I do speak 6 languages and follow different motorcycle blogs, let me be frank with you Wolf, you are the best in your segment. You inspired me to pass my driving license and now im a happy rider. Thank you so much for your honest reviews. Cheers.
я даже не собираюсь в перспективе и по осени карабкался в горах черноморского побережья и кавказа на 67кг электричке с крутящим 35нМ(Как у CFMOTO 450 MT), но смотрю))) потому что мы любим технику а это прекрасные экземпляры техники для удовольствия)
Китайтпо цене Ямахи, это нонсенс. Осознание придёт, когда начнёшь дубасить, ковыряться по мелочи, а это неизбежно и захочешь со временем продать своего китайца. Вот тут придёт прозрение
прозрение приходит когда продаёшь любой мотоцикл. В не зависимости от страны производства. Просто слишком маленький сегмент рынка и своеобразный тип потребителя. Влёт, как горячие пирожки уходят только малокубатурные мопеды и убитая в хлам и не подлежащая восстановлению некрота, которая по карману сэкономившим на обедах молодняку.
У меня никогда небыло и скорей всего не будет мотоцикла, но я посмотрел все видео на канале❤😊. Мне даже страшно смотреть когда на видео скорость за 130км/ч. Начинается тунельное зрение и я боюсь что если сяду за руль в ближайшем повороте розложусь на асфальте😂. Желаю вам мотолюбители крепкого здоровья и надёжной техники, берегите себя. 😊
Начали за здравие, кончили за упокой. Съёмки и монтаж просто потрясающие на фоне остальных обзоров, можно без звука включать на телевизоре как заставки. 🤟
Появился KOVE 800X Turing без проблем с ручкой газа она теперь электронная и настраивается, хода по 21, круиз, подогрев сиденья и ручек, сделали бы обзор
Агонь!!! Нам нужно больше вот таких подробных тестов на китайцев! Можно обзор на VOGE900? В Москве его нет ни у дилеров, ни в шоурумах, а тесты из серии "40 минут покатались, вот вам наше экспертное мнение" - не внушают доверия. Спасибо за обзор!!!
@@lone-wolf Да, это так. Только ваши обзоры, во-первых, непредвзяты, т.к. вы сами берете технику в прокат, а не получаете её от дилеров. Во-вторых, эти обзоры либо, как писал ранее, на ощущениях от коротких тестов, либо про путешествия без нюансов - как себя чувствуешь на мотоцикле. Проще говоря, ваши обзоры с точки зрения обычного юзера, гораздо более информативны и содержательны, нежели обзоры "по заказу" дилеров) P.S. Спасибо за спойлер, теперь буду жить ожиданием нового видео)))
40 минут покатались? Никитос, из проект 18, его здорово помучил. И на Кавказе и на Памире. И напихал ему по недостаткам "полную панаму". Как мот себя показал, так и рассказал.
Спасибо, за ваши обзоры и отзывы. Из-за засилья китайцев и рекламы блогерами, думал себе прикупить китайца, но благодаря вашим обзорам и отзывам более искушенных товарищей пока отказался от жтой затеи и купил Хонду. Проехал меньше чем хотел, расскащывать пока нечего, пару раз скатался на условный дальняк в 1000+ км, но это даже не рядом, как на машине ездил. Тормозные диски у меня надо менять, если они до 3,5мм сточились. Пока мне это не грозит.
"Остается рекомендовать байк тем, кто много ездит по бездорожью или в короткие путешествия и не особо по городу"... Но если агрегат не очень хорош в городе из-за дерганий на малых оборотах, почему он хорош на бездорожье, где ровная тяга на малых скоростях - это крайне важный момент для комфорта не только новичков? Не все даже опытные байкеры умеют сниматься в рекламе внедорожных способностей турынд. Да и тем, кто умеет, тоже наверное не хочется вваливать на все деньги в оффроуде 24/7.
Какие же у тебя продуманные, стройные и глубоко (и там где надо) проникающие в нюансы тексты. Восхищаюсь и, реалистично оценивая масштабы каждый раз проделываемой работы, крепко жму "волчью лапу".
Видел байк в живую во Франции когда ехали в сторону Испании по перинейским пассам. Долго не мог понять вообще что это - смотрится прикольно! И эндуро это чем легче тем лучше - но вот насчет качества у меня доверия нет тут у друзей с ктмами и хускварнами и так гемора хватает - как доработали Кове там движок - будет это все ходить или жопа в другом месте вылезет никто не знает - если бы думал покупать то скорей взял бы по деньгам лучше подержанного японца…. кароче сел на свою тенеру и поехал дальше :)
Пишу как оператор - очень приятно смотреть на красивые длинные выверенные кадры! И отдельное спасибо за правильную выдержку на кадрах с гоупро) Если вдруг прочитаете и будет время ответить, есть три вопроса - откуда такая стабилизация как на 11:33, что за линза и диафрагма на 2:47 и как делаете панорамы аля 2:13 - крутите штатив или всё в посте? Спасибо за обзоры! Смотивировали получить мотоправа!
Спасибо. Собственно, все моменты, про которые вопросы, сняты на камеру DJI Osmo Pocket 3 - у меня нет возможности большую камеру возить, т.к. еще в рюкзак нужно впихнуть дрон с пультом, штатив, ноутбук и инструменты для мотоцикла. VND/CPL стеклышки сверху и все. Все 3 эпизода сняты с замедлением в 4 раза, т.е. 100 кадров в секунду. У Pocket 3 и встроенный подвесик более-менее с тряской справляется, но при замедленной съемке еще лучше можно сгладить. Кадры с Pocket 3 я на компьютере не стабилизирую. 2:47 - конкретно этот кадр изначально был темноват, и на посте вытягивал тени. 2:13 Это даже не штатив, а селфи-палочка, на которую опирается камера, чтобы было поменьше тряски. Времени на штатив жалко, с селфи-палкой быстрее. Т.к. Pocket 3 с подвесом, у него есть возможность с джойстика на корпусе управлять движением камеры, ровно как на дронах, и в настройках можно задать скорость движения на джойстике. Можно еще крутить камерой через приложение в телефоне. Собственно, все примерно так же, как на дронах DJI - там такой же миниатюрный подвес стоит, как на небольших дронах, типа Mini/Air. Единственное, что глобально мне не нравится в Pocket 3 - автофокус. Крутилки, понятно, нет, есть либо фикс, который только для ровного слайда работает, либо 2 режима автофокуса - оба легко теряют заданную точку, если это не крупный объект по центру кадра в поле, и при смене с близкого объекта на дальний и наоборот грубый не всегда очевидный переход, поэтому с одного на другой план переходить практически невозможно без артефактов. И на моушнлапсах фокус никак не настраивается, поэтому работает довольно криво, если, например, начинаешь с дальнего плана с переходом к мотоциклу - так всегда расфокус.
С замедлением оч круто придумано, вот только щас на 2:14 по человеку слева на заднем плане заметил. Osmo оч достойно снимает значит, учитывая габариты и цену, и руки у вас прямые Спасибо за ответ! Всем селом ждём следующих видео!
Где то в сети видел видео как ктото раздел одну из версий KOVE800 (не помню точно какую) до 185кг со всеми жидкостями! Мотор от 790, а вес на 35 кг меньше, рама выглядит так как будто ее с Хонды 450 10 летней взяли. По первой мот выглядит максимально интересным, для себя нашел только один минус - я ,конечно, люблю ледниковый период, но Сид не мой любимый персонаж
@@Good_Old_Fashioned_Aroncheg Хороший вопрос, ну по проблемам с распред валами 790/890 можно задуматься как ктм умеет моторы делать. А так время покажет какой процент брака и поломок будет у марки.
@@Good_Old_Fashioned_Aroncheg поздравляю, у меня тоже 2: EXC-f 500 2024 и 1290 SAR 2023, а еще Ducati Multistrada V4s 22го. Дальше что? Я не по наслышке знаю что ктм надо еще допиливать после покупки.
Волк, спасибо за обзор не знал про эту марку ВООБЩЕ. подскажите будет ли обзор 800de? Скоро буду покупать мот, либо трансальп либо де!! Хотелось бы про сузучу посмотреть😊
Сначала Норали берет облегченный старый байк, теперь Одинокий волк нахваливает легкий байк, неужели очевидные вещи становятся в приоритете над мощностью, напичканностью электроникой..
@@Ericovich-j7d да, вероятно, нас ждет очень интересный поворот событий где может быть и полное разочарование байком а может быть и наоборот...интригантка блин.
Да она чёт странная стала. Нах он нужен мот 86 года. Без инжектора, без абс, без ничего вообще. Я чёт думал что она cf moto 450 возьмёт, либо что нибудь подобное. Но ней байк, старше её возраста
Я даже не вспомню когда, в прошлый раз, что-то так усиленно всеми обсасывалось , как это происходит сейчас со всеми этими китайскими тс. Гербалайф какой-нибудь... И то- не факт...
Магнитом. У взрослых мотопроизводителей есть четкое разделение подножек по классу. В дорожных классах может быть что угодно, а все, что касается эндуро - только сталь, даже у премиальных моделей. Ну, либо для суперэксклюзива в хард-эндуро титан может быть. У Kove слабомагнитящийся состав - так никто другой не делает.
@@lone-wolf алюминий не магнитится никак. слабо магнитится например нержавейка, у которой усталостные характеристики сильно лучше конструкционной стали. В целом все описанные минусы мотоцикла исходят из страха перед новыми решениями и названием бренда. Ну КТМ то дорожит своей репутацией, он все рассчитает и сделает надежно. И морду на 790 отваливающуюся от обычной езды и рокера в моторе делали конечно не они, им подкинули
Я сказал, что сплав подножек плохой? Нет, я сказал, что никто не знает, что это за сплав и как будет вести себя в перспективе. У Kove просто нет инженерной базы такого уровня, чтобы все их эксперименты закончились успешно. Если все флагманские эндуро-мотоциклы, которые побеждают в эндуро-соревнованиях, используют определенный тип стали - этому есть объяснение, это вообще не про экономию. Собственно, ровно та же история с максимальной нагрузкой. Никто не знает, на какие реальные нагрузки способен 800X. Это справедливые вопросы к мотоциклу от марки с очень плохой репутацией по надежности.
ТОже думал - но передумал! Теперь уже точно :) У нас в России он за лям стоит, из Японии с мин пробегом можно взять 800DE за 1,1-1,2ляма. ЗЫ: А почему обошли стороной V Strom 800DE ? Или планируете обзор?
Здравствуйте.Спасибо за ваши обзоры.Обращаюсь к вам за помощью.В апреле 25 года выходит обновленная версия Tenere 700.Вчера поехал в Ямаху брать Word Raid.Не из-за того что у World Raid бак больше,но из-за того что дизайн и некоторые аспекты,мне очень нравятся. Tenere 700 почти подогнали под дизайн World Raid,и передок у нее,глаз не оторвешь.Я приостановил процесс покупки,пока что.На Tenere 700 25-го года,установили электронную ручки газа и режим traction control и меня это очень сильно смущает.Подскажите,прошу вас,как будет с электроникой на бездорожье?Взять world raid с тросиком или же все-таки подождать новую тенере?У кого есть опыт,подскажите,пожалуйста.Меня заносит в разные места,где любая поломка электроники будет доставлять неприятности.Что делать,брать суровую тенере world raid,или довериться ride by wire.Сердечно вам благодарен за помощь.
Газ по проводам - гораздо более надежная система, чем тросиковый газ. И, на мой взгляд, удобнее управлять электронным газом, т.к. сама ручка легче крутится. Плюс, наличие газа по проводам позволит выпускать сторонним производителям круиз-контроль на Tenere.
@lone-wolf Тоесть вода,грязь,и прочие прелести бездорожья,не особая угроза для такого типа электроники?Почему спрашиваю?Потому что мои знакомые,владельцы тенере предыдущих годов,плевались на лево и направо,угрожая мне тем, что в глубинке если полетит электроника,то ничего не смогу сделать (мы вместе посещаем EICMA).Вот я и призадумался,меня часто заносит в такие места.Говорят что тенерка уже не будет прежней,и что именно ее спартанское назначение,делала ее любимым мотоциклом тех,которые любят приключения.Вы бы исключили тросик?Я доверяю вашему мнению,вы "очень много путешествуете на турэндуро" и сталкивались со многими вещами.А еще,именно Ваши видео вдохновили меня на покупку адвенчера.Думаю,подожду до мая месяца.Я живу в Италии.В салонах новую тенере,можно будет пощупать в апреле 25-го.Спасибо Вам,еще раз.Вы мой любимый мотоблоггер))))
Да ерунда это. Tenere давно не карбовый и воздушный - он такой же электронный. Все конкуренты давно на проводах - попробуй найти, у кого была проблема с газом по проводам. В отличие от тросика, это более отказоустойчивая технология. Во-первых, в некоторых вариациях газ по проводам дублируется тросиком - раньше Yamaha так делала. Сомневаюсь, что на Tenere так будет. Сейчас все используют алгоритм, когда при отказе датчика мотор переходит в специальный режим работы завышенного холостого хода, в котором можно ехать до дома хоть тысячи километров. Это на та электроника, из-за которой можно застрять в лесу.
@@lone-wolf На канале Настоящий Мотоциклист есть видео,где говорят и наглядно показывают,что делать и как справиться с ситуацией поломки проводной ручки.Если что,привезу вам тенере на обзор😆 Спасибо огромное💪
Ну наконец то, дождались! Как всегда, всё по делу. Многое прояснил, но почему не взвесил? И система догадок тоже не совсем понятна. Но в любом случае спасибо огромное, очень хочу сам пощупать!
Здравствуйте Спасибо за обзор. Как всегда интересно. Могли бы Вы как нибудь рассказать где в Испании можно внедорожье на пару дней сделать. Во Франции с этим реально проблемы. Спасибо 🤝
@@Char36930 Был на простой 1300, без автоматической коробки передач. Когда тот обзор вышел - инновационной новинки с автоматом ещё не существовало. Этот мотик - ADVENTURE - это вообще другой мотоцикл, ничего общего даже внешне нету с 1300GS.
Macbor XR5 точно лучше, чем KTM 390, а Honda NX500 более асфальтовый. И смотря для чего. Если для города, NX500 лучше, потому что там настолько идеально настроен мотор с коробкой, насколько это возможно, но ветрозащита в стоке слабенькая - если только тюнинг навешивать.
@@lone-wolf если режим использования 5 дней город, 2 дня в выходные куда-то съездить трасса+лёгкий бездор не дальше чем 200 км в одну сторону и редкие вылазки прям в дальние поездки 5+ дней. И почему КТМ 390 плох в вашем понимании ? Например под те задачи, которые описал выше. Ведь там вроде неплохая подвеска регулируемая, шифтер, вес совсем небольшой, да и ценник нового 6500.
KTM 390 очень маленький, неудобный, дикие вибрации, ветрозащиты нормальной нет и ее не сделать, а у мотора одна из самых рваных полок момента, которые только можно найти. При этом, если говорить про Европу, ценник-то у него немаленький - тот же Macbor XR5 дешевле, и не сказать, что по надежности KTM 390 чем-то лучше - тоже много болячек. 390 за счет веса и неплохой подвески где-то на бездорожье, теоретически, лучше, но только если вариант со спицами SW, а это еще дороже и толку нет, лучше уж софт-эндуро купить. Под твои задачи я бы точно NX500 взял. Опять же, судя по всему, речь об Испании - оно же все на тест-драйв есть.
@@lone-wolf ага, Испания, пока не сдал на А категорию чтобы брать на тест, катаюсь на скутере пока что. Сидел на 390 и на NX, Хонда удобнее действительно и ощущается больше. Думал что для первого мота лучше смотреть в сторону более лёгких, потому и рассматривал как вариант 390 .
Sand 4. На момент покупки года 3 назад это были самые продуваемые перчатки с полноценной защитой и длинной манжетой - там система продуваемых костяшек, что отлично работает. Мне очень удобные, но слышал мнения, что кому-то натирают. У Revit узкие перчаточные лекала - не под все руки.
@@lone-wolf у меня sand 3, мне нравятся, но в жару кожа размокает, хотелось бы полегче на жару. Смотрю в сторону Revit Offtrack 2 но нет по ним отзывов
Приветствую. Не по теме ролика вопрос. Про аэродинамику и управляемость. Как-то, в ролике про v4s, ты говорил, что она залипает на курсе при наборе скорости. И что её сложнее сдвинуть с траектории. Так вот точно также ведет себя и простой Бандит 1250 fa, в пластике. И похожим образом Версис 1000, со стеклом Гиви Айрфлоу. Залипание в потоке у Бандита настолько сильное на скорости от 120-130км в ч, что рулить приходится контррулением- Настолько тяжело его повернуть. Дело конечно в массе-250кг, но на меньших скоростях такого нет эффекта. С одной стороны кайф от стабильности, едешь, как по рельсам, но как быть в поворотах? В связн с чем вопрос, как получать удовольствие от вождения на ходовых серпантинах, ну или просто на извилистых дорогах, где скорость прохождения более 120? И замечал ли подобное на других мотах? Трейсер 9, nt1100, rt1250 “залипают“? В общем где баланс между стабильностью на прямой и удовольствием в поворотах?
В целом, лучше сдернуть с курса, приложив больше усилий, чем когда байк нервный на ускорении. Да и любой байк на скорости больше склонен к прямолинейному движению, я не замечал чего-то особенного на мотоциклах с типовой ветрозащитой и нормальным трейлом. Сейчас больше влияет аэродинамика и настройка демпфера руля - Streetfighter V4, например, короткий и с коротким трейлом, однако он ведет себя на скорости из-за продвинутой аэродинамики очень стабильно и его тоже нужно додавливать. К этому привыкаешь, когда мот единственный.
@@lone-wolf согласен, что привыкнуть можно. Но сложно, поначалу, себя заставить давить на противоположную ручку руля при контррулении). А иначе не слушается мот. Вернее гораздо тяжелее руль крутить обычным способом. Вернее мот не повернет, пока его не наклонишь. А он 260 кг. Что-то мне подсказывает, что масса тут на первом/ втором месте, после аэродинамики. Вот и как тут выбирать следующий мот). Попробовать негде(. Три вышеуказанных мота были в списке. Трейсер 9 всем хорош, но жесткий и шумный по стеклу. Nt 1100 , пенсия по мотору, да и была nc750 уже, не понравился автомобильный характер. Вся надежда на новую rt 1300 и обновленный Версис 1100(добавили мощи, поравили вибрации и удлинили передачи, то что нужно мне). Поэтому вопрос из будущего) Кто из них по рулежке в поворотах лучше будет? С учётом этого фактора сверхстабильности на скорости.
Tracer 9, очевидно. На него стекол навалом, кстати. Из больших RT, кстати, прошлый весьма юркий из-за короткого трейла. Versys 1000 никогда не был юрким - он как раз очень вальяжный и туго перекладывается. И из-за веса, и из-за геометрии - он больше пытается быть турером. NT1100 по характеру не особо похож на NC, все-таки - смотря с чем сравнивать.
проверьте подшипники рулевой колонки) еще разное давление в колесах и разная резина могут давать большую разницу в ощущениях, чем разные мотоциклы. Обзорщики обычно про это забывают.
Здраствуйте!Катаюсь на Юбире 125,втарой сезон,отучился на категорию в возрасте после сорока лет .Сейчяс думаю о другом моте,для небольших путишествий,на 500-700км,легком ,с нижнем центром тяжести,приглянулись с малым пробегом бу мотики Кови 500х и Кавасаки 300x.Но я в них непонимаю.Посаветуйте пожалуйсто.😂
@lone-wolf Спасибо,что ответили,подписался на ваш канал.Один раз при моневрировании в пробке упал набок,черепашка,колени отработали,может конечно это ,из-за отсуцтвие опыта,"скила",или кофр задний был перегружен,инстумент, вещи в путишествие.По этому и вспомнил про физику,центр тяжести) Надо наверное грузиться ниже в боковые сумки.
Очередная китайская шляпа, требующая возить с собой комплект гаечных ключей. Да ещё и каждые пять тысяч, всё проверять и регулировать. А так да хорош, особенно цена… И на последок - толщина тормозных дисков, слов нет.
В сервисе на ХОНДА ВАРАДЕРО XL 1000 2004 ABS полностью заменили сцепление и началась фигня. На холодном двигателе свободный ход рычага сцепления в норме, а при нагреве до рабочей температуры свободный ход увеличивается больше чем в 3 раза. Кто в этой теме подскажите в чём причина? Мастерская отказывается признать некачественный ремонт.
Может масло залито с какими-то антиизсносными присадками типа молибдена и при нагреве начинают проскальзывать диски? Поробовать обычное масло залить пробовали?
Во второй половине сентября. Да не, хорошая погода была. Один день только лил с утра до вечера без остановки, остальные дни только редкими эпизодами. По прогнозу было заранее понятно, поэтому я в ламинированному экипе совсем не страдал. Из-за запотевания линз только часть симпатичного материала выкинуть пришлось.
Klim Badlands Pro. Но ламинированные куртки/штаны с Goretex Pro примерно все идентичные по технологиям, там разница больше в фасоне и крошечных нюансах. А перчатки - да какие-то Alpinestars с гортексом, уж не помню.
Не, я Five мерил иногда, но ни разу не зашли. Вообще, гортексные перчатки - это прям беда. У меня пары 3 было, которые по ТТХ должны быть супер, но неудобно ни в каких - все валяются по углам. Я долгое время предпочитал летние перчатки с внутренними перчатками - так комфортнее. Точнее, когда мот на автомате - и в толстых хорошо. И года 2 назад я в итоге решил немного пожертвовать защитными элементами и купил теплые удобные перчатки, в которых управление не страдает, но по защите - это смешная штука. Ну и вообше, у всех производителей свои лекала перчаточные, я по ТТХ перестал выбирать. Замечал, что в Revit любую модель беру - прям под меня идеально сшито.
Я тут насмотрелся на твои эндуро, и присполнившись полез на дорожнике на сликах в лес. Лайф хак, если у вас в рюкхаке несколько упаковок больших кабельных стяжек, тогда вы может и заедете на гору по лесной тропинке, в иноми случае вам нужен друг весом 130 кг.
Дёргается на открытие, шумный, мелкие косяки - буквально всё что я терпеть не могу! :D Спасибо за обзор! Теперь я точно знаю, что Кове и средние КТМ -- не моё. PS: Странная тенденция: у китайцев как будто все байки более короткие. Вы не замечали?..
Они и сами не длинные. :) Наверное, потому что они всю жизнь делали только короткие малокубатурники, и когда дорвались до большой техники, все еще делают какие-то свои малокубатурные пропорции.
Незнаю, владею кове 500х, в версии 2024 переделали сцепление, выжимается мизинчиком. Проехал на дальянк за 2 недели 10К км, никаких претензий. Теперь присматриваюсь к 800, но ценовая политика удручает, вог 900 уже на 70К подняли и сказали еще поднимут, зонтес 703 вообще непонятно когда к заказу доступен будет. Бенелли 702, qj650svt, 800sx проигрывают по разным параметрам, по мощности, по ходам подвески, по оборудованию. Заказать за 700К йен сузуки 650хт стоит 1-1.1КК. Те же 800de, 1050хт уже за гранью.
Проблема с дёрганьем на низких оборотах, похоже, у всех "китайцев". Я сначала думал, что мой CF Moto 300NK дёргается, потому что 1 цилиндр, потом узнал из обзоров, что и 2-х цилиндровые CF Moto дёргаются, и как оказалось, почти все известные китайские мотоциклы этим страдают. На моём 300NK, как я выяснил, нет оборотов междуу 2000 и 3000, то есть можно повысить от холостых ~1500 до 2000, потом резко прыгает на 3000+, а дальше плавно.
@@gregglyx9182 ну где-то да, так как максимальный момент и лошадки бывают в зоне 7500-8500, когда кажется, что мотор вот-вот разорвётся на части. После 6500 есть резкий подъём в мощности, но так как всего 29 л.с., это не чувствуется "резко", скорее как "теперь поехал"
Добрый вечер. Подскажите, есть ли смысл с V-strom 650 переходить на 800DE или 1050? Сам мотоцикл очень нравится, но немного не хватает мощности и комфорта для длительных путешествий по дорогам. Ну и хотелось немного больше бездорожного потенциала, 650 на бездорожье грубоват и не очень хорошо ведёт себя при наличие камней и ям. Ну и хотелось бы узнать, почему в обзорах 1050 всегда упоминается в негативном ключе. Он действительно плох?
Вот не могу ничего посоветовать, только добавлю от себя я вообще езжу на 30ти летнем 800 кубовом японце 7 сезонов и меня всё устраивает. Наверно я уже старый или не привередливый.)
Да, стоит. 800 DE, помимо мотора, на голову выше по компонентам - подвеска, тормоза и т.д. При этом он по весу примерно такой же, т.е. не страдаешь из-за более тяжелого большого мотоцикла. Очень удачная модель. 1000/1050 - двояко. Когда новый - можно докинуть процентов 10 и будут мотоциклы с более качественной подвеской, комфортом, динамикой, технологиями, на 1050 прям кроили во всем. А вот когда б/у 7-10-летний - отличный мотоцикл за свои деньги, цена/качество отличное.
@@lone-wolf Да просто смущает, что с аукциона 1050 стоит даже дешевле 800de, при том что пробег у него плюс-минут такой же и он всего на один-два года старше. И да, очень нравится дизайн 1050 и привлекает наличие у него круиза. Да, забыл спросить - как у 800 и 1050 с вибрацией? сильнее или слабее, чем у 650?
У 1050 точно сильнее, чем на 650, но так, не сильно пугающие. На магистрали когда быстро едешь - просто ощущения как на тракторе едешь, но можно долго ездить. На 800 по сравнению с 650 не скажу, я на них слишком в разное время ездил - где-то плюс-минус на одном уровне, думаю. 1050 - асфальтовый в любой версии. Т.е. по подвеске от 650 улучшение заметишь только на асфальте. На грунтовке, как по мне, одинаково грубо едут (1050 DE не пробовал еще, но это совсем странный мотоцикл). В целом, 800 DE по комфорту не сильно чем-то отличается от 1050 - плюс-минус (не считая круиз-контроля), да и по динамике если одновременно не сравнивать, тоже все довольно похоже - 800 не ощущается настолько уж слабее. Если бездорожный потенциал хочешь, бери 800 DE. Помимо подвески, там и рама турэндурная, и он еще и эргономически больше под грунтовки настроен - много мелких нюансиков, если в стойке едешь. На 1050, даже XT, все равно эргономика обычного туриста. 800 DE - это, для простоты, как современная Africa Twin - примерно все то же самое, только на Suzuki поменьше электроники. А 1050 - это ровно как 650, только больше.
Уважаемый автор канала, здравствуйте. Если у вас будет возможность, сдалайте пжст обзор на KTM 790 adventure 2024. Очень интересно, что там китайцы собрали😊 В РФ их сейчас предлагают за 1.3 млн (минус 400 тыс. по сравнению с 890) Не пойму где подвох.. Спасибо!
Да просто разделили модели. Китайская сборка подешевле+подвеску попроще ставят, а на 890 зарабатывают побольше и чуть побогаче оснащение в базе. Никакого подвоха там нет.
Вот Волк, именно такие обзоры от тебя мы любим и ждем, наверное где то, каналу надо экспериментировать, развиваться, но делать это надо аккуратно, что б не пугать подписчиков))
Да я же не пытался вдруг спортбайки обозревать. Грядет эра автоматический трансмиссий, мне надо в голове табличку текущих решений заполнять, поэтому, прежде всего, Kawasaki Ninja появился.
Наконец то китайцы собрали денег на волка)))
Точно. Реклама стопудов
@@warlock5965 KOVE реклама ненужна, нородная молва работает лучше и дешевле
@@warlock5965 ну не всё сразу, заработают и на хороший отзыв)))
@@warlock5965 двести пудов😁
🤡@@warlock5965
I do speak 6 languages and follow different motorcycle blogs, let me be frank with you Wolf, you are the best in your segment. You inspired me to pass my driving license and now im a happy rider. Thank you so much for your honest reviews. Cheers.
Гарно сказано😊
Where you from?
@@AndreySalnikov im fine, thanks
Лондон зэ кэпитал сити оф раша
@@2.0noname41Фирш'тейн?😂
Не катаюсь на турэндуро, но смотрю каждый видос…
я меня даже прав нет, но смотрю каждый видос и хочу мотоцикл
я даже не собираюсь в перспективе и по осени карабкался в горах черноморского побережья и кавказа на 67кг электричке с крутящим 35нМ(Как у CFMOTO 450 MT), но смотрю))) потому что мы любим технику а это прекрасные экземпляры техники для удовольствия)
Та же история 😅
@@ВалерийГолованов-й8гподдерживаю, тоже самое. Но, только ещё и Мот подобрал на покупку, трёхколёсную Ямаху.
Я катаюсь на турэндуро но не смотрю каждый видос.
One of the best motorcycle reviewers in Russian segment!! Thank you so much!! Great job done, deep and precise!
I hope you are not the last one english speaking person who understand it;)
Как-то вроде приболел дядя Волк. Или голос немного сорвал!!! Беречь себя надо! Самый ценный обзорщик на просторах Европы))))
Видео смотрю два раза, первый раз любуюсь картинкой, второй раз слушаю текст.
Вот это подарок на вечер!!!)))Спасибо, маэстро👌🏻
Китайтпо цене Ямахи, это нонсенс. Осознание придёт, когда начнёшь дубасить, ковыряться по мелочи, а это неизбежно и захочешь со временем продать своего китайца. Вот тут придёт прозрение
прозрение приходит когда продаёшь любой мотоцикл. В не зависимости от страны производства. Просто слишком маленький сегмент рынка и своеобразный тип потребителя. Влёт, как горячие пирожки уходят только малокубатурные мопеды и убитая в хлам и не подлежащая восстановлению некрота, которая по карману сэкономившим на обедах молодняку.
Если только это не КТМ@@ПэнхэтДжокера
В точку!!!!@@ПэнхэтДжокера
Давай обзор на sf moto 450 mt очень многим он интересен
+
Да
-
+
@@АлександрРа-ш4э +
Жду обзор Kove 510 x! Смотрю все обзоры и путешествия с удовольствием 👍👍👍
Я много смотрю как путешествуют на разных турэндуро, китайца никогда бы не купил, но обзор посмотрю. 😂
😉👍
На альфах и подобных мопедиках даже путешествуют
Золотые слова 💪👍,а то что пишут на Альфе путешествует,🤣 лучше дома сидеть
@@yrahanter6043 ...и на велике путешествуют, и пешком😉
Очень круто объяснил почему легче - не значит лучше!
У меня никогда небыло и скорей всего не будет мотоцикла, но я посмотрел все видео на канале❤😊. Мне даже страшно смотреть когда на видео скорость за 130км/ч. Начинается тунельное зрение и я боюсь что если сяду за руль в ближайшем повороте розложусь на асфальте😂. Желаю вам мотолюбители крепкого здоровья и надёжной техники, берегите себя. 😊
Не обязательно разгоняться до 130))
@@Good_Old_Fashioned_Aroncheg согласен )
А вы ткните кнопочку 2х и адреналин подскакивает в 15 раз.
Желаю вам купить "2колеса"
@@андрейкошкин-ц4ъ может велосипед))?
@@Diznef-Vitaliy нет не вздумайте! 130, сидишь высоко, веса под попой ноль (центр тяжести очень высоко)
Начали за здравие, кончили за упокой.
Съёмки и монтаж просто потрясающие на фоне остальных обзоров, можно без звука включать на телевизоре как заставки. 🤟
Появился KOVE 800X Turing без проблем с ручкой газа она теперь электронная и настраивается, хода по 21, круиз, подогрев сиденья и ручек, сделали бы обзор
Агонь!!! Нам нужно больше вот таких подробных тестов на китайцев! Можно обзор на VOGE900? В Москве его нет ни у дилеров, ни в шоурумах, а тесты из серии "40 минут покатались, вот вам наше экспертное мнение" - не внушают доверия. Спасибо за обзор!!!
Я, конечно, сниму, но ведь Voge всем блогерам раздавал 900 DSX кататься и по Москве, и по Кавказу. Разве не всё рассказали?
@@lone-wolf Да, это так. Только ваши обзоры, во-первых, непредвзяты, т.к. вы сами берете технику в прокат, а не получаете её от дилеров. Во-вторых, эти обзоры либо, как писал ранее, на ощущениях от коротких тестов, либо про путешествия без нюансов - как себя чувствуешь на мотоцикле. Проще говоря, ваши обзоры с точки зрения обычного юзера, гораздо более информативны и содержательны, нежели обзоры "по заказу" дилеров)
P.S. Спасибо за спойлер, теперь буду жить ожиданием нового видео)))
Вообще, мне испанское представительство Voge дает мотики. Им, правда, все равно на результат, даже ссылку не просили.
40 минут покатались? Никитос, из проект 18, его здорово помучил. И на Кавказе и на Памире. И напихал ему по недостаткам "полную панаму". Как мот себя показал, так и рассказал.
@@metalfiz 👍
Спасибо большое за ваши обзоры! Я ваш постоянный подписчик из Австралии. Очень интересно узнать ваше мнение о новом Suzuki V-Strom 800.
V-Strom заточен более под тур, нежели под эндуро!
Спасибо, за ваши обзоры и отзывы. Из-за засилья китайцев и рекламы блогерами, думал себе прикупить китайца, но благодаря вашим обзорам и отзывам более искушенных товарищей пока отказался от жтой затеи и купил Хонду. Проехал меньше чем хотел, расскащывать пока нечего, пару раз скатался на условный дальняк в 1000+ км, но это даже не рядом, как на машине ездил.
Тормозные диски у меня надо менять, если они до 3,5мм сточились.
Пока мне это не грозит.
😍✨
Коротко:
"Лучший турэндуро, но я бы его не купил!"
😁
На этом канале у всех видосов про все мотоциклы такой посыл.
Не совсем так. Лучший КИТАЙСКИЙ тур эндуро. Т.е. среди китайских он лучший.
В чём он лучший так и осталось непонятно, ибо в нём слишком много недостатков
@@RussianDoomedGuy А по твоему какой китайский турэндуро лучше этого?
cfmoto 450mt сделай пожалуйста
"Остается рекомендовать байк тем, кто много ездит по бездорожью или в короткие путешествия и не особо по городу"... Но если агрегат не очень хорош в городе из-за дерганий на малых оборотах, почему он хорош на бездорожье, где ровная тяга на малых скоростях - это крайне важный момент для комфорта не только новичков? Не все даже опытные байкеры умеют сниматься в рекламе внедорожных способностей турынд. Да и тем, кто умеет, тоже наверное не хочется вваливать на все деньги в оффроуде 24/7.
Какие же у тебя продуманные, стройные и глубоко (и там где надо) проникающие в нюансы тексты. Восхищаюсь и, реалистично оценивая масштабы каждый раз проделываемой работы, крепко жму "волчью лапу".
Нет обзора на Suzuki v strom 800 de, re. Было бы интересно ваше мнение о новом моторе.
О Zontes 703F интересно было бы узнать мнение
В ТГ канале уже есть
Видел байк в живую во Франции когда ехали в сторону Испании по перинейским пассам. Долго не мог понять вообще что это - смотрится прикольно! И эндуро это чем легче тем лучше - но вот насчет качества у меня доверия нет тут у друзей с ктмами и хускварнами и так гемора хватает - как доработали Кове там движок - будет это все ходить или жопа в другом месте вылезет никто не знает - если бы думал покупать то скорей взял бы по деньгам лучше подержанного японца…. кароче сел на свою тенеру и поехал дальше :)
Пишу как оператор - очень приятно смотреть на красивые длинные выверенные кадры! И отдельное спасибо за правильную выдержку на кадрах с гоупро)
Если вдруг прочитаете и будет время ответить, есть три вопроса - откуда такая стабилизация как на 11:33, что за линза и диафрагма на 2:47 и как делаете панорамы аля 2:13 - крутите штатив или всё в посте?
Спасибо за обзоры! Смотивировали получить мотоправа!
Спасибо. Собственно, все моменты, про которые вопросы, сняты на камеру DJI Osmo Pocket 3 - у меня нет возможности большую камеру возить, т.к. еще в рюкзак нужно впихнуть дрон с пультом, штатив, ноутбук и инструменты для мотоцикла. VND/CPL стеклышки сверху и все. Все 3 эпизода сняты с замедлением в 4 раза, т.е. 100 кадров в секунду. У Pocket 3 и встроенный подвесик более-менее с тряской справляется, но при замедленной съемке еще лучше можно сгладить. Кадры с Pocket 3 я на компьютере не стабилизирую.
2:47 - конкретно этот кадр изначально был темноват, и на посте вытягивал тени.
2:13 Это даже не штатив, а селфи-палочка, на которую опирается камера, чтобы было поменьше тряски. Времени на штатив жалко, с селфи-палкой быстрее. Т.к. Pocket 3 с подвесом, у него есть возможность с джойстика на корпусе управлять движением камеры, ровно как на дронах, и в настройках можно задать скорость движения на джойстике. Можно еще крутить камерой через приложение в телефоне. Собственно, все примерно так же, как на дронах DJI - там такой же миниатюрный подвес стоит, как на небольших дронах, типа Mini/Air.
Единственное, что глобально мне не нравится в Pocket 3 - автофокус. Крутилки, понятно, нет, есть либо фикс, который только для ровного слайда работает, либо 2 режима автофокуса - оба легко теряют заданную точку, если это не крупный объект по центру кадра в поле, и при смене с близкого объекта на дальний и наоборот грубый не всегда очевидный переход, поэтому с одного на другой план переходить практически невозможно без артефактов. И на моушнлапсах фокус никак не настраивается, поэтому работает довольно криво, если, например, начинаешь с дальнего плана с переходом к мотоциклу - так всегда расфокус.
С замедлением оч круто придумано, вот только щас на 2:14 по человеку слева на заднем плане заметил. Osmo оч достойно снимает значит, учитывая габариты и цену, и руки у вас прямые
Спасибо за ответ! Всем селом ждём следующих видео!
Где то в сети видел видео как ктото раздел одну из версий KOVE800 (не помню точно какую) до 185кг со всеми жидкостями! Мотор от 790, а вес на 35 кг меньше, рама выглядит так как будто ее с Хонды 450 10 летней взяли. По первой мот выглядит максимально интересным, для себя нашел только один минус - я ,конечно, люблю ледниковый период, но Сид не мой любимый персонаж
За счёт чего вес меньше? КТМ не умеют мотоциклы делать или китайский пластилин меньше весит? ;)
@@Good_Old_Fashioned_Aroncheg Хороший вопрос, ну по проблемам с распред валами 790/890 можно задуматься как ктм умеет моторы делать. А так время покажет какой процент брака и поломок будет у марки.
@@kirillpolunin6006 вы пока подумайте а я поезжу на своих КТМ, их два у меня ;)
@@mrGrey2009 задумывайтесь на здоровье)) а я буду дальше ездить на своих КТМ, их два у меня))
@@Good_Old_Fashioned_Aroncheg поздравляю, у меня тоже 2: EXC-f 500 2024 и 1290 SAR 2023, а еще Ducati Multistrada V4s 22го. Дальше что? Я не по наслышке знаю что ктм надо еще допиливать после покупки.
Лучший обзорщик на ютюбе!
10:25 доверие к держателю телефона более 200%
Какое интригующее название!!! Маэстро - осчастливьте нас своими знаниями!
Комент для поддержки автора. Обзор - песня. Контент ТОП! Удачи и процветания. Сколько там символов надо уже не помню)
Лучший канал для мотоциклистов!
Хотелось бы узнать мнение о Suzuki v strom 800.
Волк, спасибо за обзор не знал про эту марку ВООБЩЕ. подскажите будет ли обзор 800de? Скоро буду покупать мот, либо трансальп либо де!! Хотелось бы про сузучу посмотреть😊
Очень крутое качество, с каждым видео все сильнее это заметно
Да ты не видел качество ☝️. О сколько же говна в голове у молодых людей 🤦
Давно Вас не было, соскучился, по детальным обзорами. Спасибо за тяжелый труд!
Когда ожидать тест на Норден экспедишен? Вроде как настройки подвесок у хускварны отличаются от ктм.
Сначала Норали берет облегченный старый байк, теперь Одинокий волк нахваливает легкий байк, неужели очевидные вещи становятся в приоритете над мощностью, напичканностью электроникой..
Так Волк всегда вроде топил,что лёгкий байк для эндуро - лучший байк для эндуро
Интересно каково ей будет после инжектора на карбе ездить, + вес больше чем на аляске
@@Ericovich-j7d да, вероятно, нас ждет очень интересный поворот событий где может быть и полное разочарование байком а может быть и наоборот...интригантка блин.
@@alexanr_leto и не говори, жду не дождусь новых выпусков
Да она чёт странная стала. Нах он нужен мот 86 года. Без инжектора, без абс, без ничего вообще. Я чёт думал что она cf moto 450 возьмёт, либо что нибудь подобное. Но ней байк, старше её возраста
Я даже не вспомню когда, в прошлый раз, что-то так усиленно всеми обсасывалось , как это происходит сейчас со всеми этими китайскими тс.
Гербалайф какой-нибудь... И то- не факт...
25:29 Как ты определил сплав подножек и какой тогда уж используют остальные?
Магнитом. У взрослых мотопроизводителей есть четкое разделение подножек по классу. В дорожных классах может быть что угодно, а все, что касается эндуро - только сталь, даже у премиальных моделей. Ну, либо для суперэксклюзива в хард-эндуро титан может быть.
У Kove слабомагнитящийся состав - так никто другой не делает.
@@lone-wolf алюминий не магнитится никак. слабо магнитится например нержавейка, у которой усталостные характеристики сильно лучше конструкционной стали.
В целом все описанные минусы мотоцикла исходят из страха перед новыми решениями и названием бренда. Ну КТМ то дорожит своей репутацией, он все рассчитает и сделает надежно. И морду на 790 отваливающуюся от обычной езды и рокера в моторе делали конечно не они, им подкинули
Я сказал, что сплав подножек плохой? Нет, я сказал, что никто не знает, что это за сплав и как будет вести себя в перспективе. У Kove просто нет инженерной базы такого уровня, чтобы все их эксперименты закончились успешно. Если все флагманские эндуро-мотоциклы, которые побеждают в эндуро-соревнованиях, используют определенный тип стали - этому есть объяснение, это вообще не про экономию.
Собственно, ровно та же история с максимальной нагрузкой. Никто не знает, на какие реальные нагрузки способен 800X. Это справедливые вопросы к мотоциклу от марки с очень плохой репутацией по надежности.
Добрый день, очень хочу, если у вас есть возможность протестировать и записать обзор на новый Zontes 703f
Ура, теперь cfmoto ibex 450 👍🏼
Сделайте пожалуйста обзор на хускварну нодерн
Привет Товарищ Волк 😊, спасибо за интересный выпуск, хорошее сравнение с другими !
ТОже думал - но передумал! Теперь уже точно :) У нас в России он за лям стоит, из Японии с мин пробегом можно взять 800DE за 1,1-1,2ляма. ЗЫ: А почему обошли стороной V Strom 800DE ? Или планируете обзор?
Не обошел, просто появилась версия 800 на литье - хочется обе одновременно снять, а они или далеко, или в совсем разных местах.
Здравствуйте.Спасибо за ваши обзоры.Обращаюсь к вам за помощью.В апреле 25 года выходит обновленная версия Tenere 700.Вчера поехал в Ямаху брать Word Raid.Не из-за того что у World Raid бак больше,но из-за того что дизайн и некоторые аспекты,мне очень нравятся. Tenere 700 почти подогнали под дизайн World Raid,и передок у нее,глаз не оторвешь.Я приостановил процесс покупки,пока что.На Tenere 700 25-го года,установили электронную ручки газа и режим traction control и меня это очень сильно смущает.Подскажите,прошу вас,как будет с электроникой на бездорожье?Взять world raid с тросиком или же все-таки подождать новую тенере?У кого есть опыт,подскажите,пожалуйста.Меня заносит в разные места,где любая поломка электроники будет доставлять неприятности.Что делать,брать суровую тенере world raid,или довериться ride by wire.Сердечно вам благодарен за помощь.
Газ по проводам - гораздо более надежная система, чем тросиковый газ. И, на мой взгляд, удобнее управлять электронным газом, т.к. сама ручка легче крутится.
Плюс, наличие газа по проводам позволит выпускать сторонним производителям круиз-контроль на Tenere.
@lone-wolf Тоесть вода,грязь,и прочие прелести бездорожья,не особая угроза для такого типа электроники?Почему спрашиваю?Потому что мои знакомые,владельцы тенере предыдущих годов,плевались на лево и направо,угрожая мне тем, что в глубинке если полетит электроника,то ничего не смогу сделать (мы вместе посещаем EICMA).Вот я и призадумался,меня часто заносит в такие места.Говорят что тенерка уже не будет прежней,и что именно ее спартанское назначение,делала ее любимым мотоциклом тех,которые любят приключения.Вы бы исключили тросик?Я доверяю вашему мнению,вы "очень много путешествуете на турэндуро" и сталкивались со многими вещами.А еще,именно Ваши видео вдохновили меня на покупку адвенчера.Думаю,подожду до мая месяца.Я живу в Италии.В салонах новую тенере,можно будет пощупать в апреле 25-го.Спасибо Вам,еще раз.Вы мой любимый мотоблоггер))))
Да ерунда это. Tenere давно не карбовый и воздушный - он такой же электронный. Все конкуренты давно на проводах - попробуй найти, у кого была проблема с газом по проводам.
В отличие от тросика, это более отказоустойчивая технология. Во-первых, в некоторых вариациях газ по проводам дублируется тросиком - раньше Yamaha так делала. Сомневаюсь, что на Tenere так будет.
Сейчас все используют алгоритм, когда при отказе датчика мотор переходит в специальный режим работы завышенного холостого хода, в котором можно ехать до дома хоть тысячи километров. Это на та электроника, из-за которой можно застрять в лесу.
@@lone-wolf На канале Настоящий Мотоциклист есть видео,где говорят и наглядно показывают,что делать и как справиться с ситуацией поломки проводной ручки.Если что,привезу вам тенере на обзор😆 Спасибо огромное💪
Ну наконец то, дождались! Как всегда, всё по делу. Многое прояснил, но почему не взвесил? И система догадок тоже не совсем понятна. Но в любом случае спасибо огромное, очень хочу сам пощупать!
Кайф! На что снято? Настройки? Динамику езды картинка передаёт классно.
Вообще, там две камеры. Асфальтовые поездки на GoPro 11 с "правильным" Shatter Speed и ND-фильтрами.
🎉спасибо за грамотный обзор не ДУКАТТИ конечно но.... за неимением гербовой пишут на простой.
🚩🏍CFMOTO 450MT👍
Отдельный вид искусства находить такие локации. Спасибо за обзор!
Спасибо большое! Точно не смогу купить мот в близкое время, но слежу за вашими впечатлениями страстно
А почему Voge ds900x вам не нравится? Планируете на него обзор?
Почему это он мне не нравится? Просто в другой нише под другие задачи.
Отличный контент ❤😂❤ спасибо ❤😂❤
Здравствуйте Спасибо за обзор. Как всегда интересно. Могли бы Вы как нибудь рассказать где в Испании можно внедорожье на пару дней сделать. Во Франции с этим реально проблемы. Спасибо 🤝
На Wikiloc море маршрутов. В категории dual-sport как раз для среднекубатурных турэндуро треки, в категории enduro одноколейные треки для софт-эндуро.
Принял, большое спасибо 🤝@@lone-wolf
Что там с новым Гималаем от Роял Энфил?
На BMW R 1300 GS ADVENTURE обзор будет или нет?
Так был ,же
@@Char36930 Был на простой 1300, без автоматической коробки передач. Когда тот обзор вышел - инновационной новинки с автоматом ещё не существовало. Этот мотик - ADVENTURE - это вообще другой мотоцикл, ничего общего даже внешне нету с 1300GS.
Спасибо за обзор!
А Macbor XR5 не хуже КТМ 390 или Honda NX500 ?)
Macbor XR5 точно лучше, чем KTM 390, а Honda NX500 более асфальтовый. И смотря для чего. Если для города, NX500 лучше, потому что там настолько идеально настроен мотор с коробкой, насколько это возможно, но ветрозащита в стоке слабенькая - если только тюнинг навешивать.
@@lone-wolf если режим использования 5 дней город, 2 дня в выходные куда-то съездить трасса+лёгкий бездор не дальше чем 200 км в одну сторону и редкие вылазки прям в дальние поездки 5+ дней. И почему КТМ 390 плох в вашем понимании ? Например под те задачи, которые описал выше. Ведь там вроде неплохая подвеска регулируемая, шифтер, вес совсем небольшой, да и ценник нового 6500.
KTM 390 очень маленький, неудобный, дикие вибрации, ветрозащиты нормальной нет и ее не сделать, а у мотора одна из самых рваных полок момента, которые только можно найти. При этом, если говорить про Европу, ценник-то у него немаленький - тот же Macbor XR5 дешевле, и не сказать, что по надежности KTM 390 чем-то лучше - тоже много болячек. 390 за счет веса и неплохой подвески где-то на бездорожье, теоретически, лучше, но только если вариант со спицами SW, а это еще дороже и толку нет, лучше уж софт-эндуро купить.
Под твои задачи я бы точно NX500 взял. Опять же, судя по всему, речь об Испании - оно же все на тест-драйв есть.
@@lone-wolf ага, Испания, пока не сдал на А категорию чтобы брать на тест, катаюсь на скутере пока что. Сидел на 390 и на NX, Хонда удобнее действительно и ощущается больше. Думал что для первого мота лучше смотреть в сторону более лёгких, потому и рассматривал как вариант 390 .
Благодарю за вашу работу!!!!!❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉 Жду роликов с нетерпением!
Очень хотелось ваш обзор на этот байк! Спасибо ❤
Спасибо за обзор. Что за модель перчаток ревит и как они?
Sand 4. На момент покупки года 3 назад это были самые продуваемые перчатки с полноценной защитой и длинной манжетой - там система продуваемых костяшек, что отлично работает. Мне очень удобные, но слышал мнения, что кому-то натирают. У Revit узкие перчаточные лекала - не под все руки.
@@lone-wolf у меня sand 3, мне нравятся, но в жару кожа размокает, хотелось бы полегче на жару. Смотрю в сторону Revit Offtrack 2
но нет по ним отзывов
Да, Offtrack интересные. Меня только смущает, что у них слайдера нет.
Сделайте обзор на Yamaha Niken. Тоже все-таки мотоцикл. И внимание приковывает. Хотя и не новинка.
Спасибо за обзор. Всегда продуктивно и по факту.
Спасибо за обзор.
Сам пару десятков лет не могу понять, что Линч хотел до меня донести.
Добрый день! Появился бмв андвенчер 1300 с автоматом. Очень интересно увидеть обзор. Особенно в стравнении с худым гусем
Ты так не пугай, адвенчера-то еще нет. Я подожду GSA пока. Может, ASA коротенько попробую, в Телеграме мысли напишу.
@@lone-wolf th-cam.com/video/ODPDesmSJno/w-d-xo.htmlsi=t8INrDU83P8XrLzs
@@lone-wolf ...вот уж точно не купить "жирного"но хоть знать что есть в этой жизни стремление к совершенству,-кроме цены бренда!
Уважаемый автор, сделайте обзор moto Morini x-cape! Пожалуйста
Отличный видос, как всегда все по полочкам👍👍
Приветствую. Не по теме ролика вопрос. Про аэродинамику и управляемость. Как-то, в ролике про v4s, ты говорил, что она залипает на курсе при наборе скорости. И что её сложнее сдвинуть с траектории. Так вот точно также ведет себя и простой Бандит 1250 fa, в пластике. И похожим образом Версис 1000, со стеклом Гиви Айрфлоу. Залипание в потоке у Бандита настолько сильное на скорости от 120-130км в ч, что рулить приходится контррулением- Настолько тяжело его повернуть. Дело конечно в массе-250кг, но на меньших скоростях такого нет эффекта. С одной стороны кайф от стабильности, едешь, как по рельсам, но как быть в поворотах? В связн с чем вопрос, как получать удовольствие от вождения на ходовых серпантинах, ну или просто на извилистых дорогах, где скорость прохождения более 120? И замечал ли подобное на других мотах? Трейсер 9, nt1100, rt1250 “залипают“? В общем где баланс между стабильностью на прямой и удовольствием в поворотах?
В целом, лучше сдернуть с курса, приложив больше усилий, чем когда байк нервный на ускорении.
Да и любой байк на скорости больше склонен к прямолинейному движению, я не замечал чего-то особенного на мотоциклах с типовой ветрозащитой и нормальным трейлом. Сейчас больше влияет аэродинамика и настройка демпфера руля - Streetfighter V4, например, короткий и с коротким трейлом, однако он ведет себя на скорости из-за продвинутой аэродинамики очень стабильно и его тоже нужно додавливать. К этому привыкаешь, когда мот единственный.
@@lone-wolf согласен, что привыкнуть можно. Но сложно, поначалу, себя заставить давить на противоположную ручку руля при контррулении). А иначе не слушается мот. Вернее гораздо тяжелее руль крутить обычным способом. Вернее мот не повернет, пока его не наклонишь. А он 260 кг. Что-то мне подсказывает, что масса тут на первом/ втором месте, после аэродинамики. Вот и как тут выбирать следующий мот). Попробовать негде(. Три вышеуказанных мота были в списке. Трейсер 9 всем хорош, но жесткий и шумный по стеклу. Nt 1100 , пенсия по мотору, да и была nc750 уже, не понравился автомобильный характер. Вся надежда на новую rt 1300 и обновленный Версис 1100(добавили мощи, поравили вибрации и удлинили передачи, то что нужно мне). Поэтому вопрос из будущего) Кто из них по рулежке в поворотах лучше будет? С учётом этого фактора сверхстабильности на скорости.
Tracer 9, очевидно. На него стекол навалом, кстати.
Из больших RT, кстати, прошлый весьма юркий из-за короткого трейла.
Versys 1000 никогда не был юрким - он как раз очень вальяжный и туго перекладывается. И из-за веса, и из-за геометрии - он больше пытается быть турером.
NT1100 по характеру не особо похож на NC, все-таки - смотря с чем сравнивать.
@@lone-wolf ясно. Благодарю за беседу. Наверное Трейсер попробовать придется следующим всё-таки). А уже потом rt). И по цене логичнее переход будет).
проверьте подшипники рулевой колонки) еще разное давление в колесах и разная резина могут давать большую разницу в ощущениях, чем разные мотоциклы. Обзорщики обычно про это забывают.
Здраствуйте!Катаюсь на Юбире 125,втарой сезон,отучился на категорию в возрасте после сорока лет .Сейчяс думаю о другом моте,для небольших путишествий,на 500-700км,легком ,с нижнем центром тяжести,приглянулись с малым пробегом бу мотики Кови 500х и Кавасаки 300x.Но я в них непонимаю.Посаветуйте пожалуйсто.😂
Kove 500X - универсальный вариант. Хотя при чем здесь низкий центр тяжести и эти две модели - не представляю.
@lone-wolf Спасибо,что ответили,подписался на ваш канал.Один раз при моневрировании в пробке упал набок,черепашка,колени отработали,может конечно это ,из-за отсуцтвие опыта,"скила",или кофр задний был перегружен,инстумент, вещи в путишествие.По этому и вспомнил про физику,центр тяжести) Надо наверное грузиться ниже в боковые сумки.
так Кове получается лучший из китайцев только на бездорожье? Если смотреть больше на асфальт, СФ Мото700 лучше или хуже?
CFMoto 700MT я турэндуро и не называю. Да, он комфортнее и больше заточен на асфальт, но теряет в универсальности.
У вас очень крутые фильмы! Хоть и попадаю случайно на их, но смотрю с интересом!
Кто тут втирает, что китайцы наконец накопили на Волка? Ребята, вы до конца не досмотрели. Денег у китайцев хватило только на половину ролика. 😁
выздоравливай и всех благ )
Очередная китайская шляпа, требующая возить с собой комплект гаечных ключей. Да ещё и каждые пять тысяч, всё проверять и регулировать.
А так да хорош, особенно цена…
И на последок - толщина тормозных дисков, слов нет.
Ну да, святой КТМ (который намного дороже) не требует возить с собой ключей. Как же, как же...)))
В сервисе на ХОНДА ВАРАДЕРО XL 1000 2004 ABS полностью заменили сцепление и началась фигня. На холодном двигателе свободный ход рычага сцепления в норме, а при нагреве до рабочей температуры свободный ход увеличивается больше чем в 3 раза. Кто в этой теме подскажите в чём причина? Мастерская отказывается признать некачественный ремонт.
Может масло залито с какими-то антиизсносными присадками типа молибдена и при нагреве начинают проскальзывать диски? Поробовать обычное масло залить пробовали?
спасибо за обзор. Когда снимал? Удивительно, что так с погодой в Хорватии не повезло.
Во второй половине сентября. Да не, хорошая погода была. Один день только лил с утра до вечера без остановки, остальные дни только редкими эпизодами. По прогнозу было заранее понятно, поэтому я в ламинированному экипе совсем не страдал. Из-за запотевания линз только часть симпатичного материала выкинуть пришлось.
Что за штаны и перчи, если не секрет? Ламинат.
Klim Badlands Pro. Но ламинированные куртки/штаны с Goretex Pro примерно все идентичные по технологиям, там разница больше в фасоне и крошечных нюансах. А перчатки - да какие-то Alpinestars с гортексом, уж не помню.
@@lone-wolf с five не имел дело? TFX1 уж больно больно сладок по ттх. И защита высокая и GTX. Только отзывов мало совсем.
Не, я Five мерил иногда, но ни разу не зашли. Вообще, гортексные перчатки - это прям беда. У меня пары 3 было, которые по ТТХ должны быть супер, но неудобно ни в каких - все валяются по углам. Я долгое время предпочитал летние перчатки с внутренними перчатками - так комфортнее. Точнее, когда мот на автомате - и в толстых хорошо. И года 2 назад я в итоге решил немного пожертвовать защитными элементами и купил теплые удобные перчатки, в которых управление не страдает, но по защите - это смешная штука.
Ну и вообше, у всех производителей свои лекала перчаточные, я по ТТХ перестал выбирать. Замечал, что в Revit любую модель беру - прям под меня идеально сшито.
Я тут насмотрелся на твои эндуро, и присполнившись полез на дорожнике на сликах в лес. Лайф хак, если у вас в рюкхаке несколько упаковок больших кабельных стяжек, тогда вы может и заедете на гору по лесной тропинке, в иноми случае вам нужен друг весом 130 кг.
Наконец!!! Аж соскучился))
Подскажите где стоит этот самолёт? В Италии! В самом начале видео?
Авиабаза Желява в Хорватии скорее всего. У меня на фото немного другие граффити, но могу предположить, что они постоянно меняются.
Зачет за переход камеры на небо, чтоб на его фоне показывать таблицу.
👍KOVE 800X самый лёгкий, даже если сравнивать по реальному весу
Дёргается на открытие, шумный, мелкие косяки - буквально всё что я терпеть не могу! :D Спасибо за обзор! Теперь я точно знаю, что Кове и средние КТМ -- не моё.
PS: Странная тенденция: у китайцев как будто все байки более короткие. Вы не замечали?..
Они и сами не длинные. :)
Наверное, потому что они всю жизнь делали только короткие малокубатурники, и когда дорвались до большой техники, все еще делают какие-то свои малокубатурные пропорции.
@@lone-wolf 🤣
Да, длинные всегда устойчивее во многом...
Сначал видео думаешь "о неплохо, наконец-то", а с середины и до конца идёт осознание, где собака зарыта... 🥲 Спасибо за подбробный разбор
Незнаю, владею кове 500х, в версии 2024 переделали сцепление, выжимается мизинчиком. Проехал на дальянк за 2 недели 10К км, никаких претензий. Теперь присматриваюсь к 800, но ценовая политика удручает, вог 900 уже на 70К подняли и сказали еще поднимут, зонтес 703 вообще непонятно когда к заказу доступен будет. Бенелли 702, qj650svt, 800sx проигрывают по разным параметрам, по мощности, по ходам подвески, по оборудованию. Заказать за 700К йен сузуки 650хт стоит 1-1.1КК. Те же 800de, 1050хт уже за гранью.
Проблема с дёрганьем на низких оборотах, похоже, у всех "китайцев". Я сначала думал, что мой CF Moto 300NK дёргается, потому что 1 цилиндр, потом узнал из обзоров, что и 2-х цилиндровые CF Moto дёргаются, и как оказалось, почти все известные китайские мотоциклы этим страдают. На моём 300NK, как я выяснил, нет оборотов междуу 2000 и 3000, то есть можно повысить от холостых ~1500 до 2000, потом резко прыгает на 3000+, а дальше плавно.
Потому что китайцы пытаются выкрутить красивые цифры по лс на максимальных оборотах, а как это едет на низах не важно)
@@gregglyx9182 ну где-то да, так как максимальный момент и лошадки бывают в зоне 7500-8500, когда кажется, что мотор вот-вот разорвётся на части. После 6500 есть резкий подъём в мощности, но так как всего 29 л.с., это не чувствуется "резко", скорее как "теперь поехал"
Добрый вечер. Подскажите, есть ли смысл с V-strom 650 переходить на 800DE или 1050? Сам мотоцикл очень нравится, но немного не хватает мощности и комфорта для длительных путешествий по дорогам. Ну и хотелось немного больше бездорожного потенциала, 650 на бездорожье грубоват и не очень хорошо ведёт себя при наличие камней и ям. Ну и хотелось бы узнать, почему в обзорах 1050 всегда упоминается в негативном ключе. Он действительно плох?
Вот не могу ничего посоветовать, только добавлю от себя я вообще езжу на 30ти летнем 800 кубовом японце 7 сезонов и меня всё устраивает. Наверно я уже старый или не привередливый.)
Да, стоит. 800 DE, помимо мотора, на голову выше по компонентам - подвеска, тормоза и т.д. При этом он по весу примерно такой же, т.е. не страдаешь из-за более тяжелого большого мотоцикла. Очень удачная модель.
1000/1050 - двояко. Когда новый - можно докинуть процентов 10 и будут мотоциклы с более качественной подвеской, комфортом, динамикой, технологиями, на 1050 прям кроили во всем. А вот когда б/у 7-10-летний - отличный мотоцикл за свои деньги, цена/качество отличное.
@@lone-wolf Да просто смущает, что с аукциона 1050 стоит даже дешевле 800de, при том что пробег у него плюс-минут такой же и он всего на один-два года старше. И да, очень нравится дизайн 1050 и привлекает наличие у него круиза. Да, забыл спросить - как у 800 и 1050 с вибрацией? сильнее или слабее, чем у 650?
У 1050 точно сильнее, чем на 650, но так, не сильно пугающие. На магистрали когда быстро едешь - просто ощущения как на тракторе едешь, но можно долго ездить. На 800 по сравнению с 650 не скажу, я на них слишком в разное время ездил - где-то плюс-минус на одном уровне, думаю.
1050 - асфальтовый в любой версии. Т.е. по подвеске от 650 улучшение заметишь только на асфальте. На грунтовке, как по мне, одинаково грубо едут (1050 DE не пробовал еще, но это совсем странный мотоцикл).
В целом, 800 DE по комфорту не сильно чем-то отличается от 1050 - плюс-минус (не считая круиз-контроля), да и по динамике если одновременно не сравнивать, тоже все довольно похоже - 800 не ощущается настолько уж слабее. Если бездорожный потенциал хочешь, бери 800 DE. Помимо подвески, там и рама турэндурная, и он еще и эргономически больше под грунтовки настроен - много мелких нюансиков, если в стойке едешь. На 1050, даже XT, все равно эргономика обычного туриста.
800 DE - это, для простоты, как современная Africa Twin - примерно все то же самое, только на Suzuki поменьше электроники. А 1050 - это ровно как 650, только больше.
@@lone-wolf спасибо большое за ликбез)
Вес без учета налогов?
Доброго дня. Сделайте пожалуйста обзор Kawasaki KLR650 2022
Как, говорите, он называется?
Пошатал из стороны в сторону в магазе… не глядя на шилдик, перпутал с 450 ))
Те же распредвалы из сыра что и на 790х КТМах?
У вас же нет 790, какой смысл болтать? ;)
А у меня есть
Турында это мечта. Уж слишком они дорого стоят для обычных россиян. Но когда-нибудь накоплю на турынду.
Спасибо за обзор
Уважаемый автор канала, здравствуйте. Если у вас будет возможность, сдалайте пжст обзор на KTM 790 adventure 2024. Очень интересно, что там китайцы собрали😊 В РФ их сейчас предлагают за 1.3 млн (минус 400 тыс. по сравнению с 890) Не пойму где подвох.. Спасибо!
Да просто разделили модели. Китайская сборка подешевле+подвеску попроще ставят, а на 890 зарабатывают побольше и чуть побогаче оснащение в базе. Никакого подвоха там нет.
@lone-wolf Да, вроде все так и есть, только как они 890 теперь продавать будут, если по сути у одного мота цена разниться в несколько тысяч у.е...
RE Гималайан 450 ждем обзор)
23:46 подрамник трумфа скрумблера 1200 лопается по подножке, фоток куча, есть даже видос
Про Малхолланд четко)
Вот Волк, именно такие обзоры от тебя мы любим и ждем, наверное где то, каналу надо экспериментировать, развиваться, но делать это надо аккуратно, что б не пугать подписчиков))
Да я же не пытался вдруг спортбайки обозревать. Грядет эра автоматический трансмиссий, мне надо в голове табличку текущих решений заполнять, поэтому, прежде всего, Kawasaki Ninja появился.
17:13 Волк, поделитесь этой локацией пожалуйста!
Это Хорватия. Самый лучший такой кусок там - от Karlobag до Rudelici.
"...Больше вопросов, чем после просмотра Малхолланд Драйва..."😂 классно сказано, я посмеялся от души...
Не пойму, с nd фильтрами начал снимать?
Да.