У отца в РФ 2012 года Opel Meriva b A17DT Дизель. На интеркулер идут такие же патрубки, сам патрубок в сборе стоит 7000 рублей, решил победить потеки масла от потения. Снял этот патрубок, рассмотрел сальник внимательно, он без повреждений и эластичный, на самом интеркулере посадочное место обработал мелкой шкуркой, потом еще мельче и помыл место карбоклинером... Сейчас с верху где потело, почти сухое, снизу патрубок сопливит им еще не занимался, но там прежде чем снимать надо прокладку заказывать, чтобы удобно было подобраться Gm 13261976. А так на машине подсос воздуха, купил полиамидную трубку на 10мм и быстросьемы, чтобы было видно от куда тянет воздух. Колечки на обратки форсунок поменяли, лучше стало. А так поломка была в том, что едет, и бац тачка глохнет и не заводится, прокачиваешь топливо проезжает еще 200-300 км и опять. для полной надежности буду менять колецки-резиночки на ТНВД в датчике регуляторе давления. Ребята современные дизеля это сложные системы с дорогими расходниками (патрубки, трубки, датчики (5000-7000 рублей) и кучей всяких вакумных трубок и проводов. Скажу так, я замучался заказывать, улучшать заводские недоработки и упрощать систему, отец не потянул бы, а в сервисе его оставили бы с голой жопой. В Сервисе умеют только подключать компьютер и смотреть ошибки, а их нет. Подсос искать не умеют. Херсон от нас далеко, выручают только ваши образовательные ролики. Полиамидная трубка PA12 нейтрального цвета (прозрачная) , что бы сделать топливную трубку на быстросьемных соединениях доставка обошлась в 750 рублей при стоимости самой трубки 300 за 2 метра. И даже при такой стоимости я рад что купил, ведь продавцы толкают бухты по 100метров. ХЗ, но купить возможно можно только в крупных мегаполисах Москва и Питер. Как показал мой опыт все можно сделать, вопрос только в цене на запчасти и поиски неисправности, приходится учиться самому, диагносты и ремонтники любят ремонты которые простые и понятные. Что не понятно, возникает вопрос, заработаешь ли там или только время потратишь. Думаю машину надо отцу менять, на ларгус или какой нибудь японский простой, жаль так как, на опеле пробег всего 56000. Это хорошо что у меня яма, куча всякого инструмента, и приспособ. PS на современных авто можно ездить не более 100000 км и избавляться от них, т.к. будет где к примеру подсос воздуха в топливной или вакумной системе хрен пользователь найдет. В общем лучше простой дизель с механическими форсунками или бензин без турбин. Что добавите? Это крик души, т.к. мы видим не семья, а уходим с головой в проблемы с автомобилями... Большое спасибо СТО КОВШ, вы лучшие по дизелям, с вашей помощью можно понять куда копать.
Уголки крепить к хомуту не нужно. Достаточно немного подтянуть хомут при установке. Только сегодня такой колхозинг на рабочей машине сотворил.)) А про уплотнительные колечки и самому интересно, на что их поменять.
Я отцу снимал этот сальник и смотрел под лупой. Сальник без износа, посадочное место на интеркулере прошел мелкой шкуркой и потом еще более мелкой, потеть перестало.
Выжирает ни сколько вибрация, сколько несвоевременная замена сальников. А точнее их вообще никто не меняет никогда. На яме видно что потеет, ну и ничего страшного... А потом патрубки болтаются так, что скобой пропиливается посадочное место.. а дальше аргон, и новый патрубок. Ну или такой колхоз)
Этот патрубок надевается на пластиковый штуцер интеркулера, и там нет износа. патрубок интеркулера мелкой наждачной бумашой отшлифуйте, должно помочь. А сам сальник в патрубке я лупой смотрел без износа.
Добрый день. Всё реально сделать. Отправьте нам патрубок для изготовления данной скобы. Вся информация по отправке на нашем сайте или созвонитесь с менеджером отдела реставрации kovsh.com/about/contact
2 хомути, 3-4 полоски з звичайної оцинковки Під 1 хомут вставити і рівномірно розподілити полоски по колу затягнути, одягнути другий хомут, патрубок вставити до упора, підтягнути полоски, загнути їх і затягнути хомут.
@@ЮраРозік-ц7е именно так себе и сделал, только использовал обычные стяжки, но есть минус хорошо поставить это все дело занимает много времени. А если патрубок приходится частенько снимать?
А что ж вы не заказали новый оригинальный патрубок,а изобретали какие-то защелки.В прошлом ролике вам лень было выточить втулку на помпу и ее просто заменили. Логики не вижу...
Здравствуйте. Мы не смотрим на богатства клиента. Есть закон, нужно делать то в чем уверен и даёшь гарантию клиенту, отвечаешь за свою работу. На помпу, после дисбаланса мы не дадим гарантию, а на этот хомут дадим, и уверены в том что он лучше чем оригинал! У нас самих руки чешутся чтото завтулить и отремонтировать, но с другой стороны ответственность перед клиентом. Если клиент даёт добро на эксперименты, ура-вперёд, если человек занятой и ему приключения не нужны, мы не рискуем!
@@StoKovsh Современные дизеля это хлеб для вас и слезы для клиентов. Берите деньги и не стесняйтесь, т.к. многие уже ремонтировать ничего не могут и не хотят.
только если патрубок будет крепко сидеть на этом хомуте -то при высоком давлении его не сорвет. а он лопнет! это например если крышка в антифризе не сбросит давние
Смотрю и понимаю,что современный дизель такое гамно.У меня шкода 1.6 бенз. Даст фору любой современной дизельной тарахтелке ,что по надежносте,что по цене нормальных запчастей
Все на быстросьемах в которых колечки могут со временем воздух подсасывать, вакуумных трубочек куча, все не ремонтопригодное и дорого. Дешевле на ланосе без шуток, у меня на ГБО и дешево все выходит.
Мляяя вот ЭтО да правду сказано век живи век учись. И ещё. все гениальное просто.👍👍👍💯
А я мудохался, делал из велосипедной спицы, получилось. Почти как родная.
У отца в РФ 2012 года Opel Meriva b A17DT Дизель. На интеркулер идут такие же патрубки, сам патрубок в сборе стоит 7000 рублей, решил победить потеки масла от потения. Снял этот патрубок, рассмотрел сальник внимательно, он без повреждений и эластичный, на самом интеркулере посадочное место обработал мелкой шкуркой, потом еще мельче и помыл место карбоклинером... Сейчас с верху где потело, почти сухое, снизу патрубок сопливит им еще не занимался, но там прежде чем снимать надо прокладку заказывать, чтобы удобно было подобраться Gm 13261976.
А так на машине подсос воздуха, купил полиамидную трубку на 10мм и быстросьемы, чтобы было видно от куда тянет воздух. Колечки на обратки форсунок поменяли, лучше стало.
А так поломка была в том, что едет, и бац тачка глохнет и не заводится, прокачиваешь топливо проезжает еще 200-300 км и опять.
для полной надежности буду менять колецки-резиночки на ТНВД в датчике регуляторе давления.
Ребята современные дизеля это сложные системы с дорогими расходниками (патрубки, трубки, датчики (5000-7000 рублей) и кучей всяких вакумных трубок и проводов.
Скажу так, я замучался заказывать, улучшать заводские недоработки и упрощать систему, отец не потянул бы, а в сервисе его оставили бы с голой жопой. В Сервисе умеют только подключать компьютер и смотреть ошибки, а их нет. Подсос искать не умеют. Херсон от нас далеко, выручают только ваши образовательные ролики.
Полиамидная трубка PA12 нейтрального цвета (прозрачная) , что бы сделать топливную трубку на быстросьемных соединениях доставка обошлась в 750 рублей при стоимости самой трубки 300 за 2 метра. И даже при такой стоимости я рад что купил, ведь продавцы толкают бухты по 100метров. ХЗ, но купить возможно можно только в крупных мегаполисах
Москва и Питер.
Как показал мой опыт все можно сделать, вопрос только в цене на запчасти и поиски неисправности, приходится учиться самому, диагносты и ремонтники любят ремонты которые простые и понятные. Что не понятно, возникает вопрос, заработаешь ли там или только время потратишь.
Думаю машину надо отцу менять, на ларгус или какой нибудь японский простой, жаль так как, на опеле пробег всего 56000.
Это хорошо что у меня яма, куча всякого инструмента, и приспособ.
PS на современных авто можно ездить не более 100000 км и избавляться от них, т.к. будет где к примеру подсос воздуха в топливной или вакумной системе хрен пользователь найдет. В общем лучше простой дизель с механическими форсунками или бензин без турбин.
Что добавите? Это крик души, т.к. мы видим не семья, а уходим с головой в проблемы с автомобилями...
Большое спасибо СТО КОВШ, вы лучшие по дизелям, с вашей помощью можно понять куда копать.
спасибо. пригодится.
Каким образом эти уголки к хомуту крепите? Сваркой? И на что меняете уплотнительные колечки?
Уголки крепить к хомуту не нужно. Достаточно немного подтянуть хомут при установке. Только сегодня такой колхозинг на рабочей машине сотворил.)) А про уплотнительные колечки и самому интересно, на что их поменять.
Подскажите, что за ламель, от чего она, где купить?
Там еще резинки уплотнительные пропускают со временем
резинки от маслянного фильтра подходят
@@kicker71rus спасибо!
Я отцу снимал этот сальник и смотрел под лупой. Сальник без износа, посадочное место на интеркулере прошел мелкой шкуркой и потом еще более мелкой, потеть перестало.
Молодци. Башковитые.
странно, тут защелки заколхозили, а на паджеро чуваку помпу меняли целиком )) Какой-то рандомный выбор колхоз-замена ))
@@sergeypereveziy3515 Не не,ты этим типилам нечё не докажеш,они лучше знают ))))
Молодцы.
Крутяк....👍
Гениально
Добрый день-есть такие хомуты в продаже?
Здравствуйте. Скажите, из чего ламель, какой толщины?
Здравствуйте. Как приобрести такие хомуты?
😂хомуты из хозмага, и немного представления о технике!
En Argentina se compran en cualquier ferretería de barrio
Можно ли заказать такие хомуты у вас на pathfinder
А может пэ,йпы. Резиновые патрубки от интерк. До турбины?
Защёлки есть отдельно в продаже
Выжирает ни сколько вибрация, сколько несвоевременная замена сальников. А точнее их вообще никто не меняет никогда. На яме видно что потеет, ну и ничего страшного... А потом патрубки болтаются так, что скобой пропиливается посадочное место.. а дальше аргон, и новый патрубок. Ну или такой колхоз)
Этот патрубок надевается на пластиковый штуцер интеркулера, и там нет износа. патрубок интеркулера мелкой наждачной бумашой отшлифуйте, должно помочь. А сам сальник в патрубке я лупой смотрел без износа.
Можна фото шторгого кольца на рено меган 3
У меня сломалась скоба, а где взять защелки к хомуту?
Добрый день. Всё реально сделать. Отправьте нам патрубок для изготовления данной скобы. Вся информация по отправке на нашем сайте или созвонитесь с менеджером отдела реставрации kovsh.com/about/contact
Продаются залезь на форум Реномастерклуб я там писал каталожный номер
Братцы 2024 год , защелка 1300 руб денег стоит ))
А с турбины патрубок с какой защёлкой покажите, а то сопливит. Ямы нет , а лазить под ней ещё холодно и сыро
@Roma Roma продаются, стоят примерно 10 баксов что много, ох уж эти современные повозки их больше делаешь чем ездишь.
Взядиб гофрошланг от говновоза и на проволоку его)))
Как придумать такую тему для 1.9 tdi PD VW
2 хомути, 3-4 полоски з звичайної оцинковки
Під 1 хомут вставити і рівномірно розподілити полоски по колу затягнути, одягнути другий хомут, патрубок вставити до упора, підтягнути полоски, загнути їх і затягнути хомут.
@@ЮраРозік-ц7е Я попробую
@@ЮраРозік-ц7е именно так себе и сделал, только использовал обычные стяжки, но есть минус хорошо поставить это все дело занимает много времени. А если патрубок приходится частенько снимать?
Зробив сам і просто лучшого непридумаеш
А что ж вы не заказали новый оригинальный патрубок,а изобретали какие-то защелки.В прошлом ролике вам лень было выточить втулку на помпу и ее просто заменили. Логики не вижу...
Тут надо смотреть клиент богатый или бедный приехал.
Здравствуйте. Мы не смотрим на богатства клиента. Есть закон, нужно делать то в чем уверен и даёшь гарантию клиенту, отвечаешь за свою работу. На помпу, после дисбаланса мы не дадим гарантию, а на этот хомут дадим, и уверены в том что он лучше чем оригинал! У нас самих руки чешутся чтото завтулить и отремонтировать, но с другой стороны ответственность перед клиентом. Если клиент даёт добро на эксперименты, ура-вперёд, если человек занятой и ему приключения не нужны, мы не рискуем!
@@StoKovsh Современные дизеля это хлеб для вас и слезы для клиентов. Берите деньги и не стесняйтесь, т.к. многие уже ремонтировать ничего не могут и не хотят.
@@StoKovsh Возможно ли приобрести сие изделие? На интеркулер тоже стоит заменить? Там крепление аналогично?
только если патрубок будет крепко сидеть на этом хомуте -то при высоком давлении его не сорвет. а он лопнет! это например если крышка в антифризе не сбросит давние
Это патрубок интеркулера
Убирать вообще эти соединения и сделать все на хомутах с вставками трубы ,никогда сопливить не будет, а это порнография, все равно будет сопливить
Смотрю и понимаю,что современный дизель такое гамно.У меня шкода 1.6 бенз. Даст фору любой современной дизельной тарахтелке ,что по надежносте,что по цене нормальных запчастей
Все на быстросьемах в которых колечки могут со временем воздух подсасывать, вакуумных трубочек куча, все не ремонтопригодное и дорого. Дешевле на ланосе без шуток, у меня на ГБО и дешево все выходит.
Ничего подобного. На любых машинах бывают свои проблемы. Но бензиновые движки и рядом не валялись по кайфу от езды по сравнению с дизелями.
Это коммерческий транспорт. Интересно посмотреть динамику твоей шкоды 1.6 с пару тонн груза на борту
На снятом харашо а на машине фиг поставиш