ダイヤ改正で大騒動が起きてしまった京葉線、初の朝ラッシュの様子とは…⁉︎
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มี.ค. 2024
- 京葉県では快速廃止、通勤快速廃止で大問題が生じてしまいました。
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#朝ラッシュ #京葉線 #炎上 - ยานยนต์และพาหนะ
社会的情報提供の観点からも、丁寧な鉄道系TH-camrは、ある意味重要な役割を果たしている。
朝早くから本当にご苦労さんです。
外房線内房線ユーザーは今日から痛勤がスタート。
何なら朝よりも長い道のり地獄は帰宅時かもね。
昔蘇我駅で駅員のアルバイトしてましたが、房総→始発ダッシュはスゴかったです。
痛勤… 詰〜勤もで大変ですね
朝のわかしお2号10号車乗っててかんのさんに気づきましたよ！！
後ろ振り返って見てました！笑
えっ、かんのさんって顔バレしてんの？
混雑している直通よりも多少時間を犠牲にしても確実に座れる始発列車に最初から並ぶのは始発駅民の性ですね
貴重な平日初日の中継ありがとうございます。影響ありますねぇ、やっぱ…。
まだ仕事中で、昼休みだけでは全て見られないので全部は見られていませんが、今夜にはこの内容をレポートしてくださるかもしれないと期待していたら、メチャクチャ早くて驚きました！ あとは実際にどう便利でどう不便になるかを見守っての結果ですかね…
こういう動画、京葉線のリアルが知れて良いと思います！
需要あるか分からないけど他の路線もやったら面白そう
大変興味深く拝見いたしました、次は新木場の状況を見てみたいです
それと始発駅で待って始発に座って行く人に対するコメントで、配信者の社会経験の違いが見られることがあるので
実はその点も注目してみています
新学期で通学需要が戻ってきたらもっと混みそう
改悪でしかない。
ほんそれ。痴漢とかの変態も集まりそう。
確定（各停）で増量キャンペーンですか？笑
確かに
朝、晩の特急は新木場停車した方が良いと思う。通勤快速代わりするなら必要だと思う😂
最近辞めた(引越しした)
元京葉線ユーザーです。
7時56分発の元通勤快速を
たまに利用していましたが、
東京駅まで10分以上もかかるとなると
途中駅からの混雑度も考えると
利便性は確実に低下しましたね。
この時間帯の通勤快速は内房線経由というのもあり
座れなくてもぎゅうぎゅう詰めになることは皆無で
かなり快適に利用させてもらっていました。
夕方以降の快速も無くなったのもかなり痛いし
ただただ残念のひと言。
(海浜幕張以遠のユーザーの皆様、大変でしょうが頑張ってください)
蘇我の混雑は数字（29､462人）以上に多いですね。乗り換え客が本当に多いです。房総半島から多くの利用があるので総武快速の15両（千葉、東京方面）もなかなかの混雑です。
総武線快速より京葉線快速が東京着早くても東京駅のホーム位置が問題ですよね。
そうなんよ。遠すぎ。USJ一周より疲れる
かんのくん、実は朝快速が来る時間帯にお話ししたのは自分です！！まさか蘇我駅でかんのくんに会うとは思いませんでした!!少ない時間ですがお話しできてよかっです！！かんのくんのフットワークの行動が凄かったですｗ
4:40 自分いました！笑 ほんとに指定席券売機で朝見たら窓側ほとんど埋まってました
通勤快速の廃止は痛いですね。
しかし、通勤快速に乗っている時に、不意にトイレに行きたくなった時は詰みますがね😅
ノンストップ地獄にやられるとね
JRは 京葉線通勤快速復活頭にないよ
停車駅を増やすね
近鉄奈良線の快速急行における鶴橋⇔生駒間のノンストップ区間も途中でトイレへ行きたくなったら地獄ですよ。
京葉線の利用者の目的は新木場って人も多いから総武快速で代替しきれない
新木場からりんかい線や有楽町線に乗り換えるって人もかなり多いはず
通勤快速が消えた京葉線にも（当然のごとく）行かれたのですね🛤
いつか改正後の京葉線と総武快速線の比較をしてみてください🤣（誰かとタッグを組んだ企画で）
”ややこしやややこしや”って感じの蘇我駅の運行状況を説明して頂き、ありがとうございます。
沿線に住んでいる知人が数名いますが、八丁堀乗り換えでの六本木方面や新木場乗り換えでの有楽町線方面への通勤に重宝していた様ですよ。鍛冶橋近辺のビルへ京葉線経由で勤務していた人もいました。通勤快速が廃止されて、これらのルートは影響が大きいでしょうね。
快速、通快廃止による特急誘導などの代替、補完すらみられないのは残念の一言につきます。特に蘇我以遠から新木場で有楽町線、りんかい線方面に行く方々はこの改正で最も被害を受けていると考えます
各駅と快速の乗車率の差を見ると、すべて各駅にして均一化したい気持ちもわかるな…。
地獄の運用がなくなったとしても1分でも早く着きたい心のある人にとっては納得いかへんねんかもしれないけどね
今まで快速が停車せずに通過待ちしていた駅にもインタビューしないと公平じゃないよね
何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽りそういう声だけ報道し企業を弾圧する
各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、
そういう駅の利用客の声は全く報道せずインタビューもしない
マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない
新浦安で快速に抜かれる各駅停車が夕ラッシュ時ですらガラガラ（対照的に快速は大混雑）なのに業を煮やしたJR東日本が各駅停車の利用率を上げるために人気の快速を廃止した。人気のサービスを止めて不人気のサービスに統一するという利用者無視のやり方。快速の廃止で新浦安以東の各駅停車の利用率が上がれば本数を減らしても列車の最大混雑率は下げられると考えたのがJR東日本。
京葉線は競合する他社線がないので各駅停車化で快速停車駅間を利用する利用者のサービス低下（所要時間増大）させても利用者は逃げないと足元を見ているから嫌らしいんだよ。各駅停車しか停まらない駅が大幅に利用者が増えているわけでもない（むしろ利用者が増えているのは快速停車駅）なのに朝夕全便各駅停車化は利用動向無視のJR東日本の都合の押し付けでしかない。
@@miharu3748 マスコミ体質？？？各駅停車しか停まらない駅の利用者は恩恵「だけ」受けるんですから、文句あるわけないでしょ。沿線自治体があれだけ反発する改正を疑問視するのが企業弾圧とはねえ。
それと、各駅停車がすいてるって、この先でどんどん乗って来るんだから、始発駅で比べてもしょうがない。
あと、撮影位置も蘇我や千葉のメイン改札から一番遠い、先端部付近だから列車の平均的混雑度の場所でもない。
混雑以前に特急に人誘導したいだけの利益しか考えない会社
東京駅18:35発の総武線快速君津行き
東京駅始発だけどダイヤ改正前より混雑が酷くなった
やっぱり京葉線の快速・通勤快速の廃止が影響しているのでは？
23:30 奇跡的にシンクロした発車放送
通勤快速廃止は良いが、快速廃止は外房・内房線民には大問題です。沿線価値に直結してしまいます…
京葉線で各停しか止まらない駅は工場ばっかで人が住んですらいないような駅も多いのでそんなに本数なくても良いんですよね
なので本当は快速をなくすのではなく半分くらい快速にした方が良いのでは？と感じます。
総武快速線の方が早くなってしまい、ただでさえ混んでる総武快速線の混雑が超悪化してしまいます…
これは、余剰気味な特急車両を使って特急料金稼ごうていう千葉支社の作戦が失敗って事でしょう
関東の各私鉄共、朝の有料座席を設定してそれなりに効果上げてるからウチも‥っていう発想だったんでしょうね
東京－蘇我は特急料金７６０円ですが、毎日はツライって事でしょう
これが「ライナー」だったら、まだ需要は有ったと思います
今日は千葉ですか❓❗
私は北陸新幹線や京葉線より明日は何処にかんのさんが出現するのか❓❗というのが気になって夜しか眠れません😂
俺も気になりすぎてアメリカ行きたいです
あれだけ騒ぎになるということは、いかに千葉市が東京のベッドタウン比率が高いのかと感じますね。。。
千葉市は昼夜間人口比率が98.1で100を割っています。つまり通勤通学による流出人口が流入人口を上回っているという事です。昼夜間人口比率が100を割る県庁所在地は他にも大津市、横浜市、さいたま市、奈良市がありいずれも大都市のベッドタウンという性質が強い都市になっています。
千葉県全体でも昼間人口比率は平均92ぐらいで100を割っているようです。まだ千葉は98くらいですが柏は92，船橋は85，鎌ヶ谷，市川は80くらい。もちろん東京に近くなればそうなりますが千葉県全体でも100を越える市町村のほうが10以下でめずらしいみたいです。千代田区は1350を超えているみたいですね…面白いアングルありがとうございます✨
千葉市はもちろん船橋や柏にも通勤需要はありますが、昼間需要が高い独立した都市は成田くらいしか思いつきませんね……
@@noranekko3775 成田空港はたしかに
お台場、大崎、渋谷、新宿方面に通勤してる人って実はこの辺住んでる人多いんですよね
東京駅を目指すだけなら総武線でも救われるかもですが、りんかい線経由ユーザーにとったら何のメリットないと、知り合いがブチ切れてました。
後、他の方もコメントで言っていますが、海浜幕張や新木場あたりで観察して見るとまた違ったものが見れるかもしれません。
千葉方面から東京駅へ行くなら西船橋駅で東京メトロ東西線に乗った方が総武線を利用するよりも早いですよ。大手町駅における東京メトロ東西線のホームはJR東京駅から最も近い距離に位置しています。新宿駅へ向かう場合に関しても本八幡から都営新宿線を使った方が早いですね。
夜の快速廃止もかなり痛いと思う（こっちは各停より混んでた）
早々のレポート、ご苦労様です。
欲を言えば、各駅停車が混むのはこの先なのだから、始発駅では全体的な状況はわからないですね。
「もともと通勤時間帯に快速はほとんどなかった」というのは誤解を生みそうな表現です。
それはあくまで今回の改正直前の話。
実際には改正のたびに嫌がらせのようにどんどん快速を減らしていって、今回で完全撤廃を狙っていたというのが真相です。
おっしゃるとおりです。JRはほんと姑息ですね。
少々風邪気味のかんの氏
お大事に！
内房線民です。個人的にはわかしおの下りと内房線の下り蘇我駅での接続をしっかり?して欲しいと思ってます
おそらくですが、同じクラスの列車同士なら接続は別方面ですると思いますが、車格が下のと接続するなら同方向の方がいいと思います。
上がるスピード尋常じゃないけど、かんのさんってもしかして複数人居るの？😂
夕方全部各駅停車はキツイでしょ
せめて1時間に1本は快速にすべきだった
説明欄のところに、京葉線が「京葉県」になってるのが気になります
蘇我は始発に乗れたり総武快速線に乗れたりと選択肢が多いので観察場所としては不適切です。
稲毛海岸や検見川浜など住宅街の駅で観察すると各駅より混んでても快速に乗りたい乗客が多数見られるはずです。
新浦安や舞浜あたりで内房線や外房線からくる各駅停車が前後の各駅停車より混んでいるかどうか見てみたいですね。
内房や外房から直通の各駅停車が混雑しすぎでスムースに発車できなければ「通勤快速の各駅停車化は失敗」となりますからね。
今まで快速が停車せずに通過待ちしていた駅にもインタビューしないと公平じゃないよね
何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽りそういう声だけ報道し企業を弾圧する
各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、
そういう駅の利用客の声は全く報道せずインタビューもしない
マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない
@@miharu3748 前に快速通過駅の人に取材してましたよ？テレビが
@@人身事故多すぎ 偏向報道・捏造報道だらけのテレビ。
海浜幕張がどうなのか
さざなみ3号は改正前から5両編成ですね。「さざなみ」はアクアラインの影響を受けている内房線からくるので、JRが頼みの綱の外房線の「わかしお」より利用者が少ないです。
よく見られる、光景ですねこうして見てると，私は、横浜駅を浮かんでくる。
かんのさんの行動力の大富豪力が半端なさすぎる！！
15にサンダバ・しらさぎ等
16に北陸新幹線にE8系にのぞみ64
17に東海道新幹線&しらさぎ先回りにKTR8500に武豊線
18にらくラクやまとと京葉線
他の人に撮影を依頼した動画もあります。
目当ては東京ではなく新木場かも。
はぁ、やはり此方の路線は改正前後でも混雑率は終日激しい状況ですよねぇ・・・。以前にも何度か乗車してますが、兎に角酷い混み方で、とても疲れる路線でも有るのですよねぇ・・・。恐らくでは無いですが、今後のダイヤ改正を施行しても殆ど変化無しか若しくは更に激しい混雑率が回復してくる場合が高そうな気もしましたね！（不便では無いですが、レジャー客やイベント展示会への渡航客も沢山利用されますので、時間帯に依っては通勤地獄の様な乗車時間を強いられますね！）
通勤時間をずらせば快適になるけど、生活習慣を変えたくないのも人間のジレンマですね…
かんのさんの怒涛の動画アップで追いつかない。
分かる、その気持ち。
7時29分発のさざなみは改正前から5両ですよ。
それと五井発車時点でも混んでないです。
木更津・君津～東京の高速バスと競合。
9時台の総武快速は、混雑
月曜日お疲れ様でした
京葉線は東京に行くと使いますね
総武線は2回に一回だな😮
蘇我からこの混雑は萎えるわぁ…
埼玉なんて熊谷でも座れないから千葉はまだマシな方。
@@fumi5955
熊谷の時点なら籠原で増結する11~15号車を狙うか15両全て籠原始発の列車狙えばほぼ確実に座れます。
@@fumi5955 埼玉は人が少ないからまだマシw
@@fumi5955 千葉なんて大網から座れないからダ埼玉はまだマシな方。
@@人身事故多すぎ 南浦和始発がごっそりなくなって籠原、小金井始発になったから南浦和はおろか大宮からでも座れないが。蘇我で座れるならまだいいじゃん。
そのへんの初心者バイクtuberより風きり音すごい
蘇我発の混雑が均等化されて、かつすべてが各駅停車だとすると、途中駅の通過列車がなくなることから、混雑の均一化という目的は達成できそうですな。
特急の通過待ちがある
@@miharu3748 快速通過駅の人にも取材してましたよ？テレビが
特急の通過待ちがあるから均一化の意味ない
近距離利用客が長距離列車にも乗っちゃうのが問題。「近距離ご利用の方は乗車をご遠慮ください」アナウンスでもするかw
255系生き残ったとは！
通勤快速がなくなるのが痛いですね😭
本当に不便になりましたね😂
地獄の運用がなくなった痛みはわかるけど快速電車の1日あたりの割合が半減されてるのが納得いかへんねん
今まで快速が停車せずに通過待ちしていた駅にもインタビューしないと公平じゃないよね
何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽りそういう声だけ報道し企業を弾圧する
各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、
そういう駅の利用客の声は全く報道せずインタビューもしない
マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない
東海道線、宇都宮線、高崎線の通勤快速廃止に比べたらまだカワイイもんだろ？
@@akira2685 これらは京葉の通勤快速より明らかに空いていたから仕方ない。しかも15両ばかりの時間帯で通勤快速だけ10両だった記憶がある。
各駅停車ばかりにすると早朝時間帯６時台に混雑しそう。
そりゃ分かるよ
一度だけ京葉線の通勤快速乗った事があります。夕方ですけど、新木場から乗ったけど，以外と早く蘇我に着いた。当時は、仕事の方が早く終わってよかった。かも知れないけど，今思うと乗ってよかった。
拝島ライナーが増発された、朝の西武拝島線を是非。単線アクロバット送り込みは圧巻。
サムネぱっと見東急の5050かと思った人は自分だけ？
２５５波動用で残っただけかと思ったら普通に平日もガンガン走ってるんかよ！？
なるかつ運用がなくなったのは痛いと思う
蘇我駅も利用して京葉線も利用してる外房線住民です
海浜幕張はイベントがあるとすごい人出ですよ
幕張メッセとマリンスタジアムですね。
お客様対応による遅延が増えそうな雰囲気
内房線·外房線·東金線のエリアは、そう簡単に引っ越しが出来ない人達が多いいので、余裕持って30分位早く出掛けないといけませんね。
住宅ローン抱えているのが珍しくありません。
夕方、退勤時間や帰宅下校時間で、益々疲れますね。
わかしお·さざなみも、指定料金が痛々しいですね。
又又、通勤時間にバスに、お客様奪われそうですね。
職種にもよりますが、オフィスワークの場合はテレワークという選択肢もありますね。
@@jr1529
ありがとうございます。
在宅テレワークの方々も多いいですが、在宅テレワークの方々でも、出社する機会もありますね。
1人1人の能力は、びみたる事ですが、皆さんが頑張っておられるからこそ、世の中が動いているのですね。
後通勤快速無くなったら特急と快速電車に人が集中してしまいますね
一日上下二本ずつだけだった通勤快速の乗員数ってどのくらいか分かるかい？
普通に吸収できるよ。君は一日で何本も走ってたものが無くなったとか
思い込んでいませんかね？
6時半に駅に着いてすでに臨戦態勢なんだから何時にこの人たちは毎日起きてるんだろうか。。ご苦労様だわ。そんなに会社や学校が遠い？それか始業が速い？
報道カメラの取材はNHK首都圏（千葉放送局）、ちばテレなのでしょうか？？
冷静沈着な分析なのではと思います。政治家は鉄道問題になりますと色々と
やりたいですから！！
新宿に行く場合①京葉線で東京→中央線②総武線快速（千葉、津田沼、船橋、市川、新小岩経由）で錦糸町にて黄色。（（③京葉線→新木場でりんかい線∔埼京線））
③ですとりんかい線が別会社になる関係で運賃が高額になりますから？？
せめて快速はもう少し残してほしかったな…
新木場駅の様子も見たい
仮に久留里線の一部区間廃止もしくは自治体に押し付けでもしてバーターとして通勤快速復活とかできるのかな？
千葉みなとから葛西臨海公園までの声を拾ったものがどこにもない。各駅増発で。
私はその区間に7時〜7時半利用してますが体感的に混雑が増しました。手すりを確保するのが難しくなってます。帰りは海浜幕張止まりもあるため今回のダイヤ改悪で非常に迷惑をしてますよ
京葉線9月1日よりダイヤ修正で蘇我快速発車6時51分の次7時9分と7時56分発がラッシュ快速復活と9時台から日中の15時台と土休日16時台まで並びに下り20時台2本
ダイヤ切替初日から動画撮影＋UPお疲れ様です！機動力尊敬した。動画見て思ったのは、京葉・総武線の２路線が利用可能は便利でいいなあ。千葉駅のターミナル機能を補完しているみたいだ。２路線の同時出発には時差をつけたいところですが、ダイヤもギチギチなんでしょうね。さざなみ、わかしおの５両編成化は疑問です。本数増が厳しいなら両数を増やして自由席を増やす手はないのかな？トータルの乗客数が増えればコスト的にも検討の余地ありかと。運賃以外の特急券・指定席料金も高いし。快速停車が減った中間駅（検見川、新浦安など）の評価も気になるところ。
始発ではそんなに混雑してないと思いつつ実は次の千葉みなと駅、稲毛海岸駅と乗ってくる人がずらずら来るから結局混む
通勤快速がなくなり、各駅停車が増加したのは各駅停車のみ停車する駅はメリットがある
しかし、通勤快速がなくなった以上、満員状態が増えて積み残し多発はデメリットになってしまう
これは鎌取が気になるな
私の自宅から一番近いJRの最寄り駅です。
お馴染み蘇我駅東口ですね。
新木場をウォッチすると、また違う印象になるような気がします。意見を挙げた自治体側は乗車駅側の視点で、JR側は最混雑区間の視点で、噛み合わない議論をしているように思います。ところで、“さざなみ”は折り返し設備がある姉ヶ崎始発にしたらどうかと思いました。“わかしお”に比べると天地の差で空いているのは、木更津からのバスに負けているのが理由ではないでしょうか。蘇我で席が埋まるのが実態なのだとしたら、特急を短縮して各駅停車を1本増やすと千葉・本千葉へ流れる需要に優しいと考えるのですが…。
通勤快速が復活すれば、そのまま東京から蘇我まで早く行けるのに！
着席保証は有料サービスでの潮流ですが、昭和以降、数十分以上立ちっぱなし通勤通学が当たり前になったからかなあ。日本は公共交通網が発達したけどラッシュに慣れすぎ、オフピーク制出たあたり見直す時代にはなったんだろうけど…。
朝7〜8時台になると京葉線は全て各停になる(有料特急はあるが)そうなったら総武快速線にシフトチェンジするんだろうねぇ〜
蘇我から千葉まで各駅で行って、千葉始発ないし総武本線からの快速線に乗り換える場合は蘇我から京葉線各駅に乗るのと大差がないのでさして意味が無い。蘇我経由の快速線にうまく乗れる場合はシフトする人もいるかもしれない。
駅構内で走らないでくださいって言うてるのにダッシュしないと間に合わい矛盾😅
夢の国の近くを走る地獄の路線()
改正前はそんな気がしたぞ
通勤快速はコロナ以降は空いたから無くすことを考えたのかな！
JR(表の顔)「混雑緩和ですよー」
JR(裏の顔)「特急に課金させるぞー」
裏の顔が見え見えw
たくみっくさんの声を浮かんだ。
君津のアクセントは単独時は『き』です。駅や市、小学校などが付くとかんのさんが発音した通りとなります。
千葉支社「都内に住むか、千葉で仕事探せ」
さざなみは6号以外元から5両だよね？
なんとなく人が自分の行動様式を変えないから悪いだけのように見えた。変更に合わせて乗る電車を変えればいいだけのように感じる。
ダイヤ改正後の京葉線の様子が分かりました。
京葉線に新快速を新設して欲しい。
停車駅 東京駅→八丁堀駅→新木場駅→舞浜駅→海浜幕張駅→蘇我駅みたいな感じで。
日中時間帯以外の快速をなくしたのが仇となったんだろうね これ 1日の割合の半減が納得いかへんねん！(15分または30分おきは除いて)
なんちゅうペースで動画上げてるんだ
お知らせ呼んでないバカ発見(笑)
逆に蘇我から座れるんだったら、他路線と比べて恵まれてるよな
6:58 単に始発で確実に、座って行きたいのでは？
並んででも座りたい→有料指定特急大増発（爆）
16:00
先発する列車に余裕で座れるのに乗らないやつがこんなにいる理由がマジでわからん
端に座りたいとか？
それも考えたけど後ろの人らは端座れないよね
ダイヤ改正初日だから勝手が変わっただけもな
イオンの要望により全列車·幕張豊砂駅に停車させたいので、朝の通勤·通学時は始発電車をご利用ください😊
夕·夜のお帰り時は、座って帰れる特急電車をご利用ください🙇
by:JR東日本·千葉支社
西武池袋線に比べれば、穏やかな朝の通勤風景ですね。始発駅の特権は羨ましい限りです。途中駅ではどんどんお客さんが乗車していき、混雑していくのでしょう。お客さんは、快速に一極集中していますね。
車両連結数や発着頻度も大きく違いますが、東海道線の平塚駅の光景に近いでしょうか。まあ、東海道線は並行緩行線として、大船駅から横須賀線、横浜駅から京浜東北線が運行されていますので、比較対象とはならないかもしれませんが。
今回のかんのさんの動画を視聴してみて、JR東日本の主張も分からないではないです。同時に、快適に通勤したい方は特急を利用して、という思惑もありそう。もともと、京葉線の運行速度は速いと思っていましたが、更なるスピードアップで時間の短縮を図って、利用客の心的ストレス緩和で少しづつ慣れていってもらうしかないでしょうね。
うん無理だと思う
6:43発の快速は外房線からの快速なので利用者が極めて多い、6:51はさほどでもない。外房線の鎌取⇒蘇我の混雑は深刻だけど、内房線の浜野⇒蘇我はさほどでもないですからね。
この外房線からの混雑を知らない人が「蘇我以南は人口や利用者が減っているから廃止で当然」などと千葉市や千葉県や房総半島の自治体をバッシングするのは理不尽。
電車は千葉市、東金市、大網白里市、上総一ノ宮市のものではない
@@two-hoo_man いや、そこに住んでる人たちのものですよ？
@@two-hoo_man 人がいなきゃ電車いらねぇだろ？それもわからん？www
@@人身事故多すぎ 地域住人が所有している鉄道路線なぞ存在しない
@@two-hoo_man
ちょっと何言ってんのかわからない
将来的に京葉線にグリーン車を連結するのかな？房総特急はもはや観光列車ではなくなりましたから。
京葉線系統に着席サービス導入はキャパ的に難しいか