Super Videos, sehr verständlich! Vielen Dank dafür! Ich habe noch eine Frage: sollte ich mich für die LNAV Minimums entscheiden und den Anflug auch mit LNAV und VSpeed fliegen, welche Werte muss ich im VSpeed einstellen? Gibt es da feste Werte oder muss ich mich da quasi rantasten, um den richtigen Sinkpfad einzuhalten? Liebe Grüße!
Sobald man am FAF ist, stellen wir 1000ft/min V/S ein und dann adjustieren wir es, so wie man es braucht. Sobald man Gear Down, F15 macht bekommt man auch wieder ein Balooning effect etc. Immer mit den Altitude vs. Distances X-checks von den Approach Charts arbeiten, dann klappt das. Viele grüße
Das ist wieder ein super Video! Alle meine Fragen, die sich während des Videos ergeben haben, wurden beantwortet. Vielen Dank! Ich fühle mich durch dich richtig sicher mit der PMDG 737. Wenn die 737 Max oder die 777 von PMDG herauskommen, wirst du dann auch Videos dazu machen?
Hallo, super, endlich mal jemand, der solche Tutorials auf deutsch macht...perfekt. Eine Frage...wie sieht denn das im Flugplan aus ? Ich mache meine auch über Simbrief. Also ich meine, das Vatsim ATC auch weiß, das ich einen RNP APP machen will und nicht ILS. Abo und Daumen hoch hab ich natürlich da gelassen 🙂 Ach so, fast vergessen....ich hab das mal in Leipzig ausprobiert, meine Homebase, da machte mich mein FMC ( Prosim737 ) darauf aufmerksam, das ich doch bitte mal LEG tunen möchte. Steht das irgendwo, welches VOR man für den App tunen muss ? Matthias
Hi Matthias, ATC weiß das nicht, das du ein RNP Approach fliegen willst. Der Lotse in echt weiß das auch nicht. Wenn es ein ILS gibt, geht ATC immer davon aus, dass wir auch das ILS fliegen wollen... auch wenn wir das manchmal nicht wollen :P Dann müssen wir das proaktiv requesten Im ATC Flugplan steht nur das Equipment, dass man RNAV / RNP capability an board des Flugzeugs hat. Was du genau meinst mir LEG Tunen, bin ich mir jetzt ehrlich gesagt nicht sicher. Generell kann man sagen, wenn du ein VOR Approach fliegen willst, musst du das VOR für diesen Anflug auch tunen. Falls du einen anderen Approach wie ILS oder RNAV fliegst, muss kein VOR getuned sein. Falls aber im Missed Approach ein VOR benötigt wird, für konventionelle Navigations Back-up Mehtode, dann würde ich es zusätzlich ein deine Navigation Receiver eintunen :) Ich hoffe das hilft deiner Erklärung etwas. Viele Grüße
@@levelchangegermany Hallo, danke für die Antwort wegen ATC. Mit dem VOR...ich hab ein Homecockpit einer B737-800 NG und muss Prosim737 benutzen, es gibt keine gute Alternative. Ich hatte mal Leipzig einen RNAV probiert und nichts eingestellt. Im Anflug kam dann im Prosim FMC eine Meldung ... genauen text weiß ich nicht mehr, aber irgendwas vonwegen es ist irgendwas falsch getuned. Ja, Prosim macht manchmal komische Sachen. Vielleicht kann ich es ja reproduzieren, dann merk ich mir mal die genaue Meldung die da kam. Danke erst mal...und mach bitte weitere Videos, die sind echt genial !! Matthias
@@levelchangegermany Hallo, heute hatte ich daas mit dem VOR wieder. Diesmal hab ich aber genau aufgepasst. Also ich hatte den RNP in EDDK RWY 06 ( Chart 12-1) geplant. Dann wollte das Prosim FMC das KBO tune. Kann das richtig sein ? Matthias
@@StarflightVirtualEigentlich sollte das FMC eigentlich keine Meldung bringen um ein VOR zu tunen wenn man ein RNP approach fliegen möchte. Hattest du den richtigen Approach in das FMC geladen?
@@levelchangegermany Hi, hab heute nochmal EDDN getestet und ein kleines Video von der Meldung gemacht: th-cam.com/users/shortsnnXUU0ryxnc?feature=share Matthias
Danke für das super Video! Wird das LNav, VNav geflogen wenn kein ILS vorhanden ist oder wer entscheidet wlches Prozedere man fürs Landen verwendet? Alles gute im neuen Jahr lg Manfred
Wenn es kein ILS gibt, wird es in LNAV und VNAV geflogen, genau. Falls du nur bis zu den LNAV Minimums fliegen möchtest, könntest du es theoretisch auch in Vertical Speed fliegen, dann muss aber besseres Wetter sein, weil deine Entscheidungshöher etwas höher liegt :)
APP benutzt man nur bei einem ILS. Sobald ein Flughafen mal kein ILS hat, kann man zB einen RNAV Anflug machen und der wird dann mit LNAV und VNAV anstatt APP geflogen :)
Die gibts leider nicht öffentlich. Ich kann dir aber die Jeppesen Karten von Navigraph empfehlen. Für die Flugsimulation sind die wirklich top und da gibt es eigentlich auch keinen Unterschied zu den echten Karten, außer das man sie nicht für die echte Navigation benutzen darf.
Endlich hab ich das mal richtig verstanden. Vielen dank!!
Sehr gerne, danke für dein Feedback
Schön erklärt👌 danke 👍
Vielen dank :)
Super Videos, sehr verständlich! Vielen Dank dafür!
Ich habe noch eine Frage: sollte ich mich für die LNAV Minimums entscheiden und den Anflug auch mit LNAV und VSpeed fliegen, welche Werte muss ich im VSpeed einstellen? Gibt es da feste Werte oder muss ich mich da quasi rantasten, um den richtigen Sinkpfad einzuhalten?
Liebe Grüße!
Sobald man am FAF ist, stellen wir 1000ft/min V/S ein und dann adjustieren wir es, so wie man es braucht. Sobald man Gear Down, F15 macht bekommt man auch wieder ein Balooning effect etc.
Immer mit den Altitude vs. Distances X-checks von den Approach Charts arbeiten, dann klappt das. Viele grüße
@@levelchangegermany danke für die schnelle Antwort, wird die Tage sofort ausprobiert 😊 LG
Vielen Dank für die tolle Erklärung. Bin gerne mitgeflogen und habe auch gleich den Abo-Button aktiviert.
Freut mich. Danke :)
Wie immer super toll erklärt! ❤ hast du schon oder machst du noch ein Tutorial für einen VOR & NDB App?
Vielen Dank. Das kann ich gerne mal machen. Viele Grüße
@@levelchangegermany 👌❤️
Das ist wieder ein super Video! Alle meine Fragen, die sich während des Videos ergeben haben, wurden beantwortet. Vielen Dank! Ich fühle mich durch dich richtig sicher mit der PMDG 737. Wenn die 737 Max oder die 777 von PMDG herauskommen, wirst du dann auch Videos dazu machen?
Vielen dank, freut mich das keine offenen Fragen geblieben sind. Die Max würde ich mir aufjedenfall auch gerne mal anschauen :)
Hallo,
super, endlich mal jemand, der solche Tutorials auf deutsch macht...perfekt.
Eine Frage...wie sieht denn das im Flugplan aus ? Ich mache meine auch über Simbrief. Also ich meine, das Vatsim ATC auch weiß, das ich einen RNP APP machen will und nicht ILS.
Abo und Daumen hoch hab ich natürlich da gelassen 🙂
Ach so, fast vergessen....ich hab das mal in Leipzig ausprobiert, meine Homebase, da machte mich mein FMC ( Prosim737 ) darauf aufmerksam, das ich doch bitte mal LEG tunen möchte.
Steht das irgendwo, welches VOR man für den App tunen muss ?
Matthias
Hi Matthias,
ATC weiß das nicht, das du ein RNP Approach fliegen willst. Der Lotse in echt weiß das auch nicht. Wenn es ein ILS gibt, geht ATC immer davon aus, dass wir auch das ILS fliegen wollen... auch wenn wir das manchmal nicht wollen :P Dann müssen wir das proaktiv requesten Im ATC Flugplan steht nur das Equipment, dass man RNAV / RNP capability an board des Flugzeugs hat.
Was du genau meinst mir LEG Tunen, bin ich mir jetzt ehrlich gesagt nicht sicher.
Generell kann man sagen, wenn du ein VOR Approach fliegen willst, musst du das VOR für diesen Anflug auch tunen. Falls du einen anderen Approach wie ILS oder RNAV fliegst, muss kein VOR getuned sein. Falls aber im Missed Approach ein VOR benötigt wird, für konventionelle Navigations Back-up Mehtode, dann würde ich es zusätzlich ein deine Navigation Receiver eintunen :) Ich hoffe das hilft deiner Erklärung etwas. Viele Grüße
@@levelchangegermany Hallo,
danke für die Antwort wegen ATC.
Mit dem VOR...ich hab ein Homecockpit einer B737-800 NG und muss Prosim737 benutzen, es gibt keine gute Alternative.
Ich hatte mal Leipzig einen RNAV probiert und nichts eingestellt. Im Anflug kam dann im Prosim FMC eine Meldung ... genauen text weiß ich nicht mehr, aber irgendwas vonwegen es ist irgendwas falsch getuned. Ja, Prosim macht manchmal komische Sachen.
Vielleicht kann ich es ja reproduzieren, dann merk ich mir mal die genaue Meldung die da kam.
Danke erst mal...und mach bitte weitere Videos, die sind echt genial !!
Matthias
@@levelchangegermany Hallo, heute hatte ich daas mit dem VOR wieder. Diesmal hab ich aber genau aufgepasst. Also ich hatte den RNP in EDDK RWY 06 ( Chart 12-1) geplant. Dann wollte das Prosim FMC das KBO tune.
Kann das richtig sein ?
Matthias
@@StarflightVirtualEigentlich sollte das FMC eigentlich keine Meldung bringen um ein VOR zu tunen wenn man ein RNP approach fliegen möchte. Hattest du den richtigen Approach in das FMC geladen?
@@levelchangegermany Hi, hab heute nochmal EDDN getestet und ein kleines Video von der Meldung gemacht:
th-cam.com/users/shortsnnXUU0ryxnc?feature=share
Matthias
Danke für das super Video! Wird das LNav, VNav geflogen wenn kein ILS vorhanden ist oder wer entscheidet wlches Prozedere man fürs Landen verwendet? Alles gute im neuen Jahr lg Manfred
Wenn es kein ILS gibt, wird es in LNAV und VNAV geflogen, genau. Falls du nur bis zu den LNAV Minimums fliegen möchtest, könntest du es theoretisch auch in Vertical Speed fliegen, dann muss aber besseres Wetter sein, weil deine Entscheidungshöher etwas höher liegt :)
DANKE!@@levelchangegermany
super danke!!!
Sehr gerne 😊
Eine Frage: Macht es Sinn den "App" Knopf beim Autopilot zu aktivieren? Oder ist diese Funktion nur beim ILS sinnvoll?
APP benutzt man nur bei einem ILS. Sobald ein Flughafen mal kein ILS hat, kann man zB einen RNAV Anflug machen und der wird dann mit LNAV und VNAV anstatt APP geflogen :)
kannst du mir bitte sagen wie man straight in landing fliegt? Fliegt man auch LNAV/VNAV oder muss man was bestimmtes beachten?
Super Video! Kann man die Anflugkarten irgendwo runterladen?
Die gibts leider nicht öffentlich. Ich kann dir aber die Jeppesen Karten von Navigraph empfehlen. Für die Flugsimulation sind die wirklich top und da gibt es eigentlich auch keinen Unterschied zu den echten Karten, außer das man sie nicht für die echte Navigation benutzen darf.
Sovereign! Als nächstes mal ein non-normal? Rapid Depression & Emergency Descent 🤔
Ich nehms aufjedenfall mal mit auf :)