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DC5前期に新車購入から21年乗り続けています。バンザイ対策してる車高調つけて、車検に通るギリギリの車高で乗っています。良い意味でアナログの車なのでそこが魅力です。変ないじり方をしなければちゃんとまっすぐ走るので怖がらないで良いですよ。
昔オーナーでしたがオーリンズの対策車高調に、ワンメイクタイロッドにしてました。ただ言及されてるフロントも難しいですがミニバン譲りのストロークしないリア脚も問題でコーナーで唐突にケツか出るんですよね…
競技車両設計は昔からあまり車高変更出来ないジェミニイルムシャーR、パジェロJトップ等ノーマル車高が良い動きするのが多い気がします
2007年頃に雑誌で開発者の方のインタビュー記事を見たのですが、「先代のDC2、EK9では皆めちゃくちゃにいじりまくって、開発陣が次のタイプRではオリジナルの状態で乗って欲しいと、限界まで完成度を求めてノーマルで速い車を作った」といった旨のコメントがありましたね。
DC5,EP3前期の注意点はまずエンジンオイル食いが半端じゃない新車の時からオイル食いするってことで問題になって後期から対策されてます。あとは話題になってる足回り（通常タラバガニ）ちょっとしたギャップを越えただけでハンドルがとられます。これを知らないでかっこいいからって理由で車高調にして車高短にしてワインディングや高速道路で突然ハンドル取られてガードレールや中央分離帯に激突するってのがかなり多かった
サーキットでガンガンに回すと結構オイル食いするらしいですがストリートで乗り回すぶんには問題ないです。俺のdc5なんかオイル食いしないです!
@@きんさん-q1xオイル食いしない前期は当たり個体ですね外れ個体だと回さなくても3000kmになる頃にはLowにすらならないで有名でした
K20はフリクション低減の為、設計段階でピストンリングのクリアランスがやや大きめと本田技研も言ってますしね。
あべちゃんの言うとおり後期は特徴無くなっちゃいましたね。シビックとかアコードに近い感じになっちゃいましたね。(ｼﾋﾞｯｸアコードが特徴無いわけじゃないですよ)
知り合いが、頑なにノーマルで乗っていた理由がわかりました。
タイロッドがショックに付いているせいで交換時にナックルがフリーになるから、ドライブシャフトのイン側を脱臼させがち。この足回りを採用している他車種のショックをDIYで交換したときに脱臼させてしまい、戻すのが大変でした。
ハンドルセンターは頻繁にズレるし、ズレたからといっていちいちタイヤを外さないとタイロッド調整できないし、大変でした。でも、ケツの流れ方はFRのような、なんというか懐の深い感じ？もあり、エンジンも刺激的でサーキットではとても速い車でした。今からK20A搭載車を買うなら年式的なところも含めてFD2一択ですかね。CL7も良いですが。
足のセット出すのが大変でした。車高はほぼノーマルでした。軽いクルマなので運転は楽しいですよ♪
DC5乗ってますけど、DC2のトルクステアもなかなかだと思いますよ(笑)車高調問題は一番高いレーススペック入れれば解決です(笑)１番肝心なのは無理なテンションを受け続けるステアリングラックが、蓄積疲労でギア欠けすることですよ！ガタが出始めるとナビ奥からゴトゴト音するので交換時です！私は６万キロで亀裂入って交換しました。強化スライダー入れても壊れる物は壊れる！
何の車高調入れてますか？
@@user-ij1ph3xy9k 今はENDLESSのスーパーファンクションです。もう廃盤になってしまいましたが。テインのスーパーレーシングが良かったのですが、買いたい時には廃盤になってカスタムメイドで復活したんですが70万するので、諦めました。
@@user-ij1ph3xy9k ENDLESSのスーパーファンクションの特注仕様です。今は廃盤になってしまいましたが。テインのスーパーレーシングがよかったんですが、復刻版は70万するので諦めました。
@@akichaso-505 めっちゃいい値段しそうですね 羨ましいです
インテはDB8(4ドアのR)DC2−98specに乗りました。だけどDC5はなぜかパスしまさした。次にS2KからS2KのVGS仕様に乗りFD2、アコードEURO Rにも乗りました。懐かしいですね。
DC5のタイプRは今でもたまに見かけますが、いいスタイルだと思います。😊運転した事ありますけど、大人な感じのVTECのフィーリングが良かった覚えがありますね。DC2と共にインテグラらしさがあって自分も好きな一台です。😊
つくばに近い茨城県南だけど、隣の家に白のFD2が置いてあって、もう7〜8年動いた所を見ていない😂
DC5前期型に乗ってます(^^)v中古で購入時ダウンサス（緑色だったので恐らくTEIN）が入ってました。車高調で無いので特に真っすぐ走らないとかは無いんですけどタイロッドバンザイは有名な話ですよね(^_^;)デザインは後期派です(笑)良い個体と巡り合わなかったので止む無く前期型になりましたがこれはこれで好きでもあります。ボンネットチャックが特殊だから開けにくいので最初戸惑いました😅コツはちょっと奥まで指を入れてやると開けやすいかなーと(笑)足変えなくてもそのまんまで充分に仕上げてあるし、サーキット専用でないなら素のままの方が満足度は高い車だと所有して思いました。
DC5のフロントのブレーキキャリパー、サーキット走行すると開いてくるって聞いた事あります(某ブレーキメーカーにお勤めの方が仰っていました)。
ハハハッ快適ローダウンなんてムリムリ諦めてノーマルで乗れ。殆どカートに乗ってる様な感じに車両をセッティングしないと速くは走れない。ノウハウあるショップ少なくなったなー
昔、丸目４灯インテグラ乗ってたけど、DC5[前期の涙目みたいな形で、吹雪時ヘッドライトに雪が溜まって凍りつき、光亮落ちるというデメリットもありましたよ。
dc5オーナーですが20〜30mm程度落とす分には多少万歳しますが、全く問題ないですね。故障も大きいものもなく優秀です。ただ、パーツがご相談パーツが増えてきているのが難点ですね〜ロマンならdc5 長く乗るならfd2ですかね
若い頃乗ってました。他の方も仰るようにオーリンズの対策品入れてました。
新車発表と同時に買って7.8年は乗ったかなあ。ノーマルてサーキット走行を楽しむ車。ノーマルの足でもコーヒーを飲みながら運転できないほど硬いwストラットのせいでアライメント調整範囲が狭くて苦労しました。
二十歳で新車で後期買いました。数年でs2000に乗換えましたがいい車でした。 今もs2000とオデッセイとNBOXを所有してますが、また買いたい車ですね😊
インテもシビックもRは5ナンバーに抑えた初代の方が好き私はDC5のデザインに関しては前期派
昔町工場で働いてた時、EP3を車検してた時、ステアリングラックの位置にびっくりした😂ある意味ホンダらしいこだわりと言えばらしいし、ホットバージョンで車高下げれないって言ってな。
丸目4灯のType-Rなんてないだろって思ったら、アメリカにあったんですね、、、
前後WウィッシュボーンのRBオデッセイの方がよっぽどスポーツカーだし峠を走っていても楽しいなんて言われるくらいDC5は酷い足回りだったらしい
そのオデッセイで、typeRエンジンに載せ替えて走ってた友人がいるw
この頃はストリームとかK型乗ってるのはみんなこうだったと思うな。車高調もちゃんとソコ合わせて作ればいい（作ってあるのを買えばいい）だけなんだけど、車高調整はどっちにしろほぼ出来ないね。車高調は本来色んなバネを使うために調整機能がある訳で、シャコタンにする為じゃない。元々車高は高い車じゃないし、純正+αくらいの車高で乗ればいいってだけでもある。
通常のナックルの位置でもバネ下だからタイロッドはバンザイしたりするような❓う〜ん良く分からんけどDC5は好き😂
通常のタイロッド位置でも車高下げればロッドは上に動くけど、バンザイするほどは動かないってことでは？
車高下げるなら、乗り心地気にしちゃダメ俺はdc5 にj'sRacingの車高調付けてます
確かに走る😅実験室ですね。。。実験は発売前に済ませて欲しいですが。
はなちゃんには悪いけど前期型の涙目の方が好きだな！
DC5を始め旧車は新車当時酷評されまくっていた。それを知らない者が高値で旧車を買うんだろうな。
RN3(初期のストリーム)も同じサスペンションだ
Ｄｃ5カッコいいですね。タイプRほしくって、私も5前まに安価なEP3を購入して乗ってました。特段クラッチから異音とかが、でたぐらいであとはとくに修理箇所はないですね。8万9000キロで手放したのは悔やまれる😂
この車買いたいのですが維持費どれくらいかかりますか？
維持費は、使用状況・年齢・任意保険の契約内容・所有者の居住環境等々、人により差があります。それらの情報が必要となります。また、インテは20年が近い車種です。古いが故、個体個体で程度が違うので大雑把にしか出せません。
DC2やFD2と比べたらノーマルであれば普通よしかし、トルクステアが凄かった
この車で足回り…となると、『タラバガニ』て呼ばれた奴かなぁ？出たばかりの頃に、市嶋さんが言ってた(^^;)
ホンダのタイプRは完成度の高さが売り。これを造ったエンジニアに対しての車の知識は如何か？そしてこれを仕上げたテストドライバーに対してのあなたのどらテクはいかがか？それらを考慮すればこの車を改造することが如何に愚かなことか解るはず・・・なんちって、ひろしです。
そうは言っても自分好みのスタイルにしたいやん。ドラテク？なに？サーキットしか走ったらいかんの？所詮は大衆車やん。乗る人のほとんどが素人だっての。そんなのも許容できん車なんて、欠陥と言われても仕方ないやろ。逆に何孤高を気取ってんねんって思うわ。
赤い無限RRが来ないかな
『DC-5』って😮フロントを『ローダウン』させると🙄『みぃくん』みたいに😅取り扱い注意になるんやネェ～🙀🙀🎶この『ナンバープレート』がない😮っていうことは❓『冬眠💤』ですかァ～❓😺😺
雨の日で轍にハマると死にます。
出てすぐに購入したけど、翌年には任意保険が倍になった恐ろしく金がかかる車w
0:00 不人気車ネタでも出すなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＤＣ５ライト弄り過ぎてガキっぽくなったから、旧オーナーからは敬遠されたと認識してる。
元からキャスター量が足りないんですあとコンプライアンスブッシュが動きまくるんですそこだけ対策すれば余裕でタバコ吸いながら走れますw
DC5って2018年あたりまではビックリするくらいの捨て値だったね…いや、今でもクルマバブルの中でそれほどでもないけど。ちなみにルノーの自社エンジンもリバースですが搭載車のタイロッドのレイアウトは普通ですね。エンジンルームに余裕があるからかな。いや、ホンダが「排気効率最優先、タイロッドなんてこれでいいじゃん」でおかしな設計にゴーサインしてるだけか…
強化スライダーいれな
部品がもうほとんど無い
インテは初代以外無いなホンダｗだからパーツは全部製廃だろうけどｗ
DC2の方が、カッコいいし、インパクトがありました。
ホンダタイプRの欠陥車では❓さすがにFD2を選ぶ⁉️
お車 がかわいいＷ
その車？そもそも、Fキャスター角１度30分しかネ～じゃなかったっけ？昭和30年代の車かよって言いたいｗｗｗそれじゃ直進安定がいい分けが無い出た当時、仲間の店へ遊びに行ったら客の車の試運転を頼まれて乗ったけど…兎に角、フラフラ真っ直ぐ走らない車だねN1はフロントストラットタワー外し後ろ側ずらし溶接し直した車が多かったと記憶している
この時期からホンダはしょぼい作りのボッタクリ業者になってきた
このインテグラは失敗作
よし!一コメや!
欠陥車だから
インテグラはスポーツカーではありません。
流石にスポーツカーでしょ😂
タイプRなのに頭悪ぃw
2コメ
DC5前期に新車購入から21年乗り続けています。
バンザイ対策してる車高調つけて、車検に通るギリギリの車高で乗っています。
良い意味でアナログの車なのでそこが魅力です。
変ないじり方をしなければちゃんとまっすぐ走るので怖がらないで良いですよ。
昔オーナーでしたがオーリンズの対策車高調に、ワンメイクタイロッドにしてました。ただ言及されてるフロントも難しいですがミニバン譲りのストロークしないリア脚も問題でコーナーで唐突にケツか出るんですよね…
競技車両設計は昔からあまり車高変更出来ない
ジェミニイルムシャーR、パジェロJトップ等ノーマル車高が良い動きするのが多い気がします
2007年頃に雑誌で開発者の方のインタビュー記事を見たのですが、「先代のDC2、EK9では皆めちゃくちゃにいじりまくって、開発陣が次のタイプRではオリジナルの状態で乗って欲しいと、限界まで完成度を求めてノーマルで速い車を作った」といった旨のコメントがありましたね。
DC5,EP3前期の注意点はまずエンジンオイル食いが半端じゃない
新車の時からオイル食いするってことで問題になって後期から対策されてます。
あとは話題になってる足回り（通常タラバガニ）ちょっとしたギャップを越えただけでハンドルがとられます。
これを知らないでかっこいいからって理由で車高調にして車高短にしてワインディングや高速道路で突然ハンドル取られてガードレールや中央分離帯に激突するってのがかなり多かった
サーキットでガンガンに回すと結構オイル食いするらしいですが
ストリートで乗り回すぶんには問題ないです。
俺のdc5なんかオイル食いしないです!
@@きんさん-q1x
オイル食いしない前期は当たり個体ですね
外れ個体だと回さなくても3000kmになる頃にはLowにすらならないで有名でした
K20はフリクション低減の為、設計段階でピストンリングのクリアランスがやや大きめと本田技研も言ってますしね。
あべちゃんの言うとおり後期は特徴無くなっちゃいましたね。
シビックとかアコードに近い感じになっちゃいましたね。(ｼﾋﾞｯｸアコードが特徴無いわけじゃないですよ)
知り合いが、頑なにノーマルで乗っていた理由がわかりました。
タイロッドがショックに付いているせいで交換時にナックルがフリーになるから、ドライブシャフトのイン側を脱臼させがち。
この足回りを採用している他車種のショックをDIYで交換したときに脱臼させてしまい、戻すのが大変でした。
ハンドルセンターは頻繁にズレるし、ズレたからといっていちいちタイヤを外さないとタイロッド調整できないし、大変でした。でも、ケツの流れ方はFRのような、なんというか懐の深い感じ？もあり、エンジンも刺激的でサーキットではとても速い車でした。今からK20A搭載車を買うなら年式的なところも含めてFD2一択ですかね。CL7も良いですが。
足のセット出すのが大変でした。車高はほぼノーマルでした。軽いクルマなので運転は楽しいですよ♪
DC5乗ってますけど、DC2のトルクステアもなかなかだと思いますよ(笑)
車高調問題は一番高いレーススペック入れれば解決です(笑)
１番肝心なのは無理なテンションを受け続けるステアリングラックが、蓄積疲労でギア欠けすることですよ！
ガタが出始めるとナビ奥からゴトゴト音するので交換時です！
私は６万キロで亀裂入って交換しました。強化スライダー入れても壊れる物は壊れる！
何の車高調入れてますか？
@@user-ij1ph3xy9k
今はENDLESSのスーパーファンクションです。
もう廃盤になってしまいましたが。
テインのスーパーレーシングが良かったのですが、買いたい時には廃盤になってカスタムメイドで復活したんですが70万するので、諦めました。
@@user-ij1ph3xy9k
ENDLESSのスーパーファンクションの特注仕様です。今は廃盤になってしまいましたが。
テインのスーパーレーシングがよかったんですが、復刻版は70万するので諦めました。
@@akichaso-505 めっちゃいい値段しそうですね 羨ましいです
インテはDB8(4ドアのR)DC2−98specに乗りました。だけどDC5はなぜかパスしまさした。次にS2KからS2KのVGS仕様に乗りFD2、アコードEURO Rにも乗りました。懐かしいですね。
DC5のタイプRは今でもたまに見かけますが、いいスタイルだと思います。😊運転した事ありますけど、大人な感じのVTECのフィーリングが良かった覚えがありますね。DC2と共にインテグラらしさがあって自分も好きな一台です。😊
つくばに近い茨城県南だけど、隣の家に白のFD2が置いてあって、もう7〜8年動いた所を見ていない😂
DC5前期型に乗ってます(^^)v
中古で購入時ダウンサス（緑色だったので恐らくTEIN）が入ってました。
車高調で無いので特に真っすぐ走らないとかは無いんですけどタイロッドバンザイは有名な話ですよね(^_^;)
デザインは後期派です(笑)良い個体と巡り合わなかったので止む無く前期型になりましたがこれはこれで好きでもあります。
ボンネットチャックが特殊だから開けにくいので最初戸惑いました😅
コツはちょっと奥まで指を入れてやると開けやすいかなーと(笑)
足変えなくてもそのまんまで充分に仕上げてあるし、サーキット専用でないなら素のままの方が
満足度は高い車だと所有して思いました。
DC5のフロントのブレーキキャリパー、サーキット走行すると開いてくるって聞いた事あります(某ブレーキメーカーにお勤めの方が仰っていました)。
ハハハッ快適ローダウンなんてムリムリ
諦めてノーマルで乗れ。
殆どカートに乗ってる様な感じに
車両をセッティングしないと速くは走れない。
ノウハウあるショップ少なくなったなー
昔、丸目４灯インテグラ乗ってたけど、DC5[前期の涙目みたいな形で、吹雪時ヘッドライトに雪が溜まって凍りつき、光亮落ちるというデメリットもありましたよ。
dc5オーナーですが
20〜30mm程度落とす分には多少万歳しますが、全く問題ないですね。
故障も大きいものもなく優秀です。
ただ、パーツがご相談パーツが増えてきているのが難点ですね〜
ロマンならdc5 長く乗るならfd2ですかね
若い頃乗ってました。他の方も仰るようにオーリンズの対策品入れてました。
新車発表と同時に買って7.8年は乗ったかなあ。ノーマルてサーキット走行を楽しむ車。ノーマルの足でもコーヒーを飲みながら運転できないほど硬いwストラットのせいでアライメント調整範囲が狭くて苦労しました。
二十歳で新車で後期買いました。数年でs2000に乗換えましたがいい車でした。
今もs2000とオデッセイとNBOXを所有してますが、また買いたい車ですね😊
インテもシビックもRは5ナンバーに抑えた初代の方が好き
私はDC5のデザインに関しては前期派
昔町工場で働いてた時、EP3を車検してた時、ステアリングラックの位置にびっくりした😂
ある意味ホンダらしいこだわりと言えばらしいし、ホットバージョンで車高下げれないって言ってな。
丸目4灯のType-Rなんてないだろって思ったら、アメリカにあったんですね、、、
前後WウィッシュボーンのRBオデッセイの方がよっぽどスポーツカーだし峠を走っていても楽しいなんて言われるくらいDC5は酷い足回りだったらしい
そのオデッセイで、typeRエンジンに載せ替えて走ってた友人がいるw
この頃はストリームとかK型乗ってるのはみんなこうだったと思うな。
車高調もちゃんとソコ合わせて作ればいい（作ってあるのを買えばいい）だけなんだけど、車高調整はどっちにしろほぼ出来ないね。
車高調は本来色んなバネを使うために調整機能がある訳で、シャコタンにする為じゃない。元々車高は高い車じゃないし、純正+αくらいの車高で乗ればいいってだけでもある。
通常のナックルの位置でもバネ下だからタイロッドはバンザイしたりするような❓
う〜ん良く分からんけどDC5は好き😂
通常のタイロッド位置でも車高下げればロッドは上に動くけど、バンザイするほどは動かないってことでは？
車高下げるなら、乗り心地気にしちゃダメ
俺はdc5 にj'sRacingの車高調付けてます
確かに走る😅実験室ですね。。。実験は発売前に済ませて欲しいですが。
はなちゃんには悪いけど前期型の涙目の方が好きだな！
DC5を始め旧車は新車当時酷評されまくっていた。それを知らない者が高値で旧車を買うんだろうな。
RN3(初期のストリーム)も同じサスペンションだ
Ｄｃ5カッコいいですね。タイプRほしくって、私も5前まに安価なEP3を購入して乗ってました。特段クラッチから異音とかが、でたぐらいであとはとくに修理箇所はないですね。8万9000キロで手放したのは悔やまれる😂
この車買いたいのですが維持費どれくらいかかりますか？
維持費は、使用状況・年齢・任意保険の契約内容・所有者の居住環境等々、人により差があります。それらの情報が必要となります。
また、インテは20年が近い車種です。古いが故、個体個体で程度が違うので大雑把にしか出せません。
DC2やFD2と比べたら
ノーマルであれば普通よ
しかし、トルクステアが凄かった
この車で足回り…となると、
『タラバガニ』
て呼ばれた奴かなぁ？
出たばかりの頃に、市嶋さんが言ってた(^^;)
ホンダのタイプRは完成度の高さが売り。これを造ったエンジニアに対しての車の知識は如何か？そしてこれを仕上げたテストドライバーに対してのあなたのどらテクはいかがか？それらを考慮すればこの車を改造することが如何に愚かなことか解るはず・・・なんちって、ひろしです。
そうは言っても自分好みのスタイルにしたいやん。
ドラテク？なに？サーキットしか走ったらいかんの？所詮は大衆車やん。乗る人のほとんどが素人だっての。
そんなのも許容できん車なんて、欠陥と言われても仕方ないやろ。
逆に何孤高を気取ってんねんって思うわ。
赤い無限RRが来ないかな
『DC-5』って😮フロントを『ローダウン』させると🙄『みぃくん』みたいに😅取り扱い注意になるんやネェ～🙀🙀🎶この『ナンバープレート』がない😮っていうことは❓『冬眠💤』ですかァ～❓😺😺
雨の日で轍にハマると死にます。
出てすぐに購入したけど、翌年には任意保険が倍になった恐ろしく金がかかる車w
0:00 不人気車ネタでも出すなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＤＣ５ライト弄り過ぎてガキっぽくなったから、旧オーナーからは敬遠されたと認識してる。
元からキャスター量が足りないんです
あとコンプライアンスブッシュが動きまくるんです
そこだけ対策すれば余裕でタバコ吸いながら走れますw
DC5って2018年あたりまではビックリするくらいの捨て値だったね…いや、今でもクルマバブルの中でそれほどでもないけど。
ちなみにルノーの自社エンジンもリバースですが搭載車のタイロッドのレイアウトは普通ですね。エンジンルームに余裕があるからかな。
いや、ホンダが「排気効率最優先、タイロッドなんてこれでいいじゃん」でおかしな設計にゴーサインしてるだけか…
強化スライダーいれな
部品がもうほとんど無い
インテは初代以外無いな
ホンダｗだからパーツは全部製廃だろうけどｗ
DC2の方が、カッコいいし、インパクトがありました。
ホンダタイプRの欠陥車では❓
さすがにFD2を選ぶ⁉️
お車 がかわいいＷ
その車？
そもそも、Fキャスター角１度30分しかネ～じゃなかったっけ？昭和30年代の車かよって言いたいｗｗｗ
それじゃ直進安定がいい分けが無い
出た当時、仲間の店へ遊びに行ったら客の車の試運転を頼まれて乗ったけど…
兎に角、フラフラ真っ直ぐ走らない車だね
N1はフロントストラットタワー外し後ろ側ずらし溶接し直した車が多かったと記憶している
この時期からホンダはしょぼい作りのボッタクリ業者になってきた
このインテグラは失敗作
よし!一コメや!
欠陥車だから
インテグラはスポーツカーではありません。
流石にスポーツカーでしょ😂
タイプRなのに頭悪ぃw
2コメ