Hi, Zylinder nehmen u. und Winkelfräser z.B. v. Proxon u. shaftfräser kürzen und Steuerzeiten und Kanalform ändern und damit auch den VA. Langsam beides erhöhen je nach Auspuff u. immer Serien Krümmer max. kürzen. und Vergaser ändern und abstimmen d.h. nicht nur drann schrauben und die HD ändern. Und schon läuft das Teil Die Zündung bringt dann auch was mehr wenn se mal locker hochdreht. Es gibt ETZ 350 mit 35 PS und mehr. Aber nur mit top Teilen und Arbeiten/Abstimmung, wie bei den guten Simson; nur gibt's halt fast nix zu kaufen. Grüße
@@roped909 oder erst mal den Zylinder 2mm hochsetzen und einen Kopf mit Brennraum 2mm tief in die Buchse. Dann kann mann etwas mit weniger Detailarbeit machen :-)
👍 Hallo. Vielen danke das Ihr wieder was aktuelles für MZ macht. Die zum Originalen Zylinder Beschreibung kann ich voll zustimmen. Als großer Erwachsener Mensch fahre ich bei meiner 14,3Ps derzeit ein 13er Ritzel damit ich überhaupt den 5 gang gut nutzten kann und 105km/h erreiche. Gut das ich jetzt weiß, was ich als nächstes kaufen werden sobald der Zylinder/ Motor verschließen ist. Ich freue mich schon auf weitere Infos von euch. MfG 🧔♂
Bitte liebes RZT-Team macht mehr für MZ. Hab selbst einen 160er/2014 von Euch laufen - richtig toller Zylinder. Die Entwicklung von RZT sind für mich konkurrenzlos in diesem Segment. Ich wünsche mir eine Alternative zum 26er BVF und einen Sportauspuff, der an die original Optik angelehnt ist. Kommt da demnächst was?
@@marcelkohler5516 finde da leider nur einen AOA, also einen abgeänderten Originalauspuff. So einen habe ich bereits von ZT verbaut. Kann mir aber vorstellen, dass man mit mehr Volumen noch etwas aus dem Zylinder heraus holen kann. Deshalb ist an dem Test-Motorrad wahrscheinlich auch der Auspuff von der 251 verbaut? Glaube mich dunkel erinnern zu können, dass Rat sowas auch mal im Programm hatte?! Vielleicht kann RZT dazu ja mal was sagen?
@@philipp2759 Japp. Das Moped hat einen 251er Auspuff. Das ist meins und kann dir genau sagen was gemacht wurde am Auspuff. Der Auspuff ist aufgemacht und es wurde ein Gegenkonus eingesetzt.
@@philipp2759 Der RZT_160 RESO ist was spezielles f. 35er Krümmer , sieht ähnlich dem RESO 110 für die Simson aus (und ist nochmal besser als der RZT_150) das ist ein richtiger RESO und läuft auch top auf ner TS150, aber ohne RESO Krümmer das lässt sich ja herstellen und die anderen sind AOA u. oft mit Loch Platte anstelle Lochkegel , das ist nicht zu vergleichen. Da ist der Original ETZ 150 noch der beste von allen. Ausser mann findet den "kleinen" RESO v. TKM der wäre ähnlich dem RZT150 aber mit weniger Volumen.
Euer MZ-Programm ist sehr Interessant. Die Delta 21 wird in meinem derzeitigen Projekt einfließen. Ist denn für die ES/TS ein 160er Zylinder in Planung?
Ihr macht mir das leben auch nicht leicht. Ich habe eine MZ ETZ 251 im AKtuellen Original zustand. Ich habe am Wochenende schon gekuckt und gesehen, das Ihr die Delta 21 für die MZ anbietet. Wenn genug geld da wäre -,- wäre schon eine bestellung raus gegangen. ;)
@@SimsonTuningteamOberlausitz dann wird es halt kein H4. Sondern ein normaler Scheinwerfer. Dadurch das ich zu 90% am Tag und in der Stadt unterwegs bin, ist das relativ. Hier herrscht so eine "Licht Verschmutzung" da sehe ich auch in der Nacht sehr gut.
@@SimsonTuningteamOberlausitz ich fahre die Delta 21 schon ungefähr 1 Jahr in meiner S51 mit H4 und fahre immer mit Licht. Hatte da bisher keine Probleme mit. Da man so und so bei normaler fahrt nur auf 60/65w kommt. Also sollte noch genug Leistung sein um die Batterie zu laden und wenn man dann kurz blinkt oder bremst ist durch die geladene Batterie ja auch noch genug Puffer da. Also ich persönlich sehe da in keinster Weise ein Problem.
Stell doch den ZZP von 0 bis 1500 U/min direkt auf 0° (also auf OT) statt auf die genannten 12°. Die alten 250er ES hatten einen Fliehkraftversteller und haben im Standgas auch genau im OT gezündet. Diese Motoren haben keinerlei Rückschlag und können mit der Hand angekickt werden. Auch die E-Zündung von Güsi zündet im Standgas genau auf OT. Das ganze hat noch weitere Vorteile: Das Standgas kann niedriger eingestellt werden, ohne instabil zu werden. Durch das geringere Standgas gibt es kaum noch Schieberuckeln.
@@ZockerMrSchaf Weil die Almet kolben eben nicht gut genug sind !! Mag sein das der Kolben für die Leute reicht die e nur mit 80 auf der Landstraße Tuckern aber der ist nicht gut genug für die Leute die die mz auch mal ausfahren . Bin 1 Stunde Landstraße gefahren mit einer Garnitur die 1300 km runter hatte , hab dann auf dem Rückweg bei 115 kmh das Gas nur leicht zurück genommen und schon war sie Fest !!!! Definitiv keine nebenluft und Definitiv nicht zu mager !!! Schleifmaß war 0,07 mm .
@@derifamatze8599 Ist schon bisschen sehr viel Spiel. Dauervollgas ohne Lastwechsel ist sowieso tödlich für jeden Zweitakter. Deswegen gehen die meisten auf der Autobahn fest, wie man im mzforum öfters liest "Kolben gefressen..." Dann liest man Autobahn. Ich kenne keinen in meinem Umfeld, der es geschafft hat auf der Landstraße die Karre festzurammeln. Und nein die sind keine Schleicher 😉
@@ZockerMrSchaf dauervollgas ist für einen zweitakter nicht tödlich, es sei denn irgendwas am setup passt nicht. Ich fahr meinen 25ps 85ccm motor auch 5km vollgas und der hält
Warum nicht ein modernes Flatterventil verwenden? Sie bräuchten keine zusätzlichen Spülkanäle, sondern nur ein Loch im Kolben. Das Rotationsmoment bei brauchbaren Rotationsgeschwindigkeiten wäre viel besser. Sehen Sie selbst, wie es Chylo Racing aus Polen macht.... Er baute eine Simson mit einem 38-PS-MTX-Motor
Grüsst euch :) Wie schwer genau ist denn der Barikit-Kolben mit Bolzen,Clips und Nadellager? Ich Frage weil ich aktuell meinen Kurbeltrieb erleichtere und Richtung 55-60% Wuchtung gehen möchte. Es soll dann am Ende der 160SP Werden (Im Simson Chassis)
Beim Motorrad versteh ich überhaupt ne warum man nicht mit richtig moderner Technik geht Doppelauslass nicasil Membran 4 Kanal ? Kann sich alles easy eintragen und sicherlich geht da locker noch mehr ?
Das wäre auch für mich ein Traum. Ich hoffe mal, dass es doch mal einem Markt dafür gibt. Theoretisch bräuchte man ja nur ein gewisses Startkapital um einen Zylinder nach eigenen Vorstellungen Gießen zu lassen (ich weiß es geht nicht ganz so einfach deshalb nur theoretisch) . Die Bearbeitung ist ja dann gar nicht so das Problem.. Vielleicht müsste man so eine Art crowdfunding machen umd einer kümmert sich drum.
Hi dafür müsste es auch einen Block geben bzw. der Stehbolzenabstabstand könnte da auch hindern wenn es mehr werden soll. Alles nicht ohne aber der 4 Kanal Der ETZ 250 ist ja schon recht gut wenn er geändert wird. Zum kaufen wirds da wohl nie was geben. Kann ja speziell gemacht werden.
Hallo geht auch eine 6.2 die ab 6000 2 Grad je 1000 verstellt, oder 65.3, das wäre für die MZ TS 150 getunt besser. 7.3mit 7000 Startdrehzahl ist schon sehr hoch für die MZ TS ES usw.
@@rzt-power super danke; bin gespannt welche Versionen kommen; denn 7000 u. 7500 im 4G sind schon nicht einfach zu bekommen bei einer TS 150 aber ein absenken auf später könnte auf 7750 oder 8000 helfen; KW und Rest vorausgesetzt.
Mit 26er Bvf und TKM Aoa komme ich gerade auf 110kmh mit 16er Ritzel. Ich habe den Eindruck, ich sollte mal den Originalauspuff verwenden... Und 15er Ritzel?!
Wenn du den Serienauspuff montierst wird das 15er Ritzel unnötig, dann zieht er auch das 16er wieder. Alle Sportauspuffe für MZ machen ein sehr schlechtes Band im Vergleich zum Serienauspuff.
@@marcelkohler5516 eigentlich müsste da mehr drinne sein hab mit meinem 160er mit 26er bvf und ori auspuff auf gerader strecke 120 gps gemessen geschafft
Lass dir dein Motorengehäuse auf die Benutzung der ETZ-Drehstromlima umrüsten, sammt Adapterring. 180W Dauerlichtleistung (210W Spitzenleistung) gegenüber der mageren 85W der Delta 19/21, die Zahlen sprechen für sich! Und mit ein wenig Sachverstand bekommst du deine TS 250/1 auch so auf über sie 19 SerienPS oder besorgst dir die Forum-Zündung von Güsi, die funktioniert auch bei 6V!
Also mein ETZ 160 von euch rasselt extrem. Gehen tut der gut aber die Nebengeräusche die der Zylinder macht ist echt ne Katastrophe! Da klingt der im Video trotz der hohen Laufleistung ja wie „neu“. Habe extra den Zylinder nochmal gezogen gehabt um wirklich ein einbaufehler ausschließen zu können.. nix gefunden und keine Besserung! Wenn man Google bemüht findet man das selbe Phänomen auch bei anderen.. komisch wiederum das es bei anderen nicht so ist. Auf Anfrage bei euch wurde mir nur gesagt das es an der geringen Wandstärke der Buchse liegt. Mir kommt das nun wie eine „ausrede“ vor. Sonst müssten ja alle so extrem rasseln?! Das ist schon eigentlich ne Frechheit. Hat noch jemand ähnliche Erfahrungen gemacht diesbezüglich?
Da kann ich mich nur anschließen! Hab auch seit ca 6 Wochen den 160er 2021 mit Barikit Kolben von RZT montiert. Rasselt auch extrem! Auch direkt RZT kontaktiert und die gleiche Aussage erhalten wie Du. Die dünne Laufbuchse soll angeblich diese Geräusche hervorrufen. Der Motor ist ansosnten techn. einwandfrei und war vor Zylinderwechsel komplett laufruhig. Hab auch schon ein anderes Nadellager, verschiedene Quetschmaßeinstellungen (aktuell 1,07mm) und Zündzeitpunkt (von 1,8-2,2mm) ausprobiert, ohne Erfolg! Die Leistung ist sehr gut, nur die Geräusche sind schon fast peinlich bei gleichgesinnten. Ich vermute ein zu großes Spiel vom Kolben zum Zylinder. Hatte mich drauf verlassen und vorher nicht nachgemessen. Will diesbezüglich aber auch nicht nochmal demontieren jetzt wo er eingefahren ist, davon wird er ja auch nicht besser. War ja so schon 2 mal demontiert. Vielleicht kann sich ja RZT hier auch nochmal zu der Problematik äußern.
Das glaube ich. Dieser Sportauspuff macht das Band sehr schmal, was Recht schlecht zu der breitbandigen Auslegung des Zylinders passt. Daher haben wir diesen Auspuff auch nicht im Shop.
Also das kann ich nur bestätigen, dass dieser daran sehr bescheiden geht. Ich hab die SP Variante vom Zylinder und bin top zufrieden. Aber rein mit Serienteilen würde ich den normalen nehmen. Erst der 250er eigenbau hat den Zylinder richtig Leben eungehaucht.. Bei den Nachbau pwk28 hatte ich im teillast ein extremes überfetten. Erst das probieren von 10 Nadeln und und hat Abhilfe geschaffen. Bin dann wieder zurück auf den 26er bvf. Gefühlt weniger Drehmoment aber dafür ein sehr angenehmes Fahren.
@@jerominweber2107 Was macht er denn. Hab ja auch die SP Variante und du siehst ja im Video das der geht. Mit dem Nachbau vergaser hat sich meiner immer schwer getan beim rausbeschleunigen.
Bin mit meiner 250er emme zufrieden. Will kein teuren tuning scheiss. Baut mal lieber Sachen für die emme, die es nicht mehr gibt. Zb. Ne ölpumpe, vernünftige unterbrecher, originale Scheinwerfer usw.
Ich finde das die MZ sich nicht so gut fahren lässt wie ne Simson. Du tümpelst dort bei 4 bis 5500 Umdrehungen rum. Dann kommt mal Leistung und schon will se nicht mehr weiter. Man müsste mal einen Zylinder entwickeln der die drehfreude wie die Simson hat. Das man auch mal bis 8 oder 9000 drehen könnte. Dann hat die MZ noch ab Werk viel zu viel Vorauslass.
Man kann die auch unter 4000Touren fahren beim Bummeln aber die 125/150 ist halt generell Spielzeug & zudem säuft sie genau wie die Große 5-6L >das ist für die schmale Leistung us dem relativ spitzen Drehzahlband viel zu viel. MZ macht ab 250ccm Spass da passt das Verhältnis Leistung/Verbrauch/Dauergeschwindigkeit dann besser zusammen.
@@SimsonTuningteamOberlausitz hi aber nur wenn die Gurken nicht mal ein wenig auf Vordermann gebracht werden, gute gemacht 150er fahren Locker über 100 und richtig gute 120 . Etwas moderne 250er fahren schnell mal 160 :-)
@@SimsonTuningteamOberlausitz Das ist ja unbestritten aber selten 120 ohne gekaufte Zutaten für ne Menge Geld wie Zyl. Auspuff Vergaser Zündung und meistens keine Zulassung, eine MZ 125 150 oder 250 fährt mit Umbau Zyl. oder Fremdzylinder auch locker nochmal schneller und eine TS fährt sich freihändig wie Butter auch bei 100 das macht meine Simson nicht so locker und geschmeidig. Ist auch Gefühlssache ! Wie so oft. Nur einfach 150er läuft nicht, Siehe TS165 in You Tube da brauchts dann ne top getunte 85-110 Simme mit MTX und das sind auch fast 150 ccm :-)
Der Typ ist so unfassbar öde. Genauso unfassbar emotionslos kommen die Artikel auch rüber. Tut euch doch endlich mal einen Gefallen und produziert die Videos professionell und mit einem deutschsprachigen Sprecher.
Mega geile Sache! Jetzt noch ein Zylinder Kurbelwelle und Auspuff für die 250/ 300er ETZ. Das wäre doch perfekt
Finde ich Klasse das ihr jetzt auch im Bereich MZ was macht 👌👌👌👌👌☺️☺️☺️☺️ Gruß Niko
Vielen Dank. Bei diversen Produkten bietet sich das ja auch wirklich an wo es eine große Kompatibilität gibt.
Geil, endlich mal was zur MZ. Ich fahre den 160er von euch. Der läuft super. 👍
Was trinkt der Zylinder an Liter je 100 km? 🤔
Nie richtig rausgefahren.
5,5 liter
@@marcelkohler5516 klingt ja noch human
Je nach fahrverhalten schaffe ich mit meinem 160er auch mal 6 liter ca.
Könnt ihr ein bearbeiteten zylinder von der etz 250 vorstellen? Wäre für mich interessant.
Mich auch oder einen 300er
Wäre gut 👍
Hi, Zylinder nehmen u. und Winkelfräser z.B.
v. Proxon u. shaftfräser kürzen und Steuerzeiten und Kanalform ändern und damit auch den VA.
Langsam beides
erhöhen je nach Auspuff u. immer Serien Krümmer max. kürzen.
und Vergaser ändern und abstimmen d.h. nicht nur drann schrauben und die HD ändern.
Und schon läuft das Teil
Die Zündung bringt dann auch was mehr wenn se mal locker hochdreht.
Es gibt ETZ 350 mit 35 PS und mehr.
Aber nur mit top Teilen und Arbeiten/Abstimmung, wie bei den guten Simson; nur gibt's halt fast nix zu kaufen.
Grüße
@@MX-fo2nu gut das das jeder kann ✌🏼
@@roped909 oder erst mal den Zylinder 2mm hochsetzen und einen Kopf mit Brennraum 2mm tief in die Buchse.
Dann kann mann etwas mit weniger
Detailarbeit machen :-)
👍 Hallo.
Vielen danke das Ihr wieder was aktuelles für MZ macht.
Die zum Originalen Zylinder Beschreibung kann ich voll zustimmen. Als großer Erwachsener Mensch fahre ich bei meiner 14,3Ps derzeit ein 13er Ritzel damit ich überhaupt den 5 gang gut nutzten kann und 105km/h erreiche.
Gut das ich jetzt weiß, was ich als nächstes kaufen werden sobald der Zylinder/ Motor verschließen ist.
Ich freue mich schon auf weitere Infos von euch.
MfG 🧔♂
Vielen Dank, für die ganzen gut funktionierenden Neuentwicklungen 👍
Das wird aber auch mal Zeit ❤
Geil wäre noch ein tuning Auspuffe für die MZ ETZ 125/150 das wäre echt cool
Bitte liebes RZT-Team macht mehr für MZ. Hab selbst einen 160er/2014 von Euch laufen - richtig toller Zylinder. Die Entwicklung von RZT sind für mich konkurrenzlos in diesem Segment. Ich wünsche mir eine Alternative zum 26er BVF und einen Sportauspuff, der an die original Optik angelehnt ist. Kommt da demnächst was?
Bei TKM gibt es derartigen Auspuff
@@marcelkohler5516 finde da leider nur einen AOA, also einen abgeänderten Originalauspuff. So einen habe ich bereits von ZT verbaut. Kann mir aber vorstellen, dass man mit mehr Volumen noch etwas aus dem Zylinder heraus holen kann. Deshalb ist an dem Test-Motorrad wahrscheinlich auch der Auspuff von der 251 verbaut? Glaube mich dunkel erinnern zu können, dass Rat sowas auch mal im Programm hatte?! Vielleicht kann RZT dazu ja mal was sagen?
@@philipp2759 Japp. Das Moped hat einen 251er Auspuff. Das ist meins und kann dir genau sagen was gemacht wurde am Auspuff.
Der Auspuff ist aufgemacht und es wurde ein Gegenkonus eingesetzt.
@@ronaldschmidt2641 Schönes Moped! Über eine detaillierte Bauanleitung würde ich mich sehr freuen! Vielleicht sogar ein Video dazu?! 😊
@@philipp2759 Der RZT_160 RESO ist was spezielles f. 35er Krümmer , sieht ähnlich dem RESO 110 für die Simson aus (und ist nochmal besser als der RZT_150) das ist ein richtiger RESO und läuft auch top auf ner TS150, aber ohne RESO Krümmer das lässt sich ja herstellen und
die anderen sind AOA u. oft mit Loch Platte anstelle Lochkegel , das ist nicht zu vergleichen.
Da ist der Original ETZ 150 noch der beste von allen. Ausser mann findet den "kleinen" RESO v. TKM der wäre
ähnlich dem RZT150 aber mit weniger Volumen.
Endlich! Danke für die Vorstellung!
Euer MZ-Programm ist sehr Interessant. Die Delta 21 wird in meinem derzeitigen Projekt einfließen.
Ist denn für die ES/TS ein 160er Zylinder in Planung?
Super, was für die etz 251 wär ein Träumchen
Kommt die MZ ETZ 160 Sport Auspuffanlage wieder ???
Ihr macht mir das leben auch nicht leicht. Ich habe eine MZ ETZ 251 im AKtuellen Original zustand. Ich habe am Wochenende schon gekuckt und gesehen, das Ihr die Delta 21 für die MZ anbietet. Wenn genug geld da wäre -,- wäre schon eine bestellung raus gegangen. ;)
Ich frage mich nur wie lange man da fährt eh die Batterie leer ist. Die 85w sind grenzwertig, schon beim moped mit h4
@@SimsonTuningteamOberlausitz dann wird es halt kein H4. Sondern ein normaler Scheinwerfer. Dadurch das ich zu 90% am Tag und in der Stadt unterwegs bin, ist das relativ. Hier herrscht so eine "Licht Verschmutzung" da sehe ich auch in der Nacht sehr gut.
@@alexandersommer3484 die etz hat standardmäßig H4
@@SimsonTuningteamOberlausitz dann kommt da eine kleines Leuchtmittel rein
@@SimsonTuningteamOberlausitz ich fahre die Delta 21 schon ungefähr 1 Jahr in meiner S51 mit H4 und fahre immer mit Licht. Hatte da bisher keine Probleme mit. Da man so und so bei normaler fahrt nur auf 60/65w kommt. Also sollte noch genug Leistung sein um die Batterie zu laden und wenn man dann kurz blinkt oder bremst ist durch die geladene Batterie ja auch noch genug Puffer da. Also ich persönlich sehe da in keinster Weise ein Problem.
Ich habe den sp drauf .Und bin absolut zufrieden. Läuft auch im 5 Gang mit 15 ritzel top.
Hättet Ihr etwas ähnliches für die ETZ 250/251/301 ? ?
Stell doch den ZZP von 0 bis 1500 U/min direkt auf 0° (also auf OT) statt auf die genannten 12°.
Die alten 250er ES hatten einen Fliehkraftversteller und haben im Standgas auch genau im OT gezündet.
Diese Motoren haben keinerlei Rückschlag und können mit der Hand angekickt werden.
Auch die E-Zündung von Güsi zündet im Standgas genau auf OT.
Das ganze hat noch weitere Vorteile:
Das Standgas kann niedriger eingestellt werden, ohne instabil zu werden.
Durch das geringere Standgas gibt es kaum noch Schieberuckeln.
Gibt es auch Barikit kolben für die 250 etz bzw kommen die vielleicht auch mal in euren Shop?
Die AlmEt Kolben sind gut genug für Standard MZ, Wössner Schmiedekolben für Tuning ist das Beste.
Warum 50 verschiedene Kolben?
@@ZockerMrSchaf
Weil die Almet kolben eben nicht gut genug sind !! Mag sein das der Kolben für die Leute reicht die e nur mit 80 auf der Landstraße Tuckern aber der ist nicht gut genug für die Leute die die mz auch mal ausfahren . Bin 1 Stunde Landstraße gefahren mit einer Garnitur die 1300 km runter hatte , hab dann auf dem Rückweg bei 115 kmh das Gas nur leicht zurück genommen und schon war sie Fest !!!! Definitiv keine nebenluft und Definitiv nicht zu mager !!! Schleifmaß war 0,07 mm .
@@derifamatze8599 Ist schon bisschen sehr viel Spiel.
Dauervollgas ohne Lastwechsel ist sowieso tödlich für jeden Zweitakter.
Deswegen gehen die meisten auf der Autobahn fest, wie man im mzforum öfters liest "Kolben gefressen..." Dann liest man Autobahn.
Ich kenne keinen in meinem Umfeld, der es geschafft hat auf der Landstraße die Karre festzurammeln. Und nein die sind keine Schleicher 😉
@@ZockerMrSchaf die wössner klumpen sind asche. Zumal für wasserkocher gemacht
@@ZockerMrSchaf dauervollgas ist für einen zweitakter nicht tödlich, es sei denn irgendwas am setup passt nicht. Ich fahr meinen 25ps 85ccm motor auch 5km vollgas und der hält
Ein AOA Auspuff würde mich auch interessieren. Oder ist der Originale schon der beste Kompromiss?
Hab es schon weiter unten in einem Kommentar geschrieben.
Mit relativ humanem Aufwand, kann man einen 250er Krümmer samt 251er Auspuff anbauen.
Und bringt das was?
@@sebastianwatzl3520 probieren und freuen.
Warum nicht ein modernes Flatterventil verwenden? Sie bräuchten keine zusätzlichen Spülkanäle, sondern nur ein Loch im Kolben. Das Rotationsmoment bei brauchbaren Rotationsgeschwindigkeiten wäre viel besser. Sehen Sie selbst, wie es Chylo Racing aus Polen macht.... Er baute eine Simson mit einem 38-PS-MTX-Motor
Super das hat gefehlt
Hallo, wird es mehr in richtung MM150 geben?
Grüsst euch :)
Wie schwer genau ist denn der Barikit-Kolben mit Bolzen,Clips und Nadellager? Ich Frage weil ich aktuell meinen Kurbeltrieb erleichtere und Richtung 55-60% Wuchtung gehen möchte. Es soll dann am Ende der 160SP Werden (Im Simson Chassis)
Beim Motorrad versteh ich überhaupt ne warum man nicht mit richtig moderner Technik geht Doppelauslass nicasil Membran 4 Kanal ? Kann sich alles easy eintragen und sicherlich geht da locker noch mehr ?
Das wäre auch für mich ein Traum. Ich hoffe mal, dass es doch mal einem Markt dafür gibt.
Theoretisch bräuchte man ja nur ein gewisses Startkapital um einen Zylinder nach eigenen Vorstellungen Gießen zu lassen (ich weiß es geht nicht ganz so einfach deshalb nur theoretisch) . Die Bearbeitung ist ja dann gar nicht so das Problem..
Vielleicht müsste man so eine Art crowdfunding machen umd einer kümmert sich drum.
Ach so, wegen Eintragen.
Selbst die Dekra hier in Chemnitz tut sich schwer den Zylinder einzutragen.
Hab da schon ein schönes Ding durch..
Weil es nur randgruppen sind die kaum umsatz bringen
Hi dafür müsste es auch einen Block geben bzw. der Stehbolzenabstabstand könnte da auch hindern wenn es mehr werden soll.
Alles nicht ohne aber der 4 Kanal
Der ETZ 250 ist ja schon recht gut
wenn er geändert wird.
Zum kaufen wirds da wohl nie was geben. Kann ja speziell gemacht werden.
Wie verändert sich das Fahrverhalten im Vergleich zur Vape?
Hallo geht auch eine 6.2 die ab 6000 2 Grad je 1000 verstellt, oder 65.3, das wäre für die MZ TS 150 getunt besser. 7.3mit 7000 Startdrehzahl ist schon sehr hoch für die MZ TS ES usw.
Ich weiß. Da kommen in Kürze noch Versionen die besser an MZ angepasst sind.
@@rzt-power super danke; bin gespannt welche Versionen kommen; denn 7000 u. 7500 im 4G sind schon nicht einfach zu bekommen bei einer TS 150 aber ein absenken auf später könnte auf 7750 oder 8000 helfen; KW und Rest vorausgesetzt.
Passt auch eine Delta 19 an die TS?
Schade zu spät gesehen, habe in meine ES 250/2 eine andere elektron. Zündung verbaut(Audio Bass) .Hätte gerne die Delta 21 genommen.
Nein das funktioniert nicht, das ist nur eine ac-zündung. Eventuell läuft die Ecu der delta19 drauf, aber in jedem Fall nicht Plug+play.
Ein Sportauspuff wäre echt sehr schön für die 160 ccm oder etz 150
Mit 26er Bvf und TKM Aoa komme ich gerade auf 110kmh mit 16er Ritzel. Ich habe den Eindruck, ich sollte mal den Originalauspuff verwenden... Und 15er Ritzel?!
Wenn du den Serienauspuff montierst wird das 15er Ritzel unnötig, dann zieht er auch das 16er wieder. Alle Sportauspuffe für MZ machen ein sehr schlechtes Band im Vergleich zum Serienauspuff.
@@rzt-power alles klar. 👌
@@rzt-power habe jetzt einen Serienauspuff verbaut. Vmax 110kmh.
@@marcelkohler5516 eigentlich müsste da mehr drinne sein hab mit meinem 160er mit 26er bvf und ori auspuff auf gerader strecke 120 gps gemessen geschafft
@@dominicwestphal5898 das sollte schon drinn sein, oder mehr.
Habe eine TS 250/1 und warte sehnsüchtig auf die Delta21.
😁na dann bist du doch unser perfekter Testkandidat😁
@@rzt-power Ich würde es machen, es ist aber leider zu weit, komme aus der Nähe von Magdeburg.
@@endurochecker6782 wir brauchen dein Fahrzeug nicht hier, wenn du mit einem messchieber umgehen kannst.
@@rzt-power Natürlich kann ich das, ich schreibe Dir über Instagramm, da können wir alles Klären.
Lass dir dein Motorengehäuse auf die Benutzung der ETZ-Drehstromlima umrüsten, sammt Adapterring. 180W Dauerlichtleistung (210W Spitzenleistung) gegenüber der mageren 85W der Delta 19/21, die Zahlen sprechen für sich! Und mit ein wenig Sachverstand bekommst du deine TS 250/1 auch so auf über sie 19 SerienPS oder besorgst dir die Forum-Zündung von Güsi, die funktioniert auch bei 6V!
Für die 250er etz fehlt auf jeden Fall noch was
Was kostet der komplette Satz für eine etz 125
Also mein ETZ 160 von euch rasselt extrem. Gehen tut der gut aber die Nebengeräusche die der Zylinder macht ist echt ne Katastrophe! Da klingt der im Video trotz der hohen Laufleistung ja wie „neu“. Habe extra den Zylinder nochmal gezogen gehabt um wirklich ein einbaufehler ausschließen zu können.. nix gefunden und keine Besserung! Wenn man Google bemüht findet man das selbe Phänomen auch bei anderen.. komisch wiederum das es bei anderen nicht so ist. Auf Anfrage bei euch wurde mir nur gesagt das es an der geringen Wandstärke der Buchse liegt. Mir kommt das nun wie eine „ausrede“ vor. Sonst müssten ja alle so extrem rasseln?! Das ist schon eigentlich ne Frechheit. Hat noch jemand ähnliche Erfahrungen gemacht diesbezüglich?
Das Rasseln kommt garantiert von deiner Primärkette.
@@michiirichie739 leider nein. Mit Standard 150er Zylinder (der vorher drauf war) läuft es absolut ohne Geräusche.
Ich war von dem 125er enttäuscht, 6 bar Kompression und war neu.
Da kann ich mich nur anschließen! Hab auch seit ca 6 Wochen den 160er 2021 mit Barikit Kolben von RZT montiert. Rasselt auch extrem!
Auch direkt RZT kontaktiert und die gleiche Aussage erhalten wie Du. Die dünne Laufbuchse soll angeblich diese Geräusche hervorrufen.
Der Motor ist ansosnten techn. einwandfrei und war vor Zylinderwechsel komplett laufruhig. Hab auch schon ein anderes Nadellager, verschiedene Quetschmaßeinstellungen (aktuell 1,07mm) und Zündzeitpunkt (von 1,8-2,2mm) ausprobiert, ohne Erfolg!
Die Leistung ist sehr gut, nur die Geräusche sind schon fast peinlich bei gleichgesinnten.
Ich vermute ein zu großes Spiel vom Kolben zum Zylinder. Hatte mich drauf verlassen und vorher nicht nachgemessen. Will diesbezüglich aber auch nicht nochmal demontieren jetzt wo er eingefahren ist, davon wird er ja auch nicht besser. War ja so schon 2 mal demontiert.
Vielleicht kann sich ja RZT hier auch nochmal zu der Problematik äußern.
Kann ich den ETZ Zylinder auch auf eine TS ´2 150 bauen oder haben die Motoren verschiedene Kurbelwellenlängen bzw. Bohrungen ?
Nein das sind komplett verschiedene Motoren.
Macht doch endlich mal was für die 250er Fahrer!
هل يمكنمي الحصول علىاسطوانه من هذا النوع وهل يمكنني الحصول علي محرك كامل Mz 301
Ach und eine leichte Kupplung bei den Eisenklumpen!
Grüße
Ich fahre den teuren 160er der läuft aber sehr schlecht mit einem 28er pwk nachbau und tkm Sport auspuff
Das glaube ich. Dieser Sportauspuff macht das Band sehr schmal, was Recht schlecht zu der breitbandigen Auslegung des Zylinders passt. Daher haben wir diesen Auspuff auch nicht im Shop.
Also das kann ich nur bestätigen, dass dieser daran sehr bescheiden geht.
Ich hab die SP Variante vom Zylinder und bin top zufrieden.
Aber rein mit Serienteilen würde ich den normalen nehmen. Erst der 250er eigenbau hat den Zylinder richtig Leben eungehaucht..
Bei den Nachbau pwk28 hatte ich im teillast ein extremes überfetten. Erst das probieren von 10 Nadeln und und hat Abhilfe geschaffen.
Bin dann wieder zurück auf den 26er bvf. Gefühlt weniger Drehmoment aber dafür ein sehr angenehmes Fahren.
Auch nach Umbau auf ori auspuff nicht besser
@@jerominweber2107 Was macht er denn.
Hab ja auch die SP Variante und du siehst ja im Video das der geht.
Mit dem Nachbau vergaser hat sich meiner immer schwer getan beim rausbeschleunigen.
Piston to cyl, clearence
Was sollte denn für ein quetschmaß gewählt werden?
@@Dni1803 1-1,3mm bei der MZ.
@@rzt-power super recht schönen Dank
Jawoll
What is the piston to fly, clearence😅
könnte Einen Motor da und würd Ihn zu Verfügung stellen.
Kann man aus dem Auspuff auch ne Art AOA wie bei der Simson machen?
Mit wenig Aufwand kannst du einen 250er Krümmer mit 251 Auspuff ran bauen.
Danke, bringt das was?
Bei der 160er auf jedenfall..
Gibts dazu was im Netz? Leider find ich dazu nichts…
@@Lipptron neee. Nicht mehr. Würde irgendwann mal raus genommen.
Hab aber was da wie man was machen kann.
400 Steine für den Zylinder den könnt ihr behalten das hat meine ETZ in DM kostet 😂😂😂
Bin mit meiner 250er emme zufrieden. Will kein teuren tuning scheiss. Baut mal lieber Sachen für die emme, die es nicht mehr gibt. Zb. Ne ölpumpe, vernünftige unterbrecher, originale Scheinwerfer usw.
Ich finde das die MZ sich nicht so gut fahren lässt wie ne Simson. Du tümpelst dort bei 4 bis 5500 Umdrehungen rum. Dann kommt mal Leistung und schon will se nicht mehr weiter.
Man müsste mal einen Zylinder entwickeln der die drehfreude wie die Simson hat. Das man auch mal bis 8 oder 9000 drehen könnte.
Dann hat die MZ noch ab Werk viel zu viel Vorauslass.
Man kann die auch unter 4000Touren fahren beim Bummeln aber die 125/150 ist halt generell Spielzeug & zudem säuft sie genau wie die Große 5-6L >das ist für die schmale Leistung us dem relativ spitzen Drehzahlband viel zu viel.
MZ macht ab 250ccm Spass da passt das Verhältnis Leistung/Verbrauch/Dauergeschwindigkeit dann besser zusammen.
@@1980yazo genau. Deswegen fährt mein vadder seit 40 jahren 250er. 150er ziehste mit nwm sportlichen moped ab
@@SimsonTuningteamOberlausitz hi aber nur wenn die Gurken nicht mal ein wenig auf Vordermann gebracht werden, gute gemacht 150er fahren
Locker über 100 und richtig gute 120 .
Etwas moderne 250er fahren schnell mal 160 :-)
@@MX-fo2nu 120 fährt ein gutes Moped auch bei weit weniger Gewicht
@@SimsonTuningteamOberlausitz Das ist ja unbestritten aber selten 120 ohne gekaufte Zutaten für ne Menge Geld wie Zyl. Auspuff Vergaser Zündung und meistens keine Zulassung, eine MZ 125 150 oder 250 fährt mit Umbau Zyl. oder Fremdzylinder auch locker nochmal schneller und eine TS fährt sich freihändig wie Butter auch bei 100
das macht meine Simson nicht so locker und geschmeidig.
Ist auch Gefühlssache ! Wie so oft.
Nur einfach 150er läuft nicht,
Siehe TS165 in You Tube da brauchts dann ne top getunte 85-110
Simme mit MTX und das sind auch fast 150 ccm :-)
Der Typ ist so unfassbar öde. Genauso unfassbar emotionslos kommen die Artikel auch rüber.
Tut euch doch endlich mal einen Gefallen und produziert die Videos professionell und mit einem deutschsprachigen Sprecher.