Buenísimo. Te cuento que éste primer video no muestra nada inusual. Pero los que siguen vienen con explicaciones más puntuales de las cosas que nos pasaron (para que no les pase a otro ajjaja). Me llevó mucho tiempo organizar todo el material de caja que tengo. Y dejar el video lo más corto posible dentro de eso.
buenas! si te referís al soporte en "U" es donde van acomodados los tacos de caja. Uno de cada lado. De hecho en los videos de la lista de reproducción de caja, si mal no recuerdo, hay videos de cómo los calibré la última vez.
@@fitino600 sisi de ese mi fito bibra mucho cuando suelto embrague ademas de que el motor tambien pareciera estar muy flojo apenas pis embrague y se mueve
Jejejej nos pasó de todo con la caja. De hecho, ahora estoy ordenando la segunda parte. Hice muchos esquemas a mano alzada que tengo que ir pasando de a poco también. Más que nada para entender mínimamente el funcionamiento de la caja.
Gracias fitinoooo peroooo tengo q seguir esperando para ver cómo desarmado todo me impresiona la pasiencia q tenés para esplicar todo no tardes mucho ehhhh
Jajajjaaj así es. Me gustó mucho razonar sobre la caja. cuando la desarmamos y todo eso, aprendí mucho. En los próximos videos voy a recolectar los fragmentos del desarme interno (por decirlo de algún modo). Siguiendo algunos pasos y sin perder piezas, debería quedar bien. Tenía muchísimos videos. Me costó sacar todo lo que no era necesario y dejar lo más representativo. Pero en eso voy jajaja
Que haces amigazo! estos son los registros previos a conseguir la caja que me armaste. Me sirvió para aprender o razonar sobre la caja. Pero no se si lo haría salvo que fuera muy necesario jejejeje. Ahora, la que tengo afuera del fitito, tengo planes de corregirle lo poco que tiene mal y dejarme otra caja afuera lista.
Buenas! la posición del diferencial se regula con un aparatito especial (yo no lo tengo) pero a grandes rasgos hay una sola forma que ingrese sin entorpecer el paso de la directa. La misma directa no te permite ponerlo de otro modo. La corona queda en un costado de la directa por decirlo así.
Hola! Me gustaría plantear una pregunta. Quité el motor de mi fito y al ponerlo de nuevo no entra la segunda velocidad ni la cuarta. ¿Saben a que se debe? Estoy un poco perdido Gracias de antemano y gracias por tu aporte al canal!!!
Hola José! generalmente cuando no entran los cambios del mismo sector (por ej 1 y 3 o 2 y 4) puede ser que haya que darle registro a la palanca desde la caja selectora. Se realizar con unos tornillos que tiene lateralmente y arriba. En el canal, tengo un video sobre regulación de la misma en la lista de reproducción de caja de cambios. Si no entran los cambios de 2 y 4, el cajón de la selectora, debe moverse levemente hacia atrás. Solo un poco. Se ajusta y se vuelve a probar si ingresan los cambios.
Buenas, habría que bajar la caja, desarmar la cola de la caja, desvincular la directa (que para hacerlo más o menos cómodo, te obliga a sacar diferencial... es un lío jeje. Además, para sacar los ejes, hay que desvincular el sistema de varillas de selección, sacando una por una las horquillas.
@@joselinadelbue1106 Quedan como 4 videos de caja jejeje, seguro van a ir después del que hice sobre distribuidor y carburador... que se sube si todo sale bien mañana o el domingo, de acuerdo a la conexión de internet... anda medio mal jajaajj
Por lo general Encontrar echa percha la primera O sea el engranaje grande y el triple Esto pasa porque la primera no es sincronizada Y por ahí le meten la primera con el auto en movimiento Cada crujido hace pelota eso Yo por ejemplo cuando paro en un semáforo Pongo primero la segunda después primera así evitas ese crujido Después también los sincronizadores están fusilados Hay muchos que no saben porque se traba en segunda o tercera en cuarta es difícil En Las camisas desplazables se forma un pozo y cuando los dientes del engranaje se mete ahí y hace fuerza no sale el cambio Es una caja que bien armada es un cañon Súper confiable
Hola Viejo, una consulta, tengo perdidas de aceite de caja por los laterales donde se sgarran los fuelles del palier, es parte que tiene sella junta, en mi caso el fito vino con lo que parece ser una arandela fabricada con una cámara de auto, la pregunta es: habrá que sacarla a esa goma y poner sella junta en su lugar y apretar las tuercas?? Por otro lado el aflojar las tuercas y sacar la chapa para poner una nueva junta o sella junta no compromete esa calibración problemática del apriete de la que se comenta ? Saludos y muchas gracias.-
Buenas! el fuelle donde entra el palier largo a la caja, lleva por dentro también una especie de "buje" incorporado para evitar derrames. Si tiene un fabricado o medio casero, es muy probable que pierda. Es fácil de cambiarlo, pero a veces puede chorrear un poco de aceite, haciendo necesario posteriormente una recarga del aceite de caja (mínimo). Con respecto al cambio de juntas de los "pentágonos", como se sacan en conjunto por decirlo de algún modo, no se debería perder la calibración del diferencial (siempre y cuando no los cambies de lado por ejemplo y teniendo cuidado de no romper el bolillero lateral con algún movimiento raro). Algunos cambian uno primero, arman y después van con el otro para evitar que se afloje mucho el diferencial. Lo que sí, hay que ver cuánto ajuste le das al pentágono al volver a colocar, porque si lo ajustas demasiado, el bolillero se apreta mucho y no gira bien. Es medio "al tacto" esa parte.
Hola buenas.el otro dia estaba manejando mi 600y de la nada dejo de traccionar,despues me fije y cuando pongo un cambio no avanza pero el velocímetro marca como si estuviera andando(hasta en punto muerto)...cuando pongo un cambio el palier derecho vibra pero no gira ...me dijieron que puede ser que se rompio la caja, o se partio el palier ,o los semiejes ....alguien sepa me puede ayudar,desde ya muchas gracias
@@alfredoosvaldosotelorojas5155 Buenas. Cuando se pierde tracción sí o sí hay que ir revizando desde el tren trasero hacia la caja. Revizar que no se haya barrido una estría de acople o de palier, el estado de los manchones etc. Si no hubiera problemas a ese nivel, se mira a nivel de la caja. Generalmente se barre la estría de un acople y ya no tracciona más.
Nunca, nunca toca el diferencial. Va a crearse un sinfin de problemas a menos que tenga la maquinaria adecuada para precargar los cojinetes del difrencial. Buana suerte y mucho mate.
Así es! quienes trabajan casi todos los días con éste tipo de cosas ya tienen el cálculo y las maquinarias, pero uno, si lo toca es difícil dejarlo bien nuevamente jajajja. Por eso, no es recomendable hacerlo. El "juego" que debe llevar entre piñón y corona es muy delicado.
@@moltedo37 Así es. De hecho, la que sacamos del fiat era la original y creo que no se le había hecho más que el cambio de aceite en sus 45 años. Es raro que den problemas.
buenas! hay varios en los grupos de facebook sobre fiat 600. Generalmente preguntan si tienen en cada grupo y enseguida te agregan. En lo que es mi canal no hice grupo porque básicamente no me da el tiempo jajaja.
Justo lo que estaba necesitando, ayer bajé la caja del mío y quería ver algunos tips
Buenísimo. Te cuento que éste primer video no muestra nada inusual. Pero los que siguen vienen con explicaciones más puntuales de las cosas que nos pasaron (para que no les pase a otro ajjaja). Me llevó mucho tiempo organizar todo el material de caja que tengo. Y dejar el video lo más corto posible dentro de eso.
3:03 ese cemi circulo tiene que tener gomas o algo? Es a que pasa por abajo de la caja no???
buenas! si te referís al soporte en "U" es donde van acomodados los tacos de caja. Uno de cada lado. De hecho en los videos de la lista de reproducción de caja, si mal no recuerdo, hay videos de cómo los calibré la última vez.
@@fitino600 sisi de ese mi fito bibra mucho cuando suelto embrague ademas de que el motor tambien pareciera estar muy flojo apenas pis embrague y se mueve
Hace tiempo estaba esperando cel vídeo, muy bueno
Jejejej nos pasó de todo con la caja. De hecho, ahora estoy ordenando la segunda parte. Hice muchos esquemas a mano alzada que tengo que ir pasando de a poco también. Más que nada para entender mínimamente el funcionamiento de la caja.
@@fitino600 joya lo voy a esperar, saludos
Gracias fitinoooo peroooo tengo q seguir esperando para ver cómo desarmado todo me impresiona la pasiencia q tenés para esplicar todo no tardes mucho ehhhh
Jajajjaaj así es. Me gustó mucho razonar sobre la caja. cuando la desarmamos y todo eso, aprendí mucho. En los próximos videos voy a recolectar los fragmentos del desarme interno (por decirlo de algún modo). Siguiendo algunos pasos y sin perder piezas, debería quedar bien. Tenía muchísimos videos. Me costó sacar todo lo que no era necesario y dejar lo más representativo. Pero en eso voy jajaja
Muy buena la esplicasion de todo dale para adelante q vas muy bien
Que haces amigazo! estos son los registros previos a conseguir la caja que me armaste. Me sirvió para aprender o razonar sobre la caja. Pero no se si lo haría salvo que fuera muy necesario jejejeje. Ahora, la que tengo afuera del fitito, tengo planes de corregirle lo poco que tiene mal y dejarme otra caja afuera lista.
Grande capo el mío ya está rodando con la caja cero jeje muy buenos los vídeos 👏👏
Qué grande!!!! sabía que lo ibas a dejar 0km
@@fitino600 quedo si jeje
Muy ilustrativos tus videos Gracias! desde Tomé- Chile
Gracias Edgardo! Un abrazo grande!
Muy bueno el video 👏👏👍
amigo como va el diferencial en q posicion
Buenas! la posición del diferencial se regula con un aparatito especial (yo no lo tengo) pero a grandes rasgos hay una sola forma que ingrese sin entorpecer el paso de la directa. La misma directa no te permite ponerlo de otro modo. La corona queda en un costado de la directa por decirlo así.
Hola! Me gustaría plantear una pregunta. Quité el motor de mi fito y al ponerlo de nuevo no entra la segunda velocidad ni la cuarta. ¿Saben a que se debe? Estoy un poco perdido Gracias de antemano y gracias por tu aporte al canal!!!
Hola José! generalmente cuando no entran los cambios del mismo sector (por ej 1 y 3 o 2 y 4) puede ser que haya que darle registro a la palanca desde la caja selectora. Se realizar con unos tornillos que tiene lateralmente y arriba. En el canal, tengo un video sobre regulación de la misma en la lista de reproducción de caja de cambios. Si no entran los cambios de 2 y 4, el cajón de la selectora, debe moverse levemente hacia atrás. Solo un poco. Se ajusta y se vuelve a probar si ingresan los cambios.
Fitito te hago una pregunta vos desarmadte la caja completa para cambiar el eje principal ay q desarmar todA
Buenas, habría que bajar la caja, desarmar la cola de la caja, desvincular la directa (que para hacerlo más o menos cómodo, te obliga a sacar diferencial... es un lío jeje. Además, para sacar los ejes, hay que desvincular el sistema de varillas de selección, sacando una por una las horquillas.
@@fitino600 uuuyyyy nunca subiste desarmando todo otra pregunta tenés más vídeos de caja
@@joselinadelbue1106 Quedan como 4 videos de caja jejeje, seguro van a ir después del que hice sobre distribuidor y carburador... que se sube si todo sale bien mañana o el domingo, de acuerdo a la conexión de internet... anda medio mal jajaajj
@@fitino600 bueno fitino gracias lo voy a estar esperando para el sábado estaría nos tenés abandonados esperando videos
Tengo un fitito no entra la marchas atrás que podra ser ??
Buenas! casi seguro que sea cuestión del manchón de selectora. Por ahí está medio blando ya.
Por lo general Encontrar echa percha la primera O sea el engranaje grande y el triple Esto pasa porque la primera no es sincronizada Y por ahí le meten la primera con el auto en movimiento Cada crujido hace pelota eso Yo por ejemplo cuando paro en un semáforo Pongo primero la segunda después primera así evitas ese crujido Después también los sincronizadores están fusilados Hay muchos que no saben porque se traba en segunda o tercera en cuarta es difícil En Las camisas desplazables se forma un pozo y cuando los dientes del engranaje se mete ahí y hace fuerza no sale el cambio Es una caja que bien armada es un cañon Súper confiable
exacto! hay que cuidar como oro la primera en los Fitos!
Que grandeeees, de donde son?
Buenas, de Cipo!!!! es una ciudad del interior!
Hola Viejo, una consulta, tengo perdidas de aceite de caja por los laterales donde se sgarran los fuelles del palier, es parte que tiene sella junta, en mi caso el fito vino con lo que parece ser una arandela fabricada con una cámara de auto, la pregunta es: habrá que sacarla a esa goma y poner sella junta en su lugar y apretar las tuercas?? Por otro lado el aflojar las tuercas y sacar la chapa para poner una nueva junta o sella junta no compromete esa calibración problemática del apriete de la que se comenta ? Saludos y muchas gracias.-
Buenas! el fuelle donde entra el palier largo a la caja, lleva por dentro también una especie de "buje" incorporado para evitar derrames. Si tiene un fabricado o medio casero, es muy probable que pierda. Es fácil de cambiarlo, pero a veces puede chorrear un poco de aceite, haciendo necesario posteriormente una recarga del aceite de caja (mínimo). Con respecto al cambio de juntas de los "pentágonos", como se sacan en conjunto por decirlo de algún modo, no se debería perder la calibración del diferencial (siempre y cuando no los cambies de lado por ejemplo y teniendo cuidado de no romper el bolillero lateral con algún movimiento raro). Algunos cambian uno primero, arman y después van con el otro para evitar que se afloje mucho el diferencial. Lo que sí, hay que ver cuánto ajuste le das al pentágono al volver a colocar, porque si lo ajustas demasiado, el bolillero se apreta mucho y no gira bien. Es medio "al tacto" esa parte.
Hola buenas.el otro dia estaba manejando mi 600y de la nada dejo de traccionar,despues me fije y cuando pongo un cambio no avanza pero el velocímetro marca como si estuviera andando(hasta en punto muerto)...cuando pongo un cambio el palier derecho vibra pero no gira ...me dijieron que puede ser que se rompio la caja, o se partio el palier ,o los semiejes ....alguien sepa me puede ayudar,desde ya muchas gracias
El velocimetro deja de marcar velocidad cuando piso embrague
@@alfredoosvaldosotelorojas5155 Buenas. Cuando se pierde tracción sí o sí hay que ir revizando desde el tren trasero hacia la caja. Revizar que no se haya barrido una estría de acople o de palier, el estado de los manchones etc. Si no hubiera problemas a ese nivel, se mira a nivel de la caja. Generalmente se barre la estría de un acople y ya no tracciona más.
Nunca, nunca toca el diferencial. Va a crearse un sinfin de problemas a menos que tenga la maquinaria adecuada para precargar los cojinetes del difrencial. Buana suerte y mucho mate.
Así es! quienes trabajan casi todos los días con éste tipo de cosas ya tienen el cálculo y las maquinarias, pero uno, si lo toca es difícil dejarlo bien nuevamente jajajja. Por eso, no es recomendable hacerlo. El "juego" que debe llevar entre piñón y corona es muy delicado.
@@fitino600
La casa de cambio del Fiat 600 es indestructible...Si...el a aceite se cambia regolarmente.
@@moltedo37 Así es. De hecho, la que sacamos del fiat era la original y creo que no se le había hecho más que el cambio de aceite en sus 45 años. Es raro que den problemas.
Hola amigos no es bueno trabajar en el suelo.
Buenas. Exacto. Un dolor de espalda después. Lamentablemente no teníamos mesón ni nada. Pero no es recomendable en absoluto.
Hay algun grupo de wasap?? De fiat 600
buenas! hay varios en los grupos de facebook sobre fiat 600. Generalmente preguntan si tienen en cada grupo y enseguida te agregan. En lo que es mi canal no hice grupo porque básicamente no me da el tiempo jajaja.