Es gehört viel dazu einzusehen das es besser ist nur noch als Copilot zu fliegen, dafür meinen Respekt! Leider sehen das viele alte Piloten anders und denken weil sie ein Tauglichkeitszeugnis haben sind sie genauso belastbar wie jüngere. Ich hoffe sie erreichen mit ihren Videos diese Piloten.
Nun gut, die guten geben ab und die schlechten fliegen weiter. Respekt für das Vorbild das er gibt, aber aus Sicherheitsgründen meiner Meinung nach unnötig!
Ich bin noch nicht so lange auf diesem Kanal, aber ich mag die sehr klare und differenzierte Betrachtungsweise. Vom Fliegen habe ich keine Ahnung, aber das Thema fasziniert mich und das reicht ja schon.
Hallo Herr Zimmermann, herzlichen Dank für ihre Arbeit!! Ich geniese wirklich jedes Video von ihnen. Ihren "Blick aufs Leben" schätze ich besonders! Jedes Thema war eine Inspiration und Bereicherung für mich. Erklärungen die nachvollziehbar sind... klar und auf das Wesentliche reduziert, vorgetragen... absolut Top. Ihre Erklärungen der Fluggeschehnisse faszinieren mich ebenso. Basierend auf ihren Erfahrungen und ihrem Wissen gelingt es ihnen, diese sehr verständlich, sachlich und auf eine sehr einfühlsame Art vorzutragen. Machen sie bitte genau so weiter!! Ich freue mich schon auf jedes weitere, von hoffentlich noch vielen, Videos. Absolute SPITZENKLASSE!!! Nochmals herzlichen Dank und liebe Grüße
Dein Blick auf´s Leben war, wie immer, hoch interessant! Und deine Entscheidung, nur als Co-Pilot mitzufliegen...Respekt! Das finde ich super, sich einzugestehen, dass man vielleicht weniger in der Lage ist, selbst zu fliegen! LG aus der Hauptstadt🤗
Guten Abend Herr Zimmermann, wieder freue ich mich auf Ihren Beitrag und Aufklärung. Besten Dank für Ihre Arbeit. Viele Grüße aus dem verschneiten Bergischen Land.
Excellente Analyse, lieber Hans Peter, faktenbasierend und nicht spekulativ, dem ist nichts hinzuzufügen. Der gezeigte Fall hat mich besonders interessiert, weil ich vor Jahrzehnten als noch junger und unerfahrener Piltot bei tiefstehender Sonne ebenfalls das Vallluga Kabel beinahe einmal übersehen habe. Vielen Dank für deine Beiträge und Respekt zu deinem Entschluss auf den rechten Sitz zu wechseln. Diese Einsicht hat kaum jemand….
Ihre Videos sind für mich als nicht-Piloten, aber technisch interessierten Laien jedesmal eine Freude! Die Hintergründe, wie es durch Kombination von technischen und menschlichen Faktoren zu Unfällen kommen kann, sind sehr spannend und lehrreich. Solche Verkettungen betreffen ja nicht nur die Luftfahrt, sondern sehr viele Bereiche der Technik und unseres Lebens. Vielen Dank dafür und gerne weiter machen 😉👍
WOW! Dieser Aspekt des "Nein"-sagens war mir überhaupt nicht bewusst, ist aber SEHR überzeugend. Werde ich zukünftig in meine Überlegungen mit Sicherheit integrieren. Vielen Dank dafür!
Zuerst wieder einmal ein fälliges Danke für die Filme und diesen wieder besonders interessanten. Der Blick aufs Leben gibt mir heute wieder viel zu denken. Bin ich doch selber ein Mensch, der nicht gut "nein" sagen kann, oder noch schlimmer: schlecht für die eigene Meinung einstehen kann oder auch die Konfrontation meidet, so gut es geht, auch wenn es um das eigene Wohlbefinden geht. Die Ursachen liegen mit Sicherheit in der Kindheit. So oft ich auch darüber nachdenke, so wenig tue ich dagegen. Ich kann es einfach nicht....
Es gibt Menschen, die das besser, und solche, die es weniger gut können. Im Geburtshoroskop kann man das sehr gut sehen. Aber lernen können es alle, entweder über die affektive oder über die kognitive Schiene. Am besten bearbeitet man beide.
Und nun noch eine Bemerkung zum "Blick aufs Leben", dem ich jeweils besondere Aufmerksamkeit schenke, weil mich das sehr interessiert. Ich glaube, dass eines der Grundprobleme von uns Menschen ist, dass wir das Gefühl haben nicht geliebt zu sein und dann ein Leben lang nach Liebe lechzen. Ich mag diese Videos natürlich sehr, weil ich auch ein enthusiastischer Flieger war, aber auch schon immer an tiefen Fragen über das Leben interessiert war und es noch immer bin. Immer tolle Beiträge. Gratulation!
Hallo Herr Zimmermann. Habe seit längerem ihren Kanal abonniert. Freue mich jedesmal auf einen neuen Beitrag. Der Blick auf das Leben, bringt mich zum Nachdenken über die eigenen Verhaltensmuster, Danke dafür. Thematik „Fliegerei“, sehr interessant wie sie alles erklären. Bin leider kein Pilot, sondern LKW Fahrer. Werde im Juli 70, ein Monat vorher läuft mein Führerschein dafür ab. Werde diesen nicht mehr verlängern, weil kognitive Fähigkeiten unmerklich nachlassen. Deshalb finde ich ihre Entscheidung ebenfalls das aktive Fliegen zu beenden, sehr vorbildlich. Danke für ihre Beiträge.
Habe am Samstag erst Theorie Stunde gehabt dabei wurde auch das Winddreieck behandelt, ich fand das sehr interessant da ich das vorher so nicht kannte und es mir so wesentlich leichter fiel es zu verstehen. Nun zu ihrer Vorbemerkung, ich finde dass ein „nein“ oft essenziell ist um sich selbst treu zu bleiben und Rückgrat zu zeigen. Natürlich in aller Höflichkeit. Allerdings finde ich dass man bei Kindern nicht zu oft Nein sagen sollte, einfach um die kindliche Neugier zu fördern und sie nicht unnötig einzuschränken nur damit man als Elternteil nicht aus seiner Komfortzone rauskommen muss, somit hat ein Nein auch mehr Deutlichkeit und wird auch wesentlich besser aufgenommen. Ich liebe ihre Erklärungen und ihr tolles Format. Bitte weiter so. Alles gute Herr Zimmermann. Schönen Abend noch. 😊
Ich hatte das große Glück, von einem erfahrenen Berufspiloten und Fluglehrer auf Helikoptern geschult worden zu sein. Das Thema Kabel war von Anfang an präsent, da gerade bei Helis eine große Unfallquelle. Bis heute ist diese "Cable Awarness" und die Erkennung von Kabeln in mein fliegerisches Stammhirn eingebrannt. Ich durchfliege keine Täler, die ich nicht kenne, ich fliege keine Flussläufe im Tiefflug entlang, es sei denn, ich kenne die Strecke absolut verlässlich. Bei Außenlandungen mach ich mindestens einen Testanflug und schau mir alles aus der Nähe an. Kabel sind echte Killer. Bei jedem Talflug muss im Kopf die Warnlampe angehen: Kenn ich die Route? Sind da eingezeichnete Kabel? Wo könnten/ würden Kabel verlaufen (Zwischen Bergstationen z.B)...
Hallo Hans Peter. Einfach ein tolles Video. Schaue sie immer wieder gerne an. Das ist eine tolle Einstellung wenn man selbstkritisch ist und den sicheren Weg nimmt. Ich meine die Entscheidung mit jüngeren Kollegen zu fliegen. Übrigens, bei uns in der Berufsfliegerei, dürfen keine 60 jährige zusammen fliegen. Liebe Grüße George
Super Bericht. Ich persönlich habe größten Respekt vor diesen Hindernissen und versuche den Flugweg so einzurichten, dass ich möglichst über den Bergen fliege. Das Sky Demon vor dieser Seilbahn nicht warnt ist schon kurios. 👍👍
Wieder einmal ein sehr gutes Video. Ich finde ihre Ausführungen einfach klasse. Vielen Dank dafür. Nein sagen ist genauso wie Ja sagen situationsabhängig. Wenn ich keine Lust habe oder ich etwas nicht möchte, dann bin ich ehrlich und sage dann auch Nein. Ich drücke mich diplomatisch aus, wie sie es auch in ihrem Video erwähnen. Beim Nein sagen habe ich auch nicht das Gefühl, dass man mir böse ist oder es man mir übel nimmt. Da habe ich eher den Eindruck, dass man Verständnis hat, wenn es mal nicht klappt. Wenn ich selbst einmal ein Nein bekomme, dann sehe ich das nicht so tragisch und freue mich dann auf den Zeitpunkt, wenn zu einem späteren Zeitpunkt ein JA kommt.
Mit dem Neinsagen ist das so eine Sache, nicht immer so gut. Aber, es öffnen sich neue Türen....es mögen einen dann andere Menschen. Danke für die super Videos.
Lieber Hans-Peter vielen herzlichen Dank für das anschauliche Video. Es beinhaltet wieder einiges lehrreiches. Nein sagen zu können bedeutet in der Fliegerei Leben retten. Ich stimme dem zu, das ich einiges an Theorie vergessen habe. Die Hilfsmittel von heute rechnen schon beim Planen das meiste von alleine. Vielleicht auch nicht immer von Vorteil. Bis bald 😃🙋🏻♂️
Hallo , ich mache gerade zum ersten mal den TMG Schein und muss sagen, dass Ihre Videos hilfreicher sind in Bezug auf gefahren Vermeidung als in der Theorie gelesene Text.
Hallo Hans-Peter, danke wie immer für das interessante Video. Zum heutigen Thema aus dem Leben muss ich persönlich sagen, dass Menschen die immer Ja sagen wie laut Definition einfach Ja-Sager sind. Menschen die hingegen auch einmal Nein sagen können Charakter zeigen und ein Rückgrad haben! Ich bin so ein Mensch, bin zwar damit nicht immer beliebt, stehe aber dazu und bin damit zufrieden.
Manche bezeichnen Leute, die auch 'mal "Nein" sagen als Egoisten und Asoziale! Habe ich schon erleben müssen. Aber ein "Nein" schützt mich auch: vor Überlastung, Fehlentscheidungen, Überforderung meiner Kompetenz ...
Guten Tag Herr Zimmermann, hochinteressante Gedanken zu Ihrer philosophischen Vorbemerkung zum Thema "Nein sagen", kommt tatsächlich in allen Lebenslagen vor. Beispielsweise im Straßenverkehr vorausfahrende Verkehrsteilnehmer überholen, kann Lebensentscheidend nicht nur für sich selbst, sein. Das Sie sich künftig für Copilot entschieden haben, weiß ich aus vergangenen Vidios und zeugt von Ihrer Größe, Respekt und Verantwortung vor dem Leben, wollte ich hier nochmals erwähnt haben. Danke Herr Zimmermann! Liebe Grüße Werner Krüger Kreis Konstanz
Lieber Herr Zimmermann, Nun komme ich endlich zum Kommentieren. Selber bin ich kein Pilot aber sehr an der Technik, besonders an den Motoren interessiert. Nun zum Blick auf das Leben. Diese Situationen erlebe ich tatsächlich täglich und 1:1. Das Nein oder das Absagen bedarf genauer Kenntnis der Angelegenheit und ist nicht Zeichen von Bockigkeit sondern Zuverlässigkeit. Nicht nur das JA sondern auch das NEIN muss ehrlich sein. Und ob dies dann eine echte Grundlage hat, merkt das fachliche Gegenüber genau. So entstehen belastbare Beziehungen. Vielen Dank nochmal für Ihre Arbeit und Zeit. Liebe Grüße Winfried
Nach meiner sehr langen Erfahrung kann ich behaupten, dass Kabel und Stromleitungen in der Regel unsichtbar sind. Seilbahnen sind da besonders tückisch, weil von Tragsäule zu Tragsäule oft sehr große Abstände sind. Also über die Säulen fliegen ist da ein lebensrettender Tipp. Zum Neinsagen haben wir Österreicher eine weit verbreitete Lösung: "Schau ma mol." Ein zweites Motto ist "Net amol ignorieren".
"Nein" ist ein wichtiges Wort für mich, um mich der Selbstfürsorge hinzugeben. Mein Umfeld hat gelernt, mein "Nein" zu akzeptieren und vor allem zu respektieren. Wer das nicht kann - nicht mein Problem. Die Freunde, die ich nun habe, sind Freunde, die mich respektieren, auch mein Nein. Und mein Nein ist kein willkürlich gesprochenes Wort, sondern ist begründet. Also macht eine Diskussion keinen Sinn.
Sehr weise Entscheidung, die Lizenz ab einem gewissen Alter nicht mehr zu verlängern. Bei uns im Verein gibt es welche, die gehen stramm auf die achtzig zu und können kaum noch laufen, fliegen aber immer noch.
Kleine persönliche Anmerkung zum "Ja/Nein"-Thema: Wenn ich um etwas gebeten werde und sage dazu "ja", muss ich mein ja niemals begründen. Sage ich "Nein", erwartet der Gegenüber eigentlich immer eine Begründung - warum eigentlich? Das heißt ja nicht, dass ich dem Gegenüber das Nein "hinrotzen" muss... Es geht ja sogar geschrieben: "euer ja sein ein ja und euer nein ein nein." Danke Hans-Peter für Deine immer wieder inspirierenden Lebensweisheiten. Man vergisst auch immer wieder so viele weise Dinge. Ich bin auch nicht mehr der Jüngste mit fast 60, aber habe mittlerweile so einiges an Erfahrungen machen dürfen/müssen.
Es gibt ein gutes Buch welches ich vor einigen Jahren gelesen habe. Der Name des Buchs ist, “Sag nicht ja wenn du nein sagen willst“ von Herbert Fensterheim und Jean Baer. Sehr zu empfehlen. Vielen Dank für das ausführliche Video.
Hallo Herr Zimmermann, zu Ihrer Vorbemerkung: Ich bin ein Mensch der sich wohl glücklich schätzen kann auch Nein sagen zu können! Das habe ich durch (Zufall?) gerade heute noch getan, es löst in mir wohl zuerst ein kleines "Unwohlsein" aus ablehnen zu müssen, welches ich dann überdenke und dann siegt wohl die Vernunft. Ein etwa 30 jähriger Bekannter (ich bin 57 Jahre alt) wollte sich für morgen Früh mein Auto ausleihen da seines gerade ein Problem mit dem Getriebe hat. Da ich hier davon ausgehe, daß Er nie ein Auto ohne diverse "Leckerlies" wie ABS,Servolenkung etc. gefahren ist war mir dabei unwohl und ich habe es Ihm auch so gesagt. Gerade bei den aktuellen Wetterverhältnissen hätte ich dabei doch ernsthafte Bedenken. Wenn wir zusammen bei guten Wetterverhältnissen eine Runde drehen und Er das Auto "versteht" hätte ich diese Bedenken nicht mehr. Aber in dieser Situation war ein Nein sicherlich gut angebracht. Da ich aber durchaus auch irgendwie ein schlechtes Gewissen hatte, habe ich Ihm angeboten morgen bei der Reparatur behilflich zu sein. Das passt durchaus zu Ihrer Bemerkung des geliebt/gemocht werdens. Es verursacht ein leichtes Unwohlsein wie schon oben erwähnt. Dafür muss man schon den sogenannten "Arsch in der Hose" haben. Ich bin kein Flieger, liebe aber Ihre Abhandlungen und habe bisher jedes einzelne Video von Ihnen genossen. Vielen Dank für Ihre hervorragende Arbeit.
Lieber Herr Zimmermann, Ihre Vorbetrachtung war wie immer sehr sinnreich. Auch ich hab oft Wortfindungsstörungen bei dem Wort "Nein" Und ich gebe ihnen völlig Recht, was die Ursachen dazu sind, ja die Kindheit hat uns wohl alle geprägt. Ich möchte aber noch hinzufügen, sagen wir nicht auch oft "Ja" also nicht "Nein" aus Pflichtbewustsein um zu helfen, zu retten , zu unterstützen oder etwas nicht zu tun , weil es gefährlich ist.? Wenn einige Ihrer Piloten, aber auch anders Beteiligte einmal mehr Nein gesagt hätten, wäre sicher manch Unfall nicht passiert. Ich selbst jetzt im Alter von 66 Jahren habe aber gelernt, öfter auch mal "Nein " zu sagen. Von den meisten die mich kennen werde ich trotzdem geliebt und geachtet. Liebe Grüße aus Leipzig
Du, lieber Hans-Peter, hast Dich wohl immer gut vorbereitet, egal ob Du allein oder mit Passagieren geflogen bist; deshalb bist Du auch noch am Leben. Eine gute Vorbereitung, Sie muss ja nicht mit Fanatismus betrieben werden, ist wie in vielen anderen Punkten des Lebens, bereits der halbe Weg zum Sieg !
Guten Abend, vielen Dank für die tollen und Interessanten Videos. Könnten Sie vielleicht ein Video zum Unfall der HB-ZTM auf dem Petersgrat machen? Liebe Grüsse
Ah, die Louisiana Kid ist auf einem der Hahnweide-Bilder drauf, die habe ich mal von innen erlebt ;-) Das ständige Ja-Sagen habe ich mir irgendwann in meiner späteren Jugend abgewöhnt, v.a. gegenüber Leuten, bei denen sich eine gewisse Unverhältnismäßigkeit zwischen Geben und Nehmen gezeigt hat. Wer ständig "ja" sagt, wir ganz schnell ausgenutzt. Wer nicht resperktiert, dass ich v.a. meine Freizeit so gestalten kann, wie es mir recht ist, den brauch ich nicht als Freund.
Lieber Hanspeter könntest du die Unfallberichte jeweils verlinken? Herzlichen Dank für deinen weiteren tollen Bericht! Hoffentlich weiter so denn man gewöhnt sich an deine tollen Beiträge und man wartet schon sehnlich auf den nächsten (für mich gesprochen😊). LG Boris, Aargau
Die ersten 57 Fälle sind in meinem Buch zusammengefasst. Dort gibt es immer einen QR-Code zum Video und einen zum Bericht. hpzvideo.ch/flugunfall-buch-bestellen/
Eine kleine Ergänzung zur Manövergeschwindigkeit, die unser Instruktor aus dem Theoriekurs, der Testpilot ist, immer gemacht hat. Bei der Manövergeschwindigkeit gilt, dass man immer nur EIN Ruder in EINE Richtung maximal ausschlagen darf. D.h. mehrere gleichzeitig kann trotz einer Geschwindigkeit, die nicht höher als Va ist, trotzdem zur Überlastung führen.
In Italien war einmal ein Kampfjet der US Marine in so ein Tragseil geflogen. Das Flugzeug blieb nahezu unbeschädigt. Aber die Gondel mit den Fahrgästen stürzte in die Tiefe.
Viele haben schon mit Daumen nach oben bewertet, obwohl noch keine Premiere war😊 Naja, bei Ihnen ist es ja immer perfekt recherchiert und unterhaltsam rübergebracht👍
Bei der Aquila kommt erschwerend die Sicht aus dem Cockpit hinzu. Beim normalen Geradeausflug hat ein Robin-Pilot bereits den Eindruck eines starken Steigflugs. Beim Steigflug in der Aquila wird es also schon recht schwierig mit der Sicht nach vorne. Da musst Du die Nase schon bewusst senken um zu schauen ob da etwas im Weg ist oder irgendwer Schilder für Luftfahrer auf den Berg gestellt hat. Letzteres wurde in meiner Alpeneinweisung nicht erwähnt. Dass es das gibt habe ich erst hier in diesem Video erfahren.
Über Motorflugzeuge kann ich wenig aussagen, doch zumindest bei Segelflugzeugen ist die Manövergeschwindigkeit die Geschwindigkeit, die in einem V-n Diagramm den Übergang zwischen den nicht erreichbaren Lastvielfachen (durch einen vorherigen Strömungsabriss durch zu viel Anstellwinkel) und der maximalen G-Last Geraden: Diese gerade nimmt bis zu Vne wieder ab. Die maximale Böenlast kann bei anderen Geschwindigkeiten erreicht werden, sodass diese nicht direkt gleich Va oder dem gelben Bereich ist. Grob gilt, dass schwere Flugzeuge tendenziell schneller fliegen dürfen, bis diese durch diesen Lastfall limitiert werden
Interessant, wie eigentlich immer und darum vielen Dank, für dieses Video! Zur Vorbemerkung: Seit frühester Jugend betitele ich mich selbst als "Neinsager" und habe mir dafür selbst zur Pflicht auferlegt, niemals die Hilfe anderer in Anspruch zu nehmen. Selbstverständlich gibt es Ausnahmen, aber jeder der mich kennt weiß, mich braucht man nicht um Hilfe fragen. Auslöser für dieses Verhalten waren Undankbarkeit und der Ärger über mich selbst, wenn ich mal wieder etwas tat, was ich eigentlich gar nicht wollte. Beim "Neinsagen" bleibt eher die Möglichkeit es in ein "Ja" zu wandeln, als es umgedreht der Fall ist. Ich fahre mit diesem Verhalten wunderbar und wer mich wegen selbigem verachtet, der lebt halt ohne mich. Mit Egoismus hat dies übrigen nichts zu tun. Vorteil auch, Menschen freuen sich über ein unerwartetes "Ja" von mir mehr und schätzen es als immer zu 100% ehrlich gemeint ein. Mehr zu Thema "Ehrlichkeit und filterlose Kommunikation mit Menschen" sobald Herr H.P. Zimmermann eine solche Vorbemerkung im Video hat. Spoiler: Man hat viel Zeit für sich selbst, wenige mögen einen (weil sie es nicht verstehen können) , aber die, die es tun, schätzen diese Art sehr.
Guten Tag Herr Zimmermann, der Aussage, dass "nur" 150m bzw. 300m Mindesthöhe einzuhalten sind, möchte widersprechen. Zu diesen Höhen steht immer das höchste Hindernis im Umkreis im Kontext. Für den Flug in Tälern bedeutet dies, dass auch die seitlichen Abstände zu berücksichtigen sind. Befindet sich um horizontalen Umkreis um das Flugzeug ein Hang, stellt dieser den Grund dar und von dieser Höhe weg müssten 150m Mindesthöhe eingehalten werden.
Hallo Hr. Zimmermann. Ich folge Ihnen sehr gerne bei ihren Blogs. Heute hat mich allerdings etwas sehr gestört. Sie haben eingangs die Kommentare hinsichtlich der Manövergeschwindigkeit als gefährlicher Fehler als Blödsinn bezeichnet. Unabhängig davon ob das wirklich Blödsinn ist wirkte das auf mich doch reichlich überheblich, so nach dem Motto "wie kann man es wagen am König Kritik zu üben". Hier hätte m.E. die reine Gegenargumentation völlig gereicht und wäre auch deutlich objektiver.
Beim Thema nein sagen können habe ich vielleicht eine etwas andere Position die ich vertrete im vergleich zur Masse. Jeder Erwachsene sollte wissen was er kann und möchte, Ob man nun dadurch sich an zu passpassen in einer Besseren Position befindet ist zweifelhaft, denn man gibt einen Teil der Selbstbestimmung auf. Aber das muss jeder für sich entscheiden was der richtige Weg ist. Nun zu dem Unfall. Der zeigt wieder das es nie einen Fehler vor einem Unglück gibt sondern es immer eine Verkettung von kleinen Fehler. Dazu kommt dann auch wieder die Unbekümmertheit und die Selbstüberschätzung die zu einer großen Risikobereitschaft führen.
Hallo Hans-Peter, vor ca 12 Tagen entdeckte ich deinen Kanal und habe bis Dato alle deine Beiträge zu Flugunfällen chronologisch gesehen und bin jetzt dabei, die Beiträge ohne Flugunfälle ebenfalls nachzuholen, 5 sehr schöne Alpenflüge waren bereits dabei ! Ich "liebe" die Alpen und bei zahlreichen Urlauben dort wurden das Ötztal und die Walliser Alpen meine Favoriten. Nach dreimaligem Sehen aller Folgen von "Mayday-Alarm im Cockpit" in den letzten Jahren finde ich es jetzt sehr sinvoll hier bei Dir meine 3 größten Fragen optimal beantwortet zu bekommen im Themenbereich der Fliegerei: Was ist passiert ? Warum ist es passiert ? Wie hätte man es verhindern können ? Meinen Traum Pilot zu werden konnte ich bis Dato immer noch nicht erfüllen, Beruflich/Bundeswehr ergaben sich keine Chancen, Privat fehlt das nötige Kleingeld um sinnvoll Privatpilot zu werden und vor Allem auch zu bleiben, Durchschnitt sollte meines Erachtens mindestens 2 Flugstunden pro Monat sein, das ist nicht drin und somit nicht sinnvoll ! Dafür hatte ich mir aber von 1979 bis 2007 es gegönnt, "Privatpilot" von RC-Helikopter und RC-Flächenflugzeugen zu sein. Von Anfang an gleich das Du einem fremden Menschen gegenüber zu verwenden ist für mich als Schleswig-Holsteiner 20km von der Ostsee entfernt wohnend ABSOLUT unüblich, aber in ein bis zwei Beiträgen von Dir Hans-Peter habe ich ganz klar vernommen, daß ein höfliches Du von Dir bevurzugt wird, da springe ich aus Respekt vor dir mal über meinen Schatten. Die zweigeteilte Art deines Kanals in Teil 1 Fragen zum Leben und dann Teil 2 eines sachlich nüchternen Tatsachenberichts finde ich persönlich perfekt, so muß es sein und nicht anders, auch wenn es in der Vergangenheit mal die eine oder andere Kritik an dir gab, so bin ich da voll bei dir, daß sie letztendlich nicht gerechtfertigt war ! Am Ende mein Beitrag zur aktuellen Frage des Lebens: Ja und Nein müssen immer ehrlich sein, alles Andere ist im Grunde gelogen sowohl für den Menschen gegenüber, als auch für sich selbst. Ich will nicht belogen werden und auch niemanden belügen. Ich habe in keiner Situation mehr Probleme damit, NEIN zu sagen, aus Respekt dem Anderen gegenüber begründe ich das dann aber auch und werde dafür wenn nicht sofort, dann aber immer etwas später geschätzt und geachtet.
Beziehungen sind dann am Nachhaltigsten, wenn mir der Andere die Wahrheit sagt. Oder wenn ich ihm einen Wunsch verweigere, den ich für nicht gut für ihn, mich oder uns beide halte. Liebe als Opportunismus ist ein Widerspruch in sich.
Ich denke ein weiterer Grund gerne Ja zu sagen ist, dass man sich dan gebraucht fühlt, was gut für das eigene Selbstbewusstseinse sein kann. Wenn man zu oft ja sagt, wird dieser positive Effekt aber mit negativen Effekten aufgewogen meiner Meinung nach.
Bei diesem Unfall fühle ich mich eine wenig an das Unglück von Cavalese 1998 erinnert, das leider mehr Opfer gefordert hat. Ich frage ich, ob es nicht sinnvoll wäre in solchen Regionen die Mindestflughöhe allgemein oberhalb aller solcher Hindernisse in diesem Gebiet festzusetzen.
Werter Hans Peter Zimmermann, Ihre Anmerkungen zur mit zunehmendem Alter abnehmenden Leistungsfähigkeit kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Umso mehr, als das ja nicht nur für die Fliegerei sondern für alle Tätigkeiten / Aktivitäten gilt, welche zur Minimierung des Risikos ein hohes Maß an Aufmerksamkeit erfordern. Bergsteigen, Motorradfahren, Werken mit Maschinen, etc. Der in unserer Gesellschaft weit verbreitete "Jugendwahn" (auch wenn der Begriff ziemlich drastisch ist, ist er doch oft zutreffend) suggeriert den vermeintlich ewig jungen Älteren, dass alles, was mit 40 ging, auch noch mit 60 oder 70 geht, oder besser gehen muss. Ich bin zwar kein Pilot aber lebenslanger passionierter Bergsteiger und Motorradfahrer. Die Erkenntnis, dass spätestens ab 60 das Alter deutlich spürbar wird, habe auch ich nicht im Handumdrehen akzeptiert - da helfen Vorbilder, z.B. Ihre Entscheidung, nur mehr als Co-Pilot zu fliegen. Übersetzt: eine 6 - Stunden Tour ist genauso schön, wie eine 10 - Stunden Tour. Übrigens empfehlenswert zum Thema das Buch von Lily Brett: Alt sind nur die anderen. In diesem Sinne: wünsche Ihnen weiterhin schöne Flüge und freue mich auf Ihre Beiträge im TH-cam-Kanal. Grüße aus Österreich
Bei allem Respekt sind die Darstellungen immer interessant und spannend und den "Blick auf's Leben" muss man sich ja nicht immer antun...aber dafür gibt es ja das "schnelle Vorspulen"....ausserdem bin ich der Meinung, dass nicht alle Unglückspiloten grössenwahnsinnig oder hirnverbrant sind...ansonsten...alles super....liebe Grüße aus Cuxhaven ❤
ich höre ihre Berichte jetzt sein längerer Zeit. Kommt es mir nur so vor oder ist es wirklich so das ein überwiegender Teil der Unfälle durch "alte" Piloten verursacht werden ?
Hat nicht nur mit dem alter zu tun. Manchmal hat man eben einen schlechten Tag, einen Streit der einem nicht aus dem Kopf geht, irgendwelche anderen Sorgen oder fühlt sich nur gerädert. Dann besser das Landebier gleich auf machen und am Boden bleiben, wenn man nicht fliegen muss. Hab schon öfter wieder eingepackt und bin mit der Seilbahn den Berg runter. Wenn mir was nicht gefallen hat.
Wieder einmal ein sehr interessantes und lehrreiches Video, lieber Hans-Peter! 🙂 Wie wäre es, wenn - korrekte - Anmerkungen Deiner Zuschauer, kein "Völliger Blödsinn" wären, sondern "Die Bemerkung völlig richtig, ich habe da geirrt, und das lehrt uns wieder einmal: Bedenkt, dass Ihr allein für Eure Informationen und Euer Wohlergehen - und das Eurer Passafiere - zuständig seid und informiert Euch gründlich und umfassend, damit der Fehler eines Anderen nicht zu Eurem Verhängnis wird!" ? 🙂
Dass es ein Fehler war, habe ich gesagt. Dass es ein "gefährlicher" Fehler war, habe ich als Blödsinn bezeichnet, da die Piloten ja meine Videos nicht als Ersatz fürs Flughandbuch verwenden.
Mir ist bis heute völlig unverständlich, wie es sein kann, dass ein Seil in 856 Fuß über Grund nicht ordentlich markiert ist. Da gibt es x Seile, die deutlich unter 500 Fuß verlaufen und die ordentlich markiert sind. Ist natürlich kein Grund, da reinzufliegen aber jedenfalls eine mega-dicke Käsescheibe weniger.
Ich arbeite in Deutschlands größtem Flugzeug Triebwerkshersteller. Das würde ich normal nicht sagen, aber weil es nunmal hier um Flugzeuge geht, warum nicht :-) Was ich eigentlich sagen wollte, in unserer Abteilung ist es leider so, dass ein Kollege der nicht Nein sagen kann, denkt, er würde damit alles Richtig machen, möglichst jedem alles recht machen, zu allem Ja und Amen sagen. Und dann übergibt er die Arbeiten an uns, weil er das alleine nicht alles schafft, und wir denken uns, Mensch hättst du einfach mal Nein gesagt. Dieser Kollege der zu allem Ja sagt, denkt auch, dass er dadurch weiterkommt, indem er alle Arbeiten annimmt die ihm aufgetragen werden. Aus unserer Sicht die daneben stehen, sehen wir einen Menschen der mit Anfang 30 direkt auf einen Burn out zuarbeitet. Stattdessen die Kollegen die Nein sagen, werden bei uns mit höchstem Respekt behandelt, ebenso ausserhalb unserer Abteilung, gerade deshalb weil nicht automatisch immer alles mit Ja machen wir beantwortet wird...., jene gehen dann auch ganz anders mit einem um als mit einem der ständig Ja und Amen sagt. Im übrigen hatte der Kollege der mit Anfang 30 auf seinen Burnout hinarbeitet mit 25 Jahren bereits einen Burnout hinter sich. Er war 2 Jahre Arbeitsunfähig und kam dann zu uns, weil es bei uns "Ruhiger" zugeht. Ruhig war es, bis er kam. Und leider gibt es Menschen die nicht aus Ihrem ersten Burnout lernen. PS: Er möchte sich nicht helfen lassen.
Zur Erklärung für die Community: Hier handelt es sich nicht um eine Beschimpfung, sondern um eine Antwort auf die Frage, wie man Menschen nennt, die nicht Nein sagen können.
Als Theorieinstruktor seit fünf Jahren kann ich deine Kritik am Theoriestoff nur bejahen. Der Fokus sollte nach wie vor beim fliegen und bedienen (inkl. Glascockpits) des Flugzeuges sein.
Das mit den Bemerkungen zur Theorie ist sicher richtig. Allerdings braucht man schon etwas „manuelles“ Wissen, um nachher den Output der Flug-Apps korrekt interpretieren zu können. Also vom Winddreieck muss man schon etwas verstehen oder eben von der Manoevering Speed. Als Theorie-Instruktur sehe ich, dass manche Schüler dank allerlei You-Tube Instruktionen teilweise auf ATPL-Niveau sind - was fast etwas über das Ziel hinaussichiesst. Und was auch sehr wichtig ist: Theoriestunden erst nehmen, wenn man ein paar Flüge als Schüler gemacht hat, sonst ist es gar theoretisch.
Sie reden von Unternehmern, ich bin ein Angestellter und arbeite in einem Bereich, mit einem doch durchgehenden Krankenstand der Kollegen (Pflege) und wenn ich gefragt werde, ob ich einspringen kann, sage ich oft ja. Natürlich hat es mit den Erlebnissen in der Kindheit zu tun und "geliebt" wurde ich oftmals, wenn ich die "Bedingungen" dafür erfüllt hatte. Diese Prägungen sitzen tief und aktuelle Erfordernisse kommen hinzu und eben Ängste, nicht kollegial zu sein und ähnliches. Ängste sind ein wesentliches Hindernis für persönliche und berufliche Entwicklungen.
Gerade in der Pflege arbeiten oft Menschen, die ihre eigenen Bedürfnisse zurückstellen vor den Bedürfnissen anderer. Das Risiko, ausgenutzt zu werden, ist da leider gross.
kurzer Hinweis: Das TRX1090 ist eine Ergänzung vom Flarm um ADS-B Signale in den Flarmdatenstream einzukoppeln. Wahrscheinlich hatte er also ein Flarm installiert wenn er das TRX1090 hatte. Ins TRX1090 kann meiner Kenntnis nach keine Datenbank eingeladen werden. Die Hindernissdatenbank des Flarm selber ist sehr gut und enthält die Vallugabahn. Sie muss aber installiert werden und leider jedes Jahr aufs neue gekauft werden, sonst läuft die einfach ab. Die kostet 40 Euro im Jahr. Das ist leider in meinen Augen ein sehr großes Manko.
Man kann den Spieß auch umdrehen, wenn man zu gut "nein" sagen kann, dann wird man irgendwann als Egoist verrufen sein. Ich hatte schon genug Arbeitskollegen, die zu gut "nein" sagen konnten, jeweils eine Zeit lang hatten die bestimmt Vorteile dadurch, bis sie selbst einmal Hilfe brauchten oder sich beruflich damit ins Aus oder zumindest aufs Abstellgleis geschossen haben. Es kommt immer auf eine gesunde Balance zwischen "ja" und "nein" an.
Wenn man als Team-Mitglied natürlich immer nein sagt, weil man die Arbeit auf die anderen abschieben will, ist das ein anderes Paar Schuhe. Aber darum ging's ja nicht.
@@hpzvideo Das betrifft ja nicht nur die Arbeitswelt, im privaten Umfeld mag die Hemmschwelle jemanden die Freundschaft zu kündigen größer sein, aber das Prinzip ist das selbe. Neben einem gesunden Nein gibt es eben auch ein gesundes Ja, bloß die Extreme sind, wie so oft, problematisch.
Ja aber mein junges Seelchen hat damals schon gefühlt, dass es keine Liebe ist, wenn sie mich nur "lieben" wenn ich ja sage... Da habe ich schon auf Kind gerne drauf verzichten können. Heute bin ich Selbstständig und auch auch öfters Nein-Sager.
Apropos Nein sagen können: Wenn ich körperlich und wissensmäßig alle Bedingungen erfüllen könnte, um Pilot zu werden (was ich eigentlich sehr gerne werden würde), dann würde ich dennoch sagen "nein, das mach ich nicht, denn ich kann im Privaten wie im Beruflichen sehr oft nicht sagen bzw. nicht strikt und streng sein", alleine aus diesem Grund wäre es unverantwortlich, wenn ich ein Flugzeug fliegen würde. Der Grund, warum ich nicht nein sagen kann, ist nicht ein Grund oder zwei Gründe aus der Kindheit, sondern ein ganzer Knäul an Emotionen und Gedankensprüngen in mir in der jeweiligen Situation, in der ich nein sagen sollte. Es gehen da so viele Dinge in mir ab, dass ich es nicht klar raus filtern kann, warum ich dann "ja" sage, obwohl mein Verstand Alarm schlägt.
Danke für das Video. Es scheint sich ein inhaltlicher Fehler eingeschlichen zu haben, siehe 9:30 und 9:53. Laut Austro-Control ist ein Flugplan im österreichischen Luftraum für den Einflug nach Sichtflugregeln *in kontrollierten Luftraum, d.h. Durchflug CTR Innsbruck* notwendig. Dieser sollte nach Möglichkeit vor dem Flug schriftlich bzw. elektronisch aufgegeben werden. Daher scheint mir, der Unfallbericht rügt diese mangelnde Aufgabe des Flugplans zurecht und der Pilot hatte die Aufgabe des Flugplans wohl vergessen. Für den grenzüberschreitenden Flug nach Sichtflugregeln von Österreich nach Deutschland wäre kein Flugplan nötig gewesen, wenn dabei kein kontrollierter Luftraum durchflogen worden wäre und der Flugweg nicht über Drittländer führt (letzteres war offensichtlich nicht der Fall).
Das stimmt so nicht! Gemäß der Infos von AutroControl bzw. auch Innsbruck, ist eine Flugplanabgabe zum Ein-/Durchflug einer CTR notwendig. Diese Flugplanaufgabe ist jedoch mit dem InitialCall/Funkspruch zum Eintritt in diese Zone auch erledigt (ich kann ja auch grundsätzlich einen Flugplan per Funk abgeben). Somit reicht der normale Funkspruch und die Freigabe seitens Tower in der Praxis aus. Ich mache das in Innsbruck und Salzburg mehrmals im Jahr ohne Probleme. Dabei sind natürlich die jeweiligen Sichtflugrouten und andere Bedingungen der jeweiligen Zone zu beachten.
Das mit dem Preis an der oberen Grenze ist zwar gut (Abwehrangebot), aber was ist, wenn dein Gegenüber dann sagt: "Ja, ok, wann fangen sie an?" Mir selbst schon passiert.
ich auch nicht. das kam, als meine kinder geboren wurden, ich musste mich entscheiden meine zeit für die kinder zu haben oder für andere da zu sein. die kinder haben da vorrang bekommen. das nein sagen hat sich dann durchs ganze leben gezogen, früher wurde ich einfach zu oftausgenutzt, mir blieb kaum noch zeit für meine eigenen interessen. es ist ein lernprozess.
Warum sollte das typisch schweizerisch sein? Ich habe Seminarteilnehmer aus dem gesamten deutschsprachigen Raum. In dieser Hinsicht gibt es keine Unterschiede.
@@louismartEtwas pauschal, finden Sie nicht? Ich bin Deutscher und ich bin konsensorientiert, dabei bleibe ich stets höflich und verbindlich. Und aus meinem Umfeld, beruflich und privat, kenne ich das auch nur so. Es gilt: Hart in der Sache und sanft im Wort.
Heute lacht man darüber..Wir hatten eine Internationale Segelflugmeisterschaft ausgerichtet.Am Standort bei den Segelfliegern.Morgens war immer Briefing.Ich war mit einem Kollegen abkommandiert..Uffz .Wir haben die zugseile zu den Fliegern gebracht.Mit umgebauten Kfz-Iltis..Ich hatte oft ganz tolle gespräche mit Leuts aus der Schweiz oder Österreich.
Fängt wohl mit "situational awareness" an. Was brauch ich Kugelketten, AI-voices aus dem Fernseher, wenn ich weiß, wo ich bin? Also EIGENVERANTWORTLICH handle?
Ja, das war es... Er wollte damals spontan mein Auto für billig Geld kaufen, welches ich mir hergerichtet hatte... Und es war gut, nein zu sagen, weil das war 2010 und das Auto fahre ich heute noch@@hpzvideo
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Ein echt bemerkenswerter Mann, höre ihm immer gerne zu.Sehr klare ausdrucksweise und sehr focusiert.
Es gehört viel dazu einzusehen das es besser ist nur noch als Copilot zu fliegen, dafür meinen Respekt! Leider sehen das viele alte Piloten anders und denken weil sie ein Tauglichkeitszeugnis haben sind sie genauso belastbar wie jüngere. Ich hoffe sie erreichen mit ihren Videos diese Piloten.
Nun gut, die guten geben ab und die schlechten fliegen weiter.
Respekt für das Vorbild das er gibt, aber aus Sicherheitsgründen meiner Meinung nach unnötig!
Inwiefern war sein Alter jetzt relevant für diesen Flugunfall?
Ich bin noch nicht so lange auf diesem Kanal, aber ich mag die sehr klare und differenzierte Betrachtungsweise. Vom Fliegen habe ich keine Ahnung, aber das Thema fasziniert mich und das reicht ja schon.
Hallo Herr Zimmermann, herzlichen Dank für ihre Arbeit!! Ich geniese wirklich jedes Video von ihnen. Ihren "Blick aufs Leben" schätze ich besonders! Jedes Thema war eine Inspiration und Bereicherung für mich. Erklärungen die nachvollziehbar sind... klar und auf das Wesentliche reduziert, vorgetragen... absolut Top.
Ihre Erklärungen der Fluggeschehnisse faszinieren mich ebenso. Basierend auf ihren Erfahrungen und ihrem Wissen gelingt es ihnen, diese sehr verständlich, sachlich und auf eine sehr einfühlsame Art vorzutragen. Machen sie bitte genau so weiter!! Ich freue mich schon auf jedes weitere, von hoffentlich noch vielen, Videos.
Absolute SPITZENKLASSE!!!
Nochmals herzlichen Dank und liebe Grüße
Dein Blick auf´s Leben war, wie immer, hoch interessant! Und deine Entscheidung, nur als Co-Pilot mitzufliegen...Respekt! Das finde ich super, sich einzugestehen, dass man vielleicht weniger in der Lage ist, selbst zu fliegen!
LG aus der Hauptstadt🤗
Guten Abend Herr Zimmermann, wieder freue ich mich auf Ihren Beitrag und Aufklärung. Besten Dank für Ihre Arbeit.
Viele Grüße aus dem verschneiten Bergischen Land.
Excellente Analyse, lieber Hans Peter, faktenbasierend und nicht spekulativ, dem ist nichts hinzuzufügen. Der gezeigte Fall hat mich besonders interessiert, weil ich vor Jahrzehnten als noch junger und unerfahrener Piltot bei tiefstehender Sonne ebenfalls das Vallluga Kabel beinahe einmal übersehen habe. Vielen Dank für deine Beiträge und Respekt zu deinem Entschluss auf den rechten Sitz zu wechseln. Diese Einsicht hat kaum jemand….
Ihre Videos sind für mich als nicht-Piloten, aber technisch interessierten Laien jedesmal eine Freude! Die Hintergründe, wie es durch Kombination von technischen und menschlichen Faktoren zu Unfällen kommen kann, sind sehr spannend und lehrreich. Solche Verkettungen betreffen ja nicht nur die Luftfahrt, sondern sehr viele Bereiche der Technik und unseres Lebens. Vielen Dank dafür und gerne weiter machen 😉👍
Der Blick aufs Leben. Heute besonders gut!
Sehr informativ und journalistisch neutral wie immer. Zu solchen Beiträgen kann ich nicht 'nein' sagen. :-)
WOW! Dieser Aspekt des "Nein"-sagens war mir überhaupt nicht bewusst, ist aber SEHR überzeugend. Werde ich zukünftig in meine Überlegungen mit Sicherheit integrieren. Vielen Dank dafür!
Tolle Einstellung und Entscheidung 👏 Respekt 👏👍
Zuerst wieder einmal ein fälliges Danke für die Filme und diesen wieder besonders interessanten. Der Blick aufs Leben gibt mir heute wieder viel zu denken. Bin ich doch selber ein Mensch, der nicht gut "nein" sagen kann, oder noch schlimmer: schlecht für die eigene Meinung einstehen kann oder auch die Konfrontation meidet, so gut es geht, auch wenn es um das eigene Wohlbefinden geht. Die Ursachen liegen mit Sicherheit in der Kindheit. So oft ich auch darüber nachdenke, so wenig tue ich dagegen. Ich kann es einfach nicht....
Es gibt Menschen, die das besser, und solche, die es weniger gut können. Im Geburtshoroskop kann man das sehr gut sehen. Aber lernen können es alle, entweder über die affektive oder über die kognitive Schiene. Am besten bearbeitet man beide.
@@hpzvideo Geburtshoroskop? Ernsthaft? Da wüsste ich sehr gerne Ihre Einstellung dazu! Love! Michael
Dazu habe ich ein Buch geschrieben:
buchshop.bod.de/astro-coaching-hans-peter-zimmermann-9783756820535
Und nun noch eine Bemerkung zum "Blick aufs Leben", dem ich jeweils besondere Aufmerksamkeit schenke, weil mich das sehr interessiert. Ich glaube, dass eines der Grundprobleme von uns Menschen ist, dass wir das Gefühl haben nicht geliebt zu sein und dann ein Leben lang nach Liebe lechzen. Ich mag diese Videos natürlich sehr, weil ich auch ein enthusiastischer Flieger war, aber auch schon immer an tiefen Fragen über das Leben interessiert war und es noch immer bin. Immer tolle Beiträge. Gratulation!
Hallo Herr Zimmermann. Habe seit längerem ihren Kanal abonniert. Freue mich jedesmal auf einen neuen Beitrag. Der Blick auf das Leben, bringt mich zum Nachdenken über die eigenen Verhaltensmuster, Danke dafür. Thematik „Fliegerei“, sehr interessant wie sie alles erklären. Bin leider kein Pilot, sondern LKW Fahrer. Werde im Juli 70, ein Monat vorher läuft mein Führerschein dafür ab. Werde diesen nicht mehr verlängern, weil kognitive Fähigkeiten unmerklich nachlassen. Deshalb finde ich ihre Entscheidung ebenfalls das aktive Fliegen zu beenden, sehr vorbildlich. Danke für ihre Beiträge.
wie immer - klasse! Danke Hans-Peter!
Habe am Samstag erst Theorie Stunde gehabt dabei wurde auch das Winddreieck behandelt, ich fand das sehr interessant da ich das vorher so nicht kannte und es mir so wesentlich leichter fiel es zu verstehen. Nun zu ihrer Vorbemerkung, ich finde dass ein „nein“ oft essenziell ist um sich selbst treu zu bleiben und Rückgrat zu zeigen. Natürlich in aller Höflichkeit. Allerdings finde ich dass man bei Kindern nicht zu oft Nein sagen sollte, einfach um die kindliche Neugier zu fördern und sie nicht unnötig einzuschränken nur damit man als Elternteil nicht aus seiner Komfortzone rauskommen muss, somit hat ein Nein auch mehr Deutlichkeit und wird auch wesentlich besser aufgenommen. Ich liebe ihre Erklärungen und ihr tolles Format. Bitte weiter so. Alles gute Herr Zimmermann. Schönen Abend noch. 😊
Sehr gut Hans Peter, wie immer bravo. Weiter so machen.
Danke für den Bericht. Zum Unfallzeitpunkt war ich auf der Hahnweide Flugschüler und der Unfall schockierte viele von uns.
Ich hatte das große Glück, von einem erfahrenen Berufspiloten und Fluglehrer auf Helikoptern geschult worden zu sein. Das Thema Kabel war von Anfang an präsent, da gerade bei Helis eine große Unfallquelle. Bis heute ist diese "Cable Awarness" und die Erkennung von Kabeln in mein fliegerisches Stammhirn eingebrannt. Ich durchfliege keine Täler, die ich nicht kenne, ich fliege keine Flussläufe im Tiefflug entlang, es sei denn, ich kenne die Strecke absolut verlässlich. Bei Außenlandungen mach ich mindestens einen Testanflug und schau mir alles aus der Nähe an. Kabel sind echte Killer. Bei jedem Talflug muss im Kopf die Warnlampe angehen: Kenn ich die Route? Sind da eingezeichnete Kabel? Wo könnten/ würden Kabel verlaufen (Zwischen Bergstationen z.B)...
exzellent wie immer, lieber Hans-Peter
Hallo Hans Peter. Einfach ein tolles Video. Schaue sie immer wieder gerne an. Das ist eine tolle Einstellung wenn man selbstkritisch ist und den sicheren Weg nimmt. Ich meine die Entscheidung mit jüngeren Kollegen zu fliegen. Übrigens, bei uns in der Berufsfliegerei, dürfen keine 60 jährige zusammen fliegen. Liebe Grüße George
Super Bericht. Ich persönlich habe größten Respekt vor diesen Hindernissen und versuche den Flugweg so einzurichten, dass ich möglichst über den Bergen fliege. Das Sky Demon vor dieser Seilbahn nicht warnt ist schon kurios. 👍👍
Wieder einmal ein sehr gutes Video. Ich finde ihre Ausführungen einfach klasse. Vielen Dank dafür. Nein sagen ist genauso wie Ja sagen situationsabhängig. Wenn ich keine Lust habe oder ich etwas nicht möchte, dann bin ich ehrlich und sage dann auch Nein. Ich drücke mich diplomatisch aus, wie sie es auch in ihrem Video erwähnen. Beim Nein sagen habe ich auch nicht das Gefühl, dass man mir böse ist oder es man mir übel nimmt. Da habe ich eher den Eindruck, dass man Verständnis hat, wenn es mal nicht klappt. Wenn ich selbst einmal ein Nein bekomme, dann sehe ich das nicht so tragisch und freue mich dann auf den Zeitpunkt, wenn zu einem späteren Zeitpunkt ein JA kommt.
Hallo Hans Peter , wieder ein Bericht der unter die Haut geht . Viele Grüsse
So wahr ihr Blick aufs Leben, Vielen Dank.
Wie immer, danke für das Video. Sicherheitsabstand... definitiv lieber zu groß als zu klein.
Mit dem Neinsagen ist das so eine Sache, nicht immer so gut. Aber, es öffnen sich neue Türen....es mögen einen dann andere Menschen. Danke für die super Videos.
Hallo lieber Hans-Peter,
wieder eine super Video von dir…….
und Respekt vor deiner Entscheidung nur noch als Copilot mitzufliegen
Lieber Hans-Peter
vielen herzlichen Dank für das anschauliche Video.
Es beinhaltet wieder einiges lehrreiches. Nein sagen zu können bedeutet in der Fliegerei Leben retten.
Ich stimme dem zu, das ich einiges an Theorie vergessen habe.
Die Hilfsmittel von heute rechnen schon beim Planen das meiste von alleine.
Vielleicht auch nicht immer von Vorteil.
Bis bald 😃🙋🏻♂️
... Leben rettet man so manches Mal mit einem "Nein" nicht nur in der Fliegerei ...
Hallo , ich mache gerade zum ersten mal den TMG Schein und muss sagen, dass Ihre Videos hilfreicher sind in Bezug auf gefahren Vermeidung als in der Theorie gelesene Text.
Hallo , Deine Berichte und auch die Vorbemerkungen finde ich sehr gu !
Hallo Hans-Peter, danke wie immer für das interessante Video. Zum heutigen Thema aus dem Leben muss ich persönlich sagen, dass Menschen die immer Ja sagen wie laut Definition einfach Ja-Sager sind. Menschen die hingegen auch einmal Nein sagen können Charakter zeigen und ein Rückgrad haben! Ich bin so ein Mensch, bin zwar damit nicht immer beliebt, stehe aber dazu und bin damit zufrieden.
Manche bezeichnen Leute, die auch 'mal "Nein" sagen als Egoisten und Asoziale! Habe ich schon erleben müssen. Aber ein "Nein" schützt mich auch: vor Überlastung, Fehlentscheidungen, Überforderung meiner Kompetenz ...
Guten Tag Herr Zimmermann,
hochinteressante Gedanken zu Ihrer philosophischen Vorbemerkung zum Thema "Nein sagen", kommt tatsächlich in allen Lebenslagen vor. Beispielsweise im Straßenverkehr vorausfahrende Verkehrsteilnehmer überholen, kann Lebensentscheidend nicht nur für sich selbst, sein.
Das Sie sich künftig für Copilot entschieden haben, weiß ich aus vergangenen Vidios und zeugt von Ihrer Größe, Respekt und Verantwortung vor dem Leben, wollte ich hier nochmals erwähnt haben.
Danke Herr Zimmermann!
Liebe Grüße
Werner Krüger Kreis Konstanz
Lieber Herr Zimmermann,
Nun komme ich endlich zum Kommentieren.
Selber bin ich kein Pilot aber sehr an der Technik, besonders an den Motoren interessiert.
Nun zum Blick auf das Leben.
Diese Situationen erlebe ich tatsächlich täglich und 1:1.
Das Nein oder das Absagen bedarf genauer Kenntnis der Angelegenheit und ist nicht Zeichen von Bockigkeit sondern Zuverlässigkeit.
Nicht nur das JA sondern auch das NEIN muss ehrlich sein.
Und ob dies dann eine echte Grundlage hat, merkt das fachliche Gegenüber genau.
So entstehen belastbare Beziehungen.
Vielen Dank nochmal für Ihre Arbeit und Zeit.
Liebe Grüße Winfried
Nach meiner sehr langen Erfahrung kann ich behaupten, dass Kabel und Stromleitungen in der Regel unsichtbar sind. Seilbahnen sind da besonders tückisch, weil von Tragsäule zu Tragsäule oft sehr große Abstände sind. Also über die Säulen fliegen ist da ein lebensrettender Tipp. Zum Neinsagen haben wir Österreicher eine weit verbreitete Lösung: "Schau ma mol." Ein zweites Motto ist "Net amol ignorieren".
"Nein" ist ein wichtiges Wort für mich, um mich der Selbstfürsorge hinzugeben. Mein Umfeld hat gelernt, mein "Nein" zu akzeptieren und vor allem zu respektieren. Wer das nicht kann - nicht mein Problem. Die Freunde, die ich nun habe, sind Freunde, die mich respektieren, auch mein Nein. Und mein Nein ist kein willkürlich gesprochenes Wort, sondern ist begründet. Also macht eine Diskussion keinen Sinn.
Sehr weise Entscheidung, die Lizenz ab einem gewissen Alter nicht mehr zu verlängern. Bei uns im Verein gibt es welche, die gehen stramm auf die achtzig zu und können kaum noch laufen, fliegen aber immer noch.
top Beitrag! vielen Dank
Kleine persönliche Anmerkung zum "Ja/Nein"-Thema:
Wenn ich um etwas gebeten werde und sage dazu "ja", muss ich mein ja niemals begründen.
Sage ich "Nein", erwartet der Gegenüber eigentlich immer eine Begründung - warum eigentlich?
Das heißt ja nicht, dass ich dem Gegenüber das Nein "hinrotzen" muss...
Es geht ja sogar geschrieben: "euer ja sein ein ja und euer nein ein nein."
Danke Hans-Peter für Deine immer wieder inspirierenden Lebensweisheiten. Man vergisst auch immer wieder so viele weise Dinge.
Ich bin auch nicht mehr der Jüngste mit fast 60, aber habe mittlerweile so einiges an Erfahrungen machen dürfen/müssen.
So sehe ich das auch. Dazu kommt noch, wenn ich öfter „nein“ sagen muss, werde ich wahrscheinlich nicht noch mal gefragt.
Es gibt ein gutes Buch welches ich vor einigen Jahren gelesen habe. Der Name des Buchs ist, “Sag nicht ja wenn du nein sagen willst“ von Herbert Fensterheim und Jean Baer. Sehr zu empfehlen. Vielen Dank für das ausführliche Video.
Hallo Herr Zimmermann,
zu Ihrer Vorbemerkung: Ich bin ein Mensch der sich wohl glücklich schätzen kann auch Nein sagen zu können!
Das habe ich durch (Zufall?) gerade heute noch getan, es löst in mir wohl zuerst ein kleines "Unwohlsein" aus ablehnen zu müssen, welches ich dann überdenke und dann siegt wohl die Vernunft.
Ein etwa 30 jähriger Bekannter (ich bin 57 Jahre alt) wollte sich für morgen Früh mein Auto ausleihen da seines gerade ein Problem mit dem Getriebe hat.
Da ich hier davon ausgehe, daß Er nie ein Auto ohne diverse "Leckerlies" wie ABS,Servolenkung etc. gefahren ist war mir dabei unwohl und ich habe es Ihm auch so gesagt.
Gerade bei den aktuellen Wetterverhältnissen hätte ich dabei doch ernsthafte Bedenken.
Wenn wir zusammen bei guten Wetterverhältnissen eine Runde drehen und Er das Auto "versteht" hätte ich diese Bedenken nicht mehr.
Aber in dieser Situation war ein Nein sicherlich gut angebracht.
Da ich aber durchaus auch irgendwie ein schlechtes Gewissen hatte, habe ich Ihm angeboten morgen bei der Reparatur behilflich zu sein.
Das passt durchaus zu Ihrer Bemerkung des geliebt/gemocht werdens.
Es verursacht ein leichtes Unwohlsein wie schon oben erwähnt.
Dafür muss man schon den sogenannten "Arsch in der Hose" haben.
Ich bin kein Flieger, liebe aber Ihre Abhandlungen und habe bisher jedes einzelne Video von Ihnen genossen.
Vielen Dank für Ihre hervorragende Arbeit.
Also zur Manövergeschwindigkeit: Genauso habe ich das auch gelernt, die beginnt da wo der gelbe Bereich anfängt am Speedindicator.
Lieber Herr Zimmermann, Ihre Vorbetrachtung war wie immer sehr sinnreich.
Auch ich hab oft Wortfindungsstörungen bei dem Wort "Nein" Und ich gebe ihnen völlig Recht, was die Ursachen dazu sind, ja die Kindheit hat uns wohl alle geprägt.
Ich möchte aber noch hinzufügen, sagen wir nicht auch oft "Ja" also nicht "Nein" aus Pflichtbewustsein um zu helfen, zu retten , zu unterstützen oder etwas nicht zu tun , weil es gefährlich ist.?
Wenn einige Ihrer Piloten, aber auch anders Beteiligte einmal mehr Nein gesagt hätten, wäre sicher manch Unfall nicht passiert.
Ich selbst jetzt im Alter von 66 Jahren habe aber gelernt, öfter auch mal "Nein " zu sagen. Von den meisten die mich kennen werde ich trotzdem geliebt und geachtet.
Liebe Grüße aus Leipzig
Du, lieber Hans-Peter, hast Dich wohl immer gut vorbereitet, egal ob Du allein oder mit Passagieren geflogen bist; deshalb bist Du auch noch am Leben. Eine gute Vorbereitung, Sie muss ja nicht mit Fanatismus betrieben werden, ist wie in vielen anderen Punkten des Lebens, bereits der halbe Weg zum Sieg !
Sehr gutes und interessantes Video . Ich würd da garnicht erst fliegen oder zumindest in ausreichender höhe .
Guten Abend, vielen Dank für die tollen und Interessanten Videos. Könnten Sie vielleicht ein Video zum Unfall der HB-ZTM auf dem Petersgrat machen? Liebe Grüsse
Ah, die Louisiana Kid ist auf einem der Hahnweide-Bilder drauf, die habe ich mal von innen erlebt ;-)
Das ständige Ja-Sagen habe ich mir irgendwann in meiner späteren Jugend abgewöhnt, v.a. gegenüber Leuten, bei denen sich eine gewisse Unverhältnismäßigkeit zwischen Geben und Nehmen gezeigt hat. Wer ständig "ja" sagt, wir ganz schnell ausgenutzt. Wer nicht resperktiert, dass ich v.a. meine Freizeit so gestalten kann, wie es mir recht ist, den brauch ich nicht als Freund.
Lieber Hanspeter könntest du die Unfallberichte jeweils verlinken? Herzlichen Dank für deinen weiteren tollen Bericht! Hoffentlich weiter so denn man gewöhnt sich an deine tollen Beiträge und man wartet schon sehnlich auf den nächsten (für mich gesprochen😊). LG Boris, Aargau
Die ersten 57 Fälle sind in meinem Buch zusammengefasst. Dort gibt es immer einen QR-Code zum Video und einen zum Bericht.
hpzvideo.ch/flugunfall-buch-bestellen/
Gute Retourkutsche bezüglich der Kritik, Stichwort: Manövergeschwindigkeit!
Eine kleine Ergänzung zur Manövergeschwindigkeit, die unser Instruktor aus dem Theoriekurs, der Testpilot ist, immer gemacht hat. Bei der Manövergeschwindigkeit gilt, dass man immer nur EIN Ruder in EINE Richtung maximal ausschlagen darf. D.h. mehrere gleichzeitig kann trotz einer Geschwindigkeit, die nicht höher als Va ist, trotzdem zur Überlastung führen.
In Italien war einmal ein Kampfjet der US Marine in so ein Tragseil geflogen. Das Flugzeug blieb nahezu unbeschädigt. Aber die Gondel mit den Fahrgästen stürzte in die Tiefe.
Viele haben schon mit Daumen nach oben bewertet, obwohl noch keine Premiere war😊
Naja, bei Ihnen ist es ja immer perfekt recherchiert und unterhaltsam rübergebracht👍
Ja, ich bekomme immer Vorschusslorbeeren 😇
"Nein" ist ein ganzer Satz. Das muss man üben.
Bei der Aquila kommt erschwerend die Sicht aus dem Cockpit hinzu. Beim normalen Geradeausflug hat ein Robin-Pilot bereits den Eindruck eines starken Steigflugs. Beim Steigflug in der Aquila wird es also schon recht schwierig mit der Sicht nach vorne. Da musst Du die Nase schon bewusst senken um zu schauen ob da etwas im Weg ist oder irgendwer Schilder für Luftfahrer auf den Berg gestellt hat. Letzteres wurde in meiner Alpeneinweisung nicht erwähnt. Dass es das gibt habe ich erst hier in diesem Video erfahren.
Über Motorflugzeuge kann ich wenig aussagen, doch zumindest bei Segelflugzeugen ist die Manövergeschwindigkeit die Geschwindigkeit, die in einem V-n Diagramm den Übergang zwischen den nicht erreichbaren Lastvielfachen (durch einen vorherigen Strömungsabriss durch zu viel Anstellwinkel) und der maximalen G-Last Geraden: Diese gerade nimmt bis zu Vne wieder ab. Die maximale Böenlast kann bei anderen Geschwindigkeiten erreicht werden, sodass diese nicht direkt gleich Va oder dem gelben Bereich ist. Grob gilt, dass schwere Flugzeuge tendenziell schneller fliegen dürfen, bis diese durch diesen Lastfall limitiert werden
Interessant, wie eigentlich immer und darum vielen Dank, für dieses Video!
Zur Vorbemerkung:
Seit frühester Jugend betitele ich mich selbst als "Neinsager" und habe mir dafür selbst zur Pflicht auferlegt, niemals die Hilfe anderer in Anspruch zu nehmen.
Selbstverständlich gibt es Ausnahmen, aber jeder der mich kennt weiß, mich braucht man nicht um Hilfe fragen. Auslöser für dieses Verhalten waren Undankbarkeit und
der Ärger über mich selbst, wenn ich mal wieder etwas tat, was ich eigentlich gar nicht wollte.
Beim "Neinsagen" bleibt eher die Möglichkeit es in ein "Ja" zu wandeln, als es umgedreht der Fall ist. Ich fahre mit diesem Verhalten wunderbar und wer mich wegen selbigem
verachtet, der lebt halt ohne mich. Mit Egoismus hat dies übrigen nichts zu tun. Vorteil auch, Menschen freuen sich über ein unerwartetes "Ja" von mir mehr und schätzen es
als immer zu 100% ehrlich gemeint ein.
Mehr zu Thema "Ehrlichkeit und filterlose Kommunikation mit Menschen" sobald Herr H.P. Zimmermann eine solche Vorbemerkung im Video hat.
Spoiler: Man hat viel Zeit für sich selbst, wenige mögen einen (weil sie es nicht verstehen können) , aber die, die es tun, schätzen diese Art sehr.
Ich sag immer erst mal Nein, danach kann ich immer noch ja sagen, wenn ich ja sage, kann ich aber nicht mehr Nein sagen.😊
Guten Tag Herr Zimmermann,
der Aussage, dass "nur" 150m bzw. 300m Mindesthöhe einzuhalten sind, möchte widersprechen. Zu diesen Höhen steht immer das höchste Hindernis im Umkreis im Kontext. Für den Flug in Tälern bedeutet dies, dass auch die seitlichen Abstände zu berücksichtigen sind. Befindet sich um horizontalen Umkreis um das Flugzeug ein Hang, stellt dieser den Grund dar und von dieser Höhe weg müssten 150m Mindesthöhe eingehalten werden.
Stimmt natürlich. Danke für die Berichtigung.
Hallo Hr. Zimmermann. Ich folge Ihnen sehr gerne bei ihren Blogs. Heute hat mich allerdings etwas sehr gestört. Sie haben eingangs die Kommentare hinsichtlich der Manövergeschwindigkeit als gefährlicher Fehler als Blödsinn bezeichnet. Unabhängig davon ob das wirklich Blödsinn ist wirkte das auf mich doch reichlich überheblich, so nach dem Motto "wie kann man es wagen am König Kritik zu üben". Hier hätte m.E. die reine Gegenargumentation völlig gereicht und wäre auch deutlich objektiver.
Ach, Sie wussten nicht, dass ich der überheblichste Knilch auf Gottes Erdboden bin?
@@hpzvideo Schade! Hätte Ihnen doch mehr Sachlichkeit zugetraut. So kann man sich täuschen.
@@alexanderhatz9631 Man könnte auch Humor zutrauen, nichtvorhanden.exe. Aber andere als überheblich bezeichnen XD lachhaft
Beim Thema nein sagen können habe ich vielleicht eine etwas andere Position die ich vertrete im vergleich zur Masse. Jeder Erwachsene sollte wissen was er kann und möchte, Ob man nun dadurch sich an zu passpassen in einer Besseren Position befindet ist zweifelhaft, denn man gibt einen Teil der Selbstbestimmung auf. Aber das muss jeder für sich entscheiden was der richtige Weg ist. Nun zu dem Unfall. Der zeigt wieder das es nie einen Fehler vor einem Unglück gibt sondern es immer eine Verkettung von kleinen Fehler. Dazu kommt dann auch wieder die Unbekümmertheit und die Selbstüberschätzung die zu einer großen Risikobereitschaft führen.
Hallo Hans-Peter, vor ca 12 Tagen entdeckte ich deinen Kanal und habe bis Dato alle deine Beiträge zu Flugunfällen chronologisch gesehen und bin jetzt dabei, die Beiträge ohne Flugunfälle ebenfalls nachzuholen, 5 sehr schöne Alpenflüge waren bereits dabei ! Ich "liebe" die Alpen und bei zahlreichen Urlauben dort wurden das Ötztal und die Walliser Alpen meine Favoriten.
Nach dreimaligem Sehen aller Folgen von "Mayday-Alarm im Cockpit" in den letzten Jahren finde ich es jetzt sehr sinvoll hier bei Dir meine 3 größten Fragen optimal beantwortet zu bekommen im Themenbereich der Fliegerei: Was ist passiert ? Warum ist es passiert ? Wie hätte man es verhindern können ?
Meinen Traum Pilot zu werden konnte ich bis Dato immer noch nicht erfüllen, Beruflich/Bundeswehr ergaben sich keine Chancen, Privat fehlt das nötige Kleingeld um sinnvoll Privatpilot zu werden und vor Allem auch zu bleiben, Durchschnitt sollte meines Erachtens mindestens 2 Flugstunden pro Monat sein, das ist nicht drin und somit nicht sinnvoll ! Dafür hatte ich mir aber von 1979 bis 2007 es gegönnt, "Privatpilot" von RC-Helikopter und RC-Flächenflugzeugen zu sein.
Von Anfang an gleich das Du einem fremden Menschen gegenüber zu verwenden ist für mich als Schleswig-Holsteiner 20km von der Ostsee entfernt wohnend ABSOLUT unüblich, aber in ein bis zwei Beiträgen von Dir Hans-Peter habe ich ganz klar vernommen, daß ein höfliches Du von Dir bevurzugt wird, da springe ich aus Respekt vor dir mal über meinen Schatten.
Die zweigeteilte Art deines Kanals in Teil 1 Fragen zum Leben und dann Teil 2 eines sachlich nüchternen Tatsachenberichts finde ich persönlich perfekt, so muß es sein und nicht anders, auch wenn es in der Vergangenheit mal die eine oder andere Kritik an dir gab, so bin ich da voll bei dir, daß sie letztendlich nicht gerechtfertigt war !
Am Ende mein Beitrag zur aktuellen Frage des Lebens: Ja und Nein müssen immer ehrlich sein, alles Andere ist im Grunde gelogen sowohl für den Menschen gegenüber, als auch für sich selbst. Ich will nicht belogen werden und auch niemanden belügen. Ich habe in keiner Situation mehr Probleme damit, NEIN zu sagen, aus Respekt dem Anderen gegenüber begründe ich das dann aber auch und werde dafür wenn nicht sofort, dann aber immer etwas später geschätzt und geachtet.
Beziehungen sind dann am Nachhaltigsten, wenn mir der Andere die Wahrheit sagt. Oder wenn ich ihm einen Wunsch verweigere, den ich für nicht gut für ihn, mich oder uns beide halte. Liebe als Opportunismus ist ein Widerspruch in sich.
Ich denke ein weiterer Grund gerne Ja zu sagen ist, dass man sich dan gebraucht fühlt, was gut für das eigene Selbstbewusstseinse sein kann. Wenn man zu oft ja sagt, wird dieser positive Effekt aber mit negativen Effekten aufgewogen meiner Meinung nach.
Bei diesem Unfall fühle ich mich eine wenig an das Unglück von Cavalese 1998 erinnert, das leider mehr Opfer gefordert hat.
Ich frage ich, ob es nicht sinnvoll wäre in solchen Regionen die Mindestflughöhe allgemein oberhalb aller solcher Hindernisse in diesem Gebiet festzusetzen.
Werter Hans Peter Zimmermann, Ihre Anmerkungen zur mit zunehmendem Alter abnehmenden Leistungsfähigkeit kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Umso mehr, als das ja nicht nur für die Fliegerei sondern für alle Tätigkeiten / Aktivitäten gilt, welche zur Minimierung des Risikos ein hohes Maß an Aufmerksamkeit erfordern. Bergsteigen, Motorradfahren, Werken mit Maschinen, etc. Der in unserer Gesellschaft weit verbreitete "Jugendwahn" (auch wenn der Begriff ziemlich drastisch ist, ist er doch oft zutreffend) suggeriert den vermeintlich ewig jungen Älteren, dass alles, was mit 40 ging, auch noch mit 60 oder 70 geht, oder besser gehen muss.
Ich bin zwar kein Pilot aber lebenslanger passionierter Bergsteiger und Motorradfahrer. Die Erkenntnis, dass spätestens ab 60 das Alter deutlich spürbar wird, habe auch ich nicht im Handumdrehen akzeptiert - da helfen Vorbilder, z.B. Ihre Entscheidung, nur mehr als Co-Pilot zu fliegen. Übersetzt: eine 6 - Stunden Tour ist genauso schön, wie eine 10 - Stunden Tour. Übrigens empfehlenswert zum Thema das Buch von Lily Brett: Alt sind nur die anderen.
In diesem Sinne: wünsche Ihnen weiterhin schöne Flüge und freue mich auf Ihre Beiträge im TH-cam-Kanal.
Grüße aus Österreich
Gegen Müdigkeit, nicht nur beim Fliegen, hilft fasten. Trotzdem sollte man natürlich ausgeschlafen sein.
ich hätte gerne National- und Ständeräte, die man von H.P. Zimmermann geklont hat 👍🏻. Danke
Die müssten dann aber noch mit der Diplomatie-Impfung versehen werden, sonst spuckt sie das System schnell wieder aus 😉
Bei allem Respekt sind die Darstellungen immer interessant und spannend und den "Blick auf's Leben" muss man sich ja nicht immer antun...aber dafür gibt es ja das "schnelle Vorspulen"....ausserdem bin ich der Meinung, dass nicht alle Unglückspiloten grössenwahnsinnig oder hirnverbrant sind...ansonsten...alles super....liebe Grüße aus Cuxhaven ❤
Die Manövergeschwindigkeit ist auch abhängig von der Beladung, bei Teilbeladung ist sie geringer.
ich höre ihre Berichte jetzt sein längerer Zeit.
Kommt es mir nur so vor oder ist es wirklich so das ein überwiegender Teil der Unfälle durch "alte" Piloten verursacht werden ?
Mir kommt es auch so vor, aber da müsste man mal eine Statistik erstellen. Es gibt auch massenhaft Piloten, die bis ins hohe Alter unfallfrei fliegen.
09:09 schade ist das Praga Baby HB-UAF nicht mehr in der Schweiz 😢
Hat nicht nur mit dem alter zu tun. Manchmal hat man eben einen schlechten Tag, einen Streit der einem nicht aus dem Kopf geht, irgendwelche anderen Sorgen oder fühlt sich nur gerädert. Dann besser das Landebier gleich auf machen und am Boden bleiben, wenn man nicht fliegen muss. Hab schon öfter wieder eingepackt und bin mit der Seilbahn den Berg runter. Wenn mir was nicht gefallen hat.
An dem Eck fliegen wir oft mit dem Gleitschirm.🤔
Wieder einmal ein sehr interessantes und lehrreiches Video, lieber Hans-Peter! 🙂
Wie wäre es, wenn - korrekte - Anmerkungen Deiner Zuschauer, kein "Völliger Blödsinn" wären, sondern "Die Bemerkung völlig richtig, ich habe da geirrt, und das lehrt uns wieder einmal: Bedenkt, dass Ihr allein für Eure Informationen und Euer Wohlergehen - und das Eurer Passafiere - zuständig seid und informiert Euch gründlich und umfassend, damit der Fehler eines Anderen nicht zu Eurem Verhängnis wird!" ? 🙂
Dass es ein Fehler war, habe ich gesagt. Dass es ein "gefährlicher" Fehler war, habe ich als Blödsinn bezeichnet, da die Piloten ja meine Videos nicht als Ersatz fürs Flughandbuch verwenden.
Mir ist bis heute völlig unverständlich, wie es sein kann, dass ein Seil in 856 Fuß über Grund nicht ordentlich markiert ist.
Da gibt es x Seile, die deutlich unter 500 Fuß verlaufen und die ordentlich markiert sind.
Ist natürlich kein Grund, da reinzufliegen aber jedenfalls eine mega-dicke Käsescheibe weniger.
Ich arbeite in Deutschlands größtem Flugzeug Triebwerkshersteller. Das würde ich normal nicht sagen, aber weil es nunmal hier um Flugzeuge geht, warum nicht :-) Was ich eigentlich sagen wollte, in unserer Abteilung ist es leider so, dass ein Kollege der nicht Nein sagen kann, denkt, er würde damit alles Richtig machen, möglichst jedem alles recht machen, zu allem Ja und Amen sagen. Und dann übergibt er die Arbeiten an uns, weil er das alleine nicht alles schafft, und wir denken uns, Mensch hättst du einfach mal Nein gesagt. Dieser Kollege der zu allem Ja sagt, denkt auch, dass er dadurch weiterkommt, indem er alle Arbeiten annimmt die ihm aufgetragen werden. Aus unserer Sicht die daneben stehen, sehen wir einen Menschen der mit Anfang 30 direkt auf einen Burn out zuarbeitet. Stattdessen die Kollegen die Nein sagen, werden bei uns mit höchstem Respekt behandelt, ebenso ausserhalb unserer Abteilung, gerade deshalb weil nicht automatisch immer alles mit Ja machen wir beantwortet wird...., jene gehen dann auch ganz anders mit einem um als mit einem der ständig Ja und Amen sagt. Im übrigen hatte der Kollege der mit Anfang 30 auf seinen Burnout hinarbeitet mit 25 Jahren bereits einen Burnout hinter sich. Er war 2 Jahre Arbeitsunfähig und kam dann zu uns, weil es bei uns "Ruhiger" zugeht. Ruhig war es, bis er kam. Und leider gibt es Menschen die nicht aus Ihrem ersten Burnout lernen. PS: Er möchte sich nicht helfen lassen.
3:35 …Centerline Taxler, Fahrwerkeinfahrer, Vorschriftenbefolger, Schneebrunzer, Bettnässer, Opportunist, Ballastexistenz, Opfer, …
Zur Erklärung für die Community: Hier handelt es sich nicht um eine Beschimpfung, sondern um eine Antwort auf die Frage, wie man Menschen nennt, die nicht Nein sagen können.
gute Infos. Auch für ausschließliche FSIM-Flieger wie mich.
Als Theorieinstruktor seit fünf Jahren kann ich deine Kritik am Theoriestoff nur bejahen. Der Fokus sollte nach wie vor beim fliegen und bedienen (inkl. Glascockpits) des Flugzeuges sein.
Ich selber bin privatpilot. Ich schaue die Videos oft an. Jetzt will ich nicht mehr fliegen und habe Angst.
Das ist aber therapierbar.
Das mit den Bemerkungen zur Theorie ist sicher richtig. Allerdings braucht man schon etwas „manuelles“ Wissen, um nachher den Output der Flug-Apps korrekt interpretieren zu können. Also vom Winddreieck muss man schon etwas verstehen oder eben von der Manoevering Speed. Als Theorie-Instruktur sehe ich, dass manche Schüler dank allerlei You-Tube Instruktionen teilweise auf ATPL-Niveau sind - was fast etwas über das Ziel hinaussichiesst. Und was auch sehr wichtig ist: Theoriestunden erst nehmen, wenn man ein paar Flüge als Schüler gemacht hat, sonst ist es gar theoretisch.
Ich sage nicht nein, ich sage nur nicht immer und zu allem ja.
Sie reden von Unternehmern, ich bin ein Angestellter und arbeite in einem Bereich, mit einem doch durchgehenden Krankenstand der Kollegen (Pflege) und wenn ich gefragt werde, ob ich einspringen kann, sage ich oft ja. Natürlich hat es mit den Erlebnissen in der Kindheit zu tun und "geliebt" wurde ich oftmals, wenn ich die "Bedingungen" dafür erfüllt hatte. Diese Prägungen sitzen tief und aktuelle Erfordernisse kommen hinzu und eben Ängste, nicht kollegial zu sein und ähnliches.
Ängste sind ein wesentliches Hindernis für persönliche und berufliche Entwicklungen.
Gerade in der Pflege arbeiten oft Menschen, die ihre eigenen Bedürfnisse zurückstellen vor den Bedürfnissen anderer. Das Risiko, ausgenutzt zu werden, ist da leider gross.
@@hpzvideo Ja, wenn ich nicht stark genug bin. Es ist angenehm, dass Sie das erkennen und etwas Trost. Danke.
kurzer Hinweis: Das TRX1090 ist eine Ergänzung vom Flarm um ADS-B Signale in den Flarmdatenstream einzukoppeln. Wahrscheinlich hatte er also ein Flarm installiert wenn er das TRX1090 hatte. Ins TRX1090 kann meiner Kenntnis nach keine Datenbank eingeladen werden. Die Hindernissdatenbank des Flarm selber ist sehr gut und enthält die Vallugabahn. Sie muss aber installiert werden und leider jedes Jahr aufs neue gekauft werden, sonst läuft die einfach ab. Die kostet 40 Euro im Jahr. Das ist leider in meinen Augen ein sehr großes Manko.
Das Flugzeug hatte ein TRX1500 an Bord.
@@hpzvideo OK, da is Flarm integriert aber das mit der kostenpflichtigen Hindernisdatenbank gilt da auch. Läuft jedes Jahr ab.
Man kann den Spieß auch umdrehen, wenn man zu gut "nein" sagen kann, dann wird man irgendwann als Egoist verrufen sein. Ich hatte schon genug Arbeitskollegen, die zu gut "nein" sagen konnten, jeweils eine Zeit lang hatten die bestimmt Vorteile dadurch, bis sie selbst einmal Hilfe brauchten oder sich beruflich damit ins Aus oder zumindest aufs Abstellgleis geschossen haben.
Es kommt immer auf eine gesunde Balance zwischen "ja" und "nein" an.
Wenn man als Team-Mitglied natürlich immer nein sagt, weil man die Arbeit auf die anderen abschieben will, ist das ein anderes Paar Schuhe. Aber darum ging's ja nicht.
@@hpzvideo Das betrifft ja nicht nur die Arbeitswelt, im privaten Umfeld mag die Hemmschwelle jemanden die Freundschaft zu kündigen größer sein, aber das Prinzip ist das selbe.
Neben einem gesunden Nein gibt es eben auch ein gesundes Ja, bloß die Extreme sind, wie so oft, problematisch.
Ja aber mein junges Seelchen hat damals schon gefühlt, dass es keine Liebe ist, wenn sie mich nur "lieben" wenn ich ja sage... Da habe ich schon auf Kind gerne drauf verzichten können. Heute bin ich Selbstständig und auch auch öfters Nein-Sager.
Apropos Nein sagen können:
Wenn ich körperlich und wissensmäßig alle Bedingungen erfüllen könnte, um Pilot zu werden (was ich eigentlich sehr gerne werden würde), dann würde ich dennoch sagen "nein, das mach ich nicht, denn ich kann im Privaten wie im Beruflichen sehr oft nicht sagen bzw. nicht strikt und streng sein", alleine aus diesem Grund wäre es unverantwortlich, wenn ich ein Flugzeug fliegen würde.
Der Grund, warum ich nicht nein sagen kann, ist nicht ein Grund oder zwei Gründe aus der Kindheit, sondern ein ganzer Knäul an Emotionen und Gedankensprüngen in mir in der jeweiligen Situation, in der ich nein sagen sollte. Es gehen da so viele Dinge in mir ab, dass ich es nicht klar raus filtern kann, warum ich dann "ja" sage, obwohl mein Verstand Alarm schlägt.
Wieso waren die Daten zur Seilbahnhöhe falsch?
Wenn es diese Pforte wirklich geben würde, bräuchten wir eine zweite Kindheit um neu zu lernen ...
zu Va … es ist immer eine Placecard mit der Va in der Nähe des Speed-inficator
Immer? Ich glaube, das ist nicht bei jedem Flugzeug der Fall.
Lt. AFM immer, die Verantwortung liegt wie immer beim Halter@@hpzvideo
Danke für das Video. Es scheint sich ein inhaltlicher Fehler eingeschlichen zu haben, siehe 9:30 und 9:53. Laut Austro-Control ist ein Flugplan im österreichischen Luftraum für den Einflug nach Sichtflugregeln *in kontrollierten Luftraum, d.h. Durchflug CTR Innsbruck* notwendig. Dieser sollte nach Möglichkeit vor dem Flug schriftlich bzw. elektronisch aufgegeben werden. Daher scheint mir, der Unfallbericht rügt diese mangelnde Aufgabe des Flugplans zurecht und der Pilot hatte die Aufgabe des Flugplans wohl vergessen. Für den grenzüberschreitenden Flug nach Sichtflugregeln von Österreich nach Deutschland wäre kein Flugplan nötig gewesen, wenn dabei kein kontrollierter Luftraum durchflogen worden wäre und der Flugweg nicht über Drittländer führt (letzteres war offensichtlich nicht der Fall).
Danke für den Hinweis. Ich wusste nicht, dass es für das Crossing der CTR LOWI einen Flugplan braucht.
Das stimmt so nicht! Gemäß der Infos von AutroControl bzw. auch Innsbruck, ist eine Flugplanabgabe zum Ein-/Durchflug einer CTR notwendig.
Diese Flugplanaufgabe ist jedoch mit dem InitialCall/Funkspruch zum Eintritt in diese Zone auch erledigt (ich kann ja auch grundsätzlich einen Flugplan per Funk abgeben).
Somit reicht der normale Funkspruch und die Freigabe seitens Tower in der Praxis aus. Ich mache das in Innsbruck und Salzburg mehrmals im Jahr ohne Probleme. Dabei sind natürlich die jeweiligen Sichtflugrouten und andere Bedingungen der jeweiligen Zone zu beachten.
Das mit dem Preis an der oberen Grenze ist zwar gut (Abwehrangebot), aber was ist, wenn dein Gegenüber dann sagt: "Ja, ok, wann fangen sie an?" Mir selbst schon passiert.
Mir auch. Aber dann stimmt wenigstens der Preis!
Ich habs leider nicht gelernt, das "nein" sagen.
Es ist aber nie zu spät!
ich auch nicht. das kam, als meine kinder geboren wurden, ich musste mich entscheiden meine zeit für die kinder zu haben oder für andere da zu sein. die kinder haben da vorrang bekommen. das nein sagen hat sich dann durchs ganze leben gezogen, früher wurde ich einfach zu oftausgenutzt, mir blieb kaum noch zeit für meine eigenen interessen. es ist ein lernprozess.
Ob vielleicht die Abneigung gegen das Neinsagen in der genannten Größenordnung auch typisch schweizerisch ist?
Warum sollte das typisch schweizerisch sein? Ich habe Seminarteilnehmer aus dem gesamten deutschsprachigen Raum. In dieser Hinsicht gibt es keine Unterschiede.
@@hpzvideo OK, danke für die Rückmeldung. Ich vermutete das, weil Schweizer konsensorientierter und höflicher als Deutsche sind.
@@louismartEtwas pauschal, finden Sie nicht? Ich bin Deutscher und ich bin konsensorientiert, dabei bleibe ich stets höflich und verbindlich. Und aus meinem Umfeld, beruflich und privat, kenne ich das auch nur so. Es gilt:
Hart in der Sache und sanft im Wort.
Heute lacht man darüber..Wir hatten eine Internationale Segelflugmeisterschaft ausgerichtet.Am Standort bei den Segelfliegern.Morgens war immer Briefing.Ich war mit einem Kollegen abkommandiert..Uffz .Wir haben die zugseile zu den Fliegern gebracht.Mit umgebauten Kfz-Iltis..Ich hatte oft ganz tolle gespräche mit Leuts aus der Schweiz oder Österreich.
Bitte nach dem Punkt immer einen Leerschlag setzen, sonst macht TH-cam einen Link daraus!
Fängt wohl mit "situational awareness" an. Was brauch ich Kugelketten, AI-voices aus dem Fernseher, wenn ich weiß, wo ich bin? Also EIGENVERANTWORTLICH handle?
Ich hatte mal zu jemand "Nein" gesagt - und der war dann bis zu seinem Ableben beleidigt mit mir
Na ja, das war aber sein Problem, oder?
Ja, das war es...
Er wollte damals spontan mein Auto für billig Geld kaufen, welches ich mir hergerichtet hatte...
Und es war gut, nein zu sagen, weil das war
2010 und das Auto fahre ich heute noch@@hpzvideo
Sehr kluge Lebensweisheit. Mag sich trivial anhören ist es aber gar nicht!
Turnbeutel-Vergesser😂😂😂