hatte mich bei DB Regio Schleswig-Holstein beworben und habe nächste Woche den Psychologischen Test. Deine Videos haben mir für das Bewerbungsgespräch echt geholfen und mir auch einen besseren Einblick gegeben was eigentlich alles dahinter steckt und mich vor allem motiviert mich für diesen Job zu bewerben. Vielen Dank dafür! mach weiter so :D
Der Gesang von angetrunkenen Menschen ist nicht nur als Lokführer nervig, das gilt glaube ich generell... Und komm möglichst rutschfrei durch den Herbst!
@@aaltag4068 Ich mach in solchen situation auf meinen Kopfhörern das Lied "alle hassen Nazis" an und zwar so laut, dass man es auch von der andereen Seeite der Kopfhörer hören kann. (hab dann Taktisch ohrstöpsel dabei die ich unter die Kopfhörer packen kann, um keinen hörsturz zu kriegen.
@@aaltag4068 Ne, man konnte alles deutlich hören und das gesagte(bald sogar) verstehen, es waren doch der Nazi Peter und der HH Hartmut, also nicht nur Rechte, bitte verharmlose sie nicht, sie sind Extrem und eine Gefahr für dein Land. Jeden Tag werden auf diesen Straßen.. warum versteht ihr das den nicht! diese ExtremInnen sind einfach nur.. ich gehe weinen, ich hoffe ihr seit jetzt zufrieden! Und nun spricht zu meiner Hand, ihr schlechtMenschAußen!
Danke für die Einblicke vor allem in die herbstlichen Umstände. Ich hab das als Tf selbst so erlebt und das obwohl ich mit der Tram-Train (Stadtbahn Karlsruhe) verhältnismäßig sogar super gute Bremsen habe. Laub oder leicht angefeuchte Schienen sind das Schlimmste, du kommst kaum aus dem Gleiten heraus und näherst dich immer näher dem nächsten Haltepunkt oder Halt zeigenden Signal... Ich habe dein Video auch vielen Fdl-Kollegen in der Hoffnung geschickt, dass sie nun vermehrt Tf über Halt zeigende Signale informieren bzw. Fahrempfehlungen aussprechen - natürlich nur, wenn sie trotz Personalmangel (Unterbesetzung) und Arbeitsauslastung dazu kommen, versteht sich.
Ich schau mir keine Videos lieber vorm Bett gehen an als deine hier. Dabei kann man so gut abschalten, es ist informativ und man bekommt einen wunderbaren Eindruck in deinen Beruf. Danke für deine Videos😊
Ich habe sonst überhaupt garnichts mit Eisenbahnen zu tun, aber es ist schon echt interessant sich mal deinen Arbeitsaltag anzuschauen. Habe jetzt schon echt einiges gelernt. Mach weiter so!
Habt ihr eigentlich spezielle Richtlinien bei Ticketkontrollen wenn gefühlt die Hälfte der Fahrgäste betrunken ist? Ich mein, für die Kontrolleure ist das sicher nicht ungefährlich, falls dann einer mal schwarz fahren sollte und noch dazu alkoholisiert ist...
Die Frage kann ich Dir leider nicht beantworten, da ich kein Zugbegleiter bin. Aber klar, es ist sicherlich gefährlich und es wird von Tag zu Tag gefährlicher…
@@regiotf206 Nico, weißt du schon, wann du deine Haare mal wieder so schön kurz machst? Offtopic, aber interessiert mich wirklich. Danke falls du antwortest :)
Wieder Super Video! 👍👍👀Zum Thema Triebfahrzeugbetätigten Bahnübergang. Die Krebsbachtalbahn (StreckenNr. 9410, Streckenklasse D4 , zwischen Neckarbischofsheim und Hüffenhardt hat nur 17 km , aber 45 Übergänge und mindestens doppelt soviele Pfeifschilder. 25 Bahnübergänge sind allerdings "Privatübergänge" , 5 Feldübergänge die keine Sicherung haben und auf "Sicht" gefahren werden. "Nur" 15 Bahnübergnge sind automatisiert, davon haben 2 Bahnübergänge Schranken. In den Ortschaften ist die Geschwindigkeit bei bis zu 7 Straßenübergängen auf 20 km beschränkt. Stilecht mit VT 98 betrieben - früher waren das allerdings "Uerdinger".l In 115 Jahren Betrieb gab es genau einen BÜ Unfall 2008 . Es war ein Berliner Fahrzeug daß sich wohl nicht richtig auskannte. Das war übrigens noch zu "Normalbetriebszeiten". Dazu kommt noch ein Aufprall einer zu schnell fahrenden Cabriofahrerin 2023 , deren Versicherung sich über die Reparaturrechnung einer historischen ("Roter Flitzer") VT98 Einheit freuen durfte. Man munkelt von etwas über 80000 Euro.
@@hanskeusch6922 ich mach das jetz erst 10 jahre aber hatte auch schon oft genug zu viel Details aus dem Leben von Fahrgästen oder nen halben gehörsturz
Ich würde ja gern sagen "ich erhebe mein Glas und trinke auf das Wohl des Münchner S- und U-Bahn-Fahrpersonals", aber das erscheint irgendwie nicht so ganz passend bei der Thematik ;)
6:42 Diese "Vortrieb Loch" ist mir als Lkw Fahrer auch sehr vertraut Zum Glück sind die MAN die jetzt den Fuhrpark bilden da nicht so schlimm die ATEGÖSEN vorher: z.B. Am mitten im Berg/ in der Steigung schaltete die Karren vom 3 in den 8 nur um danach in Leerlauf zufallen und dann den Rückwärtsgang reinzuballern, Kein Witz; Ich saß selbst auf dem Bock als das passiert ist …
die Beschreibung mit den A*** kommt mir arg bekannt vor von den Sascha auf LKW-Tour Videos :D Na gut Rückwärtsgang kannte ich natürlich noch nicht - aber im 10. Gang anhalten und sich dann mal nen Gang würfeln... ein Traum, wenn's schnell gehen muss War aber bei unserem Automatik-Ford in der Firma auch so ähnlich: Ortsausgang, du gibst normal Gas, es tut sich nichts... die Karre merkt, falscher Gang, schaltet gefühlte 7 Gänge runter und drückt dich dann laut aufheulend erstmal in den Sitz, um dann direkt wieder zu schalten...
1:20 Also, mir wurde immer beigebracht, die Schranke sei die Grenze des Gefahrenbereichs. Alles innerhalb der Schranken ist gefährlich, wenn da ein Zug kommt.
Wenn alle, die Bahn fahren, deine Videos schauen würden, würde wahrscheinlich schon vieles besser laufen. Vor allem hätten die Leute mehr Verständnis für die ganzen Situationen.
Hi, ich habe mal eine frage. Bei dem 612er in deinen Videos ist mir aufgefallen dass an der scheibe immer so ein grüner punkt aufgeklebt ist. Bei uns hatte früher die Br. 111 auch so einen punkt. Hat der Punkt einen speziellen Grund das der da klebt? LG Marcus
❤Finde deine art der information deiner fahrgäste super. Weil ich glaube das wenn die leute den grund einer verzögerung erfahren sie es besser verstehen. Die entscheidung eiber überholung kommt ja nicht von euch sondern vom fdl. Und der französisch part war super ❤.
Also alles was ich hier sehe (Lichtsignalanlagen für Bahn, Bahnschranken, Bahnübergänge für Fussgänger, Schallisolierung Führerkabine, Mehrzweckabteil für Kinderwagen etc.) sind alles bauliche Massnahmen die solche Probleme schon gar nicht aufkommen lassen (siehe Schweiz). Ich verstehe nicht, wie die DB hier einfach sich immer noch zurücklehnt und die aktuellen Probleme bewirtschaftet anstatt diese zu lösen. Seit ca. 15 Jahren (aus meiner Sichtweise) geht es mit der DB nur noch bergab, schade um die tollen Leute die da arbeiten...Ansonsten finde ich das sehr gut, dass du diese Einblicke gewährst, dass hat Seltenheitswert :)
Gruß aus S. Afrika....! Ich sehe sehr häufig diese Fussgängerbrücken üben den Gleisen. Wie kommen Passagiere mit Gehbehinderungen oder ältere Menschen von einem zum anderen Gleis ?
9:45 kleiner Funfact: coole Wiedergabe, bei doppelter TH-cam- Wiedergabegeschwindigkeit multipliziert mit der 4x-Geschwindingkeit im Video wird der Triebwagen VT ??? zur Rakete 🚀🚀🤭🤭🤭
Servus, du sag mal, fährst du bei 13:07 im analogen Zugfunk? So ganz kann man das nicht erkennen leider, aber ich habe es erahnt. Finde ich auf jeden Fall spannend, wenn das so sein sollte ;)
Das ganze mit den extrem lauten Fahrgästen hat ja auch den Nachteil - wenn du denen sagst, dass sie ruhig sein sollen, werden se noch lauter oder versuchen, dich umzuhaun... Auch wenn se sich "normal" verhalten und nur lauter sind, hörst du ja auch keine Signale, die dir dein Zug geben will... 10:30 - ich hab mich manchmal gewundert, warum ein Zug am geschlossenen Bahnübergang stehen bleibt. Danke für die Info, dass es um die Signale und eventuelle Störungen geht. Wie man im Video sieht, hast du direkt die Störung gemeldet... So ne Toilettenstörung hab ich letztens mal im RE5 (Salzburg - München) gehabt, als Fahrgast. Ich hab ganz normal die Toilette nutzen können, beim Hände waschen war auf einmal alles blockiert - man konnte die Taster für Wasser und Trockner nicht mehr bedienen... Natürlich war die Tür auch zu. Ich wusste zum Glück, dass der Absperrhebel auch ne Notentrieglung ist. Dank deiner Videos wusste ich auch, dass der TF darüber vom Bordcomputer informiert wird...
0:23 Gibt es auch Systeme, wo anhand von Signalposition und Datum/Uhrzeit ermittelt wird, wann die Signale auf Nacht zu stellen sind und so die Signale automatisch umgestellt werden? Ähnlich wie bei Navi-Apps.
Fahrdienstleiter hier: In den Stellwerken in denen Ich gearbeitet habe war es überall so dass es händisch umzustellen war. Hat auch den Vorteil, das bei schlechtem Wetter oder Nebel man weiterhin das stärkere Licht anlassen kann (ist mir erst gestern passiert, da hat es trotz Tagschaltung nicht ausgereicht um das Signal zu erkennen).
@@KlingelTimi.Wie verhält sich das bei Strecken, die über Betriebszentralen gesteuert werden? Die bekommen vom lokalen Wetter ja eigentlich nichts mit. Gibt es da an der Strecke Anlagen zur Sichtweitenmessung, die dem FDL zuarbeiten, oder muss er warten bis sich der erste TF darüber beschwert das er nix mehr sieht?
@@Swini001Hey :) Hier ein BZ Fahrdienstleiter. Wir haben draussen Sensoren, die uns "empfehlen", was wir einstellen sollen. Darauf verlassen kann man sich aber nicht zu 100%. Deswegen passen wir das meist nach Gefühl an & wenn uns ein Tf Bescheid gibt 😃
wie machst du das mit den 30 sec pedal? is das schon gewohnheit oder sogesehn immernoch "nervig" es anzu tippen bzw zu betätigen? müsste man ja theoretisch im blut haben oder nicht? lg
kommt denke aufs Netz drauf an, in dem du 612er fährst bwegt (Donau-Ostalb)? nope, 80% der fälle NT nicht nutzbar im Allgäu, Nordostbayern & Thüringen is die aber nd derart oft gestört
@@thevoidness337 oberes Donautal via Sigmaringen oder auch nur der RE6a zwischen Stuttgart und Aulendorf 🙊🙉🙈, ich weiss, durfte lange genug denen mit 40min Verspätung hinter her fahren. Bei uns sind es auch einige aber es geht noch.
Bei dem Problem mit der Lautstärke der Fahrgäste bei Triebwagen gibt es eine Lösung: wechsel in den Güterverkehr, da hat man höchstens das quitschen der Wagen was bei ordentlichen Loks auch kein richtiges Problem ist
Eine Frage zu Pfeifen: wenn nun doch einmal etwas passiert, zum Beispiel jemand in den BÜ reinläuft oder -fährt, wie kannst du im Zweifelsfall nachweisen, dass du gepfiffen hast? Wird das irgendwie elektronisch aufgezeichnet? Danke für die Antwort 😊
Stört es Tfs eigentlich, dass einige Baureihen keine Tür am Fahrerstand nach außen haben? Ich würde denken, bei solch betrunkenen Fahrgästen will man bei einer Türstörung, manuellem Weichenstellen, usw. nicht durch den Fahrgastraum rein- oder raus. Wieso wird das so bestellt? Oder ist es einem aus Tf-Sicht egal, weil man nur ganz selten aus dem Führerstand muss?
ja, das Fehlen von Führerstandstüren ist schon nervig, v.a. bei Veranstaltungen eher unangenehm, durch den Fahrgastraum gehen zu müssen. Dementsprechend bin ich auch nicht von deren Fehlen bei GaBYs Mireos / Desiro HCs im netz Augsburg erfreut, während die Flirt 3 im Allgäu diese haben
Ist meist baulich bedingt, vor allem durch die Form der Zugspitze. Nerven tut es aber natürlich. Nicht nur, wenn man kurz durch und raus muss, aber auch, weil sich Fahrgäste eben auch direkt hinter dem Führerstand aufhalten und teilweise Lärm machen können (wie im Video ja dargestellt). Da ist eine Lok definitiv weitaus entspannter, da kann dir keiner was.
@@lilpenpusher könnte man den Führerstand nicht 50 cm länger machen? Die Bahnsteiglänge ist sicher ausreichend, hab noch nie den Führerstand überhängen sehen.
@@cappuccino_please Der Führerstand ist ja in erster Linie nicht nach Komfort ausgerichtet, sondern Funktion. Und wenn man vorne alleine ist, dann reicht der Platz auch definitiv.
15:30 ich Pendel regelmäßig übers Wochenende zwischen München und Bayreuth (meistens RE1 und RE30 oder 32) - finde es super dass du die Fahrgäste über solche Infos auf dem Laufenden hältst und man somit nicht komplett im Dunkeln tappt - z.B. um mehr Sicherheit zu haben was mögliche Anschlusszüge angeht. Allerdings bist du damit nach meiner Erfahrung leider einer von ganz wenigen Ausnahmen, die so etwas machen. Gerade im RE1 (der leider sowieso schon eine Zumutung ist) wird man meistens gar nicht informiert warum wir gerade nicht weiterfahren, selten mal doch - dann aber i.d.R. immer ohne irgendeine zeitliche Einschätzung. Klar funktioniert sowas nicht immer, bei nem technischen Defekt an der Lok z.B. kann man ja auch nicht einfach genau vorhersagen wann es weiter geht, aber auch wenn andere Züge vorbeigelassen werden kriege ich so gut wie nie eine zeitliche Einschätzung als Fahrgast mit. Würde mir wünschen dass so etwas viel häufiger gemacht wird. :)
Feuchte Holzschwellen, sind vergleichbar wie Filzsohle auf frisch gebohnertem Fussbodenuntergrung, das geht ganz schnell ganz gut ab, schmerzhafterweise doch rechtzügig in die waagerechte. 🤕🤕🚑🏥
18:28 Also ich kann im ÖBB Scoty (sprich nicht intern) auch nachschauen wann Bus und Bahn Abfahrtsprognose hat (also in Österreich). Mich wundert das man das in Deutschland nicht kann?
kann man schon auch, zb im DB Navigator hier sind die verspätungsprognosen aber, vor allem bei anderen EVUs, ziemlich schlecht/unrealistisch. Während bei DB zb verspätete Zugkreuzungen noch miteingerechnet werden, fehlt das bei den anderen EVUs gänzlich, und Überholungen/La werden überhaupt nicht mit einbezogen
In dem Fall nicht, der wurde durch die Automatische Hilfseinschalttaste gesichert, HET Autom Schild, das Fahrzeug bleibt stehen an der HET, diese registriert das und schliesst bzw. lässt die Schranken nicht frühzeitig aufgehen
Wenn beispielsweise deine Strecke wegen Bauarbeiten über Wochen gesperrt ist, wie geht's dann für dich weiter? Urlaub / Überstundenabbau oder gibt's dann "Gastauftritte" auf anderen Linien?
Bez. Pfeiffen und Hören: bei meinem alten Auto hörte man die Pfiffe, auch das Martinshorn (auch die neuen Piezo-Dinger, die keinen Schalldruck mehr haben). in meinem neuen Auto Bj2014 - Chancenlos. Hörste NICHTS (und nein, ich fahr keinen Merzedes mit Doppelverglasung und so, meiner ist n Japaner.). Ist so gut isoliert das Zeugs. Gut - als BKF guck' ich bei Bahnübergängen natürlich und so, auch Spiegel etc, aber ...das Hören war dann doch nochmal ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor der dann eben wegfällt. Ist natürlich keine Absolution für die Deppen die einfach drüberheizen ohne zu gucken, zu hören, ODER: sich das überlegt zu haben (also die Fraktion V8 unterm Hintern aber Zweitakter im Hirn).
jetzt mal ne Frage (kein Gemecker) - ist Mg-Bremse wirklich ne Abkürzung für Magnet? Ich hätte da jetzt spontan an Magnesium gedacht 🤣 (und das wäre definitiv viel zu weich zum Bremsen)
5:23 direkt ne deutliche Ansage machen oder das Horn ne Minute an ;) Auch als Fahrgast nervig, das heute sämtliche Flachbratzen und sonstige Dullis nicht einfach rausgeschmissen werden, ab in den Regen...ich könnt den Job nicht, das würde so reinscheppern. Und für die Pfeifen brauchst nicht pfeifen, denn auf das Pfeifen pfeifen die...
Wenn der Zug wie jetzt im Herbst mehr am rutschen ist. Sind dann für dich die weiteren Schritte bezüglich Sand und Magnetbremse relativ "entspannt" oder steigt der Puls/leichte Panik auch schon mal?
Das sind sogar drei Knöpfe: grün: gibt Türen auf der Seite frei rot: nimmt Freigabe zurück schwarz: Sprechtaste Ich weiß nicht in wie fern es da noch softwaretechnische Unterschiede gibt, aber bei einer Geschwindigkeit
Warum musst du als Lokführer die verschiedenen Bremssysteme separat bedienen? Wäre es nicht einfacher, der Zug würde automatisch so viel Bremswirkung dazu schalten, wie benötigt? Der weiß doch, wann er rutscht. Oder: Warum nicht immer magnetisch bremsen? Warum ist die Magnetbremse nur das letzte Mittel?
Die unterschiedlichen Bremsen wirken unterschiedlich. Die E-Bremse wandelt Bewegung in Strom um (Hat er im Diesel nicht). Die wirkt stärker je schneller der Zug ist. Was er je nach Bauart hat ist eine Art Retarder, der etwa wie eine Motorbremse wirkt. Damit geht es verschleißärmer zur Wunschgeschwindigkeit. Weniger Räder und Schienenabrieb. Dann hat er noch die indirekte Bremse, die mit Druckluft funktioniert und Bremsbacken an den Rädern anlegt. Schnellbremsung hier macht quadratische Räder. Hierbei gehen Räder stärker kaputt und die Schiene leidet etwas. Die Magnetbremse wirkt wie ein Anker beim Schiff. Aus voller Fahrt geworfen pflügt er den Meeresboden gewaltig um. In seinem Fall wäre das ein Abschaben der Schiene. Hier bleiben die Räder unberührt, aber die Schiene nimmt deutlichen Schaden. Zur Auswahl ist zu sagen: Der Zug weiß nicht, wo er stehen bleiben soll oder ob er nur ab einem Punkt langsamer sein soll. Dafür hat er einen Lokführer. Ich hoffe ich habe es einigermaßen einfach erklären können, auch wenn die Details nicht exakt sind.
5:24 Ich als Passagier kann den Ärger mit guten Kopfhörern stark reduzieren. Ist das für die Lokführer erlaubt oder untersagt? Musikhören ist laut Q&A ja untersagt, aber irgendwann geht es ja um Gehörschutz 😅
1:16 Es bleibt ein Rotlichtverstoß: Jetzt neu 228.- Euro, 2 Punkte und einen Monat Fahrverbot. Wenn das die Rennleitung sieht ist das gejammer wieder groß...
Und wenn du nen guten Cheriff erwischst, gibts n Steafverfahren wegen gefährlichen Eingriffs in den Schienenverkehr. Kostet mehrere 1000 Euro unddarfst mindestens 6 Monate laufen plus MPU.
1:40 Das ist doch der BÜ am Hp Alte Veste?! Was wurden da Millionen an € verbaut um zu modernisieren, aber was ist dabei rausgekommen? Der BÜ noch komplizierter und Komplexer für Schienen und Straßenfahrzeuge als vorher! Das ist doch unglaublich was da geplant wurde! Für sowas wird sehr viel Geld rausgeschmissen.
„Ich habe eine ernstgemeinte Frage: Wenn du beim Bremsen zu stark abbremst, gibt es dann auch eine Zwangsbremsung? Oder tritt diese nur ein, wenn du aufgrund von unzureichendem Bremsen über ein Hp0 fährst oder rollst?
hatte mich bei DB Regio Schleswig-Holstein beworben und habe nächste Woche den Psychologischen Test. Deine Videos haben mir für das Bewerbungsgespräch echt geholfen und mir auch einen besseren Einblick gegeben was eigentlich alles dahinter steckt und mich vor allem motiviert mich für diesen Job zu bewerben. Vielen Dank dafür!
mach weiter so :D
Sehr cool! Viel Erfolg dir :D
Viel Glück. 🖖🏻
Ich bin aktuell EiB Azubi bei DB Regio SH, viel Erfolg dir!
@@nikurasuotaku6545 viel Erfolg 🍀
Ging mir auch so. Bin bei regio in singen. Videos haben super geholfen.
Und der gute Yorma's Kaffee darf nicht fehlen. Seit ich regelmäßig Zug fahre hole ich mir den in Stuttgart auch jeden Morgen zum wach werden. 😄
Ich hab Mir in Stuttgart immer einen Muffin und heiße Schokolade geholt 😊❤
Der Gesang von angetrunkenen Menschen ist nicht nur als Lokführer nervig, das gilt glaube ich generell...
Und komm möglichst rutschfrei durch den Herbst!
Und dann auch noch angetrunkene Rechte... ich würd das nicht aushalten.
@@aaltag4068 Die Linken sind nicht besser
@@aaltag4068 Ich mach in solchen situation auf meinen Kopfhörern das Lied "alle hassen Nazis" an und zwar so laut, dass man es auch von der andereen Seeite der Kopfhörer hören kann. (hab dann Taktisch ohrstöpsel dabei die ich unter die Kopfhörer packen kann, um keinen hörsturz zu kriegen.
@@aaltag4068 Ne, man konnte alles deutlich hören und das gesagte(bald sogar) verstehen,
es waren doch der Nazi Peter und der HH Hartmut, also nicht nur Rechte, bitte verharmlose sie nicht, sie sind Extrem und eine Gefahr für dein Land.
Jeden Tag werden auf diesen Straßen.. warum versteht ihr das den nicht! diese ExtremInnen sind einfach nur.. ich gehe weinen, ich hoffe ihr seit jetzt zufrieden!
Und nun spricht zu meiner Hand, ihr schlechtMenschAußen!
Danke für die Einblicke vor allem in die herbstlichen Umstände. Ich hab das als Tf selbst so erlebt und das obwohl ich mit der Tram-Train (Stadtbahn Karlsruhe) verhältnismäßig sogar super gute Bremsen habe. Laub oder leicht angefeuchte Schienen sind das Schlimmste, du kommst kaum aus dem Gleiten heraus und näherst dich immer näher dem nächsten Haltepunkt oder Halt zeigenden Signal...
Ich habe dein Video auch vielen Fdl-Kollegen in der Hoffnung geschickt, dass sie nun vermehrt Tf über Halt zeigende Signale informieren bzw. Fahrempfehlungen aussprechen - natürlich nur, wenn sie trotz Personalmangel (Unterbesetzung) und Arbeitsauslastung dazu kommen, versteht sich.
Oha, vielen Dank fürs F, bin als Durlacher Student doch stark angewiesen :)
Tag- und Nachtschaltung für Signale kannte ich nicht, danke für die Information.
Gruß Tino
Das hab ich auch nicht. Bernd
Ich schau mir keine Videos lieber vorm Bett gehen an als deine hier. Dabei kann man so gut abschalten, es ist informativ und man bekommt einen wunderbaren Eindruck in deinen Beruf. Danke für deine Videos😊
Ich habe sonst überhaupt garnichts mit Eisenbahnen zu tun, aber es ist schon echt interessant sich mal deinen Arbeitsaltag anzuschauen. Habe jetzt schon echt einiges gelernt. Mach weiter so!
Schön, dass die Zeiten vorbei sind, wo du nichts vom Armaturenbrett zeigen konntest
"Für die Trotteln brauchst eh nicht pfeiffen und für die Vernünftigen brauchst auch nicht pfeiffen." - Herrlich philosophische Aussage 😂
Man muss es nunmal 😂
Habt ihr eigentlich spezielle Richtlinien bei Ticketkontrollen wenn gefühlt die Hälfte der Fahrgäste betrunken ist? Ich mein, für die Kontrolleure ist das sicher nicht ungefährlich, falls dann einer mal schwarz fahren sollte und noch dazu alkoholisiert ist...
Welche Kontrolleure?
Denk dran, dass das die deutsche Bahn kein Personal dafür hat
@@KSV_Info Clown
Die Frage kann ich Dir leider nicht beantworten, da ich kein Zugbegleiter bin. Aber klar, es ist sicherlich gefährlich und es wird von Tag zu Tag gefährlicher…
@@regiotf206 Nico, weißt du schon, wann du deine Haare mal wieder so schön kurz machst? Offtopic, aber interessiert mich wirklich. Danke falls du antwortest :)
Wiesn-Gäste sollten in Zukunft ein Fall für DB Cargo werden! 😂
Edit: *schwer angetrunkene
Fußbalzüge auch . Nimmst ein gedeckten Wagen paar Bierbänke rein und gut ist , das interessiert die eh nicht
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Danke an dich lieber Nico für dieses wunderbare Video,bleib gesund und munter
6:11 Ja das kann ich mir gut vorstellen das sich der ein oder andere TF zum Oktoberfest wieder Lok - Wagen Züge wünscht.
Wieder sehr interessant und informativ. Der Schluss ist auch sehr gut gelungen!
Wieder Super Video! 👍👍👀Zum Thema Triebfahrzeugbetätigten Bahnübergang. Die Krebsbachtalbahn (StreckenNr. 9410, Streckenklasse D4 , zwischen Neckarbischofsheim und Hüffenhardt hat nur 17 km , aber 45 Übergänge und mindestens doppelt soviele Pfeifschilder. 25 Bahnübergänge sind allerdings "Privatübergänge" , 5 Feldübergänge die keine Sicherung haben und auf "Sicht" gefahren werden. "Nur" 15 Bahnübergnge sind automatisiert, davon haben 2 Bahnübergänge Schranken. In den Ortschaften ist die Geschwindigkeit bei bis zu 7 Straßenübergängen auf 20 km beschränkt. Stilecht mit VT 98 betrieben - früher waren das allerdings "Uerdinger".l In 115 Jahren Betrieb gab es genau einen BÜ Unfall 2008 . Es war ein Berliner Fahrzeug daß sich wohl nicht richtig auskannte. Das war übrigens noch zu "Normalbetriebszeiten". Dazu kommt noch ein Aufprall einer zu schnell fahrenden Cabriofahrerin 2023 , deren Versicherung sich über die Reparaturrechnung einer historischen ("Roter Flitzer") VT98 Einheit freuen durfte. Man munkelt von etwas über 80000 Euro.
Bei 12:10 wusste ich endlich, was in den Videos fehlte: Nico, der Kinderlieder singt.
5:20 was meinst du wie es mir ergeht.. ich fahr bus.. ich wünschte ich hätte so ne schöne abgetrennte kabine wie du
Kann ich nachvollziehen, bin seit 35 Jahren Busfahrer im Liniendienst - ich beneide oft die Straßenbahnfahrer, die haben auch eine abgetrennte Kabine.
@@hanskeusch6922 ich mach das jetz erst 10 jahre aber hatte auch schon oft genug zu viel Details aus dem Leben von Fahrgästen oder nen halben gehörsturz
Und das schlimme ist ja das du noch nicht mal München S-Bahn oder U-Bahn fährst, da ist das ganze ja doppelt so schlimm
Ich würde ja gern sagen "ich erhebe mein Glas und trinke auf das Wohl des Münchner S- und U-Bahn-Fahrpersonals", aber das erscheint irgendwie nicht so ganz passend bei der Thematik ;)
6:42
Diese "Vortrieb Loch" ist mir als Lkw Fahrer auch sehr vertraut
Zum Glück sind die MAN die jetzt den Fuhrpark bilden da nicht so schlimm die ATEGÖSEN vorher:
z.B. Am mitten im Berg/ in der Steigung schaltete die Karren vom 3 in den 8 nur um danach in Leerlauf zufallen und dann den Rückwärtsgang reinzuballern, Kein Witz; Ich saß selbst auf dem Bock als das passiert ist …
die Beschreibung mit den A*** kommt mir arg bekannt vor von den Sascha auf LKW-Tour Videos :D
Na gut Rückwärtsgang kannte ich natürlich noch nicht - aber im 10. Gang anhalten und sich dann mal nen Gang würfeln... ein Traum, wenn's schnell gehen muss
War aber bei unserem Automatik-Ford in der Firma auch so ähnlich: Ortsausgang, du gibst normal Gas, es tut sich nichts... die Karre merkt, falscher Gang, schaltet gefühlte 7 Gänge runter und drückt dich dann laut aufheulend erstmal in den Sitz, um dann direkt wieder zu schalten...
1:20 Also, mir wurde immer beigebracht, die Schranke sei die Grenze des Gefahrenbereichs. Alles innerhalb der Schranken ist gefährlich, wenn da ein Zug kommt.
Ein wirklich gruseliges Video 🎉
,,Also das is ähh ... gruselig"
Da musste Ich kurz schmunzeln.
Bei lauten Fahrgästen hilft eine Fahrgastverdichtungsbremskurve. 😎
sehr cool!
Nicer Zopf. Ist cool. Echt coole Haare
Mega interessant und informativ Dein neues Video 👍🚂👍🚂👍🚂
Tolles video. Mit vielen infos danke dafür👍
612er = GEILER SOUND
Tolles Team😊
Sehr interessante praxisbezogene Videos und schön kommentiert. Echt super der Kanal. Mal interessehalber: Hättest du bei 10:40 nicht Zp1 geben müssen?
6:00 Komm mal zu uns nach München zur S-Bahn während der Wiesn. Das ist ein Spaß 😂
"Tadaa! Niemand drin" XD
Habe es damals geliebt als kleiner junge an der offenen Türe über die Schulter zu gucken. Heute gar nicht mehr denkbar
Wenn alle, die Bahn fahren, deine Videos schauen würden, würde wahrscheinlich schon vieles besser laufen. Vor allem hätten die Leute mehr Verständnis für die ganzen Situationen.
Hi, ich habe mal eine frage. Bei dem 612er in deinen Videos ist mir aufgefallen dass an der scheibe immer so ein grüner punkt aufgeklebt ist. Bei uns hatte früher die Br. 111 auch so einen punkt. Hat der Punkt einen speziellen Grund das der da klebt? LG Marcus
Hast du eigentlich einen Zugbegleiter in deinem Zug? Dann könntest du dem ja mal Bescheid sagen dass er mit denen reden soll.
Nicht bei jedem Zug. Wenn es mir zu laut wird, sage ich aber selbst was. Edit: natürlich auf ganz entspannte Art und Weise, um nichts zu provozieren.
@@regiotf206Achso danke dir
❤Finde deine art der information deiner fahrgäste super. Weil ich glaube das wenn die leute den grund einer verzögerung erfahren sie es besser verstehen. Die entscheidung eiber überholung kommt ja nicht von euch sondern vom fdl. Und der französisch part war super ❤.
Ja!
Die Entscheidungen von Überholungen kommen selten vom Fdl. Er führt diese aus, aber die ZÜ, also Dispo, mischt sich meist ein & verlangt diese :)
Das mit den Signalen wusste ich auch nicht. Das die nen Nachtmodus haben. Wie cool ist das denn
Immer tolles Videos danke danke❤🎉😊
Danke für deine Interessanten Videos!
Also alles was ich hier sehe (Lichtsignalanlagen für Bahn, Bahnschranken, Bahnübergänge für Fussgänger, Schallisolierung Führerkabine, Mehrzweckabteil für Kinderwagen etc.) sind alles bauliche Massnahmen die solche Probleme schon gar nicht aufkommen lassen (siehe Schweiz). Ich verstehe nicht, wie die DB hier einfach sich immer noch zurücklehnt und die aktuellen Probleme bewirtschaftet anstatt diese zu lösen. Seit ca. 15 Jahren (aus meiner Sichtweise) geht es mit der DB nur noch bergab, schade um die tollen Leute die da arbeiten...Ansonsten finde ich das sehr gut, dass du diese Einblicke gewährst, dass hat Seltenheitswert :)
Liegt daran, dass die DB profitorientiert arbeitet. Sie sollte komplett verstaatlicht werden.
Gruß aus S. Afrika....!
Ich sehe sehr häufig diese Fussgängerbrücken üben den Gleisen. Wie kommen Passagiere mit Gehbehinderungen oder ältere Menschen von einem zum anderen Gleis ?
Ein sehr schönes Video danke dafür. LG Tobi
9:45 kleiner Funfact: coole Wiedergabe, bei doppelter TH-cam- Wiedergabegeschwindigkeit multipliziert mit der 4x-Geschwindingkeit im Video wird der Triebwagen VT ??? zur Rakete 🚀🚀🤭🤭🤭
vt642
@@thevoidness337 Danke für die korrekte Typenbezeichnung
Die MG-Bremse :D nice
In Markt Erlbach ist die Zeit aber extrem stehengeblieben. Da haben sie komplett vergessen Nebengleise abzubauen.
Die haben einfach kein Bock 😂
Nee ich könnte niemals als Regio Tf arbeiten, da würde ich die Krise bekommen.
Geile finde deine videos mega interessant
Ich fahre die BR 423 und die hat leider keine Mg- Bremse das ist jetzt vorallem im Herbst echt immer eine Herausforderung das kann ich dir sagen.
die fahren ja auch nur 140, is da nd vorgeschrieben
@@thevoidness337 ja natürlich nicht trotzdem ist es jetzt im Herbst ziemlich abenteuerlich wenn du mal ins gleiten kommst
Servus, du sag mal, fährst du bei 13:07 im analogen Zugfunk? So ganz kann man das nicht erkennen leider, aber ich habe es erahnt. Finde ich auf jeden Fall spannend, wenn das so sein sollte ;)
Ich mag Züge
Regio: Vorspulen
Ich: endlich Reisegeschwindigkeit im Shinkansen
Danke.
Das ganze mit den extrem lauten Fahrgästen hat ja auch den Nachteil - wenn du denen sagst, dass sie ruhig sein sollen, werden se noch lauter oder versuchen, dich umzuhaun... Auch wenn se sich "normal" verhalten und nur lauter sind, hörst du ja auch keine Signale, die dir dein Zug geben will...
10:30 - ich hab mich manchmal gewundert, warum ein Zug am geschlossenen Bahnübergang stehen bleibt. Danke für die Info, dass es um die Signale und eventuelle Störungen geht. Wie man im Video sieht, hast du direkt die Störung gemeldet...
So ne Toilettenstörung hab ich letztens mal im RE5 (Salzburg - München) gehabt, als Fahrgast. Ich hab ganz normal die Toilette nutzen können, beim Hände waschen war auf einmal alles blockiert - man konnte die Taster für Wasser und Trockner nicht mehr bedienen... Natürlich war die Tür auch zu. Ich wusste zum Glück, dass der Absperrhebel auch ne Notentrieglung ist. Dank deiner Videos wusste ich auch, dass der TF darüber vom Bordcomputer informiert wird...
0:23 Gibt es auch Systeme, wo anhand von Signalposition und Datum/Uhrzeit ermittelt wird, wann die Signale auf Nacht zu stellen sind und so die Signale automatisch umgestellt werden? Ähnlich wie bei Navi-Apps.
Fahrdienstleiter hier: In den Stellwerken in denen Ich gearbeitet habe war es überall so dass es händisch umzustellen war. Hat auch den Vorteil, das bei schlechtem Wetter oder Nebel man weiterhin das stärkere Licht anlassen kann (ist mir erst gestern passiert, da hat es trotz Tagschaltung nicht ausgereicht um das Signal zu erkennen).
@@KlingelTimi.Wie verhält sich das bei Strecken, die über Betriebszentralen gesteuert werden? Die bekommen vom lokalen Wetter ja eigentlich nichts mit. Gibt es da an der Strecke Anlagen zur Sichtweitenmessung, die dem FDL zuarbeiten, oder muss er warten bis sich der erste TF darüber beschwert das er nix mehr sieht?
@@Swini001Hey :) Hier ein BZ Fahrdienstleiter. Wir haben draussen Sensoren, die uns "empfehlen", was wir einstellen sollen. Darauf verlassen kann man sich aber nicht zu 100%. Deswegen passen wir das meist nach Gefühl an & wenn uns ein Tf Bescheid gibt 😃
wie machst du das mit den 30 sec pedal? is das schon gewohnheit oder sogesehn immernoch "nervig" es anzu tippen bzw zu betätigen? müsste man ja theoretisch im blut haben oder nicht? lg
Sehr sehr schönes Video Nico ❤😊😊
Merci für deine Info über den BR612 im Herbst. Wenn alles klappt, bekomm ich ihn nächstes Jahr. Hoffe, daß GNT und GST funktionieren 😂
kommt denke aufs Netz drauf an, in dem du 612er fährst
bwegt (Donau-Ostalb)? nope, 80% der fälle NT nicht nutzbar
im Allgäu, Nordostbayern & Thüringen is die aber nd derart oft gestört
@@thevoidness337 oberes Donautal via Sigmaringen oder auch nur der RE6a zwischen Stuttgart und Aulendorf 🙊🙉🙈, ich weiss, durfte lange genug denen mit 40min Verspätung hinter her fahren. Bei uns sind es auch einige aber es geht noch.
Nimm Dir immer eine Packung Oropax in Deinem Rucksack mit, dann ist die Welt wieder ruhiger. Deine Signaltöne für die Fahrt hörst da immer noch gut.
An den Bahnübergang in der Alte Veste, muss ein Festinstallierter Blitzer aufgestellt werden.
wieder klass Danke .😊😇😉
Cooles Video
Servus liebe Grüße aus Österreich
Gutes Video ! 👍
Bei dem Problem mit der Lautstärke der Fahrgäste bei Triebwagen gibt es eine Lösung: wechsel in den Güterverkehr, da hat man höchstens das quitschen der Wagen was bei ordentlichen Loks auch kein richtiges Problem ist
Yes. Aber geh nicht zu Cargo 😂
@@ReinerWendler Ich bin bei ner Privatbahn in der Ausbildung
Eine Frage zu Pfeifen: wenn nun doch einmal etwas passiert, zum Beispiel jemand in den BÜ reinläuft oder -fährt, wie kannst du im Zweifelsfall nachweisen, dass du gepfiffen hast? Wird das irgendwie elektronisch aufgezeichnet? Danke für die Antwort 😊
Stört es Tfs eigentlich, dass einige Baureihen keine Tür am Fahrerstand nach außen haben? Ich würde denken, bei solch betrunkenen Fahrgästen will man bei einer Türstörung, manuellem Weichenstellen, usw. nicht durch den Fahrgastraum rein- oder raus. Wieso wird das so bestellt? Oder ist es einem aus Tf-Sicht egal, weil man nur ganz selten aus dem Führerstand muss?
ja, das Fehlen von Führerstandstüren ist schon nervig, v.a. bei Veranstaltungen eher unangenehm, durch den Fahrgastraum gehen zu müssen. Dementsprechend bin ich auch nicht von deren Fehlen bei GaBYs Mireos / Desiro HCs im netz Augsburg erfreut, während die Flirt 3 im Allgäu diese haben
Ist meist baulich bedingt, vor allem durch die Form der Zugspitze. Nerven tut es aber natürlich. Nicht nur, wenn man kurz durch und raus muss, aber auch, weil sich Fahrgäste eben auch direkt hinter dem Führerstand aufhalten und teilweise Lärm machen können (wie im Video ja dargestellt). Da ist eine Lok definitiv weitaus entspannter, da kann dir keiner was.
@@lilpenpusher könnte man den Führerstand nicht 50 cm länger machen? Die Bahnsteiglänge ist sicher ausreichend, hab noch nie den Führerstand überhängen sehen.
@@cappuccino_please zu teuer bei dem Wettbewerbsauschreibungen
@@cappuccino_please Der Führerstand ist ja in erster Linie nicht nach Komfort ausgerichtet, sondern Funktion. Und wenn man vorne alleine ist, dann reicht der Platz auch definitiv.
Das erstaunlichste ist die Tatsache, dass die Tag und Nachtschaltung auch in den ESTWs händisch geschaltet werden muss.
Wofür ist steht der „grüne Punkt“ bei der Frontscheibe?
Bei Minute 3:40
Abgasplakette Dank rot-grün ;) ne...
@@saxonysteamtv8219 ah danke👍
15:30 ich Pendel regelmäßig übers Wochenende zwischen München und Bayreuth (meistens RE1 und RE30 oder 32) - finde es super dass du die Fahrgäste über solche Infos auf dem Laufenden hältst und man somit nicht komplett im Dunkeln tappt - z.B. um mehr Sicherheit zu haben was mögliche Anschlusszüge angeht. Allerdings bist du damit nach meiner Erfahrung leider einer von ganz wenigen Ausnahmen, die so etwas machen. Gerade im RE1 (der leider sowieso schon eine Zumutung ist) wird man meistens gar nicht informiert warum wir gerade nicht weiterfahren, selten mal doch - dann aber i.d.R. immer ohne irgendeine zeitliche Einschätzung. Klar funktioniert sowas nicht immer, bei nem technischen Defekt an der Lok z.B. kann man ja auch nicht einfach genau vorhersagen wann es weiter geht, aber auch wenn andere Züge vorbeigelassen werden kriege ich so gut wie nie eine zeitliche Einschätzung als Fahrgast mit.
Würde mir wünschen dass so etwas viel häufiger gemacht wird. :)
Jetzt hätte ich tatsächlich mal ne Frage. Warum gibt es in rückersdorf ein Gleis 11? Und in Neuhaus an der pegnitz ein Gleis 9? Lg
Ist diese Nachtschaltung auch bei Vorsignale vorhanden?
Feuchte Holzschwellen, sind vergleichbar wie Filzsohle auf frisch gebohnertem Fussbodenuntergrung, das geht ganz schnell ganz gut ab, schmerzhafterweise doch rechtzügig in die waagerechte. 🤕🤕🚑🏥
👍👍
18:28 Also ich kann im ÖBB Scoty (sprich nicht intern) auch nachschauen wann Bus und Bahn Abfahrtsprognose hat (also in Österreich). Mich wundert das man das in Deutschland nicht kann?
kann man schon auch, zb im DB Navigator
hier sind die verspätungsprognosen aber, vor allem bei anderen EVUs, ziemlich schlecht/unrealistisch. Während bei DB zb verspätete Zugkreuzungen noch miteingerechnet werden, fehlt das bei den anderen EVUs gänzlich, und Überholungen/La werden überhaupt nicht mit einbezogen
Hi, mal eine kleine Frage.
Hätte man an dem BÜ der sich nicht gemeldet hat aber Trotzdem zu war noch pfeifen müssen ?
In dem Fall nicht, der wurde durch die Automatische Hilfseinschalttaste gesichert, HET Autom Schild, das Fahrzeug bleibt stehen an der HET, diese registriert das und schliesst bzw. lässt die Schranken nicht frühzeitig aufgehen
@@sshhhoooodddi5091 ah okay danke für die Erklärung
Wenn beispielsweise deine Strecke wegen Bauarbeiten über Wochen gesperrt ist, wie geht's dann für dich weiter? Urlaub / Überstundenabbau oder gibt's dann "Gastauftritte" auf anderen Linien?
Bez. Pfeiffen und Hören: bei meinem alten Auto hörte man die Pfiffe, auch das Martinshorn (auch die neuen Piezo-Dinger, die keinen Schalldruck mehr haben). in meinem neuen Auto Bj2014 - Chancenlos. Hörste NICHTS (und nein, ich fahr keinen Merzedes mit Doppelverglasung und so, meiner ist n Japaner.). Ist so gut isoliert das Zeugs. Gut - als BKF guck' ich bei Bahnübergängen natürlich und so, auch Spiegel etc, aber ...das Hören war dann doch nochmal ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor der dann eben wegfällt. Ist natürlich keine Absolution für die Deppen die einfach drüberheizen ohne zu gucken, zu hören, ODER: sich das überlegt zu haben (also die Fraktion V8 unterm Hintern aber Zweitakter im Hirn).
Die Trottel interessiert das Pfeifen sogar sehr. Die denken sich dann "Jetzt fahre ich erst recht."
Schnell noch rüber, sonst müsste man ja ... WARTEN
Die Hupe klingt noch genauso wie die der alten Schienenbusse, die früher solche Strecken befahren haben. 🙂
Lokführer: Dürfen keine Musik oder Radio hören, da es ablenken könnte und man auch auf Laufgeräusche des Fahrzeugs achten muss.
Realität: 5:38
die meisten juckts eh nicht, die hören trzdm musik via kopfhörer
Frage darf ich bei der DB eine DR schirmmütze tragen?
Theoretisch möglich, aber ich würde es definitiv mit dem Vorgesetzten abklären.
@@lilpenpusher oki danke
Dankeeeeeee fürs viedeo, frage: macht es ein Unterschied vom Arbeiten her ob man bei go ahead oder bei der DB arbeiten will
Hi arbeite bei Go Ahead. Kommt auf das Unternehmen drauf an wie die so die Ausbildung gestalten
@@julianbauknecht5462 hi danke für deine Antwort, suche eine stelle als Praktikum
jetzt mal ne Frage (kein Gemecker) - ist Mg-Bremse wirklich ne Abkürzung für Magnet? Ich hätte da jetzt spontan an Magnesium gedacht 🤣 (und das wäre definitiv viel zu weich zum Bremsen)
Mg-Bremse steht für Magnetschienenbremse, hat also auch nichts mit irgendeinem Chemischen Formelzeichen zu tun ^^'
5:23 direkt ne deutliche Ansage machen oder das Horn ne Minute an ;) Auch als Fahrgast nervig, das heute sämtliche Flachbratzen und sonstige Dullis nicht einfach rausgeschmissen werden, ab in den Regen...ich könnt den Job nicht, das würde so reinscheppern. Und für die Pfeifen brauchst nicht pfeifen, denn auf das Pfeifen pfeifen die...
5:40 was haben die den da gesungen?
Braunes "Gedankengut"
Das was betrunkene halt so von sich geben. 😅
@@svenjacob9904 du meinst was betrunkene Faschos von sich geben ;)
Nazi-Parolen, absolut ekelhaftes Gesindel.
Nazidreck
Hi,
hast du eigentlich auch einen Discord?
Nein
Wenn der Zug wie jetzt im Herbst mehr am rutschen ist.
Sind dann für dich die weiteren Schritte bezüglich Sand und Magnetbremse relativ "entspannt" oder steigt der Puls/leichte Panik auch schon mal?
Was bedeutet denn der grüne Punkt in der Frontscheibe im 612er?
Sie die 6:00 ausgestiegen?
Super cooles Video, wozu ist denn das zweite Mikrofon rechts mit den zwei Knöpfen?
Das sind sogar drei Knöpfe:
grün: gibt Türen auf der Seite frei
rot: nimmt Freigabe zurück
schwarz: Sprechtaste
Ich weiß nicht in wie fern es da noch softwaretechnische Unterschiede gibt, aber bei einer Geschwindigkeit
Wie ist das mit Musik/etc. hören während der Fahrt? Ich sehe mittlerweile immer mehr Tfs die Kopfhörer/ Airpods drin haben.
is eigentlich nicht erlaubt, machen aber trzdm viele
Warum musst du als Lokführer die verschiedenen Bremssysteme separat bedienen? Wäre es nicht einfacher, der Zug würde automatisch so viel Bremswirkung dazu schalten, wie benötigt? Der weiß doch, wann er rutscht. Oder: Warum nicht immer magnetisch bremsen? Warum ist die Magnetbremse nur das letzte Mittel?
Die unterschiedlichen Bremsen wirken unterschiedlich. Die E-Bremse wandelt Bewegung in Strom um (Hat er im Diesel nicht). Die wirkt stärker je schneller der Zug ist.
Was er je nach Bauart hat ist eine Art Retarder, der etwa wie eine Motorbremse wirkt. Damit geht es verschleißärmer zur Wunschgeschwindigkeit. Weniger Räder und Schienenabrieb.
Dann hat er noch die indirekte Bremse, die mit Druckluft funktioniert und Bremsbacken an den Rädern anlegt. Schnellbremsung hier macht quadratische Räder. Hierbei gehen Räder stärker kaputt und die Schiene leidet etwas.
Die Magnetbremse wirkt wie ein Anker beim Schiff. Aus voller Fahrt geworfen pflügt er den Meeresboden gewaltig um. In seinem Fall wäre das ein Abschaben der Schiene. Hier bleiben die Räder unberührt, aber die Schiene nimmt deutlichen Schaden.
Zur Auswahl ist zu sagen: Der Zug weiß nicht, wo er stehen bleiben soll oder ob er nur ab einem Punkt langsamer sein soll. Dafür hat er einen Lokführer.
Ich hoffe ich habe es einigermaßen einfach erklären können, auch wenn die Details nicht exakt sind.
06:08 sag das mal uns Münchner Tfs :D
Holzschwellen, am besten mit Öl getränkt. Da gibt es kein Halten 😅
5:24 Ich als Passagier kann den Ärger mit guten Kopfhörern stark reduzieren. Ist das für die Lokführer erlaubt oder untersagt? Musikhören ist laut Q&A ja untersagt, aber irgendwann geht es ja um Gehörschutz 😅
Kopfhörer sind nicht erlaubt. Der Tf muss regelmäßig telefonieren, muss die "Töne" des Zugs hören, die Ansagen, usw.
1:16 Es bleibt ein Rotlichtverstoß: Jetzt neu 228.- Euro, 2 Punkte und einen Monat Fahrverbot.
Wenn das die Rennleitung sieht ist das gejammer wieder groß...
Und wenn du nen guten Cheriff erwischst, gibts n Steafverfahren wegen gefährlichen Eingriffs in den Schienenverkehr. Kostet mehrere 1000 Euro unddarfst mindestens 6 Monate laufen plus MPU.
1:40 Das ist doch der BÜ am Hp Alte Veste?! Was wurden da Millionen an € verbaut um zu modernisieren, aber was ist dabei rausgekommen? Der BÜ noch komplizierter und Komplexer für Schienen und Straßenfahrzeuge als vorher! Das ist doch unglaublich was da geplant wurde! Für sowas wird sehr viel Geld rausgeschmissen.
Danke wieder sehr informatives Video von dir 👍👍👍👍
Was betätigst du immer bei der PZB nach dem du das Vr0 passiert hast und dann siehst das Hp1 gilt?
PZB Frei, die mittlere der 3 Tasten. Nur (technisch) möglich, wenn weder der 1000- noch der 500-Hz-Leuchtmelder leuchtet.
„Ich habe eine ernstgemeinte Frage: Wenn du beim Bremsen zu stark abbremst, gibt es dann auch eine Zwangsbremsung? Oder tritt diese nur ein, wenn du aufgrund von unzureichendem Bremsen über ein Hp0 fährst oder rollst?
für zu stark bremsen kriegste keine Zwangsbremsung, aber wenn du durch den 2000er abgeschossen wirst (Hp0) is das in jedem fall ne Zwangse
@@thevoidness337Ok, danke für die Antwort 👍