INCONEL Fächerkrümmer und CARBON Airbox - BMW S42 RENNMOTOR - Teil 2 -
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ม.ค. 2022
- Endlich ein Sauger Projekt!
Selims BMW E36 Track Tool bekommt einen 2 Liter BMW S42 Rennmotor aufgebaut von der Firma DBilas aus Rödermark. Kaum zu glauben, aber es kommt ein ORIGINAL STW Fächerkrümmer zum Einsatz.
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![[TH] Esports World Cup : Grand Final](http://i.ytimg.com/vi/sedbKhFYDMo/mqdefault.jpg)
Lasst halt mal den Experten zu Wort kommen.
Der wirkt schon schüchtern vor Kamera und dann wird noch permanent unterbrochen…
Nicht böse gemeint aber Selim hört sich schon gern reden 😅...
Das Thema ist definitiv sau interessant aber ich habe da dann schon abgeschaltet zum Teil.
Finde es cool, dass der Fachmann im Hintergrund sich seinen Teil denkt und Selim später bestimmt noch zeigt wie es am besten geht 😅
🤦🏼♂️🤦🏼♂️ Also ich weiß ja nicht welches Video ihr geschaut habt (wenn ihr überhaupt das ganze Video geschaut habt), aber der Motorenbauer bringt sicher immer ein, wenn er was zu sagen hat. Dazu steht er vor der Kamera und ist dementsprechend etwas zurückhaltender. Da stehen Freunde nebeneinander Phil mit selim und der selim ist befreundet mit dem Motorenbauer somit ist es ganz natürlich, dass es bissel wilder zugeht, beim Quatschen! Hat noch nie einer von euch mit Kumpels über etwas vergleichbaren geredet? Die Leute haben alle Ahnung vom Thema und deswegen wird auch schnell das Thema gewechselt bzw. unterbrochen, weil die im Kopf schon direkt beim nächsten Punkt sind. Also kein Spaß ich weiß nicht, was ihr für ein Problem habt, den dem Motorenbauer wird hier weder die Redezeit geklaut noch ständig unterbrochen 😂
Ps: Und vielleicht hört Selim sich relativ gerne Reden aber WTF es ist sein Motor wo er offensichtlich mega Bock drauf hat und sich sehr Freud also natürlich redet er viel, den er ist mit dem Herzen dabei. Sry bei euch kann man wirklich nur mit dem Kopf schütteln.
@@Gtbtd Hätte der gute Herr mehr sagen wollen hätte er das mit Sicherheit gemacht, den er ist wohl alt genug, um sich Gehör zu verschaffen, wenn es den angebracht ist!
@@pommespeter420 moin, der eigentliche Punkt ist, dass man es zumindest von Phil anders gewöhnt ist. Ruhiger und geordneter, dass Selim hier abgeht, weil es ja sein motor ist, ist doch vollkommen verständlich. Wie gesagt, meinerseits war das kein Stück böse gemeint.
Aber als Beispiel, grad die Ventilöffnung / große Überschneidung ist halt komplett anders zum Turbo hier wären mir persönlich nähere Infos lieb gewesen, das Ging dann aber irgendwie ein wenig unter.
Auch vollkommen egal, ich liebe diese Videos und schaue jedes bis zum Ende da es immer sehr interessant ist.
Content mit Sauger Tuning vermisse ich schon lange. Hat seinen ganz eigenen, süchtig machenden Reiz. Turbo und 1000+ PS Umbauten gibts mittlerweile gefühlt an jeder Ecke. Viel Spaß mit dem Teil, Selim! 👍
mein Dito ✌️ 👍
Sehe ich auch so. Bin ja recht neu in diesen Tuning Formaten aber finde es nahezu erschreckend wie ich selbst in dieser kurzen Zeit 800 PS oder mehr als normal erachte... Vollig absurd
Gibt doch eh auch den einen oder anderen mottorad tuner... Vergaser Technik etc.
Ist ja auch saugertechnik 😬😜
@@frankhu9731 Die Frage aller Fragen: Kannst du auch was anderes als "Dito" sagen? :D
Saugertuning ist mega interessant und bietet die Möglichkeit auf interessante Art zu lernen was diverse Veränderungen an einem Motor bewirken.
Wenn man das ausreichend verinnerlicht, kommt man aber auch schnell zu dem Punkt an dem man versteht warum Saugertuning eig nur im Rennsport sinnvoll ist und sich allgemein die Turbotechnik durchgesetzt hat.
Ich persönlich kann nur ganz klar von Saugertuning abraten.
DBilas👍👍👍
Die Legende muss weiter leben!
Top Engineering👍👍👍
Klar mein Dito 👍
@@frankhu9731 bei mir damals im 106 GTi hehe
Zum Thema Luftfilter: Die optimale Position ist direkt hinter dem Kühlergrill. So hast du eine große Filterfläsche und die Luft ist bis zum Luftsammler wieder beruhigt.
So war das auch bei den alten DTM Autos gelöst.
Das ist ein richtig geiles Projekt. Respekt, das er das in der heutigen Turbo Zeit so durchzieht !!
Würde mal gerne was anmerken: ich finde, dass der herr ziemlich oft unterbrochen wird. Vielleicht geht das nur mir so 😄
Absolut......
Vor allem wenn man eh nicht so Dominanter Gesprächsführer ist ^^
Ich denke auch.Das Philipp ständig die Fragen beantwortet würgt irgendwie die technische Erklärung ein bisl ab.Herr Bilas hätte bestimmt mehr Wissen beitragen können.
@@sunshinereggie Generell unhöflich vor allem wenn man merkt das der gegenüber dadurch immer weiter zurückfährt, dann sind sie ja auch noch bei dem zu Besuch. Aber das merkt man Generell bei vielen Leuten.
Phil redet sie alle in Grund und Boden
Finde auch das auffällig oft unterbrochen von Phil. Es kann auch hilfreich sein alles kurzweilig zu halten aber in diesem Teil fand ich es störend.
Phil unterbricht leider ständig die Leute.
Es macht zum teil kaum noch Spaß seine Videos anzuschauen da er die Leute NIE ausreden lässt. Ständige Unterbrechungen
@@markusbosinger7772 Tipp: dan schau Sie nicht und geniess deinen Abend...
Finde ich nicht, Gruß aus Niederösterreich 😄
Finds jetzt auch nicht soo schlimm, aber die Kommentare vom Fachmann hätten mich oftmals mehr interessiert als das Gelaber von Phil und Selim
Also ich finde er hat immer passend unterbrochen und gute fragen gestellt
Die Jüngeren fühlen das nicht, überhöre ich mal gekonnt. Saugmotoren sind für mich immer noch King und es gibt kaum geilere Rennwagen als die alten DTM Kisten. Dabei war ich noch nicht mal auf der Welt als die ursprünglich eingesetzt worden.
Kann mich nur anschließen, baue gerade den gleichen Motor für meinen E30 auf und bekomme schon Gänsehaut wenn ich an den Sound denke!
echt so. Ganz schön freche Behauptung 😂
Vor die Trichter gehört ein auf die Drehzahl abgestimmtes Resonanzvolumen. Der Filter sollte wie es Dbilas sagt an eine andere Stelle. Auch aus dem Grund, dass durch Rückströmung der Filter nicht mit Benzin vollgerotzt wird. Bin gespannt was die Motorprüfstandsergebnisse für einen Unterschied zeigen
Also ich verstehe überhaupt nicht, was der filter da soll. Und ebenfalls frage ich Mich, was er da berechnet hat. Für sowas gibt es cad Programme
Kann es kaum abwarten die Symphonie endlich zu hören. Danke DBILAS, Selim und Phil
Wirklich ein sensationell gutes Projekt und super interessant. Als mehrfacher 318is- und später E30 M3-Fahrer geht mir das Herz auf . Nix gegen Turbo-Motoren, aber wer den Aufwand, die Wartungsintervalle und am Schluss aber den Klang und das Erlebnis der alten Saugmotoren kennt, weiß , wie faszinierend diese Motoren waren und auch heute noch sind. Freue mich auf die Fortsetzung.... ;-)
Geiles Projekt, dann wieder mit DBilas, Top!!!
Mega Content! Klassisches Saugertuning, kombiniert mit Engineering und am Ende wohl einem sehr fahrbaren Motor und einem emonotialen Sound (Airbox, EDKA & Krümmer) Eine Wohltat!
Sehr geil ,freu ma drauf das Ding mal zu hören
Dbilas = ruhige Kompetenz. Sehr beeindruckend.
Hoffentlich passt die Abgasanlage noch für die db-Begrenzung am Bilster Berg ^^
DAS frage ich mich auch . Zusammen mit der Airbox und der erhofften Drehzahl wird das Teil ordentlich jauchzen . Allerdings mussten die ja auch damals in der STW schon eine gewisse dB Grenze einhalten . Interessant wäre jetzt , was war damals die Grenze und wie ist das aktuell am Bilster Berg .
@@m3e30-klassik8 Mein Dito 👍
@Heiko Scheuermann SimRacing müsste man direkt mal recherchieren . dB Begrenzung gab es ja schon in der DTM, das lag um die 105 dB .
Und da sollen die in der STW bis 130dB gefahren sein 🤔zumal noch mit den 2.0 l Motoren… da muss ich mich echt mal kundig machen .
mit freundliche///M3 Gruß
@Heiko Scheuermann SimRacing ich habe unter meinem M3 eine Gruppe A Abgasanlage, DTM Stand 1990 . Eintragung war - nach dem ersten Schock des Prüfers 😊- kein Problem. 3dB mehr als im Schein - das fällt für mich unter Streuung 😆
Der Krümmer ist wirklich der wahnsinn. Glückwunsch für den Kauf davon
Mega spannend!! Saugertuning ist ebenfalls sooo exterm interesserant & die Jungs von DBilas finde ich ebenfalls super sympathisch! Klasse Video, danke euch! =)
Ich bin 22 und ich fühle es komplett. Freue mich wenn es weiter geht
Sehr geiles Projekt und ein super Video! Danke dafür.
STW war immer der Hammer! Ich liebe es!
Der Krümmer ist einfach nur geil 🤩
Die letzten Sätze sind die besten! Das war noch geiler emotionaler Motorsport bzw Tuning!
Geil....
Und die Gänsehaut kommt definitiv bei den Tourenwagen Classics und leider nicht mehr so in der heutigen, perfekten programmierten Zeit!
Ich bin 46 und mit Golf 1 und 45er Weber Vergasern groß geworden
Aber ich freue mich trotzdem auf Limo und vor allem den Abarth!
Weiter so
Einfach geil wie Phil alles weiß und alles schön erklären kann
Hochdrezahl Sauger Tuning Mega! Bringt bitte mehr Videos davon
Dito 👍
wie selten sieht man denn Leute, die noch Saugmotor Tuning machen. Danke dafür
Das Teil wird so abgehen! Ein Träumchen!
Ich kanns kaum abwarten bis die ich die Karre laufen sehe!!! Mega interessant!!!!
wollt einfach mal danke sagen, dass du so schöne technische videos machst
Einfach nur geil !!! Bitte mehr davon .... Ich würde mich sehr auf die Prüfstandsläufe freuen :D Ich glaube ihr wisst warum ;) Selim cooles Projekt ich drücke dir die Daumen das es so wird wie Du es dir wünscht ;)
Ich hab damals als kleiner Junge noch an sehr Avus gestanden und hab den schreienden DTM Remagen zugesehen.. Gänsehaut! 😍
Sauger Tuning extrem Geil, gerne mehr davon!
Endlich mal was für die Saugerfreunde😍
Unbedingt mehr davon und grade dieser detailgrad ist toll. Ich mag den alten geilen shit.
Experten an der Laterne
Der Motor wird der Knaller, ich will jetzt den Sound hören, mit 9000 Umdrehungen, der Airbox und dem Krümmer wird das bestimmt absolut krass
Wirklich ein super Video! Bin echt mal auf den Sound gespannt wenn das Ding auf 8000-9000umdrehungen kommt ! Wie damals der e30 m3 Dtm absoluter Traum vom sound
Eil tobelli , da freut man sich richtig auf den Tag wo das Moped brüllt 💪👍. LG ✌
Exorbitant interessantes Video!
Turbomotoren sind schon boss aber da ich mit Saugertuning groß geworden bin, sind diese Motoren immer in meinem Herzen. Ich kann mich noch gut an die Zeiten erinnern als ich mit meinem kleinen 1,4 16v Polo die ersten "Gehversuche" in punkto Saugertuning gemacht habe. Ansaugung umbauen, ein bisschen an der Zündung drehen :) , Nockenwellen umbauen... nur so lernt man.
Ich erwische mich heutzutage immer wieder bei dem Gedanken: Wow, wie einfach doch Leistung bei meinem Turbomotor zu holen ist. Einmal Laptop dran und ab gehts.
dBilas is schon geil, hab vor ziemlich genau 20 Jahren die EDKA für meinen C20XE dort gekauft. Geile Firma 👍
Hammer...freu mich aufs Projekt...und dbilas bekommt von mir auch noch Besuch zum Saugertuning
Ihr seid einfach megaa
Schreiende Saugmotoren haben auch ihren ganz eigenen Charme, feier ich total. BMW sind da natürlich ganz weit vorne, für mich als Opel Fan ist natürlich auch ein 2,0 oder 2,4 Liter Sauger, wie beispielsweise die C Kadetten im Bergrennen oder Slalom fahren absoluter Hammer 👌🏻
Dbilas ist auch eine echte Institution im klassischen Tuning. Weiter so und viel Spaß mit dem BMW 💪🏻
Scheiße geil, das muss dich anschreien 🤓, ich freu mich 👍😎
Ich bin so gespannt wenn das Auto komplett fertig ist und den Bilster Berg anbrüllt 😍😍😍😍😍😍😍
geiles Projekt!
Das wird die ultimative Kettensäge!!
Schade, hätte gerne mehr vom Kollegen Bilas gehört. Das war eher eine Konversation zwischen Phil und Selim. Die Gürtelschnalle kickt mich jedes mal :D
Erstmal Danke dafür, dass ihr Sauger-Content macht und dieses legendäre Unternehmen besucht.
Ein Input an Philip und Selim direkt: Lasst die Experten reden. Im Vergleich zu den Experten, habt ihr viel Halbwissen (was auch normal ist, immerhin macht ihr das nicht beruflich). Manchmal habe ich das Gefühl, dass ihr versucht eure eigenen Fragen vor den Experten zu beantworten um möglichst wissend zu wirken. Ein wenig Bescheidenheit würde euch wesentlich sympathischer machen.
Krummer ist echt schön vernunftig. Eine gut gebaute 4-2-1 wie hier hat fast gleiche leistungspotential wie eine 4-1, aber nicht so ein krasses “loch” im drehmoment kurve bei niedrigeren drehzal. Die “Ecke” die entsteht am ubergang auslasskanal zu krummer ist gut zum vermeiden ruckfluss ausslass wehrend die uberschneidungs phase.
Filter hinter den Nieren ist 👌
Sehr cool und spornt an
Bin gespannt wie der Drehmomentverlauf über der Drehzahl sein wird. Und wie lange der Motor durchhält. :-)
Sehr gleichmäßig über das gesamte Drehzahlband sollte Er werden ....
@@mrx7692 eher weniger! :) Im keller wird da nichts gehen: kurzer ansaugweg+ großer ansaugquerschnitt= schlechtes drehmoment bei niedriger drehzahl. Aber das ist auch ziemlich egal wenn man auf der rennstrecke bei überwiegend hoher drezahl fährt, da ist vor allem leistung wichtig!
Ach ich mach mir da keine Sorgen. Selim bekommt ihn schon klein... Vor der ersten Messung 😂👌
@@thomasle8976 Der Kommentator wird hoffentlich vom Grundsystem ausgegangen sein, sprich ab 2500-3000 kommt der Hubraum und macht sein Ding, aber ab 5000 steigt die Leistung richtig geil an und schiebt an.
@@thomasle8976 mit Variablen ansaugtrichtern kann man das Problem lösen bei niedriger Drehzahl.
😬
Nutzen/kosten Faktor wird sich da aber vermutlich nicht auszahlen
Eines muss mal gesagt werden: Selim ist schon auch wirklich ne coole Socke. Philipp: gerne mehr Content mit Selim als Sidekick !
Cool der Don war auch dabei.
Es gibt so viele Momente in denen Zisis Bilas unseren Philipp aufgrund seiner Unkenntnis nicht kompromittieren möchte. Vielen Dank!
Ich als jüngerer fühle sowas extrem. EInfach nur geil.
17:45 da braucht ihr euch nur mal die Knatterheidi nach einem NLS Lauf von hinten anzuschauen 🥷🏿
geil man mega interessant
Das wird ne richtige Krawallbüchse 😱😱😱 die wird für OHRgasmen sorgen 😍
Bin drauf gespannt, wann der Motor das erste mal atmen darf 😈
Coole Air Box. Wenn das mit dem Filter nicht so gut funktioniert würde von eventuri nur den Filter vorne in die Air Box große Öffnung zu verbauen, würde gut funktionieren 😉 und dann die Air Box mit Trichter zu versehen.
Mal so eine ide
Das waren noch Geräusche als die DTM noch auf der Nordschleife fuhr und man die Motoren schon aus mehreren Kilometern auf zukommend schreien gehört hat 😎👍!
Ansauggeräusche mehr als doppelt so laut wie der Auspuff !
Immer wenn das Wort Inconel oder STW fällt trinkt man einen Schnaps.😅
Soooooo geil.. Freue mich auf das erste Starten und dann den sound... Besser wie turbo.
Klingt bestimmt wie ein S14 Gänsehaut Ansauggeräusch
Ich hoffe ich darf mich mit 24 Jahren noch zu den jüngeren zählen und ich seh das definitiv genauso wie Selo, es gibt nichts geileres vom Sound als einen schreienden Saugmotor, ob jetzt die BMW und Mercedes 4 Zylinder oder der Alfa V6 von damals, einfach nur GÄNSEHAUT feeling.
Mega👌
Cool!
Auf meinem Ford capri 4 zyl 1.6 S baujahr 81 hatte ich original ab werk einen langen 4 in 2 in 1 fächerkrümmer, es ist hauptsächlich der sound der sich bei hohen drehzahl ändert, bei 6000 U/min meinte man er dreht 8000 U/min, das war sowas von geil auch wenn er nur 90 ps hatte
Selim hört sich schon gern reden 😂
Mit dem Luft-Sammler sieht das Gerät aus wie ein Messerschmitt Flugmotor ! 😎😉🤘🏻🤘🏻
Die Ansaugung schaut richtig krass aus. Eine Idee bezüglich Filter ist diesen nach den Nieren in ähnlicher Größe zu positionieren und dann auf die Airbox zu gehen...
Na toll, jetzt gehört man mit 29 Jahren schon zu den älteren, nur wenn man die alten BMW Sauger gut findet. 🤣
Ne, im Ernst, klasse Projekt, bin gespannt.
aja, der Auspuff is der Hammer.
Selim ist einfach nur scharf auf seinen Motor 😀 Phil will wie immer seine Kenntnisse erzählen.
So als alter backseat Bastler - der Filter sollte als erstes hinter die Nieren geschraubt sein, dann als zweites Resonanzkörper und dann Trichter als drittes. Punkte 1 und 3 sollten relativ einfach umzusetzten sein. Resonanzkörper dürfte da schon interessanter werden. Ich bin mal sehr auf das Prüfstandsvid gespannt was die Daten sagen werden. Geiles Projekt - und was technerd vids angeht ganz weit vorn. Regards Smarty
Super geiles Video und ich finde das garnicht so oft ins Wort gefallen wird , er ist halt nicht so der Mann der großen Worte ,er lässt lieber das Ergebnis für ihn sprechen.
Persönlich finde ich nur noch nen hochdrehzahl Reihensechser Soundmäßig noch geiler .
Lecker!
Mega. Wir wollen unseren noch Serie belassenen M42 erstmal so ans Limit bringen, und schauen was auf Serieninnereien so geht. Passt also perfekt, jetzt das ein oder andere an Fachwissen aufzusaugen 😅
Wie wollt ihr ran gehen?
Da wir den Wagen (ein Wasserschaden) für das Projekt ohne Motor gekauft haben war die erste Aktion ein Steuergerät und einen Block zu finden.
Den M42 gab es bei EBay Kleinanzeigen, und beim Steuergerät haben wir uns für die Plug&Play KDFI 1.4 von K-Data entschieden. Hat keinen extrem großen Funktionsumfang, aber da es für uns komplettes Neuland ist, muss der Riesen Batzen an Zusatzfunktionen wie von einer Emu Black erstmal nicht sein - hoffe ich ;-)
Die nächsten Schritte sind erstmal das Grund-Setup verfeinern und den Kaltstart verbessern. Bisher tue ich mich auch mit dem Leerlauf noch etwas schwer, der schwankt mir noch zu stark.
Sobald wir sicher sind, dass der Motor stabil läuft gehts an die Drehzahl - weiterhin ohne die Serienkomponenten anzurühren. Ziel sind die im 1. Teil erwähnten 8.000 rpm. Ob der Block das schafft und der Kettentrieb alles hält sehen wir dann ja.
Anschließend werden wir mal auf die Rolle gehen, und schauen bei welcher Leistung wir ankommen. Abstimmen müssen wir den Wagen auf der Straße, anders gibts die Freizeit vorerst nicht her.
Wenn da noch nichts bei zerstört wurde, und das Diagramm von Leistungsprüfstand keine Hoffnung auf Mehrleistung bei steigender Drehzahl macht, werden wir die Nockenwellen verstellen und uns erneut mit dem Steuergerät ans Werk machen.
Einen Zeitplan haben wir nicht fix aufgestellt, aber das Ziel ist es, Mitte des Jahres auf Slalomveranstaltungen in der Amateur-Gruppe mitspielen zu können.
Freu mich schon auf die ersten Soundaufnahmen von der Rennsemmel! Schönes Projekt aufjedenfall !
dafür das Bilas den Hauptteil stemmt,bekam er wenig Redezeit
Der im weißen Puli
Gruß aus Kiel. Bin gespannt wie der Drehmomentverlauf über der Drehzahl sein wird. Und auf den Sound 🙂
Probiert den Filter mal direkt hinter die Niere, oder zumindest bei großem Durchmesser vor der eigentlichen Airbox.
Filter direkt in oder nach den BMW Nieren :) grosse Fläche und weit vorne
MEGA 🥰🥰🥰🥰🥰👍👍👍👍👍👍
Die ansaugung funktioniert am besten wie ein fächerkrümmer durch die gassäulen wird eine Art ladedruck generiert das lässt sich auch berechnen
Nach der Insta Story hab ich gehofft dass heut der Oma Golf bei Paul zu sehen ist 🙈
Prüfstand leider gestreikt! Nächste Woche geht es weiter
Wahnsinn, wie ihr die Projekte immer zur absoluten Perfektion treibt.
Ich fühle das voll.. Demnach bin ich "Alt" 😂
Der Wagen aus der STW hatte zig verschiedene Abgasanlagen. Wurde über die Jahre immer wieder verändert. Es gab die von Selim angesprochene Variante mit einem Rohr und Kat ganz hinten. Aber auch viele andere. Zum Beispiel einen Endschalldämpfer, der aussah wie Serie vom 325i.
Bei so viel Geld, was hier in den Motor fließt, würde ich eine auf den Motor berechnete Airbox mit Filter weiter vorne setzen. Das geht definitiv. Diesel haben oft kleine Luftfilter und arbeiten mit Luftüberschuss. Der Filter muss nicht soo riesig sein. Und eine korrekt berechnete Airbox bringt ziemlich viel.
Mega, genau meine Baustelle. Die Krönung wären statt der Klappen die Swindon Rollerbodies. Thema Luftfilter, macht doch je zwei hinter die Nieren, ala R8. Einbaulage längst nach schräg unten gekippt, durchströmt von oben nach unten. Keine Ahnung ob der Platz das hergibt.
bei Tuningnockenwellen zeigt ein normaler Kompressionstest praktisch immer weniger Druck an aber das ändert sich dann über die Drehzahl. Es gibt ja auch gute Allroundlösungen um die 265 Grad und bisschen mehr Hub als Beispiel. Die geometrische Verdichtung wird ja schon mit dem größerem Hubraum deutlich erhöht
Das spannende, und das kann mit einfachem Flow messen nicht nachgestellt werden..... man hat durch das "abgehakte" Ansaugen sog. schwingende Luftsäulen über jedem Ventil. In jedem Kanal steht die Luft ja in dem Moment, in dem das Ventil geschlossen ist, und muss wieder in Bewegung gebracht werden, sobald sich der Einlass öffnet. Die Luft "schwingt" also in jedem Einlasskanal und diese Resonanz sollte sich nicht gegenseitig stören, bzw sollte sich idealer Weise sogar unterstützen.
Einfluss darauf hat eben die Trichterlänge und aber auch das "geschlossene" Luftvolumen vor den Trichtern. Der Filter so nah an den Trichtern mit großer Fläche (Volumen) kann so zwar im einfachen, linearen Flow nachteiliger sein als wenn er weiter weg wäre, kann aber auch beruhigenden Einfluss nehmen auf die schwingenden Luftsäulen. Ich denke in die Richtung geht diese genäherte Berechnung der Airbox mit dem großen Filter.
Vor allem sollten die Trichter auch wirklich als solche ausgeformt sein. Für mich sieht es so aus, als würde der Boden der Airbox relativ "kantig" in die Ansaugtrichter übergehen. Gerade bei Hochdrehzahl Saugmotoren macht dieser Übergang einiges aus, was man auch am Aufwand sehen kann, der in diesem Bereich bei Motorradmotoren betrieben wird.
Wie wäre es denn wenn man den Filter hinter den Nieren über dem Kühler positioniert dann hat man die große Fläche und viel Raum bis zu den einzeldrosseln?
Ihr könntet auch gerne mal was zu hochdrehender Motorrad Motoren machen, da geht der spaß erst bei 9000 rpm los ;)
Die jüngeren unter euch werden das nicht so fühlen.... Ich 18 fühle es komplett!
24:52 Nicht nur die verjüngungen bringen nachteil sondern auch biegungen
Gegen den Öldruckabfall könnte ein Accusump helfen und günstiger als eine Trockensumpf sein.
Beim Vtec hat die nockenwelle noch weiterere Nockenprofile die sind höher und spitzer.
Dies passiert bei hoher drehzhal ca 5000U/min
Aber erst wenn alles schön warm ist.
Öl Druck und Öl Temp muss gut gegeben sein
Eine Anmerkung zum Kommentar von @Philipp Kaess in 04:05 zum notwendigen früheren Öffnen des Einlassventils:
Ein hochlaufender Kolben erzeugt keine Saugkraft, diese entsteht erst beim Runterziehen des Kolbens. Grund für die frühere Öffnung des Einlassventils ist die Spülphase. Diese erlaubt bei geschickter Auslegung der Abgasanlage - insbesondere Fächerkrümmer - über den am Auslassventil anstehenden Unterdruck* in der Spülphase bei sich kaum bewegendem Kolben (der rührt sich für 45 °KW kaum um OT) die Luftsäule im Ansaugsystem - insbesondere Ansaugrohr - zu beschleunigen. Dadurch verlängert man die Ansaugphase enorm. Verkackt man hingegen die Auslegung des Fächerkrümmers fällt der Effekt des abgasseitigen Staubsaugers in bestimmten aber wichtigen Drehzahlbereichen weg und das Drehmoment fällt richtig ab, da dann auch die Verbrennung, wegen zu viel Abgas im Brennraum, ebenfalls in Rente geht.
Ergo, der Fächerkrümmer, wie auch die Ansaugrohrlänge, diktieren die Ventilsteuerzeiten, sprich die Nockenwellenauslegung für eine gewünschte Auslegung (Drehzahl- und Lastprofil, Dauer, ...). Man fängt nicht bei der Nockenwelle an, nein diese folgt auf die zwei Schwingrohrsysteme: Fächerkrümmer und Ansaugrohr.
*Zum Staubsaugereffekt:
Auslassventil öffnet, 10-20 bar Druck rasen die Rohre als Überdruckwelle hinunter und werden and Querschnittsänderung unterschiedlich stark als Unterdruckwelle reflektiert. Diese zum Auslassventil zurücklaufende Unterdruckwelle kommt idealerweise dann an wenn das Auslassventil gerade am Schließen ist, das Einlassventil aber noch offen ist. Bei sehr guter Abstimmung der System kann ein Unterdruck von 0,5 bar entstehen, dieser ist oft größer als der den der Kolben mit seiner Abwärtsbewegung erzeugen kann. Hat naturalmente für die Kanalauslegung eine immense Bedeutung ;).
Wenn die Nieren als Ram-Air genutzt werden! Könnte man den Luftfilter doch direkt hinter die Nieren setzen.