Серёге как всегда респект. Очень подробно и без лишнего. Наглядно и уместно, всё по делу! Каждый на своём опыте пройдёт и будет проходить эту процедуру, если коснётся её самостоятельно. У кого-то опыт "горький", а у кого-то опыты "ватные"! Всех призываю: старайтесь быть грамотными и всегда многократно думайте, включая голову! Лить воду и грязь не стоит!
Я ставил на сток мотор 1.6 пиленую ГБЦ и вал окб780, сначало выставил в перекрытие на глаз, и попробовал, выпуск был сток, мотор ехал очень хорошо с 3х до 6500 после 6500 чувствовалось нехвата выхлопа, и карбюратор был озон на мехПриводе второй камеры, потом поставил индикаторы, потом крутнул немного в опережение и поехала немного лучше с низов, и так же до 6500 бодро, но потом ещё тухлее, вернул в перекрытие и катался так, до 7000 крутил не слишком часто, но нравилось, мотор очень хорошо работал, вот сейчас на 1.7 переточен, вот думаю ГБЦ шлифануть убрать ступеньку в камере сгорания, поднять с.ж. а то она была всего то на 0.5 шлифована, низа до 3х были слабоваты.
@@БезнадежностьиЖигули вам бы на диаграмме фаз газораспределения показать что именно в ВМТ подъем клапанов должен быть одинаков. А если будет возможность, показать как смещение этой точки влияет на мощностные и скоростные характеристики мотора.
@@Ржуимагу я старался абстрагироваться от конкретного мотора и вала, показать сам принцип регулировки. В видео есть скриншоты выдержки из литературы, там расписано влияние. Что касается смещения точки раньше или позже - об этом сказал.
@@БезнадежностьиЖигули вы безусловно правы. Только затея в три микрометра врядли будет кем повторена. У многих есть сотовый, позволяющий мерить отклонения от вертикали-горизонтали с точностью 0,1 градуса. Дело только за стрелкой с опорой на две тарелки клапанов и т.п. Если будет возможность, посвятите следующий выпуск такому же подробному описанию про изменение характеристик мотора при смещении перекрытия. Многие за такую ценную информацию пожелают пополнить вашу карточку. Уже прикинул свои возможности.
@@Ржуимагу данный материал будет, но очень не скоро. Что бы не быть голословным - после сборки машины и обкатки поедем на стенд! Там будем настраивать мотор и вал в частности.
Какой де прекрасный человек, все доходчиво и ясно, как солнцечная погода. Как раз себе хотел поставить эстонец + +, вот теперь я понимаю для чего же я все таки хочу себе наборы для настройки микрометрами)
Еще +- можно установить перекрытие с помощью набора щупов. Когда кулачки рв не касаются рокеров делаем с помощью нескольких щупов большой зазор 1.5-2мм, потом крутим рв в момент перекрытия и так как у нас большой зазор то кулачки в стадии перекрытия не достают до рокеров. Тогда начинаем с помощью щупов вращая рв искать одинаковый зазор между впуск и выпуск клапанами.
я рассматривал данный способ в первой части разговоров за перекрытие. Лично мое мнение, что из-за возможного перекоса рокеров погрешность в данном способе будет довольно большая. Ну и не наглядно, нет понимания какое именно у нас перекрытие получилось...
@@БезнадежностьиЖигули согласен. На тот момент когда так делал не было, индикаторов часового типа. Сделал так и потом еще раз разобрав и покрутив рв получил то что хотел.
метод глазомера можно смело рекомендовать, трансформировав его в метод щупа: в ненажатом состоянии клапанов также упираем штангенциркуль в тарелки и в постель, только в постель не углом, а плоскостью, тогда он обычно должен лечь только на одну тарелку, а расстояние до второй тарелки замеряем щупом, дальше крутим и по достижении перекрытия ловим момент, когда между этой же тарелкой и штангенциркулем проходит этот же щуп, только теперь уже в нажатом состоянии клапанов -- это и будет перекрытие.
вполне возможен и такой способ. Но опять же, нет никакой наглядности и понимания реального значения перекрытия. Как разовый выход из ситуации - согласен
познавательное видео.. но есть еще один способ для тех у кого нет двух индикаторов... открываешь один клапан согласно табличным значениям затем переставляешь на второй клапан и смотришь величину закрытия. если есть разница то добавляешь либо отнимаешь процесс конечно дольше но выполним...
Делал на нескольких машин последним методом, на глаз) Согласен, что после такого метода остаётся чувство, что это всё крайне не точно. Но судя по словам (опытных) настройщиков мозгов, попадал правильно. Но рекомендовать такое, согласен, что нельзя.
Я всегда на а глаз вмт определяю, свечу фонариком и как раз таки видно тот момент когда поршень начинает идти вверх и вниз между этого выбираю середину, получается всегда хорошо 👍
Добрый вечер. У меня проблема такая. Взял вал нуждин трофи 4/4 фаза251. Подъём11/10. Стоит датчик фаз. Постель с валом шла занижена на 1 мм. Ставлю по метками завожу, работает ровно, потом 4 пропуск пишет следом пишет пропуск. На родной постели более менее работает. Фазы не выставлял, Гидрики. Никто толком ничего не объясняет. Видео очень познавательно.
Добрый день. А шестерня стоит разрезная? Дело в том, что опуская постель - у нас распредвал смещается относительно датчика фаз. Если шестерня разрезная, то чаще всего отметка датчика стоит на наружной ее части и при регулировке положения вала она так же будет смещаться и будет некорректные. В случае вала трофи его база 29,1мм. В вашем случае ставить заниженную постель вообще смысла не вижу. Еще момент, постель должна быть именно под гидрики! Ее центральная опора, куда ставится подача масла - чуть ниже остальных, а диаметр отверстия в ней чуть больше.
В рекомендации по установке 18°до вмт как поймать эти градусы? И сегодня родной вал поставлю в заниженую постель посмотрю как будет работать. Шестерни есть родная есть разрезная. С датчиками фаз. Постель под ГК.
Перекрытие на гидриках то ещё удовольствие выставлять. Погоня стартером с пол минуты, выставил собрал все завёл прокатился. Открываю крышку, перекрытие ушло снова выставил. Работать стала совсем по другому. Спасибо за помощь. Никто дельного совета не давал кроме тебя.
А может быть что и подшипники в пастели изношены так что максимальное биение в районе 4-го цилиндра превышает теплой зазор. Поэтому клапан 4 не полностью закрывается. Посмотрите, на разных оборотах присутствуют ли пропуски
Добрый день. Да вроде тема разжевана у Райдера. На шестернях ОКБ, КлубТурбо и т.п. датчик закреплен на наружной (подвижной") части. У Бонтрейд на внутренней, что правильнее. Но качество последних под вопросом.
Насчет пластин под индикаторы все давно придумано (посмотрите планка для регулировки клапанов ваз классика(там отверстия крепления диаметром 16-17мм точнее не помню)ее ложите на шпильки с накрученными гайками на остаток резьбы(примерно 3-5 витков)накручиваете втулку внутри резьба на 8 с наружи на 12(в принципе как вы и думали )а на нее гайка и прижимает пластину)и откручивать гайки крепления постели не нужно,а вот про идею как по индикатору выставить поршень в вмт большое спасибо
Все эти стрелочки конечно хорошо, но для себя простым языком я перевел это так: 1) Ищем реальную точку ВМТ на шкиве коленвала. 2) смещаем разрезную шестерню сначала в одну сторону на 4гр., проверяем заездом. Смещаем в другую сторону Проверяем заездом. Имея представления как было до изменений Выбираем для себя наилучший по ощущениям вариант Либо обращаемся к специалисту, а лучше специалисту с диностендом. Допуская что завод изготовитель не парился с точностью, Ощутимых результатов вполне можно достичь. Мой план методом "тыка" в разумных пределах жизнеспособен ?
вопрос по пункту 2. А от чего плясать то? Нужна какая то нулевая точка. Она не всегда совпадает с метками, а это и есть наше перекрытие. А дальше по сути так и делается, выставляется в перектытие, тестится мотор и вносятся правки, куда двигаться, в какую сторону смещать. В вашем способе нужен сверх высокоточный прибор - жопомер. А он не всегда присутствует...
как показывает практика, что рекомендованные значения распредвала не всегда хороши для определенных конфигураций ДВС, и более точное положение лучше найти на стенде или практическим образом! Для этого достаточно выставить распредвал на глаз в перекрытие! в дальнейшем все равно придется крутить! А если обыватель не понимает что распредвалу нужно свое положение для его двс, то опять достаточно выставить его на глаз по тарелкам, и даже если визуально ошибиться на 0,2мм это совершенно не критично, так как эти 0,2 мм совершенно ни как не изменят характер мотора!
Всё верно. Однако, далеко не у всех людей есть возможность настраивать классику на стенде. И далеко не у всех есть опыт и понимание как надо крутить распредвал при настройке. И в данном случае лучше выставить вал именно в перекрытие, чем пальцем в небо. Да и большинство валов поедут лучше именно в перекрытии, чем поставленные наугад. Далее, даже приезжая на стенд настройщику гораздо понятнее будет поведение машины если вал стоит в перекрытии. Это нулевая точка, от которой будет понятно куда крутить. Следующее, не понимаю зачем ставить вал плюс минус 2 десятки, если можно выставить до сотки. Разница попой не заметна, а вот по цифрам наполнения бывает что есть разница.
@@БезнадежностьиЖигули смысл в том что бы не париться о том что ни даст ни чего, оно и будет в перекрытии только +-2 десятки)) и как помню на классике зазор не статичен при нагреве и на холодную, так что тем более это выставление в сотки...обезьяний труд! А вот зачем могут пригодиться эти микрометры, я тебе скажу! что бы клапана регулировать не по зазорам а по фазе...
с кузовом Серег пока нет движений. Не вижу смысла начинать его резать без сварочника, а его я так и не приобрел. Все накопления уходили то на одно, то на другое. Плюс всю зиму холода 20-30 градусов. Надеюсь к лету более менее определится с аппаратом и начать работу.
@@andreasritter5731 я не сомневаюсь, что вы молодец и за тридцать лет в сервисе научились многому. Может расскажете, как выставить перекрытие на нестандартном распредвале без индикатора. Например приезжает к вам клиент и просит поставить эстонец+, где впуск должен быть нажат 2,17 мм, а выпуск 1,1. Расскажите, как это сделать на глаз
2.44 это не истинное значение величины перекрытия, ты же делал изначально тепловой зазор который уйдет на горячую и тем самым перекрытие увеличится, правильнее в таком случае мерить перекрытие на нулевом зазоре кулачок-рокер
Вот тут вопрос открытый. Ибо в момент перекрытия кулачек уже работает профилем по рокеру и насколько изменится величина перекрытия - сказать будет сложно. В любом случае, точка перекрытия будет плюс минус одинакого расположенна.
Сергей привет! Вы большой Молодец! Как всегда все досконально. Люди с опытом и с приборами могут определить смещение распредвала измеряемая в градусах, но я все ни как не могу понять 3-4 градуса это сколько, если считать зубьями на шестерене распредвала? Спасибо.
Спасибо! Измерять по шестерне не нужно, все данные на распредвал измеряются в градусах поворота коленчатого вала! А он вращается в два раза быстрее. Для ориентирования, если мотор карбюраторный, то на его шкиву 1 мм длины окружности примерно равен 1 градусу. Если инжектор, то один зубчик шкива это 6 градусов. Ориентируясь на это, можно сдвинуть распредвал на нужный градус. Т.е. к примеру, повернули в инж моторе шкив на 1 зуб (6 градусов), а распредвал повернется на 3 градуса.
@@БезнадежностьиЖигули Ааа вот теперь я понял! Спасибо огромное! Получается: все по меткам стоит, болтики на шкиве распредвала тоже закреплены, крутим коленвал на один зуб (инж), болтики на шкиве распредвала раслабляем, коленвал возвращаем на метку вмт и все обратно собираем? Правильно я понял?
Красавчик ты конечно)) У меня есть все из того что ты применяешь для регулилировки)) Но скажи как инженер - инженеру) Как и из чего можно сделать спицу на часовой индикатор?
Я из электрода делал, резьбу при наличии лерок нарезать не проблема. п.с. если будете делать из велосипедной, то учитывайте, что бывают колёные, которые при загибании могут лопнуть, их нужно греть.
@@БезнадежностьиЖигули то есть если небольшой переход или не доход по меткам РВ ...не важно( это особо ничего не даст).. и перекрытие не надо выставлять?
@@Дмитрийдмитрий-ц5т если все стандартное, исправное и хорошего качества,то метки совпадают и все нормально, блох ловить нет смысла. А если у вас метки не получается совместить, значит механизмы изношены, либо брак запчасти. Я тогда ставлю на распредвале в сторону недохода, когда метка на звёздочке не доходит до метки на постели, тогда едет веселее, если сделать наоборот получается дизельная тяга и отсутствие верхов.
Дааааааа ну и заморочки, только мало кто знает, что такое перекрытие клапанов. Цепь вытянулась и вся эта регулировка коту под хвост. В молодости тоже заморачивался, но в другом--в карбюрации, а зазор регулировал так, чтоб лишь бы штанга вращалась. А когда меня спрашивали, что я вставляю в карбюратор, что движок так прет и экономит отвечал, что убираю потери мощности двигателя.
@@user-uv6es9ym6eswaboda Вы не до поняли не важно есть штанга или нет. С верхним расположением клапанов зазор увеличивается с нижним уменьшается (зил 157). Все это написано в книгах компетентными людьми и даже гугл знает.
@@user-uv6es9ym6eswaboda Неважно есть штанга или нет. С верхним расположением клапанов зазор увеличивается, с нижним (зил 157) уменьшается, Это даже гугл знает.
Приветствую. Нива Шевроле 2005. Резко появилась не стабильная работа двигателя на хх. Газуешь черный дым с трубы, свечи все черные в саже. На 20 км 15 литров бензина. Выскочила только одна ошибка р1602. Сбросил толку нет.
@@БезнадежностьиЖигули Понял. А вообще ошибка должна загореть связанная с обогащением смеси? Лямбду только не проверил. Ну и за день до этого менял датчик коленвала, из за него может?
@@ОлегНепомнящий проверьте шкив, бывает он трескается, смещается и зубья не попадают. Попробуйте гайку, хорошо прикручена или нет. Лямбда часто не кажет ошибку. А вообще адаптер обд2 и программа типа опендиаг, всё намного проще будет
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо проверю. А по адаптеру только мотор дата программа конектиться. Все остальные нет. Сразу щелкает релюшка и мотор глохнет, потом опять работает. Плавают обороты вообщем. И сам адаптер новый через 5 минут подключение слетает. Жесть.
@@АндрейВеличко-э1б совершенно верно. В каждой головке чуть по разному установлены и нарезаны седла, соответственно чуть по разному установлены клапана.
Вопрос : может знаете кто нибудь пытался сделать системы сдвига фаз на классику ? Например такие как гидромуфта используемые на импортных моторах. Я подумал такой вариант как изменения фаз от оборотов к.вала даст бодрости мотору не критически его тюннингуя
такая система будет как раз критическим тюнингом. Смотрите, что нужно будет сделать: - подобрать муфту подходящую по размерам к нашей шестерне - организовать маслоподачу отдельным каналом в эту муфту - спрофилировать новый вал под условие смещения фаз - поменять мозг на тот, который способен отследить перемещение вала. Скажу прямо, реализация такой системы - дело практически нереальное в гаражных условиях.
@@БезнадежностьиЖигули может я ошибаюсь но вроде существует чисто механическое устройство срабатывающие от оборотов , за скобки уберём Эл. Мозги . Ведь изменения фаз от оборотов даёт хорошие преимущество, почему бы не подумать в этом направлении? Или игра не стоит свеч ?
@@Oleg-wr2fu в любом случае фазеру надо масло. И если бы мотор был спроектирован изначально с ним - одно. А тут какие будут углы на каких оборотах как понять? Наш диапазон регулировки довольно небольшой... Да и было бы два вала, где фазер бы сдвигал развал кулачков и тем самым менял перектытие - было бы хорошо. А на одном валу перекрытие не поменять, а смысл без него двигать фазу?...
@@БезнадежностьиЖигули согласен что надо специальный распредвал , но с другой стороны «полно» вариантов валов на классику. Кстати вариант например с электромуфтой был бы альтернативой гидро . Ну это все конечно мечты
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли поймать вмт точку без установленной гбц, просто поставив индикатор на привалочную плоскость блока, а потом закерниться на шкиве и передней крышке чтобы ее не потерять, а потом уже подогнать под это дело распредвал?
Здоровья вам. У меня шевроле нива , взял распредвал ОКБ динамика 114 под гидрики. Стоит ли ставить разрезную шестерню и если стоит ,как быть с датчиком фаз. Где он должен стоять на подвижной части или на неподвижной? Спасибо
Добрый день! Ниже отвечал уже, копирую сообщение: С гидриками есть несколько нюансов. Вал должен быть именно под гидрики. Выбор таких валов на самом деле не большой. Второе - вал надо настраивать только на накачанных гидриках. Т.е. в идеале - на только только заглушенном моторе. Третье - не желательно крутить мотор назад, т.к. гидронатяжитель может сжаться и не отыграть обратно. Еще момент - чаще всего моторы с гидриками имеют датчик фаз. Вот тут надо аккуратнее с настройкой перекрытия, т.к. надо максимально попасть в геометрию датчика, не смещать сектор!
Я сегодня выставлял перекрытие, у меня есть два индикатора и советская планка на один цилиндр как на видео Я выставил зазоры на всех клапанах, на 1 и 2 поставил зазор в 3.330 мм (по индикатору упёртому в покер). А потом в вмт выставил вал чтоб на 1 и 2 клапане был одинаковый зазор Насколько это правильно? Про способ на видео узнал только сейчас, предыдущее видео смотрел
Сразу вопрос, зачем делали зазор 3,33 мм? Пытались сделать индикатором по способу со щупами? Если есть два индикатора - ставьте ее на первый цилиндр и ищите просто среднее положение рокеров при номинальном зазоре.
@@БезнадежностьиЖигули да, делал по методу щупов Теперь то я понял что нужно делать приспособу и мерить по чашкам, да и вмт ставил по заводской метке, буду и туда делать индикатор Спасибо что отвечаете на наши комментарии))
@@Sami_vi_s_ysami вам спасибо за активность) Для ВМТ индикатор делается довольно просто, по сути главное сделать длинную спицу и более менее попасть в размер. У нас же диаметр свечного отверстия всего 14 мм, надо спицу сделать, что бы не упиралась в стенки при работе.
@@БезнадежностьиЖигули а можете ещё один момент подсказать В интернете много таблиц для выставления зазоров в зависимости от температуры двигателя, и в них размер зазора выпускных клапанов больше. Стоит ли на стоковом моторе выставлять больший зазор на выпускных клапанах?
@@Sami_vi_s_ysami на распредвале 2101 рекомендованные зазоры 0, 15 мм везде. На распредвале 21213 на впуске 0,15, на выпуске 0,20. Это с завода прям. Отсюда и разные данные по корректировке по температуре.
А какой именно вопрос. Выбор распредвалов огромный и в своих видео я уже частично описывал тот или иной вал. Под каждый конкретный мотор вал надо подбирать свой. В данный момент установлен ОКБ 94, до этого стояли и ММ72, и СТИ4, и СТИ2. А уж клиентских валом в рауках держал не счесть сколько
Так та хороший ролик. Только выставлять, выставлять будешь, чуть чуть проедешь цепь растянется и снова уйдёт зуб позже или раньше. Шестерни на Волгвском моторе надёжнее наверно.
С чего вы взяли, что цепь так быстро растянется? При хорошем натяжителе однорядка ходит не менее 100 тысяч км, при этом растяжение будет в пределах половину зуба. ШЕстерни в приводе ГРМ - если брать нижневальный мотор - то это одно, но на верхневальном их там миллион надо будет...
@@БезнадежностьиЖигули ясно тогда. Смотрел ваш ролик про натяжитель цепи,информативный.у нас в городе нет в продаже таких "айсин" который с завитой пружиной. У меня автомат натяжитель был походу разболтался.Делал мотор на Шестёрки 011, кольца заменил, хотя хорошие были,поршня отшлифовал. Компрессия маленькая показывала и дымил, головку снял оказались 2 клапана выпускных прогорели и прокладка прогорела где окольцовка.Заменил все клапана, каналы на 31впуск прошорошил на выходе, 32возле седла, направляющую невыбивал, так как считаю как она стоит охлаждение лучше будет и клапан тогда не зависит. Ездил каждый день на работу до этого таксовал 7летэксплотации как взял, под 140 км могла.Нивовский распред купил б/у хороший отшлифовал вручную.смотрю ваши ролики, они мне помогают, игу делаю впервые раз, до этого другие делал машины только. Удачи.
Приветствую, хотел узнать по поводу распредвала. Мотор 2103 1.5, сделан лёгкий портинг каналов гбц, стоят восьмые направляйки во впусных каналах, а в выпускных классические с впуска вроде бы, облегченные клапана, доработана камера сгорания, также имею расточенный под гбц коллектор на карб и паук 4.2.1 с полной трассой. Хочу пока поставить тайговский вал 213, но смотрю на окб 480. Что можете посоветовать по поводу р/в, также по степени сжатия. Машину делаю город и любительские спринты
Для начала вопрос про направляшки. Сток впускные на выпуск ставить нельзя, там канавки внутри не на всю длину и будет быстрый износ. Ну и от валов с подъемом больше 11 мм сток направляшки быстро разбивает. Поэтому я за бронзу. Валы 213 и 480 совершенно разные. Под 213 степень надо не более 10. Под 480 можно 10,5. На степени не больше 10 неплохо поедет ОКБ 44 или динамика 118.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо за ответ. Пока ставлю 213 вал, а 480 был у меня в будущих планах вот так и скорее всего на выпуске в головке стоят просто сток направляющие. Чтобы примерно воткнуть 480 вал сколько головку нужно будет шлифануть?
@@БезнадежностьиЖигули Сегодня пришёл вал 118 с данного сайта базовый диаметр не совпадает 29 оригинал к 27 копии подъем примерно одинаковый , но фаза открытия явно меньше угол на кулочках острее.
@@БезнадежностьиЖигули подъем да но вот профиль нет на оригинале фаза шире следовательно и кулачек белее широкий угол тупее , а тут просто из стокового взяли и уменьшили базу ! Для информации всем кто смотрит! Могу фото прислать. Первый вал 118 я в 2006 году в Москве на южном рынке брал, 2 заказали с данного сайта. Цена на сайте динамика 7,5к за вал без постели, тут 5 с постелью. Магазин может и не знать что продаёт.
Вопрос от особо одаренного: Когда выставил по индикаторам оба клапана в среднее положение-это метка распредвала, по тому же цилиндру в котором ВМТ, и я сразу герой!!! Все фиксируем, регулируем клапана и идеал????
под гидрики обычно относительно овощные валы и там точное положение не так критично. Но больше проблема в том, что при регулировке нет давления в рампе и положение рокеров уже становится неточным.
Здравствуйте, у меня Шевик 2007г, по совету одного моториста установил вал окб 213 04 +2, разрезная шестерня и тарелки с роспуском, устанавливал тот же моторист, и тут у меня начался геморрой, на холодном запуске начала дребезжать цепь, и двигатель пыхтит , после прогрева норм становится, натяжитель анц исаи , цепь была заменена вместе со звёздами результат нулевой все тоже самое, я так понял мне его установили без соблюдения подъемов клапанов и всех соответствующих процедур, а я уже 2 года мучаюсь и ничего не могу сделать, все спецы разводят руками, ни кто не может правильно выставить, один спец не давно крутанул мне звезду по раньше на 6 гр по КВ соответственно 3 гр по Рв, у меня после этого в Рпв шум появился как будто стал в постеле болтаться, короче нахеракали так эти спецы что у меня уже голова кругом идёт ужас. Придется на верное самому туда лезть и следовать вашим инструкциям и самому все настраивать. Подскажите не правильная работа двигателя это из за не правильной установки Рпв настраивать надо.
Добрый. Во первых - выкинуть тарелки с роспуском, с вашим распредвалом стандартных за глаза. Во вторых проверить рокера, если меняли - какие поставили. В третьих Исай брал ся с оф сайта или с рынка? В четвертых - поставьте со сток шестерней, он должен более менее адекватно работать. В пятых - проверьте канавку под стопор на валу, часто съедает на валах ОКБ и нужен более толстый бронзовый стопор.
@@БезнадежностьиЖигули Рокера ставили новые вместе с солдатиками,но какие они я не знаю ставил не я а моторист по-моему он зап части у официалов брал, Исаи заказывал у оф производителя на прямую из Астрахани,тогда я за него платил 1350 вместе с пересылкой,шестерню сток ставил назад ничего не менялось проблемы оставались те же, а по поводу стопора надо туда лезть и смотреть, что бы это увидеть Рпв надо снимать?
@@ВиталийИванов-ы7в солдатики и рокера есть нового и старого образца, одличаются диаметром сферы и не взаимозаменяемы! Часто это путают и начинаются проблемы. Для определения износа канавки нужно как минимум снять шестерню и посмотреть зазор в стопоре
@@БезнадежностьиЖигули Я понял, у меня рокера и солдатики старые лежат я посмотрю , они в любом случае старого образца машине 15лет, а вот новые надо проверить , и по фиксатору буду снимать и смотреть, а по тарелкам производитель рекомендовал они в комплекте шли им же веришь раз рекомендуют значит так лучше, мне тарелки с роспуском снять и сток поставить? А с роспуском тарелки как негативно могут влиять на работу двигателя?
@@ВиталийИванов-ы7в они всем впаривают свои тарелки... По факту они нужны только если подъем клапана больше 11,7 мм. Негативные последствия - преднатяг пружинки становится меньше, от этого риск разрыва кинематики увеличивается
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо! Стоит ли пробовать найти момент перекрытия если ВСЕ впускные клапана выше выпускных на 1.5 мм примерно. Замерял на снятом распредвале.
@@ОлегНепомнящий в вашем случае точно выставить момент перекрытия можно только если все гидрики держат давление. Т.е. надо проверить, чтобы гидрик был поднят. А в общем, если впуск стоит выше выпуска - момент перекрытия смещен и не совпадает с меткой.
Здравствуйте всем!! Кто подскажет, куда сдвинуть фазы грм, если в основном я езжу на метане, а не на бензине? Раньше или позже сместить распредвал и на сколько? Метан октановое число 110-130 едениц, горит медленно и детонации нет.
в вашем случае фазы двигать смысла не вижу. Метан сейчас по качеству дно, хоть и имеет высокое октановое число, но так же имеет много примесей, которые затрудняют процесс горения, очень много с ним проблем при настройке.
@@БезнадежностьиЖигули также ищу информацию, по Змз409, увеличил степень сжатия до 11 едениц, тоже Метан ( который дома по трубам, сжатый природный газ). Возможность регулирования фаз по выпуску и выпуску 16 кл более.
@@БезнадежностьиЖигули не знаю поможет ли. Шиви нива с гидриками Нового образца, распредвал вал не доходит до метки, и я думал звездой компенсировать не доход
Здравствуйте,как я понял на примере распредвала 2101 с перекрытием 0.8 мм,то впускной клапан открывается на 0.8 мм,а выпускной недозакрывается на 0.8 мм-это и есть перекрытие?правильно?
На моторе 21213 блок ниже, головка меньше высотой. А цепь также самая. Поэтому точка на шестерне насверлена в другом месте, со смещением на ползуба. Это если речь про двухрядку
@@vrk8620 про какую разницу вы говорите понять не могу. Вал другой, подъем впуск больше, фаза шире. Но ставите по сток меткам, ибо у вас блок и головка выше, чем на нива моторе
ВМТ можно сразу при сборке ДВС (кто капиталит) поставить кол. вал в вертикальное положение, накинуть крышку и шкиф и поставить метки. Кто, что думает??
+4 - это вариант распредвала 04 со смещением угла развала кулачков на 4 градуса. В данном случае угол развала увеличен с 98,25 до 102,75 градусов. В итоге подъем и фаза оставлены прежними, но перекрытие уменьшено с 1,1 до 0,8 мм.
чертежей нет, набор покупался напрямую у производителя... Померить не проблема, кроме угла установки индикаторов в пластину, померить точно нет возможности.
@@БезнадежностьиЖигули если не проблема, буду благодарен, если отправите на почту эскизы: serhii_tsinyk@icloud.com а угол установки индикаторов хотя бы примерно
@@serhiitsinyk5182 что мешает самому поднять попу и пойти сделать планку? Делов на 30мин. с разбором. А если отдельно ГБЦ, то 15мин. с изготовлением вместе.
Добрый день! Про постель давненько снимал видео, как подобрать не имея микрометра и нутромера. th-cam.com/video/L_DU5n2eK9g/w-d-xo.html Конечно, способ колхозный, но работает)
Здравствуйте. У меня ваз 2106 на 213 моторе , посмотрев ваши видео , они достаточно толковые и понятные , но цены и еачество автозапчасте оставляют желать лучшего, так вот исходя из вложений приходит осознание того , что проще и скорее всего дешевле , купить автомобиль исходно мощнее , при этом он будет значительно надежнее , в своё время тоже возился с доработкой , спустя время пожалел , ведь стоимость затрат высока и совершенно нецелесообразна ! Моё личное мнение , лучше бы я купил другой автомобиль.
Ответ простой - в передней части между метками будет расстояние и это вносит погрешность на глазомер. В задней части вала метки стоят вплотную и можно выставить намного точнее. Но сзади не всегда удобно смотреть, а на ниве так вообще практически нереально. Поэтому задняя метка для точной установки, передняя - для ориентирования при сборке.
@@БезнадежностьиЖигули это один цельный вал...на какой хрен с обеих сторон...ваш ответ не есть разъяснением ...он по средине ничем не соединяется...какая то ерунда
Сам смысл вроде бы верный, но не учитывает что двигатель холодный, нагреется, цепь вытянется, натяжитель выберет лишнее, фазы немного сместятся. Да и много всего.Лучше, более трудоёмко, но результат будет лучше. Методом тыка
чаще всего после метода "тыка" ребята приезжают настраиваться по индикаторам и довольные уезжают. Ибо можно выставить точку перекрытия по цифрам и откатывать мотор в он лайне, в зависимости от наполнения двигать вал. И перекрытие дает ту самую нулевую точку, точку отчета.
@@БезнадежностьиЖигули ну сейчас то конечно в онлайне надо делать, ощущения бывает что и подводят немного. Температура воздуха, влажность даже сильно влияет на прыть двигателя.
Была бы раньше возможность в онлайне или на диностенде. Я бы в первую очередь эксперименты с впрыском воды провел. Раньше на эту тему много говорили, думали, но чтобы кто-то сделал не видел.
@@grigorypokidov893 впрыск воды даже серийно пытались внедрить на моторах БМВ лет 6-8 назад, но выявили много проблем с этим - сложность в настройке иэ эксплуатации. Делают ли сейчас такое - не знаю.
@@БезнадежностьиЖигули в 90 тоже было где-то в автоспорте, не помню, но не БМВ точно. Много об этом говорили, жалкие попытки были. Но сегодня точно можно такое сделать. Из того же небулайзера или подобное что-то использовать.
Зачем вы усложняет жизнь мотору ваза,за вас придумали всё 70 х годах,выставляем ноль на стандарте и поехали 90 градусов86471352 и от того что поставил шестерни другие машина не поедит лучше. Бред какой-то с твоими индикатороми
@@ПавелНиколаевич-н6б уважаемый, Вы видат ь с колхоза, но Ютубом пользоваться научились. Поздравляю Вас за это достижение! Теперь осталось книги по моторостроению почитать, закончить школьную программу физики и чуть чуть углубится в тонкости газодинамики, после этого я думаю станет понятно, что и зачем сейчас делалось... Но не факт конечно...
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Хотел закинуть с Казахстанского банка,но требует имя фамилию на латинице
@@ЕвгенийЖарков-п2л sergey salomatov ))
А где разрезную шестерню покупали?
@@Руслан-х7о8й у Биляла в КлассикМотор
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо
Вот нормальное обьяснение!!! Вообще все хорошо делаешь расказываеш!!
Спасибо)
Просто исчерпывающая информация. Спасибо что делишься своими знаниями и нюансами процессов. Это дорогого стоит.
Вам спасибо, что смотрите)
За 3 суток почти 6000 тыс просмотров! Серёга растёт. Поддерживаем финансово Серёгу! Ставим обязательно лайки и оставляем комментарии!
Меня всегда удивляло и удивляет то что 10к просмотров, а лайков и комментариев меньше полутысячи. Информация же реально полезная, достойная лайка
Серёге как всегда респект. Очень подробно и без лишнего. Наглядно и уместно, всё по делу! Каждый на своём опыте пройдёт и будет проходить эту процедуру, если коснётся её самостоятельно. У кого-то опыт "горький", а у кого-то опыты "ватные"! Всех призываю: старайтесь быть грамотными и всегда многократно думайте, включая голову! Лить воду и грязь не стоит!
Спасибо Ярик!
Я ставил на сток мотор 1.6 пиленую ГБЦ и вал окб780, сначало выставил в перекрытие на глаз, и попробовал, выпуск был сток, мотор ехал очень хорошо с 3х до 6500 после 6500 чувствовалось нехвата выхлопа, и карбюратор был озон на мехПриводе второй камеры, потом поставил индикаторы, потом крутнул немного в опережение и поехала немного лучше с низов, и так же до 6500 бодро, но потом ещё тухлее, вернул в перекрытие и катался так, до 7000 крутил не слишком часто, но нравилось, мотор очень хорошо работал, вот сейчас на 1.7 переточен, вот думаю ГБЦ шлифануть убрать ступеньку в камере сгорания, поднять с.ж. а то она была всего то на 0.5 шлифована, низа до 3х были слабоваты.
Спасибо за видео,очень многое объяснил,хорошая подача (без матов,правильные ракурсы)Развивайтесь дальше👍
Спасибо) Будем стараться)
@@БезнадежностьиЖигули вам бы на диаграмме фаз газораспределения показать что именно в ВМТ подъем клапанов должен быть одинаков. А если будет возможность, показать как смещение этой точки влияет на мощностные и скоростные характеристики мотора.
@@Ржуимагу я старался абстрагироваться от конкретного мотора и вала, показать сам принцип регулировки. В видео есть скриншоты выдержки из литературы, там расписано влияние. Что касается смещения точки раньше или позже - об этом сказал.
@@БезнадежностьиЖигули вы безусловно правы. Только затея в три микрометра врядли будет кем повторена. У многих есть сотовый, позволяющий мерить отклонения от вертикали-горизонтали с точностью 0,1 градуса. Дело только за стрелкой с опорой на две тарелки клапанов и т.п. Если будет возможность, посвятите следующий выпуск такому же подробному описанию про изменение характеристик мотора при смещении перекрытия. Многие за такую ценную информацию пожелают пополнить вашу карточку. Уже прикинул свои возможности.
@@Ржуимагу данный материал будет, но очень не скоро. Что бы не быть голословным - после сборки машины и обкатки поедем на стенд! Там будем настраивать мотор и вал в частности.
Спасибо, на днях полезу в свою красавицу по ходу не правильно выставил шестерню.
Денюшка появится обязательно поддержка будет , а сейчас подписка с лаком однозначна ! Красавчик !!!
ууу красиво.Очень ждал это видео.Спасибо
Какой де прекрасный человек, все доходчиво и ясно, как солнцечная погода. Как раз себе хотел поставить эстонец + +, вот теперь я понимаю для чего же я все таки хочу себе наборы для настройки микрометрами)
Спасибо, очень познавательные видеоролики
Еще +- можно установить перекрытие с помощью набора щупов. Когда кулачки рв не касаются рокеров делаем с помощью нескольких щупов большой зазор 1.5-2мм, потом крутим рв в момент перекрытия и так как у нас большой зазор то кулачки в стадии перекрытия не достают до рокеров. Тогда начинаем с помощью щупов вращая рв искать одинаковый зазор между впуск и выпуск клапанами.
я рассматривал данный способ в первой части разговоров за перекрытие. Лично мое мнение, что из-за возможного перекоса рокеров погрешность в данном способе будет довольно большая. Ну и не наглядно, нет понимания какое именно у нас перекрытие получилось...
@@БезнадежностьиЖигули согласен. На тот момент когда так делал не было, индикаторов часового типа. Сделал так и потом еще раз разобрав и покрутив рв получил то что хотел.
метод глазомера можно смело рекомендовать, трансформировав его в метод щупа: в ненажатом состоянии клапанов также упираем штангенциркуль в тарелки и в постель, только в постель не углом, а плоскостью, тогда он обычно должен лечь только на одну тарелку, а расстояние до второй тарелки замеряем щупом, дальше крутим и по достижении перекрытия ловим момент, когда между этой же тарелкой и штангенциркулем проходит этот же щуп, только теперь уже в нажатом состоянии клапанов -- это и будет перекрытие.
вполне возможен и такой способ. Но опять же, нет никакой наглядности и понимания реального значения перекрытия. Как разовый выход из ситуации - согласен
О, я так выставляю)))
@@БезнадежностьиЖигули у меня дальше жопомер работает и датчик расхода воздуха)) Кумарит только каждый раз крышку снимать.
Большое спасибо за ваши видео обзоры!
Спасибо за труды)
Посмотрел прошлое видео, сделал перекрытие, сегодня переделал. А сейчас узнал что всё что я делал это неправильно 😂😂😂
Походу ты не один😂
@@romanchegodaikin2974 так вот же😂
Все дружно ринулись в подкапотку😁
всё приходит с опытом)
познавательное видео.. но есть еще один способ для тех у кого нет двух индикаторов... открываешь один клапан согласно табличным значениям затем переставляешь на второй клапан и смотришь величину закрытия. если есть разница то добавляешь либо отнимаешь процесс конечно дольше но выполним...
Раньше именно так делал, это на порядок больше времени занимает и нужно хорошо понимать что куда крутить. Но вполне реально сделать и так
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо
Эх дядь Сережа,полгода ждал этого видео;)
я его еще в декабре начал снимать и только руки дошли доделать...
Делал на нескольких машин последним методом, на глаз) Согласен, что после такого метода остаётся чувство, что это всё крайне не точно. Но судя по словам (опытных) настройщиков мозгов, попадал правильно. Но рекомендовать такое, согласен, что нельзя.
я сам такое делал несколько раз, вроде ездило))) В любом случае, все зависит от конкретного мотора, бывает что и в перекрытии вал не едет....
БОЛЬШОЙ ЛАЙК И РЕСПЕКТ..................
спасибо)
благодарю! единственное видео где все подробно и понятно рассказано!
Спасибо Сергей за знания
Я всегда на а глаз вмт определяю, свечу фонариком и как раз таки видно тот момент когда поршень начинает идти вверх и вниз между этого выбираю середину, получается всегда хорошо 👍
Если глазмер не подводит - почему нет, вполне рабочая схема.
Все подробно хорошо
Осталось расточить гбц и впускной коллектор) ☝️ 🙂
про доработку головки уже были видео на канале)
Добрый вечер. У меня проблема такая. Взял вал нуждин трофи 4/4 фаза251. Подъём11/10. Стоит датчик фаз. Постель с валом шла занижена на 1 мм. Ставлю по метками завожу, работает ровно, потом 4 пропуск пишет следом пишет пропуск. На родной постели более менее работает. Фазы не выставлял, Гидрики. Никто толком ничего не объясняет. Видео очень познавательно.
Добрый день. А шестерня стоит разрезная?
Дело в том, что опуская постель - у нас распредвал смещается относительно датчика фаз. Если шестерня разрезная, то чаще всего отметка датчика стоит на наружной ее части и при регулировке положения вала она так же будет смещаться и будет некорректные.
В случае вала трофи его база 29,1мм. В вашем случае ставить заниженную постель вообще смысла не вижу.
Еще момент, постель должна быть именно под гидрики! Ее центральная опора, куда ставится подача масла - чуть ниже остальных, а диаметр отверстия в ней чуть больше.
В рекомендации по установке 18°до вмт как поймать эти градусы? И сегодня родной вал поставлю в заниженую постель посмотрю как будет работать. Шестерни есть родная есть разрезная. С датчиками фаз. Постель под ГК.
@@ПавелПлотников-й3п 18 градусов без градуированного диска на шкиву не поймать. Ставьте в перекрытие.
Перекрытие на гидриках то ещё удовольствие выставлять. Погоня стартером с пол минуты, выставил собрал все завёл прокатился. Открываю крышку, перекрытие ушло снова выставил. Работать стала совсем по другому. Спасибо за помощь. Никто дельного совета не давал кроме тебя.
А может быть что и подшипники в пастели изношены так что максимальное биение в районе 4-го цилиндра превышает теплой зазор. Поэтому клапан 4 не полностью закрывается. Посмотрите, на разных оборотах присутствуют ли пропуски
Привет всем, Сергей снимите ролик про разрезную шестерю для однорядки, там есть различия по креплению магнита для датчика фаз. Спасибо Вам.
Добрый день. Да вроде тема разжевана у Райдера. На шестернях ОКБ, КлубТурбо и т.п. датчик закреплен на наружной (подвижной") части. У Бонтрейд на внутренней, что правильнее. Но качество последних под вопросом.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за наводку, посмотре, сделал выводы.👍👍💪
Я знаю 3 способ определения ВМТ, кроме индикаторов и снятой бошки - снятый поддон))))))))
Блин, я до этого не додумался))
Насчет пластин под индикаторы все давно придумано (посмотрите планка для регулировки клапанов ваз классика(там отверстия крепления диаметром 16-17мм точнее не помню)ее ложите на шпильки с накрученными гайками на остаток резьбы(примерно 3-5 витков)накручиваете втулку внутри резьба на 8 с наружи на 12(в принципе как вы и думали )а на нее гайка и прижимает пластину)и откручивать гайки крепления постели не нужно,а вот про идею как по индикатору выставить поршень в вмт большое спасибо
Я ж на фото показал, у меня даже витка нет, невозможно сверху прикрутить... Хотя на примере вала 044 было пара витков. Но 30 Нм они не выдержат
Спасибо ! Очень интересно !
Спасибо за видос 👌👍👍
И второй вопрос, перекрытие нам нужно для того чтоб убедится Верна ли метка на распредвалу???
Все эти стрелочки конечно хорошо, но для себя простым языком я перевел это так: 1) Ищем реальную точку ВМТ на шкиве коленвала. 2) смещаем разрезную шестерню сначала в одну сторону на 4гр., проверяем заездом. Смещаем в другую сторону Проверяем заездом. Имея представления как было до изменений Выбираем для себя наилучший по ощущениям вариант Либо обращаемся к специалисту, а лучше специалисту с диностендом. Допуская что завод изготовитель не парился с точностью, Ощутимых результатов вполне можно достичь. Мой план методом "тыка" в разумных пределах жизнеспособен ?
вопрос по пункту 2. А от чего плясать то? Нужна какая то нулевая точка. Она не всегда совпадает с метками, а это и есть наше перекрытие. А дальше по сути так и делается, выставляется в перектытие, тестится мотор и вносятся правки, куда двигаться, в какую сторону смещать.
В вашем способе нужен сверх высокоточный прибор - жопомер. А он не всегда присутствует...
спасибо за хорошее видео
как показывает практика, что рекомендованные значения распредвала не всегда хороши для определенных конфигураций ДВС, и более точное положение лучше найти на стенде или практическим образом! Для этого достаточно выставить распредвал на глаз в перекрытие! в дальнейшем все равно придется крутить! А если обыватель не понимает что распредвалу нужно свое положение для его двс, то опять достаточно выставить его на глаз по тарелкам, и даже если визуально ошибиться на 0,2мм это совершенно не критично, так как эти 0,2 мм совершенно ни как не изменят характер мотора!
Всё верно. Однако, далеко не у всех людей есть возможность настраивать классику на стенде. И далеко не у всех есть опыт и понимание как надо крутить распредвал при настройке. И в данном случае лучше выставить вал именно в перекрытие, чем пальцем в небо. Да и большинство валов поедут лучше именно в перекрытии, чем поставленные наугад.
Далее, даже приезжая на стенд настройщику гораздо понятнее будет поведение машины если вал стоит в перекрытии. Это нулевая точка, от которой будет понятно куда крутить.
Следующее, не понимаю зачем ставить вал плюс минус 2 десятки, если можно выставить до сотки. Разница попой не заметна, а вот по цифрам наполнения бывает что есть разница.
@@БезнадежностьиЖигули смысл в том что бы не париться о том что ни даст ни чего, оно и будет в перекрытии только +-2 десятки)) и как помню на классике зазор не статичен при нагреве и на холодную, так что тем более это выставление в сотки...обезьяний труд! А вот зачем могут пригодиться эти микрометры, я тебе скажу! что бы клапана регулировать не по зазорам а по фазе...
Здравствуйте вы правильно говорите, почему на утопленое гнездом показываете, новом головка нету да показать
"Супер гуд" как пел Шнуров)))
Я тут понаписывал, если ты не против)
И вообще, где кузов, как там успехи?!
с кузовом Серег пока нет движений. Не вижу смысла начинать его резать без сварочника, а его я так и не приобрел. Все накопления уходили то на одно, то на другое. Плюс всю зиму холода 20-30 градусов. Надеюсь к лету более менее определится с аппаратом и начать работу.
Четко!
Не у всех есть возможность настраивать с индикатором, объяснять надо по простому графику щупом и всем будет хорошо ☝️☝️☝️
В первой части рассказывал как выставить без индикатора. Щупом никакой точности не даёт
Под словом "возможность" ты имеешь ввиду мозги? Тогда да. Не у всех, к сожалению.
Индикатор копейки стоит. На чём он будет держаться можно самому сделать из мусора.
@@andreasritter5731 я не сомневаюсь, что вы молодец и за тридцать лет в сервисе научились многому. Может расскажете, как выставить перекрытие на нестандартном распредвале без индикатора. Например приезжает к вам клиент и просит поставить эстонец+, где впуск должен быть нажат 2,17 мм, а выпуск 1,1. Расскажите, как это сделать на глаз
Чайник@@andreasritter5731
Респект
Очень толковое видео
2.44 это не истинное значение величины перекрытия, ты же делал изначально тепловой зазор который уйдет на горячую и тем самым перекрытие увеличится, правильнее в таком случае мерить перекрытие на нулевом зазоре кулачок-рокер
Вот тут вопрос открытый. Ибо в момент перекрытия кулачек уже работает профилем по рокеру и насколько изменится величина перекрытия - сказать будет сложно. В любом случае, точка перекрытия будет плюс минус одинакого расположенна.
Сергей привет! Вы большой Молодец! Как всегда все досконально. Люди с опытом и с приборами могут определить смещение распредвала измеряемая в градусах, но я все ни как не могу понять 3-4 градуса это сколько, если считать зубьями на шестерене распредвала? Спасибо.
Спасибо! Измерять по шестерне не нужно, все данные на распредвал измеряются в градусах поворота коленчатого вала! А он вращается в два раза быстрее. Для ориентирования, если мотор карбюраторный, то на его шкиву 1 мм длины окружности примерно равен 1 градусу. Если инжектор, то один зубчик шкива это 6 градусов. Ориентируясь на это, можно сдвинуть распредвал на нужный градус. Т.е. к примеру, повернули в инж моторе шкив на 1 зуб (6 градусов), а распредвал повернется на 3 градуса.
@@БезнадежностьиЖигули Ааа вот теперь я понял! Спасибо огромное! Получается: все по меткам стоит, болтики на шкиве распредвала тоже закреплены, крутим коленвал на один зуб (инж), болтики на шкиве распредвала раслабляем, коленвал возвращаем на метку вмт и все обратно собираем? Правильно я понял?
@@rustamsarumsakov6740 совершенно верно, тем самым будет сдвиг на 6 градусов по КВ.
Спасибо
Красавчик ты конечно))
У меня есть все из того что ты применяешь для регулилировки))
Но скажи как инженер - инженеру)
Как и из чего можно сделать спицу на часовой индикатор?
Вроде из велосипедных спиц колёс подходит резьба должна быть одинаковая
@@ВоваЕськов-о3я большое спасибо!
Я из электрода делал, резьбу при наличии лерок нарезать не проблема.
п.с. если будете делать из велосипедной, то учитывайте, что бывают колёные, которые при загибании могут лопнуть, их нужно греть.
получается при обычной звёздочке РВ не надо выставлять перекрытие?всё пометкам?головка не шлифована стандартный вал...
на стандартном вале и не шлифованной головке это особо ничего не даст
@@БезнадежностьиЖигули то есть если небольшой переход или не доход по меткам РВ ...не важно( это особо ничего не даст).. и перекрытие не надо выставлять?
@@Дмитрийдмитрий-ц5т если все стандартное, исправное и хорошего качества,то метки совпадают и все нормально, блох ловить нет смысла. А если у вас метки не получается совместить, значит механизмы изношены, либо брак запчасти. Я тогда ставлю на распредвале в сторону недохода, когда метка на звёздочке не доходит до метки на постели, тогда едет веселее, если сделать наоборот получается дизельная тяга и отсутствие верхов.
Дааааааа ну и заморочки, только мало кто знает, что такое перекрытие клапанов. Цепь вытянулась и вся эта регулировка коту под хвост. В молодости тоже заморачивался, но в другом--в карбюрации, а зазор регулировал так, чтоб лишь бы штанга вращалась. А когда меня спрашивали, что я вставляю в карбюратор, что движок так прет и экономит отвечал, что убираю потери мощности двигателя.
@@Shura9663 цепь вытянулась - ремонтируете мотор. Бесполезно ставить нестандартный вал на уставший двигатель
@@БезнадежностьиЖигули Прошу извинить, если я чего то не понял, а зачем надо ставить не стандартный вал и какой вал?
Какя штанга на класие
@@user-uv6es9ym6eswaboda Вы не до поняли не важно есть штанга или нет. С верхним расположением клапанов зазор увеличивается с нижним уменьшается (зил 157). Все это написано в книгах компетентными людьми и даже гугл знает.
@@user-uv6es9ym6eswaboda Неважно есть штанга или нет. С верхним расположением клапанов зазор увеличивается, с нижним (зил 157) уменьшается, Это даже гугл знает.
Приветствую. Нива Шевроле 2005. Резко появилась не стабильная работа двигателя на хх. Газуешь черный дым с трубы, свечи все черные в саже. На 20 км 15 литров бензина. Выскочила только одна ошибка р1602. Сбросил толку нет.
Добрый день. Причин может быть миллион - ДМРВ, лямбда, охх, ДПДЗ и тд. По хорошему надо толкового диагноста и смотреть показания датчиков
@@БезнадежностьиЖигули Понял. А вообще ошибка должна загореть связанная с обогащением смеси? Лямбду только не проверил. Ну и за день до этого менял датчик коленвала, из за него может?
@@ОлегНепомнящий проверьте шкив, бывает он трескается, смещается и зубья не попадают. Попробуйте гайку, хорошо прикручена или нет.
Лямбда часто не кажет ошибку. А вообще адаптер обд2 и программа типа опендиаг, всё намного проще будет
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо проверю. А по адаптеру только мотор дата программа конектиться. Все остальные нет. Сразу щелкает релюшка и мотор глохнет, потом опять работает. Плавают обороты вообщем. И сам адаптер новый через 5 минут подключение слетает. Жесть.
Приветствую. Я так понимаю что перекрытиэ в момент когда оба клапана нажати одинаково.
Совершенно верно
Регулировка производица на каждую голову индивидуально?
@@АндрейВеличко-э1б совершенно верно. В каждой головке чуть по разному установлены и нарезаны седла, соответственно чуть по разному установлены клапана.
Вопрос : может знаете кто нибудь пытался сделать системы сдвига фаз на классику ? Например такие как гидромуфта используемые на импортных моторах. Я подумал такой вариант как изменения фаз от оборотов к.вала даст бодрости мотору не критически его тюннингуя
такая система будет как раз критическим тюнингом. Смотрите, что нужно будет сделать:
- подобрать муфту подходящую по размерам к нашей шестерне
- организовать маслоподачу отдельным каналом в эту муфту
- спрофилировать новый вал под условие смещения фаз
- поменять мозг на тот, который способен отследить перемещение вала.
Скажу прямо, реализация такой системы - дело практически нереальное в гаражных условиях.
@@БезнадежностьиЖигули может я ошибаюсь но вроде существует чисто механическое устройство срабатывающие от оборотов , за скобки уберём Эл. Мозги . Ведь изменения фаз от оборотов даёт хорошие преимущество, почему бы не подумать в этом направлении? Или игра не стоит свеч ?
@@Oleg-wr2fu в любом случае фазеру надо масло. И если бы мотор был спроектирован изначально с ним - одно. А тут какие будут углы на каких оборотах как понять? Наш диапазон регулировки довольно небольшой... Да и было бы два вала, где фазер бы сдвигал развал кулачков и тем самым менял перектытие - было бы хорошо. А на одном валу перекрытие не поменять, а смысл без него двигать фазу?...
@@БезнадежностьиЖигули согласен что надо специальный распредвал , но с другой стороны «полно» вариантов валов на классику. Кстати вариант например с электромуфтой был бы альтернативой гидро . Ну это все конечно мечты
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли поймать вмт точку без установленной гбц, просто поставив индикатор на привалочную плоскость блока, а потом закерниться на шкиве и передней крышке чтобы ее не потерять, а потом уже подогнать под это дело распредвал?
ой извиняюсь не досмотрел просто, а уже вопросы начал задавать
Здоровья вам. У меня шевроле нива , взял распредвал ОКБ динамика 114 под гидрики. Стоит ли ставить разрезную шестерню и если стоит ,как быть с датчиком фаз. Где он должен стоять на подвижной части или на неподвижной? Спасибо
Разрезная поможет, если умеете выставить перекрытие. Почти всегда ДФ ставят на наружней части.
@@БезнадежностьиЖигули большое спасибо. По перекрытию нашел только один ролик по гидрикам ,попробую его
Здравствуйте. Сылку на ролик можети скинуть
Стоит ли покупать такой двигатель
Видео 👍👍👍👍👍👍
Здравствуйте можно ли это проделать с гидро компенсаторами?
Добрый день! Ниже отвечал уже, копирую сообщение:
С гидриками есть несколько нюансов. Вал должен быть именно под гидрики. Выбор таких валов на самом деле не большой.
Второе - вал надо настраивать только на накачанных гидриках. Т.е. в идеале - на только только заглушенном моторе.
Третье - не желательно крутить мотор назад, т.к. гидронатяжитель может сжаться и не отыграть обратно.
Еще момент - чаще всего моторы с гидриками имеют датчик фаз. Вот тут надо аккуратнее с настройкой перекрытия, т.к. надо максимально попасть в геометрию датчика, не смещать сектор!
Всмысле не смещать сектор а в прошивке фаза впрыска не прописывается ?
@@sergeyl8784 нам же нужно понимать начальное значение датчика, Т.е. при ВМТ датчик должен быть напротив сектора. Разве нет?
@@БезнадежностьиЖигули ну я так понимаю вы распредвал поменяли ?
@@sergeyl8784 нет, мой мотор остается на распредвале ОКБ 94-6. Будем смотреть на стенде как он едет в разных положениях от перекрытия.
Я сегодня выставлял перекрытие, у меня есть два индикатора и советская планка на один цилиндр как на видео
Я выставил зазоры на всех клапанах, на 1 и 2 поставил зазор в 3.330 мм (по индикатору упёртому в покер). А потом в вмт выставил вал чтоб на 1 и 2 клапане был одинаковый зазор
Насколько это правильно?
Про способ на видео узнал только сейчас, предыдущее видео смотрел
Сразу вопрос, зачем делали зазор 3,33 мм? Пытались сделать индикатором по способу со щупами? Если есть два индикатора - ставьте ее на первый цилиндр и ищите просто среднее положение рокеров при номинальном зазоре.
@@БезнадежностьиЖигули да, делал по методу щупов
Теперь то я понял что нужно делать приспособу и мерить по чашкам, да и вмт ставил по заводской метке, буду и туда делать индикатор
Спасибо что отвечаете на наши комментарии))
@@Sami_vi_s_ysami вам спасибо за активность) Для ВМТ индикатор делается довольно просто, по сути главное сделать длинную спицу и более менее попасть в размер. У нас же диаметр свечного отверстия всего 14 мм, надо спицу сделать, что бы не упиралась в стенки при работе.
@@БезнадежностьиЖигули а можете ещё один момент подсказать
В интернете много таблиц для выставления зазоров в зависимости от температуры двигателя, и в них размер зазора выпускных клапанов больше. Стоит ли на стоковом моторе выставлять больший зазор на выпускных клапанах?
@@Sami_vi_s_ysami на распредвале 2101 рекомендованные зазоры 0, 15 мм везде. На распредвале 21213 на впуске 0,15, на выпуске 0,20. Это с завода прям. Отсюда и разные данные по корректировке по температуре.
Доброго времени суток! Подскажи где можно найти таблицу розпредвалов такую как на видео?
За ранее спасибо.
добрый. Вот тут www.drive2.ru/b/583659256004281584/
@@БезнадежностьиЖигулиспасибо!!
@@БезнадежностьиЖигули СПАСИБО !!!
Хотелось бы узнать мнение автора о профилях кулачков распвала
В журнале ЗР мелькало скудненько об экспериментальных валах
А какой именно вопрос. Выбор распредвалов огромный и в своих видео я уже частично описывал тот или иной вал. Под каждый конкретный мотор вал надо подбирать свой. В данный момент установлен ОКБ 94, до этого стояли и ММ72, и СТИ4, и СТИ2. А уж клиентских валом в рауках держал не счесть сколько
Так та хороший ролик. Только выставлять, выставлять будешь, чуть чуть проедешь цепь растянется и снова уйдёт зуб позже или раньше. Шестерни на Волгвском моторе надёжнее наверно.
С чего вы взяли, что цепь так быстро растянется? При хорошем натяжителе однорядка ходит не менее 100 тысяч км, при этом растяжение будет в пределах половину зуба.
ШЕстерни в приводе ГРМ - если брать нижневальный мотор - то это одно, но на верхневальном их там миллион надо будет...
@@БезнадежностьиЖигули ясно тогда. Смотрел ваш ролик про натяжитель цепи,информативный.у нас в городе нет в продаже таких "айсин" который с завитой пружиной. У меня автомат натяжитель был походу разболтался.Делал мотор на Шестёрки
011, кольца заменил, хотя хорошие были,поршня отшлифовал. Компрессия маленькая показывала и дымил, головку снял оказались 2 клапана выпускных прогорели и прокладка прогорела где окольцовка.Заменил все клапана, каналы на 31впуск прошорошил на выходе, 32возле седла, направляющую невыбивал, так как считаю как она стоит охлаждение лучше будет и клапан тогда не зависит. Ездил каждый день на работу до этого таксовал 7летэксплотации как взял, под 140 км могла.Нивовский распред купил б/у хороший отшлифовал вручную.смотрю ваши ролики, они мне помогают, игу делаю впервые раз, до этого другие делал машины только. Удачи.
Скажите пожалуйста какого производителя взять разрезную шестерню с датчиком фиксации для нивы, благодарю....
@@Александр-у4б7д на однорядку - проверенный вариант ОКБ двигатель, есть вариант еще Русмаш, в группе делал ее обзор
@БезнадежностьиЖигули Благодарю...
Приветствую, хотел узнать по поводу распредвала. Мотор 2103 1.5, сделан лёгкий портинг каналов гбц, стоят восьмые направляйки во впусных каналах, а в выпускных классические с впуска вроде бы, облегченные клапана, доработана камера сгорания, также имею расточенный под гбц коллектор на карб и паук 4.2.1 с полной трассой. Хочу пока поставить тайговский вал 213, но смотрю на окб 480. Что можете посоветовать по поводу р/в, также по степени сжатия. Машину делаю город и любительские спринты
Для начала вопрос про направляшки. Сток впускные на выпуск ставить нельзя, там канавки внутри не на всю длину и будет быстрый износ. Ну и от валов с подъемом больше 11 мм сток направляшки быстро разбивает. Поэтому я за бронзу.
Валы 213 и 480 совершенно разные. Под 213 степень надо не более 10. Под 480 можно 10,5.
На степени не больше 10 неплохо поедет ОКБ 44 или динамика 118.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо за ответ. Пока ставлю 213 вал, а 480 был у меня в будущих планах вот так и скорее всего на выпуске в головке стоят просто сток направляющие. Чтобы примерно воткнуть 480 вал сколько головку нужно будет шлифануть?
Всем привет! Подскажите как качество распредвалов Динамика с сайта тюнинг лайф ?
"Динамика" хорошие валы, но с тюнинг лайф ни разу не заказывал ничего...
@@БезнадежностьиЖигули Сегодня пришёл вал 118 с данного сайта базовый диаметр не совпадает 29 оригинал к 27 копии подъем примерно одинаковый , но фаза открытия явно меньше угол на кулочках острее.
@@ВиталийКреков-п9и 118 вал с базой 27мм?? Это больше похоже на перешлифованный сток вал... Похоже подделка. Подъем кулачков совпадает?
@@БезнадежностьиЖигули подъем да но вот профиль нет на оригинале фаза шире следовательно и кулачек белее широкий угол тупее , а тут просто из стокового взяли и уменьшили базу ! Для информации всем кто смотрит! Могу фото прислать. Первый вал 118 я в 2006 году в Москве на южном рынке брал, 2 заказали с данного сайта. Цена на сайте динамика 7,5к за вал без постели, тут 5 с постелью. Магазин может и не знать что продаёт.
@@ВиталийКреков-п9и блин а как его померить штангелем хотя бы можно
У меня у отца на все 8 рокеров планка, крепится крючками за постель не чего не нужно открутить с постели, регулировать отлично!
У меня для регулировки клапанов так же ничего не нужно откручивать. Но видео совсем про другую операцию и другое приспособление
Я вас понял спасибо 🙂
Вопрос от особо одаренного:
Когда выставил по индикаторам оба клапана в среднее положение-это метка распредвала, по тому же цилиндру в котором ВМТ, и я сразу герой!!!
Все фиксируем, регулируем клапана и идеал????
Это ваша начальная точка, в ней мотор едет максимально эффективно. От нее можете чуть сдвинуть диапазон вверх или вниз
Здравствуйте подскажите если рв под гидрики тоже нужно выставлять индикаторами?
под гидрики обычно относительно овощные валы и там точное положение не так критично. Но больше проблема в том, что при регулировке нет давления в рампе и положение рокеров уже становится неточным.
Здравствуйте, у меня Шевик 2007г, по совету одного моториста установил вал окб 213 04 +2, разрезная шестерня и тарелки с роспуском, устанавливал тот же моторист, и тут у меня начался геморрой, на холодном запуске начала дребезжать цепь, и двигатель пыхтит , после прогрева норм становится, натяжитель анц исаи , цепь была заменена вместе со звёздами результат нулевой все тоже самое, я так понял мне его установили без соблюдения подъемов клапанов и всех соответствующих процедур, а я уже 2 года мучаюсь и ничего не могу сделать, все спецы разводят руками, ни кто не может правильно выставить, один спец не давно крутанул мне звезду по раньше на 6 гр по КВ соответственно 3 гр по Рв, у меня после этого в Рпв шум появился как будто стал в постеле болтаться, короче нахеракали так эти спецы что у меня уже голова кругом идёт ужас. Придется на верное самому туда лезть и следовать вашим инструкциям и самому все настраивать. Подскажите не правильная работа двигателя это из за не правильной установки Рпв настраивать надо.
Добрый. Во первых - выкинуть тарелки с роспуском, с вашим распредвалом стандартных за глаза.
Во вторых проверить рокера, если меняли - какие поставили.
В третьих Исай брал ся с оф сайта или с рынка?
В четвертых - поставьте со сток шестерней, он должен более менее адекватно работать.
В пятых - проверьте канавку под стопор на валу, часто съедает на валах ОКБ и нужен более толстый бронзовый стопор.
@@БезнадежностьиЖигули Рокера ставили новые вместе с солдатиками,но какие они я не знаю ставил не я а моторист по-моему он зап части у официалов брал, Исаи заказывал у оф производителя на прямую из Астрахани,тогда я за него платил 1350 вместе с пересылкой,шестерню сток ставил назад ничего не менялось проблемы оставались те же, а по поводу стопора надо туда лезть и смотреть, что бы это увидеть Рпв надо снимать?
@@ВиталийИванов-ы7в солдатики и рокера есть нового и старого образца, одличаются диаметром сферы и не взаимозаменяемы! Часто это путают и начинаются проблемы.
Для определения износа канавки нужно как минимум снять шестерню и посмотреть зазор в стопоре
@@БезнадежностьиЖигули Я понял, у меня рокера и солдатики старые лежат я посмотрю , они в любом случае старого образца машине 15лет, а вот новые надо проверить , и по фиксатору буду снимать и смотреть, а по тарелкам производитель рекомендовал они в комплекте шли им же веришь раз рекомендуют значит так лучше, мне тарелки с роспуском снять и сток поставить? А с роспуском тарелки как негативно могут влиять на работу двигателя?
@@ВиталийИванов-ы7в они всем впаривают свои тарелки... По факту они нужны только если подъем клапана больше 11,7 мм. Негативные последствия - преднатяг пружинки становится меньше, от этого риск разрыва кинематики увеличивается
Здравствуйте а откуда вы сами
Добрый день. Челябинская область, Златоуст
Подскажите какое значение перекрытия нива Шевроле, родной 214 распредвал.
0,8 мм
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо! Стоит ли пробовать найти момент перекрытия если ВСЕ впускные клапана выше выпускных на 1.5 мм примерно. Замерял на снятом распредвале.
@@ОлегНепомнящий в вашем случае точно выставить момент перекрытия можно только если все гидрики держат давление. Т.е. надо проверить, чтобы гидрик был поднят. А в общем, если впуск стоит выше выпуска - момент перекрытия смещен и не совпадает с меткой.
Здравствуйте всем!!
Кто подскажет, куда сдвинуть фазы грм, если в основном я езжу на метане, а не на бензине?
Раньше или позже сместить распредвал и на сколько?
Метан октановое число 110-130 едениц, горит медленно и детонации нет.
в вашем случае фазы двигать смысла не вижу. Метан сейчас по качеству дно, хоть и имеет высокое октановое число, но так же имеет много примесей, которые затрудняют процесс горения, очень много с ним проблем при настройке.
@@БезнадежностьиЖигули
У меня Метан, а не пропан.
@@БезнадежностьиЖигули также ищу информацию, по Змз409, увеличил степень сжатия до 11 едениц, тоже Метан ( который дома по трубам, сжатый природный газ).
Возможность регулирования фаз по выпуску и выпуску 16 кл более.
@@Gostjzz думаете он лучше по качеству? И если машина на газу, то едет не едет больше зависит от прошивки и настройки
@@БезнадежностьиЖигули
Это всё знаю, по качеству стабильнее чем пропан.
Интересно фазы под высокооктановое топливо.
Здравствуйте, стоит ли ставить регулируемую звезду на распредвал с гидрокомпенсаторами
все зависит от конкретной конфигурации мотора - какая высота головки и распредвал
@@БезнадежностьиЖигули не знаю поможет ли. Шиви нива с гидриками Нового образца, распредвал вал не доходит до метки, и я думал звездой компенсировать не доход
😌
А как понять где середина нулевого диапазона? Чисто по ощущениям поворота шкива?
Зачем? Делаете метку на шкиве где стрелка остановилась и вторую где начала двигаться. Отсчитываете середину данного диапазона
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо. Ваши видео очень многое помогают понять. Сейчас как раз 44-й вал от окб буду устанавливать.
Здравствуйте,как я понял на примере распредвала 2101 с перекрытием 0.8 мм,то впускной клапан открывается на 0.8 мм,а выпускной недозакрывается на 0.8 мм-это и есть перекрытие?правильно?
Правильно. Только на распредвале 2101 перекрытие 0,5. А на распредвале 21213 перекрытие 0,8
@@БезнадежностьиЖигули
Спасибо,в одних источниках 0.5 мм ,а в других почему то 0.8 мм
@@БезнадежностьиЖигули
Получается если совместить метку РВ с приливом на постере ,то теоретические в первом цилиндре перекрытие?
@@ЕвгенийКравчук-г2х только теоретически. По факту если высота головки изменилась или высота седел разная, то перекрытие сместится
Ещё один вопрос:меняя растянутую цепь,нужно менять так же и звёздочки или не обязательно?
Спасибо за обратную связь.
Здравствуйте, заранее извиняюсь, возможно сочтëте мой вопрос глупым, но я до сих пор не пойму в каком месте разнятся метки ГРМ шестёрки и нивы?
На моторе 21213 блок ниже, головка меньше высотой. А цепь также самая. Поэтому точка на шестерне насверлена в другом месте, со смещением на ползуба. Это если речь про двухрядку
То есть ставлю нивовский распред на шестерешный мотор, и метки на зуб другой раньше?
@@vrk8620 нет, ставите по сток меткам
Тогда где разница?
@@vrk8620 про какую разницу вы говорите понять не могу. Вал другой, подъем впуск больше, фаза шире. Но ставите по сток меткам, ибо у вас блок и головка выше, чем на нива моторе
ВМТ можно сразу при сборке ДВС (кто капиталит) поставить кол. вал в вертикальное положение, накинуть крышку и шкиф и поставить метки. Кто, что думает??
В первой части я про это говорил же)
@@БезнадежностьиЖигули не смотрел ещё)
Когда говорите РВ 04 +4 ... Что означает +4 ????
+4 - это вариант распредвала 04 со смещением угла развала кулачков на 4 градуса. В данном случае угол развала увеличен с 98,25 до 102,75 градусов. В итоге подъем и фаза оставлены прежними, но перекрытие уменьшено с 1,1 до 0,8 мм.
Шестерни от кого?
А для чего отверстия в шкиве помпы??
Шкив помпы цельный из Д16Т.
@@БезнадежностьиЖигули любопытно)
Можете прислать чертежи пластини и спиц?
чертежей нет, набор покупался напрямую у производителя... Померить не проблема, кроме угла установки индикаторов в пластину, померить точно нет возможности.
@@БезнадежностьиЖигули если не проблема, буду благодарен, если отправите на почту эскизы: serhii_tsinyk@icloud.com
а угол установки индикаторов хотя бы примерно
@@serhiitsinyk5182 что мешает самому поднять попу и пойти сделать планку? Делов на 30мин. с разбором. А если отдельно ГБЦ, то 15мин. с изготовлением вместе.
как на счет померить спицы и пластини?
@@serhiitsinyk5182 странно, писать умеешь, а читать нет 🤔
А какой распредвал стоит?
ОКБ 94-6
Здравствуйте ,скажите пожалуйста двс 213 гильзованый в капремонте
Стоит покупать такой двигатель
Здравствуйте. Я считаю ваз блоки можно гильзовать только тонкими сухими гильзами, не вскрывая рубашку охлаждения
Сказка о двух трех соках.
@@user-nt5gr4se9o бла бла бла
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста приобрёл распредвал м 22, как правильно подобрать постель?
Добрый день! Про постель давненько снимал видео, как подобрать не имея микрометра и нутромера. th-cam.com/video/L_DU5n2eK9g/w-d-xo.html
Конечно, способ колхозный, но работает)
@@БезнадежностьиЖигули Спосибо 👍
А у вас тарелки под роспуск вашего производства имеются?
@@vetal-1616 Я тарелки не произвожу. У меня стоит тарелки ПроКар.
@@БезнадежностьиЖигули Понял, спасибо за понимание 👍
Здравствуйте. У меня ваз 2106 на 213 моторе , посмотрев ваши видео , они достаточно толковые и понятные , но цены и еачество автозапчасте оставляют желать лучшего, так вот исходя из вложений приходит осознание того , что проще и скорее всего дешевле , купить автомобиль исходно мощнее , при этом он будет значительно надежнее , в своё время тоже возился с доработкой , спустя время пожалел , ведь стоимость затрат высока и совершенно нецелесообразна ! Моё личное мнение , лучше бы я купил другой автомобиль.
@@ПавелЖуковский-д8з мое мнение - доработка классики только когда машина в спорт или для души.
Есть лучше приспособление что бы в градусах смотреть момент открытия и закрытия клапанов (без индикаторов), а вмт лучше индикатором .
Зачем ставить 2 метки на рв...с разных сторон...если он цельный😅
Ответ простой - в передней части между метками будет расстояние и это вносит погрешность на глазомер.
В задней части вала метки стоят вплотную и можно выставить намного точнее. Но сзади не всегда удобно смотреть, а на ниве так вообще практически нереально.
Поэтому задняя метка для точной установки, передняя - для ориентирования при сборке.
схавал?
@@БезнадежностьиЖигули это один цельный вал...на какой хрен с обеих сторон...ваш ответ не есть разъяснением ...он по средине ничем не соединяется...какая то ерунда
@@andrejveter шо схавал?ты че 6ти вольтовый?один сука целый вал...👌ты чего бля?
@@algafur7484 поясню доступнее - что бы удобнее было выставлять вал при установке, можно ориентироваться по обоим меткам, кому как удобнее.
Осцилографом проще.
Сам смысл вроде бы верный, но не учитывает что двигатель холодный, нагреется, цепь вытянется, натяжитель выберет лишнее, фазы немного сместятся. Да и много всего.Лучше, более трудоёмко, но результат будет лучше. Методом тыка
чаще всего после метода "тыка" ребята приезжают настраиваться по индикаторам и довольные уезжают. Ибо можно выставить точку перекрытия по цифрам и откатывать мотор в он лайне, в зависимости от наполнения двигать вал. И перекрытие дает ту самую нулевую точку, точку отчета.
@@БезнадежностьиЖигули ну сейчас то конечно в онлайне надо делать, ощущения бывает что и подводят немного. Температура воздуха, влажность даже сильно влияет на прыть двигателя.
Была бы раньше возможность в онлайне или на диностенде. Я бы в первую очередь эксперименты с впрыском воды провел. Раньше на эту тему много говорили, думали, но чтобы кто-то сделал не видел.
@@grigorypokidov893 впрыск воды даже серийно пытались внедрить на моторах БМВ лет 6-8 назад, но выявили много проблем с этим - сложность в настройке иэ эксплуатации. Делают ли сейчас такое - не знаю.
@@БезнадежностьиЖигули в 90 тоже было где-то в автоспорте, не помню, но не БМВ точно. Много об этом говорили, жалкие попытки были. Но сегодня точно можно такое сделать. Из того же небулайзера или подобное что-то использовать.
10 +++++++++++++++++++++++
Не чего не понял
@@user-uv6es9ym6eswaboda ну тогда и не вникайте
+++
Не чего не понятно
ну тогда и не вникайте))))
Зачем вы усложняет жизнь мотору ваза,за вас придумали всё 70 х годах,выставляем ноль на стандарте и поехали 90 градусов86471352 и от того что поставил шестерни другие машина не поедит лучше. Бред какой-то с твоими индикатороми
Причём тут зазоры? Я выставляю настройку распредвала по фазе, регулирую разрезной шестерней. Это совсем другая операция.
@@БезнадежностьиЖигули если ты любишь хернёй страдать стродай. Не поедут твои фазы куда бы их не вертел. Людям мозг засераеш
@@ПавелНиколаевич-н6б 140 сил снял на 1,8 моторе. А вы смогли так?
@@ПавелНиколаевич-н6б уважаемый, Вы видат ь с колхоза, но Ютубом пользоваться научились. Поздравляю Вас за это достижение! Теперь осталось книги по моторостроению почитать, закончить школьную программу физики и чуть чуть углубится в тонкости газодинамики, после этого я думаю станет понятно, что и зачем сейчас делалось... Но не факт конечно...
Получается что среднее значение смещено к закрытию клапанов?
@@ValentinSibir среднее значение, на то и среднее, что оба клапана открыты одинакого
Приношу свои извинения но по моему это мазахизм..не легче отталкиваться от шпиле головки..не трогая гаек распредвала