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機関車のパワーも凄いか、連結器の強度も凄い！
でも日本と違って土地が平坦だからとかは？
1本目と2本目は多種類の貨車からなる「manifest」という北米で割と一般的な貨物列車ですが、3本目はオール車運車（北米の鉄道用語で「Autorack」で大体89ft級の全長を有するもの）で構成された自動車運搬用列車になってます。
Autorackは高さが6.15mもありますよね
かつて日本国鉄で使用されていた車運車とは まるで形態が異なりますね。
@@GLM17 日本のほうは確か構造的に欧州のものに近い（あるいは似ている）けど、北米のほうは運用によって豪雪地帯が多いカナダや砂漠だらけのニューメキシコなどでの走行を想定したことから70年代の頃から既にこの動画に登場した有蓋車みたいな姿を取った車運車が主流になった
@@t.o.9176 全体的の高さはそうだったから北米の鉄道用建築限界を定めたアメリカ鉄道協会（AAR）によるとそういう車運車は最大値の「Plate K」に当てはまった
１列車目の最後尾直前に旅客車らしき車が映っている。(1) 荷主が同行している(2) スタッフカー(3) この車自体が貨物（日本で云うところの甲種鉄道車両輸送）さて、正解は？
米国やロシア、中国と言った大陸国では、多数の貨車を連結した長大編成の列車が多く見られます。これは、大陸を走る船とも言われていて、一編成で１万トンから時には２万トンもの貨物を運びます。日本では、この長大列車の代わりを船舶が担っています。
代わりと言うより、船が使えないから仕方なく長大編成を組んでいるというのが正解かと。万トン級の船なんか日本の大都市湾口部などの航路では毎日大量に運用されています。
日本の内航貨物船の役目を、北米では長大編成の貨物列車が担っているワケやね。
これだけ長い貨物を引いてると停止する手順が大変だろうなぁなんて考えててました。
貨物ヤードの広さがすごいですよね
これがカナダのマイルトレインですね...こんなのが来たらいくら特急のザ・カナディアンも側線に入って待機しなきゃダメですね。しかも対向の貨物列車が閉塞区間からなかなか来ないなら待たなきゃだめ。こんな長い貨物列車じゃどんなに長い有効長の信号所にも収まらないですよ、こりゃ。マイルトレイン同士の交換になっちゃったら大変なことになっちゃう！マイルトレインが収まるくらいに有効長を信号所では取ってるのかしら？しかしこりゃ凄まじいなあ！ダブルスタックコンテナカーもスゴいけどこのカナダの車運車はデカすぎ！全車スーパーライナーみたいだ！
アメリカの鉄道で人を運ぶのはほとんどが都市部、それ以外は貨物路線という印象…高速バスはあるものの、人の長距離移動は飛行機が中心ですね。その意味でもテキサス新幹線構想は画期的でしょう。
アムトラックはありますが、基本移動は飛行機か車でした。
オーストラリアの貨車も凄い!
10年前、アラスカ鉄道に乗りました。多分、1㎞はあったと思います。
昔話ですが、イリノイの踏みきりで、通過列車が過ぎるのを、待った事が有ります、主に大豆を運んでたと思います、コンテナーが二段積みも有りました、列車は凡そ2キロメートル位だったと記憶してます、20分以上かかったので。
アメリカで貨物の踏切に捕まると最悪です。。
米国でも最近ではヨ太郎は付けていないのですね。小さい頃はアレに乗りたかった。w
ここ10数年、ライブカメラ増えてみてるけど・・・・単線だと行ったら次くるのが半日ぐらい先のところも・・・・でもやってきたら平気で10分は待つけど、だいたい3両から6両で引っ張って後ろ2両で押してることが・・・でも昔に比べたら半分に減ってるようでオランダ2分ドイツ3分、フィンランド2分、ロシアの5分、戦争前のウクライナで7分、イギリスと日本1分から2分ぐらいから比べたらまだ活気はあるほうなんかな8重連3000両編成はテレビでしか見たことがない間合いでアムトラック来るけど、1日片道1便か2便ばかりが・・・・
タモリ電車クラブで貨物時刻表でダイヤを確認しようの企画で、南田裕介は貨物列車を数えて最後は頑張れよ!と叫んでいた。大阪の宮原が近いから貨物列車の両数数えているな。
映画「激突」の踏切シーンを思い出した。ところでこんな長大編成で登坂可能なのですかね？。中間に動力車入っているのかな？。
山越えの貨物は中間に機関車が繋がれているのを見たことがあります。無線で操作しているんですかね？？
これが新幹線並みのスピードで走ったらものすごい事になりそう
踏切で約１０分待機はさすがにやってられんわｗｗｗダイヤモンドクロッシングの通過音最高
踏切に捕まってことを遅刻の理由にしている輩がいました。
なぜか、映画「エデンの東」を思い出した。列車で腐ったレタスが父親の怒りにつながり・・・
海外の閉塞とんでもなく長い。それとも逆に日本が短過ぎるのか。
めっちゃ眠たくなったきた😴😴😴😴
想像を遥かに超える長さだった....どうやって駅に停めて荷物を積み下ろしているんだろう
日本じゃコンテナ積んでいるコキ車で26両がマックス。しかも東海道・山陽本線だけで他は20両じゃないかな。
アメリカで貨物の踏切に捕まると、10分間は通れなくなります。。
海上コンテナ40Ftタイプの2階建てコンテナ車も有りますね。
1 カーブがないからできますね。2上り下りがない 3 土地が平面 この条件で出来る？
152両数えてあってましたコキ26両やワム45両比じゃないですね
コメントありがとうございます。まだこれでも短い方かもしれません。。
動画内にはないですが、トンネル等の制約がないインドやアメリカでは海上コンテナを2段積みして運ぶやり方があるそうで・・・
マイル・トレインと言われるが、編成が長い。機関車からのエアブレーキ用の空気はどう伝わるのかな？中継弁でも付けて居るのかな？CN、カナダ国有鉄道？CPはカナダ太平洋鉄道。
先頭と後ろでどれくらいのブレーキの遅れがあるのか知りたいです。。
突っ込んだらおしまいってのも納得。
貨車もデカくね？
日本と比較するとデカすぎです。
日本で最大32両の貨物列車を見た事があります🤚
郊外の踏切で待たされると長いから嫌でしたね。運が悪いと諦めてました。
１７６両ですか。昔ガキのころ数えたことがありますが１００両以上あったように思います。しかし現在はせいぜい５０両ぐらいという印象です。どんどん自動車＝道路に持って行かれているのでしょう。
アメリカではあたりまえな貨物線だが、北海道も函館貨物線の実現で存続できてとッてもうれッしい〜😆🚃ヒャッハーーー＼(^o^)／
これを引っ張る機関車って何馬力なの？
5-6000馬力くらいかと思います。
@@yassyparapara さん、ご教示ありがとうございました。零戦の中島エンジン6基分、タイガー戦車のマイバッハエンジン8基分ですね。すごいなー。
@@伊藤雲黒斎 日本の機関車も種類によるけど4600～6800馬力くらいなので、実は機関出力自体はそんなに差は無いですアメリカの機関車の牽引力はとてつもない自重によるものです（機関車は重くすればするほどパワーが上がります）
なんさま、長かぁ～😳鉄道模型で再現したら、とんでもないことになりそう❗考えただけでもゾッとします😱そんな動画が、ありませんか❓😁
海外のサイトだとありそうです。
動力車はどれも2台だけなんだね
日本でこの超長大貨物列車が実現したら青函トンネル行き来する往復回数が減らせて北海道新幹線が時速300キロでぶっ飛ばせる件相当怪力なDL重連だ
こんな長い貨物車には驚きより、やりすぎと思う。こんなことをしていたら線路の故障、修復に時間がかかるし効率が悪いと思う。大事故になる事も，保線がずぼらになるのは当然だ。
機関車のパワーも凄いか、連結器の強度も凄い！
でも日本と違って土地が平坦だからとかは？
1本目と2本目は多種類の貨車からなる「manifest」という北米で割と一般的な貨物列車ですが、3本目はオール車運車（北米の鉄道用語で「Autorack」で大体89ft級の全長を有するもの）で構成された自動車運搬用列車になってます。
Autorackは高さが6.15mもありますよね
かつて日本国鉄で使用されていた
車運車とは まるで形態が異なりますね。
@@GLM17 日本のほうは確か構造的に欧州のものに近い（あるいは似ている）けど、北米のほうは運用によって豪雪地帯が多いカナダや砂漠だらけのニューメキシコなどでの走行を想定したことから70年代の頃から既にこの動画に登場した有蓋車みたいな姿を取った車運車が主流になった
@@t.o.9176 全体的の高さはそうだったから北米の鉄道用建築限界を定めたアメリカ鉄道協会（AAR）によるとそういう車運車は最大値の「Plate K」に当てはまった
１列車目の最後尾直前に旅客車らしき車が映っている。
(1) 荷主が同行している
(2) スタッフカー
(3) この車自体が貨物（日本で云うところの甲種鉄道車両輸送）
さて、正解は？
米国やロシア、中国と言った大陸国では、多数の貨車を連結した長大編成の列車が多く見られます。
これは、大陸を走る船とも言われていて、一編成で１万トンから時には２万トンもの貨物を運びます。
日本では、この長大列車の代わりを船舶が担っています。
代わりと言うより、船が使えないから仕方なく長大編成を組んでいるというのが正解かと。万トン級の船なんか日本の大都市湾口部などの航路では毎日大量に運用されています。
日本の内航貨物船の役目を、北米では長大編成の貨物列車が担っているワケやね。
これだけ長い貨物を引いてると停止する手順が大変だろうなぁなんて考えててました。
貨物ヤードの広さがすごいですよね
これがカナダのマイルトレインですね...こんなのが来たらいくら特急のザ・カナディアンも側線に入って待機しなきゃダメですね。しかも対向の貨物列車が閉塞区間からなかなか来ないなら待たなきゃだめ。こんな長い貨物列車じゃどんなに長い有効長の信号所にも収まらないですよ、こりゃ。マイルトレイン同士の交換になっちゃったら大変なことになっちゃう！マイルトレインが収まるくらいに有効長を信号所では取ってるのかしら？しかしこりゃ凄まじいなあ！ダブルスタックコンテナカーもスゴいけどこのカナダの車運車はデカすぎ！全車スーパーライナーみたいだ！
アメリカの鉄道で人を運ぶのはほとんどが都市部、それ以外は貨物路線という印象…
高速バスはあるものの、人の長距離移動は飛行機が中心ですね。
その意味でもテキサス新幹線構想は画期的でしょう。
アムトラックはありますが、基本移動は飛行機か車でした。
オーストラリアの貨車も凄い!
10年前、アラスカ鉄道に乗りました。多分、1㎞はあったと思います。
昔話ですが、イリノイの踏みきりで、通過列車が過ぎるのを、待った事が有ります、主に大豆を運んでたと思います、コンテナーが二段積みも有りました、列車は凡そ2キロメートル位だったと記憶してます、20分以上かかったので。
アメリカで貨物の踏切に捕まると最悪です。。
米国でも最近ではヨ太郎は付けていないのですね。小さい頃はアレに乗りたかった。w
ここ10数年、ライブカメラ増えてみてるけど・・・・
単線だと行ったら次くるのが半日ぐらい先のところも・・・・
でもやってきたら平気で10分は待つけど、だいたい3両から6両で引っ張って後ろ2両で押してることが・・・
でも昔に比べたら半分に減ってるようで
オランダ2分ドイツ3分、フィンランド2分、ロシアの5分、戦争前のウクライナで7分、イギリスと日本1分から2分ぐらいから比べたらまだ活気はあるほうなんかな
8重連3000両編成はテレビでしか見たことがない
間合いでアムトラック来るけど、1日片道1便か2便ばかりが・・・・
タモリ電車クラブで貨物時刻表でダイヤを確認しようの企画で、南田裕介は貨物列車を数えて最後は頑張れよ!と叫んでいた。
大阪の宮原が近いから貨物列車の両数数えているな。
映画「激突」の踏切シーンを思い出した。ところでこんな長大編成で登坂可能なのですかね？。中間に動力車入っているのかな？。
山越えの貨物は中間に機関車が繋がれているのを見たことがあります。無線で操作しているんですかね？？
これが新幹線並みのスピードで走ったらものすごい事になりそう
踏切で約１０分待機はさすがにやってられんわｗｗｗ
ダイヤモンドクロッシングの通過音最高
踏切に捕まってことを遅刻の理由にしている輩がいました。
なぜか、映画「エデンの東」を思い出した。
列車で腐ったレタスが父親の怒りにつながり・・・
海外の閉塞とんでもなく長い。それとも逆に日本が短過ぎるのか。
めっちゃ眠たくなったきた😴😴😴😴
想像を遥かに超える長さだった....
どうやって駅に停めて荷物を積み下ろしているんだろう
日本じゃコンテナ積んでいるコキ車で26両がマックス。しかも東海道・山陽本線だけで他は20両じゃないかな。
アメリカで貨物の踏切に捕まると、10分間は通れなくなります。。
海上コンテナ40Ftタイプの2階建てコンテナ車も有りますね。
1 カーブがないからできますね。2上り下りがない 3 土地が平面 この条件で出来る？
152両
数えてあってました
コキ26両やワム45両
比じゃないですね
コメントありがとうございます。まだこれでも短い方かもしれません。。
動画内にはないですが、トンネル等の制約がないインドやアメリカでは海上コンテナを2段積みして運ぶやり方があるそうで・・・
マイル・トレインと言われるが、編成が長い。
機関車からのエアブレーキ用の空気はどう伝わるのかな？中継弁でも付けて居るのかな？
CN、カナダ国有鉄道？CPはカナダ太平洋鉄道。
先頭と後ろでどれくらいのブレーキの遅れがあるのか知りたいです。。
突っ込んだらおしまいってのも納得。
貨車もデカくね？
日本と比較するとデカすぎです。
日本で最大32両の貨物列車を見た事があります🤚
郊外の踏切で待たされると長いから嫌でしたね。運が悪いと諦めてました。
１７６両ですか。昔ガキのころ数えたことがありますが１００両以上あったように思います。しかし現在はせいぜい５０両ぐらいという印象です。どんどん自動車＝道路に持って行かれているのでしょう。
アメリカではあたりまえな貨物線だが、北海道も函館貨物線の実現で存続できてとッてもうれッしい〜😆🚃
ヒャッハーーー＼(^o^)／
これを引っ張る機関車って何馬力なの？
5-6000馬力くらいかと思います。
@@yassyparapara さん、ご教示ありがとうございました。零戦の中島エンジン6基分、タイガー戦車のマイバッハエンジン8基分ですね。すごいなー。
@@伊藤雲黒斎 日本の機関車も種類によるけど4600～6800馬力くらいなので、実は機関出力自体はそんなに差は無いです
アメリカの機関車の牽引力はとてつもない自重によるものです（機関車は重くすればするほどパワーが上がります）
なんさま、長かぁ～😳
鉄道模型で再現したら、とんでもないことになりそう❗考えただけでもゾッとします😱そんな動画が、ありませんか❓😁
海外のサイトだとありそうです。
動力車はどれも2台だけなんだね
日本でこの超長大貨物列車が実現したら
青函トンネル行き来する往復回数が減らせて
北海道新幹線が時速300キロでぶっ飛ばせる件
相当怪力なDL重連だ
こんな長い貨物車には驚きより、やりすぎと思う。こんなことをしていたら線路の故障、修復に時間がかかるし効率が悪いと思う。大事故になる事も，保線がずぼらになるのは当然だ。