Хуже нет.когда автор ролика тупит напрочь:в лопаточках с рабочей стороны есть махонький наклон угла-захватывающий угол масла на сжатие......поменяй его.получишь раздрай..гул.дребезжание и давление вхолостую..а болезнь ГУРА в выработке наружной стенки корпуса.где соприкасаются пластинки лопаток.....все.
Эти лепестки выходят под действием центробежной силы, а не по уровню плоскости Гура, и если у вас роторное кольцо имеет выработку, то не важно уже какой стороной вы вложите лепестки
а ты попробуй крутить руками гур с жидкостью. Он ничего качать не будет. Даже на прокрутке стартером не всегда . только по достижению определенных оборотов он начинает качать.@1974JSF
@@jamesbond-zo8ud я пробовал дремелем сошлифовать ее.Довольно хорошо вышло,но если сделать малейшую ямку то скорее всего качать перестанет вовсе.Но так я и не поставил насос для испытаний,продал машину.
Зачастую лепестки имеют разную форму торца(рабочей поверхности) с одного края идёт скругление, с другой - прямой. При контакте прямой стороной с овалом статора это приводит к увеличению износа сопряжённых деталей. Для лучшего результата надо взять наждачку 1000 и шлифануть плоскости лепестков и статора. Шлифовку производить смочив в солярке
Сколько видосов посмотрел- ни кто внятно понятно! Не может сказать как он переворачивает пластинки. Говорит так -как ему понятно самому, другие репу чешат. !
Угу перевернул на свою голову ,то просто гудел где-то там а после "ремонта" начал реветь да так что жена в гараж прибежала,пришлось разбирать и ставить эти лепестки на место ,теперь как было🤣
то что автор рассказывает это сказки и то глупые. там такой крутящий момент что эти лепестки очень большой тяжестью пластинки вылетают по стенкам. там есть клапан под клапаном есть пружина она садится и гур начинает гудеть. при давлении нужной она не держит и она клапан вибрирует, это и есть гудение. положите под пружину 2 мм шайбу и проверьте. если стало лучше то оставьте если при нагрузках немного гудит, то подложите ещё 2мм шайбу. Всё гудение исчезнет. это клапан работает на излишек давление особено зимой на холодную. но когда она садится она начинает гудеть
Не знаю, у меня на акуре одна сторона полукруглая и ставится внутрь. На мой взгляд переворот никак не улучшит работу насоса, там есть вещи куда более важные.
Лепестки прижимаются к овалу статора под действием центробежной силы,из за выработки на овале статора появляются ступеньки насос начинает гудеть,надо сточить эти ступеньки и насос будет работать тихо. Я уже 3 года езжу на ремонтном насосе
@@РасулАлиев-т9р Дрель, 12 мм сверло , на него шкурка в 3 слоя от 1000 до 2000 с постоянной заменой. главное угол ровно держать. До зеркала обработать!
Не надо забывать что лепестки со временем набивают ступеньку в обойме и если она появилась то самый верный способ ремонта это выкинуть данный насос и купить новый!
@@ВладимирПантилеев-л4ф ну тут Вы не правы. Другой вопрос, что для возможности ремонта сам насос должен конструктивно быть ремонтопригодным-иметь плоскости трущихся поверхностей пластин зеркальными , для возможности их переворачивания и установки к статору(т. е наружу)неизношенной стороной.также образовавшиеся ступеньки-износы на пластинах легко шлифануть сначала 360, а затем 1000 наждачкой. Плюс поверхность статора должна быть обычной формы-элипсовидной и без конструктивных ступенек, действительно можно слегка помучиться и снять образовавшиеся выборки. Кто с руками работы на 2-3часа. Беда в том, что Китай очень ненадежен, раз на раз не приходится, а заказав оригинал или качественный аналог , есть значительный риск нарваться на палево, а стоит как пол машины. У нас в стране Никто не контролирует качество и сертификацию товаров
Для тех, кто не видел этот насос изнутри, но всё таки решил с'умничать, УВЕРЯЮ, что на этом насосе, как и на многих других, лепестки имеют абсолютно одинаковую форму и закругления с обоих сторон. При этом они вращаются в специальном металлическом контуре, дабы не испортить алюминиевый корпус агрегата.
Вероятно насосы несколько разные бывают, у меня 2 насоса, один с фолькваген гольф 3, второй вроде как с вольво. но они взаимозаменяемые. Так вот на обоих лепестки с одной стороны округлые, со второй прямоугольные.
@@Shtimik да просто они стачиваются по железяке. вот и становятся остренькими. там работает только та часть лопатки, которая вылезает. и не должно быть между ней и обоймой места, куда жидкость утечет, с торцов тоже. а овальная она или прямоугольная уже - это пох. обойма должна быть ровная.
Как правило выработка паза-некритичный аспект, критично трущаяся плоскость пластины и соответственно поверхность статора, а будь пластины подпружинены, как это делается в профессиональных гидроузлах, износ происходил бы симметричным на пластине и статоре и хватило бы на всю жизнь машины с запасом
руль стал очень тугим ,разобрал там ступеньки, купил камень круглый точильный с отверстием в центре, установил его в дрель ,дрель в текст и точил снял около полтора милиметров ,собрал насос и работает как новинький , камень продается в магазинах для токарных резцов .
Самое интересное, что в гидрооборудовании давно(уже лет 50) используют пружины для улучшения прижатия торца пластины к статору,(у нас на технике эти пластинчатые насосы работают ежедневно , лет по15-20 но вводить это улучшение явно в автоиндустрии не собираются. Ничего не поделаешь-бизнес.
еслиб было все так просто лепестки бы ремонтные продавали, у тебя риска набита на однои половине лепестка а вторая половина риски набита не на липестке а на посадочном месте куда она вставляется, а если ты ее перевернеш то получиться что риски об ристки трутся
смысл конечно есть,но опасно.И жидкость тут не при чём,всё на центробежной силе. И ещё,эти лепестки калёные,и если не успеют притереться,то сломаются как раз пополам. На Хонда HRW проходили такой исход событий )))
Нужно попробывать. На субару легоси не оригинал стоит 9тр руль на холостых крутирся тяжело газ доёшь легче. И когда стоит долго тоже вначале норм а потом тяжело
А не может быть такого что ,в теле этой шестерни выработка и эту пластинку подкусывае на изло она заходит со скрежетом и от этого гур воет, ну а потом подклиневае и она вообще не выподает?
Ни куя себе мастер там с одной стороны закруглёный край а стругой прямой на лепистках! Я разбирал и точно знаю что не вкоем случае переворачивать не льзя будет срезать как рубанком .полезит стружка и прощай рулевая рейка ився система полностью
Артём, неужели вы думаете, что я совсем идиот? К Вашему сведению - лепестки с обоих сторон одинаково закруглены. По крайней мере других вариантов я пока не встречал.
Не согласен с тобой по принципу работы насоса. Лепестки выдвигаются из ротора по центробежной силе, а не по силе тяжести. Это раз. Второе: не во всех насосах лепестки одинаковые с обеих сторон. На моем насосе одна сторона лепестков закруглённая. Третье: изнашивается в основном статор и дюралевые поверхности, соприкасаемые сверху и снизу ротора.
В моём случае износились именно лепестки. Причём до такой степени, что это даже на видео невооружённым взглядом видно. А корпус , где установлены лепестки - тоже металлический. И если у тебя лепестки изношены, с потёртостями на поверхности - центробежная сила Вам уже не поможет. Они застрявать будут внутри корпуса из за изношенности и отсутствия скольжения. Насосы конструктивно бывают разные. Ваш случай - как раз этому пример.
....а то, что показано на видео, как под своим весом выпадают лепестки из корпуса - это Вам наглядный пример, что изношенные выходят из корпуса труднее из за шагрени на своей поверхности.
Я думаю иначе. Если выработка на лепестках, соответственно увеличивается (в десятых, сотых мм) зазор между лепестком и корпусом ротора и следовательно облегчается ход лепестка и обороты там немаленькие и мала вероятность заклинивания лепестка в роторе. Если лепестки не будут выходить, то насос вообще не будет качать. Что касается давления на лепестки, если предположить что изношенные лепестки не будут выходить из-за давления Масла на них, то факт в том, что давление масла создаётся в фазе входа лепестков в ротор.
Артур, мы же с Вами сейчас обсуждаем шагрень (потёртость), а проще говоря - нарушение зеркальной поверхности лепестка. Какие тут десятые и сотые миллиметра, Вы о чём вообще? Лепесток не с проста так плотно подогнан к пазам корпуса на роторе. Если на нем появится выработка хотя бы в сотую - он давление масла вообще создавать не будет. Шагрень, и выработка - это разные вещи.
Да причем тут звук , епт. Тебе же сказали что насос не качает, бо лепестки заедают)) Их перевернуть и давление возвращается. Про гудящий насос никто не говорил. Говорил только что нет давления)) ахах
Если подшипник временами заклинивает потом отпускает можно ли реанимировать насос? У меня на 12 руль сильно тугой на холодную , при движении отпускает и работает норм вроде , с утра то же самое
На моем Mercedes мл 350 164 на холодном всё в порядке а на прогретом двигателе Начинается гул насоса и тугой руль если крутить на месте, а При езде руль не тугой, Масло поменял на такое же но ничего не изменилось, Как думаете в чем причина?
а как же дела с корпусом насоса?его выработка?лепестки же все равно за него будут сцепляться...даже если удасться подточить напильником,все равно,это временно. не на долго,таким образом можно немного выиграть время на замену нового насоса ГУР.
Это рейка у меня было такое. Сперва на холодную утром плохо крутилась в одну сторону потом стала постоянно плохо крутится. Это распределитель в рейки, проточился корпус.
У меня тоже Одиссей Насос плохо кочает и руль тугой. Сегодня смотрел лепестки с одной стороны она овальная с другой квадратная. Какие либо последствия были ?
Вчера тоже запелил видео про гур, скоро загружу в ютуб , зайди погляди может что пригодится , за одно скажешь свое мнение про мою технику доработки гура ;)
Гур капризный узел на коленках не всегда получается починить ,даже у мастеров .Замена сальников и подшипника вам обойдется 25$ с непонятным результатом .Цена китайского Гура 50$, за свои деньги работает как надо .
Мне интересно...Те кто раскритиковал,кроме ананизма и кнопкодавством чем то занимаются и пробовали держать в руках что то еще?Улыбнуло что кто то там за 10 лет работы никогда так не делал и отмыв до блеска насос не ставил "новым" клиенту.Мы так делали.Попадем всем коллективом в ад наверное...Хотя народ не жаловался.Если насос оригинал - данная процедура продлит срок службы ему на дольше чем польский-китайский-марсианский.От как то так.И для оленей.Если лепестки "с закруглением" с вензелями...ну смиритесь что с вашим насосом данный совет не работает.Включайте мозги иногда.
Полностью согласен. Практически во всех насосах лепестки вращаются в специальном элебсообразном металлическом контуре, и не наносят ущерба корпусу насоса. После этой процедуры у меня до сих пор всё работает)))
Подскажите если в курсе, такая проблема на элантре, заменили ремни на гуре, при повороте руля до упора вяз любую сторону, шкив на гуре стопорится... что может быть, сказали Гур новый покупать, но это легче всего, может есть вариант ремонта без покупки нового????
При создании избыточного давления жидкости вал закусывает только при износе. В другом случае при долгом удержание руля в крайнем положении обычно выдавливает прокладки.
Так дело в том что на старых ремнях нормально всё было... поехал сейчас к ним, говорю что за хрень вы мне поставили...? Свои ремни, у меня свои были новые, покупал по вин номеру.... нет они мне свои впарили... типо ваши не подходят... короче наехал, говорю меняй нахрен назад мои ставь старые... а он мне начал про какие-то клапана втирать... клоун... до этого по пути заехал в другой сервис, там сказали их тупо нужно подтянуть... короче подтянули и всё хорошо...
Нельзя переворачивать лепестки! Износ ротора из за острого края а есле перевернуть острым краем на статор то крандец будет статору, и ставте масленный фильтр с магнитом! У лепестка одна сторона закруглённая и полированная а другая острая как лезвия и из за этого под нагрузкой лепесток жрет статор, я сточил острые края и решил эту проблему , вот и все ! А еще фильтр с магнитом устоновил !
Блин у меня ГУР течет вообще уже сколько литров залил туда всяких-разных жидкостей! Нужно делать, спасибо за информацию, думаю что для меня это будет полезно
Я собрал один из двух обойму от другого вставил в свой лепестки перевернул,на авторынке купил подшипник 203й и сальничек подобрал,правда долго шкив стягивал поскольку не имею съёмника а так уже год работает без нареканий
@@СергейВитальевич-ч9и может быть и за это гур перестал работать, то есть другой рабочий с разборки поставил и работает, только подтекает, по ходу сальник менять надо. А так спасибо за видео, очень было полезно, спасибо ещё раз!
да тупо всё! разставлено! лепестки тупо!!! изутри имеют подпор масляный(предполагаю)) а из-за износа масло не раскидывает их от центра к стенкам.........перевернули и произошло уплотнение не совсем изношенной частью.......короче закажите высокоточные лепестки по размеру паза и будет он работать ещё тыщу лет) у меня в 100 он без замены от завода уже 400000 пробежал и ещё столько же бегать будет-----меняйте чаще масло)))
масло )жидкость для гидроусилителя (ATF) для автоматических коробок FEBI вполне нормально работает.....греть машину надо перед поездкой что бы не текли сальники!
Доброго времени суток Вам! Симптомы конечно неутешительные, но... Я бы на Вашем месте разобрал его., посмотрел подшипники (они кстати недорогие сейчас в магазинах на любой вкус)., а вдруг проблема в них? Тем более если ремень на холодную свистит.... Да и лепестки можно посмотреть. Даже если у Вас ничего не получится - всё равно ничего не потеряете., один хрен новый покупать. А так - хоть может получится его реанимировать... Ценники на оригинал - космос, а китайские тоже недёшево., от 5 тыс.рублей...
Возможно, что как раз на малых оборотах не выходят лепестки из так называемых пазов корпуса ротора....пока не начнет увеличиваться центробежная сила. От этого и давления жидкости ГУР нет, а следовательно и давления на рулевой резко тоже нет.
Оседает не только стружка, но и смолистые отложения, плюс частицы изношенных резиновых, тефлоновых частей элементов герметизации, частицы стареющих гидрорукавов(проще -шлангов), все это в сумме хорошо забивает сетку грубой очистки фильтрующего элемента. Но самое обидное, что в угоду прибыли производители не ставят какие либо съемные фильтрующие элементы, т.е все продукты микроабразива не удержанные сеткой фильтра грубой очистки продолжают изнашивать поверхности золотника, внутренних полостей рейки, насоса, уплотнений и т.д и со временем жидкость все насыщеннее по абразиву и износ наступает каскадным ускорением
Ну опять же, не исключено, что на горячую при расширении металла лепестки могут застрять при выходе из тела... Либо жидкость потеряла свои свойства... Пробовали поменять жидкость для начала?
Хуже нет.когда автор ролика тупит напрочь:в лопаточках с рабочей стороны есть махонький наклон угла-захватывающий угол масла на сжатие......поменяй его.получишь раздрай..гул.дребезжание и давление вхолостую..а болезнь ГУРА в выработке наружной стенки корпуса.где соприкасаются пластинки лопаток.....все.
лепестки не надо трогать.нужно полирнуть статор убрать места выработки.сам вручную полировал звук ушел на 90 процентов.насос zf/bmw e-30.
не помогает! Точил, шлифовал, в итоге поменял новую камеру с лестками-воет как и выл!
@@Sliwa777 смотри клапан редукционный,раз такие манипуляции не помогли...
Эт точно
Эти лепестки выходят под действием центробежной силы, а не по уровню плоскости Гура, и если у вас роторное кольцо имеет выработку, то не важно уже какой стороной вы вложите лепестки
а ты попробуй крутить руками гур с жидкостью. Он ничего качать не будет. Даже на прокрутке стартером не всегда . только по достижению определенных оборотов он начинает качать.@1974JSF
@1974JSF А давление масла откуда появиться? Магия?
А хрен его знает 10лет гудит
Лайк всем кто что то делаеть сам в домашных условиях
Гул образует ступенька на внешней обойме!!!по которым работают пластины,а не выработка на пластинах.
Это точная информация,?
@@ЕвгенийЛ-э7й да.проверено лично.
Как можно устранить эту ступеньку? Если поставить обоиму наоборот гул может исчезнуть?
@@jamesbond-zo8ud я пробовал дремелем сошлифовать ее.Довольно хорошо вышло,но если сделать малейшую ямку то скорее всего качать перестанет вовсе.Но так я и не поставил насос для испытаний,продал машину.
Зачастую лепестки имеют разную форму торца(рабочей поверхности) с одного края идёт скругление, с другой - прямой. При контакте прямой стороной с овалом статора это приводит к увеличению износа сопряжённых деталей.
Для лучшего результата надо взять наждачку 1000 и шлифануть плоскости лепестков и статора. Шлифовку производить смочив в солярке
,,К правильному выбору приводит опыт, а к опыту - не правильный выбор,, - фраза из фильма ,,механик,,
Быть добру!!))
А к опыту- выбор бестолковый🤷♂️
@@РусланФонвин каждый судит по себе!!!))
Сколько видосов посмотрел- ни кто внятно понятно! Не может сказать как он переворачивает пластинки. Говорит так -как ему понятно самому, другие репу чешат. !
НИХУА НЕ ПОНЯЛ, НО ОЧЕНЬ интересно 🤔
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как гур себя чувствует,помог ремон?
Угу перевернул на свою голову ,то просто гудел где-то там а после "ремонта" начал реветь да так что жена в гараж прибежала,пришлось разбирать и ставить эти лепестки на место ,теперь как было🤣
Значит в Вашем случае рёбра лепестков с тыльной стороны другой формы..
@@СергейВитальевич-ч9и или лепестки уже переворачивали)
то что автор рассказывает это сказки и то глупые. там такой крутящий момент что эти лепестки очень большой тяжестью пластинки вылетают по стенкам. там есть клапан под клапаном есть пружина она садится и гур начинает гудеть. при давлении нужной она не держит и она клапан вибрирует, это и есть гудение. положите под пружину 2 мм шайбу и проверьте. если стало лучше то оставьте если при нагрузках немного гудит, то подложите ещё 2мм шайбу. Всё гудение исчезнет. это клапан работает на излишек давление особено зимой на холодную. но когда она садится она начинает гудеть
Не знаю, у меня на акуре одна сторона полукруглая и ставится внутрь. На мой взгляд переворот никак не улучшит работу насоса, там есть вещи куда более важные.
Ну возможно и так ... Все автомобили конструктивно разные., в Акуру никогда не заглядывал, поэтому ничего не могу сказать..
нах ты пытаешся обьяснить то в чем ваще не соображаешь??? ты просто мега мозг.
Лепестки прижимаются к овалу статора под действием центробежной силы,из за выработки на овале статора появляются ступеньки насос начинает гудеть,надо сточить эти ступеньки и насос будет работать тихо. Я уже 3 года езжу на ремонтном насосе
учту это
А чем точили?
@@РасулАлиев-т9р Дрель, 12 мм сверло , на него шкурка в 3 слоя от 1000 до 2000 с постоянной заменой. главное угол ровно держать. До зеркала обработать!
Сам точил ступеньки, стало тише.
А че такое цетрабежная сила?
Не надо забывать что лепестки со временем набивают ступеньку в обойме и если она появилась то самый верный способ ремонта это выкинуть данный насос и купить новый!
Скажите надолго хватило такого ремонта ? читал что хватает у кого на 2-3т км, у кого то чуть больше.
привет. по сути и просто и логично) маленькая хитрость дала ожидаемый результат??? интересно после установки пропал ли звук?? и менял ли подшипник ??
Нихрена она не дает...это равносильно из старой девы сделать девицу целочку
@@ВладимирПантилеев-л4ф ну тут Вы не правы. Другой вопрос, что для возможности ремонта сам насос должен конструктивно быть ремонтопригодным-иметь плоскости трущихся поверхностей пластин зеркальными , для возможности их переворачивания и установки к статору(т. е наружу)неизношенной стороной.также образовавшиеся ступеньки-износы на пластинах легко шлифануть сначала 360, а затем 1000 наждачкой. Плюс поверхность статора должна быть обычной формы-элипсовидной и без конструктивных ступенек, действительно можно слегка помучиться и снять образовавшиеся выборки. Кто с руками работы на 2-3часа. Беда в том, что Китай очень ненадежен, раз на раз не приходится, а заказав оригинал или качественный аналог , есть значительный риск нарваться на палево, а стоит как пол машины. У нас в стране Никто не контролирует качество и сертификацию товаров
Бубнил себе под нос с первого раза и не поймош
Нельзя переворачивать лепестки.
Для тех, кто не видел этот насос изнутри, но всё таки решил с'умничать, УВЕРЯЮ, что на этом насосе, как и на многих других, лепестки имеют абсолютно одинаковую форму и закругления с обоих сторон. При этом они вращаются в специальном металлическом контуре, дабы не испортить алюминиевый корпус агрегата.
Вероятно насосы несколько разные бывают, у меня 2 насоса, один с фолькваген гольф 3, второй вроде как с вольво. но они взаимозаменяемые. Так вот на обоих лепестки с одной стороны округлые, со второй прямоугольные.
@@Shtimik да просто они стачиваются по железяке. вот и становятся остренькими.
там работает только та часть лопатки, которая вылезает. и не должно быть между ней и обоймой места, куда жидкость утечет, с торцов тоже. а овальная она или прямоугольная уже - это пох. обойма должна быть ровная.
Всё верно
@@Shtimik Гур гольфа и Вольво подходит?
У меня акцент, гур.гудел, закусывал зимой, крутился туго летом. Перевернул липестки и ни-че-го не изменилось. Так и катаюсь, уже привык 3года.
Там ещё выработку обоймы надо смотреть.
Как правило выработка паза-некритичный аспект, критично трущаяся плоскость пластины и соответственно поверхность статора, а будь пластины подпружинены, как это делается в профессиональных гидроузлах, износ происходил бы симметричным на пластине и статоре и хватило бы на всю жизнь машины с запасом
руль стал очень тугим ,разобрал там ступеньки, купил камень круглый точильный с отверстием в центре, установил его в дрель ,дрель в текст и точил снял около полтора милиметров ,собрал насос и работает как новинький , камень продается в магазинах для токарных резцов .
Как-то сомнительно. Я на сверлильном станке 2 насоса статоры точил, чтобы плоскости не нарушить, а дрелью плоскость уйдет
Работает ,но не долго)
Эх откуда взять это время. Чисто для души самому починить этот гур.
Время это ресурс который дан человеку с самого рождения в большом количестве
Мне кажется этот вариант не на долго поскольку выработка уже есть на механизме общем
Можно ли шлифануть обоиму, там у меня задиры, ступеньки. Кому это надо обращаться.
Всё гениальное просто Спасибо и вам удачи
Ахереть, у меня такая же азбука в детстве была)
Моладец ,это распространённая неисправность всех лепестковых , масленных насосов ,перевернув лепесток в улитки и насос ещё походит
Самое интересное, что в гидрооборудовании давно(уже лет 50) используют пружины для улучшения прижатия торца пластины к статору,(у нас на технике эти пластинчатые насосы работают ежедневно , лет по15-20 но вводить это улучшение явно в автоиндустрии не собираются. Ничего не поделаешь-бизнес.
@@РоманКравцов-д9уЗдравия! А эти пластины сзади давлением масла не подпираются?
Просто и понятно. Отличное видео
еслиб было все так просто лепестки бы ремонтные продавали, у тебя риска набита на однои половине лепестка а вторая половина риски набита не на липестке а на посадочном месте куда она вставляется, а если ты ее перевернеш то получиться что риски об ристки трутся
Как же у тебя хуёво с орфографией...
желательно еще шлифовать саму поверхность по которой ходят лепестки
Спасибо прекрасное видео. Благодаря вам я с экономил и мало того ещё и починил насос. !
лепестки выходят от цетробежной силы, а не от действия земного притяжения
Самый умный что-ли? Если зеркало на лепестке стирается, может получиться так, что и отвёрткой его не сразу достанешь, неговоря уже про физику...
@@СергейВитальевич-ч9и внатуре 👍
смысл конечно есть,но опасно.И жидкость тут не при чём,всё на центробежной силе. И ещё,эти лепестки калёные,и если не успеют притереться,то сломаются как раз пополам. На Хонда HRW проходили такой исход событий )))
Мудотяг, тягомот ну и тд
Нужно попробывать. На субару легоси не оригинал стоит 9тр руль на холостых крутирся тяжело газ доёшь легче. И когда стоит долго тоже вначале норм а потом тяжело
Сто процентов у вас выработка на самом роторном кольце, лепестки тут не помогут
Спасибо по Мужски за мудрый совет, особенно тем кто в Армейке служил!
Читаю коменты и над эмоциями стонущих охуеваю...
Самая первая ошибка вытаскивать лепестки из ротора. Нех лезть, где стояли там и оставь. Испр авить надо статор. 😢
Вот
Я местами один раз поменял,через 5000км выкинул насос!
Тут кому как повезет....
Пацаны всё поняли👍видео чисто для пацанов как я понял?
Вряд-ли бабы станут в насосе ковыряться...)))
Дам совет как проверить не вставляя в авто насос подключить к дрели и проверить манометром давку
Делать некуй
А не может быть такого что ,в теле этой шестерни выработка и эту пластинку подкусывае на изло она заходит со скрежетом и от этого гур воет, ну а потом подклиневае и она вообще не выподает?
Китайский SAT уменя прошёл около 18 000, даже год не отходил - зазвенел. Покупалего за 3200р, сейчас он стоит 5100р.
Охренеть.... Вот и задумаешься тут., не восстановить ли старый родной... Оригинал новый вообще по космической цене...
Если мы не пацаны, то Москва не столица)
Я лайк поставил!
Ребята эта деталь одноразовая, ерунда все эти ремонты, пустая трата времени и денег!!!
Ни куя себе мастер там с одной стороны закруглёный край а стругой прямой на лепистках! Я разбирал и точно знаю что не вкоем случае переворачивать не льзя будет срезать как рубанком .полезит стружка и прощай рулевая рейка ився система полностью
Артём, неужели вы думаете, что я совсем идиот? К Вашему сведению - лепестки с обоих сторон одинаково закруглены. По крайней мере других вариантов я пока не встречал.
Иммено с одной стороны он закруглен а с другой он прямой его нельзя переворачивать и это сделано с одной целью чтоб он небыл ремонтно пригоден
@@АртёмЖук-ц7ф жучилу не переубедишь, его только инсектецидами вытравливать надо
Не всегда помогает 50/50 если обойма не выработана то поможет
Согласен! Каждому ремонту есть пределы)))
Добрый день! Не подскажете почему вылетел шкив гура форд фокус 2 рестайлинг 1.6 ???
Не согласен с тобой по принципу работы насоса. Лепестки выдвигаются из ротора по центробежной силе, а не по силе тяжести. Это раз. Второе: не во всех насосах лепестки одинаковые с обеих сторон. На моем насосе одна сторона лепестков закруглённая. Третье: изнашивается в основном статор и дюралевые поверхности, соприкасаемые сверху и снизу ротора.
В моём случае износились именно лепестки. Причём до такой степени, что это даже на видео невооружённым взглядом видно. А корпус , где установлены лепестки - тоже металлический. И если у тебя лепестки изношены, с потёртостями на поверхности - центробежная сила Вам уже не поможет. Они застрявать будут внутри корпуса из за изношенности и отсутствия скольжения. Насосы конструктивно бывают разные. Ваш случай - как раз этому пример.
....а то, что показано на видео, как под своим весом выпадают лепестки из корпуса - это Вам наглядный пример, что изношенные выходят из корпуса труднее из за шагрени на своей поверхности.
Я думаю иначе. Если выработка на лепестках, соответственно увеличивается (в десятых, сотых мм) зазор между лепестком и корпусом ротора и следовательно облегчается ход лепестка и обороты там немаленькие и мала вероятность заклинивания лепестка в роторе. Если лепестки не будут выходить, то насос вообще не будет качать. Что касается давления на лепестки, если предположить что изношенные лепестки не будут выходить из-за давления Масла на них, то факт в том, что давление масла создаётся в фазе входа лепестков в ротор.
Артур, мы же с Вами сейчас обсуждаем шагрень (потёртость), а проще говоря - нарушение зеркальной поверхности лепестка. Какие тут десятые и сотые миллиметра, Вы о чём вообще? Лепесток не с проста так плотно подогнан к пазам корпуса на роторе. Если на нем появится выработка хотя бы в сотую - он давление масла вообще создавать не будет. Шагрень, и выработка - это разные вещи.
Здравствуйте, скажите пожалуйста на салярис можно Интересно это процедуру зделать?? И будет ли эффект?
Не на всех насосах можно перевернуть лепесточки.На Т4,например,с внутренней стороны,к барабану,есть выборки..Ну а так,да,тема рабояая
Так что на т4 такой номер непройдёт?он же сказал что на ауди тоже так делали?
А что так можно было?))))
спасибо за информацию хотя ролик снять давно
Здравствуйте у меня тоже есть насос гур как можно ремонтировать новый насос стоит 43 т руб а б у 9т руб
Спасибо большое за видео.
Достаточно грамотно сточить ступеньку от выработки и звук практически исчезнет.
Ключевое слово "грамотно".
Да причем тут звук , епт. Тебе же сказали что насос не качает, бо лепестки заедают)) Их перевернуть и давление возвращается. Про гудящий насос никто не говорил. Говорил только что нет давления)) ахах
Красава все по уму Спасибо
Вот дал народу ниточку спасения истолько просмотров а здесь а здесь целый канат бывает проблем
Сделал так,коньчил гур))
Если подшипник временами заклинивает потом отпускает можно ли реанимировать насос? У меня на 12 руль сильно тугой на холодную , при движении отпускает и работает норм вроде , с утра то же самое
У меня почему то два лепестка
были сломаны
Сегодня перебрал зануделя
На Митсубиси Спейс вагоне такая же система?
Двенадцати клапанная🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍
Чего смешного???
Тагазовские моторы на Акцентах бывают трёх видов: 8-ми клапанные, 12-ти клапанные, и 16- им клапанные.☝️
Учите матчасть, дядя...
На моем Mercedes мл 350 164 на холодном всё в порядке а на прогретом двигателе Начинается гул насоса и тугой руль если крутить на месте, а При езде руль не тугой, Масло поменял на такое же но ничего не изменилось, Как думаете в чем причина?
Здравствуйте. Нашли причину?
Ходить и ходить ещё
а как же дела с корпусом насоса?его выработка?лепестки же все равно за него будут сцепляться...даже если удасться подточить напильником,все равно,это временно. не на долго,таким образом можно немного выиграть время на замену нового насоса ГУР.
охереешь ты там закаленную сталь точить напильником:))
Спасибо!
Руль в лево крутиться легче чем в право в чём проблема может быть???
Гидрорейка нагинается скорее всего. У меня была подобная проблема. В итоге стало закусывать в левую сторону. Далее ремонт рейки и замена насоса ГУР.
Это рейка у меня было такое. Сперва на холодную утром плохо крутилась в одну сторону потом стала постоянно плохо крутится. Это распределитель в рейки, проточился корпус.
Полезно. Спасибо. Только говори громче а не себе под нос.
У меня все так же было с одиссей насос эти лепесточки я перевернул вместе с контуром получается все крутится другую сторону до сих пор работает
У меня тоже Одиссей
Насос плохо кочает и руль тугой.
Сегодня смотрел лепестки с одной стороны она овальная с другой квадратная. Какие либо последствия были ?
Вчера тоже запелил видео про гур, скоро загружу в ютуб , зайди погляди может что пригодится , за одно скажешь свое мнение про мою технику доработки гура ;)
Максим, а скинь пожалуйста ссылку на это видео
Крассава брат, 10000000лайк тебе👍
Дайте Каталожные номера ремкомплектов. Спасибо
Гур капризный узел на коленках не всегда получается починить ,даже у мастеров .Замена сальников и подшипника вам обойдется 25$ с непонятным результатом .Цена китайского Гура 50$, за свои деньги работает как надо .
спасибо будем пробовать
Всё это пустое занятие я пробовал в итоге купил другой и не парюсь.
Значит у Вас какая то другая неисправность. У меня до сих пор всё работает. . .
Сергей Витальевич менял пол года назад сегодня крутил машину на снегу и сразу поехала тугой стал и чуть гул при повороте
Не факт что везде пойдет,совет имеет жизнь,держи лайк.
Согласен)
Мне интересно...Те кто раскритиковал,кроме ананизма и кнопкодавством чем то занимаются и пробовали держать в руках что то еще?Улыбнуло что кто то там за 10 лет работы никогда так не делал и отмыв до блеска насос не ставил "новым" клиенту.Мы так делали.Попадем всем коллективом в ад наверное...Хотя народ не жаловался.Если насос оригинал - данная процедура продлит срок службы ему на дольше чем польский-китайский-марсианский.От как то так.И для оленей.Если лепестки "с закруглением" с вензелями...ну смиритесь что с вашим насосом данный совет не работает.Включайте мозги иногда.
Полностью согласен. Практически во всех насосах лепестки вращаются в специальном элебсообразном металлическом контуре, и не наносят ущерба корпусу насоса. После этой процедуры у меня до сих пор всё работает)))
Подскажите если в курсе, такая проблема на элантре, заменили ремни на гуре, при повороте руля до упора вяз любую сторону, шкив на гуре стопорится... что может быть, сказали Гур новый покупать, но это легче всего, может есть вариант ремонта без покупки нового????
Добрый день, Владимир! Мне кажется здесь уже износом вала попахивает. ...
При создании избыточного давления жидкости вал закусывает только при износе. В другом случае при долгом удержание руля в крайнем положении обычно выдавливает прокладки.
Так дело в том что на старых ремнях нормально всё было... поехал сейчас к ним, говорю что за хрень вы мне поставили...? Свои ремни, у меня свои были новые, покупал по вин номеру.... нет они мне свои впарили... типо ваши не подходят... короче наехал, говорю меняй нахрен назад мои ставь старые... а он мне начал про какие-то клапана втирать... клоун... до этого по пути заехал в другой сервис, там сказали их тупо нужно подтянуть... короче подтянули и всё хорошо...
Нельзя переворачивать лепестки! Износ ротора из за острого края а есле перевернуть острым краем на статор то крандец будет статору, и ставте масленный фильтр с магнитом! У лепестка одна сторона закруглённая и полированная а другая острая как лезвия и из за этого под нагрузкой лепесток жрет статор, я сточил острые края и решил эту проблему , вот и все ! А еще фильтр с магнитом устоновил !
спасибо
Что за фильтр
Что за фильтр с магнитом ???
Блин у меня ГУР течет вообще уже сколько литров залил туда всяких-разных жидкостей! Нужно делать, спасибо за информацию, думаю что для меня это будет полезно
в этом случае есть рем-комплект с подшипником..
Я собрал один из двух обойму от другого вставил в свой лепестки перевернул,на авторынке купил подшипник 203й и сальничек подобрал,правда долго шкив стягивал поскольку не имею съёмника а так уже год работает без нареканий
где заказать сальник для насоса гур .кто знает наишите??!!!)))
У нас в г. Иваново прямо в наличии есть. Там они немного различаются на 12 клапанном и на 16 клапанном моторах. Их два вида вроде
Смотретт на ×1,5
Если стенка выработка то толку нет
Это само собой..
Класс все гениально и просто respekt тебе!!!!!
Спасибо)))
@@СергейВитальевич-ч9и тоесть блестящую часть в наружу пустить? Тоесть перевернуть наоборот?
@@СергейВитальевич-ч9и может быть и за это гур перестал работать, то есть другой рабочий с разборки поставил и работает, только подтекает, по ходу сальник менять надо. А так спасибо за видео, очень было полезно, спасибо ещё раз!
Пожалуйста)
Рад, что было полезно)))
@@СергейВитальевич-ч9иЗдравия! А эти пластины давлением масла не подпираются? Чисто от центробежной силы работают?
Может кто нибудь дать ссылку где заказать ремкомплект прокладочек и т.д. заранее спасибо.
В каталогах онлайн магазинов смотрите, емех, exist
да тупо всё! разставлено! лепестки тупо!!! изутри имеют подпор масляный(предполагаю)) а из-за износа масло не раскидывает их от центра к стенкам.........перевернули и произошло уплотнение не совсем изношенной частью.......короче закажите высокоточные лепестки по размеру паза и будет он работать ещё тыщу лет) у меня в 100 он без замены от завода уже 400000 пробежал и ещё столько же бегать будет-----меняйте чаще масло)))
Какое масло лушче залить?
масло )жидкость для гидроусилителя (ATF) для автоматических коробок FEBI вполне нормально работает.....греть машину надо перед поездкой что бы не текли сальники!
У меня при запуске в холодную погоду подклинивает, ремень свистит. И когда руль до конца выкручиваешь клинит. Ему кранты видимо?
Доброго времени суток Вам!
Симптомы конечно неутешительные, но... Я бы на Вашем месте разобрал его., посмотрел подшипники (они кстати недорогие сейчас в магазинах на любой вкус)., а вдруг проблема в них? Тем более если ремень на холодную свистит.... Да и лепестки можно посмотреть. Даже если у Вас ничего не получится - всё равно ничего не потеряете., один хрен новый покупать. А так - хоть может получится его реанимировать... Ценники на оригинал - космос, а китайские тоже недёшево., от 5 тыс.рублей...
@@СергейВитальевич-ч9и уже другой купил за 1000. У знакомого. Поставили работает прекрасно
Значит можно считать, что Вам повезло))) Удачи на дорогах!
У меня на Шевроле круз гур работает только на оборотах ! А на холостых не работает, че за беда ?
Возможно, что как раз на малых оборотах не выходят лепестки из так называемых пазов корпуса ротора....пока не начнет увеличиваться центробежная сила. От этого и давления жидкости ГУР нет, а следовательно и давления на рулевой резко тоже нет.
Буду разбирать переворачивать лепестки ! Спасибо попробуем
Масло смотрел , оно с мелкой металлической пылью ! Попробую поменять масло! Прогоню как следует ! Если на поможет то буду разбирать
Попытка не пытка, попытаюсь вылечить данным способом.
"при резком вращении гур не работает!"
Получилось?
@@licen0ktb344 не ремонтировал.
@@как-жетак получилось?
@@АликМухамедьянов-ь3б не ремонтировал, купил новый.
автор тормоз. снимись с ручника
Нада по пробывать 👍
Спасибо
Перевернул лопатку работает?
Всё верно ,ещё стружка оседает в бачке , забивает сетку .
Оседает не только стружка, но и смолистые отложения, плюс частицы изношенных резиновых, тефлоновых частей элементов герметизации, частицы стареющих гидрорукавов(проще -шлангов), все это в сумме хорошо забивает сетку грубой очистки фильтрующего элемента. Но самое обидное, что в угоду прибыли производители не ставят какие либо съемные фильтрующие элементы, т.е все продукты микроабразива не удержанные сеткой фильтра грубой очистки продолжают изнашивать поверхности золотника, внутренних полостей рейки, насоса, уплотнений и т.д и со временем жидкость все насыщеннее по абразиву и износ наступает каскадным ускорением
Номер тел пишите пожалуйста
8-920-353-11-81
Хмм интересно
А почему на холодный хорошо крутит , а на холодный не возможно крутить , и добавок гудит , вас способ поможет , ?
Не совсем понял Ваш вопрос, но попробовать можно..
Извини все перепутал , на холодный норма рулит , при нагреве шумит и рулить плохо
Ну опять же, не исключено, что на горячую при расширении металла лепестки могут застрять при выходе из тела... Либо жидкость потеряла свои свойства... Пробовали поменять жидкость для начала?