Super tuto mec ! Comme d'habitude. Génial parce qur j'hésitais à me lancer dans l'achat d'un gros échangeur CLM Racing avec durites. J'ai vu que c'était exactement ce que tu avais installé 😉👍
Bonjour merci pour cette vidéo si je change seulement la grande durite après le coude vers l echangeur et t il possible de ne pas démonter le bac batterie car c est galère pour remettre correctement les câbles merci bonne continuation
Bonjour merci :), nan il faudra absolument déposer le bac à batterie sinon ce n'est pas faisable. Je confirme pour le bac à batterie sur la galère mais à force de le monter/démonter on finit par prendre l'habitude lol
Salut, du coup pas de montée en température du moteur sur circuit ? J'hésite à passer le cap. J'ai une grosse différence de puissance au bout de quelques tours ... Mais au moins la voiture ne chauffe pas
Bonjour, super tuto je compte le suivre pour mettre une durite silicone vers le dump valve. Auriez vous un lien pour que je puisse identifier le modèle de durite et le commander s’il vous plaît ?
C’est une quoi ta durite de sound pipe ? Le collier que tu as couper tu la remplacer par un collier que tu as pris ou stp car j’en trouve pas des lisse ? Et quel diamètre ? Merci tuto au top
Effectivement, ce collier n’était pas fourni, j'ai prit un collier inox 30-40 mm que j'avais en stock. Tu prends un pied à coulisse pour mesure la taille de la durite d'origine. Il va y avoir une différence de taille entre les deux.
@@RS50PROD HI Bro, There are 2 types of diameter for Megane 3 RS Sound Pipe / Dump Valve Hose. 1) DU-SP-J (30mm) 2) DU-SP-J35 (35mm) I am using Forge BOV. which one should I buy?
I took mine on this website : www.clm-racing.com/moteur/durites/durites-de-turbo-megane-3-rs but you can also find hoses here : www.d-techracing.com/megane-3rs-20l-de-250ch-a-275ch-de-2009-2016-c102x3826084
Bonjour, oui c'est bien un échangeur CLM Racing. Je suis en carto stage 2 car j'ai monté un cata sport sinon pour un stage 1 c'est très bien aussi l’échangeur car ça permet de fiabilisé les performances.
En fait l’échangeur permet de conserver une température d'admission basse et donc de garder la puissance moteur. Une reprog n'est pas nécessaire suite à la pose d'un échangeur. Dans mon cas, je vais passer par la case reprog vu que je vais passer en stage 2 :)
Échangeur monter toute à l’heure par contre petit soucis, lors d’une grosse accélération j’ai la durite en silicone qui viens du turbo pour aller sur l’échangeur qui c’est demanchonner en roulant, sachant que j’ai bien mis l’insere de la durite d’origine, tu sais pas de quoi ça peut venir ? C’est juste la durite car l’embout de la durite et encore sur l’échangeur. Merci à toi
Salut, j'ai testé très rapidement seulement pour aller faire les courses... pas le choix. Donc à priori, ça refroidi bien mieux à haute vitesse mais ça chauffe un peu plus à basse vitesse. Je vais pouvoir vraiment comparé à la prochaine sortie piste. Sinon les durites renforcés apportent un mieux côté réactivité, j'ai l'impression.
@@toxicosl Pour l'échangeur, je ne pense pas que ce soit utile si tu ne fais pas de circuit mais pour les durites, je pense que c'est un bon achat pour tous le monde. J'avais une durite qui était à 1 mm de percer.
Très utile l'échangeur sur cette voiture même si tu fais pas de circuit. Température d'été en origine j'étais à 50°, je suis passé à 30°. En température plus basse je dépasse pas les 20°. Pas encore testé sur circuit, l'échangeur que j'ai c'est celui de Vpagetech.
Si c’est juste pour un changement de durite pour celle de l’échangeur , en enlevant le passage de roue ça se fait par la ? On a accès à la durite non ?
Ça va peut-être le faire mais ça va être galère niveau accès et visibilité. J'ai pas essayé de le faire comme ça donc je peux difficilement te donner un avis sur cette méthode.
Salut, tu peux garder les durites d'origines puis les changer plus tard si tu veux, c'est juste que celle d'origines ont tendances à se percer avec le temps. Et aussi, les durites d'origines sont très molles donc avec les variations de pression ça à tendance à augmenter le temps de réaction du turbo.
Salut, J'ai lu sur des sites vendant ce type de produit que si l'on ajoute un échangeur gros volume sur une voiture déjà en stage 1 et éthanol, on pouvait constater un gain d'environ 20cv et 50nm supplémentaires... Tu peux confirmer ?
Salut, nan sans augmenter les couples dans la cartographie tu ne gagneras pas grand chose par contre tu vas conserver ta puissance dans le temps contrairement à l'échangeur d'origine qui va vite chauffer et la puissance va chuter au fur et à mesure.
![[Tutorial] Large Flow Injector Assembly - Renault Mégane 3 RS](http://i.ytimg.com/vi/XFHMyf3CYjk/mqdefault.jpg)
![[Tutorial] Large Flow Injector Assembly - Renault Mégane 3 RS](/img/tr.png)
Sempre a melhorar a máquina e a oferecer tutoriais TOP! Obrigado. Fico à espera do tutorial das molas Allevard... :)
Obrigada. :)
Bravo super vidéo très intéressante comme d'habitude 👍
Merci :)
Super tuto, quand j'ai installé le mien, j'aurais aimé avoir ce genre de video.
Merci, pareil j'aurais aimé l'avoir fait avant de commencer ça m'aurait fait gagner du temps lol
Grandísimo tutorial, como siempre!!👍🏻
Gracias :)
Bonjour est t’il nécessaire de mettre un échangeur d’air gros volume sur ma m3rs reprogrammer 320ch avec le turbo d’origine ?
Super vidéo 👍 On s'est permis de la reprendre et de l'afficher sur la page produit de l'échangeur ;)
Merci, très beau matériel :)
Bonjour
cela est quelle type de batterie et quelle est les performance par rapport à l'origine ?
Merci avence.
Super tuto mec ! Comme d'habitude. Génial parce qur j'hésitais à me lancer dans l'achat d'un gros échangeur CLM Racing avec durites. J'ai vu que c'était exactement ce que tu avais installé 😉👍
Merci, tu verras c'est top surtout avec les durites :)
@@RS50PROD j'espère! Merci pour ta réponse. Bonne soirée. Et si jamais j'ai un problème ou un conseil à te demander, t'as un mail ?
@@Funkycop69 Tu peux passer par la page Facebook c'est plus facile si besoin. Bonne soirée.
@@RS50PROD je n'ai pas de Facebook....
Sinon, il y a l'adresse mail rs50prod@gmail.com
Sacré taf belle video
Merci, il y a de quoi bien s'occuper oui :)
Salut , a tu ressenti un lag en montant l'intercooler sans revoir ta cartho ?
Salut, je n'ai pas ressenti de lag en plus avec ou sans carto.
Bonjour merci pour cette vidéo si je change seulement la grande durite après le coude vers l echangeur et t il possible de ne pas démonter le bac batterie car c est galère pour remettre correctement les câbles merci bonne continuation
Bonjour merci :), nan il faudra absolument déposer le bac à batterie sinon ce n'est pas faisable. Je confirme pour le bac à batterie sur la galère mais à force de le monter/démonter on finit par prendre l'habitude lol
Merci😉
Salut, du coup pas de montée en température du moteur sur circuit ? J'hésite à passer le cap. J'ai une grosse différence de puissance au bout de quelques tours ... Mais au moins la voiture ne chauffe pas
Salut nan perso je n'ai jamais eu de problème particulier en température sur circuit.
@@RS50PROD merci du retour, et a un de ces 4 ✌🏼
Merci
Bonjour, super tuto je compte le suivre pour mettre une durite silicone vers le dump valve. Auriez vous un lien pour que je puisse identifier le modèle de durite et le commander s’il vous plaît ?
Bonjour, c'est celle ci la durite vers la dump valve : www.clm-racing.com/moteur/durites/durite-de-sound-pipedump-valve-megane-3-rs
RS50 PROD Super, commande effectuée ce jour via le site internet. J’ai commandé le kit durite turbo 3pcs et la durite sourd pipe 😎👌.
In terms of the power, any changes? Some more hp and nm? Very good video 👍💪👏
Thanks :) There is no real power gain but the advantage is that you keep your power all the time since the intake temperatures remain low.
C’est une quoi ta durite de sound pipe ?
Le collier que tu as couper tu la remplacer par un collier que tu as pris ou stp car j’en trouve pas des lisse ? Et quel diamètre ? Merci tuto au top
C'est une durite CLM Racing, le collier est fourni avec comme ça pas besoin de chercher :)
RS50 PROD ok merci pour le clm mais le collier n’est plus fournis . Comment faire la mesure car il existe deux version sans couper le collier ?
Effectivement, ce collier n’était pas fourni, j'ai prit un collier inox 30-40 mm que j'avais en stock. Tu prends un pied à coulisse pour mesure la taille de la durite d'origine. Il va y avoir une différence de taille entre les deux.
RS50 PROD d’accord merci
slt ta clim reste t elle fonctionelle? beau boulot en tous cas.
Salut, merci. Oui la clim reste fonctionnelle
Salut ! La durite de ton sound pipe c'est qu'elle diamètre car sur les CLM racing il y a deux diamètres de disponible. Merci à toi.
Salut, le diamètre de la durite de sound pipe que j'ai acheté c'est du 35 mm. :)
@@RS50PROD je te remercie ! Et c’est quelle morceau de plastique que tu découpe ? Je prépare la mienne en stage 2 aussi
@@NoNo-3942 C'est les déflecteurs d'airs au niveau de l’échangeur. Sinon impossible à remettre vu la taille de l’échangeur gros volume.
@@RS50PROD d’accord merci
Is this custom intercooler?
yep :)
@@RS50PROD Do you remember it's dimensions? like height, length and thickness? How does it perform?
I never had any problem with it, IAT is good too. Sorry I didn't take all the specs before installation.
Hi, Please advise where to get these silicon hoses?
Thanks.
Hi, I bought the hoses on this website: www.clm-racing.com/moteur/durites/pack-3-durites-turbo-megane-3-rs
@@RS50PROD HI Bro, There are 2 types of diameter for Megane 3 RS Sound Pipe / Dump Valve Hose.
1) DU-SP-J (30mm)
2) DU-SP-J35 (35mm)
I am using Forge BOV. which one should I buy?
@@lamvshiong6257 I bought the 35 mm hose.
@@RS50PROD ok thanks bro
Where can I get those silicone hoses? Could not find them on ebay.
I took mine on this website : www.clm-racing.com/moteur/durites/durites-de-turbo-megane-3-rs
but you can also find hoses here : www.d-techracing.com/megane-3rs-20l-de-250ch-a-275ch-de-2009-2016-c102x3826084
Where did you get the silicone hoses?
Hi, here : www.clm-racing.com/
Bonjour c’est un échangeur clm racing ? Si oui quel carto avez vous?
Bonjour, oui c'est bien un échangeur CLM Racing. Je suis en carto stage 2 car j'ai monté un cata sport sinon pour un stage 1 c'est très bien aussi l’échangeur car ça permet de fiabilisé les performances.
Une reprogrammation après la pose serait préférable non ?
Pour optimiser le gain ?
En fait l’échangeur permet de conserver une température d'admission basse et donc de garder la puissance moteur. Une reprog n'est pas nécessaire suite à la pose d'un échangeur. Dans mon cas, je vais passer par la case reprog vu que je vais passer en stage 2 :)
Échangeur monter toute à l’heure par contre petit soucis, lors d’une grosse accélération j’ai la durite en silicone qui viens du turbo pour aller sur l’échangeur qui c’est demanchonner en roulant, sachant que j’ai bien mis l’insere de la durite d’origine, tu sais pas de quoi ça peut venir ? C’est juste la durite car l’embout de la durite et encore sur l’échangeur. Merci à toi
Si la durite à sauter c'est sûrement dû à un mauvais serrage du collier pour maintenir l'insert. Je ne vois pas d'autre raison.
@@RS50PROD je pense aussi, mais même en changeant de collier et en serrant fort ça a refait pareil
Deux fois c'est bizarre, t'as pas graissé la durite ou je ne sais quoi qui pourrait expliquer quelle se déboîte ?
@@RS50PROD non je l’avais pas dégraisser avant
Salut, Pour juste la pose de l’échangeur tu es en a pour combien de temps en tout ? Merci à toi
Salut, s'il y a que l'échangeur sans durite, ça peut aller vite, je dirais un peu plus d'une heure en prenant son temps.
@@RS50PROD d’accord merci à toi 😉
Salut frero , ta temperature dadmission a baissé ?
Salut, j'ai testé très rapidement seulement pour aller faire les courses... pas le choix. Donc à priori, ça refroidi bien mieux à haute vitesse mais ça chauffe un peu plus à basse vitesse. Je vais pouvoir vraiment comparé à la prochaine sortie piste. Sinon les durites renforcés apportent un mieux côté réactivité, j'ai l'impression.
@@RS50PROD je fais pas de circuit tu pense que c une bonne idée de lavoir ?
@@toxicosl Pour l'échangeur, je ne pense pas que ce soit utile si tu ne fais pas de circuit mais pour les durites, je pense que c'est un bon achat pour tous le monde. J'avais une durite qui était à 1 mm de percer.
Très utile l'échangeur sur cette voiture même si tu fais pas de circuit.
Température d'été en origine j'étais à 50°, je suis passé à 30°. En température plus basse je dépasse pas les 20°.
Pas encore testé sur circuit, l'échangeur que j'ai c'est celui de Vpagetech.
Si c’est juste pour un changement de durite pour celle de l’échangeur , en enlevant le passage de roue ça se fait par la ? On a accès à la durite non ?
Ça va peut-être le faire mais ça va être galère niveau accès et visibilité. J'ai pas essayé de le faire comme ça donc je peux difficilement te donner un avis sur cette méthode.
RS50 PROD ok d’accord merci . Je compte juste changer les durites pour ça ça m’embête de tomber le par choc pour un collier 😅
@@mehdilaroubi8194 As-tu réussi à changer la durite en passant par le passage de roue ? Merci
Mav je n’ai pas fait désolé
Salut
Pour installet cet echangeur on peut garder les durites d'origines ou faut absolument prendre le kit durite?
Salut, tu peux garder les durites d'origines puis les changer plus tard si tu veux, c'est juste que celle d'origines ont tendances à se percer avec le temps. Et aussi, les durites d'origines sont très molles donc avec les variations de pression ça à tendance à augmenter le temps de réaction du turbo.
@@RS50PROD merci pour la rapidité de reponse et ce super tuto 😉
Merci :)
Bjr tu a enlevé la batterie fait pas la reprogrammer pour redémarrer la voiture j'ai entendu dire?
Bonjour, non aucun problème à ce niveau là. La batterie a été retiré pendant 1 jour et demi et à redémarrer sans problème ni perte de le reprog.
@@RS50PROD cool merci parce que moi j'avais entendu dire si tu enlevé la batterie il falais allé chez Renault pour la reprogrammer
Salut,
J'ai lu sur des sites vendant ce type de produit que si l'on ajoute un échangeur gros volume sur une voiture déjà en stage 1 et éthanol, on pouvait constater un gain d'environ 20cv et 50nm supplémentaires...
Tu peux confirmer ?
Salut, nan sans augmenter les couples dans la cartographie tu ne gagneras pas grand chose par contre tu vas conserver ta puissance dans le temps contrairement à l'échangeur d'origine qui va vite chauffer et la puissance va chuter au fur et à mesure.
Salut ,merci .
Ça va tu as le temps de bosser 😀
Salut, oui et c'est très mauvais pour le portefeuille aussi lol
Good videos can you do English subtitles 🇬🇧👍 :)
Thanks, yes I will try to do it :)
I just finished writing English subtitles, I hope there won't be too many mistakes.