ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ถ้าเป็นไปได้ หากต้นทุนไม่สูง ไงก็ลดลงทุกสายได้ยิ่งจะดีมากครับ ผมจะได้จอดรถไว้ที่บ้าน จะได้หันมาใช้ระบบ ขนส่งสาธาณะอย่างเต็มตัว
เก็บค่าโดยสารถูกคนใช้มาก เก็บแพงคนใช้น้อย เทียบกันแล้วเก็บถูกจะได้รายรับมากกว่าคนจะหันมาใช้บริการมากขึ้นลดปริมาณรถยนต์บนถนนได้บ้าง ค่าโดยสารรถไฟ ไฟฟ้าไทยแพงกว่าจีน ญี่ปุ่น
สายสีน้ำเงินคงไม่ลดเพราะแน่นอยู่แล้ว
@@yutkijsamnong3202 เค้าไม่ง้อดอก!
อยากเห็นแสนคนก่อนเปิดม่วงใต้ พอเปิดม่วงใต้อาจจะได้อีกเท่าตัวเป็นสองแสน
ตั๋วถูกดีกว่าตั๋วแพง คนใช้เยอะดีกว่าคนใช้น้อยถ้าเปิดสายสีส้มฝั่งตะวันออกสุวินทวงศ์ ลงสถานีกลางศูนย์วัฒนธรรม แล้วมาต่อขบวนรถเข้าเมือง ผู้โดยสารวันละเป็นแสนคนเชียวละ
สายสีม่วง ต้องทำสกายวอร์ค เชื่อมห้างสรรพสินค้า เชื่อมคอนโดมิเนียม ให้เยอะกว่านี้ เพื่อ ฟีด คนเข้าระบบรถไฟฟ้า
ใครลงทุนครับ
@@speedman143 ใครได้ประโยชน์ คนนั้นลงทุน นะจ๊ะ นะจ๊ะ ตามหลักการค้าเสรีประชาธิปไตย ฮ่า ๆ 🤪🤪🤪🤪ติ๊งต๊อง
@@LosoTab มาช่วยดูการลงทุนสายแอร์พอร์ตลิ้งหน่อย..เจ้าสั่วเข้ามาลงทุนต่อ..ประเมิณคาดการว่าไม่คุ้ม...จุดคุ้มทุน...จะบอกให้นะคะ..คนปัญญาน้อย..สายสีม่วง..หากค่าโดยสาร..สูงกว่านี้..ก็จะมีคนใช้บริการน้อย..ไม่ใช่ว่าทำสกายวอร์ค..และจุดเขื่อมต่อแล้ว..จะมีคนใช้บริการ..มาก..
สายสีม่วงเป็นของรฟม.(รัฐวิสาหกิจ)นะจ๊ะกรอบงบการลงใครล่ะ(เสรีประชาธิปไตยนะจ๊ะจะโชว์... อะไรอีกเนี่ย)
ทางเชื่อมทางออกหลักเส้นทางสถานีข้อมูลพวกนี้มีอยุ่ในเว็ปไซต์ทางการของ(รฟม.สายสีม่วง)ก่อนจะพิมพ์อะไรเข้าไปดูก่อนสักนิด
อยากให้ผู้บริหารสายสีชมพูมาดูงาน😂
มาถูกทาง แต่จะดียิ่งขึ้นถ้านั่งไม่เกินครึ่งสายเก็บ 15 บาท นั่งเกินครึ่งสายขึ้นไป 20 บาท เห็นมีนักเรียนเยอะที่นั่ง 1-3,4 สถานีแล้วก็ลง
เคยไปใช้บริการ เดินทางจากจตุจักรไป ตลาดบางใหญ่สะดวกมากๆค่ะ วันนั้นฝนตก ไม่เปียกฝนด้วยค่ะ ❤
ถ้าทำราคาให้เหมาะกับค่าใช้จ่ายประชาชน ไครๆเขาก็อยากใช้ แต่รถไฟขบวนนึงจุคนได้เท่าไร จะจุได้ 7-8หมื่นต่อเที่ยวหรอ เที่ยวนึงจุคนได้เท่าสนามบอลบาซ่าหรอ ต่อวันเหอะไม่ใช่ต่อเที่ยว
สายสีเขียว และสายสีทองเป็น BTS ไม่ใช่หรอครับ?
ดีเลย มันคือ บงชี้ ว่าอนาคต การเดินทาง จะได้ไม่ใช้รถส่วนตัวเพิ่มมากขึ้น
ถูกจริง เพราะเมื่อก่อนคำนวณแล้วขับรถไปค่าน้ำมันยังถูกกว่านั่งรถไฟฟ้าเลย แถมขับรถไปเร็วกว่าเท่าตัวตอนนี้ 20 ถือว่าคุ้มค่า ถูกลงสามเท่า
มันเพราะลดราคา หรือเพราะมันเชื่อมกับสีชมพู
แต่คนนั่งสายสีน้ำเงินจ่ายแพงขึ้นค่ะ ไม่มีตั๋วเที่ยวแล้วค่ะ
สรุปน่าจะรวมกับการชดเชยด้วยเงินภาษีเท่าไร จริงๆควรจะลดเฉพาะคนไทยหรือต่างชาติที่เสียภาษีรายได้ที่ไทย
Great 👍
ลองมาสีเหลือง ดิ ล้อหลุด SHOW 😎💥💥💥💥💥💥
ถ้าตั๋วลูกลงคนใช้เยอะขึ้น = กำไรเยอะขึ้น รออะไรอยู่คะ
มีเงินพอจ่ายดอกจ่ายต้นเงินกู้มาลงทุนก็พอแล้วเหลือไว้ดำเนินการนิดหน่อย
ไม่ใช่คนต่อเทียว เพราะแปดหมื่นคนต่อเที่ยวเป็นจำนวนที่เป็นไปไม่ได้ ข้อเท็จจริงคือ 1 คนเที่ยว เป็นผลรวมจำนวนผู้ใช้บริการทั้งหมดแต่ละเที่ยวทุกเที่ยวใน 1 วัน ไม่ว่าจะเป็นคนเดิมที่ใช้บริการซ้ำหลายเที่ยวก็ตาม เช่น 1 คน โดยสาร 1 เที่ยว คือ 1 คนเที่ยว ถ้าคนเดียวใช้บริการ 5 เที่ยว คือ 5 คนเที่ยว ถ้าทางรถไฟฟ้าเปลี่ยนไปนับจำนวนการใช้บริการเป็นครั้ง อะไรๆก็จะง่ายขึ้น
แบ่งเงินจากห้าแสนล้านมาสักแสนล้านมาซื้อรถไฟสีต่างๆแล้วทำการเปิดประมูลรวมศูนย์แบบใหม่ จัดการค่าโดยสารเป็นแบบตามระยะทางไม่ต้องมีค่าแรกเข้า น่าจะดีกว่าเอาไปแจก แล้วเอาไปซื้อกิจการไฟฟ้าทั้งหลายกลับมาสู่กฟผเพื่อให้ค่าไฟถูกลงน่าจะดีกว่า
ห้าแสนล้านงบจากภาษีคนทั้งประเทศ คนใน กทม. เองยังไม่ได้ใช้ก็มีมาก ระบบแบบให้ผู้ใช้จ่ายดอกจ่ายต้นเงินกู้ก็ดีแล้ว ผ่อนไปนานๆไม่เป็นไร ได้ของมาใช้น่าจะทุกประเทศใช้วิธีนี้ เอาห้าแสนล้านไปทำอย่างอื่นที่เป็นส่วนกลางจริงๆ ห้าแสนล้านนี่ก็ต้องส่งกลับไปจังหวัดอื่นๆที่ร่วมเก็บภาษีตามสัดส่วนด้วยนะประเทศไทยไม่ใช่กรุงเทพที่เดียว
ขอบคุณีัฐบาลเพื่อไทย..ปีหน้าคาดว่าจะได้เห็น 20 บาททุกสาย..ในระบบตั๋วร่วมครับ..เพื่อไทยหัวใจคือประชาชน
ตำแหน่งแต่ละสถานี ไม่ได้เอื้อต่อชุมชนคนใช้งานจริงแต่เอื้อในการปั่นราคาที่ดินตั้งแต่มีแผนสร้างแรกๆ
ใช่ครับถึงกับงงสร้างก่อนสายกลางเมืองที่ควรสร้างเพราะปัญหารถติดเสียอีก
ถ้าเป็นไปได้ หากต้นทุนไม่สูง ไงก็ลดลงทุกสายได้ยิ่งจะดีมากครับ ผมจะได้จอดรถไว้ที่บ้าน จะได้หันมาใช้ระบบ ขนส่งสาธาณะอย่างเต็มตัว
เก็บค่าโดยสารถูกคนใช้มาก เก็บแพงคนใช้น้อย เทียบกันแล้วเก็บถูกจะได้รายรับมากกว่าคนจะหันมาใช้บริการมากขึ้นลดปริมาณรถยนต์บนถนนได้บ้าง ค่าโดยสารรถไฟ ไฟฟ้าไทยแพงกว่าจีน ญี่ปุ่น
สายสีน้ำเงินคงไม่ลดเพราะแน่นอยู่แล้ว
@@yutkijsamnong3202 เค้าไม่ง้อดอก!
อยากเห็นแสนคนก่อนเปิดม่วงใต้ พอเปิดม่วงใต้อาจจะได้อีกเท่าตัวเป็นสองแสน
ตั๋วถูกดีกว่าตั๋วแพง คนใช้เยอะดีกว่าคนใช้น้อย
ถ้าเปิดสายสีส้มฝั่งตะวันออกสุวินทวงศ์ ลงสถานีกลางศูนย์วัฒนธรรม
แล้วมาต่อขบวนรถเข้าเมือง ผู้โดยสารวันละเป็นแสนคนเชียวละ
สายสีม่วง ต้องทำสกายวอร์ค เชื่อมห้างสรรพสินค้า เชื่อมคอนโดมิเนียม ให้เยอะกว่านี้ เพื่อ ฟีด คนเข้าระบบรถไฟฟ้า
ใครลงทุนครับ
@@speedman143
ใครได้ประโยชน์ คนนั้นลงทุน นะจ๊ะ นะจ๊ะ
ตามหลักการค้าเสรีประชาธิปไตย ฮ่า ๆ 🤪🤪🤪🤪
ติ๊งต๊อง
@@LosoTab มาช่วยดูการลงทุนสายแอร์พอร์ตลิ้งหน่อย..เจ้าสั่วเข้ามาลงทุนต่อ..ประเมิณคาดการว่าไม่คุ้ม...จุดคุ้มทุน...จะบอกให้นะคะ..คนปัญญาน้อย..สายสีม่วง..หากค่าโดยสาร..สูงกว่านี้..ก็จะมีคนใช้บริการน้อย..ไม่ใช่ว่าทำสกายวอร์ค..และจุดเขื่อมต่อแล้ว..จะมีคนใช้บริการ..มาก..
สายสีม่วงเป็นของรฟม.(รัฐวิสาหกิจ)นะจ๊ะกรอบงบการลงใครล่ะ(เสรีประชาธิปไตยนะจ๊ะจะโชว์... อะไรอีกเนี่ย)
ทางเชื่อมทางออกหลักเส้นทางสถานีข้อมูลพวกนี้มีอยุ่ในเว็ปไซต์ทางการของ(รฟม.สายสีม่วง)ก่อนจะพิมพ์อะไรเข้าไปดูก่อนสักนิด
อยากให้ผู้บริหารสายสีชมพูมาดูงาน😂
มาถูกทาง แต่จะดียิ่งขึ้นถ้านั่งไม่เกินครึ่งสายเก็บ 15 บาท นั่งเกินครึ่งสายขึ้นไป 20 บาท เห็นมีนักเรียนเยอะที่นั่ง 1-3,4 สถานีแล้วก็ลง
เคยไปใช้บริการ เดินทางจากจตุจักรไป ตลาดบางใหญ่สะดวกมากๆค่ะ วันนั้นฝนตก ไม่เปียกฝนด้วยค่ะ ❤
ถ้าทำราคาให้เหมาะกับค่าใช้จ่ายประชาชน ไครๆเขาก็อยากใช้ แต่รถไฟขบวนนึงจุคนได้เท่าไร จะจุได้ 7-8หมื่นต่อเที่ยวหรอ เที่ยวนึงจุคนได้เท่าสนามบอลบาซ่าหรอ ต่อวันเหอะไม่ใช่ต่อเที่ยว
สายสีเขียว และสายสีทองเป็น BTS ไม่ใช่หรอครับ?
ดีเลย มันคือ บงชี้ ว่าอนาคต การเดินทาง จะได้ไม่ใช้รถส่วนตัวเพิ่มมากขึ้น
ถูกจริง เพราะเมื่อก่อนคำนวณแล้วขับรถไปค่าน้ำมันยังถูกกว่านั่งรถไฟฟ้าเลย แถมขับรถไปเร็วกว่าเท่าตัว
ตอนนี้ 20 ถือว่าคุ้มค่า ถูกลงสามเท่า
มันเพราะลดราคา หรือเพราะมันเชื่อมกับสีชมพู
แต่คนนั่งสายสีน้ำเงินจ่ายแพงขึ้นค่ะ ไม่มีตั๋วเที่ยวแล้วค่ะ
สรุปน่าจะรวมกับการชดเชยด้วยเงินภาษีเท่าไร จริงๆควรจะลดเฉพาะคนไทยหรือต่างชาติที่เสียภาษีรายได้ที่ไทย
Great 👍
ลองมาสีเหลือง ดิ ล้อหลุด SHOW 😎💥💥💥💥💥💥
ถ้าตั๋วลูกลงคนใช้เยอะขึ้น = กำไรเยอะขึ้น รออะไรอยู่คะ
มีเงินพอจ่ายดอกจ่ายต้นเงินกู้มาลงทุนก็พอแล้วเหลือไว้ดำเนินการนิดหน่อย
ไม่ใช่คนต่อเทียว เพราะแปดหมื่นคนต่อเที่ยวเป็นจำนวนที่เป็นไปไม่ได้ ข้อเท็จจริงคือ 1 คนเที่ยว เป็นผลรวมจำนวนผู้ใช้บริการทั้งหมดแต่ละเที่ยวทุกเที่ยวใน 1 วัน ไม่ว่าจะเป็นคนเดิมที่ใช้บริการซ้ำหลายเที่ยวก็ตาม เช่น 1 คน โดยสาร 1 เที่ยว คือ 1 คนเที่ยว ถ้าคนเดียวใช้บริการ 5 เที่ยว คือ 5 คนเที่ยว ถ้าทางรถไฟฟ้าเปลี่ยนไปนับจำนวนการใช้บริการเป็นครั้ง อะไรๆก็จะง่ายขึ้น
แบ่งเงินจากห้าแสนล้านมาสักแสนล้านมาซื้อรถไฟสีต่างๆแล้วทำการเปิดประมูลรวมศูนย์แบบใหม่ จัดการค่าโดยสารเป็นแบบตามระยะทางไม่ต้องมีค่าแรกเข้า น่าจะดีกว่าเอาไปแจก แล้วเอาไปซื้อกิจการไฟฟ้าทั้งหลายกลับมาสู่กฟผเพื่อให้ค่าไฟถูกลงน่าจะดีกว่า
ห้าแสนล้านงบจากภาษีคนทั้งประเทศ คนใน กทม. เองยังไม่ได้ใช้ก็มีมาก ระบบแบบให้ผู้ใช้จ่ายดอกจ่ายต้นเงินกู้ก็ดีแล้ว ผ่อนไปนานๆไม่เป็นไร ได้ของมาใช้
น่าจะทุกประเทศใช้วิธีนี้ เอาห้าแสนล้านไปทำอย่างอื่นที่เป็นส่วนกลางจริงๆ ห้าแสนล้านนี่ก็ต้องส่งกลับไปจังหวัดอื่นๆที่ร่วมเก็บภาษีตามสัดส่วนด้วยนะ
ประเทศไทยไม่ใช่กรุงเทพที่เดียว
ขอบคุณีัฐบาลเพื่อไทย..ปีหน้าคาดว่าจะได้เห็น 20 บาททุกสาย..ในระบบตั๋วร่วมครับ..เพื่อไทยหัวใจคือประชาชน
ตำแหน่งแต่ละสถานี ไม่ได้เอื้อต่อชุมชนคนใช้งานจริง
แต่เอื้อในการปั่นราคาที่ดิน
ตั้งแต่มีแผนสร้างแรกๆ
ใช่ครับถึงกับงงสร้างก่อนสายกลางเมืองที่ควรสร้างเพราะปัญหารถติดเสียอีก