20 лет назад я ставил жигулёвский поршня на Урал!)) АТ тогда просто не было!!)) поршень ВАЗ выше ураловского поршня на 3 мм , так что небольшую сферу на них сделать можно и я так и делал. Снизу приливы снимал на токарнике. Палец облегчал на конус с двух сторон внутреннее отверстие. В сумме получался такой же вес как и на Урале. Втулка ВГШ подходит от Москвича! Неудобство только в токарке, ещё надо стопорные канавки протачивать для пальца. Работают поршня отлично с зазором 0,06 ведь у них есть стальные вставки, которые не дают ему пухнуть.
Есть 4-х летнее видео,про такой двигатель. Суть его состоит в том,что охлаждённое масло,подавалось на донышки поршней. Возможна установка дополнительной смазки на распредвал,толкатели,соответственно на коромысла и тд. При всех плюсах такой системы был один минус,они не смогли установить дополнительный маслянный фильтр. По поводу насоса,его собрали "двухэтажным",из двух Ураловских. "Первый этаж" давил масло по трубкам через маслорадиатор,далее на донышки поршней. А "второй этаж",по обычному режиму. Я так думаю очень полезная вещь,масло и поршня охлаждаются,что в лучшую сторону сказывается на работу масла,плюсом идёт и лучшее охлаждение самого двигателя. Так же в разы увеличивается количество маслянного тумана,что благотворно должно повлиять на смазку двигуна,особенно той его части,которая конструктивно испытывает маслянное голодание. Единственный минус этой системы,мало кто сможет собрать этот насос,плюс навесной монтаж,что не увеличивает эстетики
@@ChetodelLife В идеале - да, но такое ли оно грязное? Для охлаждения поршня нормально. Как я увидел система давно демонтирована, насос стоит обычный. А должно быть два контура, первый - штатный: 1-я секция насоса - фильтр - масляная магистраль, второй: 2-я секция насоса - радиатор - форсунки полива поршней. Система достаточно простая и эффективная, конечно каждый исполнитель мог вносить свои коррективы, но принцип понятен.
@@ChetodelLife после фильтра это нужно делать переходник вместо гайки или отводить канал в картере после лобовины. На полив "грязное" масло вполне идёт. Да и откуда при нормальном уходе за двигателем оно будет грязным)))
На охлождении маслом донышек поршней не настаиваю т.к. нет конструктивных особенностей . Должны быть следы от 2х форсунок или трубок . Это охлождение масла .
Саша, привет!!! Всех с наступившим Новым 2021 годом!!! Всем здоровья!!! Всем счастья!!! Всем удачи и благополучия во всëм!!! Про „рожки" писать не буду. Про них в комментариях достаточно написано. Спасибо, Саша, за ролик!!! Удачи тебе и всего самого доброго!!!
Скорее всего поливалось дно поршней. По поводу отсутствия 76 хочу поделится с уважаемым обществом своими наработками. Особенно полезно это будет собственникам нижнеклапанников. Рецепт номер раз - в теплую погоду бензин за сутки теряет от одной до двух единиц октанового числа, потому терпеливые оппозитчики могут просто делать запасы. Я так делаю просто отстаивая пару недель бензин в канистрах. Рецепт номер плюс один, если ехать нужно уже либо далеко. Есть в природе такой замечательный бензин НЕФРАС "калоша" 80. Октановое число этого бензина редко превышает 50. Так вот. Если запастись этим бензином оптом и в большой таре, и бадяжить его в соотношении виски-кола (сиречь один к трем) то мы поимеем таки какчественный бенз числом пониже 80 - что есть гуд). Есть ещё третий вариант, лить бензин воду и растворять в нем спиртовые присадки повышающие октановое число - но метод пока не опробован... Ну и с новым сезоном Господа-пановэ-товарищи !!!
@@Kozachuk_T про бензин бред, он не молоко так быстро терять качество, ещё что-то мешать. Проще единожды уменьшить камеру сгорания чем задумываться над тем что мешать горючее
@@fortsw5050 это тебе кажется только. Я вот литературку почитал, с химиками пообщался - а вот насчёт уменьшения камеры - более чем согласен. Тут ты прав на все 150%. Но есть нюансы. Иногда просто нужно доехать на стареньком касьяне после покупки, да мало ли...
Я то же так делал, это форсунки для полива маслом ( охлаждения) днищь поршней, только я ставил спаренный насос, один по обычным каналам гонял масло, а второй к форсункам. Так же делал небольшие пропилы для форсунок в юбках поршней и в посадочном теле цилиндров, что бы трубки не мешали ходу поршней и коленвала.
Я ездию на поршнях ВАЗ 21061. Пробег больше 2000. Пока нареканий нет. Да, дешовый вариант. Устраивает!!!! С днища поршней ваз врезалось на токарном 3,5 мм. Укорачивались пальцы. Протачивались канавки под стопора пальца. Разворачивались втулки вгш на 22. Точились цековки на днище поршней клапаном- фрезой. Растачивались цилиндры с законом 0,08 . Прихватов небыло. Степень сжатия 7,5. В запасе лежат ещë два поршня с пальцами и кольцами) Двигатель работает тихо и с удовольствием переваривает 92 бензин. При наличии знакомого токаря, вариант вполне холош. Дэн тюнинг подтверждает!!!!!
Эти поршня обточены под 76 бензин. Я свои обточил полусферой как у АТ, циковки сделал самодельной фрезой из старого клапана, развернул втулку на 22 и всё прекрасно работает.
Днище поршня дорабатывается на токарном, тем самым делается выступ как на АТ, если померить стандартный поршень и ваз, то можно увидеть что от центра пальца до днища поршень от ваз выше на 3мм
С Наступившим Новым годом!. Видимо и правда хотели сделать какое-то охлаждения, но видимо что-то не получилось, а там Бог его знает. Если масло подавалось бы с низу на верхнюю часть и при этом охлаждения двигателя происходило попадая при этом на работающие элементы смазывая весь мотор с неба. Ну может и так.
Всех с Новым Годом! По поводу поршней ВАЗ. Увеличение объема цилиндра при родной камере сжатия дает повышение степени сжатия(движемся ближе к АИ-92). Дальше-при использовании данных поршней появляется небольшой стук(стучат юбки поршней). Данная схема трубок позволяет поставить масляный электронасос и подавать масло прямо к поршню. Бензин НЕФРАЗ можно спросить у бензовозчиков,его еще называют прямогон.Старая техника,расчитанная на низкооктановые смеси,ест его на ура,да и расход меньше становиться.(у нас его подпольно продают по 20-25 р. за литр) Еще раз всех с праздником!
Нижняя заглушенная трубка видимо шла к дополнительному масляному насосу, который крепится снизу к основному и приводится в движение от основного. Я на кроссовом Урале сделал аналогичную систему, 2 насоса. Но выход масла был не на дополнительную подачу сверху, как на этом двигателе, а подача была на радиатор охлаждения масла, и температурный режим двигателя сразу становился стабильным в течении всего заезда на соревнованиях!!
В журнале мото за девяносто какой то год, была такая доработка, но там поливались маслом днища поршней, охлаждённым после радиатора, и там стояло два родных маслонасоса, они были соеденены в месте, а поддон был ниже на 2,5 см за счёт проставки. И ещё , поршня там стояли не ваз, а Днепропетровские.
С плоскими поршнями на коленвал происходят меньшие нагрузки,и 93 бензин им в радость,. А выпуклым поршням нужен только 93, который по факту зачастую не является 93,. И детонация тут как тут,и коленвал тук тук. А коленвалы давно кончились. Хорошая реставрация стоит 12тыр. Но еще ваз поршни потяжелее. И невозможно на Урале развернуть втулку соосно коленвалу никаким ручным способом. Только на станке или с помощью довольно сложного приспособления.
Саня, почему бы тебе не сделать на основном канале отдельный плейлист под названием «Live». Таким образом бы ты суммировал и лайф канал и основной. И исходя из этого было бы больше подписчиков/комментов/просмотров/лайков и тд?
Верхний штуцер слив масла после радиатора охлаждения. Нижний подающий давление в радиатор. Что не понятно и с таким удивлением об этом ооворить. Эту систему делали ещё наши деды и с успехом ей пользовались. Обсплютно избавились от проблемм с перегревом. А мы теперь все это забыли и с таким удивлением на это смотрим... А если на радиатор поставить хоть какой то кулер. То это вообще шикарно будет.
Отъездил один сезон на поршнях 21011 с пальцами ваз 2108. Выступ для повышения СЖ на них все-же будет, где-то около 5мм. Если смотреть по цене, то получается, конечно, дешевле АТ, но не так уж сильно.
Ниже в комментах отсылали к журналу "Мото", та статья называлась "жароутолитель для оппозита", использовали сдвоенный маслонасос, одна секция работала штатно а вторая шла на полив поршней вот такой примерно трубкой. Сейчас это можно реализовать лучше, есть насосы. В общем мне кажется в той статье ничего интересного не содержалось. Внешний вид был так себе благодаря наружной разводке из медных трубок. Далеко не стимпанк, скорее а ля колхозный водопроводчик... И в той статье упоминалось что мотор форсированный, поэтому штатного охлаждения не хватает. Была бы у Урала площадь оребрения чуток побольше, вообще бы такими экспериментами никто бы не занимался.
Смысл в этой всей системе? Хорошо, предположим что штуцер нижний идёт на масляный радиатор, а верхние это вход из радиатора в блок... Во первых, производительности штатного насоса итак еле хватает на обоспечение штатной масляной системы, а тут ещё и масляный радиатор. Соответственно, давления не хватало ни на охлаждение масла, ни на смазку подшипников и шестерни коленвала, отсюда вывод - система не доведена до ума. + Ко всему, надо было делать вывод из масляного насоса на нормальный фильтр, от него на масляный радиатор, и уже из радиатора назад в штатную систему смазки чтобы очищенное масло и охлаждённые попадало на колено. Саня удачи тебе с новыми проектами!!!
У меня тож стояли от жиги, но делали токарку а а кольца мале ставил палец нипомню, давноооо это было, а систему впрыска масла видал, просто трубки обламывало! М насос увеличенной производительности делали на Маш заводе в Туле! Там себе и брал
Здравствуйте. Возможно он был когда то турбированным. Трубка охлаждала поршень снизу. Чтобы не прогорел. При помощи жигулевской поршневой уменьшили степень сжатия.
Разбирали летом такой же двс с поршнями от копейки, там господа недопилили выточку под клапан. И поршень с впускным клапаном подружились, ну и естественно,когда уже все нафигачено, притащили его нам😀😀😀😀😀
В поддоне стоял второй масляный насос два спаренных вместе путем доработки,первый насос на штатную смазку второй на радиатор потом через тройник и на полив поршней,на што я обратил внимание это простой поддон а не увеличенный,по всей видимости мотор прекрасно работал раньше,но потом его продали знания у которого отсутствует в ремонтах и обслуживание,и поспешно это заработало в штатном режиме,я Так думаю!
С новым годом! Наверняка там стоял 2х секционный масляный насос, а на штуцерах стояли форсунки полива днища поршня для охлаждения после масляного радиатора
@@user-tn9bc8qd1p всё может быть. видел как то раз на оппозит.ру как совмещают два насоса Урал, один в штатную систему качает, а второй в отдельную магистраль для полива днищ поршней
санек впрыск на дно поршней делалась наверно через радиатор охлаждения еще в мотожурнале давно читал про это а заглушенный канал там ставился второй насос
Больше похоже на то, что стоял автономный электрический насос-моторчик снаружи и через трубку в картере производился забор масла для полива нижних головок шатунов через верхние "ввёртыши"
привет,не сталкивался ли ты с переделкой волковского мотора,меня интересует переделка для установки днепровских цилиндров и головок,в моем моторе порвало поршень пополам и размолотило цилиндр и головку,хотел бы знать,есть ли опыт переделки на днепроЦПГ и головки
дырка внизу картера, скорее всего магистраль от радиатора, чтоб охлажденное масло попадало ближе к насосу, так будет лучше для охлаждения деталей. Заглушили трубку скорее всего потому что система не работала правильно и не давала ожидаемого результата. Поршневая ваз точится под аи-92 и ходит не хуже технологии. всех с рождеством.]
И насос там стоял не увеличенный,а сдвоенный! Верхний стандартный качает масло в масло систему,а нижний в масляный радиатор. В конце 90-х мы таким заморачивались. Даже статья в журнале Мото была за это. М-да,далек ты от тюнинга оппозитов
Процентов 95 это сделано для более бысрого и лучшего распыления паров масла в картере мотора так как причина греющегося правого цилиндра заключается в том что ен мажется масленными парами, а левый принудительно, но идея о том что сделать яко бы фарсунки охлаждающие дно поршня это прям сказано неподумав, объясню почему- потому что в цилиндрах имеются уже по 3 отверстия для охлаждения дна поршня и один из цилиндров смазывается спомощью их.
Учитывая сколько прошел твой движок на автотехнологии , и сколько раз на год ты его перебираешь однозначно надо вазовские поршня ставить ибо 9000 за пару поршней автотехнологии это очень и очень накладно
думается мне, здесь делали выход по установку масляного радиатора, и потом охлажденным маслом хотели организовать дальнейшую смазку двигателя, и доп смазку коленвала
У меня с масло насосом Днепра стоит полив днища поршней через форсунки. Что дает: отсутствует перегрева от слова вообще. Летом стою спокойно в пробке. Еду крейсер в жару 110 на 9 паре. Пробег 12000 В общем огонь
Это не стандартные поршни ВАЗ, а неправильно допиленные. Нужно было при подрезке поршней сформировать сферу или вытеснитель на донышке поршя, а под клапанные тарелки фрезой сделать выборки, тогда был бы весьма годный комплект с нормальной степенью сжатия и без риска подружить поршни с крапанами. Так же делать тепловой зазор в цпг +0,09мм. Единственный недостаток с этим комплектом увеличенный вес поршневой.
Может просто лили масло на коленвал, а балансиры его разбрызгивали. Получался неплохой масляный туман, который смазывал и охлаждал поршень/цилиндр. 🤷🏻♂️
Поршня ваз имеют преимущемтва .и если не разобрался в деталях думаю не стоит говорить что попало .... И важный нюанс - палец сдвинут на ваз относительно продольной оси поршня , т.е в Вмт при давлении рабочих газов центр оси пальца уже прошел *геометрический *центр цилиндра , ... На вазовских порщнях нет прихвата юбки поршня , кольца маслосъёмные снимают масло гораздо лучше чем родные и качество изготовления выше. .. и ещё вопрос : как Вы боретесь с разворотом колец на родных поршнях ??
Чувак , всё просто ! Это возня с имитацией масляной системы от ЗАПОРОЖЦА ! Трубки в картере и поддоне для циркуляции масла и для масляного радиатора . А верхний штуцер это не связь с атмосферой ( хотя так и можно ) 🙃 ......... Это для отвода картерных газов в камеру воздушного фильтра масляного типа . Такой фильтр замороченнее чем сухой , но , !!!! позволяет при его загрязнении промывать бензином ! Кило 95ки и фильтр как новый . Внутри у него мочалка из капрновой лески . Потом подливаеш маслица , встряхиваеш и вот . Ну как тебе такое Илон Маск !!! 😇 Ну и тебя с Новым Годом Борода Многогрешная 😂 . Ну и достань руководство по ЗАЗ-968 . Там всё чётко и ясно . После скриптум ; Извини за стиль . Всего тебе наилучшего . На канале интересно и весело . Новых тебе проэктов . Алекс .
20 лет назад я ставил жигулёвский поршня на Урал!)) АТ тогда просто не было!!)) поршень ВАЗ выше ураловского поршня на 3 мм , так что небольшую сферу на них сделать можно и я так и делал. Снизу приливы снимал на токарнике. Палец облегчал на конус с двух сторон внутреннее отверстие. В сумме получался такой же вес как и на Урале. Втулка ВГШ подходит от Москвича! Неудобство только в токарке, ещё надо стопорные канавки протачивать для пальца. Работают поршня отлично с зазором 0,06 ведь у них есть стальные вставки, которые не дают ему пухнуть.
Да, я не сразу увидел что поршень точеный. Так то да, нормальная альтернатива при наличии станочного парка
@@user-sb7go9qp4o ваз 21011 , диаметр 79мм.
Другие жиг. поршни намного больше.
@@user-sb7go9qp4o 011 и 06
@@ChetodelLifeа с такими поршнями мотоцикл не перегревается больше чем в отличии от обычных
Я думаю масленный радиатор приколхозили
Эти "рожки" должны были поливать охлаждённым маслом донышки поршней, но трубки не доделали либо позже сняли
Не охлаждённым а просто дополнительная смазка как на турбо.
Есть 4-х летнее видео,про такой двигатель. Суть его состоит в том,что охлаждённое масло,подавалось на донышки поршней. Возможна установка дополнительной смазки на распредвал,толкатели,соответственно на коромысла и тд. При всех плюсах такой системы был один минус,они не смогли установить дополнительный маслянный фильтр. По поводу насоса,его собрали "двухэтажным",из двух Ураловских. "Первый этаж" давил масло по трубкам через маслорадиатор,далее на донышки поршней. А "второй этаж",по обычному режиму. Я так думаю очень полезная вещь,масло и поршня охлаждаются,что в лучшую сторону сказывается на работу масла,плюсом идёт и лучшее охлаждение самого двигателя. Так же в разы увеличивается количество маслянного тумана,что благотворно должно повлиять на смазку двигуна,особенно той его части,которая конструктивно испытывает маслянное голодание. Единственный минус этой системы,мало кто сможет собрать этот насос,плюс навесной монтаж,что не увеличивает эстетики
С наступившим, здоровья и успехов во всех начинаниях!!)
Happy new year to you and yours. I enjoyed your video's all year. Can't wait to see what you have in store for us this year.
Спасибо Саня, с новым годом, Удачи, Здоровья, Любви !!!!!
С Новым годом!!! Здоровья и благополучия!✌️✌️✌️
Двухсекционный масляный насос - радиатор - полив поршней, все элементарно. Журнал "МОТО" за 199-такой-то год Четодел не читал, к сожалению.
У меня Урал появился только 3 года тому назад)
Смущает только то, что полив поршней сделан грязным маслом. Неужели нельзя было вывести подачу масла на поршня после фильтра
@@ChetodelLife В идеале - да, но такое ли оно грязное? Для охлаждения поршня нормально. Как я увидел система давно демонтирована, насос стоит обычный. А должно быть два контура, первый - штатный: 1-я секция насоса - фильтр - масляная магистраль, второй: 2-я секция насоса - радиатор - форсунки полива поршней. Система достаточно простая и эффективная, конечно каждый исполнитель мог вносить свои коррективы, но принцип понятен.
@@ChetodelLife после фильтра это нужно делать переходник вместо гайки или отводить канал в картере после лобовины. На полив "грязное" масло вполне идёт. Да и откуда при нормальном уходе за двигателем оно будет грязным)))
На охлождении маслом донышек поршней не настаиваю т.к. нет конструктивных особенностей . Должны быть следы от 2х форсунок или трубок . Это охлождение масла .
Саша, привет!!!
Всех с наступившим Новым 2021 годом!!! Всем здоровья!!! Всем счастья!!! Всем удачи и благополучия во всëм!!!
Про „рожки" писать не буду.
Про них в комментариях достаточно написано.
Спасибо, Саша, за ролик!!!
Удачи тебе и всего самого доброго!!!
Возможно стоял масляный радиатор. После него, система могла поливать поршня, это было весьма эффективно. С новым годом!
Трубки кстати очень хорошо сделаны 😯 мне такая конструкция больше нравится чем со шлангами 😉
Саня привет прикольный съёмник для поршневых пальцев лайк
Саня, привет, с НГ!
И вас с наступившим 2021 годом
С новым годом !
САНЯ ПРИВЕТ! С НОВЫМ ГОДОМ ТЕБЯ!!!!!!
С новым годом
Я думаю что масло шло через насос на масляный радиатор, а оттуда на полив дна поршней
С Новым годом!
Скорее всего поливалось дно поршней. По поводу отсутствия 76 хочу поделится с уважаемым обществом своими наработками. Особенно полезно это будет собственникам нижнеклапанников. Рецепт номер раз - в теплую погоду бензин за сутки теряет от одной до двух единиц октанового числа, потому терпеливые оппозитчики могут просто делать запасы. Я так делаю просто отстаивая пару недель бензин в канистрах.
Рецепт номер плюс один, если ехать нужно уже либо далеко. Есть в природе такой замечательный бензин НЕФРАС "калоша" 80. Октановое число этого бензина редко превышает 50. Так вот. Если запастись этим бензином оптом и в большой таре, и бадяжить его в соотношении виски-кола (сиречь один к трем) то мы поимеем таки какчественный бенз числом пониже 80 - что есть гуд).
Есть ещё третий вариант, лить бензин воду и растворять в нем спиртовые присадки повышающие октановое число - но метод пока не опробован... Ну и с новым сезоном Господа-пановэ-товарищи !!!
Ну и бред....
@@fortsw5050 обоснуй
@@Kozachuk_T про бензин бред, он не молоко так быстро терять качество, ещё что-то мешать. Проще единожды уменьшить камеру сгорания чем задумываться над тем что мешать горючее
@@fortsw5050 это тебе кажется только. Я вот литературку почитал, с химиками пообщался - а вот насчёт уменьшения камеры - более чем согласен. Тут ты прав на все 150%. Но есть нюансы. Иногда просто нужно доехать на стареньком касьяне после покупки, да мало ли...
@@fortsw5050 зыж - ультрапастиризованное молоко хранится два года, в отличии от бензина.
Сегодня рубрику ведёт новогодний ЧЁТОДЕЛ-ЧАК НОРРИС! С Новым годом всех!
Ха , точно Чак Норрис
Я сегодня получил из Ирбита комплект для перехода на 92 бензин.
Имя не знаю ,но все четко и честно , спасибо
Я то же так делал, это форсунки для полива маслом ( охлаждения) днищь поршней, только я ставил спаренный насос, один по обычным каналам гонял масло, а второй к форсункам. Так же делал небольшие пропилы для форсунок в юбках поршней и в посадочном теле цилиндров, что бы трубки не мешали ходу поршней и коленвала.
Я ездию на поршнях ВАЗ 21061. Пробег больше 2000.
Пока нареканий нет. Да, дешовый вариант. Устраивает!!!!
С днища поршней ваз врезалось на токарном 3,5 мм. Укорачивались пальцы. Протачивались канавки под стопора пальца. Разворачивались втулки вгш на 22. Точились цековки на днище поршней клапаном- фрезой. Растачивались цилиндры с законом 0,08 .
Прихватов небыло. Степень сжатия 7,5. В запасе лежат ещë два поршня с пальцами и кольцами)
Двигатель работает тихо и с удовольствием переваривает 92 бензин.
При наличии знакомого токаря, вариант вполне холош. Дэн тюнинг подтверждает!!!!!
Да, согласен при наличии своего токарника, фрезера, а так же расточного и хонинговального станка и прочего инструмента, вариант вполне неплохой)
Весь вечер 31 числа ждал рубрику «Пьяный Четодел ведёт стрим».)))
Руководитель теперь ,следит за своим поведением.
Эти поршня обточены под 76 бензин. Я свои обточил полусферой как у АТ, циковки сделал самодельной фрезой из старого клапана, развернул втулку на 22 и всё прекрасно работает.
Днище поршня дорабатывается на токарном, тем самым делается выступ как на АТ, если померить стандартный поршень и ваз, то можно увидеть что от центра пальца до днища поршень от ваз выше на 3мм
Получается если ставить поршень от лады, степень сжатия становится меньше?
Или больше?
@@samataly3055 если поставить от 2105, то можно сделать больше, но это должен делать токарь, это подробно рассказано на опозит.ру
с Новым годом.Я думаю под радиатор охлаждения масла даже очень ничего но с более производительным насосом.
С Наступившим Новым годом!. Видимо и правда хотели сделать какое-то охлаждения, но видимо что-то не получилось, а там Бог его знает. Если масло подавалось бы с низу на верхнюю часть и при этом охлаждения двигателя происходило попадая при этом на работающие элементы смазывая весь мотор с неба. Ну может и так.
Всех с Новым Годом! По поводу поршней ВАЗ. Увеличение объема цилиндра при родной камере сжатия дает повышение степени сжатия(движемся ближе к АИ-92). Дальше-при использовании данных поршней появляется небольшой стук(стучат юбки поршней). Данная схема трубок позволяет поставить масляный электронасос и подавать масло прямо к поршню. Бензин НЕФРАЗ можно спросить у бензовозчиков,его еще называют прямогон.Старая техника,расчитанная на низкооктановые смеси,ест его на ура,да и расход меньше становиться.(у нас его подпольно продают по 20-25 р. за литр) Еще раз всех с праздником!
Передай от меня привет Мото Санчо пожалуйста))
Нижняя заглушенная трубка видимо шла к дополнительному масляному насосу, который крепится снизу к основному и приводится в движение от основного. Я на кроссовом Урале сделал аналогичную систему, 2 насоса. Но выход масла был не на дополнительную подачу сверху, как на этом двигателе, а подача была на радиатор охлаждения масла, и температурный режим двигателя сразу становился стабильным в течении всего заезда на соревнованиях!!
С годом новым. Внимание 2.30 на левый колодец толкателя. походу оттуда в цилиндре и масло.
В журнале мото за девяносто какой то год, была такая доработка, но там поливались маслом днища поршней, охлаждённым после радиатора, и там стояло два родных маслонасоса, они были соеденены в месте, а поддон был ниже на 2,5 см за счёт проставки. И ещё , поршня там стояли не ваз, а Днепропетровские.
С плоскими поршнями на коленвал происходят меньшие нагрузки,и 93 бензин им в радость,. А выпуклым поршням нужен только 93, который по факту зачастую не является 93,. И детонация тут как тут,и коленвал тук тук. А коленвалы давно кончились. Хорошая реставрация стоит 12тыр. Но еще ваз поршни потяжелее. И невозможно на Урале развернуть втулку соосно коленвалу никаким ручным способом. Только на станке или с помощью довольно сложного приспособления.
Саня, почему бы тебе не сделать на основном канале отдельный плейлист под названием «Live».
Таким образом бы ты суммировал и лайф канал и основной. И исходя из этого было бы больше подписчиков/комментов/просмотров/лайков и тд?
Саша и все зрители видео, с Новым Годом. Здоровья всем и удачи.
С НОВЫМ ГОДОМ 🤝
@@Alex34m И Вас, Александр, с Новым Годом. Желаю Вам всего, что Вы желаете себе сами.
Возможно, был наколхозен отдельный масляный радиатор с принудительным охлаждением, например от термодатчика.
У меня уже года два лежат поршни переделанные из поршней 2105, на них есть и вытеснитель и циковки
Верхний штуцер слив масла после радиатора охлаждения.
Нижний подающий давление в радиатор.
Что не понятно и с таким удивлением об этом ооворить.
Эту систему делали ещё наши деды и с успехом ей пользовались.
Обсплютно избавились от проблемм с перегревом.
А мы теперь все это забыли и с таким удивлением на это смотрим...
А если на радиатор поставить хоть какой то кулер.
То это вообще шикарно будет.
Тоже самоделю потихоньку) Собираю мот с нуля. Оыта капец не хватает. Вот хожу по каналам, учусь)
удачи.и пусть сила знаний и опыт будет наградой,а Сашок подскажет если что!
Я тоже купил нового почти донора и маракысла тоже были зажаты
Возможно я ошибаюсь, но сделать 76 бензин намного легче чем 92 или 95. Присадки имеют свойство испарятся, тем самым понижая октановое число.
Отъездил один сезон на поршнях 21011 с пальцами ваз 2108. Выступ для повышения СЖ на них все-же будет, где-то около 5мм. Если смотреть по цене, то получается, конечно, дешевле АТ, но не так уж сильно.
Что такое сж?
@@user-up7uy5cf3s сильнее жми газ..)))) это степень сжатия!
@@user-rn2wx6mo3k СЖ? Степень жжатия?
@@user-up7uy5cf3s степень сжатия
Ниже в комментах отсылали к журналу "Мото", та статья называлась "жароутолитель для оппозита", использовали сдвоенный маслонасос, одна секция работала штатно а вторая шла на полив поршней вот такой примерно трубкой. Сейчас это можно реализовать лучше, есть насосы. В общем мне кажется в той статье ничего интересного не содержалось. Внешний вид был так себе благодаря наружной разводке из медных трубок. Далеко не стимпанк, скорее а ля колхозный водопроводчик... И в той статье упоминалось что мотор форсированный, поэтому штатного охлаждения не хватает. Была бы у Урала площадь оребрения чуток побольше, вообще бы такими экспериментами никто бы не занимался.
Смысл в этой всей системе? Хорошо, предположим что штуцер нижний идёт на масляный радиатор, а верхние это вход из радиатора в блок... Во первых, производительности штатного насоса итак еле хватает на обоспечение штатной масляной системы, а тут ещё и масляный радиатор. Соответственно, давления не хватало ни на охлаждение масла, ни на смазку подшипников и шестерни коленвала, отсюда вывод - система не доведена до ума. + Ко всему, надо было делать вывод из масляного насоса на нормальный фильтр, от него на масляный радиатор, и уже из радиатора назад в штатную систему смазки чтобы очищенное масло и охлаждённые попадало на колено. Саня удачи тебе с новыми проектами!!!
У меня тож стояли от жиги, но делали токарку а а кольца мале ставил палец нипомню, давноооо это было, а систему впрыска масла видал, просто трубки обламывало! М насос увеличенной производительности делали на Маш заводе в Туле! Там себе и брал
Смотрю Санины видосы и хочу себе Урал. Вирус какой-то...
Для радиатора охлаждения масла штуцера нижний запитка верхний слив
Здравствуйте. Возможно он был когда то турбированным. Трубка охлаждала поршень снизу. Чтобы не прогорел. При помощи жигулевской поршневой уменьшили степень сжатия.
Разбирали летом такой же двс с поршнями от копейки, там господа недопилили выточку под клапан. И поршень с впускным клапаном подружились, ну и естественно,когда уже все нафигачено, притащили его нам😀😀😀😀😀
Догадка верная, я думаю, это жидкостное охлаждение, только масляного радиатора не хватает.
В поддоне стоял второй масляный насос два спаренных вместе путем доработки,первый насос на штатную смазку второй на радиатор потом через тройник и на полив поршней,на што я обратил внимание это простой поддон а не увеличенный,по всей видимости мотор прекрасно работал раньше,но потом его продали знания у которого отсутствует в ремонтах и обслуживание,и поспешно это заработало в штатном режиме,я Так думаю!
С новым годом! Наверняка там стоял 2х секционный масляный насос, а на штуцерах стояли форсунки полива днища поршня для охлаждения после масляного радиатора
Тоже так подумал может насос стоял вне
@@user-tn9bc8qd1p всё может быть. видел как то раз на оппозит.ру как совмещают два насоса Урал, один в штатную систему качает, а второй в отдельную магистраль для полива днищ поршней
санек впрыск на дно поршней делалась наверно через радиатор охлаждения еще в мотожурнале давно читал про это а заглушенный канал там ставился второй насос
Можно вазовские поршни и под 92 переточить,на оппозит ру было подобное описание
снизу подача на радиатор была, а сверху заливалось обратно
Очевидно же!)
Скажу так это мой мотор достался наследство . правильно он был с радиатором.
Больше похоже на то, что стоял автономный электрический насос-моторчик снаружи и через трубку в картере производился забор масла для полива нижних головок шатунов через верхние "ввёртыши"
привет,не сталкивался ли ты с переделкой волковского мотора,меня интересует переделка для установки днепровских цилиндров и головок,в моем моторе порвало поршень пополам и размолотило цилиндр и головку,хотел бы знать,есть ли опыт переделки на днепроЦПГ и головки
дырка внизу картера, скорее всего магистраль от радиатора, чтоб охлажденное масло попадало ближе к насосу, так будет лучше для охлаждения деталей. Заглушили трубку скорее всего потому что система не работала правильно и не давала ожидаемого результата. Поршневая ваз точится под аи-92 и ходит не хуже технологии. всех с рождеством.]
И насос там стоял не увеличенный,а сдвоенный! Верхний стандартный качает масло в масло систему,а нижний в масляный радиатор. В конце 90-х мы таким заморачивались. Даже статья в журнале Мото была за это. М-да,далек ты от тюнинга оппозитов
Ставил с Ауди! Диаметром 82мм! Отлично получилось!
Гильзы менял или родные настолько растачивал? Если родные, то какая толщина стенки оставалась? Расскажи, пожалуйста, подробнее.
@@user-zs3qj5yu1f родные растачивал! 3 года мотор отходил,пока не утопили в канале!
Езжу на днепре, там поршня тоже из жигулей, но на 92бензине не очень работает а на 95 нормально
👍😎
Процентов 95 это сделано для более бысрого и лучшего распыления паров масла в картере мотора так как причина греющегося правого цилиндра заключается в том что ен мажется масленными парами, а левый принудительно, но идея о том что сделать яко бы фарсунки охлаждающие дно поршня это прям сказано неподумав, объясню почему- потому что в цилиндрах имеются уже по 3 отверстия для охлаждения дна поршня и один из цилиндров смазывается спомощью их.
Саня сколько у тебя будет стоить от капиталить 2 головы на Урале?
Расскажи подробно как поставить днепропоршневую на урал
Ну они же будут поливать шатуны , и разбрызгивать масло , может быть все это через радиатор идёт )
Добрый день..может быть турбину пытались внедрить..)))
Учитывая сколько прошел твой движок на автотехнологии , и сколько раз на год ты его перебираешь однозначно надо вазовские поршня ставить ибо 9000 за пару поршней автотехнологии это очень и очень накладно
Этот мотор тем и гениален что на нём используется вазовские поршни . Штатный поршень Ваз 76.4 мм Нового образца 79 мм ремонтный . от мотора Ваз 1500 .
MotoGo турбу ставил походу, 😁 сверху типо обратки
Мне кажется это просто контур для циркуляции масла, на который шёл радиатор, дополнительное охлаждение масла в двигателе, наверное
думается мне, здесь делали выход по установку масляного радиатора, и потом охлажденным маслом хотели организовать дальнейшую смазку двигателя, и доп смазку коленвала
по крайне мере если бы у меня была мысль переделывать этот мотор, я бы делал именно так
У меня с масло насосом Днепра стоит полив днища поршней через форсунки. Что дает: отсутствует перегрева от слова вообще. Летом стою спокойно в пробке. Еду крейсер в жару 110 на 9 паре. Пробег 12000 В общем огонь
Интересует данная тема, можете поподробнее росказать?
@@sidanton3496 всего не рассказать. Посмотрите Дениса Иванова. Дэн Тюнинг
Саня а вы с плоскостями картера работаете? вопрос возник после просмотра видео ПРОСТО САНЯ
Это не стандартные поршни ВАЗ, а неправильно допиленные. Нужно было при подрезке поршней сформировать сферу или вытеснитель на донышке поршя, а под клапанные тарелки фрезой сделать выборки, тогда был бы весьма годный комплект с нормальной степенью сжатия и без риска подружить поршни с крапанами. Так же делать тепловой зазор в цпг +0,09мм.
Единственный недостаток с этим комплектом увеличенный вес поршневой.
Так, точно. Я не сразу понял что они уже были обточены
Скорее всего трубка в картере подключались к редукционному клапану и через масленый радиатор мало подавалось в верхний штуцер блока.
Какой маладэц
А облегченные? С вытеснителем?
Не было мото (кроме авто), но захотелось ....
В интернете есть фото двигателя с такими же приливами
это по радиатор охлаждения масла
Возможно это штуцера для охлаждения масла.
Я предпологаю что возможно даже там была турбина когда-то у саседа точ в точ с турбиной
Может просто лили масло на коленвал, а балансиры его разбрызгивали. Получался неплохой масляный туман, который смазывал и охлаждал поршень/цилиндр. 🤷🏻♂️
Поршня ваз имеют преимущемтва .и если не разобрался в деталях думаю не стоит говорить что попало .... И важный нюанс - палец сдвинут на ваз относительно продольной оси поршня , т.е в Вмт при давлении рабочих газов центр оси пальца уже прошел *геометрический *центр цилиндра , ... На вазовских порщнях нет прихвата юбки поршня , кольца маслосъёмные снимают масло гораздо лучше чем родные и качество изготовления выше. .. и ещё вопрос : как Вы боретесь с разворотом колец на родных поршнях ??
мне кажеться эти рожки нужны для установки маслянного радиатора при подачи масла снизу вверх
Чувак , всё просто ! Это возня с имитацией масляной системы от ЗАПОРОЖЦА ! Трубки в картере и поддоне для циркуляции масла и для масляного радиатора . А верхний штуцер это не связь с атмосферой ( хотя так и можно ) 🙃 ......... Это для отвода картерных газов в камеру воздушного фильтра масляного типа . Такой фильтр замороченнее чем сухой , но , !!!! позволяет при его загрязнении промывать бензином ! Кило 95ки и фильтр как новый . Внутри у него мочалка из капрновой лески . Потом подливаеш маслица , встряхиваеш и вот . Ну как тебе такое Илон Маск !!! 😇 Ну и тебя с Новым Годом Борода Многогрешная 😂 . Ну и достань руководство по ЗАЗ-968 . Там всё чётко и ясно .
После скриптум ;
Извини за стиль . Всего тебе наилучшего . На канале интересно и весело . Новых тебе проэктов . Алекс .
С Новым Годом господа ! ВАЗ 2101 имеет поршень размером 76 мм а 79 размер поршня установлен в двигателе ВАЗ 21011 .
Совершенно верно. Это поршень 21011
Цилиндр левый с трещиной :(
По отверстию, под штангу выпускного клапана
Приливы на картире под штуцера заводские. Может какойто спец двигатель стоял раньше не на мотоцыкле а на помпе какой-то например.
или на мотодрезине, где нагрузка есть, а скорости набегающего воздуха нет
Может быть,отвод картерных газов.
Какой розмер поршней максимальный можно впихнуть в Ураловськую гильзу?
Может даже это трубка шел на масляной радиатор!)
Всех С Новым Годом
А какие именно моделей подходят поршня на мотоцикл урал ?
Турбина там стояла)))
Мне одно интересно приливы на блоке заводские
Да там наверняка масленый радиатор был установлен
Может быть чтобы масло остывало?
На Днепр тоже можно поставить ладавские поршня?