gracias maestro,america se queda sin marc este gran premio,se va a notar que el rodeo no sera el mismo,el espectaculo requiere arriesgar y parece que ese riesgo no esta cualquiera a asumirlo a veces sale mal pero cuando sale bien deja en la historia del motociclismo carreras que nunca se olvidaran, viva dennis noyes enciclopedia viviente del mundial
Creo que, es parte, es porque sin Marc no hay un #1 establecido (a pesar del dorsal 93). Si no gana el Mundial Mir, Bagnaia o Quartararo o algun otro piloto que no ha ganado el título antes, será la primera vez de Luchinelli, Uncini Spencer y Lawson 1981-1984 con 4 nuevos campeones en cuatro años. Estamos acostumbrados a un mundial con un verdadero y establecido número 1. Quién será el próximo piloto dominante?
Me gustaría, pero de momento no iremos a Madrid. Pero ahora con la preventa, puedes pedir el libro y va dedicado. Además podrás ver la presentación en directo.
@@DennisNoyesCanal Dennis, disculpe mi humor oscuro. De veras aprecio su calidad y profesionalidad y extrañé mucho sus videos después de cada gran premio. La piyama de madera probablemente me la pongan a mi pronto por tratar sin éxito de imitar el humor inglés.¡🤔🤨 Gracias!
Não foi isso que aconteceu ao MM no ano passado no COTA. MM não consegui colocar o holeshot e trocou mapas A troca de mapas de poupança de combustível que e colocado para a volta de preenchimento de grelha de partida e eliminado apenas por computador já na grelha de partida foi com Aleix Espargaro no Japão. Que após a volta de aquecimento entrou de imediato na box e trocou de moto
Dennis, continue, gosto muito das suas perspectivas sobre o MotoGP.
ปีที่แล้ว +1
No estoy de acuerdo con que la doble _long-lap penalty_ deba cumplirse en el siguiente gran premio que reaparezca el piloto sancionado en lugar de en el siguiente gran premio del calendario. De lo contrario, infracciones menos graves podrían llegar a ser sancionadas más severamente que infracciones más graves sancionadas con la suspensión por uno o varios grandes premios. Por ello, las _long-lap penalties_ han de poder ser siempre conmutadas por la no participación en el siguiente gran premio. Algo así sucede en F1. Las sanciones impuestas a pilotos para ser cumplidas en el anterior o el mismo gran premio (por ejemplo, perdiendo posiciones en la parrilla de salida, haciendo un _drive-through_ por el _pit-lane,_ deteniéndose 5 segundos en el _box_ antes de que los mecánicos puedan asistir el coche o añadiéndoles 5 segundos al tiempo final de carrera) no han de ser cumplidas si el piloto no llega a tomar parte en ese gran premio o bien abandona la carrera sin haber podido cumplir antes la sanción.
Estoy de acuerdo en que un piloto que toma la salida un GP bajo sanción y que luego se cae o se retira por cualquier motivo debería ser juzgado como que ha completado la sanción... pero si no compite, pues no ha participado en la carrera y, por lo tanto, no ha cumplido la sanción. Así es como los oficiales de la FIM explicaron el espíritu de las normas hace tres años. Pero no es así en el caso de Márquez. Piénsalo así: el objetivo de la sanción es imponer un >castigo< a un piloto por su conducción irresponsable. Si el piloto, como fue el caso de Marc en Portugal, es declarado culpable de haber pilotado de tal manera que merece alguna sanción, entonces considerar que el piloto ha cumplido la sanción sólo porque, debido a una lesión suya resultante de sus propias acciones, el piloto se ve obligado a perderse una carrera, el piloto no ha sido perjudicado en absoluto por la FIM ya que esa carrera perdida no constituye de ninguna manera la imposición de una sanción. Recordemos que Miguel Oliveira, la principal víctima de la maniobra excesivamente agresiva de Marc, se perdió la carrera de Argentina por causas ajenas a su voluntad. La razón por la que se discute si Marc debería ser sancionado con la doble vuelta larga es que la FIM cometió el error de especificar que debería aplicarse en el Gran Premio de Argentina. Nadie, ni Marc ni Honda, discute que la sanción fuera merecida, pero la FIM ha dado a Honda motivos para una protesta legítima y, obviamente, Honda hará todo lo que esté en su mano legalmente para aprovecharse de lo que sólo puede considerarse un error garrafal por parte de quien redactó la sanción. Para la FIM es patata caliente y la decisión será criticada independientemente de si Marc está obligado a asumir la sanción o no. De lo que podemos estar seguros es de que en el futuro el lenguaje de las sanciones será cuidadosamente redactado.
ปีที่แล้ว
@@DennisNoyesCanal, creo que te equivocas al decir que si no participa en la carrera no ha cumplido la sanción. De haber sido sancionado con la suspensión por un gran premio, tampoco habría participado en la siguiente carrera y habría cumplido la sanción. ¿De qué manera estaría cumpliendo su "castigo" tras una infracción tan grave que fuera merecedora de una suspensión por un gran premio si ni tan siquiera comparece? Las sanciones no pretenden castigar a nadie sino dificultar la consecución de los objetivos de los sancionados en el campeonato. Esto es, acumular el mayor número de puntos posible en la clasificación, y sobretodo, acabar en la posición de la clasificación más alta posible. No participar en un gran premio ya implica no poder acumular ningún punto, lo que supone un perjuicio mayor (o a lo sumo equivalente) para la consecución de dichos objetivos que cumplir una doble _long-lap penalty_ en la carrera del domingo de ese gran premio.
![Marc Márquez & Pol Espargaró 2001 by martimotos.com [ESP]](http://i.ytimg.com/vi/_iByjBSljfM/mqdefault.jpg)
Echamos de menos el podcast post GP!
Gracias por seguir aquí Dennis!
Que alegría volver a verte
Imprescindible la lectura de las carreras que hace Dennis.
Siempre da gusto escucharte!
Cuanta falta hacia escuche los análisis de Noyes. Se extrañan mucho sus programas
Excelente tenerte de vuelta Dennis!!
Gracias por no abandonarnos😊
Nunca
Hola Dennis, gracias por seguir compartiendo tu sabiduría. Un saludo
Un placer volver a verlo Dennis.
Saludos desde Minas Uruguay.
Que fuerte! Que sorpresa lo del libro 😮
Se hecha de menos tus sabios analisis.
Mucho mejor este formato contigo como único speaker.
no nos abandones nunca Dennis eres unico!!
Es el mejor repasando datos y contandolo 👊✊️ queremos podcast cuando puedass Grande
Welcome back Dennis!!
Que gusto escucharte!!
Tennos bien informados sobre tu nuevo libro!!
Gracias Dennis espero que sigas con tus valiosas comentarios durante todo el año😀
escucharte es Magia, Denny!!
Gracias! Que grandes sois! Que hay más español que 10 minutos sean 30? 😂
Un placer volverte a ver, y escuchar✌
Genial, nos tenias preocupado tienes uno de los mejores canales de carreras de motos
gracias maestro,america se queda sin marc este gran premio,se va a notar que el rodeo no sera el mismo,el espectaculo requiere arriesgar y parece que ese riesgo no esta cualquiera a asumirlo a veces sale mal pero cuando sale bien deja en la historia del motociclismo carreras que nunca se olvidaran, viva dennis noyes enciclopedia viviente del mundial
saludos desde barcelona Dennis, soy Rafa de Central Park
Es genial poder seguir escuchando tus análisis, y mucha suerte en todos tus proyectos, un abrazo fuerte para ti y para Kenny.
Qué alegría verte de nuevo Dennis! Me alegro los libros vayan bien, pena no haya presentación en Madrid 😞
La presentación será solo para prensa y para los que compréis en preventa, podréis seguir el directo en youtube.
Hola Dennis un saludo por favor cuando puedas puedes comentar algo sobre las pruebas de jerez de yamaha y el turco TROPAC muchas gracias un saludo
Tu hijo Kenny. Recuerdo la super prueba de la Ducati desmo 500, volviendo de UK, te traías de equipaje una míni moto para tu hijo.
Extraño los podcast y a mi amor Judith.
Like antes de oir lo que nos traes hoy! 😊
Muuuy bien por centrarte en el libro de Kenny!!! La familia es lo primero ❤
No marches lejos Dennis.
Me alegro de tu "long lap" en el video y que sean siempre
de más de 10'.
Un placer
Me gusta lo del 10 minutos con long lap....lo voy a usar....thanks!
@@DennisNoyesCanal Para mi sería un honor Maestro.
You are welcome.
Thx again!!
Que gusto oírte siempre! Pero no veo el mundial ni de lejos en evolución, ojalá esto funcione y mejore. A mi, por ahora no me emociona.
Creo que, es parte, es porque sin Marc no hay un #1 establecido (a pesar del dorsal 93). Si no gana el Mundial Mir, Bagnaia o Quartararo o algun otro piloto que no ha ganado el título antes, será la primera vez de Luchinelli, Uncini Spencer y Lawson 1981-1984 con 4 nuevos campeones en cuatro años. Estamos acostumbrados a un mundial con un verdadero y establecido número 1. Quién será el próximo piloto dominante?
Gracias Dennis. ¿No firmas en Madrid?
Me gustaría, pero de momento no iremos a Madrid. Pero ahora con la preventa, puedes pedir el libro y va dedicado. Además podrás ver la presentación en directo.
Han ablado mucho de ti en el podcast the race, te echamos falta de tu opinion
Dennis me alegra verlo, pensé que ya le habían puesto la piyama de madera. Larga vida y que siga con sus excelentes análisis.😄😅
Que mal 😅
@@DennisNoyesCanal Dennis, disculpe mi humor oscuro. De veras aprecio su calidad y profesionalidad y extrañé mucho sus videos después de cada gran premio. La piyama de madera probablemente me la pongan a mi pronto por tratar sin éxito de imitar el humor inglés.¡🤔🤨 Gracias!
@@marcosvivas1371 Lo entendí, no hay problema!
10 minutos es pocooooo
Hombre es que nunca son 10 min 😅
Yo lo llamaría 20 minutos con Dennis y luego que dure 2 horas!!!
Somos Denniadictos
Me gustaría conseguir el libro. Soy de Uruguay como ago para conseguir el libro autografiado. Gracias saludos de Uruguay
Pronto tendremos distribución en Latinoamérica, no solo para este libro, sino para los demás también.
Não foi isso que aconteceu ao MM no ano passado no COTA. MM não consegui colocar o holeshot e trocou mapas
A troca de mapas de poupança de combustível que e colocado para a volta de preenchimento de grelha de partida e eliminado apenas por computador já na grelha de partida foi com Aleix Espargaro no Japão. Que após a volta de aquecimento entrou de imediato na box e trocou de moto
Tem toda a razão. Estava a pensar no incidente de Espargaró.
Dennis, continue, gosto muito das suas perspectivas sobre o MotoGP.
No estoy de acuerdo con que la doble _long-lap penalty_ deba cumplirse en el siguiente gran premio que reaparezca el piloto sancionado en lugar de en el siguiente gran premio del calendario. De lo contrario, infracciones menos graves podrían llegar a ser sancionadas más severamente que infracciones más graves sancionadas con la suspensión por uno o varios grandes premios. Por ello, las _long-lap penalties_ han de poder ser siempre conmutadas por la no participación en el siguiente gran premio. Algo así sucede en F1. Las sanciones impuestas a pilotos para ser cumplidas en el anterior o el mismo gran premio (por ejemplo, perdiendo posiciones en la parrilla de salida, haciendo un _drive-through_ por el _pit-lane,_ deteniéndose 5 segundos en el _box_ antes de que los mecánicos puedan asistir el coche o añadiéndoles 5 segundos al tiempo final de carrera) no han de ser cumplidas si el piloto no llega a tomar parte en ese gran premio o bien abandona la carrera sin haber podido cumplir antes la sanción.
Estoy de acuerdo en que un piloto que toma la salida un GP bajo sanción y que luego se cae o se retira por cualquier motivo debería ser juzgado como que ha completado la sanción... pero si no compite, pues no ha participado en la carrera y, por lo tanto, no ha cumplido la sanción. Así es como los oficiales de la FIM explicaron el espíritu de las normas hace tres años. Pero no es así en el caso de Márquez.
Piénsalo así: el objetivo de la sanción es imponer un >castigo< a un piloto por su conducción irresponsable. Si el piloto, como fue el caso de Marc en Portugal, es declarado culpable de haber pilotado de tal manera que merece alguna sanción, entonces considerar que el piloto ha cumplido la sanción sólo porque, debido a una lesión suya resultante de sus propias acciones, el piloto se ve obligado a perderse una carrera, el piloto no ha sido perjudicado en absoluto por la FIM ya que esa carrera perdida no constituye de ninguna manera la imposición de una sanción. Recordemos que Miguel Oliveira, la principal víctima de la maniobra excesivamente agresiva de Marc, se perdió la carrera de Argentina por causas ajenas a su voluntad. La razón por la que se discute si Marc debería ser sancionado con la doble vuelta larga es que la FIM cometió el error de especificar que debería aplicarse en el Gran Premio de Argentina. Nadie, ni Marc ni Honda, discute que la sanción fuera merecida, pero la FIM ha dado a Honda motivos para una protesta legítima y, obviamente, Honda hará todo lo que esté en su mano legalmente para aprovecharse de lo que sólo puede considerarse un error garrafal por parte de quien redactó la sanción. Para la FIM es patata caliente y la decisión será criticada independientemente de si Marc está obligado a asumir la sanción o no. De lo que podemos estar seguros es de que en el futuro el lenguaje de las sanciones será cuidadosamente redactado.
@@DennisNoyesCanal, creo que te equivocas al decir que si no participa en la carrera no ha cumplido la sanción. De haber sido sancionado con la suspensión por un gran premio, tampoco habría participado en la siguiente carrera y habría cumplido la sanción. ¿De qué manera estaría cumpliendo su "castigo" tras una infracción tan grave que fuera merecedora de una suspensión por un gran premio si ni tan siquiera comparece? Las sanciones no pretenden castigar a nadie sino dificultar la consecución de los objetivos de los sancionados en el campeonato. Esto es, acumular el mayor número de puntos posible en la clasificación, y sobretodo, acabar en la posición de la clasificación más alta posible. No participar en un gran premio ya implica no poder acumular ningún punto, lo que supone un perjuicio mayor (o a lo sumo equivalente) para la consecución de dichos objetivos que cumplir una doble _long-lap penalty_ en la carrera del domingo de ese gran premio.