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自分も23万キロの後期型乗ってます。今までのトラブルは・テールレンズ雨漏り・フロントガラス上ルーフ溶接部雨漏り・エンジンチェックランプ（LAFセンサー）・エアコンコンプレッサー焼き付き・ステアリングギアボックスガタ・触媒交換（異音）メンテナンス・チューニングついでで変えたのは・ラジエーター、サーモスタット・マウント類・ロアアーム・車高調・ブレーキマスター・クラッチ一式・フロントキャリパーですね。他の方も言われてますけど部品が無くなってきてる…
10年前に手放したDC5、エンジン全開にすると必ずガソリン臭がしており、ディーラーに言ってもスポーツカー専門のお店に相談しても原因がわかりませんでした。工場に入庫してエンジンかけたくらいじゃに酔わないんですよね。10年経過して、この動画を拝見してようやくトラブルの理由がわかりました。皆さんのコメント見ても、ガソリン臭、燃料漏れのトラブル多いんですね。ありがとうございます。
プロ目線の解説で非常に面白かったです！永久保存版の動画になりました。
励みになるコメントありがとうございます！編集メンバー全員このコメントにとても元気をもらいました！！
リクエストに応えていただきありがとうございました！燃料臭の所は思い当たる事がありましたので、貴重な情報となりました。このシリーズ物凄く面白いので、次回DC2も期待しています。
いつもご視聴ありがとうございます！！リクエストいただきありがとうございました！！次回もぜひお楽しみください♪
昔、新車で前期型乗ってました、エンジンは最高でしたが、足回りを触ると迷宮入りしました、ミニサーキット走るとアライメントが狂ったり、強化クラッチ入れるとクラッチマスターシリンダーが何回も破裂するし、DC-5は足回りはノーマルが一番です。
いつも動画楽しく拝見しています。後期型DC5新車で買ってもう16年程に乗っていますが、今後どこをメンテナンスしていけば良いかとても参考になりました！ありがとうございます！番外編でイシケンさんの言われてたこと凄く良く分かります…DC5は本当に難しい車ですよね…
後期型ですが、リアレンズの雨漏りは修理してもらいました。本当に故障の少ない丈夫な車ですね。
オイル漏れはに関してはこの頃の年式の車すべてに言えることだと思う。
本当に参考になります。今年DC5を買う予定にしてますので、考えさせられました。
いつも凄くわかりやすいです！これからも参考にさせていただきます！
いつもご視聴ありがとうございます！！
後期のみオートレベライザーが着いてるので車高調いれたりリアアッパーアーム変える時に少々面倒臭いことになります...
私のDC5タイプＲの修理歴…O2センサー故障(警告灯点灯→交換)、テールランプからの水侵入(スペアタイヤサビ・固定ネジ ネジ切れ→ランプシール交換&タップ立てネジ取り&タイヤパン塗装)、ドラシャ亀裂・ブッシュ亀裂&交換、ラジファンモーター作動不良・アイドル水温上昇(ラジファンモーター交換&ついでにエアコンファンモーターとサーモスタット交換)、ラジエーターアッパータンク亀裂・水漏れ(アッパータンク交換)、ヘッドカバーパッキン・オイル漏れ(慢性的で設計公差不良だと思う、３度交換)、VTCでなくスターターモーター低温始動時カジリ(未修理、冬場だけエンジン始動時ガリガリ音がする)、ヘッドライト・イグナイター故障(右ヘッドライトが突然不灯になる)、レカロシート・スポンジボロボロ(未修理、仕方ないので諦めて掃除を徹底)という履歴です。最近、エンジンマウントも4箇所中2箇所にちぎれがあり3箇所を無限の強化マウント新品へリヤ側の1箇所を純正新品へ交換しました。追記まだあった。パワーウィンドウのオートで摺動部に渋りがあったのか異物検知で下がってくる(グリスを塗って暫定対処)。ヘッドライトの曇りも怪しくなってきた(そろそろ光度がファウルしそう😢)。恐らく次はパワステポンプやスプールバルブ辺りが怪しくなるだろうなぁ。ローダウンはカッコいいのですが、動画にもあった様に、アクセルをラフに開けると真っ直ぐ走らないので、ノーマルが一番ですね。
現在ep3シビックに乗っています。あまり情報が出ていない気がしており壊れやすいところや弱点などございましたら、動画にあげていただければと思います🙇♀️
リアの雨漏りはテールランプのパッキンじゃなくてリアハッチのルーフとガーター部分のパネルのシールがリアハッチの捻じれで割れてきてそこから水が侵入してスペアタイヤの所にたまります。ホンダのハッチバック車全部ですね。
前期型で、メーターのバックライト(基盤埋め込みLED)が切れました。中古良品を探して、メーター修理屋さんにて距離合わせしてもらいました。
EG6もお願いしたいです！
EG6ですか〜？！ご紹介できるベースになる車がないっす（笑）
S2000だけどガソリン臭は高回転まで回した後に気になってたんで参考なりました
動画アップありがとうございます🙇ep3もお願いしたいです！
CL1とCL7のどちらかを購入検討してるので、お願い出来ますか？まぁ、ホンダは中古車の消耗品が幾つも廃盤になってるのでリスク高いんですけどねぇ…でもV-TEC乗りてぇ~🚗💨
ホンダカーズ野崎さんのTH-camチャンネルで解説あげておりますので、そちらをどうぞ
この間出先の駐車場でエンジン掛けたらアイドリングが低すぎてすぐエンストしてしまう症状がでました結局ISCV交換になりその後は正常な回転数でアイドリングするようになりました。
フロントガラス雨漏れ暖房切替できないが自分のトラブルです。
インテ買うならDC5後期一択なぐらい良いものが残ってないんですよね～。
Ｖ－ＴＥＣの楽しさを味わいたいならDC2前期。全てが荒々しい楽しい車です。
@@mr-bean.tag-h インテどれも乗り比べていますが、V-TECを感じるだけならどの車両も気持ち良く吹き上がってくれますね。DC2は車両が軽くよりV-TECの恩恵を感じれ、サーキットだけであればDC2が良いかと思いますが、一般公道を走る前提で安全性も考慮するとDC5の方がトータルとしては良いように感じます。
@@11jack36 なるほど。私はEG6、EK9、DC2、FD2と乗ってきましたが１番楽しかったのはEG6ですね。次にDC2、EK9といった感じです。街乗りメインですが軽いは正義というのが１番感じられました。次はDC5を購入予定なので楽しみです。
面白い動画で楽しめました。DC5前期型を2003年に新車で購入して維持してます。ハンチング症状が出たときは焦りました。エンジン再始動したら症状が出なくなり、その後ディーラーで確認してもらいましたが原因不明でした。（インチキ整備士しかいないディーラーなので現在は車をあずけることはないです。）信頼できるショップで最近雨漏り原因のサビ穴修理をしてかなりの出費をしましたが、手放す気にはならなかったです。頼れるショップがあれば普通に維持できる名車だと思いますよ。これからも面白い動画を楽しみにしています。
懐かしい！カタログもないうちから注文して前期型の初期ロットに乗ってました。5年乗って結婚を機に手放したなあ。
当方EP3乗りですが、1ヶ月半ぶりにエンジンかけた時に動画で話されているようなハンチングが出て焦りました。その後ブン回したらおさまりましたが汗
CL7もお願いします！
ノーマルで乗り心地重視ならFD2よりは良さそうですね。
これってもしや...H○Rさんの動画にあったS2000ですか？
DC5は５年ほど乗ってました、件のタイロッド周りを修正しピロアーム化でサーキットに通ってたのですがトライするたびにハンドルセンターがズレてアライメントを取り直す日々、色々やったのになんで?となったんですがメンバーが動いていると気づくのに時間を浪費しました… ボルトに入れるカラーで止まったのですがS社の全箇所ガチガチ固定もどうか？と思う次第です。
バンザイ対策してあるdc5オススメ車高調ありますか？
それがですね、タイロッド取付位置が水平になっていると思って導入してみた車高調が、そもそもブラケットの取付け位置が純正より上で水平になっているだけで、結果的には位置が変わらないとかそんなんで見つかっていないんです。デモカーは結果的にアスランさんにて今装着している車高調ブラケットを逆刺しタイロッド装着できるように加工してもらいました。
ラルグスの車高調オススメですよサーキットには向かないかもしれませんが街乗りワインディングなら問題ないです。
CL7 よろしくお願いします。
DC5は車高が高いから低くしたくて326のバネ入れてシャコタンにしたらフル加速のたびに蛇行する挙動になっちゃった
出ない部品が必要な場合廃車にするしかないのでしょうか？？
ワンオフ部品などですね、2年前のコメにすみません
思うんですけど、メーカーは部品の生産は続けるべきだと思います。DC5に限らず部品がないのは困りますよね。
生産は続けるべきだが採算が取れないのが理由
受注生産で値段も高くてもいいので作って欲しいですよね
ホンダいい車作るのに部品作らないの酷いよなぁ利益の関係上新車を売りたいとかもわかるけど古い車に乗る人も顧客なんだからね古い車の部品をあまりつくらない日本車メーカーでも流石に2010年くらいの車は部品供給してるところが多いのになしかもN-BOXで利益も取れてるだろうしな
FD2もエンジンかけるとウォンウォンなりますよ
EF8もお願いします
ep3おねがいします！
シビックタイプRユーロお願いします
FN2ですね！実は販売実績が少なくて正直あまりノウハウがないんです・・・。
フルノーマルでええやん
部品作れよホンダ
まず、日本の古い車に乗るとデメリットしかないのやめて欲しいよね。正直この年代(10年ちょいくらい前)の車って排ガスもかなりクリーンで今の車(純内燃機関車)とさほど変わらないほどだし、それなのに税金あげるの意味不明 重量も今の無駄な装備ついている車より軽いから路面にも負担が少ないし その車を乗り続けることの方がよほど 乗り換えた後の処分の方が環境に悪いし、それか中古車として売られてずっとほったらかしになってる訳でしょ。あと日本人は車買い換えすぎ。給料も低いし、対して乗れる金持ってるわけでもないのにローン組んでさ(それは悪いことではないし、古い車を増税させる奴が全て悪いんだけどね)金ないんだから古い車乗り続ける価値を見出した方が絶対にいいだろ(そうしたら新車は売れなくなるかもしれないけど、そうしたら部品供給に金を回せば利益は出ると思うし)他の国じゃもっと長く乗ってる人の方が多いし、火力発電多いこととその次にくらい環境改悪化させてることだと思う。
@@やまやま-l9fほんと全くその通りですね。付け加えるなら最近はタイヤ外径が大きくなってきてるので維持費もかなりかかりますよね。クラウン純正で21インチ笑笑
DC5で２４００００キロ走ってますがそこそこ壊れましたねえO2センサーとかミッションとかも･･･修理費だけで１００万は越えてますね･･･燃料ポンプは今まで一度も換えてないですが次の車検で換えようかな･･･インチアップしたら微妙に右に曲がって行く･･･ノーマルホイールだとそんな事無いんですが･･･
燃料ポンプ交換でかなり良くなりますよ🎵
修理100万丘people？！
@@lusychan8356 運悪くエンジン壊れた事あるので･･･あとミッションも･･･それ以外だとそんなでも無かったのでエンジン･ミッションに気を付ければそうでもないと思いますあと錆び････
自分も23万キロの後期型乗ってます。
今までのトラブルは
・テールレンズ雨漏り
・フロントガラス上ルーフ溶接部雨漏り
・エンジンチェックランプ（LAFセンサー）
・エアコンコンプレッサー焼き付き
・ステアリングギアボックスガタ
・触媒交換（異音）
メンテナンス・チューニングついでで変えたのは
・ラジエーター、サーモスタット
・マウント類
・ロアアーム
・車高調
・ブレーキマスター
・クラッチ一式
・フロントキャリパー
ですね。
他の方も言われてますけど部品が無くなってきてる…
10年前に手放したDC5、エンジン全開にすると必ずガソリン臭がしており、ディーラーに言ってもスポーツカー専門のお店に相談しても原因がわかりませんでした。
工場に入庫してエンジンかけたくらいじゃに酔わないんですよね。
10年経過して、この動画を拝見してようやくトラブルの理由がわかりました。
皆さんのコメント見ても、ガソリン臭、燃料漏れのトラブル多いんですね。ありがとうございます。
プロ目線の解説で非常に面白かったです！
永久保存版の動画になりました。
励みになるコメントありがとうございます！編集メンバー全員このコメントにとても元気をもらいました！！
リクエストに応えていただきありがとうございました！
燃料臭の所は思い当たる事がありましたので、貴重な情報となりました。
このシリーズ物凄く面白いので、次回DC2も期待しています。
いつもご視聴ありがとうございます！！リクエストいただきありがとうございました！！次回もぜひお楽しみください♪
昔、新車で前期型乗ってました、エンジンは最高でしたが、足回りを触ると迷宮入りしました、ミニサーキット走るとアライメントが狂ったり、強化クラッチ入れるとクラッチマスターシリンダーが何回も破裂するし、DC-5は足回りはノーマルが一番です。
いつも動画楽しく拝見しています。
後期型DC5新車で買ってもう16年程に乗っていますが、今後どこをメンテナンスしていけば良いかとても参考になりました！ありがとうございます！
番外編でイシケンさんの言われてたこと凄く良く分かります…DC5は本当に難しい車ですよね…
後期型ですが、リアレンズの雨漏りは修理してもらいました。
本当に故障の少ない丈夫な車ですね。
オイル漏れはに関してはこの頃の年式の車すべてに言えることだと思う。
本当に参考になります。
今年DC5を買う予定にしてますので、考えさせられました。
いつも凄くわかりやすいです！
これからも参考にさせていただきます！
いつもご視聴ありがとうございます！！
後期のみオートレベライザーが着いてるので車高調いれたりリアアッパーアーム変える時に少々面倒臭いことになります...
私のDC5タイプＲの修理歴…
O2センサー故障(警告灯点灯→交換)、テールランプからの水侵入(スペアタイヤサビ・固定ネジ ネジ切れ→ランプシール交換&タップ立てネジ取り&タイヤパン塗装)、ドラシャ亀裂・ブッシュ亀裂&交換、ラジファンモーター作動不良・アイドル水温上昇(ラジファンモーター交換&ついでにエアコンファンモーターとサーモスタット交換)、ラジエーターアッパータンク亀裂・水漏れ(アッパータンク交換)、ヘッドカバーパッキン・オイル漏れ(慢性的で設計公差不良だと思う、３度交換)、VTCでなくスターターモーター低温始動時カジリ(未修理、冬場だけエンジン始動時ガリガリ音がする)、ヘッドライト・イグナイター故障(右ヘッドライトが突然不灯になる)、レカロシート・スポンジボロボロ(未修理、仕方ないので諦めて掃除を徹底)という履歴です。
最近、エンジンマウントも4箇所中2箇所にちぎれがあり3箇所を無限の強化マウント新品へリヤ側の1箇所を純正新品へ交換しました。
追記
まだあった。
パワーウィンドウのオートで摺動部に渋りがあったのか異物検知で下がってくる(グリスを塗って暫定対処)。
ヘッドライトの曇りも怪しくなってきた(そろそろ光度がファウルしそう😢)。
恐らく次はパワステポンプやスプールバルブ辺りが怪しくなるだろうなぁ。
ローダウンはカッコいいのですが、動画にもあった様に、アクセルをラフに開けると真っ直ぐ走らないので、ノーマルが一番ですね。
現在ep3シビックに乗っています。
あまり情報が出ていない気がしており壊れやすいところや弱点などございましたら、動画にあげていただければと思います🙇♀️
リアの雨漏りはテールランプのパッキンじゃなくてリアハッチのルーフとガーター部分のパネルのシールがリアハッチの捻じれで割れてきてそこから水が侵入してスペアタイヤの所にたまります。ホンダのハッチバック車全部ですね。
前期型で、メーターのバックライト(基盤埋め込みLED)が切れました。中古良品を探して、メーター修理屋さんにて距離合わせしてもらいました。
EG6もお願いしたいです！
EG6ですか〜？！ご紹介できるベースになる車がないっす（笑）
S2000だけどガソリン臭は高回転まで回した後に気になってたんで参考なりました
動画アップありがとうございます🙇ep3もお願いしたいです！
CL1とCL7のどちらかを購入検討してるので、お願い出来ますか？
まぁ、ホンダは中古車の消耗品が幾つも廃盤になってるのでリスク高いんですけどねぇ…
でもV-TEC乗りてぇ~🚗💨
ホンダカーズ野崎さんのTH-camチャンネルで解説あげておりますので、そちらをどうぞ
この間出先の駐車場でエンジン掛けたらアイドリングが低すぎてすぐエンストしてしまう症状がでました
結局ISCV交換になりその後は正常な回転数でアイドリングするようになりました。
フロントガラス雨漏れ暖房切替できないが自分のトラブルです。
インテ買うならDC5後期一択なぐらい良いものが残ってないんですよね～。
Ｖ－ＴＥＣの楽しさを味わいたいならDC2前期。
全てが荒々しい楽しい車です。
@@mr-bean.tag-h インテどれも乗り比べていますが、V-TECを感じるだけならどの車両も気持ち良く吹き上がってくれますね。
DC2は車両が軽くよりV-TECの恩恵を感じれ、サーキットだけであればDC2が良いかと思いますが、一般公道を走る前提で安全性も考慮するとDC5の方がトータルとしては良いように感じます。
@@11jack36
なるほど。私はEG6、EK9、DC2、FD2と乗ってきましたが１番楽しかったのはEG6ですね。
次にDC2、EK9といった感じです。
街乗りメインですが軽いは正義というのが１番感じられました。
次はDC5を購入予定なので楽しみです。
面白い動画で楽しめました。
DC5前期型を2003年に新車で購入して維持してます。
ハンチング症状が出たときは焦りました。
エンジン再始動したら症状が出なくなり、
その後ディーラーで確認してもらいましたが原因不明でした。
（インチキ整備士しかいないディーラーなので現在は車をあずけることはないです。）
信頼できるショップで最近雨漏り原因のサビ穴修理をしてかなりの出費をしましたが、
手放す気にはならなかったです。
頼れるショップがあれば普通に維持できる名車だと思いますよ。
これからも面白い動画を楽しみにしています。
懐かしい！
カタログもないうちから注文して前期型の初期ロットに乗ってました。5年乗って結婚を機に手放したなあ。
当方EP3乗りですが、1ヶ月半ぶりにエンジンかけた時に動画で話されているようなハンチングが出て焦りました。その後ブン回したらおさまりましたが汗
CL7もお願いします！
ノーマルで乗り心地重視ならFD2よりは良さそうですね。
これってもしや...
H○Rさんの動画にあったS2000ですか？
DC5は５年ほど乗ってました、件のタイロッド周りを修正しピロアーム化でサーキットに通ってたのですが
トライするたびにハンドルセンターがズレてアライメントを取り直す日々、色々やったのになんで?となったんですが
メンバーが動いていると気づくのに時間を浪費しました… ボルトに入れるカラーで止まったのですが
S社の全箇所ガチガチ固定もどうか？と思う次第です。
バンザイ対策してあるdc5オススメ車高調ありますか？
それがですね、タイロッド取付位置が水平になっていると思って導入してみた車高調が、そもそもブラケットの取付け位置が純正より上で水平になっているだけで、結果的には位置が変わらないとかそんなんで見つかっていないんです。デモカーは結果的にアスランさんにて今装着している車高調ブラケットを逆刺しタイロッド装着できるように加工してもらいました。
ラルグスの車高調オススメですよ
サーキットには向かないかもしれませんが
街乗りワインディングなら問題ないです。
CL7 よろしくお願いします。
DC5は車高が高いから低くしたくて326のバネ入れてシャコタンにしたらフル加速のたびに蛇行する挙動になっちゃった
出ない部品が必要な場合
廃車にするしかないのでしょうか？？
ワンオフ部品などですね、2年前のコメにすみません
思うんですけど、メーカーは部品の生産は続けるべきだと思います。
DC5に限らず部品がないのは困りますよね。
生産は続けるべきだが採算が取れないのが理由
受注生産で値段も高くてもいいので作って欲しいですよね
ホンダいい車作るのに
部品作らないの酷いよなぁ
利益の関係上
新車を売りたいとかもわかるけど
古い車に乗る人も顧客なんだからね
古い車の部品をあまりつくらない
日本車メーカーでも流石に2010年くらいの車は部品供給してるところが多いのにな
しかもN-BOXで利益も取れてるだろうしな
FD2もエンジンかけるとウォンウォンなりますよ
EF8もお願いします
ep3おねがいします！
シビックタイプRユーロお願いします
FN2ですね！実は販売実績が少なくて正直あまりノウハウがないんです・・・。
フルノーマルでええやん
部品作れよホンダ
まず、日本の古い車に乗るとデメリットしかないのやめて欲しいよね。
正直この年代(10年ちょいくらい前)の車って排ガスもかなりクリーンで今の車(純内燃機関車)とさほど変わらないほどだし、それなのに税金あげるの意味不明 重量も今の無駄な装備ついている車より軽いから路面にも負担が少ないし その車を乗り続けることの方がよほど 乗り換えた後の処分の方が環境に悪いし、それか中古車として売られてずっとほったらかしになってる訳でしょ。
あと日本人は車買い換えすぎ。給料も低いし、対して乗れる金持ってるわけでもないのにローン組んでさ(それは悪いことではないし、古い車を増税させる奴が全て悪いんだけどね)金ないんだから古い車乗り続ける価値を見出した方が絶対にいいだろ(そうしたら新車は売れなくなるかもしれないけど、そうしたら部品供給に金を回せば利益は出ると思うし)
他の国じゃもっと長く乗ってる人の方が多いし、火力発電多いこととその次にくらい環境改悪化させてることだと思う。
@@やまやま-l9fほんと全くその通りですね。付け加えるなら最近はタイヤ外径が大きくなってきてるので維持費もかなりかかりますよね。クラウン純正で21インチ笑笑
DC5で２４００００キロ走ってますがそこそこ壊れましたねえ
O2センサーとかミッションとかも･･･修理費だけで１００万は越えてますね･･･
燃料ポンプは今まで一度も換えてないですが次の車検で換えようかな･･･
インチアップしたら微妙に右に曲がって行く･･･ノーマルホイールだとそんな事無いんですが･･･
燃料ポンプ交換でかなり良くなりますよ🎵
修理100万丘people？！
@@lusychan8356
運悪くエンジン壊れた事あるので･･･あとミッションも･･･
それ以外だとそんなでも無かったのでエンジン･ミッションに気を付ければそうでもないと思います
あと錆び････