I hope that you can translate this somehow but i don't understand a singe word you say, but i still comprehended everything you explained by the pictures that you showed, like the car lines in the sand and the worm gear. If i could i would give you 2 thumbs up, because i couldn't understand a torsen differential in my own language but you managed to make me understand, id give you 2 thumbs up. Keep up the good work! Greetings from Germany!
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博主太厉害了，这图画的，这原理讲的，youtube太会推荐了！
设计这些东西的人 应该不是人 怎么想出来的 太巧妙了，，， 由衷的佩服
机械其实是最适合发挥个人聪明才智的领域，不知道在中国这个行业怎么变得这么low
@@ruanjiayang 那你还不快去学
@@ethanjiang7070 我是电气工程的博士，从头学机械有点晚了。
@@ruanjiayang 我也觉得机械很强大 但是我学工程力学的时候就没学好 后来跑去学计算机了
过去来说比较单纯考奇思妙想，现在 先通过机械动力学的方程计算出你要的运动和受力模式再辅助设计。不过机械动力学（dynamics of machinery）挂科率不低
讲的非常好，感谢！
讲得非常清楚！
太棒了，讲得很明白。非常赞。
讲得太好了，非常清楚！
谢谢，听明白了！
認真看完了，燃起我對繪畫的興趣
好看不火系列 加油up
Ta you guys
機械之美的典範👍
对称梗，好评👍
加油，很有帮助。thanks ,helps a lot
非常高水平的讲解。尤其是左輪 Haha.
Torsen LSD 托森限滑差速器
扭矩感應
太好了
看完就能当场理解的教学水平，比《38测评》讲的差速器节目中简明扼要多了👍🏻
武林外传的搭配恰到好处！赞👍
A型 的 我只有在 1/5 的 RC 遥控模型车辆 上看到过，其他比例都是自由差速。拆开边看边听你讲解非常的直观
卧槽····之前看了很多视频都没搞明白托森差速器的原理，这个视频一下就直接懂了！！！！
Thanks , great video, subscribed !
花几十分钟看完，以前没怎么研究过汽车，现在快退休了准备购四驱车自驾游非常有用。
牛逼牛逼，神奇！
好~棒
终于在这个视频看懂了托森差速器的原理……
太牛了
牛逼plus！！！
看到新闸路中兴路路牌了 赞 👍
渦桿與斜齒輪，齒輪斜度45度，因進度快所以不論從渦桿傳動至小齒輪或由小齒輪傳動至渦桿都會很順暢，限滑作動是在兩支渦桿互相咬合的齒輪，當直行或左右任何一邊打滑，渦桿咬合的兩個齒輪轉向是相同，因此互相牽制，當車子轉彎時渦桿咬合的兩個齒輪轉向是相反而產生差速作用，也就是一個順時鐘一個反時鐘(轉向與左右轉相關)。
看懂A和B了。还是喜欢A型。
哇，这个a型拖森差速器用在农用车上太好了，纯机械结构效果杠杠的。比伊顿差速器更容易脱困
太贵了。而且农用机扭矩大，这玩意锁止靠的是蜗轮蜗杆的硬连接。瞬间的空转扭矩，一路传到蜗轮蜗杆的某一片接触面上，直接就是冲击。冲击工况，特别损毁寿命。而且蜗轮本来就是昂贵机械，再做结实了，为了效果还得精度高还得考虑散热。就算做出来了。这个机械的维护要求很高。冲击出来的碎屑很多
请教一下，托森限滑差速器应该用什么等级规格的齿轮油，谢谢
高手，关键是讲解特别清晰
还有图画的也很棒
那个红色的轴上面的螺纹如果是直的，横截面上的红色我还好理解，可是上面的螺纹是缠绕上来的啊，唉，头疼
這臺模型車我剛好有一輛
说到蜗杆传动的例子，又想到了活动扳手调整开口大小的齿轮机构，也是只能单向改变
你这例子好 和这个原理一摸一样
右下角的是蜗杆，但在结构图（中间和右上角）中的蓝色部分看起来像蜗轮和红色的并没有区别啊
B型和C型都靠摩擦力限滑，会不会不耐用啊
Snap on 的小螺亮了
高速過積水的時候反而會很危險。尤其前輪驅動。手動差速鎖比較安全。
右侧轮胎打滑和向左边转向是不是一个意思？
hahaha I like it. I will not watch this without memes
请问brz/86 用的是哪一种？
文托森差速器专利号是多少:请提供一下,想进一步了解
A型涡轮带动蜗杆，蜗杆无法带动涡轮
正常转速差区间是多少
道理我都懂，但转弯和打滑不是都有速度差吗？为什么会有差别？
市售比較中低價的托森差速器, 當一輪完全空轉時候, 完全沒有用 我終於明白為什麼了
所以C型必须差速到一定程度才能起到限滑的效果吗？
这么看的话只有A型托森才是最耐用的，B型和C型都是靠摩擦来限滑，有摩擦就会有磨损，所以是有寿命的。我的理解对吗
!宝藏!精品!匠作!
一口气赞了您的多部作品
全部认真看了仔细听了 意犹未尽
前期看完 三体 最近入手了 蔚来 NIO ES6
在电机加电池组合的大规模移动应用介入车界时
整个车辆相关内外系统全面电子电控化
百年积攒的内燃机科技工程工艺的大规模应用将要被定格了
感慨万千 技术爆炸 降维打击 二向箔已经向传统内燃机飘来了
换道超车啦 中国加油
期待您的节目能再 深入浅出的介绍下同步永磁电机和异步感应电机及能量回收转换...
讲一讲tatra 太拖拉的差速锁呗~ 从构造到效率和耐用度
哈哈哈哈，TATRA太钢了，我觉得看的人不会太多
@@papercut1987 重载、越野、房车等等元素凑一起，再联系一下多电机驱动，柴油增程，
那画面真美！
1，速度单位用“码”太不规范；2，A型托森动力来自大扇形齿轮，而不是从动轮。从动轮如何能转得更快而去影响其他齿轮呢？3，B型和C型看上去和A型原理完全不同，也应该讲得更细致一些。比如C型的行星轮的轴和行星架连接吗？
从动轮因为在车辆拐弯时，被车架和地面摩擦力所推动，可以转得更快。
听半天 A型最先进
請問搭載托森限滑差速器的車型有哪些呢？
奥迪
野马
4:06 不是说红色不能带动蓝色转吗
对呀，所以红齿轮相对蓝蜗杆就是卡住了，所以蓝蜗杆就跟红齿轮保持相对静止=跟外壳大齿轮保持相对静止=跟着大齿轮一起转啦
你混淆了公转和自传。红齿始终在公转，但是自转的前提是力道来自蓝齿，反之则无法自转
奥迪用不了了 。。就剩丰田了
左轮的速度就会变快。。。
看到”对称的“配图印度路虎，我笑了！
大家好，我有一个关于C型的问题。正常行驶时，黄色的行星齿轮推动外面的轮和太阳轮转动，如果此时行星齿轮是不转的，那么作用在外圈齿轮和太阳轮上的力就是相等的，但是太阳轮的半径更小，那作用在前轮轴上的力矩也会更小，就是说前后轮轴上的力矩是不相等的，再正常行驶是，这会产生使前后轮转速不相等的趋势，从而可能使轮胎会和地面发生滑动摩擦。
这是我的看法，如果有不同意见或者发现我有错误的地方，谢谢大家指出。😁
你的想法很奇特，但是是错误的。
你是不是在学画画的路上走偏了
我是誰？我在哪？
沒有很喜歡中間的插圖，很討厭。
會影響思考思緒... 感覺再轉移焦點。