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JR京葉線が一転“快速2本”残す異例の見直し 「2本だけ?」不満相次ぐ
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2024
- 多くの千葉県民の怒りを買った快速廃止問題。
JR側の異例のダイヤ見直しで、第2幕に突入している。
JR京葉線利用客「反対ですよ。納得いかない」
JR東日本が2023年、春のダイヤ改正で、朝と夕方以降の通勤快速と快速を廃止することを発表。
これに一斉に反発の声が上がった。
そうした声を受け、15日、JR東日本千葉支社の支社長が、千葉市長と面談。
その席でJR側は、快速電車の運行を一部継続することを明らかにした。
現在、通勤時間帯に蘇我駅を出発する通勤快速と快速は7本。
本来は、これらが各駅停車になるはずだったが、今回の異例のダイヤの見直しで、午前6時台の快速が2本維持されるという。
しかし、2本だけの快速に千葉県民は不満を爆発させている。
JR京葉線利用客「2本では物足りない、完全に足りない。最低でも1時間に1本は(快速を)残してほしい」
さらに、混雑のピークより1時間ほど早い午前6時台での運行には、「(午前6時台は)早すぎる気がしますね、そんなに早く(会社に)着いても...不便」といった声も上がっている。
東京駅に通勤で向かう場合、午前6時42分の蘇我駅発の快速に乗ると到着するのは午前7時25分。
出勤時間が午前9時だとすると、会社に1時間以上も早く着いてしまうことになりかねない。
快速2本を残すという異例の見直し。
支社長と千葉市との面談に同席した市の担当者は、JR側がギリギリの決断に至った舞台裏を明かした。
千葉市 交通政策課・大木戸孝也課長「(JR側は)今回、影響に対し考えが至らなかった。できる限り変更の可能性を探った。ただ時間的な問題もあり、影響が大きく及ばないような部分の(快速)2本復活が限界だった。非常に多岐にわたる関係者との調整をされたと思う」
千葉市の神谷俊一市長は、JR側の見直しについて「満足できない」とし、引き続き再考を求める考えを示している。
FNNプライムオンライン
www.fnn.jp/
市の交通政策課長が一番冷静だな。市としての主張もしつつ、私企業であるJR側への理解と感謝もしてる。
物言いによっては、モノレールどうすんだと激しいツッコミを受けるからな
私企業であるＪR
鉄道オタクってこの言葉好きだよな。特権でレール引いて金儲けたくせに普通の私企業扱いはさすがにくさやで
@@user-vx4kx5bc2h
そう権利を使って作って、権利を使って儲ける。貴方の言ってる通りだと思う。
もう千葉のような大都市圏内でも人口減少で「私企業」が鉄道運営するのが難しくなる時代に突入しかけていると思います。
日本より圧倒的に輸送量が小さいのに海外に鉄道が存在するのは、国がインフラとして認識して整備や維持に関わっているため。
完全民営で今まで運行できていた日本のほうが世界的に見たら「イレギュラー」です。
国鉄に戻せというわけではないですが、県や国が支援しないと日本も都市部ですら交通インフラの維持は難しくなると考えます。
いやいや、まるでJRに忖度しているように感じた。
快速をもっと戻せといくら言っても、ダイヤを組み直すのは簡単なことではないよね。逆に2本だけでもよく戻せたと思う。
今後の改正に期待したい。
鉄道会社からダイヤ改正の発表→利用客、県、市のお偉いさんから不満→ダイヤの見直し
前代未聞過ぎて言葉が出ない………….
客の不満でダイヤを見直すこともあるんだなぁ…………..
ビジネスとしては普通だけどね
@@user-zi7vw3wp1v 普通はダイヤ改正後に客の不満があれば翌年や数年後、即急なら最短でも5か月くらい待たないとダイヤは変わらないんだけどね。
ダイヤ改正を発表して改正前にダイヤを見直す事自体が稀過ぎて……….
鉄道の歴史上、珍事が起きたと言っても過言ではないと思う。
ただダイヤ見て思ったのが、京葉線って関東にしては想像以上に本数少ないですね。
やっぱり需要が少ないと見てコストカットの対象になったのかな？
通勤時間帯以外少ないというのと貨物が居るから。
但し通勤時間帯は利用者数が滅茶苦茶多いよ。
京葉線は元々貨物専用線。暫く立って旅客営業開始。
通勤時間帯以外は貨物が走ってるからね。
市川塩浜から武蔵野線の電車も一緒に走るので、そこから蘇我方面は本数が減りますね。
停車が多いと乗っていて疲れる。
遠距離の列車は新浦安に着いても乗れないくらい混んでいる。
遠距離列車は追い越しのないノロノロ運転でもいいから快速として残すべき。
朝６時台の快速２本ってオフピーク定期の購入誘導だな
そもそも今までのダイヤに不満を持ってた利用者がどれくらいいたのか気になる
相当不満たまっていたと思いますよ、改正のたびに快速減らされていましたから。
減らさずにそのままにする、あるいは完全に廃止にするのどっちかにすべきだった。中途半端に減らした結果、通勤時間が増える人が増えたり、残った快速にさらに客が集中して乗車率がより酷くなってしまう。はっきりいって最悪の改悪
君がJRの社長でも結末は変わらないと思うけどな
減便よりはマシ。
@@user-xs5zx8cr2g
鉄オタかつ詳しい人でなければ黙っててくれないか？
所要時間短縮される最高速度が上がるとか言われてない訳。既存スジはそこまで変わらないから要はただの改悪。
中央西線みたいに最高速度が130まで上がれば何も言わない
しれっと普通が20分間隔になってるのヤバすぎ。そのあとは6分後なのに
蘇我付近は快速も名ばかりで各停なのでそのへんは大丈夫ですよ
海浜幕張始発でその快速が出た後あるでしょ
なるほど、区間快速的な感じなんですね
蘇我から東京は遠いんだよな…満員電車で本も開けないくらいぎゅーぎゅーだし座れないから各駅だと本当に地獄
蘇我駅とかその先の住民だけの意見を聞くんじゃなくて、各停しか止まらない駅の住民の声も平等に聞いてほしい
ぶっちゃけ大して利用者は居ないぞ。だから、データイムは快速が残ったんよ。
JR的にはパターンダイヤで簡単に本数が増やせるのと、新木場での条項に伴う遅れをどうにかしたいと言うのが本音。
各停のみの駅の本数に関しては既にそこそこあるから優先すべきはそっちでは無い気がする
@@tyuggkitiuv8717
それは特急に乗ってるからそう感じるだけで蘇我から東京まで止まらない駅はいくつもあり、それぞれ各駅停車に乗ってる人も多いから
@@mikado_1
いや、そっちだよ。
そもそも蘇我から東京って遠いんだから文句言うなら引っ越せって話で終わる。
お前中心に地球は回ってねーよってね
@@user-my1mz8gu4g
それブーメランやんけ
嫌なら引っ越せばいいのに、千葉都民さん。
せめて通勤快速の快速格下げ程度でとどめておくべきだったんだよな
千葉は潜在的な遠距離通勤の需要があるからこそ、反発がでかいんだし
遠すぎでしょ
通勤快速は蘇我〜新木場がノンストップだからピーク時に設定できるのであって、快速に格下げしたら絶対に途中の駅で乗り切れなくなるんだよね
@@user-clndさん
関西圏住みなんですが、中途半端に快速にすると、途中駅で積み残しがありそうですよね
だから現役時代に家買っちゃだめなんだよね。家買って引っ越せなくて通勤で苦労してる人何人もいる。
参考になる
家の販売側も「快速があって東京まで30分足らずで着きますよ」とか言っても「絶対に永久的に快速が運行し続けます」とは言ってないでしょうからね😅
マイナー路線の問題だけで住宅購入否定派とは随分断定した言い方ですね。
それ言うならまず電車やバスなんていう国営でもなく企業判断で廃止できるものに頼って生活してる時点でダメ。
家なんて負債だから。賃貸が最強
通勤時間でも「通勤ラッシュ」は避けて、快速を残す。
これは、寝台特急を "ラッシュの時間" から外した「国鉄的発想」で、面白いです(笑)。
政治や金については行動起こさないけど、毎日使う電車のこととなると黙っちゃいない現象
当事者意識でしょうな
対して使わない自分は正直どっちでも良い
当たり前じゃん
政治家5000万キックバックして何か個人の影響でんの？
そもそも今まで成立していた通勤快速と快速を廃止するに至ったJR側の都合は何なのだ。報道番組は街の声ばかり報道してないでそういうところ報道せえよ。価値がない。
利用者数的には多い各駅停車利用者の利便を図ったと説明していました。
一民間会社の暴挙に千葉県民はもっと怒るべき
適当な人任せな抗議じゃなく徹底的に詰め寄らないと
ダイヤすべて戻させるまでJR関連施設への不買運動はやったほうがいいわ
一つの企業が市場を独占することはこういうことがなりがちですね。
神奈川県のように様々な鉄道会社が競争しながら、なるべく乗客に楽なサービス提供しようと頑張る様子と比べられますね。
その時間の連続快速出発では意味ねぇよ！無くても一緒じゃねーか！千葉県民を完全にマウントしてるな🎵
ライバルは京成なんだが、京成本線は曲がりくねり過ぎで京葉間の輸送でJR東日本に太刀打ちできていないからなぁ。
その対抗相手が高速バスなんやけど、アクアライン経由が早すぎるのと、東京駅地下ホームが遠すぎるという()
@@zk6960 京成とかガチで成田しか意味ねぇやつやん
@@tknwa 東京駅利用者は元々総武快速使うからセーフ（）。アクアラインも通勤時間帯は２～３０分延着があるから実は列車の方が早い場合が多い。
JR東日本の社長の意見が聞きたい
文句言うなって言うけどどうせみんな当事者になったらあーだーこーだ言うんだろう？
蚊帳の外だから賢ぶって言ってるだけなんよ
当たり前やろ。
こっちにはなんの影響もないからな😂
どうぞお幸せに
@@wi_agussadgdjjjmvvくっさ だからお前は一生定職につけねぇんだよ
特急なんてガラガラなんだぜ？
特急料金払って通勤しろよって話
お隣の県は市で補助金出して特急通勤してるけど何の文句も出ないぞ？
特急止まらん駅とかどうすんねん
新木場経由通勤者はその逃げ道も無理やで
田舎民のワイ、1日のダイヤかと思ったら4時間で泣いた
反対と言って月何回利用するのか知りたい
民営化すると必ずこうなる事は指摘されたけど、そのとおりになってきたな
前に快速廃止のダイヤ改正で各駅停車の所要時間が短くなるって説明があったけど、実際どれくらい早くなったの？
沿線の倉庫街で単発バイトした時、快速があって助かりました。快速なくなって困る人は多いですね。
このギリギリで、他線とのダイヤ調整もあるのに、なんとか2本維持する異例対応しても文句言うのか
私企業相手にサービスについてこうしろって要求するなら補助金くらい出せよ本当に
端的に違法な行政指導でしょうね。
武蔵野線沿線住民には極めてどうでもいい案件。
千葉市長の恫喝で残る快速の間の海浜幕張発６：５９の武蔵野線を南船橋始発にして幕張豊砂、新習志野を20分来ないようにしよう（笑）
快速止まらなかった駅の人はどう思ってるんでしょうか？それとも快速止まらなかった駅の利用者はそれだけ少ないのでしょうか？
ここまで酷いと最近のJR九州のダイヤ改悪がまだマシに見えてきた。
逆に総武快速とかに人が流れ込んで混雑が酷くなりそう
もはや、国鉄ではないからね。
地方ではあたりまえだけど、首都圏に関してはこれだけ取り上げられる。地方は廃線も仕方なしが多いのにね。
とは言え、需要がある地域は話が違うでしょ
@@sutekina-something とは言え、需要があるならこういう論争になってないけどな
@@user-cp1dv1cq1qなにいってんだこいつW W W W
国鉄だったら横柄に振る舞って私企業になったら路線減らす。ほんま電車利権で稼いできた連中はあかんわ
@@user-cp1dv1cq1q逆でしょ。需要があるから論争になってる。北海道の廃路線とかほとんど需要ない。
実際に(電車の動きを表す)スジを打つのはコンピュータとは言え、スジ屋は本当に大変だっただろう。
(1)運賃上げるか
(2)減便するか
(3)外国人運ちゃん入れるか
上の3つからアンケート取る也。
正直、営利企業やから仕方ない。郊外はそのリスクあった上で住めよ。利益を産まない・通勤でしか乗らない定期券客のために本数増やせるかっての。
まだ走らせるだけマシと思ってくれないと。
廃線されたらどうすんの？と思いますがね。と北海道人は思うわけです。
@@KENTO-
お悔やみ申し上げます。
@@KENTO- バリバリの黒字路線ですけどね。
じゃあ新木場に特急止めろって話しよ。
@@tyuggkitiuv8717 さん
黒字でも少なかったらジリ貧になるだけですがね。
それは贅沢っていうやつです。よく本州の方がいう言葉。
イヤなら東京に住めばいいってね。
納得はいってない
京葉線の快速とかを無くされたら
総武快速が混みそうだし
すぐには無理でも
来年のダイヤ改正とかで調整することに期待する
やっぱり居住地って大事だな…被災地で盛り上がってるけど災害だけじゃなく生活を網羅できる利便性これよ😃
快速が6時台しか走らない事に対してのコメントが「そんな時間に乗って早く会社に着いても……」ってw
もはや快速に乗る事が目的になってるやん。
これを機に中央線も杉並3駅平日通過にしてほしい
日中は全便三鷹以西各駅停車の中央特快になり、自動的に3駅通過ですね。
阿佐ヶ谷姉妹の反発食らうと思う
元西荻窪ユーザーのワイですらこれは同意
ほんそれ。
あんなの快速じゃないもの
@@まあ適当に言ってんだけど 中央特快と言っても三鷹から各駅停車ですが、毎時8本程度で青梅方面行と高尾方面行の交互での運転でいいと思います。
あんまり人が乗らないであろう早朝の2本だけ動かして「やっぱりお客さん乗んないね、廃止」ってのがjrの目論見なのだろう
お見通しです
私は、各駅停車で1時間かけて通勤してますが。
たぶんこれで県外に引っ越したりする人もいるかと思うと、JRのさじ加減1つで路線価や人口にも影響与えるってえげつないな。
売り出す時のディベロッパー(建設会社)が既に鉄道会社に依存しているから。
引っ越せる財力のある千葉県民が沿線に住んでいる、とでも？
次回やっぱり快速減らしませんとかしたらまじでブチ切れ案件笑
複々線の路線ならまだしもどん詰まりするような遅い快速は不要だね。各停の大増発の方が良い。
これでもよく対応してくれたよ
まぁ舞浜駅周辺が爆破予告までされてるくらい批判食らってるからな
最終的には東京・蘇我間を複々線化するしかないが、千葉をなめくさってるJR東はまずやらんだろうな、つかこの区間は私鉄がないから実質、JRのやりたい放題
小湊バスにもこれくらい圧かけて本数戻させろよ。
遅くなる上に、本数が減る快速ですね。
朝の快速が無くなるよりは２本だけでも残ってくれるだけありがたいかな。あとは東京駅に早く着いてから、その後の時間の使い方次第で1日のルーティンも変わるかも。
タイムテーブルに色々書いた
全て各駅停車になって、本数が1.5倍や2倍になるなら、利用者や自治体もまだ理解を示してくれるのではないかな。早く改正後の全ダイヤを公表すればいいのに。
来年以降千葉のダイヤ改正プレスリリースは「見直します」だけで良い。
東京から海浜幕張に行くのに各停だと40分
まあまあ遠いのね…
強力な競合がいないからな
これが少子高齢化
鉄道通してぇ〜沿線に住宅地造成・分譲してぇ〜みたいな昭和期の経済成長方式が通用しなくなったのが哀しい。遠距離の安い土地にヒトを誘導するため快速は必要だったと言えるが、もうそういう発想ははやらないんだね…。
むしろそういう方式で色々開発を進めたから今千葉県の各地に「限界ニュータウン」なる物が生まれてしまっているんですよ
京葉線は東京駅のホームだけ離れてる件もどうにかして欲しい
金を積まずにとやかく言う市民と行政はなんなの
それでなくても陸の孤島なんだから、JRに見捨てられたら御仕舞だよ。今度房総特急の編成も短くなるみたいだし、都内に通勤するならやっぱり千葉駅から先は住めないね。千葉県って千葉駅より先が遠いんだよね。何か便が悪いのよ。昔八街の方まで仕事で行ってたからよく分かるわ。地元で農家する分には問題無いけどね。
元県民だけど佐倉・成田・君津・茂原まではそうでもない。
相対的に行政が道路を使う方を便利にしており、収益も考えなくても良いのだから、鉄道は相対的に不便になり、事業縮小する一方だよ。日本全国で高速道路が伸びたら、特急は廃止など在来線サービスは縮小、千葉でいえば、アクアライン建設がJRの採算にボディブローの様に効き、コロナでダウン。文句をつける先が間違っている。JRがサービス縮小するまで痛めつけたのは行政だよ。
@@user-ew8vg7pg2m アクアライン開業前から特急はガラガラだったよ。なんならアクアラインと関係のない区間でも負けてるし。
@@user-ew8vg7pg2m千葉の道路ひどいですよ
京葉線と並行に走ってる357は渋滞しまくり。休日の南船橋なんて抜けるのに何十分かかることか…
あの辺りは電車で行った方がいいです。
船橋より奥はなし
このダイヤ改正 なんで便利な状態なのに不便かつ逆効果なことにするのか根拠が全然わかんないよ。
今回のダイヤ改正は最悪みたいですね。今回のダイヤ改正の問題点が明らかになったと思いますよ。JR東日本は次回のダイヤ改正の時は利用者の声に真剣に聞く姿勢で意見を聞くべきです。
これは引っ越し不可避やね
京葉線利用者の総意のように報道は快速廃止反対を煽ってますが実情は･･･
快速停止駅利用客「減らすのは困る」、蘇我駅のような一番辺鄙な所でインタビューすればこう言うわ
各駅しか止まらない利用客「本数が増えてうれしい」と快速通過駅での他報道を見たがこう答えていたしな
通勤時間帯の中央線も実質各停の快速が9割占めてるからほぼ同じちゃうの？
質問なんやが、蘇我駅より東の駅で通勤快速乗ってた人がなくったら、東京直通列車がなくなるってことなのか 教えてください
ユーザーの意見聞くならすべての駅のユーザーに広範に聴いてから報道してくれない？
一部の声のデカいユーザーの意見だけ垂れ流すとか意味ないからさ
放送時間が限られてるんだからそんなの現実的じゃないだろ。
快速が無い方がトータルでは混雑が緩和できそうな。通過待ち無くなるし
廃止でえーやん。いらんで。
廃止でいいなら自治体は動かない
「影響に対し考えが至らなかった」って、自分たちの事業に対する認識が軽すぎ。
自分たちも電車に乗って出勤するんだろうに。
千葉市長なんか東京行きの電車乗ってないでしょ（笑）
圧力に負けたか
こうやって企業の生産性が下がって行くんだな
千葉市長は幕張豊砂の20分東京行きが来ない問題は解決しなくて良いと言ってますな（笑）
千葉にある会社に就職したらいいんじゃね
全員が全員そういうわけにもいかんだろ
そもそもブラック以外の会社がない
仕事なんかないよ。だから２時間もかけて新宿に出ていく。
千葉の地価で東京の賃金で働かせてもらってるんだから少しくらい我慢しろよ
@@user-oq7cr1iy5vどんだけ千葉県民はワガママなんだよ😂
報道内で触れられてないから言及するけど、復活した快速はどちらも上総一ノ宮及び君津発と房総半島出発の電車だから、長距離通勤客に配慮した形だと思われ。
10月改正に期待ですな。
快速乗ろうが各停のろうが幕張からは座れないけどね。
田舎に住んでる人間からすれば、20分遅くなっても本数こんなに多いんやからいいやないと思うよ。
説得力半端ねえ
名古屋(政令指定都市)市内なのに30分に1本しか電車が来ない関西線に比べたら大分マシだと思います。立派な住宅街なのに長くても4両編成だし
ディズニーランド行くのまた時間かかっちゃうじゃないかよ
2023年以降早朝の上り1本と昼の3往復しか快速がない(しかも仙台〜愛子間に至っては各駅停車)ダイヤ改正を喰らった仙山線でもびっくりな改正ですね。
2:15計画どおり
7分しか変わらんのなら別にいいんじゃないの…
直通先があるから。内房線や外房線などの。総武快速に流れたら混雑で問題になってる最中さらに混むことになるから。
千葉県民の立場だと不満になるのは当たり前だよな。
そこだけしても意味がない。残念な会社になった。😅
部外者だけど、通勤快速と快速が無くなるのは一方的すぎるなって思ったけど、たった7本しかないって聞いて別に良くねって思った。
それは朝だけの話ね。夕方以降は大量の快速が廃止される。
快速設けろ
こっちはこっちで大変そうだけど京都嵯峨野山陰線も京都から園部まで1時間に一本じゃなくて常に2本ぐらいは走らせてくれ
速達より地域輸送の時代かも
特急があるならまだいいかも
次は東西線の快速廃止の噂が流れるのかな
二本だけ残すとか煽ってるとしかおもえない
不満の人だけ 流す 今どきの放送テレビですね。普通しか停まらない駅で乗降するかたは いいんじゃないかな？でも 満員状態で毎回 扉開くと 立ってるときは大変だから・・・
ただでさえよく止まる京葉で通勤利便性が損なわれればそりゃ怒るよな
総武線乗ればいいじゃんって意見もあるけど、新木場乗り換え→有楽町線・臨海副都心方面の需要も朝は多いんだよね(特にりんかい線は３大副都心に行きやすいのもデカい)
何のために京葉線を旅客化したんだろうって考えたらこんな改正(改悪)出来ないはずだが
リモートワークをもっともっと推進しないと一生解決せん
コロナが混雑回避の千載一遇のチャンスだったのにまた通勤ラッシュが復活しとる
当たり前やん
リモートワークの継続なんてIT系ぐらいしか無理やで
@@SirHumphryDavy1はぁ〜当たり前か。
昭和のおっさんてみんなこういう考えなんだろうな。
地方は色々と大変だね
優等列車って見た目便利だけど実際のところ運行本数の上限を大幅に引き下げてくるから満員電車の元凶みたいなものなんだけどね
田舎に住んでる人は田舎で勤めるようにという意味なんだろうなぁ。
他のエリアでも同じように快速を廃止したってNEWSを最近聞いたことある気がする。
快速増やせってのは、どんな権利で主張してるの？
「快速廃止は容認できない」とか権利もないのに偉そうなこと言ってる奴多いよね 容認できないって言うのは拒否できる権限がある人間が言えるセリフだっつーの
それこそJR東の株を買えば良いのでは？
@@s190309一人では拒否できる程の力は無いが千葉県民皆んなでJRに嫌がらせし続ければ拒否できるほどの力になる。
まぁ、でも反対の声で快速が2本増えたならゴネ得ですね
赤字だと思ってんの？
何が気に入らないの？
総武快速が混んでる、総武快速の房総ローカル輸送のバッアップ担う責務を持ってこの路線が生まれた。利便性悪くできるものではないし、趣旨一貫できないのは東の方だ。
「電車の路線を全て廃止します！」なら「ふざけんな」っていうのはわかるんだけど、たかだか1日数本の通勤快速無くすだけで騒ぐのはどうなん？
そもそも永久的にそのダイヤが続く訳でもないのに、それに全力で縋って千葉へ移住してくるのがちょっと浅はかな気がする。
あと千葉は東京に頼りすぎ。
「通勤快速があるから○○分で東京へ行けます！」って謳い文句でしか千葉のアピール出来ないんか。
もっと東京依存しない魅力を作り出せないんか。
東京に会社があるんだから仕方ないだろボケ
JR東は特急に乗ってとはっきり言えよな。
うちは私企業ですから、少しでも儲けさせてくださいって言えばいいんだよ。
総武快速線をご利用下さいじゃこの話はおそらく終わらないよ。
快速で止まらない駅の混雑酷かったのかと思うし２本残るだけ御の字だと思うわ。
株主達はどう思ってるんかね。そっちのほうが重要じゃないの？反対できるとしたら株主なんだからそっちの意見を聞き取るべきでは？
まぁ久留里線とか廃線にしたいんじゃないかね。
千葉市や通勤客もJR東の株主にでもなって文句いいなさいな、って気がするけど
妥協しても文句言うなら０本にすればえぇぞ。企業はボランティアじゃない
三橋のようにツバっていた千葉なのにこんなにナメられてのは不思議
何年か前までは朝の時間帯も快速あったのに年々悪くなってるよな
せめて停車駅増加＋本数ほぼ据置きの、関西で良くある
区間快速というソリューションを思いつかなかったのかな？
停車駅増やしたら乗務員の訓練駅の案内とかその他諸々やらなきゃいけないのがめんどくさかったんじゃないかな。
中途半端に停車駅増やして退避できなくなると、結局各駅と所要時間変わんなくなっちゃうから、いっそ各駅にしちゃったほうが合理的だったんじゃない？
千葉のくせに東京に依存し過ぎた末路
逆に混みそう
で、その快速と各停では
頭から最後まで乗って何分変わるの？？