Ich verfolge Dich seit deinem ersten Dashcam-Video und muss sagen, dass sich die Qualität der Videos erheblich verbessert hat. Vor allem den sonstigen Alltag und die Abweichungen vom Regelbetrieb fand ich heute mal wieder äußerst spannend. Vielen lieben Dank, dass ihr uns jeden Tag sicher von A nach B bringt und dabei euer Bestes gebt!
Das kann ich nur bestätigen, auch ich verfolge den Kanal seit der ersten Folge. Da war er schon gut und ist noch besser geworden. Für Frohe Weihnachten 🎄 ist es fast schon zu spät, aber ein gesegnetes 2025 will ich schon loswerden.
Ich muss mich dir und dem Kommentar von @ieschniesch anschließen. Dein Aufwand ist es Wert und ich danke dir, dass du diesen auf dich nimmst und uns auch an den Festtagen mit Videos versorgst. Ich hoffe, du und deine Familie hattet ein besinnliches Weihnachtsfest. Ich wünsche dir und deinen Liebsten ein frohes neues Jahr 2025. Auf dass die Videos nie enden mögen!
Hab heute im RE 32 von Nürnberg nach Kulmbach noch Spuren der "Saugnapf-Kamerahalterung" an der Führerstandsscheibe entdeckt. Da musste ich schmunzeln😄
Als Fahrdienstleiter sind diese Videos immer wieder interessant. Es gibt viele, die interessiert es einfach nicht, was nach dem Tellerrand passiert. Ich persönlich sehe es als unwahrscheinlich wichtig an, immer die anderen Perspektiven zu kennen. Und dann zu deiner Ausfahrt aus Bodenwöhr Nord: Ich hab auf Google Maps mal geschaut. Mit der Zuglänge und wo der liegen geblieben ist, hätte der Fdl sehr wahrscheinlich die Einfahrweiche garnicht umstellen können. Wärst gestrandet gewesen. Wär sehr ärgerlich gewesen.
Bin eigentlich eher ein stiller Zuschauer, aber ich wollte einfach mal sagen, danke für deine Videos, Es ist immer wieder interessant, dir über die Schulter zu schauen und das eine oder andere erklärt zu bekommen. Frohe restliche Weihnachten dir noch. 😊🎄🎅
7:23 - Das mit dem "nicht einsteigen" ist aber auch so eine sache. Ich spreche hier von der ÖBB in Österreich; vielleicht ist es bei euch anders. Es kommt regelmäßig vor, dass Züge in einem Bahnhof einfahren und dort enden, um wenige Minuten später vom gleichen Gleis wieder in die andere Richtung abzufahren. Während der Zug ankommt, steht die Anzeige durchgehend auf "nicht einsteigen". Erst kurz vor der Abfahrt wird das neue Ziel angezeigt. Warum man während dieser 15-minütigen Pause nicht einsteigen darf, verstehe ich nicht ganz - und damit bin ich nicht allein. Tatsächlich steigen sehr viele Leute ein, besonders bei schlechtem Wetter, und es gab dabei nie Probleme. Das ist natürlich keine Erklärung für alle Situationen, aber aus Fahrgastsicht machen manche Dinge einfach nicht viel Sinn. Auch ich setze mich lieber in einen warmen Zug, statt bei Schnee und Kälte auf dem Bahnsteig zu stehen und zu frieren. Wenn, so wie bei dir, der Zug aufs Abstellgleis fährt, ist es natürlich sinnlos einzusteigen. Wagenlicht aus wäre für mich als Fahrgast aber das beste Zeichen wieder auszusteigen.
Es gibt sicherlich gute Gründe für die Verbreiterung und Asphaltierung von Bahnübergängen. Der Übergang bleibt auch bei Starkregen gut befahrbahr, während bei Feldwegen ein Auto stecken bleiben könnte. Außerdem können bei breiten Übergängen zwei Fahrzeuge aneinander vorbeifahren, wodurch vermieden wird, dass sich 2 Trottel auf dem Bahnübergang gegenüberstehen, und vor Sturheit/Panik nicht rückwärtsfahren und vom Zug getroffen werden.
Ja. In diesem Fall finde ich die Richtlinie und deren konsequente Umsetzung/Anwendung auch mal gut. Mag auf den ersten Blick verschwenderisch erscheinen, aber andererseits kann ich den Extra3-Beitrag förmlich hören, wo ein uralter Bahnübergang von 1951 kostspielig instandgesetzt und auf eine (fiktive) "kleine" Ausbaustufe modernisiert wurde, um dann 6 Jahre später wieder aufgerissen und auf der größeren Stufe neugebaut zu werden weil der kleine Waldweg neu geteert wurde und damit in eine andere Kategorie fällt. Nee nee, dann lieber "wenn schon denn schon" sagen und direkt "richtig" zukunfsfähig machen.
Einmal von Würzburg nach Stuttgart RE gefahren, abends gegen 10 bei Züttlingen durch, war alles schon zapfenduster. Signale wie Flakscheinwerfer. Fdl angefunkt: Die sind tatsächlich auf Tag-Licht eingestellt, aber er dürfe nicht auf Nacht umstellen, weil irgendwelche Techniker nach Wartungsarbeiten nen Zettel hingeklebt haben, dass einem dass komplette Stellwerk um die Ohren fliegt wenn man auf Nachthelligkeit umstellen sollte. Anscheinend sei ich seit mehreren Wochen die einzige die das von allen Tfs die da in der Zeit durchkamen per Funk erwähnt hätte 😂.
Ich finde solche Tag-/ Nachtschaltungen bei den Signalen sollte es auch an den Ampeln im Straßenverkehr geben. Bei manchen Ampeln kriege ich bei Dunkelheit gefühlt Augenkrebs.
Jo, besonders das grüne Licht von modernen LED-Ampeln. Bei Rot würde ich es ja noch ggf. als Sicherheits-Aspekt verstehen, aber wieso einem das Grün die Augen rausdampfen muss ist mir echt schleierhaft.
Für alle, die sich fragen, warum eine Zwangsbremsung bei so niedrigen Geschwindigkeiten jetzt SO schlimm gewesen wäre: Eine Zwangsbremsung ist nicht nur einfach bis zum Stillstand und dann kann man nochmal kurz wieder anfahren, um an den Bahnsteig zu setzen - wie zum Beispiel beim Bus. Bei der Bahn hat eine Zwangsbremsung einen ganzen Haufen an Folgen hat. Der Tf muss mit dem Fahrdienstleiter reden, es muss gemeinsam die Ursache für die Zwangsbremsung erkundet werden (auch wenn sie offensichtlich _erscheint_ gibt es doch Dinge, die jedes Mal überprüft werden müssen) und nur mit dem Einverständnis beider Parteien darf die Fahrt fortgesetzt werden. Eine Zwangsbremsung kostet locker 1 bis 2 Minuten Verspätung - außerdem wird sie natürlich aufgezeichnet und gemeldet, kann also zu Ärger für den Tf führen, wenn das zu oft passiert.
Außerdem stehen bei Bahnhofseinfahrt alle die aussteigen wollen auf. Da muss nur einer doof hinfallen, kannste gleich den Rettungsdienst rufen und hast 20 Minuten Verspätung.
Hallo ,vielen lieben Dank das wir mit gefahren sind .War wieder Ereignisse auf der Fahrt. Danke , das du uns alle Sachen von Zügen sehr gut erklärt hast. Weiter so.😊❤👍
Muss echt mal sagen, dass ich es sehr cool von dir finde, dass du die Texte immer so lange eingeblendet lässt, dass auch langsame Leser wie ich sie vernünftig lesen können. Danke dafür.
Grosses lob für deinen umgang mit den Fahrgästen. Und der böse blick zu denen die trotz nicht einsteigen einfach eingestiegen sind... mega❤. Dir für 2025 alles gute und bleib so wie du bist❤
ich hatte heute auch Schnellbremsung bis zum Stillstand. Der Grund war die Kombination aus Schwarz, Rot und Weiss. Stand doch unvermittelt die 50 3501 im Bahnhof. Die fährt am 28.12. zwischen Würzburg und Gemünden als Zuglok eines Schotterbauzuges im Pendelverkehr! Kann ich leider nicht hin. Aber die Abfahrt bei Sonnenschein und um die 0° wer hier auch super. So richtig schön aus einer Dampfwolke kam langsam die Lok hervor. Herrlich. Warum allerdings die 50 vorgespannt wird konnte mir auch keiner sagen.
Du bist super. Habe erst vor kurzem mitbekommen, dass unser Nachbarskind Ole, den ich seit seiner Kindergartenzeit kenne, jetzt auch Zugführer ist. Hab mich so gefreut und ihm das gesagt. Da hat er freudig gegrinst 😅😅😅
Ich kenne dein Kanal jetzt von der Estern stunde als Sascha für dich Werbung gemacht hat 😉 und Stelle fest, daß du dich ganz schöne gut entwickelt hast mach weiter so einfach Top und einen guten rutsch ins Jahr 2025. Viele grüße aus dem Erzgebirge von der Erzgebirgsbahn Linie RB80 (KBS517)
Also ich hab das schonmal geschrieben, aber ich wiederhole mich gerne wieder. Finde so wie du die Videos hochlädst sehr interessant. Zeigt mir unteranderem die Seite wieso weshalb warum die Züge manchmal zu spät kommen, wieso der Zug komplett random abbremst oder auch warum wir im Zug kurz vor dem Bahnhof abwarten..
Folge #30. Wie die Zeit schnell vergeht… Aber wir haben eine geiles Video von der Meister Lokführer bekommen. Zumindest das 😂. Schöne Feiertage noch euch allen und einen guten Rutsch ins neue Jahr! LG Panagiotis Ntousis TF Azubi HLB
Deine Videos sind super. Wenn du mal nach oder durch Coburg kommst, Filme das sehr gern und sag mal deine Meinung zu der Strecke und dein eingleisigen Teil.
Ich hoffe, daß Du ein schönes Weihnachtsfest hattest, wünsche einen guten (natürlich nur metaphorischen) Rutsch ins neue Jahr und ein erfolgreiches Jahr 2025!
Die Richtlinie mit den Bahnschranken erscheint mir schon sinnvoll. ein kurzes Stück Straße über die Gleise mag idiotisch erscheinen, wenn aber mal der Feldweg aus irgendwelchen Gründen ausgebaut werden muss oder mal ein ungewöhnliches Gefährt (beispielsweise ein Sondertransport im Zusammenhang mit einer Katastrophenhilfe oder so) über den BÜ auf die andere Seite der Gleise muss, dann kann man drüber fahren. Ein besonders breites Gefährt kann eventuell über den Feldweg fahren, wenn es rechts und links im Matsch fährt, aber über den Bahnübergang sollte es dann doch zügig und sicher kommen, so dass der Bahnbetrieb nicht beeinträchtigt wird. Und das geht eben am besten auf einer festen, betonierten oder asphaltierten Straße. Ich sehe da keine Dummheit sondern weitsicht.
Hey eine Frage undzwar bei dem 612 fällt die Gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung eigentlich oft aus? Ich habe gehört das bei den Vorgängern der 612 die Neigetechnik sehr oft ausgefallen ist.
Seit wann gibt es eigentlich dieses Display im Führerstand bei 0:19 in der rechten Ecke? Muss man jetzt nicht mehr den nächsten Bahnhof anhand der Hektometertafeln berechnen? Hab das vor ein paar Tagen im 612er gesehen, als ich hinter dem Führerstand saß.
Das Display ist Teil von RESY. Das ist simpel ausgedrückt ein System, welches dem Lokführer Fahrempfehlungen gibt, wie er am effizientesten fahren kann. Dort werden dann Geschwindigkeiten und Leistungen, die man optimalerweise aufbauen soll, angezeigt.
@@niederflur2365 oh, dachte das ist einfach eine Hilfe für den TF damit er weiß, wann der nächste Bahnhof kommt, weil da ja der Zug und nächste Bahnhof zusehen ist und das Zugsymbol bewegt sich darauf zu aber danke :)
Zu der "nicht einsteigen" Thematik: 1) Ich hab nie verstanden wieso die Türen nicht nur einseitig (von innen) freigegeben werden können. Das würde auch schon helfen. 2) Als Fahrgast wäre es mir auch schon einmal fast passiert, der Grund ist dass man zu spät von einem anderen Zug abgesetzt wird und der S-Bahn hinterher rennen muss weil die Halt-Marker maximal weit entfernt von den Bahnsteig-Aufgängen gelegt worden sind (wieso auch immer). Zeitgleich gab es eine Baustellen-bedingte Änderung, durch die eine Linie im Bahnhof geendet ist, obwohl sonst noch nie eine Linie in dem Bahnhof endete (sondern alle Linien sind von dort weiter bis zum dem Bahnhof wo ich raus musste). Ich hab's aber noch gemerkt bevor ich eingestiegen bin, aber trotzdem ist es halt doof wenn der vorherige Zug deine 15 Minuten Umsteigezeit auf 2 Minuten kürzt und du dann einer vorbeirauschenden S-Bahn am Bahnsteig hinterher rennst. Da hast du keine Zeit erst anzeigen zu lesen, zumal wenn du als Fahrgast erst die Anzeige liest und dann auf den Türknopf drückst ist der schon gesperrt und man wird stehengelassen.
Hi, eine Frage zu Deiner pers. Meinung, was die Züge mit Neigetechnik betrifft: ich schaue mir Deinen Kanal sehr regelmäßig an, und ich habe subjektiv schon das Gefühl, dass die Neigetechnik von der Steuerung, die hinten dran sitzt, sehr störanfällig ist. Würdest Du das so bestätigen, oder kommt mir das nur so vor (Was würdest Du sagen, bei wie vielen Fahrten von 10 kommt es in einem Dienst zu einer solchen Störung wie im jetzigen Video? (Oder neulich auch, dass der Zug wegen Problemen bei der Steuerung der Neigetechnik erst gar nicht abfahren kann). An dieser Stelle auch nochmal ein Lob für die abwechslungsreichen und immer interessanten Videos. Ich schaue schon länger in der Mittagspause bei youtube Sachen, aber Dein Kanal ist der Grund, dass ich mich nach Jahren mal registriert habe, um mit dem Chat hier mal selbst aktiv zu sein :-) Das heißt bei mir schon was. Mach weiter so 👌😀
Die ist schon sehr störanfällig. Bei uns zwischen Ulm und Aalen fahren die 612er auch und in 70 Prozent der Fälle ist die Neigetechnik mittlerweile aus, weil es ansonsten ständig zu Störungen kommt. Die 612er sind bei uns die Schnellzüge, die nicht an jeder Haltestelle halten. Dem Entsprechend ist es auch schon oft pasiert, dass Störungen so drastisch waren, dass man von den "Bummelzügen" eingeholt wurde, was ja nicht Sinn und Zweck der Sache ist. Ich finds schade, denn ich mag die Neigetechnik sehr. Bis 2030 soll das gesamte Neigetechniknetz ja leider eingestellt werden.
Ja dann mal schauen wo er denn ist der Frischgebackene "RegioTF-Mod"? Wer findet ihn zuerst!? ;-P Mal schauen wann wir ihn das erstmal sehen, den @Zugheini ;-)
Wie gings nach dem GNT-Übertragungsausfall eig. weiter? Im Video ist der Leuchtmelder für die Übertragung ja dann erloschen. Ging dann die restliche Fahrt mit "Normalgeschwindigkeit" weiter oder wie wird da verfahren? 🤔
1:51 m Bei mir in der Nähe gibt es Signale am Bahnhof mit moderner Technik und da geht so fast jede 20/30 Minuten die Signale kurz aus und wieder an und das am tag und nacht… weiß jemand wieso?
moin, falls fragen zur LST technik bestehen kann ich gerne antworten geben, bin zwar nicht ganz in dem thema mit der neigetechnik drin aber dafür haben wir bei uns im bezirk gut 300büs und fast alle stellwerkstechniken :P
Der pöse pöse Lärm durch die Eisenbahn. Wenn ich manchmal nachts durch unsere stille Kleinstadt laufe bin ich immer fasziniert - oder eher amgewidert - wie viel Lärm ein einiziges Auto bei Tempo 50 macht. Aber finde es gut, dass du nicht ohne Notwendigkeit pfeifst.
Genau mein Gedanke… Alles was rund um die Bahn passiert wird immer auf die Goldwaage gelegt… 5 Minuten Verspätung? Ein Weltuntergang, dritte Welt Niveau!!! Ein Bahnhof wird 6 Monate lang saniert? Was für eine schreckliche Zumutung für die Anwohner!!! Ein Bahnhof wird wegen besagter Anwohner nicht saniert? Die Bahn ist marode und eine Schande für Deutschland!!! Ein elektisch angetriebener Zug fährt einmal pro Stunde durchs Dorf? Die Anwohner brauchen achtfachverglaste Scheiben um den furchtbaren Lärm zu ertragen!!!
auf Tf-Ausbildung steht, dass der Abstand zwischen den 500Hz Magnet und Hauptsignal 250 Meter seien. Man muss bei Beeinflussung durch 500Hz innert 153 Meter von 65 bis 45 runterbremsen. (was vielleicht bei ihnen zur irre geführt haben könnte) (ausser im "Restriktiven Modus" (man kommt in den Restriktiven modus, indem man -Bei einer beeinflussung (1000Hz oder 500Hz) nach einem Halt wieder fährt oder man 15 Sekunden lang unter 10 Km/h fährt. Meines Verständnis nach handelte es sich in diesem fall vom Restriktiven Modus der 1000Hz Beeinflussung (VZul 45 km/h) auf einem der 500Hz Beeinflussung (Vzul 25 km/h).)
Besser sie bauen einen großen Bahnübergang hin als daß sie wie bei uns die Hälfte der BÜ einfach dichtmachen. Vor 10 Jahren wurde hier die Hauptstrecke erneurt und dabei wurden etliche kleinere BÜ dichtgemacht. Da hat man nun einen Erdwall oder eine Leitplanke mitten auf den Weg gesetzt.
14:21 ich denke schon das es einen Unterschied zwischen Feldern, Wiesen und Weiden irgendwo im nirgendwo und mitten in der Stadt gibt. Das man früh oder generell im Stadtgebiet nicht pfeift ist verständlich aber weit und breit nichts, da denke ist ist es okay zu pfeifen aber es ist und bleibt deine Entscheidung und ich will niemand da reinreden oder so aber ich habe auch mit manch einem tf gesprochen der das auch so gesagt hat wie ich jetzt. Sonst super Video 🙂👍
Wo gibt es ein „weit und breit nichts“? Selbst auf dem Land gibt es doch immer wieder kleine Siedlungen, oder im Wald gibt es Erholungssuchende, Tiere die gerade ausruhen (oder sich generell erschrecken, weil sie Fluchttiere sind). Ein Wald mit hohen Bäumen kann den Schall unter den Blättern ziemlich weit weiterleiten.
Es ist doch sicher genau festgelegt, wann man Pfeifen darf.... Das ist doch beim Auto auch nicht anders. "Leute grüßen" ist sicher nicht Bestandteil der eisenbahnbetrieblichen Regelungen. Wie gesagt, ich gehe davon aus, dass es wie beim Auto einfach nicht erlaubt ist. Wüsste auch nicht, was es in der Situation rechtfertigt. Es sind halt in erster Linie "Gefahrensignale" und dann ohne Grund Pfeifen trägt im Extremfall dazu bei, dass es ggf. nicht beachtet wird. Auch auf der freien Fläche hast hast die Leute die Spazieren gehen, ggf. Reiter oder Tiere die im Grass oder Wald hocken. Muss man da wirklich unnötig Krach machen?
@@edhoc2 An einem kalten Winternachmittag irgendwo auf dem Feld, keine Reiter, Gassi gehenden oder Spaziergänger. Hinter einem Hügel das nächste Dorf. Da ist weit und breit nichts. Da hat man mich mit pfeifen gegrüßt.
In Bodenwöhr hätte das auf Sicht fahren (Dunkelheit - sichtiges Wetter mit max. 15 km/h) wahrscheinlich bis zum nächsten Hauptsignal gegolten? Da wären dann ja locker 15 Minuten Verspätung drin gewesen. Ist das Fahren auf Sicht bei Dunkelheit (sichtiges Wetter) mit 15 km/h (und bei unsichtigem Wetter am Tag mit max. Schrittgeschwindigkeit und einstellen bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter) eigtl. eine Empfehlung oder eine Vorschrift? So weit ich weiß, ist das nicht in der 408 (oder wie die Fahrdienstvorschrift heisst) drin, sondern ein Zusatz von DB Regio.
@StefanBraun612 - *"hätte das auf Sicht fahren (Dunkelheit - sichtiges Wetter mit max. 15 km/h) wahrscheinlich bis zum nächsten Hauptsignal gegolten?"* Das legt der Fdl fest, von wo bis wo das Fahren auf Sicht gilt. Kann ein Signal sein, aber auch ein Hektometerzeichen.
Hey. Bin selber Trainspotter daher ein kleiner tipp. Viele von uns spotten hochkant und zoomen in Kurven rein. Deshalb Vieleicht schon um die 50 m vorher und nicht 25 m. Aber ist nur Tipp wie du das machst ist dir überlassen.
Was passiert eigentlich wenn du beim Magneten zwangsgebremst wirst, kommt der Zug zum Stillstand und du kannst weiterfahren oder ist das eher so wie beim Überfahren eines roten Signals? (Dachte das erste, aber du schienst ja richtig Panik davor zu haben)
Braucht dann die mündliche Zustimmung nach Gespräch + Klärung mit dem Fahrdientleiter, und gemeldet werden muss das ganze auch. Also nicht ganz so schlimm wie beim roten Signal: Bei zurückgefallenem Signal / aktivem Magnet trotz Fahrtstellung / sonstiger Störung kommt da noch ein schriftlicher (i.d.R. fernmündlich diktierter) Befehl dazu, bei eigenem Verschulden wäre dann in den meisten Fällen zusätzlich auch noch sofort oder am nächsten Bahnsteig die Schicht vorbei und es gibt ein ernstes Gespräch mit kaltem Kaffee + Nachschulung.
@@joshi_1202 Grundsätzlich richtig, aber pauschal, eine mündliche Zustimmung ist nicht richtig. Es kann durchaus sein, dass diese schriftlich erfolgen muss.
@@regiotf206 Das stimmt, das mit der mündlichen Zustimmung war jetzt nur auf diesen Fall bezogen, wo die Zwangsbremsung nicht an einem Haupt-/Sperrsignal oder Signal Ne 1 eingetreten wäre. Grundsätzlich immer mündliche Zustimmung nach einer PZB-Zwangsbremsung wäre natürlich nicht richtig. Und es gibt natürlich noch die ewige Diskussion des "Wachsam am Hauptsignal mit Vorsignal(funktion) vergessen", da überfährt man ja auch kein Halt zeigendes. Da hat mein EVU keine besonderen Regeln zu, ich weiß aber auch von anderen, die laut dem BRW des EVU da immer einen Befehl einfordern müssen.
Nicko eine Frage warum bist du so lieb zu Fahrgäste freundlich??? In zolleralbkreis Bahn sind alle unfreundlich!!!! Mir brauchen dich dausende!!!! Und noch nachträglich frohe Weihnachten 🎄
1:10 immerhin könnt ihr das noch halbwegs gut ausbügeln. Darum beneide ich euch manchmal. Bei mir und meinen Güterzügen kannst du den Fehler sehen, aber in den allermeisten fällen nichts mehr tun xD
Vor allem hat er in oberer Zugart ja auch noch eine "Gnadenfrist", weil auch der restriktive 500er eine Bremskurve hat. In mittlerer/unterer Zugart hingegen bist du ja sofort auf 25 überwacht ... Aber wenn man ohnehin anhalten wollte und während der Zwangsbremsung auch der Roadrunner mööpt und man somit im Gleis drin ist, dann ist ja alles gut. :D
Ich finde sowas wie Neigetechnik bei Zügen und Bremsassistenten bei LKW sollten nur verbaut werden wenn sie zu 100% Funktionsfähig sind und nicht ständig "Fehlbremsungen" verursachen. Ich erinnere mich noch bei Sascha Fahrnünftig das sehr oft der Bremsassistent ausgelöst hat wegen "Pinguinen" am Fahrbahnrand bei Kurvenfahrten. Und mal ehrlich, wieviel Zeit spart man tatsächlich durch die Neigetechnik im vergleich zu anderen Zügen wenn es nicht zu solch einer Bremsung kommt? Sind am Ende sicher auch nur wenige Minuten, die man durch Fehlfunktionen und Bremsungen auch wieder verliert und zusätzlich hat der Lokführer noch Stress.
Das ist gar nix. Bin mal mit der S-Bahn gefahren. Erstmal musste er 2 Stunden am Bahnhof stehen, weil die Polizei die Strecke gesperrt hatte. Dann durfte er ca. 10 km nur auf Sicht mit 15kmh fahren, weil sich ein Selbstmörder in Streckennähe befinden könnte. Die Fahrt dauert eigentlich nur 12 Minuten. Sie dauerte dann 2 3/4 Stunden. Busse fuhren um die Zeit auf der entsprechenden Buslinie nicht mehr und man weigerte sich, nen SEV einzurichten.
Freu dich doch über den Bahnübergang, dass da einmal was schön gemacht wird. Lkw und Traktoren werden ja eher größer als kleiner, und wenn die hängen bleiben ist es immer ein Problem.
Der Bahnübergang Von Extra 3 Ist in Der Wingst Gar nicht weit Weg Als ich denn Als Fahrgast Gesehen habe dachte ich mir so Ahja Soviel Geld Gehabt oder?
Zum Thema pfeifen: Ich kenn das von mir selber, man erschrickt sich auch immer dabei, im ungünstigsten Fall kommt es dabei zu Verletzungen und bertriebsgefährdenden Situationen... Aber trotzdem freuen wir uns als Fotografen immer :)
Der Tf sollte die Türsteuerung so einstellen können, dass man zwar die Türen von innen öffnen kann, aber nicht von außen. Dann könnten die Leute raus, aber keine mehr rein (wenn die Türen wieder zu sind).
Regio tf 206 ich habe dich erwischt ich habe nur 1 fehler von denn Texten gefunden fehler ist hier 10:35 das ist öft das eigentlich oft heißen sollte 😂
Das kann ja passieren zum Glück hast du mich der die fehler entdeckt hatte ich war da aufmerksam beim anschauen habe darauf ja auf die fehler geachtet die in denn Texten versteckt wären die ich dann gefunden und entdeckt habe
Zwei Fragen: Grüßt man als DB-Führer die Alex-Führer nicht? Und Nummer 2: Kann man den coolen DB-Schal irgendwo als Nicht-Mitarbieter kaufen? Den finde ich super! Ich mag Züg, und ide neue Farbe schon auch. Und wenn ich schon mit Farben eines Sportclubs rumlaufe, manchmal, dann fände ich Infrastruktur noch deutlich stilvoller. Gibt es da einen Shop?
Gute Idee, sich einen Chatmoderator für Livestreams ins Boot, oder hier besser gesagt in den Zug 😀zu holen. Man kann u.U. auch auf Nightbot zurückgreifen, den Bot muss man sich aber erst erziehen, bzw. richtig einstellen, der kommt ab Werk doch mit sehr restriktiven Einstellungen (und wird deswegen fast überall wo er eingesetzt wird, auch gerne mal "Nightbutt" genannt).
Bin kein Tf, aber sicher, dass du bei deinem PZB "Erlebnis" wirklich in der restriktiven Überwachung warst? Du hattest kein Wechselblinken... Das mit den 25km/h bleibt natürlich trotzdem, wenn du länger fürs bremsen gebraucht hättest, hätte die PZB dir eins auf die Nase gegeben...
@@regiotf206 Wie unterscheidet man dann beim neuen System den restriktiven Modus (wo früher im Wechsel 70 und 85 geblinkt haben) vom nicht restriktiven, wo nur die 85 blinkt? Du fährst ja mit blinkendem LM 85 und leuchtendem LM 1000Hz über den 500Hz Magneten. Oder hab ich das mit dem Wechselblinken falsch im Kopf?
Hab mal gerade nachgeschaut, das EBA hat nen nettes PDF dazu. Wenn ich das richtig sehe, gibt es das klassische "Wechselblinken" zwischen zwei verschiedenen Ziffern (Zugartleuchtmeldern) nicht mehr, sondern bei der 1000Hz Überwachung wird einem das unten als kleiner Text angezeigt (das ist zwar im Video zu sehen, aber zu klein zum lesen). Dort steht ohne Restriktion eine Geschwindigkeit von 85 km/h und mit Restriktion nur 45 km/h.
Das ist keine Eisenbahn mehr. Nur noch ein Beförderungsmittel. Ich habe fast 15 Jahre bei der DR der DDR gearbeitet. Das war Eisenbahn. Leute die mit Herz und Verstand gearbeitet haben und ihren Beruf liebten.
Ich verfolge Dich seit deinem ersten Dashcam-Video und muss sagen, dass sich die Qualität der Videos erheblich verbessert hat. Vor allem den sonstigen Alltag und die Abweichungen vom Regelbetrieb fand ich heute mal wieder äußerst spannend. Vielen lieben Dank, dass ihr uns jeden Tag sicher von A nach B bringt und dabei euer Bestes gebt!
Das kann ich nur bestätigen, auch ich verfolge den Kanal seit der ersten Folge. Da war er schon gut und ist noch besser geworden. Für Frohe Weihnachten 🎄 ist es fast schon zu spät, aber ein gesegnetes 2025 will ich schon loswerden.
Ich muss mich dir und dem Kommentar von @ieschniesch anschließen. Dein Aufwand ist es Wert und ich danke dir, dass du diesen auf dich nimmst und uns auch an den Festtagen mit Videos versorgst. Ich hoffe, du und deine Familie hattet ein besinnliches Weihnachtsfest. Ich wünsche dir und deinen Liebsten ein frohes neues Jahr 2025. Auf dass die Videos nie enden mögen!
Hab heute im RE 32 von Nürnberg nach Kulmbach noch Spuren der "Saugnapf-Kamerahalterung" an der Führerstandsscheibe entdeckt. Da musste ich schmunzeln😄
Mal sehr interessant zu sehen, wie der Eisenbahnfotograf/Trainspotter (also ich 😅) aus TF-Sicht aussieht!
Als Fahrdienstleiter sind diese Videos immer wieder interessant.
Es gibt viele, die interessiert es einfach nicht, was nach dem Tellerrand passiert. Ich persönlich sehe es als unwahrscheinlich wichtig an, immer die anderen Perspektiven zu kennen.
Und dann zu deiner Ausfahrt aus Bodenwöhr Nord:
Ich hab auf Google Maps mal geschaut. Mit der Zuglänge und wo der liegen geblieben ist, hätte der Fdl sehr wahrscheinlich die Einfahrweiche garnicht umstellen können. Wärst gestrandet gewesen. Wär sehr ärgerlich gewesen.
Bin eigentlich eher ein stiller Zuschauer, aber ich wollte einfach mal sagen, danke für deine Videos, Es ist immer wieder interessant, dir über die Schulter zu schauen und das eine oder andere erklärt zu bekommen.
Frohe restliche Weihnachten dir noch. 😊🎄🎅
Dankeschön :-)
7:23 - Das mit dem "nicht einsteigen" ist aber auch so eine sache.
Ich spreche hier von der ÖBB in Österreich; vielleicht ist es bei euch anders.
Es kommt regelmäßig vor, dass Züge in einem Bahnhof einfahren und dort enden, um wenige Minuten später vom gleichen Gleis wieder in die andere Richtung abzufahren. Während der Zug ankommt, steht die Anzeige durchgehend auf "nicht einsteigen". Erst kurz vor der Abfahrt wird das neue Ziel angezeigt. Warum man während dieser 15-minütigen Pause nicht einsteigen darf, verstehe ich nicht ganz - und damit bin ich nicht allein. Tatsächlich steigen sehr viele Leute ein, besonders bei schlechtem Wetter, und es gab dabei nie Probleme.
Das ist natürlich keine Erklärung für alle Situationen, aber aus Fahrgastsicht machen manche Dinge einfach nicht viel Sinn. Auch ich setze mich lieber in einen warmen Zug, statt bei Schnee und Kälte auf dem Bahnsteig zu stehen und zu frieren.
Wenn, so wie bei dir, der Zug aufs Abstellgleis fährt, ist es natürlich sinnlos einzusteigen. Wagenlicht aus wäre für mich als Fahrgast aber das beste Zeichen wieder auszusteigen.
Ich frage mich eher warum man die türen nicht "abschließt" von außen damit keine Passagiere mehr einsteigen wenn der Zug abgestellt werden soll.
@@thetaco_007 Damit, falls jemand drinnen ist, der direkt raus kann
Das hat glaube ich versicherungs-gründe. Wenn, wie auch immer, in den 15 Minuten was passiert ist der TFZ verantwortlich
Es gibt sicherlich gute Gründe für die Verbreiterung und Asphaltierung von Bahnübergängen. Der Übergang bleibt auch bei Starkregen gut befahrbahr, während bei Feldwegen ein Auto stecken bleiben könnte. Außerdem können bei breiten Übergängen zwei Fahrzeuge aneinander vorbeifahren, wodurch vermieden wird, dass sich 2 Trottel auf dem Bahnübergang gegenüberstehen, und vor Sturheit/Panik nicht rückwärtsfahren und vom Zug getroffen werden.
Und wenn dann 5 Jahre später doch mal ne ordentliche Straße an der Stelle gebaut wird, muss man nicht nochmal am BÜ rumbuddeln.
Ja. In diesem Fall finde ich die Richtlinie und deren konsequente Umsetzung/Anwendung auch mal gut. Mag auf den ersten Blick verschwenderisch erscheinen, aber andererseits kann ich den Extra3-Beitrag förmlich hören, wo ein uralter Bahnübergang von 1951 kostspielig instandgesetzt und auf eine (fiktive) "kleine" Ausbaustufe modernisiert wurde, um dann 6 Jahre später wieder aufgerissen und auf der größeren Stufe neugebaut zu werden weil der kleine Waldweg neu geteert wurde und damit in eine andere Kategorie fällt.
Nee nee, dann lieber "wenn schon denn schon" sagen und direkt "richtig" zukunfsfähig machen.
Einmal von Würzburg nach Stuttgart RE gefahren, abends gegen 10 bei Züttlingen durch, war alles schon zapfenduster. Signale wie Flakscheinwerfer.
Fdl angefunkt: Die sind tatsächlich auf Tag-Licht eingestellt, aber er dürfe nicht auf Nacht umstellen, weil irgendwelche Techniker nach Wartungsarbeiten nen Zettel hingeklebt haben, dass einem dass komplette Stellwerk um die Ohren fliegt wenn man auf Nachthelligkeit umstellen sollte.
Anscheinend sei ich seit mehreren Wochen die einzige die das von allen Tfs die da in der Zeit durchkamen per Funk erwähnt hätte 😂.
So oft wie ich deine schönen Videos nun schon geschaut habe, hab ich schon fast Streckenkunde da bei euch... 😂 Wünsche dir alles Gute!
Ich bin direkt am Start❤
Ich auch 😎
Ich finde solche Tag-/ Nachtschaltungen bei den Signalen sollte es auch an den Ampeln im Straßenverkehr geben. Bei manchen Ampeln kriege ich bei Dunkelheit gefühlt Augenkrebs.
Jo, besonders das grüne Licht von modernen LED-Ampeln. Bei Rot würde ich es ja noch ggf. als Sicherheits-Aspekt verstehen, aber wieso einem das Grün die Augen rausdampfen muss ist mir echt schleierhaft.
Für alle, die sich fragen, warum eine Zwangsbremsung bei so niedrigen Geschwindigkeiten jetzt SO schlimm gewesen wäre:
Eine Zwangsbremsung ist nicht nur einfach bis zum Stillstand und dann kann man nochmal kurz wieder anfahren, um an den Bahnsteig zu setzen - wie zum Beispiel beim Bus. Bei der Bahn hat eine Zwangsbremsung einen ganzen Haufen an Folgen hat. Der Tf muss mit dem Fahrdienstleiter reden, es muss gemeinsam die Ursache für die Zwangsbremsung erkundet werden (auch wenn sie offensichtlich _erscheint_ gibt es doch Dinge, die jedes Mal überprüft werden müssen) und nur mit dem Einverständnis beider Parteien darf die Fahrt fortgesetzt werden. Eine Zwangsbremsung kostet locker 1 bis 2 Minuten Verspätung - außerdem wird sie natürlich aufgezeichnet und gemeldet, kann also zu Ärger für den Tf führen, wenn das zu oft passiert.
Außerdem stehen bei Bahnhofseinfahrt alle die aussteigen wollen auf. Da muss nur einer doof hinfallen, kannste gleich den Rettungsdienst rufen und hast 20 Minuten Verspätung.
Hallo ,vielen lieben Dank das wir mit gefahren sind .War wieder Ereignisse auf der Fahrt. Danke , das du uns alle Sachen von Zügen sehr gut erklärt hast. Weiter so.😊❤👍
Ein super Team. Schön dass es sowas hier noch gibt.👍
Muss echt mal sagen, dass ich es sehr cool von dir finde, dass du die Texte immer so lange eingeblendet lässt, dass auch langsame Leser wie ich sie vernünftig lesen können. Danke dafür.
Grosses lob für deinen umgang mit den Fahrgästen. Und der böse blick zu denen die trotz nicht einsteigen einfach eingestiegen sind... mega❤. Dir für 2025 alles gute und bleib so wie du bist❤
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Vielen lieben Dank an Dich lieber Nico für dieses wunderbare Video,Ich wünsche Dir einen guten Rutsch ins neue Jahr 2025
Die Extra3 Reference ist cool 😂
Hurra - endlich wieder ein Alltagsvideo! Allen ein frohes neues Jahr!
ich hatte heute auch Schnellbremsung bis zum Stillstand.
Der Grund war die Kombination aus Schwarz, Rot und Weiss.
Stand doch unvermittelt die 50 3501 im Bahnhof.
Die fährt am 28.12. zwischen Würzburg und Gemünden als Zuglok eines Schotterbauzuges im Pendelverkehr! Kann ich leider nicht hin.
Aber die Abfahrt bei Sonnenschein und um die 0° wer hier auch super. So richtig schön aus einer Dampfwolke kam langsam die Lok hervor.
Herrlich.
Warum allerdings die 50 vorgespannt wird konnte mir auch keiner sagen.
Du bist super. Habe erst vor kurzem mitbekommen, dass unser Nachbarskind Ole, den ich seit seiner Kindergartenzeit kenne, jetzt auch Zugführer ist. Hab mich so gefreut und ihm das gesagt. Da hat er freudig gegrinst 😅😅😅
Ich kenne dein Kanal jetzt von der Estern stunde als Sascha für dich Werbung gemacht hat 😉 und Stelle fest, daß du dich ganz schöne gut entwickelt hast mach weiter so einfach Top und einen guten rutsch ins Jahr 2025. Viele grüße aus dem Erzgebirge von der Erzgebirgsbahn Linie RB80 (KBS517)
Hi ich liebe deine Videos und wegen dir weiß ich viel mehr weil du uns alle Sachen von Zügen erklärt ❤❤❤ danke
Also ich hab das schonmal geschrieben, aber ich wiederhole mich gerne wieder. Finde so wie du die Videos hochlädst sehr interessant. Zeigt mir unteranderem die Seite wieso weshalb warum die Züge manchmal zu spät kommen, wieso der Zug komplett random abbremst oder auch warum wir im Zug kurz vor dem Bahnhof abwarten..
Ui, ich bin malwieder zur richtigen Zeit auf TH-cam unterwegs :D
Ich bin auch zu richtigen Zeit auf TH-camr unterwegs.
Es macht Spaß dir zuzusehen, Danke 🙂
2:53. Computer sagt NEIN.😮
Das wird safe n´ neuer Tiktok Clip xD
Ich finde deine Videos richtig gut gemacht RegioTf👍
Der Gong aus der Mittelfrankenbahn vor den Ansagen, ist doch auch bei der Nürnberger S-Bahn vor der Ansage. Vllt gleicht man das an.
Guten Rutsch ins neue Jahr!
Mal wieder ein Top-Video! Danke dafür! 👍
Habe direkt erst Mahl ein abbo da gelassen bei ihm 15:40
Ich find dich immer süß wenn du dich aufregst :)
Irgendwann ist immer das erstemal. Das mit dem Gong❤❤😂😂
Find ich wie IMMER Cool danke für diese Geiln Videos :)
Tolles Video Danke dafür und frohe weihnachten
Noch vor der TH-cam Benachrichtigung hier. Was gibts besseres zum Fest?!🥳
Folge #30. Wie die Zeit schnell vergeht… Aber wir haben eine geiles Video von der Meister Lokführer bekommen. Zumindest das 😂. Schöne Feiertage noch euch allen und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
LG Panagiotis Ntousis
TF Azubi HLB
cool das du bei mir in Cham auch fährst
Die Perspektive im 622 gefällt mir persönlich sehr gut! Gerne mehr davon. Fahren die nur auf der Linie nach Cadolzburg, oder auch auf anderen Linien?
Im Führerstand wird es nie langweilig! 🙂
Zum Thema Bahnübergang haben Tristan Finger, Gustav Richard und Alex E, Alvin Meschede hatte da auch schon einiges gemacht
Danke für das Video😊
So oft wie der neigetechnik gedöns ausfällt spart man wahrscheinlich mehr zwit wenn mans dirket auslässt 😂
0:12 Den Gong kenn ich eigtl von DB Regio Nordost aus Niedersachsen/Mecklenburg
Den gibt es auch bei DB Regio NRW
Deine Videos sind super. Wenn du mal nach oder durch Coburg kommst, Filme das sehr gern und sag mal deine Meinung zu der Strecke und dein eingleisigen Teil.
In Coburg fährt die DB Regio nur mit Elektro.
Ich hoffe, daß Du ein schönes Weihnachtsfest hattest, wünsche einen guten (natürlich nur metaphorischen) Rutsch ins neue Jahr und ein erfolgreiches Jahr 2025!
Die Richtlinie mit den Bahnschranken erscheint mir schon sinnvoll. ein kurzes Stück Straße über die Gleise mag idiotisch erscheinen, wenn aber mal der Feldweg aus irgendwelchen Gründen ausgebaut werden muss oder mal ein ungewöhnliches Gefährt (beispielsweise ein Sondertransport im Zusammenhang mit einer Katastrophenhilfe oder so) über den BÜ auf die andere Seite der Gleise muss, dann kann man drüber fahren. Ein besonders breites Gefährt kann eventuell über den Feldweg fahren, wenn es rechts und links im Matsch fährt, aber über den Bahnübergang sollte es dann doch zügig und sicher kommen, so dass der Bahnbetrieb nicht beeinträchtigt wird. Und das geht eben am besten auf einer festen, betonierten oder asphaltierten Straße. Ich sehe da keine Dummheit sondern weitsicht.
Hey eine Frage undzwar bei dem 612 fällt die Gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung eigentlich oft aus? Ich habe gehört das bei den Vorgängern der 612 die Neigetechnik sehr oft ausgefallen ist.
Seit wann gibt es eigentlich dieses Display im Führerstand bei 0:19 in der rechten Ecke? Muss man jetzt nicht mehr den nächsten Bahnhof anhand der Hektometertafeln berechnen? Hab das vor ein paar Tagen im 612er gesehen, als ich hinter dem Führerstand saß.
Das Display ist Teil von RESY. Das ist simpel ausgedrückt ein System, welches dem Lokführer Fahrempfehlungen gibt, wie er am effizientesten fahren kann. Dort werden dann Geschwindigkeiten und Leistungen, die man optimalerweise aufbauen soll, angezeigt.
@@niederflur2365 oh, dachte das ist einfach eine Hilfe für den TF damit er weiß, wann der nächste Bahnhof kommt, weil da ja der Zug und nächste Bahnhof zusehen ist und das Zugsymbol bewegt sich darauf zu aber danke :)
@@naixx01Um zu wissen, wann der nächste Bahnhof kommt, gibt’s den EbuLa
@@McFlurryEC und Haltepunkttafeln bzw. Vorsignale
❤ hienoja videoita 🇫🇮Jyväskylän Ilkka
Zu der "nicht einsteigen" Thematik:
1) Ich hab nie verstanden wieso die Türen nicht nur einseitig (von innen) freigegeben werden können. Das würde auch schon helfen.
2) Als Fahrgast wäre es mir auch schon einmal fast passiert, der Grund ist dass man zu spät von einem anderen Zug abgesetzt wird und der S-Bahn hinterher rennen muss weil die Halt-Marker maximal weit entfernt von den Bahnsteig-Aufgängen gelegt worden sind (wieso auch immer). Zeitgleich gab es eine Baustellen-bedingte Änderung, durch die eine Linie im Bahnhof geendet ist, obwohl sonst noch nie eine Linie in dem Bahnhof endete (sondern alle Linien sind von dort weiter bis zum dem Bahnhof wo ich raus musste). Ich hab's aber noch gemerkt bevor ich eingestiegen bin, aber trotzdem ist es halt doof wenn der vorherige Zug deine 15 Minuten Umsteigezeit auf 2 Minuten kürzt und du dann einer vorbeirauschenden S-Bahn am Bahnsteig hinterher rennst. Da hast du keine Zeit erst anzeigen zu lesen, zumal wenn du als Fahrgast erst die Anzeige liest und dann auf den Türknopf drückst ist der schon gesperrt und man wird stehengelassen.
Dann wünsch ich euch beiden und euren Liebsten einen spaßigen Jahresübergang, um mal abzuschalten.
Technik hilft, Technik hindert! 😂
Hi, eine Frage zu Deiner pers. Meinung, was die Züge mit Neigetechnik betrifft: ich schaue mir Deinen Kanal sehr regelmäßig an, und ich habe subjektiv schon das Gefühl, dass die Neigetechnik von der Steuerung, die hinten dran sitzt, sehr störanfällig ist. Würdest Du das so bestätigen, oder kommt mir das nur so vor (Was würdest Du sagen, bei wie vielen Fahrten von 10 kommt es in einem Dienst zu einer solchen Störung wie im jetzigen Video? (Oder neulich auch, dass der Zug wegen Problemen bei der Steuerung der Neigetechnik erst gar nicht abfahren kann).
An dieser Stelle auch nochmal ein Lob für die abwechslungsreichen und immer interessanten Videos. Ich schaue schon länger in der Mittagspause bei youtube Sachen, aber Dein Kanal ist der Grund, dass ich mich nach Jahren mal registriert habe, um mit dem Chat hier mal selbst aktiv zu sein :-) Das heißt bei mir schon was. Mach weiter so 👌😀
Die ist schon sehr störanfällig. Bei uns zwischen Ulm und Aalen fahren die 612er auch und in 70 Prozent der Fälle ist die Neigetechnik mittlerweile aus, weil es ansonsten ständig zu Störungen kommt. Die 612er sind bei uns die Schnellzüge, die nicht an jeder Haltestelle halten. Dem Entsprechend ist es auch schon oft pasiert, dass Störungen so drastisch waren, dass man von den "Bummelzügen" eingeholt wurde, was ja nicht Sinn und Zweck der Sache ist. Ich finds schade, denn ich mag die Neigetechnik sehr. Bis 2030 soll das gesamte Neigetechniknetz ja leider eingestellt werden.
Ja dann mal schauen wo er denn ist der Frischgebackene "RegioTF-Mod"? Wer findet ihn zuerst!? ;-P
Mal schauen wann wir ihn das erstmal sehen, den @Zugheini ;-)
Bitte autofocus AUS, auf FAST unendlich stellen, dann passt die Schärfe immer!
Finde ich toll das Du dich wegen 1 min Verspätung sorgst
Wie gings nach dem GNT-Übertragungsausfall eig. weiter? Im Video ist der Leuchtmelder für die Übertragung ja dann erloschen. Ging dann die restliche Fahrt mit "Normalgeschwindigkeit" weiter oder wie wird da verfahren? 🤔
In der Regel wird man nach der nächsten Doppelbalise wieder in die Übertragung aufgenommen.
Ja niicer dicer🔥🤙
1:51 m Bei mir in der Nähe gibt es Signale am Bahnhof mit moderner Technik und da geht so fast jede 20/30 Minuten die Signale kurz aus und wieder an und das am tag und nacht… weiß jemand wieso?
Wahrscheinlich Wechselstrom. 🤔
Cooles Video 🥳
0:06 was issen dis jetzte 😂
Ich finde den "Zug Heini" nicht ? 🤔
Hallo, ich wünsch dir einen guten Start für 2025!
moin, falls fragen zur LST technik bestehen kann ich gerne antworten geben, bin zwar nicht ganz in dem thema mit der neigetechnik drin aber dafür haben wir bei uns im bezirk gut 300büs und fast alle stellwerkstechniken :P
Kannst du vielleicht mal die UBK vorstellen, was man da alles so bestellen kann und wie die aussieht
Der pöse pöse Lärm durch die Eisenbahn. Wenn ich manchmal nachts durch unsere stille Kleinstadt laufe bin ich immer fasziniert - oder eher amgewidert - wie viel Lärm ein einiziges Auto bei Tempo 50 macht. Aber finde es gut, dass du nicht ohne Notwendigkeit pfeifst.
Genau mein Gedanke… Alles was rund um die Bahn passiert wird immer auf die Goldwaage gelegt… 5 Minuten Verspätung? Ein Weltuntergang, dritte Welt Niveau!!! Ein Bahnhof wird 6 Monate lang saniert? Was für eine schreckliche Zumutung für die Anwohner!!! Ein Bahnhof wird wegen besagter Anwohner nicht saniert? Die Bahn ist marode und eine Schande für Deutschland!!! Ein elektisch angetriebener Zug fährt einmal pro Stunde durchs Dorf? Die Anwohner brauchen achtfachverglaste Scheiben um den furchtbaren Lärm zu ertragen!!!
10:47 Gibt es jetzt auch noch einen UBK-Schaal ? Sieht schick aus
Gab es schon immer :-)
Warum steht denn der 500Hz Magnet soweit vom Signal weg? Des waren ja locker no 200m… [dachte immer, der steht nahe am Signal]
In der Regel sind 500Hz Magneten 150-300m vom Signal entfernt
@@guterschubser4520
merci für die Erklärung 🫡
auf Tf-Ausbildung steht, dass der Abstand zwischen den 500Hz Magnet und Hauptsignal 250 Meter seien.
Man muss bei Beeinflussung durch 500Hz innert 153 Meter von 65 bis 45 runterbremsen. (was vielleicht bei ihnen zur irre geführt haben könnte)
(ausser im "Restriktiven Modus" (man kommt in den Restriktiven modus, indem man -Bei einer beeinflussung (1000Hz oder 500Hz) nach einem Halt wieder fährt oder man 15 Sekunden lang unter 10 Km/h fährt.
Meines Verständnis nach handelte es sich in diesem fall vom Restriktiven Modus der 1000Hz Beeinflussung (VZul 45 km/h) auf einem der 500Hz Beeinflussung (Vzul 25 km/h).)
Ganz kleine Ergänzung: 150-300m ist vollkommen richtig, in der Regel sind es ca. 250m. Die 500 Hz-Beeinflussung dauert auch 250 Meter an.
Besser sie bauen einen großen Bahnübergang hin als daß sie wie bei uns die Hälfte der BÜ einfach dichtmachen. Vor 10 Jahren wurde hier die Hauptstrecke erneurt und dabei wurden etliche kleinere BÜ dichtgemacht. Da hat man nun einen Erdwall oder eine Leitplanke mitten auf den Weg gesetzt.
14:21 ich denke schon das es einen Unterschied zwischen Feldern, Wiesen und Weiden irgendwo im nirgendwo und mitten in der Stadt gibt. Das man früh oder generell im Stadtgebiet nicht pfeift ist verständlich aber weit und breit nichts, da denke ist ist es okay zu pfeifen aber es ist und bleibt deine Entscheidung und ich will niemand da reinreden oder so aber ich habe auch mit manch einem tf gesprochen der das auch so gesagt hat wie ich jetzt. Sonst super Video 🙂👍
Wo gibt es ein „weit und breit nichts“? Selbst auf dem Land gibt es doch immer wieder kleine Siedlungen, oder im Wald gibt es Erholungssuchende, Tiere die gerade ausruhen (oder sich generell erschrecken, weil sie Fluchttiere sind). Ein Wald mit hohen Bäumen kann den Schall unter den Blättern ziemlich weit weiterleiten.
Es ist doch sicher genau festgelegt, wann man Pfeifen darf.... Das ist doch beim Auto auch nicht anders. "Leute grüßen" ist sicher nicht Bestandteil der eisenbahnbetrieblichen Regelungen. Wie gesagt, ich gehe davon aus, dass es wie beim Auto einfach nicht erlaubt ist. Wüsste auch nicht, was es in der Situation rechtfertigt. Es sind halt in erster Linie "Gefahrensignale" und dann ohne Grund Pfeifen trägt im Extremfall dazu bei, dass es ggf. nicht beachtet wird.
Auch auf der freien Fläche hast hast die Leute die Spazieren gehen, ggf. Reiter oder Tiere die im Grass oder Wald hocken. Muss man da wirklich unnötig Krach machen?
@@edhoc2 An einem kalten Winternachmittag irgendwo auf dem Feld, keine Reiter, Gassi gehenden oder Spaziergänger. Hinter einem Hügel das nächste Dorf. Da ist weit und breit nichts. Da hat man mich mit pfeifen gegrüßt.
In Bodenwöhr hätte das auf Sicht fahren (Dunkelheit - sichtiges Wetter mit max. 15 km/h) wahrscheinlich bis zum nächsten Hauptsignal gegolten? Da wären dann ja locker 15 Minuten Verspätung drin gewesen.
Ist das Fahren auf Sicht bei Dunkelheit (sichtiges Wetter) mit 15 km/h (und bei unsichtigem Wetter am Tag mit max. Schrittgeschwindigkeit und einstellen bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter) eigtl. eine Empfehlung oder eine Vorschrift? So weit ich weiß, ist das nicht in der 408 (oder wie die Fahrdienstvorschrift heisst) drin, sondern ein Zusatz von DB Regio.
Vorschrift bei DB Regio :-) eine Erweiterung sozusagen.
@StefanBraun612 - *"hätte das auf Sicht fahren (Dunkelheit - sichtiges Wetter mit max. 15 km/h) wahrscheinlich bis zum nächsten Hauptsignal gegolten?"*
Das legt der Fdl fest, von wo bis wo das Fahren auf Sicht gilt. Kann ein Signal sein, aber auch ein Hektometerzeichen.
Hey. Bin selber Trainspotter daher ein kleiner tipp. Viele von uns spotten hochkant und zoomen in Kurven rein. Deshalb Vieleicht schon um die 50 m vorher und nicht 25 m. Aber ist nur Tipp wie du das machst ist dir überlassen.
Wer hochkant filmt, gehört eh bestraft ... :D
Was passiert eigentlich wenn du beim Magneten zwangsgebremst wirst, kommt der Zug zum Stillstand und du kannst weiterfahren oder ist das eher so wie beim Überfahren eines roten Signals? (Dachte das erste, aber du schienst ja richtig Panik davor zu haben)
Braucht dann die mündliche Zustimmung nach Gespräch + Klärung mit dem Fahrdientleiter, und gemeldet werden muss das ganze auch. Also nicht ganz so schlimm wie beim roten Signal: Bei zurückgefallenem Signal / aktivem Magnet trotz Fahrtstellung / sonstiger Störung kommt da noch ein schriftlicher (i.d.R. fernmündlich diktierter) Befehl dazu, bei eigenem Verschulden wäre dann in den meisten Fällen zusätzlich auch noch sofort oder am nächsten Bahnsteig die Schicht vorbei und es gibt ein ernstes Gespräch mit kaltem Kaffee + Nachschulung.
@@joshi_1202 Grundsätzlich richtig, aber pauschal, eine mündliche Zustimmung ist nicht richtig. Es kann durchaus sein, dass diese schriftlich erfolgen muss.
@@regiotf206 Das stimmt, das mit der mündlichen Zustimmung war jetzt nur auf diesen Fall bezogen, wo die Zwangsbremsung nicht an einem Haupt-/Sperrsignal oder Signal Ne 1 eingetreten wäre. Grundsätzlich immer mündliche Zustimmung nach einer PZB-Zwangsbremsung wäre natürlich nicht richtig.
Und es gibt natürlich noch die ewige Diskussion des "Wachsam am Hauptsignal mit Vorsignal(funktion) vergessen", da überfährt man ja auch kein Halt zeigendes. Da hat mein EVU keine besonderen Regeln zu, ich weiß aber auch von anderen, die laut dem BRW des EVU da immer einen Befehl einfordern müssen.
Wieso hat die Türsteuerung keine Einstellmöglichkeit, wo sie nur auf Knopfdruck von innen reagieren und die Außentaster deaktiviert bleiben?
Noch ein schönes (Rest-) Weihnachtsfest und, wenn vorher nichts mehr kommt, ein gesegnetes 2025, vor allem Gesundheit.
Nicko eine Frage warum bist du so lieb zu Fahrgäste freundlich??? In zolleralbkreis Bahn sind alle unfreundlich!!!! Mir brauchen dich dausende!!!! Und noch nachträglich frohe Weihnachten 🎄
Der gong bei 0:07 ist bei der Kurhessenbahn standert ich dachte auch bei der Mittelfranken bahn gibt es so ein gong
Beim Franken Thüringen Express ist der Gong auch immer
Darfst doch jetzt auch nachts auf Sicht 40 fahren wenn's sonst passt. 😉
Oder hat Regio das nicht geändert?
(Mach grad Tf-Ausbildung bei Fernverkehr)
❤
Machst du dir mal wieder kurze Haare oder bleiben die so lang? LG
der 612er is scho irgendwie n meme :D
1:10 immerhin könnt ihr das noch halbwegs gut ausbügeln. Darum beneide ich euch manchmal. Bei mir und meinen Güterzügen kannst du den Fehler sehen, aber in den allermeisten fällen nichts mehr tun xD
Vor allem hat er in oberer Zugart ja auch noch eine "Gnadenfrist", weil auch der restriktive 500er eine Bremskurve hat. In mittlerer/unterer Zugart hingegen bist du ja sofort auf 25 überwacht ... Aber wenn man ohnehin anhalten wollte und während der Zwangsbremsung auch der Roadrunner mööpt und man somit im Gleis drin ist, dann ist ja alles gut. :D
Ich finde sowas wie Neigetechnik bei Zügen und Bremsassistenten bei LKW sollten nur verbaut werden wenn sie zu 100% Funktionsfähig sind und nicht ständig "Fehlbremsungen" verursachen.
Ich erinnere mich noch bei Sascha Fahrnünftig das sehr oft der Bremsassistent ausgelöst hat wegen "Pinguinen" am Fahrbahnrand bei Kurvenfahrten.
Und mal ehrlich, wieviel Zeit spart man tatsächlich durch die Neigetechnik im vergleich zu anderen Zügen wenn es nicht zu solch einer Bremsung kommt? Sind am Ende sicher auch nur wenige Minuten, die man durch Fehlfunktionen und Bremsungen auch wieder verliert und zusätzlich hat der Lokführer noch Stress.
Ich kenne den Bü beim Feldweg war da erst letzten Monat
Das ist gar nix. Bin mal mit der S-Bahn gefahren. Erstmal musste er 2 Stunden am Bahnhof stehen, weil die Polizei die Strecke gesperrt hatte. Dann durfte er ca. 10 km nur auf Sicht mit 15kmh fahren, weil sich ein Selbstmörder in Streckennähe befinden könnte. Die Fahrt dauert eigentlich nur 12 Minuten. Sie dauerte dann 2 3/4 Stunden. Busse fuhren um die Zeit auf der entsprechenden Buslinie nicht mehr und man weigerte sich, nen SEV einzurichten.
16:35 Das Plastikbrummen im 642 🤮🤐
Freu dich doch über den Bahnübergang, dass da einmal was schön gemacht wird. Lkw und Traktoren werden ja eher größer als kleiner, und wenn die hängen bleiben ist es immer ein Problem.
der Ansagen gong ähnelt der von den SBB
Ich bin etwas irritiert. Ich finde den Kanal von der Zugheini nicht. Traurig bin... 😢
www.youtube.com/@DerZugheini
Der Bahnübergang Von Extra 3 Ist in Der Wingst Gar nicht weit Weg Als ich denn Als Fahrgast Gesehen habe dachte ich mir so Ahja Soviel Geld Gehabt oder?
Zum Thema pfeifen: Ich kenn das von mir selber, man erschrickt sich auch immer dabei, im ungünstigsten Fall kommt es dabei zu Verletzungen und bertriebsgefährdenden Situationen... Aber trotzdem freuen wir uns als Fotografen immer :)
Der Tf sollte die Türsteuerung so einstellen können, dass man zwar die Türen von innen öffnen kann, aber nicht von außen. Dann könnten die Leute raus, aber keine mehr rein (wenn die Türen wieder zu sind).
Regio tf 206 ich habe dich erwischt ich habe nur 1 fehler von denn Texten gefunden fehler ist hier 10:35 das ist öft das eigentlich oft heißen sollte 😂
Das kann ja passieren zum Glück hast du mich der die fehler entdeckt hatte ich war da aufmerksam beim anschauen habe darauf ja auf die fehler geachtet die in denn Texten versteckt wären die ich dann gefunden und entdeckt habe
@@Buszugfandebw "Ich muss ihn abstellen fahren." ist doch völlig korrekt. Und einen anderen Fehler hast Du übersehen. Viel Spaß beim Suchen. :D
@@netizen78 wo gib mal tipp
@@Buszugfandebw Ok, weil Weihnachten war. :D In dem langen Text bei 2:30 rum.
Was das okay irgendwas was mit ausfallen
01:12 genau wegen sowas habe ich damals meine erste PZB-Zwangse bekommen ^^
Zwei Fragen: Grüßt man als DB-Führer die Alex-Führer nicht? Und Nummer 2: Kann man den coolen DB-Schal irgendwo als Nicht-Mitarbieter kaufen? Den finde ich super! Ich mag Züg, und ide neue Farbe schon auch. Und wenn ich schon mit Farben eines Sportclubs rumlaufe, manchmal, dann fände ich Infrastruktur noch deutlich stilvoller. Gibt es da einen Shop?
Gute Idee, sich einen Chatmoderator für Livestreams ins Boot, oder hier besser gesagt in den Zug 😀zu holen. Man kann u.U. auch auf Nightbot zurückgreifen, den Bot muss man sich aber erst erziehen, bzw. richtig einstellen, der kommt ab Werk doch mit sehr restriktiven Einstellungen (und wird deswegen fast überall wo er eingesetzt wird, auch gerne mal "Nightbutt" genannt).
Bin kein Tf, aber sicher, dass du bei deinem PZB "Erlebnis" wirklich in der restriktiven Überwachung warst?
Du hattest kein Wechselblinken...
Das mit den 25km/h bleibt natürlich trotzdem, wenn du länger fürs bremsen gebraucht hättest, hätte die PZB dir eins auf die Nase gegeben...
Klar war das Wechselblinken :-) ist die neue PZB Bauart ;-)
@@regiotf206 Achsoooo, jaaa gut, das is natürlich doof, die kenne ich nicht :D
Dann sorry...
@@regiotf206 Wie unterscheidet man dann beim neuen System den restriktiven Modus (wo früher im Wechsel 70 und 85 geblinkt haben) vom nicht restriktiven, wo nur die 85 blinkt?
Du fährst ja mit blinkendem LM 85 und leuchtendem LM 1000Hz über den 500Hz Magneten.
Oder hab ich das mit dem Wechselblinken falsch im Kopf?
Es steht die Geschwindigkeit ausgeschrieben.
Hab mal gerade nachgeschaut, das EBA hat nen nettes PDF dazu.
Wenn ich das richtig sehe, gibt es das klassische "Wechselblinken" zwischen zwei verschiedenen Ziffern (Zugartleuchtmeldern) nicht mehr, sondern bei der 1000Hz Überwachung wird einem das unten als kleiner Text angezeigt (das ist zwar im Video zu sehen, aber zu klein zum lesen). Dort steht ohne Restriktion eine Geschwindigkeit von 85 km/h und mit Restriktion nur 45 km/h.
Tolle Videos und wirklich sehr informativ, aber lass Deine Haare wieder kurz schneiden denn damit siehst wirklich gut aus.
Bitte nicht diese Mähne. 😂
Nö
@@regiotf206 Hauptsache du machst die Videos weiter - egal welche Frisur.
Das ist keine Eisenbahn mehr. Nur noch ein Beförderungsmittel. Ich habe fast 15 Jahre bei der DR der DDR gearbeitet. Das war Eisenbahn. Leute die mit Herz und Verstand gearbeitet haben und ihren Beruf liebten.