg. Jak w skuterze skonczy sie benzyna to możesz mieć hulajnoge:) Więc e-bike'owi znacznie bliżej do skutera/motoru niż maszyny napędzanej siłą mięśni. Właściwie jest to motorower, a wydaje mi się, że odcinek jest o rowerach. Argument, że "zobacze więcej" znaczy, że pojadę dalej? Autem "zobaczę" jeszcze więcej, ale jak wspomniałem to nie jest vlog o motoryzacji czy motorowerach. Pewnie fajne są e-bike'i, skutery, motorowery, elektryczne hulajnogi, ale tu chyba nie o tym jest odcinek.
@@Lutekification żeby skończyć temat. Ocena bliskości to Twój koncept a kiedy przychodzi do oceny gdzie możesz używać e-bike to jest to rower i to jest realne. Po wyładowaniu baterii dalej pedałujesz i jedziesz. Po twojej wypowiedzi wnioskuję że mało wiesz o rowerach elektrycznych. Zainteresuj się tematem i poszerz wiedzę. Dyskusja będzie wtedy ciekawsza.
@@radzia1010 Starszy już rodziciel śmiga na elektrycznym polskim Krosie, wiem dokładnie co się dzieje, gdy naciskam na pedały w takim rowerze. Rower z wyglądu, motorower w praktyce. "Katapulta" jaką robi silnik w tym rowerze powoduje, że z wysiłku fizycznego zostaje tyle co nic. Znowu argument, że jak się silnik wyładuje, to pedałujesz i jedziesz jest w pewnym sensie chybiony, bo przyjemność z wleczenia 20-30kg ma się nijak do sprzętu ważącego 8-9kg. Argument drugi odnośnie wyładowanej baterii - e-bike jest chyba po to by jednak nie taszczyć go na wyładowanej, prawda? Inaczej po co za to płacić? Bez odbioru, każdy ma swoje zdanie i ja to szanuję.
Testowałem kilka graveli ale niestety każdy był dla mnie niewygodny przez baranka. Mam 190 cm wzrostu i niestety zawsze bolał kark bądź nadgarstki a jazda w dolnym chwycie nie była możliwa. Kombinowałem z mostkami , bikefittingiem itp ale na nic się zdało chyba że dałem mostek o wzniosie 35 co wyglądało komicznie. Mój gravel miał niby turystyczna pozycję (Octane One Kode). Kolejną rzeczą to było zachaczanie butem o koło przy skręcaniu. Fakt że rozpędza się fajnie na gravelu ale po przesiadce na marina Muirwoods ręce i kark w końcu odetchnęły.
Rozważałem gravela ale koniec końców uznałem, że rower fitness mi bardziej pasuje. Czy teraz bym podjął inną decyzję? Nie wiem. Ciekaw jestem Twojej opinii odnośnie typu fitness i skonfrontowania ich z gravelami
Fitness jest zwrotny, często krótki w bazie kół. Sprawia to, że fajnie przyspiesza, jest super zwrotny, ale przy bardzo dużych prędkościach może być w odczuciu mniej stabilny. I wydaje mi się że terenowo kuleje jego dzielność w porównaniu do gravela, węższe obręcze, mniej wytrzymałe konstrukcje.
Kierownica typu baranek wymaga chwili przyzwyczajenia, za to masz bardziej aerodynamiczną pozycję, która odciąża tyłek, który najbardziej daje się we znaki w dłuższych wycieczkach. Kilka możliwych chwytów umożliwia zmianę pozycji rąk by nie przemęczać ich ciągle jednym ułożeniem. Można przyjąć mniej lub bardziej agresywną pozycję w zależności od potrzeby. Ale najważniejsze by tobie się dobrze jeździło, nie każdemu baranek pasuje.
@@Draygo1990 Przy około 100km faktycznie szukam zmiany chwytu. Tu pomaga lemondka ale idąc drogą, że można wymienić wszystko z bazowej konstrukcji to dojdziemy do wniosku, że to inny rower. Dzięki panowie za krótkie porównanie
Ja kupiłem gruza w zeszłym roku przez pandemię. Na początku 2019 kupiłem po dekadzie przerwy od MTB rower FS i przez cały rok 2019 niemal co weekend śmigałem po dolnośląskich i czeskich górach. Miałem sztywnego crossa, miałem MTB FS i nawet nie patrzyłem w stronę gruzów. W 2020 jak wiadomo przyszedł wirus i zwyczajnie bałem się wsiąść w pociąg. Znudzony jazdą wokół komina kupiłem w połowie roku Authora Ronina SL z 2019 roku. Po delikatnym dostosowaniu roweru pod siebie, zacząłem jeździć. Byłem w stanie dojechać z Wrocławia do gór, coś tam pojeździć po nich i wrócić na kole do Wrocławia. Rower skasowałem we wrześniu, ale już mam nowy i rozkręcam się na ten rok.
Kiedys jezdzilem na typowo polskim turysryku z barankiem. Sluzyl mi 20 lat. Byl to rower dosc szybki na asfalcie, na stalowej ramie , ktorym dalo sie jezdzic po kazdej drodze. Kilka lat temu chcialem wlasnie kupic cos takiego nowego. Zjechalem wiele sklepów, sprzedawcy w większości przypadkow dosc ironicznie wyrazali sie o moim romecie pasacie mowiac , ze skoro do wszystkiego to do niczego. Wciskali mi szosę lub mtb. Mowiac ze moje myslenie nie ma sensu. Milelo kilka sezonow i ci sami ludzue ze sklepow rowerowych holduja grawele, bo takie uniwersalne, calkowity szal.To napewno sa potrzebne konstrukcje, znajdace zadowolonych uzytkownikow. Jednak warto pamietac ze nie zastapia szosy na gladkim i mtb w terenie. Do tego ceny dzisiejszych graweli uwazam za sztuczny wytwor, bazujacy na modzie. Te detale w twoim rowerze za ktore trzeba slono placic, jak klucze pod siodelkiem, w osiach, matowy lakier beda z czasem wiekszym zmartwieniem niz pożytkiem.
Ceny nie tylko graveli, ale rowerów w ogóle to pokłosie ssania na rynku. Cena tego MTB co kupiłem w 2019 wzrosła o 25% w 2021, a osprzęt lepszy o 3% może. Co więcej, zwykle cena w trakcie tzw. sezonu była stała. W 2020 przez cały sezon wzrosła o prawie 20%. Nie wiem jak obecnie wygląda sprawa upustów i negocjacji cen, ale w 2019 przy kupnie MTB dostałem dowolne rzeczy ze sklepu o wartości 10% ceny roweru. Czas negocjacji cen obecnie jest już chyba czasem przeszłym, skoro i tak wszystko schodzi od ręki. O ile coś jest, bo dostępności nie ma. MTB zamówiłem w połowie grudnia 2018, a odebrałem na początku marca 2019. Niby długo, bo oczywiście ściema na początku, że rower będzie w styczniu, a potem tylko przekładanie terminu, a że zaliczka wpłacona to czekałem. Niemniej jednak byłem przygotowany na oczekiwanie, bo poczytałem jak to wygląda. Teraz zamówienia z wiosny mają termin realizacji na jesień i dobrze jak tego roku. Jak się coś pojawia np. w Decathlonie, to schodzi w kilka dni. Epidemia też się przyłożyła do tego, mimo opinii niektórych ekspertów, że to tylko zbieg okoliczności. Żaden producent nie dąży do tego, żeby jego towaru brakowało na rynku, no chyba, że ma monopol. Obecna dostępność osprzętu to jest dramat. Nie ma kaset, nie ma hamulców, nie ma przerzutek. Im lepszy osprzęt tym większe pustki. Pozostaje tylko szanować co się ma.
Masz racje, trzeba szanowac co sie ma, bo obecnie to nie jest dobry czas na zakup roweru.Moje rowery sa z roku 17 i 19.W ubieglym roku pokupilem nowe kasety i po dwa lancuchy do nich. Leza czesci w garazu, wiec moze jakos przebrne. Zwykly suport na ht 2 musialem wymienic i w ktoryms kolejnym sklepie udalo mi sie dopiero go zakupic.
@@rafajazwinski3599 Ja kupiłem w zeszłym roku gravela i po 2,5 miesiącu i 3,2 kkm go skasowałem. OTB zakończone oderwaniem główki od ramy. Stal niby Columbusa, a puściła. Oczywiście zaraz zacząłem szukać czegoś nowego, bo jazda na gruzie mi się spodobała. Na pytanie o framset, duże firmy odpowiadały w marcu. Zatem zleciłem skonstruowanie nowej ramy od podstaw we wrocławskiej manufakturze. Ponieważ miałem już pewne doświadczenia i przemyślenia, to postanowiłem nieco osprzętu zmienić. Wszystko zamówiłem w ulubionym stacjonarnym sklepie rowerowym i zaczęły się schody, ale że to był październik, to jednak po dwóch tygodniach miałem niemal wszystko. Resztę znalazłem w sieci i spokojnie czekałem na frameset z manufaktury. Miesiąc później już bym nie kupił lub kupił znacznie drożej. Zatem udało mi się w tym roku złożyć rower dokładnie taki jak chciałem. :)
Nawet z kolegą, który też składał gruza wymieniliśmy się przewodami hamulcowymi. Ja miałem dwa tylne, on kupił dwa przednie. Jak w PRLu. :)
Też mam trochę zapasowych części, zatem może przetrwam kryzys.
Tez miałem Romet pasata
Tylko problem jaki miałem to korby dla mnie były za słabe jako młody miałem szybki moment
Bo jakimś czasie wywaliłem baranka a założyłem prosta kierownice
@@zdyboo Racja by oszczędzać to już jeżdżę tymi częściami co założyłem tok temu jeżdżę aż do całkowitego uszkodzenia czyli zużycia a części już mam kupione rok temu jeśli chodzi o łańcuch mogę spróbować załatwić serwisie by był lekko zużyty wtedy zębatki pracują jak trzeba nowych nie zakłada bo wtedy bardzo przeskakują
Po wymianie wszystkiego wszystko idzie do kosza
Gravele narodziły się w USA, gdzie jest wiele szutrowych dróg. Szosą nie jeździ się na nich zbyt dobrze, więc coś trzeba było wymyślić. Rama szosowa nie dawała możliwości zastosowania szerszych opon. Trzeba było brać ramę od MTB. Jednak baran przy długiej górnej rurze MTB za bardzo wyciąga, więc trzeba dać krótszy mostek. A jak krótki mostek, to lepej kierownicę z flarą dla poprawy sterowności. Wywalali amortyzatory, bo po co amortyzator na szutrach? Klamomanetki albo barendy umożiwiają montaż przerzutki MTB tylko do 9 rzędów. jak ktoś chciał więcej, to musiał dać przerzutki szosowe. Ale te mają krótki wózek. Do większych koronek trzeba było wymyślić przedłużek haka. Takowe zrobił Wooltooth Comp. Można było też zainstalować manetki na baranku. Adaptery zrobił Paul Comp. "Druciarze" upraszczali też napęd do 1x. W ten sposób powstawały monster crossy, krzyżówki MTB z szosą. Z nich gravele, które dziś mają bardzo zróżnicowaną geometrię. Jedne są inspirowane MTB, inne zbliżają się do szosy endurance. Gdy wszedł w to przemysł rowerowy (np. SRAM zaczął robić napędy 1x, Salsa, Genetic, On-One kierownice z flarą), przestały być hybrydą, a stały się pełnoprawnych typem roweru. Chociaż czy ktoś może odróżnić rowery typy gravel od adventure? Dziś już mamy nie tylko rowery gravelowe, ale i gravelowe ramy, grupy napędu, opony, obręcze, kierownice, owijki, siodełka, błotniki, a nawet gravelową odzież. Ktoś mógłby powiedzieć, po co to? Odpowiedź jest jedna: dla zabawy. Bo jazda na rowerz to fajna zabawa.
To tak samo jak z muzyką, słuchając wywiadów z kapelami to wynika z nich, że każdy zespół gra inny gatunek muzyki ;) a zdrugiej strony wszystkie są do siebie bardzo bardzo podobne.
Gravel to wygodniejsza przełajówka. Nic nowego nie wymyślili.
Robię screeny twojego komentarza. Do tej pory nie widziałem, żeby ktoś tak wyłożył genezę graveli
Swietna zabawa. I tylko cieszyc sie, ze zyjemy w czasach, w ktorych mamy taki wybór!
Tak w temacie przeznaczenia roweru. W ubiegłorocznej edycji ultra maratonu szosowego BBT1008, jeden z zawodników pokonał cały dystans na składaku Wigry. I wcale nie był ostani. Tak więc fakt, że zjechałeś z jakiejś góry nie dowodzi że gravel jest wyjątkowym rowerem 😉
Oczywiście. Jeździć można na wszystkim. Po prostu Wigry pod niektóre podjazdy trzeba podprowadzić i tyle.
Mega materiał👍, od lutego jestem szczęśliwym posiadaczem Silexa 400, twoje materiały tylko mnie utwierdzają, że wybrałem super Gravela, czekam na kolejne filmiki👍
taż mam silexa400 :)
@@marekwiecuch2912 Hej, kanapa przypasowała?
@@przemysaww5097 tak przypasowała przerzutki fajnie chodzą
Żonie kupiłem Silexa 400 i mega zadowolona. Tylko siodło poszło do wymiany :) Sam śmigam na Cube Nuroad Race.
Pochwalicie się gdzie wyrwaliście silexa? Bo sytuacja na dzień dzisiejszy wygląda jak walka z wiatrakami.
Dzięki za doskonały materiał!
Nie przesadzajmy, ze gravel to zloty srodek idealny na wszystko, bo takich nie ma. Chociaz wiadomo, ze dobry mechanik mlotkiem wszystko naprawi ;) Jesli jezdziles z kims w terenie na rowerze 160/160 na gravelu to to nie byl teren pod rower 160/160. IMO to swietny rower jako pierwszy zeby zobaczyc co kogo bardziej kreci a potem kolejny/ kolejne wybierac juz pod konkretne zastosowania.
Fajny materiał. Ale z tą krytyką gravelów które są bardziej nastawione na szosę to się nie zgadzam. Dużo osób szuka właśnie takiego rowera. Który głównie będzie nastawiony na szosę, ale będzie miał możliwość włożenia grubszych kół albo będzie miał je od razu. No tu jest problem z nazewnictwem. Producenci powinni zacząć chyba wydzielać osobną grupę "road-plus". Ale obecnie zazwyczaj tego nie robią i pakują takie rowery do kategorii gravel.
Dziękuję za komentarz 😊 Takie szosy z szerszą oponą i troszkę bardziej zachowawczą geometrią to endurance i już je mamy na rynku. Ale dalej to nie to samo 😊
Super materiał, w końcu konkretnie wyjaśnione :)
Mam gravela z 1989 wiec nie gadaj ze nie było ich wcześniej , zwyczajnie dziś marketing ciśnie że są to rowery do wszystkiego tak jak klej do wszystkiego który tak naprawdę mało co sklei ... Specialized rock combo , wtedy przerabiali górale na gravele a dziś szosy ,odgrzewany kotlet . Bardziej uniwersalny bedzie klasyczny góral .
Nie do końca się zgodzę, że rowery gravelowe powstały dlatego, że ludzie którzy chcą rozpocząć przygodę z kolarstwem chcieli rower z barankiem. Tacy ludzie przeważnie są przeświadczeni, że rower z barankeim musi być niewygodny i szukają roweru z prostą kierownicą. Moim zdaniem rowery gravelowe powstały tak samo jak wiele innych typów rowerów. Coraz więcej osób osób wkręca się bardziej w ten sport, przez to producentom opłaca się produkować bardziej zróżnicowane, dopasowane do potrzeb rowery. Kiedyś były tylko rowery DH, XC i wyścigowe szosy, a teraz pomiedzy DH a XC są rowery Freeridowe, Superenduro, Enduro, Allmountain, Trail, Down Country, a pomiedzy sportową szosą a XC rowery Endurance, Rod plus i właśnie Gravel. Druga sprawa, to jakie np. rowery gravelowe nazywasz bezsensownymi przez to że mają zbyt szosową geometrie? Moim zdaniem to wszystko zależy od użytkownika, może właśnie ktoś potrzebuję czegoś jeszcze pomiędzy gravelem a roud plusem. Nie ma jednego roweru do wszystkiego i nie ma jednego stylu jazdy, czym więcej bardziej zróżnicowanych rowerów, tym większa szansa na znalezienie tego idealnego dla siebie.
Jeździłem 20 lat bez baranka, teraz mam treka z barankiem, nie wiem jak mogłem bez tego żyć. Nigdy więcej prostej kierownicy. Z drugiej strony, bałem się że będzie niewygodnie 😂 😂
@@andredo4880 a ja jeździłem z barankiem i nie wiem jak mogłem dać się namówić na taki rower w ogóle 😉
Tak jak widać na filmie ( 7 minuta ) jazda na sztywnym widelcu po takich kamykach, musi być w cholerę męcząca. Nie lepszy wyborem byłby rower typu trekking, posiadający np: widelec pneumatyczny?
Witam niestety z wieloma stwierdzeniami nie mogę się zgodzić. Miałem mtb potem crossa a w tym roku przyszedł czas na gravela. Dlaczego hmmm sam do końca nie wiem, ale ciagle mi brakło prędkości. No i jest znaczny postęp ale nadal mi jej brak. Zastanawiam się dlaczego producenci pakują akurat takie przełożenia (u mnie GRX 2/11). 90% czasu jeżdżę na 2-9 a jak idę z górki lub z wiatrem to max i brak jeszcze przynajmniej dwóch zębatek. Na 1 z przodu jeszcze nie zszedłem, fakt w ciężkim terenie go nie ujeżdżalem, tyle tylko że to nie jego przeznaczenie. Jednak po miesiącu jazd wiem ze to nie rower w teren i na dużej części tego filmu to widać. Możemy się katować i po plaży w piachu też damy radę ujechać gravelem ale chyba nie o to chodzi. Minusy to twardość (nawet na miejskich krawężnikach można stracić zęby), manetki (uhhh) nie jest to zbyt wygodne w porównaniu do standardowych, kierownica jest tak mała że mam wrażenie jakby jej brakowało, pozycja niby Ok do jazdy ale robi się mega dziwnie jeśli chcemy wyhamować z dużej prędkości bo trzeba się maksymalnie położyć aby ścisnąć te manetki gdzie aerodynamika (i logika) podpowiada dokładnie przeciwnie. Podsumowując nie uważam że Gravel jest zły i ogólnie dobrze mi się na nim jeździe ale wszystko zależy od osoby i tego jak i gdzie chce jeździć. Jak sama definicja roweru mówi to lekki i szybki sprzęt na twarde podłoże.
Wiem, że materiał stary, ale mam pytanie o ten GRX 2x11. Skoro sprzedajesz rowery, to temat pewnie nie jest Ci obcy. Czy wersja przerzutki pod kasetę mtb (rx-812) pójdzie z korbą pod 2x (rx-810-2)? Shimano nie zaprzecza, ale w tabelach kompatybilności nie zamieszcza takiej opcji. Co takiego jest w tej wersji przerzutki, że miałaby mieć problem z dwoma blatami zamiast jednego z przodu? Oczywiście nie pytam o udźwignięcie biegów 48|42 czy 46|42, bo po co one komu, ale takie 31|42 czy 30|42 moim zdaniem przydałoby się w zanadrzu posiadać.
Najgorsze podjazdy w trudnym terenie w zapakowanym na bardzo ciężko rowerze podjeżdżałem (albo pchałem) przy możliwości 26|32. Kolega miał 34 z tyłu i przy mocniejszej nodze wciąż coś tam musiał pchać, ale nie ze względu na niestabilność roweru wynikającą ze zbyt niskiej prędkości czy mocno podrywanego przedniego koła, ale z powodu zbyt niskiej kadencji.
Mogę liczyć na jakąś niezobowiązującą wypowiedź? Dzięki z góry!
Jak dla mnie gravel to taka crossówka z wygladem szosówki?😅 krosowym tez pojedziezz i w terenie i asfalcie, jednak troche inne opory wiatru będą i ewentualnie waga roweru
dla mnie (Dużo) lepszy jest sztywny XC o wadze 11kg i dużo bardziej uniwersalny :).
No ale pytanie czy na prostej drodze nie braknie ci prędkości do kolegi który ma gravela właśnie na odcinku 150km? Pytam bo się zastanawiam jaki kupić do 15tys do amatorskiej jazdy
@@bunin123 zakładanie że Twój kolega bedzie jechał 40km stałą prędkością na odcinku 150km to zakładnie tak nierzeczywistego scenariusza że aż bezsensu.
Pod moimi nogami Gravel się rozpędza bez końca. Nie wiem ile będzie za rok ale na tę chwilę jadę z prędkością 152km/h 😜
Widziałem cię. I to leciałeś trochę pod górkę!
Myślę, że pominąłeś bardzo istotną kwestię - pozycja na rowerze... generalnie gravel sprawia że mocno bolą ręce, plecy i kark - i za bardzo nic z tym nie zrobisz - bo po prostu te rowery mają taką geometrię...one nie będą tak wygodne jak chociażby cross czy trek. Poza tym - właśnie - widać to na twoim filmiku - brak amortyzacji i to, co gravel robi z Twoimi rękami... jasne, na upartego da się każdym rowerem jechać w teren, jednak im więcej jeździsz w tym terenie, tym bardziej docenisz amortyzację... Więc jeśli komuś naprawdę nie zależy specjalnie na prędkości, a szuka prawdziwie uniwersalnego roweru - to IMHO będzie to cross, który będzie też dużo dużo tańszy od gravela - skoro mam płacić 10 klocków za gravela, to w tej cenie mam niezłego crossa i zostaje mi kupa hajsu, albo treka + crossa/mtb... i wciąż zostaje mi kupa hajsu... ;). A tak to mam rower (gravel), który niby udaje terenowy - ale brak amortyzacji - IMHO raczej go dyskwalifikuje z jakiejkolwiek poważnej jazdy w terenie - no chyba, że chcemy po czasie mieć problem z nadgarstkami, a z kolei na szosie... dopóki masz w miarę równy asfalt - jest cacy, ale wjedź w nierówność lub w dziurę...
Właśnie w tym rzecz, że to nie jest rower w teren, więc on nic nie udaje, tylko niektórzy rowerzyści usilnie probuję zaklinać rzeczywistość, że jest inaczej 😜Ewentualnie na trasy ze sporadycznym udziałem odcinków terenowych, ale jego przeznaczenie to drogi, asfaltowe, leśne, polne, ale w miarę równe. A z tym bólem to ciekawa teoria, współczuję tym wszystkim co przejeżdżają na gravelach wisłę 1200 i inne ultra, wychodzi na to, że sami masochiści 😁Bóle się biorą z błędnego ustawienia pozycji, niedopasowania ramy, itp. Jak wszystko masz ustawione prawidłowe pod siebie to nie ma prawa nic boleć. Zakładając oczywiście, że jesteś przyzwyczajony do jazdy, bo wiadomo, że jak długo nie jeździsz, to na początku będzie coś boleć. Albo jeździsz do sklepu i z powrotem i porwiesz się na 100 km. Wg mnie wybór jest prosty - chcesz bardziej rekreacyjnie i komfortowo - bierzesz crossa albo trekkinga. Chcesz bardziej sportowo i na lekko - bierzesz gravela. Nie trzeba tu żadnej filozofii dorabiać i dywagować co lepsze i bardziej uniwersalne, bo nie ma czegoś takiego jak uniwersalna maszyna dla każdego - zawsze są jakieś kompromisy i trzeba dopasować pod swoje potrzeby.
"Przyzwoity komfort jazdy" ciekawe jak. Geometria zalezy od firmy
Rower gravelowy daje możliwość zjechania w cięższym terenie niż rower crossowy z amortyzatorem. Idę do piwnicy wywalam amor, wstawiam sztywny wideł i baranka w mojego mtb i Carpatia Divide jest moja.
W edycji 2020 dwóch gości jechało z barankami, zdaje się że były to salsy cutthroat. Nie rozmawiałem z nimi osobiście, ale słyszałem od innych, że nie był to najlepszy wybór. Za to na trekingu przejechał kol. Wiktorowski i objechał wielu gości na wypasionych rowerach.
Dla mnie gravel miałby sens gdyby nie miał młynków 1xn bo to się z prędkością w ogóle nie zgadza
Jakiś Ty głupi jest 😂😂
@@puregameplay8114 bo ? Nie lubię kręcić powietrzem ?
@@labedzp a co ma napęd 1x do krecenia powietrzem?
@@puregameplay8114 to połącz korbę 32 zębów z jakąkolwiek szybkością
@@labedzp Połącz mózg z myśleniem 😂😂😂 tam nie ma korby 32 zęby tylko 42
Dla mnie to takie segmentowanie rynku, marketing by nasycic rynek i wyciagnac wiecej kasy. Czym taki gravel rozni sie od szosy z hamulcami tarczowymi?? Tu i tu wstawie sobie szersze opony. I szosa wjade w las jak trzeba i na szuter. Zaraz zaczna robić rower po mleko, rower po jajka, czy rower na łąki czy tylko do lasu. Marketing.
Geometrią. Tym, że w najniższych modelach graveli już występuje sztywna oś. Szerokością obręczy. Przekrojami na ramie i jej sztywnością. Doborem osprzętu (np. GRX ze sprzęgłem który świetnie sobie radzi w terenie). Nie dziękuj :)
Oj nie nie. Nie zmyślaj. Do szosy NIGDY Nie zmieścisz opon tak szerokich jak w gravelu. A i z błotnikami jest problem, w gravelach tego problemu nie ma.
ten zjazd od 6 minuty wygląda okropnie... kamera na klatce trzęsie się jak w betoniarce nie wiem o jakiej przyjemności można mówić gubiąc plomby na kamieniach... Ale cóż są masochiści. Hard tail z geometrią XC dużo lepsze wyjście do jazdy po kamieniach jak już musimy.
Dla mnie tylko szosa. :D
Dla mnie tylko szosa, crossowy i gravel.... Kobieta mnie zabije jak zobaczy nowe cacuszko w domu
Emonda 21 disc pro here🖐🏿😉
Jeszcze jest przełaj ;)
Ojców - trasa dolinka pradnika ;)))))))))))) do Kraka
Jakieś niecałe 50 lat temu kupiłem sobie gravela. Nazywał się Albatros 😁
Przejeździłem nim Polskę wzdłuż południowej granicy od zachodu na wschód. Z przyczepką z namiotem i kuchnią oraz sakwami z ubraniami itp. - codziennie 100km. Raz wjechałem do Zakopanego od strony, gdzie na mapie była droga, a ludzie mówili: panie, tam koniem przejedziesz, ale rowerem nie da rady... Dał radę.
Jeee. Bo to wszystko już było. Firmy patrzą tylko na kase. Koła na nowo nie wymyślą.
3:33 w jakim sensie rower gravelowy daje możliwość jazdy w cięższym terenie niż rower crossowy? Chyba raczej odwrotnie?
Właściwie, to czym się rózni ten cały gravel od roweru crossowego? Kierownica "baranek" i przełożeniami bardziej szosowatymi niz góralskimi?
Rower crossowy to "góral" przystosowany do jazdy po asfalcie i lekkim terenie, w zamian za mniejsze opory ruchu (węższe opony) i łagodniejsza geometrię (wygodniejsza pozycja) oddajemy mozliwość jazdy po bardziej wymagających singletrackach czy stromych podjazdach po korzeniach i głazach. W rowerach crossowych osprzęt jest zasadniczo "górski", ale rozpiętość przełożeń jest zwiekszona w strone szosy. Mój crossowiec ma napęd 3x10. Nie ma bata, żeby gdzieś mi zabrakło napędu. Jak nie ma głazów i korzeni jak udo, to pojedzie. Po asfalcie smiga bardzo dobrze. Przedni amortyzator (choć to tylko sprężynowy uginacz) bardzo pozytywnie wpływa na komfort jazdy w porównaniu ze sztywnym widelcem.
Gravel to z kolei, to rower szosowy przystosowany do jazdy poza asfaltem, o szerszych oponach i łagodniejszej geometrii z napędem poszerzonym w stronę tych miększych przełożeń.
Zasadniczo wydaje mi się, że kto co lubi - gravel czy rower crossowy to dwie odmiany rowerów celujących w niemal ten sam segment rynkowy i o bardzo porównywalnych możliwościach.
Materiał fajny, rzeczowy. Dorzucę swoje trzy grosze. Zastanawiam dla kogo jest Gravel czy amatora (kilkaset km rocznie tylko lato) czy zaawansowanego użytkownika kilka, kilkanaście tyś km użytkowanie przez cały rok Lato, jesień, zima. Mnie w MTB brakuje tej prędkości ma twardej drodze. Rower szosowy za duże ryzyko uszkodzenia-bardzo trzeba uważać na każdą dziurę na nieznanych drogach i w praktyce nie robi się dobrej średniej, tylko na znanych pętlach. Gravel fajna sprawa ale np w przypadku Meridy to takie minimum to Silex 400 i to kosztuje nie mało. Jazda gravelem w terenie może być ekscytująca bo cały czas trzeba walczyć i jesteśmy na limicie możliwości roweru (to tak jak SUV w terenie) no i brak amortyzatora spowoduje że wytrzesie niemiłosiernie i mozna se nawet wybić nadgarstki. Ta sama trasa na MMTB komfort i "nuda". Osobiście nie traktowałbym gravela jako terenowego sprzętu tylko jako bonus, że przejazd gorszą drogą nie będzie równał się awarii. Dla mnie idealnym rozwiązaniem są dwa rowery MTB i szosa/Gravel.
Mam Rondo HVRT AL, w tym roku wleciała pełna grupa GRX400, napęd 2x10, 46/30 i 11-32. Opony Continental Contact Speed 35 mm i jest to chyba najbardziej uniwersalny secik jaki można sobie wyobrazić. W teren 2,5 bara, na szosie 4 i można śmigać 35 km/h, a w terenie nawet w błotnistej puszczy radzi sobie dzielnie jeśli posiadasz trochę techniki. Fakt, nadgarstek sobie załatwiłem, ale nauczka jak trzymać kierę i nie przesadzać na zjazdach.
@P. S. Nie. Po prostu na szybkim zjeździe pełnym korzeni dostałem sporo uderzeń kiery w nadgarstki kiedy dłonie były na łapach. Teraz wiem, że lepiej być w dolnym chwycie.
Tak naprawdę gravel nie jest ani dla amatora ani dla zawodowca. To dobra opcja dla kogoś kto ma pieniądze i wyczynową szosę a czasem wyjeżdża w nowy teren i nie ma pewności czy ta szosa sobie poradzi. Głupotą mieć taki rower jako główny na przejażdżki - lepiej kupić jakiegoś fajnego fitnesa na karbonowej ramie - też będzie dość szybko a znacznie bardziej komfortowo.
Zgadza się, czyli 3 rowery, nie dwa 😉.
Dobry materiał, ale nadal kwestionuję argumenty za gravelem. Realna średnia prędkość przeciętnego użytkownika na asfaltach to około 25-30 km/h. To porównywalna wartość ze średnią prędkością jazdy na hardtailu po asfalcie. Wszędzie poza asfaltem sprawa się komplikuje na korzyść hardtaila, nie mówiąc o funie z jazdy (hardtail daje dużo większe możliwości od gravela, a po założeniu pneumatycznej sztycy staje się maszyną mega wszechstronną). Żeby było śmieszniej, obecna moda na gravele to przysłowiowe zatoczenie koła w historii, bo 20 lat temu większość osób jeździła właśnie na rowerach tego typu (potocznie zwanymi "kolarkami" - było to odpowiedniki obecnych graveli na szerszych oponach, o mniej agresywnej geometrii od klasycznych szosówek). Ludzie używali rowerów tego typu w każdym typie terenu (osobiście "upalałem" kolarkę marki Uniwersal w górach świętokrzyskich i po wszelkiego rodzaju szutrach, od Mazowsza po Mazury). Pojawienie się popularnych rowerów MTB (czyli hardtail) było rewolucją właśnie dlatego, że podnosiło wszechstronność w stosunku do potocznych "kolarek" - teraz próbuje nam się wmówić, że jest dokładnie na odwrót ;) Dlatego osobiście nadal nie widzę za bardzo sensu w posiadaniu gravela i pozostaje przy następującej kombinacji niewymagającej kompromisów: na szosę szosa, na teren mieszany (asfalt, szutry, las) i lekkie góry hardtail, a w góry typowe enduro na pełnym zawiasie. Pozdro i czekamy na następny film!
Cóż, mam odmienne zdanie, mimo, że podobne doświadczenia. Masz rację historia zatoczyła koło. Mój Romet Pasat którego dostałem pod koniec lat 80-tych, to taki odpowiednik dzisiejszego gravela. A potem nastało MTB. Mega niewygodne, ciężkie i zupełnie na nizinach bez sensu. Ale było takie kolorowe, takie odmienne, taki wiatr odnowy z zachodu. A wiadomo, że jak przyszło z zachodu, to musi być dobre ;)
Jeździłem moim rometem wszedzie tam gdzie koledzy na ciężkich góralach, tylko ja mogłem dłużej i szybciej. Potem kupiłem Crossa od Gianta i jeżdżę nim do dzisiaj. Ale już w garażu czeka Silex 400. Z przyjemnością przesiądę się na gravela Meridy, to będzie taki powrót do korzeni. A góral ? Na nizinach DLA MNIE dalej bez sensu. Ciężki, wolniejszy, po zapakowaniu na niego sakw robi się "ciasny". Na dłuższe trasy męczący i nie dający wytchnienia ze zmiany pozycji tak jak rower wyposazony w baranek. Ale to mój punkt widzenia. Pozdrawiam
Myślę że piszesz pod kątem swoich preferencji i subiektywnej ocenie. Oczywiście jak najbardziej masz do tego prawo. Np. w moim przypadku gdzie 80% km które pokonuje to asfalt a pozostałe 20% to szutry, utwardzone ścieżki, więc dla mnie taki gravel byłby idealny, szybki, zjazdu z asfaltu się nie boi, kilometry też można spokojnie pochłaniać. Oczywiście to jest moja opinia z którą nie każdy może się zgodzić. Od takie rozkminianie. Pozdrowerek... :)
Troche odgrzewanie kotleta, bo to stary topic z przed roku, ale zgadzam sie z autorem. Doszedlem do tych samych wnioskow. Nie chodzi tu o pienidze na nowy rower etc. Bo te sa ale zasadnosc gravela. Na szose mam szose a na teren mtb hardtail.
Popieram 100%
@@mr.z2618 Zawsze jeździsz tak, że tylko asfalt albo tylko szosa? Nigdy nie robisz tras mieszanych?
Zatem jeśli celem nie jest pokonywanie tras w jak najszybszym czasie, to gravel nie ma uzasadnienia. Wtedy MTB 29er hardtail, zajebisty na bezdrożach i w mieście.
A i nadgarstki całe :)
Jeżdżąc kilka lat na cienkich łysych oponach człowiek już się przyzwyczaił do tej lekkości i szybkości a potem wsiadasz na gravel i jedzie się ciężko 🤣 dobrze jest mieć dwa komplety kół i z głowy.
Trzeba się było przesiąść z górala :D
W0W!
łał! Czekałem rok na ten film! Wspaniały!
Dzieki😉👍
Wszyscy chyba już zapomnieli o istnieniu rowerów przełajowych. Gravel to taki przełaj dla mas, troszkę inna geometria, mnóstwo marketingu i + 30% do ceny ;)
Ta inna geometria sprawia że jest to super wygodny rower nawet w wyścigowym zestawieniu. Do tego możliwość założenia szerszych opon które robią świetna robotę. Jak dla mnie rowerowy ideał co wcale nie oznacza że i dla Ciebie. Wysokość ceny podejrzewam że zbiegła się z cowidem. 2 lata temu ceny zaczynały się od 5-6 tysięcy terasz zaczynają się w okolicach 3 tyśi. Gdyby nie problemy producentów z częściami to i ceny były by inne.
Tak tylko część przełajowek można potraktować jako tzw szosę road plus. mówię o treku crockett czy seria meridy cyclo cross. A ten silex ma geometrię taka że szybko na szosie nie pojedziesz
@@tomasznowak1626 Sam posiadam Meridę Cyclo Cross, fakt, że na szosie jest trochę nerwowa, ale jest bardzo uniwersalna i kupiłem ją zanim ktokolwiek jeszcze w Polsce myślał o gravelach.
No i w końcu ktoś nazwał rzecz po imieniu. Odkąd na rynku dostępny jest praktycznie każdy typ roweru, a nowe modele są jedynie faceliftem poprzedniego, trzeba było najpierw stworzyć (a właściwie ponownie otworzyć) pewną niszę, nadać jej chwytliwą nazwę i wypełnić towarem na poziomie cenowym dla "wybrańców". Marketingowy majstersztyk! Choć to wszystko już było ;)
Większość rowerów przełajowych nie miała/nie ma miejsca na opony grubsze niż 35mm, a ich geometria jest zbyt agresywna i mniej stabilna na zjazdach oraz przy dużych prędkościach (niska główka ramy, rower jest krótki ale ma też wyżej środek ciężkości poprzez podniesiony suport). Oczywiście rowery te zrobią większość tego co zrobi gravel ale lepiej do tego nada się szosa typu endurance (wysoka główka ramy) z oponami 35-40mm. Natomiast co do cen to zgoda. Są po prostu idiotyczne.
Mam szosę i mtb. Brakuje mi gravela ... tak n+1 to wlasciwy wzor na ilosc rowerow ktory działa ;)
Ja to widzę tak .Wielkości Polaków nie mieszka w górach .Ja osobiście mieszkam na wyżynie krakowsko częstochowskiej .Tras na MTB w najbliżej okolicy mam kilkanaście ,ale ile można robić te same trasy .Wtedy wchodzi gravel gdzie wycieczka np do ojcowskiego parku narodowego to miła przejażdżka a nie wyprawa na cały dzień jak na MTB .
Dokładnie tak jak piszesz. Góralem śmigam od lat i myślałem, że to rower jakiego jak potrzebuję, a tak naprawdę potrzebowałem gravela na dojazd do pracy i na pokonywanie duzych dystansów po asfalcie i trochę gorszych drogach.
Śmiechu warte gravel to szosówka nic poza tym
Przenosi drgania wyboje oraz zagina plecy
To zwykła propaganda byle by była większa różnorodność by łatwo sprzedać
A film który oglądam wyraźnie mówi o tym ze mtb jest bardziej uniwersalny
Prędkość zależy od kondycji każdego człowieka ja częściej jeżdżę do pracy zawsze wolno
Jeżdziłem po najgorszym śniegu którym przypomina bardzo jazdę po piasku
Gravel jest dla tych którzy są jeździć jak wariaci
Gdybym chciał mieć gravela to wyrzucam baranka kiera musi być szeroka i jazda pozycji wyprostowanej
@@paweaaron9058 ,,gravel to szosówka '' Pro english .MTB nie jest ani trochę uniwersalny ,a że nie umiesz jeździć w bardziej sportowej pozycji to już twój problem
@@kapibaraTM
Umiem tylko problem kręgosłupem
A w ogóle na szosówkach oraz gravelach jeżdżą idioci oczywiste ze nie wszyscy
Prawdziwy kolarz potrafi jechać wolno i nie jęczy ze jest kostka brukowa itp
I wybiera drogi gdzie ruch samochodowy jest znikomy i nie jeździ na droga ktorym jest wąsko i niebezpiecznie dla kierowców
A jeszcze jedno na yt jest rowerowa Holandia 4 K warto obejrzeć jak jeżdżą
@@paweaaron9058 Prawdziwy kolarz jeździ wolno w pozycji dziada na wózku .Ciekawych rzeczy się dowiedziałem .Jak potrzebujesz mtb aby nie jęczeć, że jest kostka to tylko twoje kalectwo
Brakowało mi porównania skoro jeździł Pan na silex 200 i wyżej to fajnie było by dorzucić do filmiku różnice między modelami czy rzeczywiście odczucia warte są wydania wiecej. Tak poza tym to ciekawy film, fajne przemyślenia. Dzięki!
20 lat temu jeździłem na rowerze Puch. Baranek, opona z bieżnikiem. Normalnie panie gravel jak nic. A teraz jest fuji a puch czeka od lat na remont ;)
Ja se jeżdżę szosa endurance , opona z lekkim bieżnikiem to i do 38c się zmieści , chce jest szosowo chce jest gravelowo i żadne ścieżki leśne nie straszne
A ja mam krośowke i tez daje rade😀
@@michabulczak7698 na dzień dzisiejszy mam już tylko single speeda i również daj radę 😁
spoko materiał, brakowało takiego :D
Tylko pamiętaj, że nie każdemu taka pozycja pasuje a już nie wspomnę o kierownicy !
100% jechałeś w górnym chwycie. Tobie gravel niepotrzebny!
Dla mnie osobiście cała ta marketingowa papka dotycząca graveli jest nie do przyjęcia. Szczególnie to udowadnianie jak to gravel świetnie sobie radzi w terenie. Tylko, że ja rowerowo wychowałem się w latach 90-tych i doskonale pamiętam pierwsze wojaże na rowerach MTB bez żadnej amortyzacji. Mniej więcej podobny komfort dają w terenie współczesne gravele w zależności od grubości używanych w nich opon. Oczywiście dało się tym jechać również w ciężkim terenie, po szosie również ale w obecnych czasach świadomie skazywać się na taki dyskomfort i na dodatek płacić za to extra kasę to jakieś nieporozumienie. Jest kwestią czasu, być może za 2-3 sezony w ofercie bardziej masowo pojawią się gravele full suspension o skoku zawieszenia 4-8 cm i historia znowu zatoczy koło... Jednego gravelom odmówić nie można... te "szosówki" na większym balonie na prawdę wizualnie ładnie się prezentują. Na rowerach MTB z ubiegłego wieku też dało się osiągnąć prędkości rzędu 50km/h, przełożenie 48/11 bez problemu na to pozwalało.
Dokładnie polać mu piwo dobrze prawi... Mnie zastanawia po co Ci pseudo rowerowi yousruberzy z 15 k subow spuszczają się nas tymi gravelami jak gwiazda porno z Brazzers...
Gravele to taki marketingowy odpowiednik kół 27,5 - koncern wymyśli coś żeby kasa się zgadzała.
Dlatego najlepiej jest mieć 2 lub 3rowery i masz temat zamkniety
@@marekmajewski2112 Najlepiej to od razu 5... Wystarczy szosa i Mtb
@@gracjanrok3994 nie przesadzaj,ci co mają hobby w tym temacie i mocno się interesują to mają po 5
Fajny ciekawy komentarz. Miałem gravela pół roku po HT - dziury krawężniki na mieście mnie z niego wyleczyły pomijam już Kampinos piach i błoto. Przeszedłem na meride ninety six XT. Fulla nie zamienię. Na Mazowszu 3 bary w oponie i 21 km V średnia mi wystarcza, a w terenie trzymanie tylnego koła robi różnice. Moi kumple ścigający się w XC mają gravele bo jak mówią do treningów idealny - uczy techniki jazdy i nie wybacza błędów. Osobiście nie czuję tego fenomenu.
Od stycznia mam Krossa Eskera 6.0 (2023), jedyne co zmieniłem, to siodło (na Wittkopa) i powiem tak - wymiata! (Mam o tyle fajnie, że przesiadałem się ze znacząco cięższego roweru z oponami 45c / 28"), więc na gravelu miałem od razu wrażenie "rety... to samo jedzie!". Bardzo mi się podoba, w jaki sposób GRX (2x11) radzi sobie z nawet stromymi podjazdami no i.. solidny widelec karbonowy robi robotę, naprawdę "miękko" jedzie się po wertepach (czyli amorów niby nie ma, a jednak jest miło). Znowu, mój stary rower (stalowy, ciężki, nie do zajechania) też nie miał amorków i nieźle tłucze na wertepach, więc - jak mówisz - pozostawało jedynie wypracowanie techniki. Po przesiadce na gravela, umiejętności się przydają, tyle, że jest przyjemniej. Mam zamiar sporo na nim wycisnąć w tym roku...
Mam alergię na jazdę asfaltem + problem z dolnym docinkiem lędźwiowym kręgosłupa co = full suspension. Materiał zacny.
Co ma wspólnego dolny odcinek lędźwiowy kręgosłupa z koniecznością fulla ? To tym bardziej lędźwie pójdą się walić
@@labedzp Nie masz strzałów z siodełka w tylną część ciała, polecam
@@civic952 to kolejne pieprzenie to jakim cudem zawias przed tym chroni ?
@@labedzp Jeździłeś na fullu chyba nie, jak będziesz mieć możliwość to polecam
Na "gravelu" jeździłem już 25 lat temu czyli na kolarce Romet z oponami 27 x1 i 1/4 cala. Z tymi gravelami to jest jak z płytami gramofonowymi, po prostu nostalgiczny powrót do przeszłości.
Gdzie ty z taką oponą wjedziesz oprócz asfaltu?
Wjechać to da się wszędzie pytanie czy da się wyjechać w całości🤣🤣
Niewygodny rower szosowy jest jednym z największych kolarskich mitów jakie znam.
Wyścigowa geometria gdy ktoś całe życie jeździł na dropie +10cm, bicie opon na kamień i potem mamy takie mity ;0. Bikefiting i dobranie prawidłowego ciśnienia i na oponach 28mm rzeczywiście szosa to rower na 20h wycieczki po aksamitnych drogach :-).
Gravele istnieja od dawna tylko kiedys sie inaczej nazywaly. Kiedys to byly rowery zwane turing /comuter dobrym przykladem jest moja kona dew drop 2010 , czy blizniak stalowy kona sutra geometria bardzo podobma do silexa krorego tez posiadam. Innym rowerami z przelomu 2010 sa rowery salsa fargo i vaya-tylko to sie kiedys nazywalo 29er i turing bike czyli wyprawowka , podobnie jak rowery surly jedyne co brakowalo dawniej to dedykowane grupy gravelowe.
Trafilem przypadkiem, posluchalem i calkiem fajnie gadasz, zostane na dluzej :)
Cześć! Miło mi przywitać nowego widza :)
Jest SZOSA, SW Rubaix,
MTB full
A po tym filmiku wjedzie Gravel 😊
Tylko z dostępnością problem☹️
I jeszcze najważniejsze - brak czasu na jazdę.. Pozdrower
Idzie sub
Czasy przedgravelowe? W 1973 kupiłem sobie rower marki Rekord i zjechałem na nim pół Polski. Baranek, legendarne opony stomil 1 1/4 cala i bagażnik. Od 2016 jeżdżę na gravelu i to jest po prostu to samo, tylko w nowych technologiach.
Też miałem Rekorda. I do szkoły był dobry , i z bocznymi sakwami na ryby. A teraz kręgosłup już nie taki jak za młodu i koniecznością jest amortyzowane siodło i grubsza opona :)
Kurcze przecież na filmie widać jak tym rowerem telepie nawet na lekkich kamieniach. Opony nie tłumią, bo są cienkie. Brak amortyzattora.
Jeździłem na gravelu po trasie na których na MTB na takim hardtailu się nie czuło żadnego bólu, a w gravelu nadgarstki odpadają. Bolą jak tylko zaczynają się kamienie czy korzenie czy bruk.
Do tego mało skrętna kierownica i geometria faworyzująca jazdę na wprost. Ciężko się tym jeździ w lesie a przez to, że gravele mają z reguły cienkie slicki, to na piachu zawsze trzeba je prowadzić a po deszczu są wywrotrne. Dostają uślizgu na mokrych korzeniach nawet na płaskim lesie.
Gravel nie jest uniwersalny. To super rower do twardych i suchych nawierzchni, pokonywania długich dystansow ale nie do jazdy terenowej i już zupełnie nie nadaje się w góry.
Ja na swoim Kellys Viper dymałem 50 km/h po asfalcie na maxxisach, waga 14,5kg, naped 3x10, 26'
Widać że się tym jarasz ale...świadomie lub nie pomijasz kwestię bezpieczeństwa i fizyki. MTB mają inną kierownicę nie dla szpanu tylko wymusza ją sposób prowadzenia koła zwłaszcza w terenie.Większe koło....potrzebna większa dźwignia aby to utrzymać na nierównościach. Gravel ma to samo koło, jest szybki, jest bardziej aero ale ma też dużo węższą kierę....no i znacznie gorszy dostęp do hamulców... często węższą oponę.
Do nabijania kilometrów....miodzio ale w teren to raczej na własne ryzyko. Trochę mnie śmieszą goście którzy na siłę na gumie 32 i 6bar_ach tłuką to po singlach a potem płaczą że rower roztelepany albo zaliczyli na korzeniach glebę.
Latam, jaram się ale mam w głowie że walenie po dziurach sztywniakiem to zawsze szybsze zużycie np.główki ramy.
Czej czej mówisz że rower za dychę na hydraulice i wyzylowanym aka dużo biegów napędzie jest dobry na wyprawy? W sensie że w pakistańskiej dziurze mają łańcuchy 11s, przewody hydrauliczne i obręcze spełniające specyfikację kół z takiego roweru? Geometria spoko ale flaki zbyt wybajerowane na wyprawowy. Chyba że mowa o "wyprawie" weekendowej z Krakowa do Warszawy. Poza tym zgadzam się, za drogi rower. Raczej dla kogoś kto ma za dużo hajsu i musi być trendi. Gonienie za kolegami na fullach mogłeś równie dobrze uskutecznić na pelikanie, żaden argument. Każdy rower z gładką opona i "endurowa" geometria bardziej lub mniej wpada w definicje dla kogo grawel
Gravel ze 105tką blatem z przodu 50-34 i tył ultegrą RX ;) Dwoma kompletami kół na szosę 11-32 i na szutry 11-34 i można śmiało mieć jeden rower. To właśnie daje gravel ;) W moim przypadku mam podejście "road+" ;) Pozdrowienia.
Yeaaaa:D
9:58 Rok temu tak się wypierdoliłem zdrowo na szynie tramwajowej, że do dzisiaj mam uraz na jeżdżenie torami tramwajowymi
Ja się wyjebałem dokładnie w tym miejscu do którego podałeś sygnaturę:D Tylko że jechałem od innej strony bo akurat skręcałem w Długą, było po deszczu, chwila rozkojarzenia i gleba zaliczona, na szczęście uszkodziłem bardziej siebie niż rower:)
@@michak4395 No właśnie ja też wyjebałem na szynach się jak mokro było. Dobrze, że kask miałem bo przywaliłem głową o asfalt i cały bok kasku zdarłem.
Nadal nie rozumiem czym różni się rower cross od gravela. Oczywiście ma inną kierownicę, amortyzację pewnie geometria jest nieco inna. Uniwersalne zastosowanie rozumiem, że to część wspólna. Z materiału zrozumiałem że jedyna różnica to to, że cross wygląda jak kupa a gravel wygląda super....jeśli tak to ok..
szacun za uczciwą ocenę rynku - powinno się coraz mocniej nagłaśniać przykłady "piorącego mózg Laików" nieuczciwego marketingu !
Wg mnie jednak najbardziej uniwersalny rower i w miarę rozsądnie wyceniony to rower mtb hardtail
Szczególnie na asfalt co nie
@@mikoajborecki8224 przecież masz taką samą średnią prędkość co na grawelu
Grawelem po lesie, korzeniach i kamieniach ?
Moim zdanie to popapranie z pokręceniem
Taki się urodziłem.
Nikomu nie chce wmawiać, że jego wybór gravela jest zły. Dla mnie Nie jest to sensowne i przyjemne jechać trasą pokazaną na filmie np w 6:30. MTB przelatuje jak dzik, a gravelem jadę uważnie jakbym miał wiózł szklanki w plecaku.
gravele byly juz w latach 60/70, moj ojciec za dziedziaka mial gravela. wiec to nie jest nowy pomysl, wzielem z wypożyczalni gravela na tydzien zobaczyc czy to takie super jak marketing mowi. w lesie odpada, na korzeniach wytrzeslo mna jak psa, piasek odpada , za waska kiera na manewrowanie w piachu. szybki sprint na szosie odpada, zwyczajnie muli. rower mialem miec 7 dni, po 3 oddalem. wole zwykla swoja szose z oponami 25c, szosa przejade tez po ubitej drodze rowerowej jak grawelem , bo tylko tam grawel idzie dobrze.
Patrzyłem na Twój materiał I widzę normę w przypadku wszystkich "zabaranionych" dwóch kółek. Dropy to coś co nie jest praktycznie wcale w użytku :) to bynajmniej nie krytyka, stwierdzam fakt. Jeździłem w dwóch lokalnych amatorskich klubach, regularne wypady z około setką różnych osób. Zabawki od 2 do 50 tysięcy. I nie przesadzę jeśli napiszę że przypadki gdy ktoś schodził na dropy (50 wypadów rocznie x powiedzmy 20 osób średnio na wypadzie, 1000 sztuk) mogłem policzyć na palcach jednej ręki :) gdy trafiają do mnie na serwis zabaranione rowery to odcinek owijki na dolnym odcinku kierownicy jest praktycznie zawsze czysty, niesklepany, nieużywany. W prezencie z dropami dostajemy klamki hamulcowe które są wybitnie nieergonomiczne w standardowym użytkowaniu w opisany powyżej sposób, zasada mówi: optymalna siła hamowania uzyskiwana jest przez operowanie dźwignią i naciskanie jej w najdalszym dostępnym od punktu obrotu punkcie.
Stąd bawi mnie moda na grawele w przypadku których ludzie wychwalają możliwości z których, praktycznie zupełnie, nie korzystają :) ale biznes na tym jest przedni.
'Zęby bolą' jak widzę jazdę takim rowerem po kamieniach, korzeniach, błocie...
Bezustannie podziwiam masochistów, którzy rowerami szosowymi z oponami trekkingowymi (w marketingowym bełkocie zwanymi gravelami💪), bez amortyzacji pod tyłkiem i rękami oraz z wąską kierownicą, wjeżdżają do lasu albo w góry🤭
Dodatkowo karbon i jakiekolwiek przełaje to proszenie się o problemy i koszty.
Oczywiście 'nikt bogatemu nie zabroni'😊
Proktolodzy, urolodzy i ortopedzi też muszą z czegoś żyć😉
Gravel to taka świnka morska. Ani świnka, ani morska. Rower niby do wszystkiego a wiadomo, że jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego...
Od br. gravele już wyglądają, jak poczciwy cross (z małymi, naturalnymi, ewolucyjnymi zmianami) ale z barankiem🤣, więc po co te marketingowe 'czary' ostatnich lat??🤔
Jak to po co?!
'Łojenie' matrixa!😊
Ciekawa teoria, jednak proponuję spróbować się przejechać na 150-200 rowerach w ciągu miesiąca i porównać sobie to jak rower przyspiesza pod (cały czas tą samą) nogą, jak zachowuje się przy agresywnym skręcie i jak wygodny jest.
Dzięki mojej pracy i możliwości takich porównań każdego dnia, okazuje się, że większość rowerów które są dobre w tych trzech kategoriach to gravele :) Szybki, przyjemnie sterowny i wygodny za razem :)
@@unbrokenreed Gravel i wygodny to oksymoron :-))
@@ryszardochodzki1828 Szanuję Twoje zdanie, ale ciekaw jestem na bazie jazdy na jakich modelach ono urosło? (ja swojej listy nie będę wymieniał bo siłą rzeczy było tego mnóstwo.)
@@unbrokenreed Masz duże doświadczenie, ale takich osób jest w Polsce niewiele. Producenci zarabiają niemal wyłącznie na reszcie, zwykłych rowerowych 'Kowalskich'.
Kilku znajomych kupiło gravele, ponieważ są 'na fali'/trendy, jak szosówki świetnie się prezentują, miały być niemal 'do wszystkiego' i są zwykle drogie (co ma dodawać prestiżu właścicielowi😉).
Po miesiącach prób wszyscy twierdzą, że to rowery niemal wyłącznie na asfalt a reszta to marketing pt.: dołóżmy do cross-a baranka i ideologię, wypromujmy i zobaczymy, co się stanie.
Wrócili do szosówek i mtb...
Mam już sporo lat i jeździłem już chyba 'na wszystkim' (od wszelkich desek na lądzie i wodzie po czołg na poligonie, a aktualnie próbuję awionetką😊). Wiele razy testowałem śliczne gravele i 'zjazd z przekaźnika w Nowym Sączu' itp. downhille/XC, porównałbym do 'zaliczenia' rajdu terenowego bulwarowym SUV-em (analogicznie jak gravel, ma przede wszystkim wyglądać i sprawiać wrażenie, że jest 'dzielny' tzn. 'do wszystkiego'). Można ale niestety przeważnie taka aktywność kończy się w serwisie...
Jest to oczywiście w interesie tychże serwisów i sprzedawców (ew. lekarzy/rehabilitantów, ponieważ rośnie ryzyko kontuzji).
Rozumiem więc, dlaczego promujesz ideę. Nawet, jeżeli przy okazji faktycznie lubisz pomęczyć się 'kolarką' po korzeniach, kamieniach i w błocie😉
Najwięcej przyjemności psychice i ciału, daje aktywność/rozwiązanie problemu, w czasie których posługujemy się właściwym/optymalnym narzędziem. Polecam: ergonomię, prakseologię, inwentykę, metodę TRIZ, teorię CK, etc.
Obrazowo: można w szpilkach, czy klapkach zdobywać 'góry/lasy', jednakże mądrzy ludzie dla komfortu psychofizycznego, wymyślili do tego buty wspinaczkowe, trekkingowe ew. sportowe. Można wbijać gwoździe śrubokrętem, czy kombinerkami, jednakże mądrzy ludzie wymyślili do tego młotki.
Dlatego dla bezpieczeństwa, zdrowia, komfortu i przyjemności, do lasu w góry lub szutry/błoto wybieram mtb z wszelką amortyzacją. Na asfalt - szosówkę bez amortyzacji.
Poza tym nie ma najmniejszych problemów z jazdą mtb 4x km/h (nawet 1x12), gdy trafi się odcinek asfaltu w lesie, czy poza nim (chociaż nie tak przyjemnie, jak na szosowym).
Pozdrawiam wszystkich twardzieli, wjeżdżających lekko zmodyfikowaną 'kolarką' do lasu😊
Namaste🙏
Przez cały film nie widziałem dolnego chwytu to po co baranek ?
Zbieg okoliczności 🤪 bardzo często był używany 😊
Dobry przytyk, zwlaszcza ze byly tu ciezkie zjazdy po kamieniach, takze szybkie chwilami, a hamowanie skuteczniejsze w dolnym chwycie. Mam inny, np ciagle widze jak testerzy barankow, ale tez mtb smigaja stojac na pedalach, w ogole nie siedza na siodelku caly dzien przez 100 km? ;) Fajnie to wyglada, dynamicznie, pro, szybki montaz filmu, mozna pod gore cisnac bardzo szybko, tylko ze zaden amator tak nie jezdzi...
@@marekk1337 zapraszam do obejrzenia mojego filmu o Silex 700. Już rok temu wyjaśniłem, czemu tak jest :) dolny chwyt nie jest potrzebny do zwiększania siły hamowania w GRX 😊.
@@unbrokenreed Ciekawe jakie by było odczucie z jazdy gdyby do tej ramy wpakować prostą kierę z rogami ?
@@dariuszlipinski2457 kierownica byłaby szersza a chwyt podobny, więc z pewnością byłoby stabilniej :)
Fajne przemyślenia. Mam gravela od roku i z moich trzech (jeszcze cross i MTB) używam najczęściej. Ale jedna uwaga: żeby minimalizować niechęć kierowców do rowerzystów, zwłaszcza w Krakowie gdzie ulice są zwężane - przepuszczajmy samochody tam, gdzie powinniśmy, jak np. tutaj w sekundzie 10'51". Thanks
Też jeżdżę po Krakowie jako kierowca i rowerzysta. To czego brakuje wszystkim to zrozumienia drugich. Wiecej wyrozumiałości i współpracy a będzie milej i bezpieczniej :)
Dziś odbieram Orbea Terra M20 :D Super materiał, mam nadzieję, że nie nadziałem się jak żółtodziób na napis gravel ;)
I jak?
Mam inne zdanie . Jak coś jest do wszystkiego to jest raczej do niczego. Najlepiej mieć jest szosę i MTB czy to hardtail czy full. Moim S Worksem objeżdżam szutry, leśne ścieżki i mimo pracującego jak mrówka SIDa z przodu czuć na ramionach korzenie, kamienie i nierówności. Mimo zalanych mlekiem opon 2.25 wciąż zdarzają się obsunięcia z powodu piachu czy błota. Nie bardzo wyobrażam sobie wjazd w takie miejsca na gravelu na cienkich oponach ze sztywną ramą, bo pewnie trzęsie niemiłosiernie . Dopóki twardo i równo to może OK. Jak trudniej , bardziej stromo czy mokro to raz frustracja, a dwa niebezpiecznie. Na szosie gravel pewnie daje radę , ale to co innego i na szosę mam drugi rower. Przy okazji , na rowerze MTB na grubszych oponach też da się pojechać chwilowo 50 km/h. Moim zdaniem to chwilowa moda i sposób wyciągniecie na kupno jeszcze jednego roweru dla spróbowania nawet z czystej ciekawości. Próbować można tylko po co, skoro na każdy inny teren mam inny rower lepszy od tego.
dokładnie w 100% popieram
Ja się nie zgadzam. Kupienie MTB było największym błędem, który popełniłam w przygodzie rowerowej. Gravela mam i sprawdził się, bo jest poniekąd po środku.
@@sandraskibniewska436 Kupować trzeba, niezależnie od tego co się kupuje, w sposób świadomy i wiedząc po co.To szczególnie dotyczy roweru. Bez braku szacunku , nazwanie błędem kupna roweru MTB to dla mnie herezja
@@tyrionlannister9376 ...aha :P to moje zdanie, więc mam do niego prawo, a jeśli ciebie tak boli "brak szacunku" do jak domniemuje wyrażony w moim poście to...polecam trochę dystansu i rundkę maszynie, w celu spuszczenia ciśnienia. i zaskoczę Cię, ale kupno powyższego było świadome, ale lepiej czuję się na gravelu i nie zauważam żadnej różnicy pomiędzy moim gravelem a MTB. Z tym, że gravel jest wszechstronny, a MTB nie.
@@sandraskibniewska436 Świadomość zakupu Szanowna Pani, dotyczyła w mojej wypowiedzi Pani kupna roweru MTB , a nie gravela. Rundka dziś , a jakże będzie))). Rozważam możliwości między 40 km w lesie albo pierwsza setką kilometrów w tym roku na szosie. To wspaniały wybór , nad którym będę myślał i rozkoszował się w czasie śniadania czego i Pani życzę .
Wada tego mdelu jest problem z montowaniem bagaznika do sakw. To wdio. Od roku jeźdze, lasy sciezki single. Wlasciwie dla mnie rower idealny. Ale musi byc na grx, bo z rumunia na ebayu sa na innych podzespolach.
Mowisz o przyjemnosci i pokazujesz latajacy obraz gdzie trzesie toba jak w pralce. Zarabista przyjemnosc :) Gravel to najbardziej przereklamowana kupa wsrod rowerow.
Polecam materiał o treningu dup@ do góry. Wtedy zrozumiesz 😊 BTW. Materiały z zjazdów fullem są jeszcze bardziej rozczęsione że względu na prędkość, stąd wnioskuję że wibracje na kamerze nie mają za wiele wspólnego z przyjemnością.
Kazdy rower jest mega bo wplywa pomyslnie na nasze zdrowie i samopoczucie. Gravel jest ok ale...jak chcesz bawic sie predkosciami to tylko szosa. Full zjedzie tam gdzie gravel ...hmm nie ma szans albo zjedzie ale nie na takiej frajdzie. Wiec jak szulasz ADRENALINY to nie ma kompromisow!
Mtb zostawiłem na chwilę;)posiadam aspre 1 i lata jak złoto wiadomo to nie grx dokupiłem drugi zestaw kół szosowych i kłopot z głowy;)
Bardzo dobre materiały na tym kanale, oby tak dalej. Masz potencjał!
Myślałem o gravelu - na dojazdy do pracy i wycieczki po lesie. Powinien być OK ale nie byłem w stanie przekonać się do banana (pewność chwytu i hamulca) i padło na trackinga. Stary cross dostał szerokie opony i śmiga po lesie. Fajnie, że jest tak duża różnorodność ale ceny ogólnie kosmos! Pozdrawiam :)
Mam taką szoskę, że wchodzą opony 38c, i uważam, że jest to najlepszy wybór do turystyki rowerowej. Nie przejmując się nawierzchnią można dojechać 30km do jakiejś atrakcji naturalnej, pokręcić się po lesie/wydmach, pobawić na technicznym zjeździe i wrócić do domu godziną asfaltu. Ale zbyt mocno lubię kolarstwo "w dół" i gdybym miał zostawić tylko jeden rower, to byłby to MTB. I oszczędziłbym sobie odgłosy stepowania przy kupowaniu bułek :)
Gravel jest: niewygodny, beznadziejny w terenie, kierownica szosowa nie daje pewności nawet w mieście. Lekki 29er kasuje go w każdych warunkach. Kilometry w ciężkim terenie gravel em to bzdury. Raczej 0 frajdy z jazdy w terenie.
Gravel to szosa na zla pogode, lub na wyprawe, - tak. 2 rowery to podstawa a nie wymysły. Szosa/Gravel na szose a MTB w teren. Punkt.
Mi baranek w terenie nie pasuje, bo na dziurach wyrywa z rak baranka.. juz wile krotka - starym stylu kiere do XC mtb"- nie mylic z krosowym rowerem
Na Wigry 3 też wszystko prawie wszystko przejadę co ty grawelem
To prawda .Może i więcej zjechałem wiary niż niejeden gravelem .Nie jednego przewiozłem na ramię:)
U taty w garażu stoi Romet Orkan. Stalowy grawel z lat osiemdziesiątych.
Bardzo chciałem w tym sezonie kupić gravela, ale niestety rynek POPIERDOLIŁO, ceny rowerów i podzespołów poszybowały w górę o +50% bo ciemny lud z braku laku i tak kupi (co widać bo są spore problemy z dostępnością) i finalnie zadowolę się na ten rok chyba używaną szosą a wymiany dokonam po sezonie jeśli sytuacja wróci do normy :/
"bo ciemny lud z braku laku i tak kupi" - pozwolę sobie skomentować. Waloryzacja cen, która miała miejsce była naturalną konsekwencją sytuacji na rynku. Droższe kontenery z dostawami choćby są dobrym przykładem i sytuacje w których importerzy musieli wysyłać puste kontenery w stronę Tajwanu czy Chin, bo nie było w czym sprowadzać towaru. To nie ciemny lud tylko osoby, które mają świadomość, że rowerów i podzespołów wyprodukowano mniej, więc lepiej brać puki są jeśli i tak zamierzają kupić.
"wymiany dokonam po sezonie jeśli sytuacja wróci do normy" - dobrze, że nie wspomniałeś po którym, ponieważ kilka może ich upłynąć. Przypomnę, że duże marki zrobiły już zamówienia na 2023 rok i ceny nie będą opadać.
Pozostawię już bez komentarza kwestię inflacji itp. W chwili obecnej za szosę endurance na hydraulice i 105 płacimy około 10k. W sezonie 2023-2024 cena w złotówkach sięgnie 13-14k (tak podejrzewam).
@@unbrokenreed wylałem tu może troche za duzo frustracji :p. Wiem z czego wynikają problemy z dostępnością w duzej mierze spowodowane Covidem, raz, i jak wspomniałeś transportem ale liczę, że sytuacja choć trochę się unormuje i może po tym sezonie uda się coś kupić taniej. Wiem, że zapotrzebowanie na rowery wzroslo w zeszlym roku a produkcja spadła nawet nie wymagam już gravela na GRX 2x11 jak planowalem. Bardziej szukam Road+ gdzie wejdą opony do 32-35c bo i tak jezdze 70% asfalt 30% szutry. Moze i w tym sezonie bym cos kupil nawet ale nigdzie nawet nie ma mozliwosci się do roweru przymierzyc bo w sklepach pustki albo zostały skrajne rozmiary. Wątpie tez czy odbedzie sie Bike Expo w maju gdzie liczylem ze bedzie mozna cos porownac na żywo bo Covid Srovid :/
@@Helventis Jeśli jeszcze coś rozważasz to w sieci Bike Atelier jeśli masz sklep w okolicy się rozejrzyj, towaru nie brakuje :) Trzymam kciuki za udane łowy, jak nie w tym, to w kolejnych sezonach! :)
Nie ma szans, żeby w takim terenie, jak na filmie, po kilkudziesięciu kilometrach na sztywniaku nie odbiło się to poważnie na rękach, szczególnie na nadgarstkach.
Ból potrafi być nie do zniesienia.
Rozumiem zalety sztywnego roweru, ale w takich warunkach jak te jest to zdecydowanie kompromis i to znacznie gorszy niż trekking z amortyzacją.
Oglądnij materiał o powerballu, zrozumiesz. ("trening z d.. do góry")
@@unbrokenreed
Fajny materiał, ale tu nie ma nic do rozumienia. Jak by nie ćwiczyć, jazda sztywniakiem w ciężkim, szczególnie kamienistym terenie na dłuższych dystansach to katorga.
Nie mam nigdy problemów z rękami na asfalcie, czy na drogach gruntowych, ale tłuczeń, kamienie itd, szczególnie w górach przy zjeżdżaniu w dół to zupełnie inna bajka i rower z amortyzacją robi w takich warunkach dużą różnicę.
Cross śmieszny? Szosa niewygodna?
Mamy coś dla Ciebie: brzydki i niewygodny gravel xD
Nie no, nie jeździłem nigdy ale wygląda ni to na szosę na polskie ścieżki rowerowe
"jak najbardziej trochę"
Albo jak najbardziej albo trochę 😁
Z ciekawości, na jakich oponach śmigasz?
Lekki karbon typowe MTB XC 10kg wagi używkę opony 2.0 o mniejszym oporze. Lub z widelcem carbon 9kg wagi za około 5000zł
Tanio lekki carbon używkę MTB XC na deore XT znajdziemy za około 5000zł i wyjdzie się na tym statystycznie taniej i lepiej. Opony np Continental 2.0 race sport lekko się toczą.
Czy to wstyd mieć 3 blaty z przodu. Mój Cube kupiony używany, po dodaniu carbonowej kierownicy, sztycy opony na mleku, pedały crank brothers - zszedłem do wagi 10kg za 5000zł (łączny koszt)
Duży blat z przodu 44z z tyłu najmniejsza 11 (koła oczywiście 29cali) Jest się czym rozpędzić. Dajesz korbę na 3 blaty, lekkie opony z mniejszymi oporami i gitara.
Sprzedający mi Cube kupował gravela.
Gravel to taka inaczej przełajówka/szutrówka twarde drogi ok, ale po kamieniach, strumykach, schodach, błocie, piasku, nierównym lesie dużych koleinach nie będzie miło.
Gravel nie zastąpi mtb w gorszym terenie.
Dokładnie ja do swojego lekkiego Mtb wsadziłem opony 37 mm i śmigam po asfalcie i jest super...
Gravel jest redefinicją potrzeb użytkowników, ale też sprytnym merketingiem. Czy jednak crossy są brzydkie? To zależy od projektu ramy, malowania, osprzętu. Ta nisza została już po prostu wyeksploatowana i producenci zlali ten segment. Z gravelami będzie to samo i za 2-3 lata będą propozycje budżetowe za 1000-1500 zł i czar pryśnie.
Wchodza teraz na rynek nowe krosówki i ponoc jest tez boom na nie💩 mi sprzedawaca w sklepie odradzil gravela jesli mam crossowego, bo jak twierdzi one roznia sie tylko pozycja siedzenia wiec wydam kase a dużej roznicy nie bedzie :p także jeden i drugi rower spoko, gravel troche bardziej sportowy
Trochę minęło i takich propozycji nie widzę.
@@ewas4691 Bo nie szukasz. Fixie Inc. model Floater Race 8S kosztuje 1600 zł. 10 sekund "szukania".
widze Kraków, piekne trasy tam macie u mnie to nic nie ma
,,Jak naj bardziej trochę tak" złoto
Przekonałeś mnie. Mam full mtb na góry, zawsze chciałem spróbować szosy, ale ograniczenia z nią związane mnie powstrzymywały. Gravel może być strzałem w przysłowiową dychę, mam sporo lasów i szutrow do jego wykorzystania.
@Sztuczna Inteligencja to prawda, już się o tym przekonałem, ale szybko nie stanieją. Nie chcę czekać.
Cześć , Ja z Żoną zakupiliśmy 2020 Specialized Diverge mamy już po parę km. zrobione 🍻🍻 . Wcześniej mieliśmy ,, rekreacyjne ,, tzw. szosowe, miejskie, górale... Ale do czego zamierzam te rowery są SSUUPPEERR jeżeli raz pojedziesz na gravelu to już nie zmienisz 🤗🤗🤗
Dlaczego??
Jak można dac za gravela 10 tys zł jak jest np Unibike viper gts za 4,5tys z tym co gravelowi braluje: amora i wygodnej kierownicy...
Mam lepsze pytanie: jak można dać za sportowy wózek inwalidzki 30 000zł, żeby grać w koszykówkę na wózku, mając sprawne nogi? A jednak ludzie tak też robią i sprawia im to przyjemność...
Życzę trochę większej otwartości i wyrozumiałości na cudze zajawki. Ludzie są różni i mają różne motywacje.
Dla mnie uniwersalny rower to cross/trekking. Nie wyobrażam sobie łamania pleców na szosie/gravelu. Taka pozycja nie może być wygodna.
Nie jest jeśli ograniczenia motoryczne w stawie biodrowym nie pozwalają Ci wyprostować pleców.
Taka pozycja jest wygodna. Wystarczy jedynie zadbać o swoją "elastyczność".
17 lat na sztywnym widelcu MTB w terenie oczywiście że można. To moje doświadczenie od 3 lat rower MTB kierownica 800 mm amortyzator. Tu nawet nie ma o czym pisać baranek z szeroką flarą w teren tiaa. Jak sama nazwa wskazuje dirty Kansas to jest przeznaczenie tych rowerów. Cena 10k za sztywnieją a kto bogatemu zabroni. W tej cenie e-bike z ep-8 i zobaczysz więcej. Pozdrawiam młodzież.
e-bike to skuter, nie rower. Na rower wsiada się przede wszystkim dla formy i innych benefitów zdrowotnych. Jak ktoś chce motor to niech kupuje motor, ale nie mieszaj proszę tematów.
@@Lutekification rower elektryczny bo o nim napisałem to dalej rower i jest to dość jasno określone w polskim prawie. Mieszasz pojęcia. Jeśli chodzi o tzw. wysportowanie wszystkie znaki na niebie i ziemii pozwalają stwierdzić że używanie roweru elektrycznego jest dużo bardziej wymagające fizycznie niż zwykłego.
@@radzia1010 W prawie jest tak, że gdyby silnik działał do 26 km/h to byłby juz "prawnie" skuter. To sztuczna granica jak sam widzisz. W jednym momencie jest bardziej wymagające, jak bateria padnie i musisz taszczyć nogami te 30 kg. Jak w skuterze skonczy sie benzyna to możesz mieć hulajnoge:) Więc e-bike'owi znacznie bliżej do skutera/motoru niż maszyny napędzanej siłą mięśni. Właściwie jest to motorower, a wydaje mi się, że odcinek jest o rowerach. Argument, że "zobacze więcej" znaczy, że pojadę dalej? Autem "zobaczę" jeszcze więcej, ale jak wspomniałem to nie jest vlog o motoryzacji czy motorowerach. Pewnie fajne są e-bike'i, skutery, motorowery, elektryczne hulajnogi, ale tu chyba nie o tym jest odcinek.
@@Lutekification żeby skończyć temat.
Ocena bliskości to Twój koncept a kiedy przychodzi do oceny gdzie możesz używać e-bike to jest to rower i to jest realne.
Po wyładowaniu baterii dalej pedałujesz i jedziesz.
Po twojej wypowiedzi wnioskuję że mało wiesz o rowerach elektrycznych. Zainteresuj się tematem i poszerz wiedzę. Dyskusja będzie wtedy ciekawsza.
@@radzia1010 Starszy już rodziciel śmiga na elektrycznym polskim Krosie, wiem dokładnie co się dzieje, gdy naciskam na pedały w takim rowerze. Rower z wyglądu, motorower w praktyce. "Katapulta" jaką robi silnik w tym rowerze powoduje, że z wysiłku fizycznego zostaje tyle co nic. Znowu argument, że jak się silnik wyładuje, to pedałujesz i jedziesz jest w pewnym sensie chybiony, bo przyjemność z wleczenia 20-30kg ma się nijak do sprzętu ważącego 8-9kg. Argument drugi odnośnie wyładowanej baterii - e-bike jest chyba po to by jednak nie taszczyć go na wyładowanej, prawda? Inaczej po co za to płacić? Bez odbioru, każdy ma swoje zdanie i ja to szanuję.
Testowałem kilka graveli ale niestety każdy był dla mnie niewygodny przez baranka. Mam 190 cm wzrostu i niestety zawsze bolał kark bądź nadgarstki a jazda w dolnym chwycie nie była możliwa. Kombinowałem z mostkami , bikefittingiem itp ale na nic się zdało chyba że dałem mostek o wzniosie 35 co wyglądało komicznie. Mój gravel miał niby turystyczna pozycję (Octane One Kode).
Kolejną rzeczą to było zachaczanie butem o koło przy skręcaniu. Fakt że rozpędza się fajnie na gravelu ale po przesiadce na marina Muirwoods ręce i kark w końcu odetchnęły.
Jedziesz tym Marinem ? Jak go oceniasz po takim czasie?
@@leetiger Genialny rower do wszystkiego. Wygodna pozycja, możliwość szerokich opon i oldschoolowy wygląd
Kiedyś odpowiednikiem były rowery przełajowe.
kellys soot 30 ma geometrie gravelową?
Rozważałem gravela ale koniec końców uznałem, że rower fitness mi bardziej pasuje. Czy teraz bym podjął inną decyzję? Nie wiem.
Ciekaw jestem Twojej opinii odnośnie typu fitness i skonfrontowania ich z gravelami
Fitness jest zwrotny, często krótki w bazie kół. Sprawia to, że fajnie przyspiesza, jest super zwrotny, ale przy bardzo dużych prędkościach może być w odczuciu mniej stabilny. I wydaje mi się że terenowo kuleje jego dzielność w porównaniu do gravela, węższe obręcze, mniej wytrzymałe konstrukcje.
Fitness jest super na asfalty/ścieżki/dobre miasto.
Kierownica typu baranek wymaga chwili przyzwyczajenia, za to masz bardziej aerodynamiczną pozycję, która odciąża tyłek, który najbardziej daje się we znaki w dłuższych wycieczkach. Kilka możliwych chwytów umożliwia zmianę pozycji rąk by nie przemęczać ich ciągle jednym ułożeniem. Można przyjąć mniej lub bardziej agresywną pozycję w zależności od potrzeby. Ale najważniejsze by tobie się dobrze jeździło, nie każdemu baranek pasuje.
@@Draygo1990 Przy około 100km faktycznie szukam zmiany chwytu. Tu pomaga lemondka ale idąc drogą, że można wymienić wszystko z bazowej konstrukcji to dojdziemy do wniosku, że to inny rower. Dzięki panowie za krótkie porównanie
@@Wowikro Polecam zakup rogów, dają dodatkowy chwyt.
PS: Fitnessy są super!