Moinmoin, Jap, das tue ich noch. Ich erkläre nur gerade die Panels, da sind solche Systemfunktionen eher schlecht aufgehoben. Das kommt dann, wenn wir tatsächlich im Climb/descent befinden. -LG, Hooner
Captain Drobnjak Moinmoin, Das habe ich nicht vergessen, sondern weggelassen. Es gab bisher keine schlüssige Erklärung dafür, was der macht. Irgendwie meint jeder im Internet was anderes und ich kann leider keine realen A320-Piloten befragen. Außerdem wird der in der Realität anscheinend nur extrem selten benutzt, deswegen muss der erstmal warten. -LG, Hooner
Ich hatte heute die Möglichkeit einen Piloten über den EXPED Button zu Fragen. Der Knopf erhöht den Speed und holt die maximale Steigrate aus dem Flugzeug.
Sorry, Hooner. Du stellst hohe Erwartungen an Deine Abonnenten bzw. Zuseher. Wenn wir Dein Tutorial der FF 767-300 als Basis mit 13 Teilen betrachten und die Filme zur FF A320 im zwei- bis dreiwöchigen Rhythmus erscheinen, dauert's (mathematisch hochgerechnet) zwischen 26 und 39 Wochen bis zur Vollständigkeit des Tutorials. Da braucht man ganz schön Geduld und Nerven.
Jason Smako Ich weiss, dass ich lange brauche. Ich weiss, dass das einige hier stört. Letztendlich sieht es aber so aus, dass ich die Videos nur in meiner Freizeit machen kann. Ich bemühe mich, die zeitnahe zu machen, aber ich kann und werde nicht meine gesamte Freizeit in den Kanal stecken. Ich bitte auch darum, die Zeit, die in so ein Video fliessen muss, damit es für die Zuschauer etwas bringt, nicht zu vernachlassigen. -LG, Hooner
NDB = NonDirectionalBeacon = Ein Funkfeuer, das keine Leitstrahlen aussendet, sondern nur ein Signal, das anzeigt, aus welcher Richtung es kommt. VOR = VHF Omnidirectional Radio = Ein Funkfeuer, das Leitstrahlen in jede Himmelsrichtung aussendet, die dann abgeflogen werden können.
An mancher Stelle wäre es bestimmt sinnvoller gewesen, die Wirkung von Schaltern und Tasten und Inhalt von Displays zu zeigen, wenn das Flugzeug hochgefahren ist
Ifly - Es waren ursprünglich mal zwei, deswegen „DIE“ Mörderkaninchen. Aber mein Kollege ist relativ früh wieder ausgestiegen. Und ich hab den Namen einfach so gelassen 🙄
Also ich kanns ja verstehen, dass dich das aufregt. Aber trotzdem solltest du auf eine angemessene Ausdrucksweise achten... Das erhöht die Hilfsbereitschaft von mir und diversen anderen mit Sicherheit enorm. Vielleicht solltest du damit anfangen, zu erklären, welchen Airbus du meinst. Hast du den Flightfactor A320? Was passiert, bevor der AP rausfliegt? Wann willst du den AP aktivieren? In der Luft, oder am Boden, in der Kurve, oder im Gerade ausflug? Solche Infos brauchen wir zum Helfen. MfG, Hooner
@@Moerderkaninchen Servus,sorry Man,nicht falsch verstanden,du machst super alle erklärung,ich hab nur den knopf AP1 von flugzeug geschimpft,weil immer fliegt raus,ich drucke,er bleib 5-10 secunde und wieder off,nervt :)))
vieleicht mach ich etwas falsch,kann sein,aber hab ich geguckt mehrere videos tutorial und trodzem bleib nicht an knopf,der airbus 320 hab ich von Jardesign gekauft,ist schöne flugzeug,nur den nervt AP1
Klasse...sehr gut und hilfreich...ein komplexes Flugzeug super erklärt...es gibt nicht Besseres...Danke Dir...Du machst das toll...
Sehr gut erklärt. Endlich nach langem Suchen was gutes gefunden!
Wieder super informatives Video!!!👍 Freu mich schon auf die nächsten Videos
Tolle Tutorial Serie, ich freue mich auf weitere Videos 👍
Besten Dank für das tolle Video! Freue mich auf weitere Folgen. :)
Super Tutorial Reihe vielen Danke aufjedenfall!!!
super video. könntest du noch auf open /managed descend und climb eingehen und darauf was der „EXPED“ knopf, unter dem altitude drehknop, bewirkt?
Moinmoin,
Jap, das tue ich noch. Ich erkläre nur gerade die Panels, da sind solche Systemfunktionen eher schlecht aufgehoben. Das kommt dann, wenn wir tatsächlich im Climb/descent befinden.
-LG, Hooner
Vielen dank für das super Video. :-) Mach weiter so ...
Wieder ein tolles und informatives Video👍. Allerdings hast du glaube ich vergessen zu erklären was der EXPED Button unter dem Altitude Knopf ist.
Captain Drobnjak
Moinmoin,
Das habe ich nicht vergessen, sondern weggelassen. Es gab bisher keine schlüssige Erklärung dafür, was der macht. Irgendwie meint jeder im Internet was anderes und ich kann leider keine realen A320-Piloten befragen. Außerdem wird der in der Realität anscheinend nur extrem selten benutzt, deswegen muss der erstmal warten.
-LG, Hooner
Ich hatte heute die Möglichkeit einen Piloten über den EXPED Button zu Fragen. Der Knopf erhöht den Speed und holt die maximale Steigrate aus dem Flugzeug.
Captain Drobnjak
Super, danke für den Hinweis :€
Die Mörderkaninchen moin Hooner, sehr gut erklärtes Video 👍. Sie haben wieder Post :D
Tolles Video! Was bedeutet denn der Exped Schalter?
Sorry, Hooner.
Du stellst hohe Erwartungen an Deine Abonnenten bzw. Zuseher.
Wenn wir Dein Tutorial der FF 767-300 als Basis mit 13 Teilen betrachten und die Filme zur FF A320 im zwei- bis dreiwöchigen Rhythmus erscheinen, dauert's (mathematisch hochgerechnet) zwischen 26 und 39 Wochen bis zur Vollständigkeit des Tutorials. Da braucht man ganz schön Geduld und Nerven.
Jason Smako
Ich weiss, dass ich lange brauche. Ich weiss, dass das einige hier stört.
Letztendlich sieht es aber so aus, dass ich die Videos nur in meiner Freizeit machen kann. Ich bemühe mich, die zeitnahe zu machen, aber ich kann und werde nicht meine gesamte Freizeit in den Kanal stecken.
Ich bitte auch darum, die Zeit, die in so ein Video fliessen muss, damit es für die Zuschauer etwas bringt, nicht zu vernachlassigen.
-LG, Hooner
Sehr sehr tolle Videos!
Sehr gutes Video. Ich habe aber noch eine Frage. Für was ist der Nav Modus also auf dem ND Mode Selector?
Wenn du über VORs navigieren willst, dann zeigt dir dieser Bildschirmmodus die Radiale an, die du im FMC bei RADNAV eingestellt hast.
Vielen Dank!
Was ist der Unterschied zwischen NDB und VOR?
NDB = NonDirectionalBeacon = Ein Funkfeuer, das keine Leitstrahlen aussendet, sondern nur ein Signal, das anzeigt, aus welcher Richtung es kommt.
VOR = VHF Omnidirectional Radio = Ein Funkfeuer, das Leitstrahlen in jede Himmelsrichtung aussendet, die dann abgeflogen werden können.
@@Moerderkaninchen danke😊
An mancher Stelle wäre es bestimmt sinnvoller gewesen, die Wirkung von Schaltern und Tasten und Inhalt von Displays zu zeigen, wenn das Flugzeug hochgefahren ist
Das stimmt, danke. Mache ich in später entstandenen Videos auch so.
@@Moerderkaninchen ahja! Soweit bin ich noch nicht... :P
Vielen Dank!
Wer gehört denn noch zu dem Team der Mörder Kaninchen außer una bexen?😂
Ifly -
Die gute Laune und ein Lexikon 😄
Die Mörderkaninchen ok alles klar hört sich immer so an also ob da noch andere beteiligt sind
Ifly -
Es waren ursprünglich mal zwei, deswegen „DIE“ Mörderkaninchen. Aber mein Kollege ist relativ früh wieder ausgestiegen. Und ich hab den Namen einfach so gelassen 🙄
Die Mörderkaninchen ok jetzt versteh ich es 🖒
schon nervt den scheis airbus 320,hab gestern gekauft ,fucking knopf AP1 bleib nicht an,immer fliegt raus
Also ich kanns ja verstehen, dass dich das aufregt. Aber trotzdem solltest du auf eine angemessene Ausdrucksweise achten...
Das erhöht die Hilfsbereitschaft von mir und diversen anderen mit Sicherheit enorm.
Vielleicht solltest du damit anfangen, zu erklären, welchen Airbus du meinst. Hast du den Flightfactor A320?
Was passiert, bevor der AP rausfliegt? Wann willst du den AP aktivieren? In der Luft, oder am Boden, in der Kurve, oder im Gerade ausflug? Solche Infos brauchen wir zum Helfen.
MfG,
Hooner
@@Moerderkaninchen Servus,sorry Man,nicht falsch verstanden,du machst super alle erklärung,ich hab nur den knopf AP1 von flugzeug geschimpft,weil immer fliegt raus,ich drucke,er bleib 5-10 secunde und wieder off,nervt :)))
vieleicht mach ich etwas falsch,kann sein,aber hab ich geguckt mehrere videos tutorial und trodzem bleib nicht an knopf,der airbus 320 hab ich von Jardesign gekauft,ist schöne flugzeug,nur den nervt AP1