Was technisches Know-how, echte Entwicklungsarbeit und damit verbunden eine Echte Weiterentwicklung der alten Technik betrifft, kann jeder Fanboy anderer Tuner haten wie er will aber da ist und bleibt RZT einfach die Nr 1.
Das Teil ist wirklich jeden Cent wert. Bin im Frühjahr umgestiegen von der mvt. Endgeschwindigkeit genau gleich, aber am Berg deutlich besser, zieht überall 5-10km/h schneller hoch. Und das Licht ist eine andere Liga, mit der mvt war es nur bei Vollgas annehmbar. 👍👍👍 Weiter so.
@@SimsonTuningteamOberlausitz Ich kann über die MVT Premium nicht klagen. Licht reicht und eingestellt bekommt man sie auch, verstellt halt nicht aber mein Motor hat auch so genug Leistung😂 Will den leichten Rotor nichtmehr missen.
@@_raschi die kurven sind halt alle suboptimal und nur ein kompromiss. Der kleine rotor hat mehr nachteile als vorteile, deswegen hab ich auch die pvl rausgeworfen
Komplexe Thematik, gut erklärt. Ich persönlich habe meine S50 mit einer 6 Volt Unterbrecherzündung mit der Delta 21 Um- bzw. Aufgerüstet. Seit dem macht die Simme Spaß, springt zuverlässig an, und hat deutlich mehr Leistung. Top! Danke dafür an RZT.
👍 Vielen Dank für die ausführliche Anleitung der Delta 21. Hab schon lange überlegt ne Vape einzubauen, die ich schon da habe aber nun bin ich echt überzeugt und probiere die Delta 21.
Super Video 👍🏻 Ich habe noch eine RZT Sportzündung im Moped. Die war und ist Spitze. Mein zweit Moped bekommt jetzt die Delta 21. Ich bin sehr gespannt. Weiter so!
In ferner Zukunft bestimmt Mal 😁. Ne kann schon sein dass wir über den Winter Mal wieder was an unserer 60er Serie arbeiten, das boomt ziemlich derzeit.
Wo welche ECU die 15-16 Grad hat wäre interessant. Im Shop steht leider nur wann die Spätverstellung los geht. Da könnte man doch einfacher ableiten welche ECU man braucht. Mein Zylinder hat zb bei 7500 seine peak Leistung. Da funktioniert laut Beschreibung im Shop sowohl die 6.1 als auch die 7.3 Wenn ich jetzt wüsste wo jeweils die 6.1 und die 7.3 die 15-16 Grad ( 1.6 vOT) haben wärs doch einfacher oder?
Hallo Vielen Dank... Sehr informativ Muß gestehen, hab nen 110er von.... Habe eine Vape verbaut und auf der ersten Tour Panne... Kein Funken mehr... Tja Polrad verdreht, Scheibenfeder ab... Alles wieder in Ordnung gebracht, Konus und Schwungmasse wirklich sauber... Alles wieder gut, nur kurz gefahren und dann nochmal gestartet... Wieder aus Kein Funken mehr, Polrad runter, da alles ok.. Nun kein Bock mehr auf den Mist Neues Zündschloss und die Zündung von Euch, damit sollte es endlich klappen. Freundliche Grüße und Sport frei Jan
Ich fahre aktuell einen 15Jahre alten 604 SP Zylinder in Kombination mit einem Vario 32 SP Kalotten Auspuff und einer Vape Zündung. Die original Kupplung mit neuen Reibbelägen war mit dem Leistungszuwachs komplett überfordert. Der Motor hat über das kurze MZA 5 Gang Getriebe im 2/3/4 Gang immer Kupplung- spin verursacht. Ich muss also jetzt umbauen auf eine 5Lamellenkupplung. Diese Zündanlage ist für mich auch super interessant weil es genau das ist was ich immer gesucht habe! Eine Zündanlage mit einem leichten Rotor, einer leitungsfähigen Lichtanlage und einer variablen Zündzeitpunktkurve! Die Vorteile liegen auf der Hand! Ich werde sicherlich in der Zukunft meine Vape gegen die Delta 21 Zündung austauschen. Welche Version der Zündung wäre für meinen Motor die passende ? Eco 6.1 oder 6.3, 7.3? Ich fahre den SP Gegenkonus am Vario 32 auf -6cm Einstellung und erreiche mit dem kurzen MZA 5Gang 90kmh (wenn die Kupplung nicht rutsch ;-) Ich bin mit den Komponenten von RZT sehr zufrieden !! Beste Grüße
Wird bei der neuen Verkabelung der Delta 21 nicht die Batterie langsam leer gesaugt von der ECU, wenn das Fahrzeug längere Zeit steht? Oder trennt das Zündschloss auch die Verbindung Batterie - Gleichrichter, wenn das Fahrzeug aus ist?
Wieder ein sehr interessanter und kompetenter Beitrag-danke dafür. Ich möchte den Scheinwerfer über Batterie laufen lassen mit einer SMD/LED- Lampe. Ich denke mal das das Schwankungen abpuffert welcje die LEDs zerstören.. Und je weniger Stromabnahme (da kein Glühfaden) umso weniger wird der Motor gebremst. Liege ich da richtig?
Bin am überlegen mir 2 zu kaufen. In erster Linie für nen Stino SR50. Kann ich das Teil auch ohne Batterie betreiben und kann trotzdem blinken usw. Oder ist das nur in hohen Drehzahlen wie in der Beschreibung ersichtlich möglich?
Was haltet Ihr von der Denso IWF24 Zündkerze und welchen Elektrodenabstand würdet Ihr empfehlen? Fahre die Delta 21 an einen 90ccm der bisschen überarbeitet ist.
Ich fahre die Denso 24 an einem 60er Nicasil und einer Vape. Ich hab den Elektodenabstand so gelassen wie er war. Funktioniert ohne Probleme, egal ob heiß oder kalt. Egal welcher Auspuff, ob AOA, Reso oder Gürteltier. Ich habe im Zweitmoped eine Delta 21, dort habe ich es noch nicht probiert. Ich hatte es mit einer NGK Iridium probiert diese funktionierte allerdings nicht 🤔
Kann man mit der neuen Verkabelung (zwei rote Kabel zusammen) die eine Brücke weglassen so das auf der Zündschloss Stufe 2 nicht schon das Licht im Stand an ist? Sondern die Elektrik genauso ist wie beim original Moped?
Klar, kannst du machen. Ist meiner Meinung nach sogar besser, damit du den Motor erst ohne Licht starten kannst (so springt er ohne Batterie besser an) und dann Licht erst zuschaltest.
@@zentoraxchicara2482 mein Problem ist, dass dies nicht die Antwort auf meine Frage war! Wenn man außerdem nicht den Sinn hinter einer Frage versteht, wäre es besser sich raus zu halten… Der Heiko hat meine Frage beantwortet und somit ist alles gut.
Hallo, ich habe eine Shido-LiPo-Batterie in meiner S70C und aktuell die VAPE. Deren max. Ladespannung übersteigt nicht 14,4V, somit kann ich diesen Batterietyp verwenden. Wie sieht dies bei der Delta21 aus? VG Robert
Mahlzeit, welche ECU wäre die beste für euer 164ccm-Kit (kein SP) das ich im Alltag fahre in der ETZ 150, da ich auf Drehmoment stehe statt maximale PS-Leistung im oberen Drehzahlbereich. Ansauganlage und Auspuff habe ich original. RVFK26 ist ebenfalls verbaut. Gruß, Lars
Ich halte von den Primitiven S50/51/70 Zündschlössern nichts.Wackelig und jeder kann es leicht bedienen. Ich verwende ein SR50-Zadischloss. das sollte ja auch problemlos laufen.?
Sehr fundiertes Video, danke dafür. Möchte mal ne Frage stellen. (habe noch nicht so viel Erfahrung mit simson) Habe, überraschend, deutlich Drehzahlgewinn nach max Leistung mit ganz kleinem Zündwinkel. Circa 5 Grad. Es kam dazu durch Verschleiß am Unterbrecher. Kann das sein das ein so später zzp oben rum so viel bringt? Sollte ich den Auspuff noch heißer halten?
Genau das ist der Umstand den ich auch im Video schildere. Leider geht er einher mit deutlich weniger Kraft untenrum was du sicher auch gespürt hast. Es sei denn man hat eine gute zundkurve die NUR DORT diese späte Zündung realisiert wo sie Leistung bringt.
@@rzt-power Danke, mir geht es wirklich um den absoluten Winkel von circa 5 Grad. Habt ihr in irgend einer Konstellation mal gesehen das man oben rum so spät zünden kann? Und worauf könnte das hindeuten.
schöne Zündung, warum gibt es die zündung nicht so das ich mir die zündkurve selber per handy oder lapptop einstellen kann?, so wie es bei rennfahrzeugen ist?
Weil die Zündung nicht in erster Linie für Rennfahrzeuge gedacht ist sondern für mehr oder weniger getunte Fahrzeuge im Alltagsgebrauch. Für reine Renneinsätze gibt's die ignitec - was ist daran zu verbessern?
@@rzt-power das habe ich dich auch schon mal gefragt, du könnste ja auch eine Variante anbieten wo jeder seine Zündkurve selbst per laptpop oder App erstellen kann wie will ,egal für welchen zweck auch immer . Ganz KLAR ☝der so eine frei wählbar Variante verwendet alles ohne Gewähr .Ob das Wirtschaftlich Sinn macht so was anzubieten ist wieder eine andere Geschichte 🤷♂da bin ich kein Geschäftsmann 🤷♂.
Das kann ich dir nicht genau sagen. Wenn er das Signal induktiv über das zundkabel abnimmt sollte es funktionieren. Wenn er es vom Primärsignal nimmt kommt es auf dessen Form an.
Hallo Heiko was ist wenn unterwegs die batterie zusammen brechen sollte sei es altersbedinngt oder änliches kann man trotzdem noch weiterfahren oder geht dann nichts mehr
Dann klemmst du die Batterie ab, damit sie nicht ständig zieht. Und dann läuft das auch ohne Batterie, must nur etwas kräftiger kicken als mit Batterie.
@@rzt-power Moin RZT, würden denn die Komponenten Frontlicht, Rücklicht, Blinker, Hupe etc. noch funktionieren wenn ich sie von der Batterie abklemmen würde? Grüße
Hab mir auch die neue Zündung von euch gegönnt ! Was ich persönlich nicht so toll finde ! Warum man da einen neuen abziehen braucht ? Der kostet nochmal 20€ 😕 . Der normale würde genauso passen , wenn Rechtsgewinde. Meiner Meinung nach total sinnlos.
Warum ist die Zündkurve im Bereich vor der Höchstleistung horizontal? Wäre es nicht sinnvoller hier von der Lehrlaufdrehzahl bis Höchstleistung immer früher zu zünden um die Steigerung der Kolbengeschwindigkeit auszugleichen? Dies sollte in der Theorie doch weitere Drehmomentvorteile um unteren Drehzahlbereich bieten, oder?
@@rzt-power Hängt das damit zusammen, dass das erzielbare Potential zu gering ist und aufgrund fehlendem Klopfsensor ohne Risiko für den Motor nicht gehoben werden kann?
@@rzt-power Natürlich isses kein 4-Takter und die Druck und Strömungsverhältnisse sind deutlich komplizierter. Aber zum Einen gibt es 2-Takter die von Leerlauf bis 6000 von 10° auf 40° verstellen um danach natürlich auf spät zurück gehen. Zum anderen hat man auf den Videos von CO2Radtechnik gesehen, dass Frühverstellung im Bereich 4000-6000 einen deutlichen Effekt zeigt. U.U. ist das nicht das Ende der Fahnenstange sofern man eine entsprechende Zündkurve programmiert
welche sinson dreht denn über 10.000 Umin ? Stehen die in einem geheimen Lager der Stasi ??? Wenn du Masse am Schwungrad reduzierst , nimmt dein Drehmoment auch ab und du fährst nur mit der Leistung , die das Schnapsglas nun mal nur begrenzt und eigentlich zu wenig zur Verfügung stellt !!! Fertig!!!
@T. Andre Gut, ich komm mal runter ! Warum ist denn deiner Meinung nach überhaupt Schwungmasse (ein Schwungrad ) an deinem Motor vorhanden ? Bei Leistungsstarken Motoren wird dieses Bauteil komplett weggelassen , weil hier nur mit Leistung (KW /PS) und nicht mit Drehmoment Gefahren wird . Nun bist du mal wieder drann ! PS. mit dem Satz komme ich nicht klar : Aber dnk mal nach, 1m KW wangen durchmesse, 3mm hub und rechne dir aus wieviel Fläche für 50ccm.
@T. Andre ich glaube , du verrennst dich da in etwas , was noch nicht einmal du verstehst . Schwungmasse sagt dir doch schon in seinem Wort etwas von Schwung und Masse und die hat ist nicht mit deiner Zündanlage oder für einen runden Motorlauf zu tun. Wie gesagt , Rennmotore funktionieren auch ohne ,,Schwungmasse,, und nur mit reiner Leistung . Und was ist nun Drehmoment ?!
@T. Andre und es wird nicht durch die Zündung nein durch die Magnete der ,,Magnetzündanlage,, eingebremst. Montierst du aber eine Batteriezündanlage , das heißt du entfernst das Schwungrad inkl. der Magnete , hast du nur die Leistung deines Simmen Motors von ca. 3ps und kommst keinen Berg mehr hoch weil kein Drehmoment mehr da ist . Das ist nun mal so . Zu viel Schwungmasse ist schädlich genauso wie zu wenig Leistung . Und nun du !!!
@T. Andre ein Auto (kein Rennauto , F1oder so) hat am Ende der Kurbelwelle ein Schwungrad ,, auch 2 Massen Schwungrad,, darauf ist noch ein Kupplungsautomat und eine Mitnehmerscheibe montiert das Ganze kann bis zu 30Kg wiegen und die benötigt man zum Treibstoff sparen und zum Bremsen (Bergabfahrten , Schiebebetrieb und gleichmäßigen Leistungsabruf ) das ist kein Hexenwerk, nein das ist Physik . Nun du wieder !
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
Was technisches Know-how, echte Entwicklungsarbeit und damit verbunden eine Echte Weiterentwicklung der alten Technik betrifft, kann jeder Fanboy anderer Tuner haten wie er will aber da ist und bleibt RZT einfach die Nr 1.
Da stimme ich dir vollkommen zu 👍
@@deniskramer-buslapp8576 Danke.
Das Teil ist wirklich jeden Cent wert. Bin im Frühjahr umgestiegen von der mvt. Endgeschwindigkeit genau gleich, aber am Berg deutlich besser, zieht überall 5-10km/h schneller hoch. Und das Licht ist eine andere Liga, mit der mvt war es nur bei Vollgas annehmbar. 👍👍👍 Weiter so.
Welche mvt hattest du?
Die Premium oder die Digital direct
@@STP-zj7bc ist beides kacke aber die digital ist megakacke
@@SimsonTuningteamOberlausitz Ich kann über die MVT Premium nicht klagen. Licht reicht und eingestellt bekommt man sie auch, verstellt halt nicht aber mein Motor hat auch so genug Leistung😂 Will den leichten Rotor nichtmehr missen.
@@_raschi die kurven sind halt alle suboptimal und nur ein kompromiss. Der kleine rotor hat mehr nachteile als vorteile, deswegen hab ich auch die pvl rausgeworfen
Komplexe Thematik, gut erklärt. Ich persönlich habe meine S50 mit einer 6 Volt Unterbrecherzündung mit der Delta 21 Um- bzw. Aufgerüstet. Seit dem macht die Simme Spaß, springt zuverlässig an, und hat deutlich mehr Leistung. Top! Danke dafür an RZT.
👍👍👍 Ziel erfüllt 😁
👍 Vielen Dank für die ausführliche Anleitung der Delta 21. Hab schon lange überlegt ne Vape einzubauen, die ich schon da habe aber nun bin ich echt überzeugt und probiere die Delta 21.
Super Video 👍🏻
Ich habe noch eine RZT Sportzündung im Moped. Die war und ist Spitze. Mein zweit Moped bekommt jetzt die Delta 21. Ich bin sehr gespannt. Weiter so!
Super. Diese Sportzündung von vor 15 Jahren ist praktisch der vor-vorgänger der Delta. Probier es Mal aus, seitdem ist viel passiert! 😁
Hallo RZT, wird in ferner Zukunft eigentlich noch ein Video zum RS 604 R Zylinder kommen? Würde mich sehr freuen.
MfG
In ferner Zukunft bestimmt Mal 😁. Ne kann schon sein dass wir über den Winter Mal wieder was an unserer 60er Serie arbeiten, das boomt ziemlich derzeit.
Wo welche ECU die 15-16 Grad hat wäre interessant. Im Shop steht leider nur wann die Spätverstellung los geht.
Da könnte man doch einfacher ableiten welche ECU man braucht.
Mein Zylinder hat zb bei 7500 seine peak Leistung. Da funktioniert laut Beschreibung im Shop sowohl die 6.1 als auch die 7.3
Wenn ich jetzt wüsste wo jeweils die 6.1 und die 7.3 die 15-16 Grad ( 1.6 vOT) haben wärs doch einfacher oder?
Würde mich als Tester bereitstellen um Leistungsmäßig weniger Verlust zuhaben und weiterhin Pokale mitzunehmen
Hallo
Vielen Dank... Sehr informativ
Muß gestehen, hab nen 110er von....
Habe eine Vape verbaut und auf der ersten Tour Panne... Kein Funken mehr...
Tja Polrad verdreht, Scheibenfeder ab... Alles wieder in Ordnung gebracht, Konus und Schwungmasse wirklich sauber... Alles wieder gut, nur kurz gefahren und dann nochmal gestartet... Wieder aus
Kein Funken mehr, Polrad runter, da alles ok..
Nun kein Bock mehr auf den Mist
Neues Zündschloss und die Zündung von Euch, damit sollte es endlich klappen.
Freundliche Grüße und
Sport frei
Jan
Eigene Blödheit hat nix mit der Zündung zu tun. Montage muss bei jeder richtig durchgeführt werden.
Habs bei mir gegen die PVL getauscht und bei meinem Bruder gegen die Vape. Deutlich spürbarer Unterschied!
Das freut mich. Das sind genau die zwei Fälle die wir damit abdecken wollten. Bei allen anderen Basiszündungen ist der Gewinn eher noch größer.
Ich fahre aktuell einen 15Jahre alten 604 SP Zylinder in Kombination mit einem Vario 32 SP Kalotten Auspuff und einer Vape Zündung. Die original Kupplung mit neuen Reibbelägen war mit dem Leistungszuwachs komplett überfordert.
Der Motor hat über das kurze MZA 5 Gang Getriebe im 2/3/4 Gang immer Kupplung- spin verursacht.
Ich muss also jetzt umbauen auf eine 5Lamellenkupplung.
Diese Zündanlage ist für mich auch super interessant weil es genau das ist was ich immer gesucht habe!
Eine Zündanlage mit einem leichten Rotor, einer leitungsfähigen Lichtanlage und einer variablen Zündzeitpunktkurve! Die Vorteile liegen auf der Hand!
Ich werde sicherlich in der Zukunft meine Vape gegen die Delta 21 Zündung austauschen.
Welche Version der Zündung wäre für meinen Motor die passende ? Eco 6.1 oder 6.3, 7.3? Ich fahre den SP Gegenkonus am Vario 32 auf -6cm Einstellung und erreiche mit dem kurzen MZA 5Gang 90kmh (wenn die Kupplung nicht rutsch ;-)
Ich bin mit den Komponenten von RZT sehr zufrieden !!
Beste Grüße
Wird bei der neuen Verkabelung der Delta 21 nicht die Batterie langsam leer gesaugt von der ECU, wenn das Fahrzeug längere Zeit steht?
Oder trennt das Zündschloss auch die Verbindung Batterie - Gleichrichter, wenn das Fahrzeug aus ist?
Nein, wenn du das Moped ausschaltest trennst du damit ja die Batterie vom Rest.
@@rzt-power
Ok. Dann ist ja alles super 👌
Doofe Frage einen ewr etc benötige ich dafür dann nicht mehr? Wie verkabel ist das licht bei der delta 21?
Hallo Heiko,
erstmal super informatives Video!
Gibt es Vergleichswerte, wie die Delta21 verglichen mit der MVT Innenrotorzündung abschneidet?
Gruß
@RZT Heiko das war sehr Interessant Danke 🤝👍was würdest du für ein Kurve wählen !? bei einem x-biliebig 60er Tuning Zylinder !?
Wieder ein sehr interessanter und kompetenter Beitrag-danke dafür.
Ich möchte den Scheinwerfer über Batterie laufen lassen mit einer SMD/LED- Lampe.
Ich denke mal das das Schwankungen abpuffert welcje die LEDs zerstören..
Und je weniger Stromabnahme (da kein Glühfaden) umso weniger wird der Motor gebremst.
Liege ich da richtig?
Sehr informatives Video 👍
Bin am überlegen mir 2 zu kaufen. In erster Linie für nen Stino SR50. Kann ich das Teil auch ohne Batterie betreiben und kann trotzdem blinken usw. Oder ist das nur in hohen Drehzahlen wie in der Beschreibung ersichtlich möglich?
ekliges Thema, gut verständlich erklärt & damit einmal mehr Vertrauen in eure Produkte geschaffen.
Vielen Dank fürs Video und eure Produkte 👍👍👍
Was haltet Ihr von der Denso IWF24 Zündkerze und welchen Elektrodenabstand würdet Ihr empfehlen?
Fahre die Delta 21 an einen 90ccm der bisschen überarbeitet ist.
Ich fahre die Denso 24 an einem 60er Nicasil und einer Vape. Ich hab den Elektodenabstand so gelassen wie er war. Funktioniert ohne Probleme, egal ob heiß oder kalt. Egal welcher Auspuff, ob AOA, Reso oder Gürteltier. Ich habe im Zweitmoped eine Delta 21, dort habe ich es noch nicht probiert. Ich hatte es mit einer NGK Iridium probiert diese funktionierte allerdings nicht 🤔
@@ralphridder4253 ich fahre zur Zeit die NGK Iridium BR8HIX und wollte halt gerne mal die IWF24 probieren.
@en no auf welchen Zzp hast du die delte gestellt?
@@michaelzimmermann1785 1,9 vor OT mit ECU 9.3
Gibt's für die Delta 21 eine Zündkerzenempfehlung?
Nein, nichts spezielles. Was dein Motor je nach Wärmewert verlangt.
@@rzt-power danke
Kann man mit der neuen Verkabelung (zwei rote Kabel zusammen) die eine Brücke weglassen so das auf der Zündschloss Stufe 2 nicht schon das Licht im Stand an ist? Sondern die Elektrik genauso ist wie beim original Moped?
Wo ist den dein Problem? Krafträder müssen laut StVO auch am Tag Licht an haben... Und wenn du stehst schaltest du dein moped aus... Fertig..
Klar, kannst du machen. Ist meiner Meinung nach sogar besser, damit du den Motor erst ohne Licht starten kannst (so springt er ohne Batterie besser an) und dann Licht erst zuschaltest.
@@zentoraxchicara2482 mein Problem ist, dass dies nicht die Antwort auf meine Frage war!
Wenn man außerdem nicht den Sinn hinter einer Frage versteht, wäre es besser sich raus zu halten…
Der Heiko hat meine Frage beantwortet und somit ist alles gut.
Super erklärt 👍
Hallo, ich habe eine Shido-LiPo-Batterie in meiner S70C und aktuell die VAPE. Deren max. Ladespannung übersteigt nicht 14,4V, somit kann ich diesen Batterietyp verwenden. Wie sieht dies bei der Delta21 aus? VG Robert
Die delta21 lädt auch mit max 14,0v
@@rzt-power Danke für die schnelle Antwort.
Mahlzeit,
welche ECU wäre die beste für euer 164ccm-Kit (kein SP) das ich im Alltag fahre in der ETZ 150, da ich auf Drehmoment stehe statt maximale PS-Leistung im oberen Drehzahlbereich.
Ansauganlage und Auspuff habe ich original.
RVFK26 ist ebenfalls verbaut.
Gruß, Lars
Ich denke 5.3 oder 5.1
Ich halte von den Primitiven S50/51/70 Zündschlössern nichts.Wackelig und jeder kann es leicht bedienen.
Ich verwende ein SR50-Zadischloss.
das sollte ja auch problemlos laufen.?
Definitiv, fahre ich am Privatfahrzeug auch so.
Sehr fundiertes Video, danke dafür. Möchte mal ne Frage stellen. (habe noch nicht so viel Erfahrung mit simson) Habe, überraschend, deutlich Drehzahlgewinn nach max Leistung mit ganz kleinem Zündwinkel. Circa 5 Grad. Es kam dazu durch Verschleiß am Unterbrecher. Kann das sein das ein so später zzp oben rum so viel bringt? Sollte ich den Auspuff noch heißer halten?
Genau das ist der Umstand den ich auch im Video schildere. Leider geht er einher mit deutlich weniger Kraft untenrum was du sicher auch gespürt hast. Es sei denn man hat eine gute zundkurve die NUR DORT diese späte Zündung realisiert wo sie Leistung bringt.
@@rzt-power
Danke, mir geht es wirklich um den absoluten Winkel von circa 5 Grad. Habt ihr in irgend einer Konstellation mal gesehen das man oben rum so spät zünden kann? Und worauf könnte das hindeuten.
Wie ist der schaltplan fur die zundung, und ist es komplett mit zundung? sorry for my german, im from Poland 😂
schöne Zündung, warum gibt es die zündung nicht so das ich mir die zündkurve selber per handy oder lapptop einstellen kann?, so wie es bei rennfahrzeugen ist?
Weil die Zündung nicht in erster Linie für Rennfahrzeuge gedacht ist sondern für mehr oder weniger getunte Fahrzeuge im Alltagsgebrauch. Für reine Renneinsätze gibt's die ignitec - was ist daran zu verbessern?
@@rzt-power das habe ich dich auch schon mal gefragt, du könnste ja auch eine Variante anbieten wo jeder seine Zündkurve selbst per laptpop oder App erstellen kann wie will ,egal für welchen zweck auch immer .
Ganz KLAR ☝der so eine frei wählbar Variante verwendet alles ohne Gewähr .Ob das Wirtschaftlich Sinn macht so was anzubieten ist wieder eine andere Geschichte 🤷♂da bin ich kein Geschäftsmann 🤷♂.
@@rzt-power aber wenn ich das einfach selber anpassen möchte geht es leider nicht
@@wernerelkmann186 nein dafür ist das nicht gedacht.
@@rzt-power
Verarbeitet die ignitec das vape pickup signal für die kurbelwellenposition?
ich habe an meinem moped einen digitalen drehzahlmesser von MMB verbaut funktioniert der mit der Delta 21 auch?
Das kann ich dir nicht genau sagen. Wenn er das Signal induktiv über das zundkabel abnimmt sollte es funktionieren. Wenn er es vom Primärsignal nimmt kommt es auf dessen Form an.
@@rzt-power das signal wird bei der vape vom roten kabel was zur zündspule geht abgenommen ist das signal bei der delta anders
Wann kommt ein neues Video von euch???? Habt ja schon wieder ein neues Produkt...
Hallo Heiko was ist wenn unterwegs die batterie zusammen brechen sollte sei es altersbedinngt oder änliches kann man trotzdem noch weiterfahren oder geht dann nichts mehr
Dann klemmst du die Batterie ab, damit sie nicht ständig zieht. Und dann läuft das auch ohne Batterie, must nur etwas kräftiger kicken als mit Batterie.
@@rzt-power Moin RZT, würden denn die Komponenten Frontlicht, Rücklicht, Blinker, Hupe etc. noch funktionieren wenn ich sie von der Batterie abklemmen würde?
Grüße
@@S51-o8u na klar, die Batterie arbeitet ja nuyals Puffer.
Hab mir auch die neue Zündung von euch gegönnt ! Was ich persönlich nicht so toll finde ! Warum man da einen neuen abziehen braucht ? Der kostet nochmal 20€ 😕 . Der normale würde genauso passen , wenn Rechtsgewinde.
Meiner Meinung nach total sinnlos.
Wird es eine Variante geben die komplett ohne Batterie auskommt bzw. mit einem Kondensator?
Kriegt man da ne Wasserpumpe dran geschustert?
Wichtige Frage
Delta spendier ich meinem 1004 SP wenn er trotz dem Klemmer am Anfang weiter seine 117 läuft🤣
Ist eine Batterie unbedingt notwendig????
Nein, ohne Batterie muss man nur etwas kräftiger kicken, Startdrehzahl ist etwas höher.
Danke
Also ich würde mich anbieten die Delta21 gegen die Vape aus meinem Zweitmoped zu tauschen 😁. Einmal Delta -immer Delta. Da willst keine Vape mehr.
Brauch man batterie?
Ist für MZ sowas auch geplant?
Hat der Heiko abgenommen oder täuscht mich mein Blick? Ist mir nur so aufgefallen 😄
hat er 😁zeit er die Delta 21 eingebaut😆 hat halt immer eine Optimale verbrennung 👍🤣🤣🤣
🤣🤣🤣
Warum ist die Zündkurve im Bereich vor der Höchstleistung horizontal? Wäre es nicht sinnvoller hier von der Lehrlaufdrehzahl bis Höchstleistung immer früher zu zünden um die Steigerung der Kolbengeschwindigkeit auszugleichen? Dies sollte in der Theorie doch weitere Drehmomentvorteile um unteren Drehzahlbereich bieten, oder?
Nein.
@@rzt-power Hallo Heiko, danke für die ausführliche Antwort. 😉
@@rzt-power Hängt das damit zusammen, dass das erzielbare Potential zu gering ist und aufgrund fehlendem Klopfsensor ohne Risiko für den Motor nicht gehoben werden kann?
@@dominikzinke4493 nein. Es ist einfach der komplett falsche Weg, ist ja kein Viertakter.
@@rzt-power Natürlich isses kein 4-Takter und die Druck und Strömungsverhältnisse sind deutlich komplizierter. Aber zum Einen gibt es 2-Takter die von Leerlauf bis 6000 von 10° auf 40° verstellen um danach natürlich auf spät zurück gehen. Zum anderen hat man auf den Videos von CO2Radtechnik gesehen, dass Frühverstellung im Bereich 4000-6000 einen deutlichen Effekt zeigt. U.U. ist das nicht das Ende der Fahnenstange sofern man eine entsprechende Zündkurve programmiert
👍
welche sinson dreht denn über 10.000 Umin ? Stehen die in einem geheimen Lager der Stasi ??? Wenn du Masse am Schwungrad reduzierst , nimmt dein Drehmoment auch ab und du fährst nur mit der Leistung , die das Schnapsglas nun mal nur begrenzt und eigentlich zu wenig zur Verfügung stellt !!! Fertig!!!
@T. Andre du bist leider auch ,,bauart bedingt,, schade !!!
@T. Andre Gut, ich komm mal runter ! Warum ist denn deiner Meinung nach überhaupt Schwungmasse
(ein Schwungrad ) an deinem Motor vorhanden ? Bei Leistungsstarken Motoren wird dieses Bauteil komplett weggelassen , weil hier nur mit Leistung (KW /PS) und nicht mit Drehmoment Gefahren wird .
Nun bist du mal wieder drann !
PS. mit dem Satz komme ich nicht klar :
Aber dnk mal nach, 1m KW wangen durchmesse, 3mm hub und rechne dir aus wieviel Fläche für 50ccm.
@T. Andre ich glaube , du verrennst dich da in etwas , was noch nicht einmal du verstehst . Schwungmasse sagt dir doch schon in seinem Wort etwas von Schwung
und Masse und die hat ist nicht mit deiner Zündanlage oder für einen runden Motorlauf zu tun. Wie gesagt , Rennmotore funktionieren auch ohne ,,Schwungmasse,, und nur mit reiner Leistung . Und was ist nun Drehmoment ?!
@T. Andre und es wird nicht durch die Zündung nein durch die Magnete der ,,Magnetzündanlage,, eingebremst. Montierst du aber eine Batteriezündanlage ,
das heißt du entfernst das Schwungrad inkl.
der Magnete , hast du nur die Leistung deines Simmen Motors von ca. 3ps und kommst keinen Berg mehr hoch weil kein Drehmoment mehr da ist . Das ist nun mal so . Zu viel Schwungmasse ist schädlich genauso wie zu wenig Leistung . Und nun du !!!
@T. Andre ein Auto (kein Rennauto , F1oder so) hat am Ende der Kurbelwelle
ein Schwungrad ,, auch 2 Massen Schwungrad,, darauf ist noch ein Kupplungsautomat und eine Mitnehmerscheibe montiert das Ganze kann bis zu 30Kg wiegen und die benötigt man zum Treibstoff sparen und zum Bremsen (Bergabfahrten , Schiebebetrieb und gleichmäßigen Leistungsabruf ) das ist kein Hexenwerk, nein das ist Physik . Nun du wieder !
1004SP wird gut warm. Geht nur die ersten 3min alleine aufs Hinterrad.😂🫣
Mit welchen Komponenten fährst du den Zylinder?
Habe mir den Zylinder auch besorgt und soll im Winter verbaut werden.
@@l.xca_03 Mikuni VM24. Daily Race SP und RW Sport Zylinderkopf
@@AmnesiaCS ok. Merkt man einen deutlichen Unterschied mit dem Rw Kopf?
@@AmnesiaCS wie hastn du sie übersetzt?
@@l.xca_03 Also die RW Sport Kontur macht schon einen Unterschied. Definitiv. Die Verrichtung ist halt deutlich höher damit.