Principles of operation and faults of the hydractive suspension in Citroen C5
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- Music provided by: Song: PLVTO - Are You With Me [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: ncs.io/AYMW
Watch: ncs.lnk.to/AYMW...
Dzięki za film.
Nie dziwie się, że wciąż go Pan trzyma - wspaniały wóz.
Co, do stuków w zawieszeniu; tak, faktycznie auto nie lubi małych, gęstych dziur, ale mimo to komfort jazdy po nich jest nieporównywalnie lepszy od zwykłej sprężyny.
U mnie, w C5 2005 mam 330 tyś i również oryginalne sfery, ale już wiem, że po nowym roku będzie zmiana na I.F.H.S komfort.
Pozdrawiam.
Pozdrawiam serdecznie i szerokości życzę!
Panie zawsze góra stoi a dół pracóje za konfort zawieszenia odpowiadaǰą dwie sfery kóle
Brak podnoszenia lub opadania. Ponoszenia uszkodzony siłownik lub pompa
Racja
Dzień Dobry. Nie w temacie zawieszenia, ale pytanie o Citroen C5 z2006 roku. Generalnie mam problem z ksenonami a dokładniej podczas włączania świateł długich ksenony gasną. Nie przestawia się przesłona tylko wyłącza ksenon. Po zmianie z długich na krótkie zapalają się ksenony. I tak cały czas. W Lexii wszystko ustawione tak jak powinno być. Gdzie szukać przyczyny?
Dzień dobry! Czy problem zaczął się w trakcie eksploatowania pojazdu, czy od początku ten problem był. Czy lampy są oryginalne?
Lampy oryginalne, kupiłem auto z takim problemem, dziś podmieniłen moduł świateł na inny i jest to samo. Czy za oświetlenie odpowiada bsi czy bsm?
@@bartoszzembrzycki4388bsm. Proszę sprawdzić masę.
Wg katalogu LDS (czerwony-syntetyczny) należy wymieniać co 10 lat/250k przebiegu - to nie jest mineralny (zielony) LHM! nie traci tak szybko właściwości.
Dzięki za film. Czyli twardość i średni komfort na małych dołkach może pochodzić od nienajmłodszych tulei metalowogumowych? Co do korektorów, znając ich rolę nie trzeba się ich bać.
Kręcąc korektorami można bardzo fajnie ustawić wysokość zawieszenia. Jeżeli ktoś nie ma dwóch lewych rąk warto skontrolować ich stan, wyczyścić i przesmarować cięgno. Jestem pewien że pozwoli to uniknąć problemów w przyszłości.
Twardość i średni komfort to raczej od stanu sfer zależy - z czasem gaz przenika przez membranę i zmniejsza się ciśnienie (zmienia twardość i komfort) - warto więc sprawdzać ciśnienie i ewentualnie dobić do wartości nominalnych (opisane na sferach). Zmiana sfer na nieoryginalne też może dawać taki efekt.
Ale jeśli kombinowałeś coś z wysokością zawieszenia i ustawiłeś inaczej niż przewiduje instrukcja serwisowa - to tutaj masz przyczynę.
dzieki za film. czekamy na wiecej z prowadzonych prac serwisowych.
p.s. moze kiedys zdradzisz jakie maja zastosowanie kadjar, C5 i Dacia.
Jasne że tak, obecnie C5 jeździ najmłodszy syn na uczelnię, żona czasem dojeżdża do pracy. Kadjarem jeżdżę ja a Dusterem drugi syn, do pracy. Temat w przyszłości rozwine. Citroen C3 w garażu, może wejdzie do eksploatacji w przyszłym roku, żeby się nie zastał. Pozdrawiam!
Witam
Jaki może być powód nie trzymania ciśnienia? Samochód unosi się ale
Nie trzyma ciśnienia i opuszcza się. Wymieniany był wężyk oleju lds ponieważ zrobiła się dziura
Pan ma pewnie hydraktiv 3 bez plusa czyli 4 gruszki na siłownikach, były też wersje H3 sport z środkowymi gruszkami które odpowiadają za usztywnienie zawieszenia, fakt jest taki że zjeżdżając z dużego progu to zawieszenie potrafi nie przyjemnie łupnąć, ten typ tak ma.
Sz. Użytkownik Citroenów ma duże doświadczenie w zakresie użytkownika Citroenów hydropneumatycznych, ale niestety małą wiedzę serwisową nie mówiąc o projektowej. Szkoda, że te wspaniałe samochody omawiane są na zasadzie półprawd. 1. Samochody Citroen z płynem hydr. LHM będą musiały mieć hamulec ręczny z przodu ze względów wyłącznie bezpieczeństwa ponieważ wyciek LHM ostatecznie powoduje zanik hamulca zasadniczego. W takim przypadku hamowanie awaryjne dociążonymi kołami przednimi jest najskuteczniejsze. 2. Rzeczywiście wszystkie Citroeny z płynem LHM miały hydr. korektory osi przedniej i tylnej, jednak już te z płynem LDS mają jedynie czujniki kąta obrotu stabilizatorów przód i tył. 3. Żaden z Citroenów z LHM nie miał elektr. pompy hydr. i mimo dodatkowego zaworu, a właściwie dodatkowej kuli i tak ostatecznie opadały na postoju. Pozdrawiam Fan Paula Magesa
Zgadza się, zawsze odsyłam do motodziennika i Pana Tadeusza Vortbrodt w temacie zawieszenia Citroenów.
Od ponad 6 lat mam c5 z 2003 r 2.0 HDI a wcześniej miałem kilka lat xm-a i nigdy ten problem u mnie nie wystąpił.
Witam czy miałeś kiedyś problem z hamulcem ręcznym mam ten sam rocznik tylko w benzynie co nie zmienia faktu że ręczny mamy z przodu u mnie blokuje koła bez zaciągnięcia ręcznego
@@Zielony11 Trzeba sprawdzić linki i zaciski bo nieużywany ręczny potrafi się zapiec. W moim samochodzie przestaje odbijać prawy zacisk. Do tej pory pomagało czyszczenie i nasmarowanie mechanizmu.
@@Zielony11 naprawiałem ten ręczny (citron 2003 benzyna) sam robiłem regeneracje zacisków. Jak przejrzałem youtubowe "poradniki" to zrozumiałem czemu z tym ręcznym sa problemy. Generalnie to, że nie odbija to wina samorogulatora, trzeba rozebrać cały zacisk. Po wyjęciu tłoczka trzeba wyjąć tę śrubę ze środka. Ona się obraca w tłoczku, i ma się obracać. Ważne jest wyczyszczenie tego łożyska i przeczyszcenie drucikiem takiej dziurki, aby była drożna, jeśli nie będzie drożna to będzię zasysać tę śrubę samoregulatora, a ona ma pracować przód tył i się obracać, bo w taki sposób się "samoreguluje". Wypadnie łożysko, i to trzeba przesmarować smarem silikonowym, bo tylko taki nie rozpuści się w oleju. Sprawdź właściwe ułożenie podkładek. Problem będzie jeśli bębenek ktos uszkodził (np. poprawiając ręczny naciąganiem linki). Tam jest śruba pięciokątna, i to główny problem z rozebraniem. Z tym ręcznym nie ma problemu. Problemy są jeśli ktoś nie rozumie zasady działania samoregulatora i kiedy nie odbija to podciaga linkę, a jedyne co tym się zyska to ryzyko uzyskania ręcznego na stałe.
U mnie tompniecie wystepuje gdy jest podniesiony ok 2 godziny????????
Zero konkretu bicie piany 🙈🤣
Posiadam C5 X7 2011, poziom lds mam dobry, nie ma wycieków. I pytanie, dlaczego na bardzo nierównej drodze buja na boki. Może zna pan odpowiedz ?
prosze sprawdzic cisnienie w sferach
cała historia citroena przedstawiona to dla kogoś co pierwszy raz to widzi a nie dla kogoś co jeżdzi nim parę lat na pytanie zero odpowiedzi co może być przyczyną a i co za pomaganie żeby się obniżył jak wszystko jest ok na pewno sam to zrobi jak podniosę przed przeszkodą to co mam wyjść na ulicę i go naciskać i prosić żeby opadł
Trudno powiedzieć coś więcej, bo z tą wersją zawieszenia nigdy nie miałem problemów i jest oryginalne w całości. Ale mogę odesłać do Motodziennika, tam są filmy i adres to osoby, która profesjonalnie zajmuje się serwisem zawieszenia. Jest nawet film o zawieszeniu i wskazówki jak go nie eksploatować i jak go nie naprawiać. Natomiast o działaniu zawieszenia w teorii nagramy osobny film. Teoretycznie mogę tylko dodać, że z reguły zawieszenia w C5 Mk2 są niezawodne i trzeba się postarać, żeby je zepsuć. Pozdrawiam!
W c5 jest dużo lepiej dopracowana hydraulika pokuszę się o stwierdzenie prawie bezawaryjna niż bx czy xantia tam występowały problemy z hydrauliką np po dłuższym postoju i słabej już pompie nie chciał się podnieść zacinało się wspomaganie w czasie jazdy przy słaby już ciśnieniu nie mówiąc o rdzewiejących rurkach szczególnie w bx @@FRNCZPSJ
To jedynka polift d
dwujka ma wklęsła tylnia szybe
Nic nie muszę naciskać żeby auto spadło niżej, najwyraźniej masz coś nie tak.
w citroenach c5 nie było pomp mechanicznych!!! zawsze były pompy elektryczne :) Ps nie wierze ze tyle wytrzymały SFERY w tym zawieszeniu!!!!!!
Wytrzymują. Mój ma 21 lat i teoretycznie 350 tyś. i też są oryginalne. Gorzej sytuacja wygląda z przewodami które lubią korodować pod plastikowymi osłonami i się pocić co powoduje straszną korozję podwozia. Ten lds jest strasznie żrący. Polecam kontrolę stanu przewodów co jakiś czas z prawej strony podwozia pod plastikową osłoną.
W moim C5 X7 sfery wymieniałem przy 515tys.km
Dzień dobry mam takie pytanko. Czy w C5 pierwszej generacji zawieszenie dużo się różniło? Było bardziej upierdliwe? Czy nie ma z nim wiekszych problemów?
Trudno mi powiedzieć, bo nie jeździłem C5 I. Teoretycznie to jest to samo zawieszenie, natomiast problemy sprawiała elektronika. Myślę że upłynęło już tyle czasu, że zakup C5 I jest bardzo ryzykownym wyborem, C5 II również. Życie tego zawieszenia to, podobnie jak silnika, 300.000 km. Tyle wiem z pewnością. Pozdrawiam!
300 tys silnik tylko chodzi ? Ale paździeż .lepsze bmw bo milion przejedzie@@FRNCZPSJ
Jak to zwykle bywa w kolejnej wersji było dopracowane, było trwalsze i mało awaryjne. Mógł zawieść przekaźnik pompy koszt 50 zł ale po dużym przebiegu. Objaw opadający tył zawieszenia.
@@lewregulusGłupiś
@@tomaszt2730 czemu?a ty mądryś?