@@ubik_81.722 нет, это тип троллейбуса, уже сто раз мусолили эту тему, но опять профан прибыл очередной)) где там в расшифровке, хоть слово про электробус?)
@@dimon6874 нет, это ТУАХ, то что в рекламных целях его зовут электробусом, не должно морочить вам мозг, а то выходит и троллейбусов нет, есть электробусы с постоянной зарядкой))), ну ваша же логика
@@СергейИванов-г3ч тут тоже перегиб - обычному троллейбусу нечего заряжать, только ездить. Поэтому троллейбус - это электробус с ПИТАНИЕМ в движении. В импортной терминологии так и зовётся.
@@FASr7 его зовут так профаны, причём тут импорт?) давайте трамваи длинные электричками называть, если кто-то где то не шарит, повторять за ним не надо, а рекламировать туахи как электробусы, это выгодно, звучит то красивше, но вы то будьте умнее
@@КвентинТарантинович-у1н собякин мешал, даже важных людей пытавшихся ему противостоять заменил на неучей-манагеров дабы его психические комплексы реализовывали...
@@АндрейАндрей-к1д6ф а то, что сам троллейбус - не отдельный вид транспорта, а подвид электробуса, а сам электробус - автобус, работающий на электричестве, грубо говоря, при том способ получения этого электричества не важен. Это тоже маркетологи придумали? Или инженеры? Кончайте видеть заговор там, где его нет и не видеть его там, где он очевиден)
@@fearget7249 я имею в виду как в ПДД прописано, а не как есть на самом деле.Могли бы действительно объединить троллейбус с электробусом, но так никогда не будет по ряду причин отделяющих троллейбус в отдельную категорию транспорта. P.S. и никакого заговора я не вижу
За Питер рад, а вот за Москву обидно. Петер пошёл правильным путём! Именно такие электробусы лучшее решение, имхо. Можно не строить новых контактных сетей, но вот зачем ломать хорошо работающие старые, как это сделали в Москве? Достаточно было просто закупить троллейбусы-электробусы, которые отлично вписываются в существующую инфраструктуру. Ведь это те-же троллейбусы по сути, но с большим запасом автономного хода.
Помню, в святые девяностые рога у троллейбусов часто отсоединялись. Водитель тогда выходил и вручную их прилаживал обратно. А тут сидит в кабине, рога сами контактируют
Хорошая машина,классический троллейбус с автономный ходом как автобус,если отключат электроэнергию или пробку или аварию объехать, и можно доехать в отдалённые районы в городе где нет контактной сети,жаль что не хотят развивать этот вид троллейбуса👌👌👌👍👍👍🤷♂️🤷♂️🤷♂️
@@BelarusianAndEuropeanTransport проще?) ну у вас большоооой опыт, глядя видос)), попрыгайте туда сюда)), быстро утомит, особенно в дождь, в мощглуюпогоду и в морозы с ветром, без обид, но хрень не несите
@@BelarusianAndEuropeanTransport будете обобщать по одному моменту?) вы прямо как школьник))), везде есть нюансы, странно что вы этого не понимаете, а мы разве переходили на ты? Культурнее пожалуйста, видимо вы не очень мастер в дискуссиях, обобщаете дико, тыкаете незнакомым людям
А стекла то затянутые - значит с отоплением/вентиляцией в салоне не все хорошо. Идея с ловителями штанг гениальна в своей простоте, но, судя по всему, требует довольно точной регулировки.
С динамической подзарядкой СПб стал самым большим городом с троллейбусной системой в мире. Правда проблему транспорта, пробок, парковок особенно в центре - это в Питере не решило. Народ массово не спешит пересаживаться в общественный транспорт.
Для коррупционера чем дороже, тем выгоднее. Электротранспорт выгоден только в закрытых помещениях: цехах, вокзалах, складах, потому что при эксплуатации он дороже в 3-5 раз.
Контроль рогов можно было бы и допилить - концы штанг можно было бы соединить вместе с помощью телескопической перекладины, например, с нормируемым пределом свободы по расхождению. Понятно, что нитки контактной сети гуляют и не параллельны, но этот показатель тоже нормируемый.
Оптимальное решение. И как сказано в видео, отсутствует потребность в отоплении на жидком топливе. Я когда про московские электробусы услышал, что для отопления салона применяется печка на дизельном топливе, то, признаюсь, долго смеялся. Потом смеялись коллеги на работе, когда я им этот факт рассказал и они сами в интернете подробно вычитали. Какая-то несуразица - заменяем троллейбусы электробусами, и добавляем ещё одну строку расходов - дизтопливо для отопления. Это ещё куда ни шло, если бы по-нормальному электробусы приходили на смену автобусам с ДВС, а не заменяли троллейбус. А представленный на видео аппарат как раз хорош тем, что можно не беспокоиться, что АКБ высадятся при работе электрообогревателей салона, т.к. зарядка их пойдёт, как только троллейбус встанет под контактную сеть и продолжит движение по маршруту уже с поднятыми "рогами".
нужно понимать, что отопитель на дизеле и дизельный двигатель - это не одно и тоже, что по расходу топлива, что по урону окружающей среде. Отопитель можно душить различными нормами по выбросам, пока стабильно работать не перестанет, ставить хоть 10 фильтров - от него лошадей не требуется. Почему-то никто не хает автономки для личного автотранспорта, а на электробусе даже уборщица знает, что она на дизеле )
Смешливый парень, а ты обрати внимание на замерзшие окна. С таким электро-отоплением в салоне на пару градусов теплее чем на улице. Понятно, что ни ты, ни твои "коллеги по работе" нифига не понимаете в технике. Но посмеяться это всегда с удовольствием. Зато вы свято уверовали в маска и его "передовые технологии" на батарейках. Не забывай, хорошо смеется тот, кто смеется последним.
@@DMITRIY3003 нифига подобного, касаемо пресловутого Маска и технологий на батарейках. На сегодняшний день это всё распиаренные дорогостоящие игрушки. Во сколько станет замена АКБ, выработавших ресурс на электробусах? Взять даже простейший китайский электроскутер, так новая батарея - чуть ли не полцены нового такого скутера. Эти "батареечные" технологии пока что имеют ограниченное применение. Особенно в холодном климате.
@@Myavorg от половины до двух третей стоимости нового аккубуса. Так чем дороже тем лично выгоднее столичным гениальным управленцам. Боремся с коррупцией...
@@ОлегАлександров-й5ы Троллейбусные провода это линия - линия это жизнь. Электробус - это стоянка на месте - сидеть на месте можно только на толчке ( электробус г***о)
@@lexa_tank Честно, поначалу тоже думал, что жить нормально не будем без них. Однако, реальность говорит, что, в целом, всё в порядке. Электробус есть такой же троллейбус, даже по динамике разгона-торможения, только с отпиленными рогами, не имеющий нужды в контактной сети по трассе движения. И правильно сделали, я считаю: там, где была нужда в преимуществах троллейбуса, в первую очередь, тянут/протянули метро. Потом же, в основном, радиально-магистральная структура не дала этому виду транспорта развиться для обеспечения в тч внутрирайонных связей, которые обычным электробусом закрываются наура. И не стоит ориентироваться на Питер: они потом тоже придут к идее электробусов с ультрабыстрой зарядкой, нужно всего лишь время.
Кто скажет, в какое время дня солнце в Санкт-Петербурге находится на такой высоте над горизонтом? У нас в Ростове-на-Дону такое положение солнца над горизонтом в зимнее время характерно примерно для 16 часов.
Так вообще можно хоть пригородные пустить в область. И метан менее вреден, чем дизель, и расход меньше, благодаря аккумам и рекуперации. Полностью поддерживаю.
В начале 2000 в Уфе сделали троллейбус с генерирующей установкой на базе двигателя ВАЗ, и как всегда в серию не пошло не было денег а стоимость не заоблочной была
Адмиралы не очень хорошие троллейбусы, как впрочем и вся продукция ПКТС, в них что-то всегда дребезжит, трясётся, а на перекрестиях, стрелках и т. д. выключается свет в салоне. Жаль, что Тролза закрылась, теперь в СНГ из нормальных заводов остался БКМ.
@@buldozer_xxl Тролза по качеству была такая же. Даже на свежих машинах были ржавые подтеки, форточки текли... Планировка салона дурацкая. Но последняя их машина, с новой маской, конечно, эффектной получилась. По качеству правда, неизвестно
В России нет качественного троллейбусостроения. Поэтому ни один завод не может нормально существовать. Сплошь один брак. Любой завод будет банкротом рано или поздно. Любой
@@СергейИванов-г3ч да не скажи, посмотри сколько автобус живёт, а сколько тралик. В екб траликам уже туева хуча лет, ездят никуда уходить не собираются, а автопарки уже за это время три раза поменяли.
@@СергейИванов-г3ч ничего я не вычеркиваю, какая разница какой двигатель будет вращать генератор? Я про гибриды речь веду, электротрансмиссия более живучая чем обыкновенная коробка передач и в общественном транспорте, где нужна плавность хода имеет право на существование.
@@СергейИванов-г3ч я сужу по шуму, сидя в квартире у монитора, а не в самом троллейбусе. И, уж, дома мне ничего не мешает услышать вой внутри салона. Тем более, что всё происходит в движении и при остановках машины...
Сильно сомневаюсь, что у ТУАХов есть большое будущее. Это скорее временное решение. Там, где есть большой пасспоток под троллейбус, надо вешать контактную сеть, а где нет, - пускать автобусы.
@@akulenok_tururu Там, где нет пасспотоков для городского рельсового транспорта (трамвая, городской элктрички) или подходящих для него топографических условий, автобусу нет замены. Может быть со временем их частично вытеснят аккумуляторные электробусы, но пока это дорого, не очень надежно, а переработка в больших количествах отработавших аккумуляторов - жуткая нагрузка на экологию.
Это неплохое решение в случае, если есть цель убрать контактную сеть из центра с целью улучшения туристической привлекательности. На окраинах действительно лучше тянуть конташку.
@@syhimilyo8044 Для убирания контактной сети у исторических памятников (термы Диоклетиана в Риме, Казанский и Исаакиевский соборы в Петербурге) или небольших объездов при ремонте (широко используется в Цюрихе) достаточно автономного хода 1 -1,5 км и совсем других размеров аккумуляторов. На окраинах вешать очень дорогую контактную сеть (порядка 10 млн.р. на километр двойной линии) есть смысл для больших стабильных пасспотоков (как на Ленинском пр. в Петербурге), а если один троллейбус проезжает раз в полчаса (как на Институтском пр. в Петербурге), это себя не окупает.
А в чём была проблема такие и в Москву закупать, а не уничтожать вид транспорта и закупка очень дорогих и очень сырых, электробусов? А вооще говорят, что троллебусы всегда были с аккумуляторами, для автономной езды на тех участках, где нет проводов, но в 90-е их снимали повсеместно и сдавали на цветмет или что-то типа такого, на сколько это всё правдиво?
а сделаны они в моей родной Вологде! в которой до сих пор троллейбусный парк, из-за бездарного, некомпетентного и коррумпированного руководства города и области, находится в сверхплачевном состоянии
Да ни какой он не спорный. Зимой "дубу дашь" с такой печкой. Летом от жары сдохнешь. Запас хода 7км. На сегодня все эти электро-повозки еще сырая технология.
Спорный вид это аккубусы собякина. Их нужно в полтора раза больше дабы проставить на зарядках и стоят они сильно дороже из-за большего количества аккумуляторов. Европа вот наигралась в аккубусы и приходит к строительству КС троллейбуса для ТУАХов
Электробус здорового человека!
В видео акцент на троллейбусах с увеличенным автономным ходом, был, но и электробус, что на Ваське работает, засветился, вы видимо про него;)
@@СергейИванов-г3чТУАХ - это один из типов электробуса
@@ubik_81.722 нет, это тип троллейбуса, уже сто раз мусолили эту тему, но опять профан прибыл очередной)) где там в расшифровке, хоть слово про электробус?)
Самый перспективный из имеющихся развитий электробусов в настоящее время...
Именно! Даже Прага и с Берлином это осознают.
В Питере абсолютно верное решение нашли. Молодцы!
В живую когда увидел думал что пора бросать пить валериану .
У электробуса от тролзы мега расслабляющий звук ❤️
Это не электробус, а ТУАХ.
комментариев?!
@@RemmiFriz хоть сам я тоже называю ТУАХ, но электробусами с динамической зарядкой тоже можно называть
@@FatTony97 а, тогда троллейбус это электробус с постоянной зарядкой, трамвай, поезд, если не одиночка, ну и тд, вы поняли суть)
@@RemmiFriz троллейбус с увеличенным автономным ходом или "электробус с динамической подзарядкой"
Лайк за правильный электробус👍
Так электробус мельком был показан), в видео акцент на троллейбусе с УАХ
@@СергейИванов-г3ч, он же считается и электробусом с динамической подзарядкой
@@dimon6874 нет, это ТУАХ, то что в рекламных целях его зовут электробусом, не должно морочить вам мозг, а то выходит и троллейбусов нет, есть электробусы с постоянной зарядкой))), ну ваша же логика
@@СергейИванов-г3ч тут тоже перегиб - обычному троллейбусу нечего заряжать, только ездить. Поэтому троллейбус - это электробус с ПИТАНИЕМ в движении. В импортной терминологии так и зовётся.
@@FASr7 его зовут так профаны, причём тут импорт?) давайте трамваи длинные электричками называть, если кто-то где то не шарит, повторять за ним не надо, а рекламировать туахи как электробусы, это выгодно, звучит то красивше, но вы то будьте умнее
Молодцы питерцы.
Интересно, а что мешало в Москве сделать такое же? и ломать ничего не пришлось бы.... Молодцы, питерцы!
@@КвентинТарантинович-у1н собякин мешал, даже важных людей пытавшихся ему противостоять заменил на неучей-манагеров дабы его психические комплексы реализовывали...
Витовт конечно Белоруссы классный сделали👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
Сначала закрылись двери,а потом голос диктора сказал :"Осторожно,двери закрываются":)
Причем так всегда, а в центре вообще прикол: пока русский и английский информаторы скажут остановки, троллейбус уже поедет 🤣
ТУАХи это очень круто!!!))))
Привет всем питербуржцам
Ой, как долго я ждал этого видео))
несколько
Эх, нравятся мне УАХи питерские, скоро водить их буду)
Получается,что всех для иных типов электробусов нужны права категории D,а для электробусов с динамической подзарядкой категории Tb?
@@АндрейАндрей-к1д6ф, по сути, УАХ (динамозарядка) это обычный троллейбус, в который воткнули большие аккумуляторы
@@vayukinmax это понятно,само название "электробус с динамической подзарядкой" - результат работы маркетологов)
@@АндрейАндрей-к1д6ф а то, что сам троллейбус - не отдельный вид транспорта, а подвид электробуса, а сам электробус - автобус, работающий на электричестве, грубо говоря, при том способ получения этого электричества не важен. Это тоже маркетологи придумали? Или инженеры? Кончайте видеть заговор там, где его нет и не видеть его там, где он очевиден)
@@fearget7249 я имею в виду как в ПДД прописано, а не как есть на самом деле.Могли бы действительно объединить троллейбус с электробусом, но так никогда не будет по ряду причин отделяющих троллейбус в отдельную категорию транспорта.
P.S. и никакого заговора я не вижу
Вот это крутая штука, а не игрушки эти ионисторные или монстры с кучей АКБ вместо сидений)
Крутое видео!!! Сам с Питера!!!
Крутой троллейбус !!!
Прекрасный канал и видео на нëм интересные. Люблю смотреть его.
Я кго тоже люблю!!!
Согласен.
Канал такой же крутой, как и Сливки Шоу.
Такие должны ходить во всех крупных городах!
Вот бы в Краснодар таких красавцев
За Питер рад, а вот за Москву обидно. Петер пошёл правильным путём! Именно такие электробусы лучшее решение, имхо. Можно не строить новых контактных сетей, но вот зачем ломать хорошо работающие старые, как это сделали в Москве? Достаточно было просто закупить троллейбусы-электробусы, которые отлично вписываются в существующую инфраструктуру. Ведь это те-же троллейбусы по сути, но с большим запасом автономного хода.
Красавчик, топ видео топ канал !!!!!!! 😎😎👍👍
ТУАХи - самый классный вид транспорта!
Молодцы Питерцы. В Симферополе тоже есть.
Супер👍👍👍👍 намного лучше московских электробусов
Да, и аккумов в разы меньше надо и количество самих машин тоже из-за отсутствия простоя на зарядках
@@FASr7 Тем не менее пока две палки не поставишь... ни хрена долго не поездишь
А звук просто услада для ушей,жаль ,что у нас в Перми убрали троллейбусы,но зато трамвай развивают,вроде...
Спасибо большое за видос. Удачи тебе в дальнейшем.
Два видео в день это хорошо 👍👍👍
Помню, в святые девяностые рога у троллейбусов часто отсоединялись. Водитель тогда выходил и вручную их прилаживал обратно. А тут сидит в кабине, рога сами контактируют
Я сам люблю водить машину, но на таком буссе б с удовольствием прокатился! Молодцы РФ👍💪💪
Причем тут рф?
Беларуский троллейбус БКМ
@@ВацлавКалиновский беларусам так вообще респект за сотрудничество и поддержку! Обожаю беларусов👍
@@jarkevaihminen3725 белорусский троллейбус отстой
Супер видос, отличный сюжет!)
Хорошая машина,классический троллейбус с автономный ходом как автобус,если отключат электроэнергию или пробку или аварию объехать, и можно доехать в отдалённые районы в городе где нет контактной сети,жаль что не хотят развивать этот вид троллейбуса👌👌👌👍👍👍🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Круто)
Из всех этих троллейбусов с УАХ мне больше всего нравится БКМ-32100D, жаль, что его не показали(
его нет в первом парке, тут акцент на 46й маршрут, как вы могли заметить, это югозапад
Бкм отстой
кажется, система поднятия контактных штанг пока ещё нуждается в доработке))
Примитивно, за то надежно
Да, с такой системой проще выйти и поднять штанги самому)
@@BelarusianAndEuropeanTransport проще?) ну у вас большоооой опыт, глядя видос)), попрыгайте туда сюда)), быстро утомит, особенно в дождь, в мощглуюпогоду и в морозы с ветром, без обид, но хрень не несите
@@СергейИванов-г3ч А ты пересмотри видос, и обрати внимание, как эта система работает, один раз штанга вообще мимо провода попала
@@BelarusianAndEuropeanTransport будете обобщать по одному моменту?) вы прямо как школьник))), везде есть нюансы, странно что вы этого не понимаете, а мы разве переходили на ты? Культурнее пожалуйста, видимо вы не очень мастер в дискуссиях, обобщаете дико, тыкаете незнакомым людям
Инновации 👍😉
Красавчик, 2 видео за день 👍
Dima Viper 2.0😀🤣
писать
Адмирал - топ! Отлично бы подошёл для Москвы!
А при чём тут Адмирал? Их в этом видосе ведь вообще не было...
Причём тут адмирал? Речь про ТУАХи
И не туах А БКМ ,,белкаммунмаш,,Минск не рф
@@ВацлавКалиновский а кто то спорил что рф?)
электробус здорового человека
А стекла то затянутые - значит с отоплением/вентиляцией в салоне не все хорошо.
Идея с ловителями штанг гениальна в своей простоте, но, судя по всему, требует довольно точной регулировки.
С динамической подзарядкой СПб стал самым большим городом с троллейбусной системой в мире. Правда проблему транспорта, пробок, парковок особенно в центре - это в Питере не решило. Народ массово не спешит пересаживаться в общественный транспорт.
Пока крупнейшая только в России, Киев и Минск больше
В Европе практически везде кроме Швейцарии троллейбусы постепенно уходят со сцены: заменяются трамваем и автобусом.
@@warmike а если считать вообще электический транспорт ,т.е. троллейбус+трамвай,то Питер на каком месте в мире?
@@radj1904 по метро - 19, по трамваю - вроде 5, 4 или 6
@@radj1904 потеряли мы звание Трамвайной столицы мира, в нулевые, Валентина постаралась ((
Поставьте нам такие в Астрахань!!!🙏🙏🙏👌👌👌👍👍👍
Это вы к кому обращаетесь?))
@@СергейИванов-г3ч это крик последней надежды!
Поставьте нам такие в Москву и конташку верните, заодно на современных спецчастях, ага)))
Любой каприз за ваши деньги
@@oborkot наши деньги ушли на оверпрайс и связанные с ним издержки по теме дизельных аккубусов...
Красавчик, топ! Суперское видео
1:52 и ещё электробус с ночной зарядкой!
В Крыму ( Симферополь, Севастополь ) такие-же ездят. И да, сними про них, про крымские, пожалуйста
Для коррупционера чем дороже, тем выгоднее. Электротранспорт выгоден только в закрытых помещениях: цехах, вокзалах, складах, потому что при эксплуатации он дороже в 3-5 раз.
Контроль рогов можно было бы и допилить - концы штанг можно было бы соединить вместе с помощью телескопической перекладины, например, с нормируемым пределом свободы по расхождению. Понятно, что нитки контактной сети гуляют и не параллельны, но этот показатель тоже нормируемый.
В кривых на поворотах будут валиться,штанги должны ходить отдельно.
Оптимальное решение. И как сказано в видео, отсутствует потребность в отоплении на жидком топливе. Я когда про московские электробусы услышал, что для отопления салона применяется печка на дизельном топливе, то, признаюсь, долго смеялся. Потом смеялись коллеги на работе, когда я им этот факт рассказал и они сами в интернете подробно вычитали. Какая-то несуразица - заменяем троллейбусы электробусами, и добавляем ещё одну строку расходов - дизтопливо для отопления. Это ещё куда ни шло, если бы по-нормальному электробусы приходили на смену автобусам с ДВС, а не заменяли троллейбус.
А представленный на видео аппарат как раз хорош тем, что можно не беспокоиться, что АКБ высадятся при работе электрообогревателей салона, т.к. зарядка их пойдёт, как только троллейбус встанет под контактную сеть и продолжит движение по маршруту уже с поднятыми "рогами".
нужно понимать, что отопитель на дизеле и дизельный двигатель - это не одно и тоже, что по расходу топлива, что по урону окружающей среде. Отопитель можно душить различными нормами по выбросам, пока стабильно работать не перестанет, ставить хоть 10 фильтров - от него лошадей не требуется.
Почему-то никто не хает автономки для личного автотранспорта, а на электробусе даже уборщица знает, что она на дизеле )
Смешливый парень, а ты обрати внимание на замерзшие окна. С таким электро-отоплением в салоне на пару градусов теплее чем на улице. Понятно, что ни ты, ни твои "коллеги по работе" нифига не понимаете в технике. Но посмеяться это всегда с удовольствием. Зато вы свято уверовали в маска и его "передовые технологии" на батарейках. Не забывай, хорошо смеется тот, кто смеется последним.
@@DMITRIY3003 нифига подобного, касаемо пресловутого Маска и технологий на батарейках. На сегодняшний день это всё распиаренные дорогостоящие игрушки. Во сколько станет замена АКБ, выработавших ресурс на электробусах? Взять даже простейший китайский электроскутер, так новая батарея - чуть ли не полцены нового такого скутера. Эти "батареечные" технологии пока что имеют ограниченное применение. Особенно в холодном климате.
@@Myavorg от половины до двух третей стоимости нового аккубуса. Так чем дороже тем лично выгоднее столичным гениальным управленцам. Боремся с коррупцией...
Электробус "московского" типа - тупик в эволюции. Будущее за троллейбусами с УАХ!
Электробус это хорошо жалко нету волгограде электробусы
Скоро появятся
Хорошо что водителей не заставили получать автобусные права
В Новосибирске, кстати, сделали первые в России троллейбусы с УАХ. Однако про нас все забыли.
Ну да ну да. Ну как, у нас вроде есть ООООООООООООООООЧЕНЬ старые троллейбусы с УАХ, а новых нет
@@СтримыМихаила ну, 3316, 3315 и 3314 2014 года выпуска
@@Maksim_Demixovskyi, давно ли в Новосибирске были ТУАХи, учитывая то, что ни одна подобная машина у вас не эксплуатировалась?
@@Maksim_Demixovskyi 3330 еще в кузове Мегаполиса. А 3314 тут лишний.
У кого-то видел на видео ЗиУшку, едущую от АКБ - это ваши были?
У меня кстати в Липецке есть предприятие МУП Горэлектротранс.
А троллейбуса нет уже. Крайне тупые управленцы в многих городах...
@@FASr7 зато есть предприятие МУП Горэлектротранс и обслуживает трамваи
А где Орлово Денисовский? По этому проспекту едет из троллейбусов 21. У него вообще длинный маршрут.
А в чебоксарах такие же тролзы 5 штук 4 уттз и в этом году поступит 16 автономников уттз в кузове маз
Почему в Москве такое не сделали? В результате электротранспорта только меньше стало.
Личная психологическая травма детства собякина.
Собянину предложите, а то совсем у него крыша едет
Что хорошего то всё небо в проводах!
@@ОлегАлександров-й5ы Троллейбусные провода это линия - линия это жизнь. Электробус - это стоянка на месте - сидеть на месте можно только на толчке ( электробус г***о)
@@lexa_tank Честно, поначалу тоже думал, что жить нормально не будем без них.
Однако, реальность говорит, что, в целом, всё в порядке. Электробус есть такой же троллейбус, даже по динамике разгона-торможения, только с отпиленными рогами, не имеющий нужды в контактной сети по трассе движения.
И правильно сделали, я считаю: там, где была нужда в преимуществах троллейбуса, в первую очередь, тянут/протянули метро. Потом же, в основном, радиально-магистральная структура не дала этому виду транспорта развиться для обеспечения в тч внутрирайонных связей, которые обычным электробусом закрываются наура.
И не стоит ориентироваться на Питер: они потом тоже придут к идее электробусов с ультрабыстрой зарядкой, нужно всего лишь время.
@@MrWfrr Не придут! Это вы придёте к выводу, что ошиблись, когда деньги закончатся на супер дорогие электробусы. Москва зажралась!!
@@toxa.78 точно
Звук у негов салоге,как в самолёте)
Кто скажет, в какое время дня солнце в Санкт-Петербурге находится на такой высоте над горизонтом? У нас в Ростове-на-Дону такое положение солнца над горизонтом в зимнее время характерно примерно для 16 часов.
У нас в Питере это полдень...
Приложение "золотой час" скачайте
@@ЕвгенийВеликанов-н3п да, жёстко. Но если вспомнить Мурманск...
Всем добрый вечер! Расскажите про Читинский троллейбус, 50 лет предприятию исполнилось в 2020 году
В Жемчужину перестали ходить в конце 2020, теперь только в Сергиево ?
Что за выдумки? На чём основаны? Вы про 32й? Его отменили? Про что речь то?) внятнее
Нет. В БЖ как ходили 41 так и ходят. Просто добавили новый маршрут в Сергиево.
@@oborkot Всё понял: с 46 напутал (там еще 32 есть только до Героев)
А если оснастить такие машины ещё и генерирующей установкой на газомоторном топливе то пробег без контактной сети ещё больше
Так вообще можно хоть пригородные пустить в область. И метан менее вреден, чем дизель, и расход меньше, благодаря аккумам и рекуперации. Полностью поддерживаю.
Дорогие очень будут. Лучше сразу покупать электробус , ВМЗ сделал Сириус с пробегом 230 км с ночной зарядкой за 37 м.руб.
В городе на маршрутах в этом нет необходимости. Впрочем как и в электро двигателе на дальних междугородних маршрутах.
В начале 2000 в Уфе сделали троллейбус с генерирующей установкой на базе двигателя ВАЗ, и как всегда в серию не пошло не было денег а стоимость не заоблочной была
Кстати, автор, это Ваш голос раздаётся из динамиков в автобусах 20го таксомотрного парка Москвы?
Да
@@TRAVELTOGETHER круто
БКМы?
На боках борта "Собянин - лох" написать и будет ваще огонь.
Хахахахахахаха )))))))))))))))))))))
Сам такой
Жаль что в Москве убрали троллейбусы если бы их не убирали то ездили бы Адмиралы
Скорее всего, если бы Москва не закрывала троллейбусы, никаких Адмиралов не было, ведь Тролза бы осталась жива
Адмиралы не очень хорошие троллейбусы, как впрочем и вся продукция ПКТС, в них что-то всегда дребезжит, трясётся, а на перекрестиях, стрелках и т. д. выключается свет в салоне. Жаль, что Тролза закрылась, теперь в СНГ из нормальных заводов остался БКМ.
@@buldozer_xxl Тролза по качеству была такая же. Даже на свежих машинах были ржавые подтеки, форточки текли... Планировка салона дурацкая. Но последняя их машина, с новой маской, конечно, эффектной получилась. По качеству правда, неизвестно
В России нет качественного троллейбусостроения. Поэтому ни один завод не может нормально существовать. Сплошь один брак. Любой завод будет банкротом рано или поздно. Любой
@@buldozer_xxl Вот к Витязям претензий что-то нет.
В Курске такие же ходят, 6 штук
В видео две модели показаны, обе у вас?)
Под окнами у меня такой ходит, 47, все хочу скататься туда где он рога поднимает
5:46 эх, не попал...
5:45 - не попал :-)
6:06 наглядно показано, что не помешало бы несколько вложиться и в спецчасти КС, дабы избавить людей от комплекса медлительности троллейбуса.
Кстати, бкм 32100d не показал))
Учитывая то, что все фрагменты снимались в Красносельском районе, вряд ли бы АКСМ-32100D мог бы в видео появится.
его нет в первом парке, акцент был на 46м маршруте, это первый парк и югозапад
@@СергейИванов-г3ч оки, понял 😉
@@SevernayaStolitsa кстати, я на тебя подписан))
зачем
Я б гибриды с дизелем не сбрасывал со счетов.
Тогда уж и автобусы проще на газу развивать, несбраслватель вы наш;)
@@СергейИванов-г3ч да не скажи, посмотри сколько автобус живёт, а сколько тралик. В екб траликам уже туева хуча лет, ездят никуда уходить не собираются, а автопарки уже за это время три раза поменяли.
@@GogaMagoga ну вот вы сами дизели вычёркиваете, раз про тролли поёте), а мы на ты давно перешли?) я не поддерживаю
@@СергейИванов-г3ч ничего я не вычеркиваю, какая разница какой двигатель будет вращать генератор? Я про гибриды речь веду, электротрансмиссия более живучая чем обыкновенная коробка передач и в общественном транспорте, где нужна плавность хода имеет право на существование.
@@GogaMagoga ну вот опять противоречите), раз разницы нет, почему на своей версии настаиваете?
Помоему тролза очень долго штанги поднимает в отличие от вмз
А почему там стоит такой сильный вой? Это весьма неприятно.
А за сюжет спасибо большое!
таков редуктор или двигатель
@@SkygrozEvstigneev значит, поторопились конструкторы-инженеры запустить машину в серию. Не доработали.
@@MrYgor44 абсолютно нормальный уровень шума для троллейбуса. Solaris Trollino примерно так же гудят, думаете тоже недоработали?
@@MrYgor44 или вы что то перегибаете, в жажде придраться, уровень шума, в норме
@@СергейИванов-г3ч я сужу по шуму, сидя в квартире у монитора, а не в самом троллейбусе. И, уж, дома мне ничего не мешает услышать вой внутри салона. Тем более, что всё происходит в движении и при остановках машины...
Ээээ, а где БКМы?)
Не надо это ведро
Сильно сомневаюсь, что у ТУАХов есть большое будущее. Это скорее временное решение. Там, где есть большой пасспоток под троллейбус, надо вешать контактную сеть, а где нет, - пускать автобусы.
Автобусы устаревший вид транспорта.
@@akulenok_tururu Там, где нет пасспотоков для городского рельсового транспорта (трамвая, городской элктрички) или подходящих для него топографических условий, автобусу нет замены. Может быть со временем их частично вытеснят аккумуляторные электробусы, но пока это дорого, не очень надежно, а переработка в больших количествах отработавших аккумуляторов - жуткая нагрузка на экологию.
За собякина путенки не забудь накатить.
Это неплохое решение в случае, если есть цель убрать контактную сеть из центра с целью улучшения туристической привлекательности. На окраинах действительно лучше тянуть конташку.
@@syhimilyo8044 Для убирания контактной сети у исторических памятников (термы Диоклетиана в Риме, Казанский и Исаакиевский соборы в Петербурге) или небольших объездов при ремонте (широко используется в Цюрихе) достаточно автономного хода 1
-1,5 км и совсем других размеров аккумуляторов. На окраинах вешать очень дорогую контактную сеть (порядка 10 млн.р. на километр двойной линии) есть смысл для больших стабильных пасспотоков (как на Ленинском пр. в Петербурге), а если один троллейбус проезжает раз в полчаса (как на Институтском пр. в Петербурге), это себя не окупает.
А в чём была проблема такие и в Москву закупать, а не уничтожать вид транспорта и закупка очень дорогих и очень сырых, электробусов? А вооще говорят, что троллебусы всегда были с аккумуляторами, для автономной езды на тех участках, где нет проводов, но в 90-е их снимали повсеместно и сдавали на цветмет или что-то типа такого, на сколько это всё правдиво?
Аккумуляторы стояли для питания цепей управления и освещения,при поломке генератора можно было ехать,а без напряжения в проводах нет.
Были и такие, но очень мало и на свинцовых аккумах которые очень тяжёлые и быстро выходили из строя даже без эксплуатации практически.
а сделаны они в моей родной Вологде! в которой до сих пор троллейбусный парк, из-за бездарного, некомпетентного и коррумпированного руководства города и области, находится в сверхплачевном состоянии
Я не пончик водятел должен это лапками подключить рога к контактной сети?
Нет,Беларуские конструкторы продумали управление токоприемником из кабины
А почему автор не сказал ,что это БКМ ,,белкоммунмаш,, Произведен в Минске .Республика Беларусь.Чтоб скрепы были крепче на руси?🤣🤣
На 46 маршруте, что на видео БКМов нет. Только Тролза Мегаполис и Авангарды.
Спорый вид транспорта ! , есть свои + и свои - , посмотрим что и как врем покажет .
Да ни какой он не спорный. Зимой "дубу дашь" с такой печкой. Летом от жары сдохнешь. Запас хода 7км. На сегодня все эти электро-повозки еще сырая технология.
@@DMITRIY3003 Не неси пургу. все отлично работает. И про запас наврал.
@@shureykos
1:15 Открой глаза и прочисти уши. 7, 5 км. Добро пожаловать в секту уверовавших.
@@DMITRIY3003 Авангард ВМЗ выпускает комплектации с автономным ходом от 0.5 до 30 км, по требованиям заказчика. В Питер скорей всего 20 делали.
Спорный вид это аккубусы собякина. Их нужно в полтора раза больше дабы проставить на зарядках и стоят они сильно дороже из-за большего количества аккумуляторов.
Европа вот наигралась в аккубусы и приходит к строительству КС троллейбуса для ТУАХов
Лучше бы их Москва купила бы