Posiadam Desert Sleda z 2018 i uważam go za wspaniały przykład współczsnego scramblera, który ma wszystko co trzeba: wygląd, lekkość, moc i sporą dzielność w terenie. Dziwię się że obecnie nie ma go już w ofercie Ducati.
Ładne te Beesy, tylko co z nimi nie tak, że na angielskich kanałach ( U stuarta fillinghama czy innych) mówią, że dilerzy nie chcą ich przyjmować przy wymianie na inne czy o dużej utracie wartości i braku zainteresowania przy odsprzedaży ? Co sądzisz na ten temat? Pozdrawiam👍
Trudno powiedziec, ale jesli nowiutka BSA kosztuje 5tys funtow, to ile chcialbys dac za taka z przebiegiem 10tys mil? Dealerzy nie skupuja motocykli, oni uzywaja firm trzecich jak webuyanybike, wielkich korpo, ktore potem je wyprzedaja w sieciach jak superbikefactory. A te, chca zedrzec z kazdego. Jak ja chcialem oddac moje W800 w rozliczeniu przy zakupie BMW, to mi powiedzieli, ze dadza mi 2800 funtow. Smiech na sali - wiec im nie sprzedalem. Ten sam mechanizm. Za to wiem, ze w BSA pojawiaja sie drobne problemy. A tu lozysko poszlo, a tu linka strzelila, a to akumulator po roku lezy i kwiczy. W enfieldach tez to jest, ale mniej. Nic dramatycznego, jesli masz odrobine wiedzy.
@@WujekDlugabroda Subiektywna ocena. Mnie się bardzo spodobał i dlatego zakupiłem wersję 400 X. A jeżdzi fantastycznie (przesiadka z F800R). A co do brzydoty to widzę mocne zainteresowanie ludzi jak się za nim oglądają czy to w samochodach sportowych czy ciężarowych. W bmce na pewno tego nie było. Wywoływała raczej inne emocje typu ściganie i rywalizację. A Triumphem zupełny chillout. Pozdrawiam
@@tedi2002 najważniejsze, że się tobie podoba i masz wystarczająco dystansu, żeby nie irytować się docinkami 👍 poczucie humoru i dystans to ostatnio rzadka cecha. Pozdrowienia
@@WujekDlugabroda No trochę mi podpadłeś tą krytyką wyglądu 400x ;), za ta kase motocykl wykonany dość przyzwoicie, gdybym miał się czepiać to brak szprychowanych kół jest najwiekszym minusem :( też przesiadłem się z wiekszej pojemności i uważam ze na jazdy wokół komina całkiem fajne moto
@robertbrn5645 😁 kanałów, gdzie nikt niczego nie krytykuje jest od groma, mało za to szczerych opinii. No mi się te czterysetki nie podobają, ale gdybym mógł jedynie wybrać między KTM a 400x, to oczywiście biorę T. A tak poza tym to lubię wszystkie motocykle, ale coś trzeba jednak wybrać. Pozdro
@@WujekDlugabroda W Polsce też ich praktycznie nie ma, namierzyłem 2 salony które ściągnęły po parę sztuk. Łapę na tym trzyma austriacka grupa KSR, ale robione to jest w Chinach. Podzespoły dobre, projekt przemyślany, materiały wyglądają porządnie, zobaczymy jak zimę przetrwa (sezon u mnie cały rok).
@@piotrgoebiowski978 Wg ich wlasnej mapy costam w europie jednak jest. Wy zawsze mozecie cos sprowadzic chocby z Austrii czy DE, a tutaj po brexicie to slabo... Ciekaw jestem jak sie na dluzsza mete sprawdzi. Mnie ciągnął zwłaszcza ten tanszy odpowiednik t120, interesujacy motocykl. Nie wydaje mi się żeby były problemy techniczne. Pewnie jedyny klops to będzie dostępność części
@@WujekDlugabroda zamawiałem mailem termostat bo mi się wentylator za wcześnie włączał i przysłali mi dosyć sprawnie, mniej niż 2 tygodnie. Do japońców czy BMW wszystko jest na drugi dzień, ale 2 tygodnie też można przeboleć z uwagi na kosmiczną różnicę cen :). Też mi się stylistycznie podoba ten 1200, ale jest ciut za ciężki w teren, a tym 500 idzie wszędzie wjechać :)
A ja kupiłem triumpha 400x, który tylko mignął na zdjęciach. Ten czerwony to był model 400 bez X. Oddałem starego (20 letniego Bonneville) dlaczego?jestem już starym prykiem a chciałem motor a ABS i kontrola trakcji poza tym lżejszym (179 kg vs 220 stary) wolniejszym ( 40 koni vs 60)i wyższym (835 vs 790) i za małą kasę. Więc 400x jest idealny
@@WujekDlugabrodatylko jak komentujesz Ducati yo ns dziurę nie zwracasz uwagi a na 400x nie ma pochylenia do przodu, siedzi się prosto... no i jeszcze jedno- dobrze się go prowsdzi na stojąco! A poza tym relacje są świetne
@@nadal1968 moim zdaniem oba są pochylone do przodu, ale mniejsza. Co do tej dziury, to Ducati jest motocyklem nowocześniejszym wizualnie i tam to się jakoś komponuje. Triumph udaje klasyka, a w klasyku dziura nie przejdzie... Ale wiadomo, to kwestia gustu. Dzięki za komentarz. Pozdro
@@krisb2467 kurde, nie zauwazylem tego "lub" i myslalem, ze to komentarz z angielskiego kanalu ;) dobrze, ze znasz jezyk ;) No widzisz. Szkoda zatem, ze sie nie wystawili, a ja calkiem o nich zapomnialem. 500 moim zdaniem to najbardziej scramblerowy dostarczacz usmiechu. Przynajmniej wg opinii tych co jezdzili.
a tak na poważnie, myślę, że te motocykle wyglądałyby znacznie lepiej, gdyby ich zbiorniki były pomalowane inaczej. Moim zdaniem ze wszystkich tych opcji tylko malowanie BMW jest mniej więcej ok
Triumph 1200 ma gabaryt, wyraźnie więcej miejsca dla kierowcy. Dla dwumetrowa 900 jest jak 125, a 400 jak motorower. Testowałem w sezonie Scramblera 400 i BSA. Ten drugi strasznie protestuje poniżej 2500 obrotów, a Triumph może jechać już od 2000. I jeszcze te jałowe obroty...oba mają 1500, ale do klasyka to nie pasuje w ogóle.
Ciekawie mówisz z tymi obrotami. Wg teorii to Triumph powinien wyglądać gorzej przy 2 tys. Nikt ze znajomych mi o tym nie wspominał. Oby zatem b65 miała zmienioną charakterystykę
400x to jedzie od ok 6tys obrotow, szczegolnie na 4 biegu robi wrazenie, przy 2 tys to sie ledwo odpycha ;) Co do samego motocykla to wygodna pozycja za kierownica nawet dla srednio wysokich, przyzwoite zawieszenie i opony, łatwy do jazdy po szutrach (dla laika). Minusy to wyskoobrotowy silnik, odlewane koła, strasznie krótkie pierwsze trzy biegi
@@robertbrn5645pieprzony YT... Miałem rzeczową odp. i włączająca się reklama to zaorała... - 400 jakoś jedzie przy 2k i nie szarpie - BSA szarpie niemiłosiernie, a na 5 szarpie jeszcze przy 2,5k - wolne w BSA były na 1100 i zmienili w SW na 1500, bo niektóre gasły - przypuszczam, że źródłem gaśnięcia była wyśmienita jakość przeprojektowania odprężnika i zostawienie charakterystyki z BMW, gdzie aktywował się poniżej 1400
@@1989ogor fakt że 400x nie szarpie. Za to też ma problem z gaśnięciem. Jeszcze nie znalazłem dokładnego rozwiązania tego problemu. Dwa razy mi zgasł, zawsze przy zwalnianiu i redukcji biegów.
Ludzie kupujący scramblery, czyli motocykle który mają wyglądać na coś czym nie są, raczej nie patrzą czy silnik ma dwa czy jeden cylinder. O ile w ogolę wiedzą co to cylindry.
Już ostrzę zęby,tylko muszę wszystkie Twoje filmy walnąć od podstaw. Pozdro🇵🇱
Posiadam Desert Sleda z 2018 i uważam go za wspaniały przykład współczsnego scramblera, który ma wszystko co trzeba: wygląd, lekkość, moc i sporą dzielność w terenie. Dziwię się że obecnie nie ma go już w ofercie Ducati.
@@przemysawpietrucha7275 ja też
Nowy Fantic cabarello 500 wyglada ciekawie, lekki, , singiel 500.
@@jacekrutkowski1779 fakt, super ciekawy motocykl o niezłym wyglądzie, ale jednak nie tak urodziwy jak Enfield czy BSA
Wiadomo, ale bliższy samej idei, Bsa i royal piękne ale jednak ta waga.
@SanduFCB tak, definitywnie.
Ładne te Beesy, tylko co z nimi nie tak, że na angielskich kanałach ( U stuarta fillinghama czy innych) mówią, że dilerzy nie chcą ich przyjmować przy wymianie na inne czy o dużej utracie wartości i braku zainteresowania przy odsprzedaży ? Co sądzisz na ten temat?
Pozdrawiam👍
Trudno powiedziec, ale jesli nowiutka BSA kosztuje 5tys funtow, to ile chcialbys dac za taka z przebiegiem 10tys mil? Dealerzy nie skupuja motocykli, oni uzywaja firm trzecich jak webuyanybike, wielkich korpo, ktore potem je wyprzedaja w sieciach jak superbikefactory. A te, chca zedrzec z kazdego. Jak ja chcialem oddac moje W800 w rozliczeniu przy zakupie BMW, to mi powiedzieli, ze dadza mi 2800 funtow. Smiech na sali - wiec im nie sprzedalem. Ten sam mechanizm. Za to wiem, ze w BSA pojawiaja sie drobne problemy. A tu lozysko poszlo, a tu linka strzelila, a to akumulator po roku lezy i kwiczy. W enfieldach tez to jest, ale mniej. Nic dramatycznego, jesli masz odrobine wiedzy.
Czerwony model Triumpha przedstawiony na filmie to seria Speed a nie Scrambler
@@tedi2002 ale był też zielony scrambler, oba są równie brzydkie, że nie jestem w stanie patrzeć na nie wystarczająco długo by je odróżnić 🤣
@@WujekDlugabroda Subiektywna ocena. Mnie się bardzo spodobał i dlatego zakupiłem wersję 400 X. A jeżdzi fantastycznie (przesiadka z F800R). A co do brzydoty to widzę mocne zainteresowanie ludzi jak się za nim oglądają czy to w samochodach sportowych czy ciężarowych. W bmce na pewno tego nie było. Wywoływała raczej inne emocje typu ściganie i rywalizację. A Triumphem zupełny chillout. Pozdrawiam
@@tedi2002 najważniejsze, że się tobie podoba i masz wystarczająco dystansu, żeby nie irytować się docinkami 👍 poczucie humoru i dystans to ostatnio rzadka cecha. Pozdrowienia
@@WujekDlugabroda No trochę mi podpadłeś tą krytyką wyglądu 400x ;), za ta kase motocykl wykonany dość przyzwoicie, gdybym miał się czepiać to brak szprychowanych kół jest najwiekszym minusem :( też przesiadłem się z wiekszej pojemności i uważam ze na jazdy wokół komina całkiem fajne moto
@robertbrn5645 😁 kanałów, gdzie nikt niczego nie krytykuje jest od groma, mało za to szczerych opinii. No mi się te czterysetki nie podobają, ale gdybym mógł jedynie wybrać między KTM a 400x, to oczywiście biorę T. A tak poza tym to lubię wszystkie motocykle, ale coś trzeba jednak wybrać. Pozdro
A słyszałeś Wujek o firmie Brixton? Cromwell 1200X lub Crossfire 500XC. Mam ten drugi, bardzo sobie chwalę.
@@piotrgoebiowski978 tak, dość fajne, ale nie ma ich w UK, zatem tylko słyszałem... Swoją drogą dziwne
@@WujekDlugabroda W Polsce też ich praktycznie nie ma, namierzyłem 2 salony które ściągnęły po parę sztuk. Łapę na tym trzyma austriacka grupa KSR, ale robione to jest w Chinach. Podzespoły dobre, projekt przemyślany, materiały wyglądają porządnie, zobaczymy jak zimę przetrwa (sezon u mnie cały rok).
@@piotrgoebiowski978 Wg ich wlasnej mapy costam w europie jednak jest. Wy zawsze mozecie cos sprowadzic chocby z Austrii czy DE, a tutaj po brexicie to slabo... Ciekaw jestem jak sie na dluzsza mete sprawdzi. Mnie ciągnął zwłaszcza ten tanszy odpowiednik t120, interesujacy motocykl. Nie wydaje mi się żeby były problemy techniczne. Pewnie jedyny klops to będzie dostępność części
@@WujekDlugabroda zamawiałem mailem termostat bo mi się wentylator za wcześnie włączał i przysłali mi dosyć sprawnie, mniej niż 2 tygodnie. Do japońców czy BMW wszystko jest na drugi dzień, ale 2 tygodnie też można przeboleć z uwagi na kosmiczną różnicę cen :). Też mi się stylistycznie podoba ten 1200, ale jest ciut za ciężki w teren, a tym 500 idzie wszędzie wjechać :)
A jaka masa miśka i B 20 ?
oba w okolicy 200kg z tego co wiem, ale moge sie mylic
@WujekDlugabroda Dwa cylindry i jeden cylinder tyle samo?
@@jarosawgasiorowski7544 woda dużo waży;)
A ja kupiłem triumpha 400x, który tylko mignął na zdjęciach. Ten czerwony to był model 400 bez X.
Oddałem starego (20 letniego Bonneville) dlaczego?jestem już starym prykiem a chciałem motor a ABS i kontrola trakcji poza tym lżejszym (179 kg vs 220 stary) wolniejszym ( 40 koni vs 60)i wyższym (835 vs 790) i za małą kasę. Więc 400x jest idealny
@@nadal1968 to wszystko prawda, ale to nachylenie motocykla do przodu i ta dziura z tyłu... No nie mogę na to patrzeć ;)
@@WujekDlugabrodatylko jak komentujesz Ducati yo ns dziurę nie zwracasz uwagi a na 400x nie ma pochylenia do przodu, siedzi się prosto... no i jeszcze jedno- dobrze się go prowsdzi na stojąco! A poza tym relacje są świetne
@@nadal1968 moim zdaniem oba są pochylone do przodu, ale mniejsza. Co do tej dziury, to Ducati jest motocyklem nowocześniejszym wizualnie i tam to się jakoś komponuje. Triumph udaje klasyka, a w klasyku dziura nie przejdzie... Ale wiadomo, to kwestia gustu. Dzięki za komentarz. Pozdro
Fantic caballero 500 lub 700❤
@@krisb2467 700 is another boring water cooler parallel twin but I really like 500, are they still being made? Unfortunately they were not exhibiting
@WujekDlugabroda tak, do tego w kilku wersjach z nowym wyświetlaczem na 2025r , ten sam przedział cenowy co modele z Twoje filmu.
@@krisb2467 kurde, nie zauwazylem tego "lub" i myslalem, ze to komentarz z angielskiego kanalu ;) dobrze, ze znasz jezyk ;)
No widzisz. Szkoda zatem, ze sie nie wystawili, a ja calkiem o nich zapomnialem. 500 moim zdaniem to najbardziej scramblerowy dostarczacz usmiechu. Przynajmniej wg opinii tych co jezdzili.
witam 😊
czolem
z jednej strony zgadzam się prawie ze wszystkim, co mówisz, z drugiej strony nadal jeździsz BMW zamiast V7, i tego właśnie nie rozumiem 😁
a tak na poważnie, myślę, że te motocykle wyglądałyby znacznie lepiej, gdyby ich zbiorniki były pomalowane inaczej. Moim zdaniem ze wszystkich tych opcji tylko malowanie BMW jest mniej więcej ok
@@yurypaulouski 🤣 BMW jest ciutkę bardziej ekscytujące
Triumph 1200 ma gabaryt, wyraźnie więcej miejsca dla kierowcy. Dla dwumetrowa 900 jest jak 125, a 400 jak motorower.
Testowałem w sezonie Scramblera 400 i BSA. Ten drugi strasznie protestuje poniżej 2500 obrotów, a Triumph może jechać już od 2000. I jeszcze te jałowe obroty...oba mają 1500, ale do klasyka to nie pasuje w ogóle.
Ciekawie mówisz z tymi obrotami. Wg teorii to Triumph powinien wyglądać gorzej przy 2 tys. Nikt ze znajomych mi o tym nie wspominał. Oby zatem b65 miała zmienioną charakterystykę
400x to jedzie od ok 6tys obrotow, szczegolnie na 4 biegu robi wrazenie, przy 2 tys to sie ledwo odpycha ;) Co do samego motocykla to wygodna pozycja za kierownica nawet dla srednio wysokich, przyzwoite zawieszenie i opony, łatwy do jazdy po szutrach (dla laika). Minusy to wyskoobrotowy silnik, odlewane koła, strasznie krótkie pierwsze trzy biegi
@@robertbrn5645pieprzony YT... Miałem rzeczową odp. i włączająca się reklama to zaorała...
- 400 jakoś jedzie przy 2k i nie szarpie
- BSA szarpie niemiłosiernie, a na 5 szarpie jeszcze przy 2,5k
- wolne w BSA były na 1100 i zmienili w SW na 1500, bo niektóre gasły
- przypuszczam, że źródłem gaśnięcia była wyśmienita jakość przeprojektowania odprężnika i zostawienie charakterystyki z BMW, gdzie aktywował się poniżej 1400
@@1989ogor fakt że 400x nie szarpie. Za to też ma problem z gaśnięciem. Jeszcze nie znalazłem dokładnego rozwiązania tego problemu. Dwa razy mi zgasł, zawsze przy zwalnianiu i redukcji biegów.
@@robertbrn5645 pewnie uboga mieszanka... Może odprężnik?
Ludzie kupujący scramblery, czyli motocykle który mają wyglądać na coś czym nie są, raczej nie patrzą czy silnik ma dwa czy jeden cylinder. O ile w ogolę wiedzą co to cylindry.
@@ZbigAnt nie zgodzę się. One mają wyglądać na to czym są. Klasykiem, który ciut lepiej pojedzie szutrem niż jego pierwowzór