Недавно ехала в трамвае в Москве. Красивый современный вагон, везде экраны, порты для зарядки телефона. А потом мы останавливаемся, и машинистка с ломом идет переключать стрелку.
Добавлю пару слов про "Чижик" (живу рядом и постоянно им пользуюсь). - Конечная точка всех маршрутов - станция "Ладожская", что очень удобно. - Вагоны ходят часто, с небольшим интервалом. Даже вечером уехать от метро - не проблема. - На Ладожской два выхода. Выходя через один, ты доходишь до перегруженной остановки троллейбусов и автобусов. Маршрутки, кстати, там же, но они останавливаются прямо на стоянке ТРЦ (странный способ разгрузить остановку, но отдаю себе отчёт, что если бы маршрутки останавливались там же, где и остальной транспорт, пользоваться всем этим было бы невыносимо). А второй выход как раз ведёт к линии "Чижика". Такми образом трамвай не только обособлен от машин, но и от остального общественного транспорта, что не может не радовать. - В "Чижике" нет постоянного кондуктора. Проезд оплачивается либо через валидатор (если едешь по карте), либо покупается в салоне через кассовый аппарат (если едешь за наличные). Контролёр заходит на остановке, проверяет билеты, и выходит на следующей. В целом, впечатления от этого трамвая исключительно положительные: с развалинами ГЭТа его не сравнить.
а как насчет того, что транспортную связь Ржевки и Охты, проходящую по Ириновскому, разорвали? С одной стороны "обрубок" №10, с другой стороны - идущий в никуда №63
То что обособлен от остального общественного транспорта - это как раз очень плохо. Например я до своего дома могу доехать условно на 8 трамвае и на 21 автобусе. Раньше, когда остановка была общая, я мог сесть и на то и на то, что раньше подойдёт. Теперь приходится выбирать, в результате я стою на остановке дольше, чем мог бы.
@@PiterMiting это наоборот хорошо, трамвай крайне дорогостоящий вид транспорта, если учитывать инфраструктуру, и было бы расточительно прокладывать рельсы и покупать дорогие вагоны для того, чтобы пассажиры в итоге ездили на автобусе. А проблема ожидания решается расписанием
В Новосибирске без метро будет просто беда, потому что метро вывозит основной поток с левого на правый берег. Даже если посмотреть графики пассажиропотока, по эффективности, новосибирский метрополитен третий, после столичных.
@@OmarLivesUnderSpace в Новосибирске очень удачная трассировка первой линии метро. Она связывает основные городские площади, при этом проходя через центр города.
Совершенно с вами согласна. Пользуюсь только метро в нашем городе. Но оно, к сожалению, не охватывает весь город и не будет охватывать никогда. В автобусах ездить невозможно, в маршрутках тем более, поэтому туда, куда не ездит метро, приходится ездить на такси. Вот тут бы и помог нормальный трамвай)
Метро в Новосибе основной вид транспорта так как другой альтернативы просто нет. Троллейбусы и трамваи изношены чуть менее чем полностью, автобусы после 10 вечера автобусы не ходят.
За Новосибирск скажу так - метро у нас работает на полную катушку и оно нужно городу. Секрет в том, что оно соединяет две части города на разных берегах. У трамвая все поскромней, к сожалению, все требует реконструкции. И я за то чтобы в трамвайные линии были соедениные на разных берегах как раньше.
Да, я после просмотра всего двух с половиной минут ролика уже не согласен с Кацем: развитое метро в Новосибирске могло бы решить транспортную проблему. Мне вот на днях понадобилось ехать из центра в Академгородок и обратно - по затратам времени любые варианты общественного транспорта безнадежно уступали поездке на машине, даже в условиях 7-балльных пробок. Для линий скоростного (или даже обычного) трамвая, который так любит Максим Евгеньевич, у нас места на улицах решительно нет. Новосибирску нужна сеть метро в 10 раз большей протяженности и с количеством станций раз в 5 больше, чем сейчас
Как житель Казани, поделюсь впечатлениями о нашем метро. До его появления (а точнее, до открытия достаточного кол-ва станций) чаще всего катался на маршрутках и автобусах, т.к. на них можно было доехать откуда и докуда угодно - маршрутов куча. Троллейбусы и трамваи использовал редко, т.к. они медленные, делают длинные крюки, ну и далеко не везде ходили. В тоже время автобусы бесили шумом и вонью выхлопов, плюс в них часто какой-то треш происходил, а летом там как в сауне. Метро, тем более новенькое, против этих автобусов как бальзам на душу, обратно и не хочется возвращаться. Мне повезло, оно ходит именно там, где я обычно бываю, и сейчас только им и пользуюсь. И как обычный обыватель, я бы сказал, что постройка метро сделала мою жизнь намного лучше :) Ну и народу, если честно там хватает, обычно больше половины вагона занято. Эскалаторы действительно вечером из двух один отключают, а второй переводят в "ленивый" режим - как только подходишь, он автоматически начинает работать. Но это совсем не доставляет неудобств, т.к. народу вечером уже не так много.
Хватает?:D Ля,у нас в Новосибе вагоны битком едут.Там свободно присесть можно только днем с окраин,либо после восьми вечера. И на лампочках не экономят)
Самый главным и первостепенным преимуществом метро, в условиях суровой реальности, является то, что оно, в отличии от наземного транспорта, хорошо защищено от атак БПЛА.)
эскалаторы на проспекте победы и козьей слободе работают в вашем "ленивом" режиме с открытия,это экономит электроэнергию,а вот на кремлевской их на ночь просто выключают (ЕСЛИ ВЫ НЕ БЫЛИ В КАЗАНСКОМ МЕТРО В 2023 ТО ЭСКАЛАТОРЫ НА КРЕМЛЕВСКОЙ ЗАПУСТИЛИ 9 МАЯ!!!!!!!!!)
1 ветка это очень мало. Мне лично, чтобы до ближайшей станции метро добраться, надо на 2х автобусах сначала проехаться. При этом живу я на стыке советского и вахитовского районов, недалеко от корсона. Пустить по тому же маршруту такой же трамвай, как 5ый ,например, ничего бы в принципе не поменяло, кроме расходов
Ну да, человек учился урабнистике, приводит цифры и аргументы, но вы считаете (почему? зачем?) иначе. Казанское метро - мрак. Был неоднократно, всегда ощущение, что оно неживое. Закопали море бабла непонятно зачем.
В Комсомольске-на-Амуре была прекрасная трамвайная сеть! Как жаль, что их уже нет... Это не только символ города, это ещё и очень удобно! Да, ломать - не строить, много ума не надо
@@0x0xcf Во-первых это была шутка, а во-вторых некоторые районы действительно нужно снести а часть станций метро закопать. Это действительно улучшит уровень жизни людей
Про Казань конечно немного недоговаривает. Лучше подождать метро 10 минут и ехать 15 из одного конца города в другой, чем ждать автобус те же 10 минут и ехать туда же 1,5 часа.
если есть выделенные полосы для общ транспорта, как в нормальных городах делают, то вряд ли вы то же растояние на автобусе будете ехать в 6 раз дольше..
И так все время, Кац все время что то недоговаривает, а так мысль очень интересная, если метро дорого строить под землёй, нужно строить на земле, вот только шум ну будет мешать ночью ?!?
@@ОльгаКулькова-у4о для этого не надо расширять дороги :) в развитых странах дороги наоборот сужают, город это не место для шумных широких шоссе, и приоритет должен быть отдан пешеходам и общественному транспорту, а расширение дорог как показала практика не приводит к уменьшению автомобильных пробок, они наоборот становятся больше
Очень не нравится категоричность того, что метрополитен плохо. Живу в Харькове, городе миллионике и наше метро великолепно, даже на современный трамвай бы не променял
У Казани и Самары проблема в том что : 1. нет станций возле центрального ж/д вокзала. 2. т.к. оба города имеют не только железную дорогу, но и имеют воздушное сообщение (аэропорт), так вот внутри метро нет навигации о том как проехать в аэропорт. p.s. А в Нижним Новгороде в 2022 году продление начали строить не туда!!! Надо было строить не на Сенную Площадь, а в аэропорт "Стригино", т.е. надо было капать не от Горьковской на Сенную, а от Парка Культуры в Стригино.
простите, а зачем проводить метро до аэропорта? они всегда находятся достаточно далеко от города, а это денег стоит немереных, и окупаться будет очень долго, потому что пассажиропоток до аэропортов в разы меньше, чем в центре. Слава богу, что в Нижнем продлевают метро в историческом центре, потому что на том берегу одна только Горьковская бедная обслуживает весь старый город
@@whothehellisginger в Нижнем аэропорт в черте города, и расстояние от станции парк культуры до аэропорта чуть больше, чем расстояние от Горьковской до сенной. Но в целом, метро ни в ту, ни в другую сторону не нужно вообще
Нухз. Метро в Казани вполне себе забито людьми примерно так же как автобусы, но до станций идти надо дальше конечно, да. А через реку перебираться это в тысячу раз быстрее чем на автобусе в пробке на мосту.
Максим, спасибо за видео! Хотел бы здесь немного поспорить. Могу ответственно заявить, что городам-миллионникам НУЖЕН метрополитен. Живу в Праге,здесь 1 300 000 человек, 61 станция метро и двухминутные интервалы в часы пик. Сейчас в Праге нет туристов, но поезда все равно наполняются. Строится четвёртая ветка. И это, кстати, не мешает развивать трамвайную систему, которая является одной из самых густых в мире. Да и вообще, назовите мне город в развитой стране с миллионом населения, в котором бы не было метро. Ведь нужно полагаться на мировой опыт, почему же тогда не в этом случае🤷♂️ Да,сейчас бюджеты российских городов не для метро,но от этого оно не становится ненужным. У России нет особого пути, наши миллионники не хуже других. Важно понимать, что метро сегодня - не самая лучшая идея, сначала нужно развивать трамвай, но ещё важнее - понимание того, что в долгосрочной перспективе без метро будет тяжело. Кстати, наш профессор по урбанистической географии в Карловом университете в Праге был очень удивлён, когда я сказал ему, что многие российские урбанисты считают метро привилегией городов с тремя или более миллионами жителей. Он сказал, что город-миллионник заслуживает если не метро, то хотя бы надземную городскую электричку (эдакий S-Bahn как в Берлине). Вот так вот.
Сначала дешевый трамвай. Потом, если будут средства, метро. Вопрос приоритета, как мне кажется. Смысл роликов Максима в том, что нельзя трамвай выпиливать и заменить его метро. Выпилив рельсы их будет сложно вернуть.
Отличный пример. Согласен. Мне кажется, что просто главное не перегибать ни в одну из сторон и объективно рассматривать ситуацию(в названии явно перегиб). Видео вышло довольно однобоким, рассматривающим примеры городов, где метро строят для галочки, осознавая его не эффективность.
@@takedz0 плотность населения в Праге одна из самых низких в Европе. Но нужно очень грамотно проектировать (закладывая адекватные ТПУ), иначе жители от метро не выиграют, как и произошло в большинстве городов России и СНГ...
Макс, благодарю за выпуск! Я все думал альтернатива метро, а ты обоснованное решение озвучил. Отчетливо понимаю, что у нас, у всех есть решение многих проблем. Остаётся следить за сменой повестки, чтобы воплотить решения.
У нас из этой единственной станции метро сделали арт-галерею. Периодически там выставляют разные проекты связанные с природой и историей Омска. Красиво в общем и удобный переход у моста к тому же.
@Галя Шамарина при доставке меж районами и даже в пригороды? Нет смысла. Я не из деливеров и яндексов, беру заказы через Достависта. Сам себе и своему времени хозяин.
@@СергейИванов-е6э7о район в пробках стоит не из-за Чижика, а из-за других "птичек", с острым клювом такие. Находясь на канале урбаниста странно этого не понимать. А вот кап.ремонт Ладожской и меня беспокоит. На канале другого урбаниста, Аркадия Гершмана, промелькала одна здравая мысль про маршрут до Лесной по Блюхера, но даже если бы это утвердили, в сроки не уложатся. Там саму Блюхера продлить не успеют, а за это как раз скорее автолюбители топят, не то, что уж проложить целый новый маршрут трамвая для всех горожан.
Казанское метро (3 новые станции) копают в очень густо населённом и пробочном районе, к тому же одну станцию спонсирует Мега-Икея. А трамвай #5 недавно закольцевали и его маршрут составляет 34 км. Этот трамвай очень пользуется спросом - по утрам трудно в него попасть.
И если сравнивать со старыми маршрутами трамвая, которые некогда были по самым главным транспортным артериям, то очень жаль, что деньги выделялись на метро, в то время как на другой транспорт будто забили Сегодня в итоге ни того ни другого
Ролики Каца не оазис спокойствия, а бегство от суровой реальности. Вам бы в самый раз начать закладки в метро делать с гречкой и средствами обеззараживания для воды, но вы продолжаете слушать Каца, который говорит, что метро это отстой. Метро это то, что завтра будет спасать ваши никчемные жизни во время ковровых атак БПЛА.
@Ерлан бай в мелких городах лучше всего строить троллейбус и как плотность населения повысится можно определённые линии лоделать под трамвай . А вообще я бы ещё межрегиональный туризм засчёт быстрых электиичек поднчл бы . Но это возможно лиль на странах кавказа которым необходима независимость и открытые междк србой границы
А для троллейбусов нужны провода сверху, как рельсы для трамваев. Но во многих городах уже есть либо провода, либо рельсы, либо и то, и другое. Просто нужно развивать и обновлять то, что есть, как минимум, действительно полезный и экологичный транспорт.
@Ерлан бай трамваям нужен один провод, троллейбусам - два. Рельсы трамваям заменяют второй провод, никакой контактный рельс (а в метро он тоже один) им не нужен.
@Ерлан бай обслуживание троллейбусов обходится дороже, поэтому в дальнейшей перспективе трамвай дешевле. Нужно обслуживать колеса, дорогу саму и тд и тп, а рельсы положил и надолго
Хотелось бы увидеть ролик об урбанистике маленьких городов или даже сел, так как много решений подходящих для больших городов в этом случае не подходят или стоят слишком дорого для маленького бюджета.
@Ерлан бай возможно и так, но к сожалению приходится видеть только маршрутки-бусики и старые пазики. В маленьких городах транспорт не обновляют, а в сёлах вообще отменяют. А с планированием улиц, пространств вообще всё плохо, вернее его нет вообще.
@Ерлан бай Да я то все понимаю, но все таки запрос на изменения и развитие есть, но когда дело доходит до рук, а деньги отложились в карманах и начинают что-то делать, то выходит обычно ужасно... Поэтому хотелось бы увидеть ролик об удачных решениях в планированиии маленьких городов.
В Казани метро очень нужно! Многие жители Казани, работающие или учащиеся в центре города, предпочитают добираться до него на метро. В час пик до центра на автобусе доехать просто нереально из-за ужасной давки, на машине придётся полтора часа стоять в пробках, а потом очень долго искать парковку, ведь в центре все паркинги платные и их очень мало. А на метро можно легко и удобно от конечной станции доехать до центра всего за 13 минут.
Застройку Казани планировали по московским лекалам, так что не удивительно что оно нужно - у него нет альтернатив. Точнее она есть, альтернатива - всему наземному транспорту стоять в пробках, как это происходит в РнД. У нас мэрия поёт те же кацовские сказочки: метро неоправданно дорого, быть скоростному трамваю! При ближайшем рассмотрении оказывается, что трамвай будет самый обычный, "медленный" и ездящий по существующим дорогам. Лучше, чем ничего, но Ростов застраивается быстрее и тут только вопрос времени, когда наземный транспорт станет объектом недвижимости окончательно. Подозреваю, что после застройки территории бывшего аэропорта, на место ростовского ситиманагера ни кто не пойдёт под страхом смерти - сказками про трамвайчик тут уже будет не отвертеться.
Кац, а почему ты не упомянул тот факт, что например в Новосибирском метро вагоны метро полностью забиты людьми? Что там в ЕКБ? Да и если говорить даже о Казани, население города растет и это метро в будущем станет более актуальное. А строить то надо когда-то начинать. И само собой метро работает хуже, где всего одна ветка, так как нет возможности передвигаться в разные части города. Именно такие примеры ты и привел.
Хорошим примером для метро с точки зрения пользы является Минское метро. При населении не сильно большим чем в Новосибирске метро является основным видом транспорта. Ещё есть Хельсинки, где население вообще вплотную к миллиону, но метро, хоть и в виде одной ветки, но составляет существенную часть перевозок. Так что момент с метро не так прост, особенно если использовать станции неглубокого заложения.
@@m1nekji165 Минский метрополитен не является хорошим примером, поскольку пассажиропоток с каждым годом только падает, а строящиеся новые станции обходятся городскому бюджету в кругленькую сумму
@@M1roK_ За 7 месяцев (с января по июль) 2021 года Минский метрополитен перевез 128 миллионов 500 тысяч пассажиров. Это почти на 1 миллион 700 тысяч человек больше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные с официального сайта. Ещё следует учесть, что население города сократилось, а туристов стало меньше (можете догадаться, почему) А ещё, его бы не строили так интенсивно, если бы метро было убыточное. Хотя, это ещё смотря про что мы говорим. Зелёная ветка и вправду сейчас не окупается
@@M1roK_ А, ещё посмотрел, по официальным данным метро составляет 37,8%≈40% всех городских перевозок Минска! Это и является решением проблемы, чем те пробки, которые были до его строительства. Я не говорю, что их нету, но как минимум среди общественного транспорта метро - отличный выбор.
Да, метрополитен - это всегда инфраструктура с заделом на будущее. А трамваи выглядят как сиюминутное решение проблемы, а по сути, откладывание еще бОльших проблем на следующее десятилетие.
Да что в них крутого? Сеть не развитая, половина вагонов - как в ролике про Омск, чермет. Впервые за 25 лет несколько (3?) км сети по Московской прокладывают... Для такого бурнорастущего города - крохи просто. Первышова не в госудуму надо, а в Покров, а второго - к телочкам в коровник.
@@yellowpage1850 ну, про вагоны ты слукавил: подвижной состав обновляется и каждый год всё большими темпами. Когда несколько лет назад в муп ктту сменилось руководство, то они стали не просто самодостаточными, а даже прибыльными, что для муниципальной транспортной компании в России огромная редкость. Да, темпы развития транспортной сети оставляют желать лучшего, но всё же, оно хотя бы есть и после долгой стагнации последние несколько лет действительно выделяются. А насчёт Первышова, он конечно упырь, но уж точно лучше Евланова. С этим сложно будет не согласиться)
Как же всё-таки хорошо, что в Питере есть метро. Если бы не оно, просто невозможно было бы никуда успеть. Выделенные полосы не работают, каждый раз стоишь в пробках на наземке. А про трамвай я вообще молчу, мало того что он ходит слишком редко, так ещё и через раз встаёт или из-за поломки, или из-за аварии на путях. Возможно трамвай может быть хорошим транспортом, если у нас будет финский порядок, а пока полный бардак.
После посещения Чехии влюбился в трамвай. Очень охота новых линий у нас в городе. А обещание метро - это как путь к светлому будущему. Только обещание.
Ну жили же как-то без метро в советское время. На трамвае практически в любое место можно доехать, всё-таки 25 маршрутов. А метро всего одна линия. Хотя одна линия - это всё же не одна станция.
@@kaprizka1760тут шутка была про то, что вторую и третью ветку постоянно обещают и даже на плане метро нарисовали. А Кац даёт такую классную отговорку местному правительству)
Живу в Париже, и да, даже с 100500 станциями метро и электричками, трамваи- как свежий глоток воздуха каждый раз, и очень удобно! P.S. На 12:31 парижский трамвай и станция возле которой живу)
Максим, вот идеа как построить годную трамвайную сеть в Омске: берешь полковника полиции захарченко, прибавляешь к нему губернатора Пензенской области безозерцева - и вуаля: 9,5 млрд рублей уже есть. А еще есть "аппарт-отель роттенберга". Его если продать (вопрос: кому??!?!?!) то можно трамвайные рельсы проложить вообще везде!
@@valentinloginoff в СПб, когда на севере города жил, сколько не ездил на травмае, честно говоря, ни разу не видел, чтобы машинисту выходить приходилось и переводить стрелки вручную. Правда не сказать бы, что я очень часто пользовался тогда трамваем, но вот у Площади Мужества, например, три стрелки имеются, трамвай на них не останавливается, проезжает сходу. Возможно, в других городах как-то по-другому
Максим, запиши видео про Китай пожалуйста, очень интересно узнать как они сохраняют мощнейший экономический рост при отсутствии прав человека, коррупции и авторитарном режиме
Это скорее всего временно. К тому же там страдает экология и неравенство там выше чем в РФ. Возможно, им придётся в скором времени заменить свой режим хотя бы на гибридный.
Да ничего особенного- это еще Сталин демонстрировал наглядно в прошлом веке. Имея в распоряжении такую армию бессловесных рабов, можно добиться любых экономических "прорывов".
Они уже попали в ловушку среднего дохода. Зарплаты выросли и скорее всего в будущем сильно не вырастут. Многие корпорации уже переводят производство в другие более бедные страны
В Новосибирске метро очень полезное, навскидку, особенно если живёшь на одном берегу, а работаешь на другом, т.к. пробки на поверхности, особенно на мостах просто безумные.
До сих пор помню, на каком шикарном трамвае проехался по Стокгольму. Панорамные окна, плавный ход...Эх, когда в *Воронеже* такой будет? Мэру Воронежа бы это видео показать в качестве мастер-класса.
Был летом в Казани в час пик четырёх вагонные поезда идущие через каждые 5 минут заполнены очень хорошо и они вообще не пустуют. Трамвай конечно можно сделать через каждые 2-3 минуты но даже так даже если мы сделаем сцепку из трёх Татр т3 провозная способность будет ниже чем у метро с поездами из четырёх вагонов и интервалом 4-5 минут
Вспоминаеться Прага) где трамвай настолько удобный и быстрый ( красивый дизайн) , маршрут точен до минуты и удобные маршруты) согласен , как и всегда с Максимом)
@@Псевдонейм ты на БашДТП зайди, почитай чё там люди пишут. Мне кажется, если у нас начнут восстанавливать трамвай на Проспекте, то народ выйдет протестовать.
Живу уже 3 года в городе Познань (Польша) где основным видом транспорта является трамвай. Ребята, это просто рай! очень быстро и без пробок можно доехать почти везде (исключения это пригороды, но сейчас и туда ведут ветки трамвайных путей).
Каталась на трамвае в Катовице и очень понравилось. Бывает, если люди опаздывают с автобуса выходят и бегут к трамваю. Всё ходит по расписанию, просто удобно и классно. У нас в городе ( Владивосток) трамвай раньше ходил с центра и по нескольким направлениям по моим детским воспоминаниям. Но так как авто просто масса, то трамваи автолюбителям стали мешать, а после и рельсы стали вырезать. Нынче трамваи остались по одному направлению на 10 остановок. Недавно совсем старые заменили на б/у шные из Хабаровска 😂 но лучше, чем было конечно. Если смотреть с плохим зрением, то синие трамвайчики напоминают трамвай в Праге😺 Не сравнится, конечно, но хоть помечтать😂
В РФии трамвай уничтожен, электричество нужно Китаю. Только в городах миллионниках увидишь, ну или один, как знак памяти, и то который ходит благодаря и до смерти какого нибудь уважаемого человека в определенном городе.
Живу в Питере, иногда приходится ездить на востоке Питера. Ехать не так уж далеко, но езжу всегда на Чижике, а не на поганых маршрутках, чтобы до управленцев дошло, что трамвай - это лучший вид транспорта. Надеюсь, что в будущем пустят еще трамваи в других частях города.
В Минске есть метро и всё норм, только там метро две полноценные ветки и третья строиться, полноценные - идут через центр на противоположные окраины города. Может дело не в метро, а в реализации и планировании метро?
Да у него всегда так - и с метро и с многоэтажками и с дорогами и со всем. Ясен пень что хорошо спроектированный трамвай будет лучше чем плохо спроектированное метро, но точно так-же и хорошо спроектированные районы с высотками будут лучше чем плохо спроектированные пятиэтажки.
5:30 - "Метро строить слишком дорого!!!" - но в москве строят. 6:00 - "Метро содержать слишком дорого!!!" - но в москве содержат. 6:15 - "Метро бесполезно для 95% горожан!!!" - но в москве пользуются. 7:00 - "Метро не решит транспортных проблем!!!" - но в москве его почему-то не закроют. Мне почему-то КАЖЕТСЯ, что дело не в эффеткивности и цене, а в чём-то другом. 12:15 "Отделить трамвайные пути от дорог" - сузить и без того хреновые, убогие дороги и откусить от них землю, по которой раз в полчаса будет тарахтеть тарантайка со скоростью 20кмч, приводя к тому, что земля, которую можо было бы пустить на уменьшение проблемм траффика, будет простаивать и лежать мёртвым грузом. 12:45 "Можно сделать разветвлённую транспортную систему" - и каким же образом, ОБОСОБЛЕННАЯ от автотранспорта рельсовая система, да ещё и РАЗВЕТВЛЁННАЯ, впишется и не будет мешать этому самому автотранспорту? 13:40 "Маршрутки - плохо" Они - единственное решение проблемы, потому что оно бесплатное для властей. Кроме того, проложить трамваййную сеть в уже существующем городе, да ещё и российском миллионнике, с уже существующей, поганейшей и просто преступно отвратной топологией, доставшейся от совка с его километровыми промзонами и ковровой застройкой хрущобами -- НЕВОЗМОЖНО. Прокладывать рельсы просто НЕГДЕ. На примере Саратова, где я живу - весь город в виде буквы С расположен вокруг горы с одной стороны и железной дорогой - с другой, всё пространство между наглухо застроено промзоной и хрущовками. Места для СЕТИ трамваев - нет. То убожество, что есть сейчас - бесполезно. Я конечно понимаю, Кац, что тебе нужны ТРАМВАЙЧИКИ, чтоб продавать больше своих свитеров, но они - устаревший, мразотный архаизм.
Начали строить вторую ветку в Казани, я думаю это будет удобно, 4 станции в сторону густонаселённых районов (начинать строить надо было оттуда, а не с окраин), но все же, перспективы есть, и большие
По поводу Казани: абсолютно не согласна по поводу удобства. Даже эта одна линия сильно удачно располагается. Человек, который готовил текст про Казань явно здесь не жил. На метро удобно добираться до центра, причем несколько остановок в центре и это очень удобно. +Можно добраться до ЖД вокзала (а их тут 2 и можно быстро добраться на метро до них). В час пик - метро самое удобное средство передвижения. во-первых, отсутствие пробок. во-вторых, даже при большом количестве людей можно вместиться. (В автобусах и трамваях это сделать практически нереально). По поводу трамваев - тут также рассматривают вариант, когда его вернут в центр, что тоже конечно плюс. А по поводу второй ветки метро - я, например, очень ее жду, т.к. район в котором она будет - оживлен и туда часто нужно ездить. Причем сейчас там уже есть ветка с трамваями, но лично мне метро будет намного удобнее и очень важно - комфортнее. А ещё, есть огромный плюс метро: летом прохлада, зимой не холодно и не дует на каждой остановке с улицы.
на самом деле зависит от места жительства: в моем поселке есть автобусы, но они ходят до соседних городов (частично проезжая этот самый поселок), и ходят по расписанию условно говоря раз в час (ну в среднем, понятное дело), да и как бы с нашими расстояниями не шибко-то и нужно ездить на автобусе внутри поселка: всюду можно без проблем дойти пешком (если нет проблем со здоровьем, разумеется), да и даже пустили бы автобус - он бы не окупился (проще добежать, чем ждать минут 30). это я к чему: у нас катает маршрутка, и едет она от станции электричек по всему поселку, и в обратном направлении тоже - замечательная альтернатива, ибо всегда можно спокойно доехать чуть ли не до подъезда.. иными словами - маршрутки это не всегда зло
@@Wegpblu_xD_eBpeu Для решения каждой конкретной задачи должен быть адекватный транспорт. никто не говорит что в Москве например не нужно метро. Но оно не нужно в деревне. И это очевидно. если поток пассажиров в одном направлении условно 30 чел/час то нужны микроавтобусы. если условно 300 - автобусы или троллейбусы если 1000 - трамвай если десятки, а то и сотни тысяч как в Москве - без метро никуда. Другой вопрос что микроавтобусы должны быть не частниками, а нормальным общественным транспортом, с проездными, льготами и хоть каким-то техническим контролем.
@@ugumol строго говоря ничего, такая же органика, как и всё остальное, просто нужно её тестировать, для этого тестовый экземпляр покупать, и если не понравится -- выкидывать.
Хвастаться пассажиропотоком 120 тысяч в полуторамиллионном городе... Это такой аттракцион для праздных туристов? Множество районов, где единственный способ доехать - маршрутка сталинских времён.
Максим, вы говоря про трамвай, всегда забываете про Краснодар. У нас большая часть города покрыта трамвайными рельсами, сейчас ветку в один из новых районов продлевают и подвижный состав уже на как минимум на половину на новый заменили. И у нас в основном по человечески сделанный трамвай, почти везде остановки обособлены, кроме центра трамвай нигде не идет по автомобильным дорогам.
Где же новости!
Хз
А ответ на этот вопрос будет?(
Пойду смотреть россию1
где новости, Кацовски?
Максим, а в Екатеринбурге нужно метро?
Недавно ехала в трамвае в Москве. Красивый современный вагон, везде экраны, порты для зарядки телефона. А потом мы останавливаемся, и машинистка с ломом идет переключать стрелку.
жизнь в МА$$КWE
Это спецом так, чтоб туристам в Москве было прикольнее, так впечатлений больше будет от Москвы )
@Галя Шамарина везде в Москве, договаривайте
@@le7954 так она и так про Москву писала
В этом -- вся Россия...
3:07 Вукан Вучек в шоке от маршруток, а жители маршрутки в шоке от стильного англоговорящего деда в их маршрутке.
Урбанист много грешил и попал в ад
Во всем мире наверное не хватило бы ромашкового чая, чтобы унять боль в его груди от созерцания той "городской среды", дедуля явно был в полном ауте)
Омичи не знали что пенсионеры могут говорить на английском 😊
@@MrDerReiter есть видео, где он в трамвае едет. Там дед реально в шоке
@@mrredchannel30 да я знаю, это просто такой устоявшийся мем)
скучаю по тем временам, когда было актуально обсуждать метро
Согласен, теперь на повестке дня стоят далеко не те вещи, которые было просто и комфортно обсудить в той или иной ситуации.
+++
Русские ссыкло против чиновников
Раньше мы занимались проблемами урбанистики, а теперь 😢
Не до жиру - быть бы живу
Сейчас занимаемся геополитикой, прогресс
Раньше вы ху...ней занимались, а теперь ищите укрытие от БПЛА, по моему, все логично и закономерно.
Война которая начала Россия наиболее большая проблема
@@Tui3694не геополитикой а обсерательством
Еще год назад Кац рассказывал о трамваях. И война тогда казалась чем-то призрачным
Вообще-то видео 2 года назад вышло.
спецоперация
@@scoobydoo3184поплачь
Добавлю пару слов про "Чижик" (живу рядом и постоянно им пользуюсь).
- Конечная точка всех маршрутов - станция "Ладожская", что очень удобно.
- Вагоны ходят часто, с небольшим интервалом. Даже вечером уехать от метро - не проблема.
- На Ладожской два выхода. Выходя через один, ты доходишь до перегруженной остановки троллейбусов и автобусов. Маршрутки, кстати, там же, но они останавливаются прямо на стоянке ТРЦ (странный способ разгрузить остановку, но отдаю себе отчёт, что если бы маршрутки останавливались там же, где и остальной транспорт, пользоваться всем этим было бы невыносимо). А второй выход как раз ведёт к линии "Чижика". Такми образом трамвай не только обособлен от машин, но и от остального общественного транспорта, что не может не радовать.
- В "Чижике" нет постоянного кондуктора. Проезд оплачивается либо через валидатор (если едешь по карте), либо покупается в салоне через кассовый аппарат (если едешь за наличные). Контролёр заходит на остановке, проверяет билеты, и выходит на следующей.
В целом, впечатления от этого трамвая исключительно положительные: с развалинами ГЭТа его не сравнить.
Подтверждаю, сам пользуюсь
а как насчет того, что транспортную связь Ржевки и Охты, проходящую по Ириновскому, разорвали? С одной стороны "обрубок" №10, с другой стороны - идущий в никуда №63
@@nxgoth Ничего не могу сказать на этот счёт: был не в курсе, т.к. до Ириновского не доезжаю.
То что обособлен от остального общественного транспорта - это как раз очень плохо. Например я до своего дома могу доехать условно на 8 трамвае и на 21 автобусе. Раньше, когда остановка была общая, я мог сесть и на то и на то, что раньше подойдёт. Теперь приходится выбирать, в результате я стою на остановке дольше, чем мог бы.
@@PiterMiting это наоборот хорошо, трамвай крайне дорогостоящий вид транспорта, если учитывать инфраструктуру, и было бы расточительно прокладывать рельсы и покупать дорогие вагоны для того, чтобы пассажиры в итоге ездили на автобусе. А проблема ожидания решается расписанием
Макс: Вашему городу не нужно метро
Беглов: мммм, одобряю
@@lighting4000 он делает - повышает стоимость проезда в этом самом метро
@@ПолинаМосковская-н6е особенно тарифы по проездным -- что-то с чем то
а у нас и трамвая нет
вашему не нужен, а нашему нужен 💪🏻
@@ЕвгенийКолесник-б2г офигела с того, что месячный проездной в Питере дороже, чем в Мск
В Новосибирске без метро будет просто беда, потому что метро вывозит основной поток с левого на правый берег. Даже если посмотреть графики пассажиропотока, по эффективности, новосибирский метрополитен третий, после столичных.
@@OmarLivesUnderSpace Именно,что основной.Там трафик сильный в час-пик,интервалы 2-3 минуты.Пока владельцы корыт занимают мост,на метро едешь быстро.
@@OmarLivesUnderSpace в Новосибирске очень удачная трассировка первой линии метро. Она связывает основные городские площади, при этом проходя через центр города.
Совершенно с вами согласна. Пользуюсь только метро в нашем городе. Но оно, к сожалению, не охватывает весь город и не будет охватывать никогда. В автобусах ездить невозможно, в маршрутках тем более, поэтому туда, куда не ездит метро, приходится ездить на такси. Вот тут бы и помог нормальный трамвай)
Метро в Новосибе основной вид транспорта так как другой альтернативы просто нет. Троллейбусы и трамваи изношены чуть менее чем полностью, автобусы после 10 вечера автобусы не ходят.
Не дай бог смогут придти к власти такие Максимы Кацы.... Будут тогда наши дети метро только на картинках рассматривать...
За Новосибирск скажу так - метро у нас работает на полную катушку и оно нужно городу. Секрет в том, что оно соединяет две части города на разных берегах. У трамвая все поскромней, к сожалению, все требует реконструкции. И я за то чтобы в трамвайные линии были соедениные на разных берегах как раньше.
Да, я после просмотра всего двух с половиной минут ролика уже не согласен с Кацем: развитое метро в Новосибирске могло бы решить транспортную проблему. Мне вот на днях понадобилось ехать из центра в Академгородок и обратно - по затратам времени любые варианты общественного транспорта безнадежно уступали поездке на машине, даже в условиях 7-балльных пробок. Для линий скоростного (или даже обычного) трамвая, который так любит Максим Евгеньевич, у нас места на улицах решительно нет. Новосибирску нужна сеть метро в 10 раз большей протяженности и с количеством станций раз в 5 больше, чем сейчас
@@tengri2358трамвай можно проложить по автополосе
@@tengri2358так это потребует страшных средств, откуда их взять, вот в чем проблема
Как житель Казани, поделюсь впечатлениями о нашем метро.
До его появления (а точнее, до открытия достаточного кол-ва станций) чаще всего катался на маршрутках и автобусах, т.к. на них можно было доехать откуда и докуда угодно - маршрутов куча. Троллейбусы и трамваи использовал редко, т.к. они медленные, делают длинные крюки, ну и далеко не везде ходили. В тоже время автобусы бесили шумом и вонью выхлопов, плюс в них часто какой-то треш происходил, а летом там как в сауне.
Метро, тем более новенькое, против этих автобусов как бальзам на душу, обратно и не хочется возвращаться. Мне повезло, оно ходит именно там, где я обычно бываю, и сейчас только им и пользуюсь. И как обычный обыватель, я бы сказал, что постройка метро сделала мою жизнь намного лучше :)
Ну и народу, если честно там хватает, обычно больше половины вагона занято. Эскалаторы действительно вечером из двух один отключают, а второй переводят в "ленивый" режим - как только подходишь, он автоматически начинает работать. Но это совсем не доставляет неудобств, т.к. народу вечером уже не так много.
Хватает?:D
Ля,у нас в Новосибе вагоны битком едут.Там свободно присесть можно только днем с окраин,либо после восьми вечера.
И на лампочках не экономят)
@@ИСКАТЕЛЬ-я6куже не экономят)
Жил в Казани 7 лет. За это время ни разу не совпало так , чтобы обе станции совпали с тем откуда и куда мне надо.
Самый главным и первостепенным преимуществом метро, в условиях суровой реальности, является то, что оно, в отличии от наземного транспорта, хорошо защищено от атак БПЛА.)
эскалаторы на проспекте победы и козьей слободе работают в вашем "ленивом" режиме с открытия,это экономит электроэнергию,а вот на кремлевской их на ночь просто выключают (ЕСЛИ ВЫ НЕ БЫЛИ В КАЗАНСКОМ МЕТРО В 2023 ТО ЭСКАЛАТОРЫ НА КРЕМЛЕВСКОЙ ЗАПУСТИЛИ 9 МАЯ!!!!!!!!!)
Думал про метро, а оказалось как обычно про трамвай :)
Я в Казани считаю, что нам нужны и метро, и трамвай.
Я в Казани немного гостил, только метро и пользовался.
Лишь парк Победы требовал использования трамвая.
1 ветка это очень мало. Мне лично, чтобы до ближайшей станции метро добраться, надо на 2х автобусах сначала проехаться. При этом живу я на стыке советского и вахитовского районов, недалеко от корсона. Пустить по тому же маршруту такой же трамвай, как 5ый ,например, ничего бы в принципе не поменяло, кроме расходов
Не нужно в Казани больше веток метро
Согласна, в Казани метро нужно
Ну да, человек учился урабнистике, приводит цифры и аргументы, но вы считаете (почему? зачем?) иначе. Казанское метро - мрак. Был неоднократно, всегда ощущение, что оно неживое. Закопали море бабла непонятно зачем.
Кац тебя смотрят очень много людей из Казахстана , и мы будем все рады если ты сделаешь видео о нашей политической системы
Поддерживаю! А то у нас тут как то слишком субъективно оценивают. Непонятна реальная ситуация...
У вас не сильно лучше, чем в России. Разные страны, а беда одна. Главное - до уровня Туркменистана не скатится.
Да, было бы действительно интересно услышать это от Максима.
Кац быстренько разберет куцое алматинское метро. 🤭 или астанинское лрт
Я россиянин и мне тоже будет интересно!
Максим, пишу из будущего - в 23ем году Россия тратит по одному городскому метро в день на войну
В Комсомольске-на-Амуре была прекрасная трамвайная сеть! Как жаль, что их уже нет... Это не только символ города, это ещё и очень удобно! Да, ломать - не строить, много ума не надо
Ура, снова урбанистика, делайте чаще такие ролики!
Хотя бы в чем то немного понимает мойша наш
@@НеуловимыйПивасик согласна, это единственная тема, на которую я могу смотреть Каца)
чтобы чаще плакать >.
@@НеуловимыйПивасик Тем не менее вы смотрите почти все видео ради оставления пропагандистского комментария. 🤭
Госсми: "Максим Кац хочет выселить всех из Мурино и разрушить наши метро!"
Приходилось бродить по этому Мурино. Я только за
Где поставить подпись за?)
@@0x0xcf Во-первых это была шутка, а во-вторых некоторые районы действительно нужно снести а часть станций метро закопать. Это действительно улучшит уровень жизни людей
@@0x0xcf смотря куда их переселят
В Краснодаре наконец-то начали продлевать ветку трамвая. Надеюсь что не последнюю
@Галя Шамарина на вкус и цвет🤷🏼♀️ из всех видов гор.транспорта, трамвай для меня самый быстрый и удобный
@@Mary_Skr автобусы в Краснодаре это вообще страх и ужас
Дык надо прогонять автомобили с трамвайных путей, плитку с рельсов снимать и огораживать бордюрами.
Про Казань конечно немного недоговаривает. Лучше подождать метро 10 минут и ехать 15 из одного конца города в другой, чем ждать автобус те же 10 минут и ехать туда же 1,5 часа.
если есть выделенные полосы для общ транспорта, как в нормальных городах делают, то вряд ли вы то же растояние на автобусе будете ехать в 6 раз дольше..
@@iratnovskaya не на всех дорогах есть куда расширять!
И так все время, Кац все время что то недоговаривает, а так мысль очень интересная, если метро дорого строить под землёй, нужно строить на земле, вот только шум ну будет мешать ночью ?!?
@@ОльгаКулькова-у4о про расширение дорог не было сказано ни слова
@@ОльгаКулькова-у4о для этого не надо расширять дороги :) в развитых странах дороги наоборот сужают, город это не место для шумных широких шоссе, и приоритет должен быть отдан пешеходам и общественному транспорту, а расширение дорог как показала практика не приводит к уменьшению автомобильных пробок, они наоборот становятся больше
Очень не нравится категоричность того, что метрополитен плохо. Живу в Харькове, городе миллионике и наше метро великолепно, даже на современный трамвай бы не променял
Особенно сейчас 😂😂😂
@@adonotnotdoa992 у тебя скрытый талант шутить, скрывай его дальше
@@kimbafr харашо
@@adonotnotdoa992 🥲
В Новосибирске тоже хорошее метро, простенькое по сравнению с Московским, но тоже вайбовое. Один кайф его использовать
За Вучика в маршрутке - сразу лайк!
Многие не оценили юморок
С возвращением Макс !
Вижу КАЦ - делаю КЛАЦ.
лайк КЛАЦ
@ZC confusing почему вы так думаете?
@ZC confusing вы заглянули в мои подписки что ли? Секрет прост - я смотрю далеко не всё, а выборочно. А что-то вообще смотрю не я, а ребёнок.
зубами?
На кнопку диза? Или выхода
Классный свитер, обязательно куплю, как только разбогатею.
У Казани и Самары проблема в том что :
1. нет станций возле центрального ж/д вокзала.
2. т.к. оба города имеют не только железную дорогу, но и имеют воздушное сообщение (аэропорт), так вот внутри метро нет навигации о том как проехать в аэропорт.
p.s. А в Нижним Новгороде в 2022 году продление начали строить не туда!!! Надо было строить не на Сенную Площадь, а в аэропорт "Стригино", т.е. надо было капать не от Горьковской на Сенную, а от Парка Культуры в Стригино.
простите, а зачем проводить метро до аэропорта? они всегда находятся достаточно далеко от города, а это денег стоит немереных, и окупаться будет очень долго, потому что пассажиропоток до аэропортов в разы меньше, чем в центре. Слава богу, что в Нижнем продлевают метро в историческом центре, потому что на том берегу одна только Горьковская бедная обслуживает весь старый город
@@whothehellisginger в Нижнем аэропорт в черте города, и расстояние от станции парк культуры до аэропорта чуть больше, чем расстояние от Горьковской до сенной.
Но в целом, метро ни в ту, ни в другую сторону не нужно вообще
А где же новости? Максим отучил смотреть лживые государственные СМИ, ваши новости всегда как глоток свежего воздуха. Не забывайте о нас.😊
Пока решает делать отдельный канал для них. А пока их нет , смотрите редакцию, Варламова ии Собчак
Смотрите у Варламова ЧП по воскресеньям. Почти все, что Максим рассказывает ежедневно, попадает в его выпуски.
@@railphotoblog просто смотреть короткие выпуски каждый день легче, чем длинные по выходным (
@@ВиталийПалухин-ф5о смотришь по частям всю неделю и все
@@chiter1275 У Вас старые стериотипы про нее
Нухз. Метро в Казани вполне себе забито людьми примерно так же как автобусы, но до станций идти надо дальше конечно, да. А через реку перебираться это в тысячу раз быстрее чем на автобусе в пробке на мосту.
но оно, всё равно, убыточное
@@ВадимВадим-п6з у нас и автобус тоже убыточен.
@@AstVenFel сколько в год теряет "автобус" и сколько метро? И сколько человек на километр они перевозят?
@@ВадимВадим-п6з метро даже в Москве убыточное, а там им чуть ли не половина населения ежедневно пользуется
Зато у нас в Омске теперь есть самая дорогая арт-площадка 😅 которую сделали в подземном переходе-станции под метромостом.
Ещё проход на саму станцию надо открыть, и билеты продавать туристам по заброшкам.
Арт площадка очень убогая, да еще и с цензурой, помню там сделали скульптуру "болт"🤪 и она простояла наверное 1 день
Спасибо, смотрю ролик из пустого метрополитена Самары
Спасибо Максим👍✌
Спасибо за полезные советы! Главное чтобы было кому к ним прислушиваться.
В Омске действительно включали в колонках звуки поездов метро, это правда.
Вот это решение, и никакие 7млрд на станцию не нужны 😅
Дембельский поезд какой-то
А чо так можно было?
Максим, спасибо за видео! Хотел бы здесь немного поспорить. Могу ответственно заявить, что городам-миллионникам НУЖЕН метрополитен. Живу в Праге,здесь 1 300 000 человек, 61 станция метро и двухминутные интервалы в часы пик. Сейчас в Праге нет туристов, но поезда все равно наполняются. Строится четвёртая ветка. И это, кстати, не мешает развивать трамвайную систему, которая является одной из самых густых в мире.
Да и вообще, назовите мне город в развитой стране с миллионом населения, в котором бы не было метро. Ведь нужно полагаться на мировой опыт, почему же тогда не в этом случае🤷♂️
Да,сейчас бюджеты российских городов не для метро,но от этого оно не становится ненужным. У России нет особого пути, наши миллионники не хуже других. Важно понимать, что метро сегодня - не самая лучшая идея, сначала нужно развивать трамвай, но ещё важнее - понимание того, что в долгосрочной перспективе без метро будет тяжело.
Кстати, наш профессор по урбанистической географии в Карловом университете в Праге был очень удивлён, когда я сказал ему, что многие российские урбанисты считают метро привилегией городов с тремя или более миллионами жителей. Он сказал, что город-миллионник заслуживает если не метро, то хотя бы надземную городскую электричку (эдакий S-Bahn как в Берлине). Вот так вот.
Сначала дешевый трамвай. Потом, если будут средства, метро. Вопрос приоритета, как мне кажется. Смысл роликов Максима в том, что нельзя трамвай выпиливать и заменить его метро. Выпилив рельсы их будет сложно вернуть.
@@olegevdokimov7488 согласен. Но важно не забывать и про метро. Хотя бы в теории :)
Возможно тут еще и плотность населения имеет значение. Кроме того в Праве и трамвайная сеть хорошая.
Отличный пример. Согласен.
Мне кажется, что просто главное не перегибать ни в одну из сторон и объективно рассматривать ситуацию(в названии явно перегиб).
Видео вышло довольно однобоким, рассматривающим примеры городов, где метро строят для галочки, осознавая его не эффективность.
@@takedz0 плотность населения в Праге одна из самых низких в Европе. Но нужно очень грамотно проектировать (закладывая адекватные ТПУ), иначе жители от метро не выиграют, как и произошло в большинстве городов России и СНГ...
Макс, благодарю за выпуск! Я все думал альтернатива метро, а ты обоснованное решение озвучил. Отчетливо понимаю, что у нас, у всех есть решение многих проблем. Остаётся следить за сменой повестки, чтобы воплотить решения.
У нас из этой единственной станции метро сделали арт-галерею. Периодически там выставляют разные проекты связанные с природой и историей Омска. Красиво в общем и удобный переход у моста к тому же.
Как же я, как курьер-фрилансер, обожаю Чижик на Ржевке-Пороховых в СПб! Все стоят, а трамвай рулит! :Р
@Галя Шамарина при доставке меж районами и даже в пригороды? Нет смысла. Я не из деливеров и яндексов, беру заказы через Достависта. Сам себе и своему времени хозяин.
@@СергейИванов-е6э7о район в пробках стоит не из-за Чижика, а из-за других "птичек", с острым клювом такие. Находясь на канале урбаниста странно этого не понимать.
А вот кап.ремонт Ладожской и меня беспокоит. На канале другого урбаниста, Аркадия Гершмана, промелькала одна здравая мысль про маршрут до Лесной по Блюхера, но даже если бы это утвердили, в сроки не уложатся. Там саму Блюхера продлить не успеют, а за это как раз скорее автолюбители топят, не то, что уж проложить целый новый маршрут трамвая для всех горожан.
Казанское метро (3 новые станции) копают в очень густо населённом и пробочном районе, к тому же одну станцию спонсирует Мега-Икея. А трамвай #5 недавно закольцевали и его маршрут составляет 34 км. Этот трамвай очень пользуется спросом - по утрам трудно в него попасть.
Был лет 5 назад в Казани,метро оставило ощущение воздуховоза,а трамвай жутко неудобно сделал(именно,что кольцо,а не ветвление)
@@ИСКАТЕЛЬ-я6к пятёрка -- счастье Казани. Обожаю этот маршрут за удобство
Ну, признавайтесь, кто тут из Омска?
Я из Омска
И если сравнивать со старыми маршрутами трамвая, которые некогда были по самым главным транспортным артериям, то очень жаль, что деньги выделялись на метро, в то время как на другой транспорт будто забили
Сегодня в итоге ни того ни другого
Приветики
Хотя сейчас я не в Омске, но вообще я с Омска, ахах
@@tokyonokyo8589 аналогично
Знаменитое омское метро с одной станцией? Которая теперь "работает в режиме подземного перехода"😂😂😂
Интересно, познавательно и рассудительно! Максим, спасибо за объяснение! Всегда ждал таких людей.
Ролики от Максима про урбанистику в наше время политического безумия - оазис спокойствия. Спасибо!
Если тогда было политическое безумие, то сейчас что?
Ролики Каца не оазис спокойствия, а бегство от суровой реальности. Вам бы в самый раз начать закладки в метро делать с гречкой и средствами обеззараживания для воды, но вы продолжаете слушать Каца, который говорит, что метро это отстой. Метро это то, что завтра будет спасать ваши никчемные жизни во время ковровых атак БПЛА.
@@kino_razborсказал прям как второсортный злодей из ван писа
Кушаю пельмешки, радуюсь жизни, смотрю на трамвайчики
ТЫ МОЙЙЙ БРААТ!!!!
Вот молодец!
А он все стремится в даль
@@ФабрикаПельменей ахахахах
Наконец-то я могу объяснить людям почему городу нужен трамвай
@Ерлан бай в мелких городах лучше всего строить троллейбус и как плотность населения повысится можно определённые линии лоделать под трамвай . А вообще я бы ещё межрегиональный туризм засчёт быстрых электиичек поднчл бы . Но это возможно лиль на странах кавказа которым необходима независимость и открытые междк србой границы
я стараюсь объяснить людям, что нужны запятые
А для троллейбусов нужны провода сверху, как рельсы для трамваев. Но во многих городах уже есть либо провода, либо рельсы, либо и то, и другое. Просто нужно развивать и обновлять то, что есть, как минимум, действительно полезный и экологичный транспорт.
@Ерлан бай трамваям нужен один провод, троллейбусам - два. Рельсы трамваям заменяют второй провод, никакой контактный рельс (а в метро он тоже один) им не нужен.
@Ерлан бай обслуживание троллейбусов обходится дороже, поэтому в дальнейшей перспективе трамвай дешевле.
Нужно обслуживать колеса, дорогу саму и тд и тп, а рельсы положил и надолго
Хотелось бы увидеть ролик об урбанистике маленьких городов или даже сел, так как много решений подходящих для больших городов в этом случае не подходят или стоят слишком дорого для маленького бюджета.
Поддерживаю, интересная тема!
@Ерлан бай возможно и так, но к сожалению приходится видеть только маршрутки-бусики и старые пазики. В маленьких городах транспорт не обновляют, а в сёлах вообще отменяют. А с планированием улиц, пространств вообще всё плохо, вернее его нет вообще.
@Ерлан бай Да я то все понимаю, но все таки запрос на изменения и развитие есть, но когда дело доходит до рук, а деньги отложились в карманах и начинают что-то делать, то выходит обычно ужасно... Поэтому хотелось бы увидеть ролик об удачных решениях в планированиии маленьких городов.
Поддерживаю! Если в городе нет трамвая, то нужна удобная сеть того же автобуса.
Ха, живу на востоке Питера, и вот, узнал про Чижик! Спасибо, Максим ))
Классный свитер с трамваями :)
В Казани метро очень нужно! Многие жители Казани, работающие или учащиеся в центре города, предпочитают добираться до него на метро. В час пик до центра на автобусе доехать просто нереально из-за ужасной давки, на машине придётся полтора часа стоять в пробках, а потом очень долго искать парковку, ведь в центре все паркинги платные и их очень мало. А на метро можно легко и удобно от конечной станции доехать до центра всего за 13 минут.
это субъективный взгляд. Объективно востребованность метро можно оценить лишь через % пользователей от населения города.
Застройку Казани планировали по московским лекалам, так что не удивительно что оно нужно - у него нет альтернатив. Точнее она есть, альтернатива - всему наземному транспорту стоять в пробках, как это происходит в РнД. У нас мэрия поёт те же кацовские сказочки: метро неоправданно дорого, быть скоростному трамваю! При ближайшем рассмотрении оказывается, что трамвай будет самый обычный, "медленный" и ездящий по существующим дорогам. Лучше, чем ничего, но Ростов застраивается быстрее и тут только вопрос времени, когда наземный транспорт станет объектом недвижимости окончательно. Подозреваю, что после застройки территории бывшего аэропорта, на место ростовского ситиманагера ни кто не пойдёт под страхом смерти - сказками про трамвайчик тут уже будет не отвертеться.
Да, именно так!
Если машины стоят полтора часа в пробках, получается, что метро не решило транспортную проблему, разве нет?
@@AntonDiaz7 а ты представляешь, какая была бы пробка без метро?
Ждать ли ещё новостей на этом канале?
Нет, они их закрыли(
Тоже жду их каждое утро
Стрелки! Ломом! В 2021! Нет это точно прорыв!
Отличное видео! Как всегда четко, аргументированно, понятно. Кац - лучший!
Кац, а почему ты не упомянул тот факт, что например в Новосибирском метро вагоны метро полностью забиты людьми? Что там в ЕКБ? Да и если говорить даже о Казани, население города растет и это метро в будущем станет более актуальное. А строить то надо когда-то начинать. И само собой метро работает хуже, где всего одна ветка, так как нет возможности передвигаться в разные части города. Именно такие примеры ты и привел.
Хорошим примером для метро с точки зрения пользы является Минское метро. При населении не сильно большим чем в Новосибирске метро является основным видом транспорта. Ещё есть Хельсинки, где население вообще вплотную к миллиону, но метро, хоть и в виде одной ветки, но составляет существенную часть перевозок. Так что момент с метро не так прост, особенно если использовать станции неглубокого заложения.
@@m1nekji165 Минский метрополитен не является хорошим примером, поскольку пассажиропоток с каждым годом только падает, а строящиеся новые станции обходятся городскому бюджету в кругленькую сумму
@@M1roK_
За 7 месяцев (с января по июль) 2021 года Минский метрополитен перевез 128 миллионов 500 тысяч пассажиров. Это почти на 1 миллион 700 тысяч человек больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Данные с официального сайта. Ещё следует учесть, что население города сократилось, а туристов стало меньше (можете догадаться, почему)
А ещё, его бы не строили так интенсивно, если бы метро было убыточное. Хотя, это ещё смотря про что мы говорим. Зелёная ветка и вправду сейчас не окупается
@@M1roK_ А, ещё посмотрел, по официальным данным метро составляет 37,8%≈40% всех городских перевозок Минска! Это и является решением проблемы, чем те пробки, которые были до его строительства. Я не говорю, что их нету, но как минимум среди общественного транспорта метро - отличный выбор.
Да, метрополитен - это всегда инфраструктура с заделом на будущее. А трамваи выглядят как сиюминутное решение проблемы, а по сути, откладывание еще бОльших проблем на следующее десятилетие.
Какие же крутые у нас в Краснодаре трамваи. Рад, что у нас в городе развивается этот транспорт
Да что в них крутого? Сеть не развитая, половина вагонов - как в ролике про Омск, чермет. Впервые за 25 лет несколько (3?) км сети по Московской прокладывают... Для такого бурнорастущего города - крохи просто. Первышова не в госудуму надо, а в Покров, а второго - к телочкам в коровник.
@@yellowpage1850 ну, про вагоны ты слукавил: подвижной состав обновляется и каждый год всё большими темпами. Когда несколько лет назад в муп ктту сменилось руководство, то они стали не просто самодостаточными, а даже прибыльными, что для муниципальной транспортной компании в России огромная редкость. Да, темпы развития транспортной сети оставляют желать лучшего, но всё же, оно хотя бы есть и после долгой стагнации последние несколько лет действительно выделяются. А насчёт Первышова, он конечно упырь, но уж точно лучше Евланова. С этим сложно будет не согласиться)
@@yellowpage1850 да и старые вагоны у нас все в приличном состоянии, кст. Хз где ты видел такую рухлядь, как в Омске
Не только трамвай, но и троллейбус в столице Кубани просто шик-блеск. А вот с городскими автобусами там просто беда!
@@vladabad326 это да. Тут есть куда расти, мягко говоря
Макс: в вашем городе не нужно строить метро
Львовяне: ну ок 🗿🗿🗿
Дак оно нам реально не нужно)))
@@NeonXplay Так это мем про Львовское метро. На самом деле его там и так нет и не планируется.
@@benduncan4027 именно)
не ожидал сдесь увидить мем о Львовском метро)
хорошо что у нас мэр хоть как то трамвай развивает, Европа все-таки)
@@benduncan4027 Знаю. Я сам со Львова)))
Как же всё-таки хорошо, что в Питере есть метро. Если бы не оно, просто невозможно было бы никуда успеть. Выделенные полосы не работают, каждый раз стоишь в пробках на наземке. А про трамвай я вообще молчу, мало того что он ходит слишком редко, так ещё и через раз встаёт или из-за поломки, или из-за аварии на путях. Возможно трамвай может быть хорошим транспортом, если у нас будет финский порядок, а пока полный бардак.
Прост за метро следят и вкладывают деньги. А во все остальные виды транспорта - нет. Если бы во все остальное тоже вкладывали - было бы норм.
После посещения Чехии влюбился в трамвай. Очень охота новых линий у нас в городе. А обещание метро - это как путь к светлому будущему. Только обещание.
Екатеринбуржцы: "А чё? А в смысле?"
Ну жили же как-то без метро в советское время. На трамвае практически в любое место можно доехать, всё-таки 25 маршрутов. А метро всего одна линия. Хотя одна линия - это всё же не одна станция.
@@kaprizka1760тут шутка была про то, что вторую и третью ветку постоянно обещают и даже на плане метро нарисовали. А Кац даёт такую классную отговорку местному правительству)
Каждый день на метро на работу езжу.
Без метро поживете
Мне кажется, или с канала пропали почти все видео с новостями?
Не только тебе кажется)
Я думаю, начали делать новый канал исключительно с ними 🤷🏻♂️
Они остались в плейлисте «новости»
Ура, наконец-то.
@@cakelikerblog Не надо заставлять себя смотреть? :)
Эх, исторических роликов хочется ... also, хороший выпуск, Максим 👍👍👍
Очень интересно посмотреть про метро в регионах
Живу в Париже, и да, даже с 100500 станциями метро и электричками, трамваи- как свежий глоток воздуха каждый раз, и очень удобно!
P.S.
На 12:31 парижский трамвай и станция возле которой живу)
Максим, вот идеа как построить годную трамвайную сеть в Омске: берешь полковника полиции захарченко, прибавляешь к нему губернатора Пензенской области безозерцева - и вуаля: 9,5 млрд рублей уже есть.
А еще есть "аппарт-отель роттенберга". Его если продать (вопрос: кому??!?!?!) то можно трамвайные рельсы проложить вообще везде!
"стрелки ломом переводят" все что нужно знать о транспортной системе в России
грустно...
Качественные стрелочные переводы в России не производят, а уж автоматические - и подавно.
@@valentinloginoff в СПб, когда на севере города жил, сколько не ездил на травмае, честно говоря, ни разу не видел, чтобы машинисту выходить приходилось и переводить стрелки вручную. Правда не сказать бы, что я очень часто пользовался тогда трамваем, но вот у Площади Мужества, например, три стрелки имеются, трамвай на них не останавливается, проезжает сходу. Возможно, в других городах как-то по-другому
Лучше ломом пусть переводят, чем закатают рельсы в асфальт, и стоять в автобусе в пробках
@@antonromanoff9447 в Питере большинство стрелок автоматические, правда югу и юго-западу города (тут правда частично), с этим не очень повезло.
Максим, запиши видео про Китай пожалуйста, очень интересно узнать как они сохраняют мощнейший экономический рост при отсутствии прав человека, коррупции и авторитарном режиме
Это скорее всего временно. К тому же там страдает экология и неравенство там выше чем в РФ. Возможно, им придётся в скором времени заменить свой режим хотя бы на гибридный.
Дешевая рабочая сила, всё просто.
Да ничего особенного- это еще Сталин демонстрировал наглядно в прошлом веке. Имея в распоряжении такую армию бессловесных рабов, можно добиться любых экономических "прорывов".
Они уже попали в ловушку среднего дохода. Зарплаты выросли и скорее всего в будущем сильно не вырастут. Многие корпорации уже переводят производство в другие более бедные страны
@@maxim_toskanov так а что это разве плохо что у людей средний доход ?
Омичи: Ну-да, ну-да. Пошли мы нахер
Всё таки с этим надо что то делать, а то готовность на 30%, есть идея переделать метро под метротрам как в Германии
Мем не так работает
Так туда вам и дорога, вперед
И в каком месте омичи должны пойти нахер? Я омич и полностью согласен с тезисами Каца
В начале видео подумала: "Расскажет ли про самое необычное метро в мире, которое находится в моем городе?" А про Омск весь ролик☺👏
Хороший ролик! Ждём, когда у нас в Алматы возобновят трамвай.
Шикарный свитер у Максима 🤩
говорят, такой можно купить, это мерч
@@AlexanderKontsevoy да, тоже слышал что-то про ссылку в описании...
Вы можете купить такой же на сайте у Каца
Я вроде слышал, что такой ему Катя подарила.
к сожалению из пластика не шерстяной
В Новосибирске метро очень полезное, навскидку, особенно если живёшь на одном берегу, а работаешь на другом, т.к. пробки на поверхности, особенно на мостах просто безумные.
Года идут) но пробки в Новосибе стабильны навсегда😂😢
Макс где новости? у меня ломка уже
Спасибо вам большое! Очень интересный и познавательный видеоролик!
Прикольный подарочек, очень даже симпатичненький! Да и , идёт тебе!
До сих пор помню, на каком шикарном трамвае проехался по Стокгольму. Панорамные окна, плавный ход...Эх, когда в *Воронеже* такой будет? Мэру Воронежа бы это видео показать в качестве мастер-класса.
Был летом в Казани в час пик четырёх вагонные поезда идущие через каждые 5 минут заполнены очень хорошо и они вообще не пустуют.
Трамвай конечно можно сделать через каждые 2-3 минуты но даже так даже если мы сделаем сцепку из трёх Татр т3 провозная способность будет ниже чем у метро с поездами из четырёх вагонов и интервалом 4-5 минут
Вспоминаеться Прага) где трамвай настолько удобный и быстрый ( красивый дизайн) , маршрут точен до минуты и удобные маршруты) согласен , как и всегда с Максимом)
Лайк, за картинку ижевского трамвая на Кирова
-В Лондон начали строить метро, а в России отменили крепостное право
-Не нужно нам это метро
Это не показатель если вы действительно разбирайтесь в истории)
@@repka4364 Что не показатель?
@@АндрейКузнецов-х5н3т Отсутствие рабства)
@@Fifasher2K Отсутствие рабства не показатель чего?
@@алексейигнатьев-е3ж Я знаю
Пригласите Вучика в Уфу. У нас здесь полный пи%$ец с общественным транспортом((
томаша навратила вам в уфу надо пригласить)))
Зато в Уфе метро не будут строить. Это опасно из-за геалогии. Также в Уфе хотят возобновить трамвайное движение,если не ошибаюсь
Надземка как вариант
@@Псевдонейм речь была лишь о реконструкции действующей линии аж на 25 лярдов
@@Псевдонейм ты на БашДТП зайди, почитай чё там люди пишут. Мне кажется, если у нас начнут восстанавливать трамвай на Проспекте, то народ выйдет протестовать.
Живу уже 3 года в городе Познань (Польша) где основным видом транспорта является трамвай. Ребята, это просто рай! очень быстро и без пробок можно доехать почти везде (исключения это пригороды, но сейчас и туда ведут ветки трамвайных путей).
Каталась на трамвае в Катовице и очень понравилось. Бывает, если люди опаздывают с автобуса выходят и бегут к трамваю. Всё ходит по расписанию, просто удобно и классно.
У нас в городе ( Владивосток) трамвай раньше ходил с центра и по нескольким направлениям по моим детским воспоминаниям.
Но так как авто просто масса, то трамваи автолюбителям стали мешать, а после и рельсы стали вырезать. Нынче трамваи остались по одному направлению на 10 остановок. Недавно совсем старые заменили на б/у шные из Хабаровска 😂 но лучше, чем было конечно. Если смотреть с плохим зрением, то синие трамвайчики напоминают трамвай в Праге😺 Не сравнится, конечно, но хоть помечтать😂
В РФии трамвай уничтожен, электричество нужно Китаю. Только в городах миллионниках увидишь, ну или один, как знак памяти, и то который ходит благодаря и до смерти какого нибудь уважаемого человека в определенном городе.
Иерусалим тоже стал хорош благодаря трамваю.
А там, где его ещё нет, есть Супербус.
Максим, полагаю, волгоградский скоростной трамвай заслуживает отдельного ролика -- и история, и нынешнее состояние, и перспективы.
Живу в Питере, иногда приходится ездить на востоке Питера. Ехать не так уж далеко, но езжу всегда на Чижике, а не на поганых маршрутках, чтобы до управленцев дошло, что трамвай - это лучший вид транспорта. Надеюсь, что в будущем пустят еще трамваи в других частях города.
Прекрасный выпуск, спасибо 🙌
В Минске есть метро и всё норм, только там метро две полноценные ветки и третья строиться, полноценные - идут через центр на противоположные окраины города. Может дело не в метро, а в реализации и планировании метро?
Да у него всегда так - и с метро и с многоэтажками и с дорогами и со всем. Ясен пень что хорошо спроектированный трамвай будет лучше чем плохо спроектированное метро, но точно так-же и хорошо спроектированные районы с высотками будут лучше чем плохо спроектированные пятиэтажки.
5:30 - "Метро строить слишком дорого!!!" - но в москве строят.
6:00 - "Метро содержать слишком дорого!!!" - но в москве содержат.
6:15 - "Метро бесполезно для 95% горожан!!!" - но в москве пользуются.
7:00 - "Метро не решит транспортных проблем!!!" - но в москве его почему-то не закроют.
Мне почему-то КАЖЕТСЯ, что дело не в эффеткивности и цене, а в чём-то другом.
12:15 "Отделить трамвайные пути от дорог" - сузить и без того хреновые, убогие дороги и откусить от них землю, по которой раз в полчаса будет тарахтеть тарантайка со скоростью 20кмч, приводя к тому, что земля, которую можо было бы пустить на уменьшение проблемм траффика, будет простаивать и лежать мёртвым грузом.
12:45 "Можно сделать разветвлённую транспортную систему" - и каким же образом, ОБОСОБЛЕННАЯ от автотранспорта рельсовая система, да ещё и РАЗВЕТВЛЁННАЯ, впишется и не будет мешать этому самому автотранспорту?
13:40 "Маршрутки - плохо" Они - единственное решение проблемы, потому что оно бесплатное для властей. Кроме того, проложить трамваййную сеть в уже существующем городе, да ещё и российском миллионнике, с уже существующей, поганейшей и просто преступно отвратной топологией, доставшейся от совка с его километровыми промзонами и ковровой застройкой хрущобами -- НЕВОЗМОЖНО. Прокладывать рельсы просто НЕГДЕ. На примере Саратова, где я живу - весь город в виде буквы С расположен вокруг горы с одной стороны и железной дорогой - с другой, всё пространство между наглухо застроено промзоной и хрущовками. Места для СЕТИ трамваев - нет. То убожество, что есть сейчас - бесполезно.
Я конечно понимаю, Кац, что тебе нужны ТРАМВАЙЧИКИ, чтоб продавать больше своих свитеров, но они - устаревший, мразотный архаизм.
Скажу так, где-то актуально метро, где-то трамвай, где-то маршрутки, города то разные, у каждого свои особенности.
Начали строить вторую ветку в Казани, я думаю это будет удобно, 4 станции в сторону густонаселённых районов (начинать строить надо было оттуда, а не с окраин), но все же, перспективы есть, и большие
Макс не болей.
Живу в Казани, интервал Метро 5минут, а не 10.
Хрена много
Обожаю ваши видео, всё понятно и доступно!
Я надеюсь в скором будущем вы займете достойную должность в нашем гос. управлении!!
Да уж😢
По поводу Казани: абсолютно не согласна по поводу удобства.
Даже эта одна линия сильно удачно располагается. Человек, который готовил текст про Казань явно здесь не жил.
На метро удобно добираться до центра, причем несколько остановок в центре и это очень удобно. +Можно добраться до ЖД вокзала (а их тут 2 и можно быстро добраться на метро до них).
В час пик - метро самое удобное средство передвижения. во-первых, отсутствие пробок. во-вторых, даже при большом количестве людей можно вместиться. (В автобусах и трамваях это сделать практически нереально).
По поводу трамваев - тут также рассматривают вариант, когда его вернут в центр, что тоже конечно плюс.
А по поводу второй ветки метро - я, например, очень ее жду, т.к. район в котором она будет - оживлен и туда часто нужно ездить. Причем сейчас там уже есть ветка с трамваями, но лично мне метро будет намного удобнее и очень важно - комфортнее.
А ещё, есть огромный плюс метро: летом прохлада, зимой не холодно и не дует на каждой остановке с улицы.
Я с Вам согласна на все 100! ))
Согласен! Всё так!
Чижик, действительно, прекрасен! Вдоль его маршрута на нём перемещаешься гораздо быстрее, чем на тачке.
Оооо, как актуально! Привет из Красноярска!
Спасибо. Давно интересовал выпуск про метро.
А можно в Новосибе всё-таки продлить Дзержинку...
и пустить пути до Академа - мечта...)
Мжк Восточный ждёмс 👍💪
Где деньги, Зин?
Кац: в вашем городе не нужно метро
Мой город: 3 на 3 км
Жители города: ну блин :(
В таком городе и пешком можно ходить между любыми точками.
отличное видео, просто супер
Максим, я из Омска. Нам закупили новых трамваев 🙏🏻♥️
раньше мечтала о метро в своем городе, теперь мечтаю о трамваях
на самом деле зависит от места жительства: в моем поселке есть автобусы, но они ходят до соседних городов (частично проезжая этот самый поселок), и ходят по расписанию условно говоря раз в час (ну в среднем, понятное дело), да и как бы с нашими расстояниями не шибко-то и нужно ездить на автобусе внутри поселка: всюду можно без проблем дойти пешком (если нет проблем со здоровьем, разумеется), да и даже пустили бы автобус - он бы не окупился (проще добежать, чем ждать минут 30). это я к чему: у нас катает маршрутка, и едет она от станции электричек по всему поселку, и в обратном направлении тоже - замечательная альтернатива, ибо всегда можно спокойно доехать чуть ли не до подъезда.. иными словами - маршрутки это не всегда зло
Мечтаю и о трамваях, и о метро.
@@Wegpblu_xD_eBpeu на то у вас и ПОСЁЛОК.
@@Wegpblu_xD_eBpeu Для решения каждой конкретной задачи должен быть адекватный транспорт.
никто не говорит что в Москве например не нужно метро. Но оно не нужно в деревне. И это очевидно.
если поток пассажиров в одном направлении условно 30 чел/час то нужны микроавтобусы.
если условно 300 - автобусы или троллейбусы
если 1000 - трамвай
если десятки, а то и сотни тысяч как в Москве - без метро никуда.
Другой вопрос что микроавтобусы должны быть не частниками, а нормальным общественным транспортом, с проездными, льготами и хоть каким-то техническим контролем.
Шило на мыло что ли хочешь поменять
Свитер 6,5к. Он классный, скорее всего, но я не готов отдавать за него такие деньги. За 4,5к может быть и купил бы.
а то, что он полностью синтетический, не смущает?
@@ghostofcitycall а что плохого в синтетике?)
@@ugumol строго говоря ничего, такая же органика, как и всё остальное, просто нужно её тестировать, для этого тестовый экземпляр покупать, и если не понравится -- выкидывать.
@@ghostofcitycall а у вас возникали проблемы с синтетикой?
@@ugumol да, конечно.
У нас в Екатеринбурге очень удачно расположена первая линия, пассажиропоток около 120 тысяч человек
Хвастаться пассажиропотоком 120 тысяч в полуторамиллионном городе... Это такой аттракцион для праздных туристов? Множество районов, где единственный способ доехать - маршрутка сталинских времён.
Максим, вы говоря про трамвай, всегда забываете про Краснодар. У нас большая часть города покрыта трамвайными рельсами, сейчас ветку в один из новых районов продлевают и подвижный состав уже на как минимум на половину на новый заменили. И у нас в основном по человечески сделанный трамвай, почти везде остановки обособлены, кроме центра трамвай нигде не идет по автомобильным дорогам.
Умница 👍👍👍