У меня такая же проблема , заменил что слабо работает 3 цилиндр , второй не проверял всегда подряхивает , если б не это видео не знаю бы когда бы и понял про это, спасибо большое
Здравствуйте, случайно попал на Ваш ролик и очень обрадовался потому что у же бльше 6 месяцев не мог найти причину тряски дв. на холостых оборотах, хотя всё было нормально завтра пойду регулировать по Вашему методу, т.к. он логически правильный, большое спасибо..!
Здравствуйте. Пожалуйста. Но обязан Вас предупредить, что исходя из последних проверок это не идеальное решение. Такая регулировка позволит только уменьшить неравномерность на ХХ. Неравномерность работы все равно так не решить. Самое идеальное решение - заменить впускной коллектор - это он основная проблема. Он делит потоки пополам и не дает смеси из 1-й камеры попадать в 1 и 4 цилиндр. И наоборот. Поэтому и получается, что смесь из 2-й камеры выравнивает работу на ХХ. К сожалению, нормальный впускной коллектор не продается и мне его пришлось делать самодельный. Зато результат восхищает. Из-за равномерной работы крутящий момент увеличился чуть ли не вдвое. Разгон до сотни 10-12 сек. На 4 передаче не глохнет даже при провалах под нагрузкой до 500 оборотов. Правда такой результат - это еще и сумма вместе со снижением потерь на трение после доработки поршня, но теперь такие доработки дают возможность совершенствовать мотор дальше.
У Порошина я такого тоже не видел, потому и сделал такое видео. Он только правильно говорит, что вторая заслонка должна быть откоыта. А вот причину назвать не может и не хочет ничего слышать. Все долдычит о разделении потока возжуха. Хотя ему правильно говорят, что воздух можно получить и другим способом. Меня не просили делать видео о самом карбюраторе (все подряд), а я не вижу смысла повторять те темы, которые другие сделали хорошо (включая Порошина). Но у него есть недоработки. Он хорошо обученный слесарь и требовать от него инженера несколько завышено (правда он и сам себя завышает). Кстати, на неравномерность работы 2 и 3 цилиндра сильнее всего сказывается вытянутая цепь ГРМ. Это все связано с газодинамикой (с движением топливной смеси). И именно вытянутая цепь позволила удостовериться в влиянии второй заслонки. Потому другие и не смогли бы найти такую причину. Тут случай и знания.
@@2141Каквсегда вообще-то чтобы убрать полностью неравномерность звездочка не спасет. Надо менять впускной коллектор по типу 2108. Но, на классику 2108 без перекоса не встанет, надо переделывать. А регулировка карба в этом случае самое простое.
@@AkoevRB а на 1 и 4 цилиндр вытянутая цепь не влияет...? Коллектор просто сконструирован наркоманом. И не только коллектор. А переходная система 2 кам на хх не должна работать. Она нужна для компенсации провала в момент открытия 2 кам пока не вступит в работу гдс 2. Посмотрите на СО и СН при своих настройках, они будут заоблачными. Перетечка 2 кам нужна для создания стехиометрич смеси на хх. Без нее не попадешь в нормы токсичности заявл производителем.
Спасибо! На сегодня я бы причину слегка уточнил бы, но это сути не меняет - у Солекса есть такая проблема. Из решений осталось то, что в видео и можно добавить - замена впускного коллектора на равнодлинный. Но, к сожалению, его нет в продаже. Так что решение так себе.
хм...занятно,я как раз замечал что если снимать высоковольтники со свечей,то явные лидеры в работе 1 и 4 цилиндр,а 2 и 3 работают,но отклик ощутимо меньше.
Да, это самая простая проверка. На днях закончил капиталку всей машины, ну и мотора конечно (долго получилось, зато теперь есть идеи по доработке мотора). Пришлось менять цепь со звездочками (вытянулась цепь). После ремонта стал идеал (карб уже настроен). Т.е. каждая мелочь в сумме дает значительный результат. Конечно можно не обращать внимание на мелочь, но если нужна нормальная работа, то приходится учитывать все. Здесь приходится рассматривать газодинамику мотора с карбом в целом. На малых оборотах сказывается все - расположение камер карба, длина коллектора, фазы. Отсюда и влияние 2 камеры.
Если переходная система 2 кам задействована, каждый раз при настройке хх нужно будит и 2 камеру регулировать. Гемор получается, для поднятия и снижения хх нужно будит и 2 кам подгонять.
Нет. Сделать точно как на заводе не получится, но это и не надо. Надо всего лишь отрегулировать 2 камеру так, чтобы еще регулировалась 1 камера. И тогда вторую больше не придется регулировать. Этот подход ближе к тому, что отстаивает Порошин. Есть принципиально другой подход. Забить на эти проблемы и закрыть 2 камеру полностью (похоже на то, что проповедует Светлов). Я так себе сделал, т.к. у меня плотные поршни и расход воздуха на ХХ совсем мал. Его достаточно даже если закрыть еще и 1 камеру. К чему это все - у нас есть инструмент в виде двух заслонок и если понимать как делать, то можно решать разные задачи. А они у всех разные, т.к. моторы в разном состоянии.
@@AkoevRB Все правильно, кроме одного - переходную систему 2й камеры не нужно задействовать. 2ю камеру можно регулировать от полного закрытия до задействования переход системы.
@@AkoevRB На то они и переходные системы. Режим работы у них находится выше хх. Можно ведь просто сделать - выставить заслонку 1й кам в среднее положение(от закрытия до пс) и потом регулировать 2й камерой + винт качества хх добиваясь максимум оборотов и устойчивости. И регулировка 2й камерой то же происходит в пределах от закрытия до переход системы.
@@АнатолийКопытин-е3е да, но мы же не видим где заканчивается ХХ и начинается ПС. Можем понять это только по оборотам. И можем просто прикрывать 1 и открывать 2, а окончательно отрегулировать винтом качества. А достанем ПС или нет - нам важнее в этом случае устойчивые обороты. ХХ и ПС - системы для подачи бензина. Нам никто их не запрещает задействовать, если нам это надо. И наоборот, если не надо, то можем вообще все позакрывать.
У меня мотор 21083 , снимаю провод на хх с 3 целиндра и он не так отзывчив как если снимать с других целиндров, думаю попробовать отрегулировать задействовав пс 2 камеры по вашему способу, может поможет, напишите ответ у кого была такая же история!
После дополнительной проверки выяснилось, что виной проблемы сочетание солекса и впускного коллектора классики. Именно из-за коллектора проблема одинакова для 2 и 3 цилиндров. На классике потоки сразу разделяются отдельно для 1 с 4 и отдельно 2 с 3. А солекс прижимает поток на хх к краю каналов для 1 с 4. Вот они и тянут на хх. С 2108 уже стоит впускной коллектор, который сначала смешивает потоки с двух камер карба, а только потом делит по цилиндрам. Т.е. в Вашем случае проблема связана с другим и настройка ПС2 не поможет. Как обычно стоит проверить компрессию по цилиндрам и сами свечи с проводами.
Во второй камере нет "щели"хх.Это щель переходной системы 2й камеры.Вы же много читаете,при открытии винтом заслонки 2й камеры ,да,обороты добавятся, но расход...У меня 73 карб дв.1.8 и заслонка 2й камеры ЗАКРЫТА.Двигатель приемистый.беспровальный ,свечи белые и разгонял до 175.А 120-140 без напряга. Да,по книгам зазор 2й камеры 0.15.
Не совсем согласен с Вами - пока есть щель она работает на ХХ, т.к. она есть и значит воздух через нее идет. А вот если закроете, то и не будет идти воздух на ХХ. Уже писал в другом сообщении для Вас. У меня плотные поршня и закрыты вообще ОБЕ заслонки. Воздуха через неплотности вполне хватает. Смесь обедненная, легко разгоняется, свечи белые. И, у меня дв 1.5, а карб 41. По 1 камере как у Вас, а провалов нет совсем, но это заслуга эмульсионной трубки.
@@AkoevRB Вы все правильно говорите.Просто под словом"щель"я имел ввиду не зазор между др.заслонкой и диффузором,а прорезь п.с.Во 2й камере тоже это есть,только в виде отверстия.И когда я начинаю крутить упорный винт др.заслонки 2й камеры от положения полного закрытия ,то обороты хх не сразу растут,а только после 1/2 оборота.А если больш,то заслонка приближается к отв-ю ПС и она вступает в работу .И тут можно так зарегулировать настройки,что мама не горюй.Смесь будет идти сразу .....долго писать в телефоне одним пальцем.А так Вы во всем правы и каждый карб работает по своему от многих причин,о которых Вы говорили.Я писал не в роли оппонента,просто делился своими понятиями.
@@АлександрКам-у4у так понятнее и видео по сути как раз об этом. Только сказать это можно по разному. Я так и понял, что Вы высказали свое мнение. И теперь понятно, почему не все ясно сразу.
Не думаю что теория верна. Как быть с "озоном",где 2я камера закрыта безусловно? Открывать переходку 2й кам на режиме хх нельзя. Это ваш альтернативный путь регулировки, получен в результате заблуждений.
А вы подумайте и изучите тему прежде чем лезть с осуждением. Пока что только доказали, что умеете заблуждаться и в том, что я заблуждаюсь, и в своих знаниях карбов. Вы даже не знаете, в чём разница между озоном и солексом. На ХХ у солекса бензин подаётся сбоку, а у озона посередине, поэтому озону вполне хватает и не требуется вторая камера. Учите матчасть и думайте, проверяйте, прежде чем пытаться осуждать других Другое дело, что это не единственное решение, куда надёжнее сделать правильный впускной, но это куда сложнее. А можно просто забить на неравномерность
@@AkoevRB Откуда столько кипятка? Кто вас осуждает? Я лишь написал, что брать топливо для хх с переходки 2 кам нельзя, тк это не предусматривалось при проектировании карбюратора. Такой идеи не встречал ни в нашей, ни в буржуйской литературе, даже в статье. Переходка второй камеры существует для обогащения смеси при открытии 2й кам до вступления в работу ее гдс. Все!Если даже предположить, что во 2й кам организована перетечка при регулировке хх, то зазор в заслонке будет очень далек до открытия переходного канала 2й кам. Если не получилось найти устойчивый хх и переходный режим без открытия заслонки 2й кам, ищите и устраняйте подсосы. Если бы не понимал, не смотрел бы ваше кино, тем более не писал бы ничего. И будьте повежливей в общении
@@Местный-ф2щ насчёт кипятка и вежливости начните с себя. Себе начните сначала давать поучения и соответственно научитесь общаться. Я все лишь зеркалю. Так что нечего на зеркало пенять. По технике. Почему я обязан повторять исключительно чужие идеи? Где написано, что обязан это делать. Наоборот меня как инженера учили разбираться в причинах и искать новые решения, которых ещё никто не находил. Так что действую как меня учили и считаю, что учили правильно, а как иначе по вашему делается прогресс. Уж никак повторением ошибок прошлого. И пока что доказали, что вообще не знаете Солекс, потому что даже заводская регулировка предполагает использование 2 камеры на ХХ. Причем примерно половину на половину. Завод может обосновывать это по разному, но сути не меняет. Не надо думать, что вы тут умнее всех и поэтому можете заниматься критиканством раз даже не знаете разработки завода. И не стоит мне писать того в чём не разбираетесь (наподобие кипятитесь и прочего), потому что я автоматически в соответствии со своими навыками буду делать оценку соответствия ваших знаний и действий. Причем имею на это право как специалист в отличие от вас.
и у меня не работал 3й цилиндр))) нагрел до рабочей пошел взял бутылку с водой и начал лить прям в место соединения коллектора с ГБЦ и что я увидел)))) обороты тут же просели))) а когда выкрутил свечу увидел что она залита но не бензином))) дело то было не в бабине. Оставь в покое переходную систему обеих камер. и коллектор тут совешенно не причем!! он одинаково работает что на солексе что на штатном ОЗОНе
у вас да, у остальных нет (жалоб хватает). Частный случай подсоса не показатель, что также у всех. И неплохо научиться слушать - проблема 2 и 3 цилиндра одновременно, а не только 3 цилиндра. В вашем случае это случайное совпадение, а не показатель. Другое дело, что работает ровно после устранения подсоса, только причем здесь озон - это другой карб, по другому работает. Не стоит думать, что если озон и солекс делают на одном заводе, то они работают одинаково.
@@AkoevRB я ему про фаму, а он мне про ерему))) ОЗОН так же как и солекс подает смесь на холостом в то же самое место.. вторая камера не участвует в работе вообще до определенных оборотов что на солексе что на озоне. настрой нормально карб. у меня сейчас все 4 свечи имеют одинаковый цвет. весь коллектор в процессе работы заполнен ГАЗОМ (смесь бензина с воздухом) по коллектору если что то у тебя течет то тебе будет заливать свечи. ДОП бензин заливается как из ведра при наборе оборотов. и тут вступает в силу нагретый коллектор залитый как из ведра бензин испаряется. смесь готовится не в коллекторе а в карбюраторе
@@AkoevRB то что ты предлагаешь - это то же самое что на озоне не получилось сделать холостой ход через канал и многие рукожопы лезут в упорный винт заслонки первой камеры. расход потом бешеный. но есть особые))) отковыривают заглушку и крутят 330й винт, но это чисто сказочные). ну или проще объяснить тот же 330й закрутить до упора и в итоге смесь будет поступать через канал холостого даже поле того как как в работу вступила ГДС ) .. то же самое на солексе)) подняв заслонки у тебя тянет что с канала что с переходной что ГДС. особенно жрать будет когда газ отпустишь и на передаче с горки пустишь..
@@AkoevRB правильная регулировка- это заслонка 1й камеры максимально в нижнем положении ( 800-850 об) винт качество смеси на гране забеднения... Любая перетечка на моторах до 2х литров это вред. Если у тебя мотор 2,5-3л нужен доп воздух но не во второй, а в первой и не поднятием заслонки, а сверлением отверстия 1,5-2мм. вторая камера должна вступать в работу только после открытия 1й примерно чуть более половины.
В чем разница? Неплохо пояснять свою мысль. Если Вам тк проще думать, то дуайте так. А вообще при настройке исходим из потребностей мотора. К примеру, у меня сейчас плотные поршня, нет потерь через поршень, лишний воздух не нужен, пришлось закрыть обе заслонки.
может быть вы и правы.... но, причем здесь ПС 2-й камеры до работы 2- и 3-го цилиндров на ХХ двигателя? ПС-ы вообще не влияют на ХХ, тем более , что ПС 2-ой камеры вступает в работу на средних оборотах двигателя. Может, у Вас богатая смесь ХХ в каналах впускного коллектора 2-го и 3-го цилиндров, которые по геометрии короче каналов 1-го и 4-го а смесь идет по пути наименьшего сопротивления - отсюда закопченные свечи и отказ работы 2-го и 3-го цилиндров? Приоткрытием заслонки 2-ой камеры, Вы обеднили смесь ХХ 2-го и 3-го цилиндра до необходимого уровня...
Интересный ник - планируете заниматься обманом. По технике. Здесь несколько нюансов. Из карбюратора выходит не гомогенная смесь, а по сути струйка бензина и поток воздуха. Это потом в цилиндре бензин активно перемешивается с воздухом и вот там получается почти гомогенная смесь (равномерная). А т.к. выходы ХХ и ПС двух камер разнесены по противоположным стенкам, то и струйки идут с разных сторон. Одна из проблем мурзилки, что она использует слова из другой области. Карбюратор не набор лампочек, которые можно включать по необходимости и отключать соответственно выключателем. Когда мурзилка пишет, что не работает, то имеет ввиду, что в % соотношении подача бензина невелика по отношению к основной системе. Да ГДС не будет работать на ХХ, но щель ПС1 открыта и работает. Мало того по мере открытия заслонки высота щели увеличивается. Я знаю, что эта проблема идет от мурзилки и как-то довелось переучить одного блогера, который считает себя большим спецом в карбах. Короткие и длинные каналы впускного патрубка работает по другому. Это уже из теории динамического наддува. Т.е. на ХХ не приходиться говорить о сопротивлении, скорость воздуха минимальна. И на ХХ более короткий патрубок работает хуже длинного. Это из-за фиксированных фаз. Впускной клапан закрывается поздно и сделано это для средних оборотов. На ХХ смесь не разгоняется (нет инерции) из-за когда поршень начинает идти вверх, то смесь выталкивается пока клапан не закроется. Потому в 1 и 4 смеси получается больше, а соответственно во 2 и 3 меньше. Это можно обойти равнодлинным патрубком как на 8-ке. Ну а на классике разным качеством смеси. Т.е. для 2 и 3 более богатой за счет 2ПС. Но это пр условии, что ХХ будет делать беднее смесь. И то общая длина патрубка настолько сильно влияет, что и это не всегда спасает.
в первой камере эмульсия поступает не из щели переходной системы... если задрана заслонка тянуть смесь будет и из переходной системы и из канала холостого хода. канал холостого хода у тебя именно где винт качества ниже щели. тудой идет не жидкость АЭРОЗЛЬ ЭМУЛЬСИЯ прекрати путать людей!! хорошо!!! а как тогда работает ОЗОН??? там вообще обе заслонки закрыты полностью! эмульсия поступает через автономную систему холостого хода ( смешивается воздух и бензин в колодце винта количества смеси) и поступает все это дело в виде Аэрозоли под заслонку 1й камеры - вторя вообще не участвует в работе. это штатный карбюратор ваз-2101-07. НЕ НЕСИ БРЕД
Это же холостой ход. Изменение расхода на ХХ надо мерить специально, такое под силу скорее заводу. Любой мой ответ будет вызывать сомнение, а обманывать тем более не собираюсь. Упор больше на равномерность работы , особенно если машина уже старенькая. К сожалению пока нет газоанализатора, но по идее на нем быстрее можно заметить разницу.
По необходимости. Все зависит от мотора. Если сделать слишком большой, то перестанет регулироваться ХХ. Зависимость от мотора: у меня на сегодня плотный мотор, а поэтому пришлось совсем закрыть и 2, и 1 камеры и смесь при этом бедная. Расплата - 1 и 4 тянут сильнее, но мотор просто зверь и затягивает без проблем до 400 кг в гору на 1 передаче хоть на 500 об. А на тряску можно и забить. И наоборот. При разбитой ЦПГ 2 камеру можно и побольше открыть. А вообще по хорошему надо переделывать впускной коллектор.
Прошу прощения, а демонстрируемый краб 53й??? Я понял, что это 41 или 83!? Только вчера проводил небольшое ТО на своём 53м и ни какого канала во 2й камере не увидел. У 53го 2 или 3 модификации, так мой 21053-20 ДААЗ с 5м кулочком. Аналогично вашей проблеме, моя держит 800-850 обмин, но, почему то сильная детонации и при сбросе газа иногда даже глохнет... (
41 по размерам диффузоров, хотя на шильдике написано 83. 53 у меня сейчас далеко, а по памяти могу ошибиться, но по идее должен быть. Детонация - богатая смесь и большой УОЗ. Я сейчас вообще по другому сделал и полностью решил проблему 2,3 цилиндров. Частично озвучил в видео про страх, но лучше сделать отдельное видео.
Я делал зазор второй камеры, более менее выставил, но поднялись обороты и уменьшить винтом количества уже не смог так как он был уже полностью выкручен, как мне быть что делать?
Интересно, как работают миллионы других машин и не троят. И как карб, который работает один на все цилиндры одинаково, не даёт нормальную смесь на третий цилиндр .
Ну миллионы уже не работают. И я не утверждал, что у всех есть проблемы, но если бы вы читали сообщения всех владельцев солексов классике, именно всех и кто доволен, и кто не доволен, то знали бы, что у кого-то встречаются проблемы и именно для них видео.
основная вина все же впускного коллектора. На 08 его сделали как положено. Исправляет ли озон косячный коллектор не проверял. Подозреваю, что и вы пишите по принципу лишь бы написать (без технических доводов), так что даже не уверен, что озон полностью решает проблему. И у озона свои заморочки, я от него избавляюсь по возможности.
@@AkoevRB конечно озон решит, он же штатно идет на классический мотор. Сколько на классике ездил, вообще про карбюратор не вспоминал. Зато Солекс на восьмерке потом все нервы истрепал.
@@MultiMooncat это не обоснование. Извините, но это разговор из разряда обывателя. У меня то же были проблемы с Солексом, но после того как разобрался могу сказать, что он проще озона и его легче довести до ума и выжать из него все что надо для мотора. Я не карбюраторщик, я инженер по ДВС и потому я рассматриваю систему в целом со всеми достоинствами и ограничениями, и с принципами работы. А не категориями плохой-хороший.
@@AkoevRB ой ну не занудствуй, хватило того что я 17 минут слушал пространные рассуждения обо всем что можно, хотя суть можно всю было в полторы минуты уложить - проблема такая-то, причина такая, вот так устранил. Нет же развелось любителей снимать стол по 5 минут рассуждая о чем-то 😁😁 Ты сам такой же обыватель, теоретик доморощенный, я в 90-ых этих карбов сотню наверное перебрал и отстроил, у тебя какие достижения?
@@MultiMooncat спецы оскорблениями не занимаются. Обычно это делают базарные бвбы. Вы уж определитесь кто вы есть. Соберитесь и объясните технически, что хотите сказать. Ваши личные предпочтения я услышал, но мне это не интересно. Про значение теории и практики если не понимаете, то это больше ваши проблемы.
так вот камень тебе в огород горе специалист!!! на штатном карбе допустим ДААЗ 2105 ОЗОН который) смесь поступает только под заслонку 1й камеры и при этом обе заслонки закрыты наглухо причем отверстия переходной системы находятся над заслонкой. поднимая обе залонки выше увеличиваешь тем самым раход топлива на ХХ. причем значительно как итог закопченные свечи.
Да, конечно, согласен, немало. И все в стране такие грамотные, что после их коментариев люди с мозгами за границу предпочитают уехать, чтобы не слышать бредятину в свой адрес.
Чушь , заслонка второго диффузора должна быть полностью закрыта , у вас либо проблема с двигателем либо с ХХ , если сделать такие перетечки будет заливать и расход увиличится
Светлова что-ли наслушались. Чушь это ваши слова про чушь. Да, у меня проблема со 2 и 3 цилиндром из-за впускного коллектора - об этом и видео. И мне приходится это учитывать (а на сегодня пока просто мирится с этим). А чушь потому что карб следует настраивать под потребности и состояние мотора и использовать все возможности карба с понимаем как он работает. На сегодня у меня закрыты ОБЕ заслонки ПОЛНОСТЬЮ и при этом воздуха слишком много (бедная смесь на ХХ). Обороты приходиться уменьшать только уменьшением бензина. Как такое может быть? Просто у меня сейчас плотный мотор, а потому уменьшены потери через поршень. Соответственно воздуха требуется меньше, а уменьшать уже нечем, а потому просто приходиться уходить на бедную смесь. Хотя это меня как раз полностью устраивает. Мотор тянет на ХХ отлично даже по сути на 2 цилиндрах.
@@AkoevRB никого я не слушал .Это 15 летний опыт +5 лет обучения в университете . Почему нельзя нормально подобрать жиклеры или сменить карбюратор , наконец сделать двигатель если разная скомпрессия . Эти перетечки натуральное извращение
@@valeriysholohov7995 вот вы что пытаетесь сделать - показать свое величие, поболтать, или разобраться? Причем здесь жиклеры, причем карбюратор? Откуда взялась разная компрессия? Если не знаете Солекс, то посмотрите хотя бы канал Порошина. Для обычного мотора перетечка 2 камеры это заводская настройка, иначе включится в работу ВРУОЗ.
@@AkoevRB я прекрасно знаю канал и Порошина и Светлова . Системы в карбюраторе не просто так придумали они должны четко регулировать смесь , а своими перетечками вы нарушаете их работу . Первый и второй диффузор работают по разному , в двигатель должна попадать готовая смесь и чем лучше ее качество тем больше отдачи и экономичности выдает силовая установка , а вы подаете через систему ХХ неправильную смесь , потом разбавляете ее со второго диффузора воздухом и получаете непонятно что , на чем двигатель кое как работает. Это всеравно что на машину с убитым двигателе купить новые колеса .
У меня такая же проблема , заменил что слабо работает 3 цилиндр , второй не проверял всегда подряхивает , если б не это видео не знаю бы когда бы и понял про это, спасибо большое
Пожалуйста.
А как устранил? Поднимал винт заслонки 2 камеры , и регулировал карбюратор?
Здравствуйте, случайно попал на Ваш ролик и очень обрадовался потому что у же бльше 6 месяцев не мог найти причину тряски дв. на холостых оборотах, хотя всё было нормально завтра пойду регулировать по Вашему методу, т.к. он логически правильный, большое спасибо..!
Здравствуйте. Пожалуйста.
Но обязан Вас предупредить, что исходя из последних проверок это не идеальное решение. Такая регулировка позволит только уменьшить неравномерность на ХХ. Неравномерность работы все равно так не решить. Самое идеальное решение - заменить впускной коллектор - это он основная проблема. Он делит потоки пополам и не дает смеси из 1-й камеры попадать в 1 и 4 цилиндр. И наоборот. Поэтому и получается, что смесь из 2-й камеры выравнивает работу на ХХ.
К сожалению, нормальный впускной коллектор не продается и мне его пришлось делать самодельный. Зато результат восхищает. Из-за равномерной работы крутящий момент увеличился чуть ли не вдвое. Разгон до сотни 10-12 сек. На 4 передаче не глохнет даже при провалах под нагрузкой до 500 оборотов. Правда такой результат - это еще и сумма вместе со снижением потерь на трение после доработки поршня, но теперь такие доработки дают возможность совершенствовать мотор дальше.
Спасибо вы молодец, что нашли такую редкую причину, даже Порошин, до такого пока не додумался, или может я не видел :)
У Порошина я такого тоже не видел, потому и сделал такое видео. Он только правильно говорит, что вторая заслонка должна быть откоыта. А вот причину назвать не может и не хочет ничего слышать. Все долдычит о разделении потока возжуха. Хотя ему правильно говорят, что воздух можно получить и другим способом. Меня не просили делать видео о самом карбюраторе (все подряд), а я не вижу смысла повторять те темы, которые другие сделали хорошо (включая Порошина). Но у него есть недоработки. Он хорошо обученный слесарь и требовать от него инженера несколько завышено (правда он и сам себя завышает).
Кстати, на неравномерность работы 2 и 3 цилиндра сильнее всего сказывается вытянутая цепь ГРМ. Это все связано с газодинамикой (с движением топливной смеси). И именно вытянутая цепь позволила удостовериться в влиянии второй заслонки. Потому другие и не смогли бы найти такую причину. Тут случай и знания.
@@AkoevRB ну можно применить регулируемую звезду???
@@2141Каквсегда вообще-то чтобы убрать полностью неравномерность звездочка не спасет. Надо менять впускной коллектор по типу 2108. Но, на классику 2108 без перекоса не встанет, надо переделывать. А регулировка карба в этом случае самое простое.
@@AkoevRB очень даже согласен, по равноплечевому коллектору
@@AkoevRB а на 1 и 4 цилиндр вытянутая цепь не влияет...? Коллектор просто сконструирован наркоманом. И не только коллектор.
А переходная система 2 кам на хх не должна работать. Она нужна для компенсации провала в момент открытия 2 кам пока не вступит в работу гдс 2.
Посмотрите на СО и СН при своих настройках, они будут заоблачными. Перетечка 2 кам нужна для создания стехиометрич смеси на хх. Без нее не попадешь в нормы токсичности заявл производителем.
Лайк ! Интересный обзор .👍
Спасибо за отзыв!
@@AkoevRB 🤝
догадался.пояснил всем.
спасибо.
пусть порошен в сторонке курит
Лайк и комментарий в поддержку!
Спасибо!
На сегодня я бы причину слегка уточнил бы, но это сути не меняет - у Солекса есть такая проблема. Из решений осталось то, что в видео и можно добавить - замена впускного коллектора на равнодлинный. Но, к сожалению, его нет в продаже. Так что решение так себе.
хм...занятно,я как раз замечал что если снимать высоковольтники со свечей,то явные лидеры в работе 1 и 4 цилиндр,а 2 и 3 работают,но отклик ощутимо меньше.
Да, это самая простая проверка.
На днях закончил капиталку всей машины, ну и мотора конечно (долго получилось, зато теперь есть идеи по доработке мотора). Пришлось менять цепь со звездочками (вытянулась цепь). После ремонта стал идеал (карб уже настроен).
Т.е. каждая мелочь в сумме дает значительный результат. Конечно можно не обращать внимание на мелочь, но если нужна нормальная работа, то приходится учитывать все.
Здесь приходится рассматривать газодинамику мотора с карбом в целом. На малых оборотах сказывается все - расположение камер карба, длина коллектора, фазы. Отсюда и влияние 2 камеры.
Спасибо Вам! А я мучаюсь ....
И Вам спасибо за сообщение. Надеюсь еще кому поможет.
Ты прав Я тоже столкнулся с этим
Если переходная система 2 кам задействована, каждый раз при настройке хх нужно будит и 2 камеру регулировать. Гемор получается, для поднятия и снижения хх нужно будит и 2 кам подгонять.
Нет. Сделать точно как на заводе не получится, но это и не надо. Надо всего лишь отрегулировать 2 камеру так, чтобы еще регулировалась 1 камера. И тогда вторую больше не придется регулировать. Этот подход ближе к тому, что отстаивает Порошин.
Есть принципиально другой подход. Забить на эти проблемы и закрыть 2 камеру полностью (похоже на то, что проповедует Светлов). Я так себе сделал, т.к. у меня плотные поршни и расход воздуха на ХХ совсем мал. Его достаточно даже если закрыть еще и 1 камеру.
К чему это все - у нас есть инструмент в виде двух заслонок и если понимать как делать, то можно решать разные задачи. А они у всех разные, т.к. моторы в разном состоянии.
@@AkoevRB Все правильно, кроме одного - переходную систему 2й камеры не нужно задействовать. 2ю камеру можно регулировать от полного закрытия до задействования переход системы.
@@АнатолийКопытин-е3е Почему?
Не обязательно, чтобы только ПС 2 камеры работало - можно разделить влияние.
@@AkoevRB На то они и переходные системы. Режим работы у них находится выше хх. Можно ведь просто сделать - выставить заслонку 1й кам в среднее положение(от закрытия до пс) и потом регулировать 2й камерой + винт качества хх добиваясь максимум оборотов и устойчивости. И регулировка 2й камерой то же происходит в пределах от закрытия до переход системы.
@@АнатолийКопытин-е3е да, но мы же не видим где заканчивается ХХ и начинается ПС. Можем понять это только по оборотам.
И можем просто прикрывать 1 и открывать 2, а окончательно отрегулировать винтом качества. А достанем ПС или нет - нам важнее в этом случае устойчивые обороты.
ХХ и ПС - системы для подачи бензина. Нам никто их не запрещает задействовать, если нам это надо. И наоборот, если не надо, то можем вообще все позакрывать.
У меня мотор 21083 , снимаю провод на хх с 3 целиндра и он не так отзывчив как если снимать с других целиндров, думаю попробовать отрегулировать задействовав пс 2 камеры по вашему способу, может поможет, напишите ответ у кого была такая же история!
После дополнительной проверки выяснилось, что виной проблемы сочетание солекса и впускного коллектора классики. Именно из-за коллектора проблема одинакова для 2 и 3 цилиндров. На классике потоки сразу разделяются отдельно для 1 с 4 и отдельно 2 с 3. А солекс прижимает поток на хх к краю каналов для 1 с 4. Вот они и тянут на хх.
С 2108 уже стоит впускной коллектор, который сначала смешивает потоки с двух камер карба, а только потом делит по цилиндрам. Т.е. в Вашем случае проблема связана с другим и настройка ПС2 не поможет.
Как обычно стоит проверить компрессию по цилиндрам и сами свечи с проводами.
Во второй камере нет "щели"хх.Это щель переходной системы 2й камеры.Вы же много читаете,при открытии винтом заслонки 2й камеры ,да,обороты добавятся, но расход...У меня 73 карб дв.1.8 и заслонка 2й камеры ЗАКРЫТА.Двигатель приемистый.беспровальный ,свечи белые и разгонял до 175.А 120-140 без напряга. Да,по книгам зазор 2й камеры 0.15.
Не совсем согласен с Вами - пока есть щель она работает на ХХ, т.к. она есть и значит воздух через нее идет. А вот если закроете, то и не будет идти воздух на ХХ.
Уже писал в другом сообщении для Вас. У меня плотные поршня и закрыты вообще ОБЕ заслонки. Воздуха через неплотности вполне хватает. Смесь обедненная, легко разгоняется, свечи белые.
И, у меня дв 1.5, а карб 41. По 1 камере как у Вас, а провалов нет совсем, но это заслуга эмульсионной трубки.
@@AkoevRB Вы все правильно говорите.Просто под словом"щель"я имел ввиду не зазор между др.заслонкой и диффузором,а прорезь п.с.Во 2й камере тоже это есть,только в виде отверстия.И когда я начинаю крутить упорный винт др.заслонки 2й камеры от положения полного закрытия ,то обороты хх не сразу растут,а только после 1/2 оборота.А если больш,то заслонка приближается к отв-ю ПС и она вступает в работу .И тут можно так зарегулировать настройки,что мама не горюй.Смесь будет идти сразу .....долго писать в телефоне одним пальцем.А так Вы во всем правы и каждый карб работает по своему от многих причин,о которых Вы говорили.Я писал не в роли оппонента,просто делился своими понятиями.
@@АлександрКам-у4у так понятнее и видео по сути как раз об этом. Только сказать это можно по разному.
Я так и понял, что Вы высказали свое мнение. И теперь понятно, почему не все ясно сразу.
Не думаю что теория верна. Как быть с "озоном",где 2я камера закрыта безусловно?
Открывать переходку 2й кам на режиме хх нельзя. Это ваш альтернативный путь регулировки, получен в результате заблуждений.
А вы подумайте и изучите тему прежде чем лезть с осуждением. Пока что только доказали, что умеете заблуждаться и в том, что я заблуждаюсь, и в своих знаниях карбов. Вы даже не знаете, в чём разница между озоном и солексом. На ХХ у солекса бензин подаётся сбоку, а у озона посередине, поэтому озону вполне хватает и не требуется вторая камера.
Учите матчасть и думайте, проверяйте, прежде чем пытаться осуждать других
Другое дело, что это не единственное решение, куда надёжнее сделать правильный впускной, но это куда сложнее. А можно просто забить на неравномерность
@@AkoevRB Откуда столько кипятка? Кто вас осуждает? Я лишь написал, что брать топливо для хх с переходки 2 кам нельзя, тк это не предусматривалось при проектировании карбюратора. Такой идеи не встречал ни в нашей, ни в буржуйской литературе, даже в статье. Переходка второй камеры существует для обогащения смеси при открытии 2й кам до вступления в работу ее гдс. Все!Если даже предположить, что во 2й кам организована перетечка при регулировке хх, то зазор в заслонке будет очень далек до открытия переходного канала 2й кам. Если не получилось найти устойчивый хх и переходный режим без открытия заслонки 2й кам, ищите и устраняйте подсосы.
Если бы не понимал, не смотрел бы ваше кино, тем более не писал бы ничего.
И будьте повежливей в общении
@@Местный-ф2щ насчёт кипятка и вежливости начните с себя. Себе начните сначала давать поучения и соответственно научитесь общаться. Я все лишь зеркалю. Так что нечего на зеркало пенять.
По технике. Почему я обязан повторять исключительно чужие идеи? Где написано, что обязан это делать. Наоборот меня как инженера учили разбираться в причинах и искать новые решения, которых ещё никто не находил. Так что действую как меня учили и считаю, что учили правильно, а как иначе по вашему делается прогресс. Уж никак повторением ошибок прошлого.
И пока что доказали, что вообще не знаете Солекс, потому что даже заводская регулировка предполагает использование 2 камеры на ХХ. Причем примерно половину на половину. Завод может обосновывать это по разному, но сути не меняет.
Не надо думать, что вы тут умнее всех и поэтому можете заниматься критиканством раз даже не знаете разработки завода.
И не стоит мне писать того в чём не разбираетесь (наподобие кипятитесь и прочего), потому что я автоматически в соответствии со своими навыками буду делать оценку соответствия ваших знаний и действий. Причем имею на это право как специалист в отличие от вас.
@@AkoevRB примите валерьянки...
@@Местный-ф2щ а вот это уже хамство от обиженного. Гордыню свою уймите.
смотреть на 12:00 минуте
Здравствуйте мастер умения Тико арёт на все улитсу помогите пожалуста
ну и чем помочь?
@@AkoevRB какзделат нормалны тихий ход
@@ШамшыЖиянбеков а что не так?
Уважаемый там на карбюраторе есть провод со штекером для чего он нужен?
Для отключения эмк при сбросе газа.
Н щитке приборов показывает что натянут трос подсоса знак ласпочка
и у меня не работал 3й цилиндр))) нагрел до рабочей пошел взял бутылку с водой и начал лить прям в место соединения коллектора с ГБЦ и что я увидел)))) обороты тут же просели))) а когда выкрутил свечу увидел что она залита но не бензином))) дело то было не в бабине. Оставь в покое переходную систему обеих камер. и коллектор тут совешенно не причем!! он одинаково работает что на солексе что на штатном ОЗОНе
у вас да, у остальных нет (жалоб хватает). Частный случай подсоса не показатель, что также у всех. И неплохо научиться слушать - проблема 2 и 3 цилиндра одновременно, а не только 3 цилиндра. В вашем случае это случайное совпадение, а не показатель.
Другое дело, что работает ровно после устранения подсоса, только причем здесь озон - это другой карб, по другому работает. Не стоит думать, что если озон и солекс делают на одном заводе, то они работают одинаково.
@@AkoevRB я ему про фаму, а он мне про ерему))) ОЗОН так же как и солекс подает смесь на холостом в то же самое место.. вторая камера не участвует в работе вообще до определенных оборотов что на солексе что на озоне. настрой нормально карб. у меня сейчас все 4 свечи имеют одинаковый цвет. весь коллектор в процессе работы заполнен ГАЗОМ (смесь бензина с воздухом) по коллектору если что то у тебя течет то тебе будет заливать свечи. ДОП бензин заливается как из ведра при наборе оборотов. и тут вступает в силу нагретый коллектор залитый как из ведра бензин испаряется. смесь готовится не в коллекторе а в карбюраторе
@@AkoevRB то что ты предлагаешь - это то же самое что на озоне не получилось сделать холостой ход через канал и многие рукожопы лезут в упорный винт заслонки первой камеры. расход потом бешеный. но есть особые))) отковыривают заглушку и крутят 330й винт, но это чисто сказочные). ну или проще объяснить тот же 330й закрутить до упора и в итоге смесь будет поступать через канал холостого даже поле того как как в работу вступила ГДС ) .. то же самое на солексе)) подняв заслонки у тебя тянет что с канала что с переходной что ГДС. особенно жрать будет когда газ отпустишь и на передаче с горки пустишь..
@@AkoevRB правильная регулировка- это заслонка 1й камеры максимально в нижнем положении ( 800-850 об) винт качество смеси на гране забеднения... Любая перетечка на моторах до 2х литров это вред. Если у тебя мотор 2,5-3л нужен доп воздух но не во второй, а в первой и не поднятием заслонки, а сверлением отверстия 1,5-2мм. вторая камера должна вступать в работу только после открытия 1й примерно чуть более половины.
Воздух НЕ ДЕЛИМ,А добавляем,когда работает 1я камера на малых дро.селях
В чем разница? Неплохо пояснять свою мысль.
Если Вам тк проще думать, то дуайте так.
А вообще при настройке исходим из потребностей мотора. К примеру, у меня сейчас плотные поршня, нет потерь через поршень, лишний воздух не нужен, пришлось закрыть обе заслонки.
может быть вы и правы.... но, причем здесь ПС 2-й камеры до работы 2- и 3-го цилиндров на ХХ двигателя? ПС-ы вообще не влияют на ХХ, тем более , что ПС 2-ой камеры вступает в работу на средних оборотах двигателя. Может, у Вас богатая смесь ХХ в каналах впускного коллектора 2-го и 3-го цилиндров, которые по геометрии короче каналов 1-го и 4-го а смесь идет по пути наименьшего сопротивления - отсюда закопченные свечи и отказ работы 2-го и 3-го цилиндров? Приоткрытием заслонки 2-ой камеры, Вы обеднили смесь ХХ 2-го и 3-го цилиндра до необходимого уровня...
Интересный ник - планируете заниматься обманом.
По технике. Здесь несколько нюансов.
Из карбюратора выходит не гомогенная смесь, а по сути струйка бензина и поток воздуха. Это потом в цилиндре бензин активно перемешивается с воздухом и вот там получается почти гомогенная смесь (равномерная). А т.к. выходы ХХ и ПС двух камер разнесены по противоположным стенкам, то и струйки идут с разных сторон.
Одна из проблем мурзилки, что она использует слова из другой области. Карбюратор не набор лампочек, которые можно включать по необходимости и отключать соответственно выключателем. Когда мурзилка пишет, что не работает, то имеет ввиду, что в % соотношении подача бензина невелика по отношению к основной системе. Да ГДС не будет работать на ХХ, но щель ПС1 открыта и работает. Мало того по мере открытия заслонки высота щели увеличивается. Я знаю, что эта проблема идет от мурзилки и как-то довелось переучить одного блогера, который считает себя большим спецом в карбах.
Короткие и длинные каналы впускного патрубка работает по другому. Это уже из теории динамического наддува. Т.е. на ХХ не приходиться говорить о сопротивлении, скорость воздуха минимальна. И на ХХ более короткий патрубок работает хуже длинного. Это из-за фиксированных фаз. Впускной клапан закрывается поздно и сделано это для средних оборотов. На ХХ смесь не разгоняется (нет инерции) из-за когда поршень начинает идти вверх, то смесь выталкивается пока клапан не закроется. Потому в 1 и 4 смеси получается больше, а соответственно во 2 и 3 меньше. Это можно обойти равнодлинным патрубком как на 8-ке. Ну а на классике разным качеством смеси. Т.е. для 2 и 3 более богатой за счет 2ПС. Но это пр условии, что ХХ будет делать беднее смесь. И то общая длина патрубка настолько сильно влияет, что и это не всегда спасает.
в первой камере эмульсия поступает не из щели переходной системы... если задрана заслонка тянуть смесь будет и из переходной системы и из канала холостого хода. канал холостого хода у тебя именно где винт качества ниже щели. тудой идет не жидкость АЭРОЗЛЬ ЭМУЛЬСИЯ прекрати путать людей!! хорошо!!! а как тогда работает ОЗОН??? там вообще обе заслонки закрыты полностью! эмульсия поступает через автономную систему холостого хода ( смешивается воздух и бензин в колодце винта количества смеси) и поступает все это дело в виде Аэрозоли под заслонку 1й камеры - вторя вообще не участвует в работе. это штатный карбюратор ваз-2101-07. НЕ НЕСИ БРЕД
Как данная регулировка сказалась на расходе топлива?
Это же холостой ход. Изменение расхода на ХХ надо мерить специально, такое под силу скорее заводу. Любой мой ответ будет вызывать сомнение, а обманывать тем более не собираюсь. Упор больше на равномерность работы , особенно если машина уже старенькая.
К сожалению пока нет газоанализатора, но по идее на нем быстрее можно заметить разницу.
Сегодня попробовал данную регулировку. Двигатель выровнялся на хх, пропали провалы при езде в переходных режимах. Спасибо!)
@@АндрейКрасночуб спасибо за ответ. Статистика тоже хорошее дело.
по идее и Светлов сказал тоже что будет жрать больше... надо проверять...
Так какой зазор должен быть.
По необходимости. Все зависит от мотора.
Если сделать слишком большой, то перестанет регулироваться ХХ.
Зависимость от мотора:
у меня на сегодня плотный мотор, а поэтому пришлось совсем закрыть и 2, и 1 камеры и смесь при этом бедная. Расплата - 1 и 4 тянут сильнее, но мотор просто зверь и затягивает без проблем до 400 кг в гору на 1 передаче хоть на 500 об. А на тряску можно и забить.
И наоборот. При разбитой ЦПГ 2 камеру можно и побольше открыть.
А вообще по хорошему надо переделывать впускной коллектор.
0.05 мм
Рамазан! Оставил без денег! Пропорция будет верна: по зеркалу! 1,4-2,3
Про деньги не понял. Про пропорции - ну да, 2 и 3 проваливаются. А из-за разницы в настройке клапанов 3 или 2 могут тоже отличаться между собой.
Прошу прощения, а демонстрируемый краб 53й??? Я понял, что это 41 или 83!? Только вчера проводил небольшое ТО на своём 53м и ни какого канала во 2й камере не увидел. У 53го 2 или 3 модификации, так мой 21053-20 ДААЗ с 5м кулочком. Аналогично вашей проблеме, моя держит 800-850 обмин, но, почему то сильная детонации и при сбросе газа иногда даже глохнет... (
41 по размерам диффузоров, хотя на шильдике написано 83.
53 у меня сейчас далеко, а по памяти могу ошибиться, но по идее должен быть.
Детонация - богатая смесь и большой УОЗ.
Я сейчас вообще по другому сделал и полностью решил проблему 2,3 цилиндров. Частично озвучил в видео про страх, но лучше сделать отдельное видео.
@@AkoevRB спасибо. проблема решилась, всё верно - не верный уоз, видно задел при смене свечей...
Я делал зазор второй камеры, более менее выставил, но поднялись обороты и уменьшить винтом количества уже не смог так как он был уже полностью выкручен, как мне быть что делать?
Вы все завели на 2 камеру. Надо потихоньку закрывать 2 камеру пока не начнет хоть немного регулироваться первая.
Интересно, как работают миллионы других машин и не троят. И как карб, который работает один на все цилиндры одинаково, не даёт нормальную смесь на третий цилиндр .
Ну миллионы уже не работают. И я не утверждал, что у всех есть проблемы, но если бы вы читали сообщения всех владельцев солексов классике, именно всех и кто доволен, и кто не доволен, то знали бы, что у кого-то встречаются проблемы и именно для них видео.
На классике должен стоять ОЗОН потому что.
основная вина все же впускного коллектора. На 08 его сделали как положено. Исправляет ли озон косячный коллектор не проверял. Подозреваю, что и вы пишите по принципу лишь бы написать (без технических доводов), так что даже не уверен, что озон полностью решает проблему.
И у озона свои заморочки, я от него избавляюсь по возможности.
@@AkoevRB конечно озон решит, он же штатно идет на классический мотор. Сколько на классике ездил, вообще про карбюратор не вспоминал. Зато Солекс на восьмерке потом все нервы истрепал.
@@MultiMooncat это не обоснование. Извините, но это разговор из разряда обывателя. У меня то же были проблемы с Солексом, но после того как разобрался могу сказать, что он проще озона и его легче довести до ума и выжать из него все что надо для мотора. Я не карбюраторщик, я инженер по ДВС и потому я рассматриваю систему в целом со всеми достоинствами и ограничениями, и с принципами работы. А не категориями плохой-хороший.
@@AkoevRB ой ну не занудствуй, хватило того что я 17 минут слушал пространные рассуждения обо всем что можно, хотя суть можно всю было в полторы минуты уложить - проблема такая-то, причина такая, вот так устранил. Нет же развелось любителей снимать стол по 5 минут рассуждая о чем-то 😁😁
Ты сам такой же обыватель, теоретик доморощенный, я в 90-ых этих карбов сотню наверное перебрал и отстроил, у тебя какие достижения?
@@MultiMooncat спецы оскорблениями не занимаются. Обычно это делают базарные бвбы. Вы уж определитесь кто вы есть.
Соберитесь и объясните технически, что хотите сказать. Ваши личные предпочтения я услышал, но мне это не интересно. Про значение теории и практики если не понимаете, то это больше ваши проблемы.
так вот камень тебе в огород горе специалист!!! на штатном карбе допустим ДААЗ 2105 ОЗОН который) смесь поступает только под заслонку 1й камеры и при этом обе заслонки закрыты наглухо причем отверстия переходной системы находятся над заслонкой. поднимая обе залонки выше увеличиваешь тем самым раход топлива на ХХ. причем значительно как итог закопченные свечи.
Сколько в интерне бредятины!!!
Да, конечно, согласен, немало. И все в стране такие грамотные, что после их коментариев люди с мозгами за границу предпочитают уехать, чтобы не слышать бредятину в свой адрес.
Чушь , заслонка второго диффузора должна быть полностью закрыта , у вас либо проблема с двигателем либо с ХХ , если сделать такие перетечки будет заливать и расход увиличится
Светлова что-ли наслушались.
Чушь это ваши слова про чушь.
Да, у меня проблема со 2 и 3 цилиндром из-за впускного коллектора - об этом и видео. И мне приходится это учитывать (а на сегодня пока просто мирится с этим).
А чушь потому что карб следует настраивать под потребности и состояние мотора и использовать все возможности карба с понимаем как он работает.
На сегодня у меня закрыты ОБЕ заслонки ПОЛНОСТЬЮ и при этом воздуха слишком много (бедная смесь на ХХ). Обороты приходиться уменьшать только уменьшением бензина. Как такое может быть? Просто у меня сейчас плотный мотор, а потому уменьшены потери через поршень. Соответственно воздуха требуется меньше, а уменьшать уже нечем, а потому просто приходиться уходить на бедную смесь. Хотя это меня как раз полностью устраивает. Мотор тянет на ХХ отлично даже по сути на 2 цилиндрах.
Заслонка 2 кам не должна быть полностью закрыта.
@@AkoevRB никого я не слушал .Это 15 летний опыт +5 лет обучения в университете . Почему нельзя нормально подобрать жиклеры или сменить карбюратор , наконец сделать двигатель если разная скомпрессия . Эти перетечки натуральное извращение
@@valeriysholohov7995 вот вы что пытаетесь сделать - показать свое величие, поболтать, или разобраться?
Причем здесь жиклеры, причем карбюратор? Откуда взялась разная компрессия?
Если не знаете Солекс, то посмотрите хотя бы канал Порошина. Для обычного мотора перетечка 2 камеры это заводская настройка, иначе включится в работу ВРУОЗ.
@@AkoevRB я прекрасно знаю канал и Порошина и Светлова . Системы в карбюраторе не просто так придумали они должны четко регулировать смесь , а своими перетечками вы нарушаете их работу . Первый и второй диффузор работают по разному , в двигатель должна попадать готовая смесь и чем лучше ее качество тем больше отдачи и экономичности выдает силовая установка , а вы подаете через систему ХХ неправильную смесь , потом разбавляете ее со второго диффузора воздухом и получаете непонятно что , на чем двигатель кое как работает. Это всеравно что на машину с убитым двигателе купить новые колеса .
Ребята прставте себе озон и и будет вам счастье