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- เผยแพร่เมื่อ 21 มี.ค. 2024
- #通勤ラッシュ #京葉線 #ダイヤ改正
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これ改正前にちゃんとどういう状態か調査して比較しないと何にも意味がないんですよ。
新木場はいつもこんな感じです。
むしろ通勤快速や快速があった頃はそれ狙いで待つ人間がいるからもっと酷かったですね。
その状態も見ないで今だけ見て何が分かるって言うんでしょうかね？
社長変わってから自由席無くなったりグリーン料金上がったり露骨にガメつくなったよな
取り上げている直通列車は確かに混んでいますね。しかし全体を見ると以前より混雑は緩和されていますね。
あと武蔵野線と京葉線の区別はできていますか？
西船橋行きは武蔵野線ユーザーのために設定されているものです。赤色の電車ですがあくまでも武蔵野線です。これがないと武蔵野線が大変混雑してしまうため無くすわけにはいかないのです。
幾ら混雑の平準化を図りたいと言ってもそりゃ通勤快速や快速廃止にしたら千葉県民や市長・知事はキレるわな…
全部各駅停車は酷すぎる
少なくとも内房線と外房線直通ぐらいは京葉線内快速にすれば良かったと思う
千葉県知事や千葉市長の抗議を批判して混雑緩和のために我慢しろとか文句があるなら引っ越せとか騒いでいたヤフコメ民に見せてやりたいところですね
ヤフコメ民の頭の悪さが証明されましたね。
大減便のアーバン・ラビットでさえ18時台19時台の上野発は残した。なんでこう支社ごとに差がありすぎるのだろうか。整合性がまったくない
こんなに混んでいたら痴漢が喜んでしまうのでは
今までは新木場に停車したのが通勤快速だから乗らないで待ってた人が、混んでて乗れなくて待つ人に変わっただけじゃんw
新木場で乗らないで待っている人の列はオレンジです。（京葉線が赤）
これは京葉線の次を待っているわけではなく、武蔵野線を待っている人です。
その通りですね。
さらに武蔵野線直通電車だと車両数が少ないので
京葉線車輛の西船橋行が補っているあたり、JRの良心を感じます。
舞浜の大量の乗降もカバーする必要がありますし、武蔵野線ユーザーも蔑ろにできません
私も、東金線の住民です。
私の職場でも、通勤快速の話題、反対意見がありました。
特に朝は、約30分位早く出掛け無ければいけないと、言っていました。
房総から都心直通の鉄道が利用しにくくなったら、高速バスとかに客取られそう
そのリスクをJR千葉支社は考えられなかったのか
特急利用すればとか言われても高速バスより高いのに遅いなら話にならない
それが原因で内房線や外房線が弱体化したのに
別に他に移ってもいいからダイヤ変更したんですよ。JRは変更して何も困ってないですよ。これから人口減少していくのでもっと不便になるのは想定しておいた方がいいですよ
この会社は何なのよ💢一体何がしたいの？通勤快速復活要望‼️あと勝浦行きも。
最初の西船橋行きの車体の表示は普通でも、コンコースの行き先表示は各駅停車なんですね。
・・・これ、想像以上にやばいですね。
東武やつくばエクスプレスに北千住とか秋葉原、茅場町から乗ると仮定して下りに行けばいくほどに吐き出せるのに対して・・・
東京から舞浜までドサーっと乗る人の方が多いのと、逆に車内から人を吐き出すことができないのはすごいですね。
茅場町＆北千住〜新越谷区間とか、秋葉原＆北千住〜流山おおたかの森区間でこの京葉線の状態だと思えば今回の快速・通勤快速の廃止による問題の本質がおぼろげながらもなんとなく見えてきましたね。
朝、夕方夜は通勤快速、快速が塗りつぶしされ各駅統一。しかし京葉線、内房線、外房線の千葉県住まいの方が快速まで塗りつぶし、廃止され不便になりました。不便の怒りで千葉県市長、地域の組長、知事も許せなく、JR東日本、JR千葉支社に訴えたそうです。朝上り、内房線君津発1本、外房線上総一ノ宮発1本合計２本は通勤快速から快速にとなりました。JR東日本、千葉支社はどうやら反省して再検討でまた快速は復活を計画してるそうです。
通勤快速を復活が必須です。
@@user-yr7re6kb3y 当たり前ですね。JR千葉支社はとんでもないしやり方が汚いですね。だめな支社ですね。
通勤快速・快速廃止やるなら、各駅停車の増発も検討したほうがよかったんじゃないかな
そうすれば取りこぼしもすくなかっただろうね
遠近分離崩壊・混雑平準化失敗、ダイヤ大改悪でしたね。
JRは自身の過ちを猛省し、直ちにダイヤ見直せよ。
通勤快速を存続して、海浜幕張～千葉みなとを停車駅追加にするのが妥当案だったようですね
よく、特急を利用して速達を求めると言うが、朝の上りの特急は通勤快速列車より遅い。
ほとんど追い越ししない特急だから、ただのリクライニングシート代です。
外房内房直通を激混みにさせて特急誘導、JR東の思惑通り。成イチ運用の次が赤帯の西船橋とは芸が細かい。
特急乗りたくてもそれすら減便だからねぇ…
これなら、通勤快速は東京ー新浦安間各駅停車みたいに東西線みたく工夫してほしい😢
この程度で大混雑と言うと事はUP主は東京の朝の上り通勤電車に乗った事が無いようですね。だいたい新木場発車時はそこそこ混んでても舞浜でかなり降りるし先頭や後方は映っていないけど余裕じゃないのかな？
しれっと、京葉線車両使用の西船橋行きがあった
蘇我からもしれっと西船橋行きがある
こんなに改悪だらけで、利用客に不便与えてる会社に固定資産税優遇する必要ある？
朝の通勤·通学時は始発電車をご利用ください😊
夕·夜のお帰り時は、座って帰れる特急電車をご利用ください🙇
by:JR東日本·千葉支社
その座って帰れる特急列車は蘇我•海浜幕張•東京という通勤快速よりも停車駅が少ない模様
特急誘導は営利企業だからしょうがないけど、だったら新木場、八丁堀にとめろよ
特急が通勤快速の代替策になってない。
内房線外房線直通快速電車🚃は残すべきです１時間に一本残すとか利用者と住民の意見をもっと真剣に聞いてくださいダイヤ見直しお願いします🙇
特急代を稼ぐためですね
平準化されていますね、達成できていないという理由が動画から見えませんね
京葉快速線を作るために線路もホームも増やす金を千葉県が出せば？
千葉支社なら今頃しめしめ顔で更なる減便を企んでるかもね
一本だけ見て平準化もないだろ。
結果を言及することは全くできない動画。
1本でも混んでたら、それは平準化とは言わないのでは？
@@285taina
他の蘇我行きと乗車率を見ないと分からないのでは？
ちゃんと調べるのならば、改正前の乗車率を比較しないと乗車率が偏ったのか、平準化されたのかも分からないと思いますけどね
そもそも、混んでいるかどうかについて絶対的な指標がありますか？
ＪＲはあえて不便にして乗客を減らしたいのかもしれません。どうせなら特急車両を使う列車も各駅に停車して料金だけはしっかりと徴収してもいいのでは、これで京葉線には連結されていないグリーン車を別列車で実現できます。
JR東日本の愚策中の愚策としか言いようがない。京葉線のダイヤ改正大失敗おめでとう！来年は便利なダイヤにしようねｗ。
後、申し訳ないけど、ナレーション、早口で聞き取れないのでもう少しゆっくり説明して下さい。あと、ハイとか一方的にナレーションはやめてもらいたい。
特急乗ればいいんやで。