Самое прикольное то, что в Беларуси наоборот развивается троллейбус. Допустим в Гродно отменили много автобусов, а пустили в замен троллейбусы. Так же в Гродно, очень много троллейбусов с автономным ходом. Много микрорайонов охвачены ими. В Минске такая же история. Напимер троллейбус 22. Раньше на его маршруте были автобусы 123 и 38. Их отменили и пустили троллейбус. И таких примеров много.
Рига. В 2003 г. 21-й троллейбус перенумеровали в 25-й, потому что люди часто путали его с 21-м автобусом. Когда в 2009 г. у нас появились новые троллейбусы Škoda 24Tr Irisbus с дизельгенераторами для автономного хода, то ими полностью обновили подвижной состав на 8-м и 9-м троллейбусном маршруте. Это сделали, чтобы продлить до Привокзальной площади по улице, где нет проводов. Позже, чтобы люди опять же не путали 8-й автобус и 8-й троллейбус, то второму поменяли номер на 27-й. А к 2017 году у нас был полностью обновлён троллейбусный парк. Сейчас закупаются троллейбусы только с возможностью автономного ходе, даже на водородные троллейбусы есть (Škoda 27Tr III). В 2011 г. был закрыт 4-й троллейбус, но в начале 2020 г. его восстановили, заменив 40-й автобусный маршрут. Новый 4-й троллейбус 1/3 своего маршрута проезжает там же, где был раньше. Остальные 2/3 маршрута это линия заменённого 40-го автобуса. До обеих конечный он доезжает автономным ходом, потому что там нет проводов. С октября прошлого года 1-й, 5-й и 14-й автобус заменили на 31-й, 34-й и 35-й троллейбусы, а также восстановили 20-й троллейбус, который был заменён несколько лет автобусом. Тем не менее некоторые линии закрыты. 1-й троллейбус закрыт из-за низкого пассажиропотока, 2-й закрыли ещё в нулевых. Закрыты 6-й, 7-й, 10-й (это теперь часть маршрута 20-го автобуса) и 24-й (его отрезок пути проходят некоторые 19-е троллейбусы согласно расписанию). Если Москва была троллейбусной столицей мира, то мы были городом с самый большим количеством троллейбусных линий в Восточной Европе, их было 24 на пике (нумерация с 1-го по 24-й).
Приятно осознавать, что родной Мурманск не пошел по пути уничтожения троллейбуса. Да и там троллейбус настолько часть города, что вряд ли в народе его замена автобусами вызвала бы одобрение. Особенно понравилось давнее высказывание мэра, что "когда Москва уничтожает троллейбус, мы наоборот развиваем"
и зря что не пошел, от старого нужно избавляться, а не воскрешать скелетов, с таким успехом, почему на конных повозках не ездите? Гораздо дешевле же. Москва дает стимул развитию настоящего транспорта будущего, с развитием технологий и заряжать не придется, а у троллейбусов всегда рога слетают, на них невозможно ездить вообще, да и загрязняют город проводами, я сторонник убирания всех проводов под землю вообще. А когда ездил, то за поездку 100% один раз человек выходил рога поправлять, а я терял время
Интересный факт: очень часто сами жители выступают против общественного транспорта в своих городах. Им "мешают" рельсы и скрежет от трамвая, провода от троллейбуса. А шум автомобилей и маршруток для них как антистресс наверное. Такое чудо природы только у нас наблюдаю.
Вовсе не только у нас, к сожалению. По-моему, это характерно для всех стран, где общественных транспорт плохо развит и людям либо неудобно, либо неприятно (из-за грязи, тряски, невозможности забраться на высокие ступеньки...) им пользоваться. Если автобус или трамвай вдвое старше тебя, ходит раз в полчаса и не туда, куда тебе нужно, - довольно сложно его любить.
@@CluelessBookworm В США например общественный транспорт развит похуже чем у нас местами, у них есть даже город с населением в полмиллиона где нет автобусов. Лос Анджелес с населением как у Москвы полностью избавился от обширной трамвайной сети к 2000 годам, а новая система скоростного трамвая не обслуживает и 10 процентов города, и вообще она ужасна с точки зрения проектирования. Что бы доехать с юга на север нужно сделать больше 5 пересадок. В Нью Йорке часто можно увидеть старые автобусы по состоянию напоминающие пазики. Метро в Нью Йорке и Бостоне вообще похоже на канализацию. Тем не менее многие там за развитие общественного транспорта, и что то там да делается, не закрывается. Хотя и бюджеты там больше, но я сейчас про отношение людей к этому всему.
Действительно в Питере новые троллейбусы очень классные: удобные сиденья, не тесные, валидаторы для оплаты обычной банк.картой, еще и USB розетки. Я жила на Петроградке и на моей улице была выделенная полоса, было просто шикарно доехать так быстро и с комфортом, пока машины рядом стоят в пробках. Вот только с трамваями беда. На старых маршрутах их не обновляют и почему-то светофоры настроены так, что автомобили едут на перекрестке, а трамвай стоит и всех ждет.
Трамваю больше мешают машины, поворачивающие налево с путей (пока пропускают встречку, уже светофор переключится). Причём вопреки заблуждению Правила они не нарушают (ППД прямо говорят, чьо поворот налево происходит крайней левой полосы, если знаки не говорят иное, а трамвайные пути считаются полосой). Причём лечиться баг установкой знака "полоса движения", запрещающий выезд на рельсы и " направление движения на перекрёстке ", заставляющий поворачивать из своей полосы. Но почему-то ничего из этого не делается. Хотя установить знак - три копейки.
А как же Омск? У нас практически полностью обновили подвижной состав троллейбусного парка, реконструируют второе троллейбусное депо (ранее закрытое), а также строят новые КС для распространения троллейбуса по городу. Жаль, что очень редко упоминают об Омске, он заслуживает внимания.
Аркадий, здравствуйте, я работаю водителем трамвая на Краснопресненской сети. У нас подстанции 1970-1980 годов. Когда стали закупать вагоны ПКТС, а именно, Витязи, это очень энергоёмкие вагоны, они начали просто ложить эти подстанции. Поэтому сейчас, на загруженные маршруты, такие как 30 или 31 ставят Львят или польские песы. И Львят там не хватает, в час пик просто приходится закрывать двери и уезжать, потому что пассажирам не куда уже заходить. Единственно, на 6 маршруте в Братцево, обновили подстанции. Если интересно, расскажите про это. На нашей сети есть множество районов, где трамвай является основным видом транспорта. А ваше видео, конечно очень печалит. Я как работник, и любитель электротранспорта, думаю, что закрывать троллейбусные и трамвайные сети, это большая ошибка. А электробусы в Москве это не плохо, если бы не сносили троллейбус. Лучше убрали бы провода в центре, где они портят видовые пространства и оставили их только на проспектах и магистральных улицах, тогда можно было бы в запустить магистральные маршруты на троллейбусах с АХ. А для электробусов подходят всякие социальные маршруты, которые обслуживаются автобусами, ходят раз в 15-30 минут и имеют чисто социальную функцию, развозить школьников в школу и бабушек до поликлиники или мфц.
В с чего вы решили, что провода не портят вид на магистральных улицах? Троллейбусы это пережиток прошлого, чем быстрее от них избавятся , тем лучше. Если вам нравятся можно их в парках оставить, как вид развлечения, как поровозики, троллейбусы, трамвайчики, детишкам понравится. Но не , как городской вид транспорта, это пережиток прошлого.
@@korana6308 Я это решил с того, что 10 полосное шоссе в центре города само по себе уже портит вид и мешает людям, от пары лишних проводов хуже точно не станет, но хоть с экологией немного ситуация улучшиться, если по этим магистралям вместо дизельных автобусов поедут троллейбусы.
@@korana6308 Это получается, экология в кредит. Придет время и нужно будет утилизировать аккумуляторы, когда они выработают свой ресурс. Как Аркадий уже говорил в видео, троллейбус с АХ, когда аккумуляторы умрут, может стать просто обычным троллейбусом и занять маршруты, которые полностью покрыты контактной сетью.
Насчет мерча. На канале Асафьева Стаса верно подметили, что мерч должен быть таким, чтобы его хотелось носить каждый день. А не для того, чтобы поддержать автора. Т.е. должна быть приятна сама вещь, её дизайн. Выбирая из десятка футболок в шкафу ты должен хотеть её. Почему? Цвет подходит к одежде, она не мнется, легко стирается, не боишься за принт, прикольный дизайн т.д. А потом надевая любимую футболку ты будешь помнить, где ты её достал. И рассказывать окружающим. А если это будет типовая футболка с типовым качеством, то это так себе. Вокруг слишком много таких штук. А приевшаяся область печати на груди и на спине выдают экономию на покупателе. Но при всех этих запарах мерч - это хорошо. Его нужно делать. И делать разнообразным и актуальным. Например, в период пандемии я удивился, не найдя тканевую маску с лого моей любимой команды, хотя у них было много мерчовой одежды. Заказал изготовление на стороне. П.с. мерча в принципе придумали очень много и не стоит пренебрегать мелочами. На рок концертах самый ходовой товар - копеечные для производителя медиаторы и силиконовые браслеты. Удачи в этом сложном деле) Будем ждать классного мерча!
Все детство и всю школу я ездил в школу именно на троллейбусе. Когда в 2010 во Владикавказе закрыли тррллейбусную систему как-будто забрали часть детства(
В Ставрополе троллейбус вроде как ещё не умер. Да, там закрыли половину маршрутов, но оставшиеся 6 более-менее работают. Троллейбусы хоть и старые, но в нормальном состоянии. Недавно даже один новый привезли для теста. Надеюсь, Ставрополь сможет восстановить троллейбусную систему
Спасибо за интересный ролик. Но ведь троллейбус по СМЕ курсировал в Краснодаре вплоть до 2013 года. Хоть на данный момент немалая часть троллейбусного парка Краснодара держится на ЗиУ-9, но в декабре был подписан контракт на поставку 60 белорусских троллейбусов «Белкоммунмаш»
Мне кажется Краснодар новые троллейбусы не спасут, почти нет выделенных полос. Для примера один и тот же маршрут ехал на троллейбусе 1.5 часа на трамвае 40мин.
В Бишкеке не закрывают троллейбусные линии но они не обслуживают их должным образом, а меняли из примерно лет 7 назад. Их срок эксплуатации больше 7-10 лет но выглядят они уже обшарпанными. Жду трамвая и расширения троллейбусной сети в Бишкеке. Надеюсь Аркадий посетит наш город😄😄😄😄
Где? Одни автобусы только новые, и немного трамваев, новых троллейбусов нет, они все убиьве, да и принимая во внимание состояние трамвайных рельс, можно сказать что в Челябинске развиты только автобусы.
@@Konstantin174.chelyabinsk относительно новые троллейбусы уехали в Миасс. Точнее, бо́льшая их часть - это бывшие московские, которые чуть ли не бесплатно отдавали (где-то читал, что получателям надо было оплатить только перевозку) - так вот Миасс успел получить себе чуть ли не пару десятков троллейбусов (заметный процент при их размере), а Челябинск проморгал - не получил ничего.
Superb material👍 I've learned/understood a lot, especially since the details of realities of municipal economy in RF are not well known to me. In my city, trolleybuses were phased out in the 1970s, but it was a relatively small network of 5 routes. The trams, on the other hand, are doing very well. Especially in the last decade, many positive changes have been observed both in the rolling stock and infrastructure. And above all, both city residents and decision-makers began to appreciate the advantages of electrotransport, so its expansion continues (also because of from more then 300 km of tram lines, well over 95% have tracks separated from car traffic🙂).
Спасибо за ролик! Я из Екатеринбурга. У нас даже маршрутки разваливаются, не только троллейбусы)) 1. Ездим с ребенком в бассейн, и от садика до бассейна всего 1 маршрутка. Нет выбора - приходится пользоваться. Народу битком, в салоне грязища, водители либо национальную музыку слушают на весь салон, либо болтают по телефону без конца. Ещё и водят агрессивно. Один плюс - ездят часто, даже в пробки 2. Пару лет назад по национальному проекту в городе появились зелёные автобусы. Хорошо, что они заменили древние ржавые икарусы-гармошки. Но ездят они только по "популярным" маршрутам, и почти ни один из них не подходит. 3. Больше люблю ездить на троллейбусах, но они дырявые в прямом смысле и ездят редко (в лучшем случае 1 раз в 30 мин) По словам кондукторов "некому работать". Город подавал заявку на закупку троллейбусов по нац.проектам, но в последний момент получил отказ, т к "город итак богатый, может себе позволить сами купить троллейбусы" хотя там доход выше нормативного на сущие копейки, и купить новые троллейбусы без господдержки нереально. 4. Лучше всего конечно трамвай: не стоит в пробках и достаточно широкая сеть. Даже попадаются новые трамваи - 1-2 ежегодно, они ездят по улице Ленина мимо Администрации города😁 на остальных маршрутах ездят старые трамваи. Но некоторые петли в маршрутах трамваев вызывают вопросы. И если нужен какой-то уникальный маршрут - готовьтесь мёрзнуть по 40 мин, нынче зима холодная. 5. По центру трамвай дублирует метро. Местоположение моего дома позволяет выбирать транспорт, вместе с тем например для поездок в центр погулять с ребёнком выбираю трамвай: ребёнку целое приключение, в окно интересно смотреть, а мне не надо тащить его по лестницам, защищать от тяжеленных дверей вестибюля и переживать, чтоб турникет не захлопнулся (да, у нас такие как в Ну,погоди! до сих пор). В общем автобусы постепенно меняют, маршруты движения всего транспорта обновляют (бедные бабушки, не понимают что куда теперь едет), но в сумме до удобства Москвы и Санкт-Петербурга нам далеко. P.s. не советуйте покупать машину. Просто не хочу мучиться с парковками и обслуживанием и вот это всё. При наличии +/- обновлённого транспорта и толковой транспортной сети можно обходиться без машины и с малышом на коляске, и с ребенком постарше.
"но в сумме до удобства Москвы и Санкт-Петербурга нам далеко." Недореформа в Питере. Мой постоянный маршрут. До : 1 маршрутка, сидячее место, время в пути из т.А в т.Б - 1 час. Стоимость ( цены прошлогодние) - 50р. После ( самый быстрый): 1 ч. 30 мин., 3 вида транспорта, вкл. метро, 3 пересадки, стоимость - 72 руб. Есть альтернативные маршруты, но за время в пути Вы увидите взросление своего ребёнка. А суть этой недореформы - уменьшение нагрузки на бюджет.
Зато 8 троллейбусы и 10, по Уралмашу, порой друг за другом едут, тут популярнее они, по микрорайону, короткие маршруты, то есть 30 и 38 троллейбусы сейчас которые.
Анастасия Тихонова а с сегодняшними неадекватными ценами машину покупать и не надо. 2 ляма стоит какой-нибудь моноприводный китайский "москвич" на такси дешевле, если поездок немного.
Интересно, а бывают ли города, изначально плохо спланированные с точки зрения транспорта, логистики, инфраструктуры, что казалось они безнадёжны, но их радикально перестроили, после чего они стали образцовыми?
Параллельно с развитием троллейбусов нужно запретить маршрутки. За ними никто и некогда не следил, опять же гонки. И гос. финансирование и пропагану электротранспорта, чтоб из каждого утюга.
Будем честны, за исключением некоторых городов эра не магистрального общественного транспорта подходит к закату. В 90% населённых пунктов он не удобный, медленный и не надёжный. Сам факт что даже на велосипеде в передвигаться гораздо быстрее чем на наземном ОТ говорит сам за себя. Локальные успехи Чебоксар, Иваново, Красноярска и некоторых других агломераций конечно убедительны, но в масштабах страны крайне не значительны. На одну введённую в строй единицу элетротранспорта уничтожается три. Сейчас не магистральным общественным транспорт пользуются либо те кто по каким-то причинам не может позволить себе личный, либо те кто редко куда-то ездит, либо те у кого просто нет выбора. Нужны выделенные полосы на большей части маршрута, уменьшение интервала движения хотя-бы до 15 минут, приоритет на дорогах, увеличение вместимости и прочее. Последние годы увы процесс в большинстве случаев идёт лишь к деградации, причём даже в мегаполисах, что уж говорить про областные и уездные города. Печально...
30:00 и из-за разделения, и также от того, что усилитель руля на троллейбусах появился раньше. Все про это забыли, но в документах плановой экономики это осталось.
Увидел родной Минск💜 у нас обновляют троллейбусы, но я жду развития трамваев. Более комфортного и эстетичного вида транспорта я не видел. У нас хотел построить новую линию, но позже отказались в пользу "машинам неудобно будет в объезд ездить"
В Киеве тоже самое делают,обновили троллейбусы и закупили ещё трамваи с 2017 .Кстати более 90% киевских автобусов мазы что одинарные что гармошки ,есть гуманитарная помощь мерседесы,маны гармошки ,вольво,одинарные.В 2018-2022 продлили многие троллейбусные маршруты ,в планах постройка новых линий
@@vlskarakhodd Есть конечно куча трудностей, были ошибки в начале 2000-х когда сокращали трамвайные линии, теперь же думают некоторые возродить . Есть линия скоростного трамвая, на ней уже нет татр, есть песы и электрон, татры работают на других трамвайных маршрутах
В Новосибирске в 2023 году муниципалитет закупит 120 новых троллейбусов с увеличенным автономным ходом, а также в 2024 году он получит ещё 49 троллейбусов с увеличенным автономным ходом по Федеральной программе "Безопасные коллективные дороги", что позволит увеличить транспортную доступность новых и отдалённых микрорайонов города.
На Ярославке раньше ходил троллейбус и сколько раз вся выделенка по которой ходили не только троллейбусы, но и автобусы, вставала из-за налипания снега на провода. А я с ярославского района, кроме как наземным транспортом не выехать. Сейчас же, когда есть электробусы - даже, если будет препятствие на пути, он просто объедет. Я понимаю, что экологичности в электробусах намного меньше, чем в тралейбусе, но электробус намного удобнее.
Ну вообще даже в наших образовательных учреждениях учат через одно местно, ибо когда я учился на транспортного логиста, мой препод затирал что за машинами будущие и что бороться с пробками можно только 2 способами: 1) Расширить городские дороги 2) Натыкать везде подземных или подземных переходов 3) И вообще автобусы говно, пусть на метро ездят Но когда я попытался объяснить что этот подход не верен, меня просто полили говном назвав тупым лохом без высшего образование. Вот теперь и думайте, почему так всё плохо, у нас учат по старым устаревшим совковским учебникам. Вот такие же недалёкие дурачки, c высшим создают совершенно не эффективные транспортные системы и уничтожает общественный транспорт
Живу в Рязани, в 2010 году уничтожили трамваи в городе, вместо того, чтобы продлить ветки в другие микрорайоны города, сделав популярнее трамваи, мэрия решила уничтожить их. На месте депо теперь новая больница, рельсы все убрали, шпалы ещё можно увидеть, но уже редко попадаются, столбы остались только на одной улице. А ведь трамваи были удобны, так как ветка тянулась от радиоуниверситета до нефтезавода, теперь же, чтобы добраться до нефтезавода, нужно ехать в тесной маршрутке. В 2014, 2015, 2017 и 2020 годах собирались воскресить трамваи, но на это нужно много денег, поэтому забили. С троллейбусами другая история, несколько депо в городе конечно закрыли, но уже в конце прошлого года к нам в город завезли 20 новых белорусских троллейбуса и они уже катаются по городу. Плюс в них в том, что у них есть аккумуляторы на свободный ход не зависящий от проводов, как электробусы в Москве. Конечно у нас есть маршрут, по которому ездит один старый советский троллейбус, этот маршрут под номером 4, троллейбус только 8 раз за день, и то не каждый день, выезжает из депо и возвращается обратно. Хотелось бы, чтобы появилось больше троллейбусов и маршрутов в городе. Трамваи уже никогда не появятся скорее всего, так как сейчас массовая застройка человейников.
@@ArkadiyGershman А что такое Urban sprawl? В Москве есть это явление? Сам лет 10 как уехал с севера Москвы и живу в Железнодорожном (ныне это мкр г Балашиха). Когда был навоселом, вид из окошка был стройку века и на частный сектор. Сейчас стройка по сути завершена (несметное число многоэтажек 16-25 этажей) и пол-ч.сектора уже нет (футб. поле для молодежи). По-приколу взял и прошелся пешком до ближайшего моск. района Некрасовка (дорога час с копейками). Пока шел, поймал себя на мысли, что особо разницы по уровню урбанизации и нет. Но в Москве электробусы, а в Железке - газельки. Очень сильно бы пригодился трамвай. Было б здорово, если рассказали об основных проблемах, почему в Подмосковье невозможно проложить трамвайные пути к московским окраинам. =)
@@mediaexplorer74 если по формуле ООН считать, то в Москве нет Урбан Спроула. Там плотность население растет год от года. Ну я так в одной статье на тему прочитал.
@@bagr8544 интересно. Вот бы ссылочку на эту статью. Сам считаю так: плотность населения Москвы оч круто просела в момент подрубания земель Новой Москвы, практически малонаселенных кроме Троицк да Новомосковска. Но в последние годы куча новостроек там понастроено, новых дорог, туда тянут метро, в планах даже трамвайные линии...
В Брянске и без концессий идет модернизация и контактной сети , и кабельных сетей и подвижного состава. Спасибо инфраструктурному кредиту и бкд , и огромная благодарность губернатору, Александру Васильевичу Богомазу. Порой поражаюсь , что забываете о Брянске. Автобусы обновили, троллейбус в процессе, строятся улицы, районы и город преображается несмотря на свое географическое положение
Россия отстаёт от Европы на 50 лет. Подобные проблемы были в Европе до конца 1980-х Следовательно, 1990+50=2040. После 2040 года в России начнутся воплощаться в жизнь мечты наших урбанистов.
Наш город имеет протяженность около 25 километров, искренне желаю всем троллейбусофилам поездить ежедневно на троллейбусе туда и обратно в часы пик хотя бы половину этого расстояния месяц-другой. Особенно урбанистам.
Эх у нас в Нижнем Новгороде троллейбусы тоже убирают. А началось всё с начала 20 и проектом "Чистое Небо" чтоб его, троллейбусы на некоторых участках убрали (например Верхние Печёры) а в замен ничего не дали. А с 23 года стали ещё активнее убивать, говоря "Вот вам электробусы". В итоге все деньги сейчас идут на электробусы, даже автобусы не закупают. И получается что пол города катается на маршрутках, зато электробусы...
Водителям троллейбусов надо платить больше, так как водить их сложнее. Я как то раз ехал поздно ночью на троллейбусе, и мне водитель рассказал как он работает. Что бы блин тупо повернуть, там нужно 3 тумблера переключить, включить поворотник, и только потом поворачивать. И ещё на самом деле есть кучу причин, почему водитель троллейбуса должен получать больше.
спасибо. Аркадий, было бы интересно подробнее услышать-увидеть про троллейбусы из других стран: скорость движения, маршруты, время в пути, остановки, как выглядят снаружи и внутри, стоимость - да все... т.к. раньше наш пермский троллейбус ассоциировался с медленной, неудобной, холодной коробкой. Огромной, но при этом с минимумом сидячих мест. А в этом видео были кадры с чем-то удивительно иным...
Живу в Москве, прямо под моим домом некогда была одна из самых крупных троллейбусных связок во всей Москве, не говоря о России. Очень жаль, что троллейбус грохнули. Вместо восьми троллейбусных маршрутов остался один электробусный и пять автобусных, которые еле и ходят реже. Интервалы каждого из маршрутов увеличились в два, а то и в три раза (вместо 4 минут стало 8, вместо 10 стало 18-22, вместо 15 стало вообще ничего). Вот вам и наглядный пример. Да, конечно круто, что теперь можно взглянуть на небо и не увидеть там проводов, но это никак не компенсирует все минусы. Интервалы на многих автобусных маршрутах в округе стали тоже больше, интервалы на бывших троллейбусных больше. Безумно жалко. Безумно. Но, увы, этого уже не вернуть
Вы сами ответили на свой вопрос. В исчезновении троллейбусов одни только плюсы, если их заменят на электробусы, или хотя бы автобусы . То будет лучше всем. Само по себе будущее именно за электробусами.
@@korana6308 вы смотрели ролик? Человек в нем очень доступным языком отвечает на вопрос о том, почему же за троллейбусами будущее или хотя бы его часть. И в своем комментарии я описал огромное количество минусов, которое не покроют никакие плюсы в нынешнем из состоянии. Сейчас от уничтожения троллейбусов только минусы, как бы ни хотелось видеть обратное
@@АлександрЛаврененко-ь7с Я то ,как раз смотрел видео. Автор видео чистейший либероид, со своей либеральной повесткой. Уничтожать силой никто ничего не будет, это глупо, они дослуживают свой ресурс, и в нормальных городах переходят на инфраструктуру будущего - электробусы. А, от троллейбусов очень много критических минусов. Смысла держать эту инфраструктуру нет. Это пережиток прошлого.
@@korana6308 начнем с того, что автор видео как минимум опытный урбанист и знает о чем говорить. Троллейбусы - не пережиток прошлого, если правильно их использовать и развивать. В простое погибнуть может что угодно. А это и происходит сейчас с троллейбусами. Для электробусов нужно все кардинально новое, я знаю о чем говорю: у меня все эти чудеса происходят под окном. Вместо того, чтобы развивать то, что есть, все уничтожили и возвели что-то новое заново, при этом новое работает хуже старого, хотя старое могло бы быть очень хорошо развито (тут вспоминаем петербург). Электробусами нужно заменять дизельные автобусы, а не троллейбусы
@@korana6308из всех роликов "любителей троллейбуса" так и не понятно, какой был возраст у московских линий и подстанций, сколько надо было потратить на их ремонт и модернизацию. Это уже шаг в сторону от объективности.
Когда снова поедете в Челябинск, загляните в Миасс - 100 км западнее: там работает вторая в области троллейбусная система. Там есть ряд удивительных моментов: во-первых, троллейбус в городе с населением 150 тысяч - редкость, обычно из открывали в более крупных, во-вторых, там 10 лет был бесплатный проезд во всём городском и пригородном транспорте - необычный опыт, ну и в-третьих - система не закрылась, до сих пор работает, а в последние пару лет ещё и подвижной состав обновила.
А вот в Батуми, где примерно такое же население, троллейбусов больше нет - вместо них автобусы и маршрутки. Ну и один электробусный маршрут ближе к центру.
Утилизация бывает разная, есть так же переработка, и экологию можно улучшить. А вот , как раз по сравению с обычными автобусами, они выбросов вообще никаких не производят. Именно по этому за ними и будущее.
Как то на профсоюзной, ближе к 00 часов, прождал троллейбус около часа, пока какой то таксист не сказал что нет питания и все троллейбусы стоят. Так что есть + и -
Для этого и нужны аккумуляторы. Правда, иногда водители забывают ими пользоваться (или они перманентно не заряжаются?). В Петербурге несколько лет соображали, что ТУАХи можно вместе с автобусами перебрасывать при закрытии улиц на параллельные. Дошло только в этом году (А ещё дошло, что к праздникам можно готовиться в компании трамваев и сокращать их работу только на время прохода колонны)
Я пока посмотрела начало и могу сказать вот что мне 21 год и ровно 21 год назад в городе Архангельске убрали всё трамвай а насчёт троллейбусов не помню когда их убрали поверьте остались одни автобусы и очень не удобно стало так как новая реформа слишком сырая и не подстроенна под сам город и такие пироги воздух загрезнен выхлопами не только от транспорта но и от многих заводов
На 9 минуте начинаются кадры города Минска(да я живу в Минске), мне почему-то так приятно было смотреть на советский Минск, еще без большого количества машин, но с большим количеством общественного транспорта. Я абсолютно понимаю, что Минск раз в 10 меньше Москвы, однако очень показательные эксперименты у нас происходят с общественным транспортом. Про троллейбусы с аккумуляторами, в Минске практически все троллейбусы заменены на те, что имеют аккумуляторы, а вот электробусы не сыскали такого большого успеха. Да, у нас их внедрили на несколько тестовых маршрутах и показывали они себя классно, однако, я все больше вижу сторону, что видно выгоднее троллейбусы. А вот трамваи, на сколько я понимаю, не развивают, хотя в Беларуси осталось всего 4 города в которых используются трамваи.
В Иркутске экспериментируют с дальними троллейбусными маршрутами. 1 есть, хотят ещё 1 сделать. Плюс новую линию с проводами сделали по городу (5-ый маршрут). Но из-за перманентных пробок эти махины еле едут. И на поворотах из-за размеров им тяжко. А в Чите ничего не делают для расширения сети, но троллейбусы почему-то летают
Паша Штангенциркуль Был в одной европейской стране. Наблюдал следующее. Трамвайные пути. Но состоящее из одного рельса. Контактной сети нет. Жду транспортное средство. Проехал экипаж. Внешне как автобус или трамвай. На автоколесах. Двигатель по звуку электрический. Спрашиваю экскурсовода что это. Он отвечает эта штука питается электричеством которое берется из-под рельса. Как именно он не знает. Что это такое и каковы экономические характеристики этого транспортного средства? Спасибо
Забыли упомянуть воронеж миллионник без электротранспорта трамвай мин уснули тролейбус на грани не решатся его порезать 20 машин на город и тем по 12 лет
В Киеве на март (то есть прямо во время войны) назначен большой тендер на 60 новых троллейбусов с автономным ходом. Кстати недавно Киев списал последние 30 троллейбусов из девяностых с высоким полом, так что теперь 100% троллейбусов Киева низкопольные. Причем Киев в этом не на первом месте, тк Львов закупил 60 и планирует еще 100 троллейбусов с автономным ходом собственного производства. Вообще троллейбусы хорошие с автономным ходом и кондеями активно закупались во все города последние несколько лет, особенно в Мариуполе было здорово где заменили все троллейбусы на очень хорошие и расширили сеть. Но пришли кровожадные выродки и сто троллейбусов сгорело, шесть уцелевших украли в донецк. Причем в донецке была очень развитая система с новыми троллейбусами и трамваями и все развалили, в луганске вообще все под ноль вырвали. кремлевские фашисты добивают то что не смогли уничтожить бомбами. Варвары
Трамвай в СССР не развивали, потому что он напоминал о Российской Империи, а это значит о нём должны были все забыть - у меня просто нет слов, обалденная логика))) И метро конечно же развивали чуть ли не потому, чтобы пропаганда показывала красивую картинку. Так послушаешь, в СССР транспорт развивался в первую очередь не из-за рациональных соображений эффективности, а первоочередно из соображений того, как это впихнуть в пропаганду. Браво...
Вы сами сказали, что электротранспорт в 2 раза дороже. Да ещё требует системного подхода. Из этого разве не следует, что такой подход не целесообразен? Кроме как в условиях тотального бюджетного префицита. К тому же ужесточение норм для автобусов даст экологии гораздо больше, в пересчёте на затраченный рубль.
Да вроде, в Екб живее живых троллейбусы, стали бы они так гнать порой, только холодно в них, а так быстрые прямо, трамваи постарее и медленнее чуть, но живучие тоже
Помню в Белгороде у каждого троллейбусного маршрута было с десяток автобусных дублёров. Троллейбус просто пасли, и целый выводок маршруток ехал у него перед носом. Это все видели, но никого это не интересовало. Россия - это страна третьего мира, где у чиновников интеллект инфузории-туфельки, и которые заботятся только о собственной выгоде.
11:20 - в Кременчуге я когда Переходил Киевская. И Там скоростной Тролейбус в котором Сидел Водитель Шумахер. А тролейбус не для Шумахера данный был то 660 Вольтовые Кабеля после Данного Тролейбуса Валялись на Асфальте. Там Гнать нельзя там 30 км/час. Ну может 35 и всё 40 Лучше не рисковать. Зарплату просто за Убытки Электрикам не выплатят просто.
Троллейбусы вымерли, потому что это неудобно властям и обслуживающим конторам. А ещё электробусы очень выгодно впаривать городу- стоят втридорога и откат можно. А автобусы удобны частникам- можно весь город поделить на сектора и делить бабло, не влезая в карман хозяина другого района. В СССР хозяйство было народным, а не частным, поэтому думали о общем благополучии и пытались смету сделать дешевле, а сейчас менеджеры хотят откат получить побольше, а его выгоднее получить не с дешёвого троллейбуса, а с дорогого электробуса.
город Чита, машины есть, водителей не хватает. Но я в это депо не вернусь)))) Троллейбусы в основном Авангарды. Не столбы, а опоры. Не рога, а токоприёмники. Зануда мод офф)))
"По улице морозной мелькают огоньки, Троллейбус и автобус бегут вперегонки..." В этой детской песенке троллейбус сначала отставал, но в конце концов - выиграл...
Не знаю, правильно ли рассматривать Луганск в контексте российских городов, но с начала 10-х наблюдается похожая ситуация. Сначала город покинул трамвай. На то были объективные причины - некогда градообразующий завод, формирующий весь трансфер в городе снизил оборот и пассажиропоток по трамвайным улицам стал ощутимо меньше, техника требовала обслуживания и обновления (а единицы были ещё местами советские), ситуация в регионе сложная, так что решение можно считать оправданным. Недовольны были только горожане, для которых трамвай был одной из визитных карточек города, а редкие составы всегда предвещали красивый маршрут по старым улочкам. Но кто мог представить, что такая участь ждала и троллейбус. Всего две линии - остатки старых планов, дожившие до наших дней, смотрелись чем-то инновационным по сравнению с обилием разноцветных газелей. Но пришел 2022 год, политическая ситуация затребовала демонстративной помощи и вместо качественного обслуживания или даже обновления парка решили выпилить и троллейбусы, за одно и с контактной сетью, чтобы при всех прогнозах роста города даже мысли не было возобновить маршрут. Их заменили откуда то списанными автобусами, совершенно уничтожив душу города. Стоит ли говорить, что затрата совершенно неразумная. Тем более выгоду троллейбусов всегда можно было оценить по более низкой стоимости
Привыкайте. Сначала у нас кто-то большой пользуется автобусами года 2-3, потом отдают в города поменьше. Примерно половину из них можно выпустить на линию и гробить дальше. А следующим этапом будет квест, кому отдать полученное в ходе эксплуатации чудо-юдо дальше
после окончания транспортной реформы (все же надеюсь, что нам закупят оставшиеся трамваи и троллейбусы, а так же достоят метротрам) приезжай в Челябинск на повторный обзор и конструктивную критику или похвалу общественному транспорту
и вот такие "особоодаренные" управленцы считают, что раз люди не ездят на общественном транспорте, так он и не нужен. а ситуация действительно катастрофическая. хотя европейский опыт принесенный в Москву показал обратное, и люди с удовольствием пользуются хорошей услугой. но зная кто (как правило) сидит у руля... к сожаления я там бывал и много чего видел, дак вот, пока такие люди там сидят, лучше мы (простые люди) жить не начнем.
Ну вот пример Таганрог, три десятка маршрутов общественного транспорта, из них ,ну пять ,которые могут быть загружены если там будет ходить троллейбус , в идеале на линии будет 30 машин, ещё 10 на подмене ,это никак не окупит затраты на содержание контактной сети и депо и конечно же проигрывает в себестоимости маршруткам , к тому же в маршрутках проезд дороже на 30% и нет льготных категорий за которые их никто не платит , в советские времена затраты компенсировало государство , а сейчас капитализм и все умеют считать деньги и лучше приобрести большие автобусы, в помощь маршруткам , в отличие от троллейбусов им не нужно депо , специфические специалисты по ремонту и контактная сеть , убитые дороги летом и нечищенные зимой это тоже аргумент против троллейбуса.
Вот и у нас в Калуге купили за последние три года больше 70 автобусов в лизинг и заявку на еще 107 одобрили недавно. Зато последнюю партию новых троллейбусов купили в 2013 году...
Вы не поверите, но в Твери и трамваев, уже с 2015 или 16 - го года нет и троллейбусы, куда-то делись. Из транспорта: электрички и поезда (дальнего следования), автобусы, которые стали современнее, но ещё более неудобные в использовании, такси и личные авто. Если с 1-ми и третьими, всё понятно. То вот с автобусами вышла лажа. Мало того, что их ждать долго, так и цены за проезд повышают и более того автобус - это теперь средство не только транспорта, но и пропаганды. В автобусе вещают новости и правила поведения, а в приложение для оплаты проезда ввели новости Тверской области. Дизайн конечно же свистнули у москвичей, но вот что касается части оплаты - это дурка. С налом если ездить, то лучше забудьте это, как страшный сон. Для безопасности вашего кошелька, вам придется пользоваться или приложухой (рекомендую) и картой "Иволга" и банковской (не рекомендую). В случае с картой "Иволга", вам придется оплачивать её покупку, причем покупаешь в каком-то киоске на автовокзале и за 100 рублей. Банковская карта хороша всем, но сучий валидатор, может работать, а может нет. Тебя может за не оплату или если у тебя есть деньги, но карта в стоп-листе, а в особом дебильных случаях, она может быть не рабочей, так как вам автоматически продлевают срок, а такие карты не работают. Постоянный контроль со стороны - это и рабочие камеры и контролёры, которые опять же не всегда есть. И они чаще всего, просто бесплатно катаются и могут ещё деньгу требовать, и иногда, что ещё хуже потребуют вашу девственность обратно или выходи из автобуса.
Аркадий, здравствуйте, а знаменитый фурфунье Тарелкин, не ваш ли злобный брат близнец, выведенный в секретных советских лабораториях, из пробирки? А то по внешности и даже антураж заднего фона похожи, только он маргинал совсем :)
Лайк за четкий ковёр в конце! И подписка за троллейбусную стрелку ❤
Самое прикольное то, что в Беларуси наоборот развивается троллейбус. Допустим в Гродно отменили много автобусов, а пустили в замен троллейбусы. Так же в Гродно, очень много троллейбусов с автономным ходом. Много микрорайонов охвачены ими. В Минске такая же история. Напимер троллейбус 22. Раньше на его маршруте были автобусы 123 и 38. Их отменили и пустили троллейбус. И таких примеров много.
И можно попросить сделать видео про Белорусский троллейбус
ковер мегачеткий, лайк
Рига. В 2003 г. 21-й троллейбус перенумеровали в 25-й, потому что люди часто путали его с 21-м автобусом. Когда в 2009 г. у нас появились новые троллейбусы Škoda 24Tr Irisbus с дизельгенераторами для автономного хода, то ими полностью обновили подвижной состав на 8-м и 9-м троллейбусном маршруте. Это сделали, чтобы продлить до Привокзальной площади по улице, где нет проводов. Позже, чтобы люди опять же не путали 8-й автобус и 8-й троллейбус, то второму поменяли номер на 27-й. А к 2017 году у нас был полностью обновлён троллейбусный парк. Сейчас закупаются троллейбусы только с возможностью автономного ходе, даже на водородные троллейбусы есть (Škoda 27Tr III). В 2011 г. был закрыт 4-й троллейбус, но в начале 2020 г. его восстановили, заменив 40-й автобусный маршрут. Новый 4-й троллейбус 1/3 своего маршрута проезжает там же, где был раньше. Остальные 2/3 маршрута это линия заменённого 40-го автобуса. До обеих конечный он доезжает автономным ходом, потому что там нет проводов. С октября прошлого года 1-й, 5-й и 14-й автобус заменили на 31-й, 34-й и 35-й троллейбусы, а также восстановили 20-й троллейбус, который был заменён несколько лет автобусом. Тем не менее некоторые линии закрыты. 1-й троллейбус закрыт из-за низкого пассажиропотока, 2-й закрыли ещё в нулевых. Закрыты 6-й, 7-й, 10-й (это теперь часть маршрута 20-го автобуса) и 24-й (его отрезок пути проходят некоторые 19-е троллейбусы согласно расписанию). Если Москва была троллейбусной столицей мира, то мы были городом с самый большим количеством троллейбусных линий в Восточной Европе, их было 24 на пике (нумерация с 1-го по 24-й).
Забавно; а как получилось что Аркади написал пост 5 дней назад, а видио вышло 16 часов назад... 😅👌
Приятно осознавать, что родной Мурманск не пошел по пути уничтожения троллейбуса. Да и там троллейбус настолько часть города, что вряд ли в народе его замена автобусами вызвала бы одобрение. Особенно понравилось давнее высказывание мэра, что "когда Москва уничтожает троллейбус, мы наоборот развиваем"
ого, даже не слышал про это, огромный респект вашему мэру и транспортникам!!)
и зря что не пошел, от старого нужно избавляться, а не воскрешать скелетов, с таким успехом, почему на конных повозках не ездите? Гораздо дешевле же. Москва дает стимул развитию настоящего транспорта будущего, с развитием технологий и заряжать не придется, а у троллейбусов всегда рога слетают, на них невозможно ездить вообще, да и загрязняют город проводами, я сторонник убирания всех проводов под землю вообще. А когда ездил, то за поездку 100% один раз человек выходил рога поправлять, а я терял время
@@БорисОстроумов-т7к Перечитай свой комент , логическая ошибка на ошибке .
@@БорисОстроумов-т7к уважаемый, вы вообще видео смотрели?
Извините конечно, но это бред..
@@Nikolay_K1 в чем же логическая ошибка?
Интересный факт: очень часто сами жители выступают против общественного транспорта в своих городах. Им "мешают" рельсы и скрежет от трамвая, провода от троллейбуса. А шум автомобилей и маршруток для них как антистресс наверное. Такое чудо природы только у нас наблюдаю.
Это не "сами жители", а автомобильная их часть ;)
Провода реально очко в 21 веке, есть чудо э л е к т р о б у с ы
Вовсе не только у нас, к сожалению. По-моему, это характерно для всех стран, где общественных транспорт плохо развит и людям либо неудобно, либо неприятно (из-за грязи, тряски, невозможности забраться на высокие ступеньки...) им пользоваться. Если автобус или трамвай вдвое старше тебя, ходит раз в полчаса и не туда, куда тебе нужно, - довольно сложно его любить.
@@CluelessBookworm В США например общественный транспорт развит похуже чем у нас местами, у них есть даже город с населением в полмиллиона где нет автобусов. Лос Анджелес с населением как у Москвы полностью избавился от обширной трамвайной сети к 2000 годам, а новая система скоростного трамвая не обслуживает и 10 процентов города, и вообще она ужасна с точки зрения проектирования. Что бы доехать с юга на север нужно сделать больше 5 пересадок. В Нью Йорке часто можно увидеть старые автобусы по состоянию напоминающие пазики. Метро в Нью Йорке и Бостоне вообще похоже на канализацию. Тем не менее многие там за развитие общественного транспорта, и что то там да делается, не закрывается. Хотя и бюджеты там больше, но я сейчас про отношение людей к этому всему.
А выхлопы так вообще лечат рак
Действительно в Питере новые троллейбусы очень классные: удобные сиденья, не тесные, валидаторы для оплаты обычной банк.картой, еще и USB розетки. Я жила на Петроградке и на моей улице была выделенная полоса, было просто шикарно доехать так быстро и с комфортом, пока машины рядом стоят в пробках.
Вот только с трамваями беда. На старых маршрутах их не обновляют и почему-то светофоры настроены так, что автомобили едут на перекрестке, а трамвай стоит и всех ждет.
Трамваю больше мешают машины, поворачивающие налево с путей (пока пропускают встречку, уже светофор переключится). Причём вопреки заблуждению Правила они не нарушают (ППД прямо говорят, чьо поворот налево происходит крайней левой полосы, если знаки не говорят иное, а трамвайные пути считаются полосой). Причём лечиться баг установкой знака "полоса движения", запрещающий выезд на рельсы и " направление движения на перекрёстке ", заставляющий поворачивать из своей полосы. Но почему-то ничего из этого не делается. Хотя установить знак - три копейки.
@@johnshepard6851 установить знак - три копейки, ну ну . три миллиарда скорее. это ж столько согласований,рассмотрений и тд. нужно
@@ZohLayer для бюджета - это не деньги. Чиновники на яхты в разы больше сливают.
@@johnshepard6851 лично видел? Или сам чиновник?
@@alexandr_pavlovich40 видел. Сам к сожалению не чиновник (да и долго там не задержусь если и стану)
А как же Омск?
У нас практически полностью обновили подвижной состав троллейбусного парка, реконструируют второе троллейбусное депо (ранее закрытое), а также строят новые КС для распространения троллейбуса по городу.
Жаль, что очень редко упоминают об Омске, он заслуживает внимания.
И вот причина: планировали-планировали построить метро в Омске, да и не запланировали. 😎
@@ydlmzSound а метро тут причем? На его месте будет метротрам.
@@sssazykinnn, и до этого не дойдёт. 😭
Вы лучший город Сибири! Не слушайте Голохвастых.
Потому , что всем интересны говноновости им не интересно слушать как у вас хорошо
Лайк за Чебоксары! Даже в городе спутнике Новочебоксарске, сохранились троллейбусы, хотя и меньше.
В Новочебоксарске купили новые троллейбусы
Аркадий, здравствуйте, я работаю водителем трамвая на Краснопресненской сети. У нас подстанции 1970-1980 годов. Когда стали закупать вагоны ПКТС, а именно, Витязи, это очень энергоёмкие вагоны, они начали просто ложить эти подстанции. Поэтому сейчас, на загруженные маршруты, такие как 30 или 31 ставят Львят или польские песы. И Львят там не хватает, в час пик просто приходится закрывать двери и уезжать, потому что пассажирам не куда уже заходить. Единственно, на 6 маршруте в Братцево, обновили подстанции. Если интересно, расскажите про это. На нашей сети есть множество районов, где трамвай является основным видом транспорта. А ваше видео, конечно очень печалит. Я как работник, и любитель электротранспорта, думаю, что закрывать троллейбусные и трамвайные сети, это большая ошибка. А электробусы в Москве это не плохо, если бы не сносили троллейбус. Лучше убрали бы провода в центре, где они портят видовые пространства и оставили их только на проспектах и магистральных улицах, тогда можно было бы в запустить магистральные маршруты на троллейбусах с АХ. А для электробусов подходят всякие социальные маршруты, которые обслуживаются автобусами, ходят раз в 15-30 минут и имеют чисто социальную функцию, развозить школьников в школу и бабушек до поликлиники или мфц.
В с чего вы решили, что провода не портят вид на магистральных улицах? Троллейбусы это пережиток прошлого, чем быстрее от них избавятся , тем лучше. Если вам нравятся можно их в парках оставить, как вид развлечения, как поровозики, троллейбусы, трамвайчики, детишкам понравится. Но не , как городской вид транспорта, это пережиток прошлого.
@@korana6308 что куришь, "прогрессивный "?
@@korana6308 Я это решил с того, что 10 полосное шоссе в центре города само по себе уже портит вид и мешает людям, от пары лишних проводов хуже точно не станет, но хоть с экологией немного ситуация улучшиться, если по этим магистралям вместо дизельных автобусов поедут троллейбусы.
@@СтудияРоманова экология улучшится, если по этим магистралям вместо троллейбусов поедут электробусы.
@@korana6308 Это получается, экология в кредит. Придет время и нужно будет утилизировать аккумуляторы, когда они выработают свой ресурс. Как Аркадий уже говорил в видео, троллейбус с АХ, когда аккумуляторы умрут, может стать просто обычным троллейбусом и занять маршруты, которые полностью покрыты контактной сетью.
Насчет мерча. На канале Асафьева Стаса верно подметили, что мерч должен быть таким, чтобы его хотелось носить каждый день. А не для того, чтобы поддержать автора.
Т.е. должна быть приятна сама вещь, её дизайн. Выбирая из десятка футболок в шкафу ты должен хотеть её. Почему? Цвет подходит к одежде, она не мнется, легко стирается, не боишься за принт, прикольный дизайн т.д. А потом надевая любимую футболку ты будешь помнить, где ты её достал. И рассказывать окружающим.
А если это будет типовая футболка с типовым качеством, то это так себе. Вокруг слишком много таких штук. А приевшаяся область печати на груди и на спине выдают экономию на покупателе.
Но при всех этих запарах мерч - это хорошо. Его нужно делать. И делать разнообразным и актуальным. Например, в период пандемии я удивился, не найдя тканевую маску с лого моей любимой команды, хотя у них было много мерчовой одежды. Заказал изготовление на стороне.
П.с. мерча в принципе придумали очень много и не стоит пренебрегать мелочами. На рок концертах самый ходовой товар - копеечные для производителя медиаторы и силиконовые браслеты.
Удачи в этом сложном деле) Будем ждать классного мерча!
+100500 мерч должен быть полезным и приятным!
Очень люблю троллейбусы и особенно трамваи, поэтому очень больно наблюдать за тем, что творится сейчас с этим транспортом у нас в стране
Все детство и всю школу я ездил в школу именно на троллейбусе.
Когда в 2010 во Владикавказе закрыли тррллейбусную систему как-будто забрали часть детства(
А трамвай,ещё жив?
@@ah-32a73 слава Богу да. Жив и даже как-то понемногу обновляется.
@@Tapoable Спасибо,хоть что-то хорошое.
В Челябинске закупают 168 новых троллейбусов и начнут их производство, обновляют контактную сеть и строят новое депо
но пока ничего нет
@@NikitaP74351 уже несколько из них приехали, обновление контактной сети уже идет
@@olegchel74 на маршрутах я новых троллейбусов не видел
В Ставрополе троллейбус вроде как ещё не умер. Да, там закрыли половину маршрутов, но оставшиеся 6 более-менее работают. Троллейбусы хоть и старые, но в нормальном состоянии. Недавно даже один новый привезли для теста. Надеюсь, Ставрополь сможет восстановить троллейбусную систему
Удивительно, что у нас в Чите наоборот развивается троллейбусный транспорт, наконец-то построена и сдана в эксплуатацию новая 3-км ветка
Трамвай у вас есть?
В Чите нет трамвая
потому что мэры с губернаторами развивали свой личный бизнес на автобусах и автосарайках
Спасибо за интересный ролик. Но ведь троллейбус по СМЕ курсировал в Краснодаре вплоть до 2013 года.
Хоть на данный момент немалая часть троллейбусного парка Краснодара держится на ЗиУ-9, но в декабре был подписан контракт на поставку 60 белорусских троллейбусов «Белкоммунмаш»
Единичный пример скорее доказывает мои слова, поэтому от массовости отказались как раз
Мне кажется Краснодар новые троллейбусы не спасут, почти нет выделенных полос. Для примера один и тот же маршрут ехал на троллейбусе 1.5 часа на трамвае 40мин.
@@alexromanov8599 Я все ещё хочу верить в этот город) Но ситуация с дорогами и вправду отвратительная
Краснодар раньше массово купил троллейбусы маз и вмз
В Бишкеке не закрывают троллейбусные линии но они не обслуживают их должным образом, а меняли из примерно лет 7 назад. Их срок эксплуатации больше 7-10 лет но выглядят они уже обшарпанными. Жду трамвая и расширения троллейбусной сети в Бишкеке. Надеюсь Аркадий посетит наш город😄😄😄😄
Как радостно, что в Челябинске возрождается электротранспорт! Спасибо Александру Егорову!
Где? Одни автобусы только новые, и немного трамваев, новых троллейбусов нет, они все убиьве, да и принимая во внимание состояние трамвайных рельс, можно сказать что в Челябинске развиты только автобусы.
@@Konstantin174.chelyabinsk относительно новые троллейбусы уехали в Миасс. Точнее, бо́льшая их часть - это бывшие московские, которые чуть ли не бесплатно отдавали (где-то читал, что получателям надо было оплатить только перевозку) - так вот Миасс успел получить себе чуть ли не пару десятков троллейбусов (заметный процент при их размере), а Челябинск проморгал - не получил ничего.
Аркадий, спасибо огромное за такое большое количество качественного контента в такие короткие строки!
Superb material👍 I've learned/understood a lot, especially since the details of realities of municipal economy in RF are not well known to me. In my city, trolleybuses were phased out in the 1970s, but it was a relatively small network of 5 routes. The trams, on the other hand, are doing very well. Especially in the last decade, many positive changes have been observed both in the rolling stock and infrastructure. And above all, both city residents and decision-makers began to appreciate the advantages of electrotransport, so its expansion continues (also because of from more then 300 km of tram lines, well over 95% have tracks separated from car traffic🙂).
В Перми редиски убрали тролейбусы😢... Я требую вернуть!
Спасибо за ролик! Я из Екатеринбурга. У нас даже маршрутки разваливаются, не только троллейбусы))
1. Ездим с ребенком в бассейн, и от садика до бассейна всего 1 маршрутка. Нет выбора - приходится пользоваться. Народу битком, в салоне грязища, водители либо национальную музыку слушают на весь салон, либо болтают по телефону без конца. Ещё и водят агрессивно. Один плюс - ездят часто, даже в пробки
2. Пару лет назад по национальному проекту в городе появились зелёные автобусы. Хорошо, что они заменили древние ржавые икарусы-гармошки. Но ездят они только по "популярным" маршрутам, и почти ни один из них не подходит.
3. Больше люблю ездить на троллейбусах, но они дырявые в прямом смысле и ездят редко (в лучшем случае 1 раз в 30 мин) По словам кондукторов "некому работать". Город подавал заявку на закупку троллейбусов по нац.проектам, но в последний момент получил отказ, т к "город итак богатый, может себе позволить сами купить троллейбусы" хотя там доход выше нормативного на сущие копейки, и купить новые троллейбусы без господдержки нереально.
4. Лучше всего конечно трамвай: не стоит в пробках и достаточно широкая сеть. Даже попадаются новые трамваи - 1-2 ежегодно, они ездят по улице Ленина мимо Администрации города😁 на остальных маршрутах ездят старые трамваи. Но некоторые петли в маршрутах трамваев вызывают вопросы. И если нужен какой-то уникальный маршрут - готовьтесь мёрзнуть по 40 мин, нынче зима холодная.
5. По центру трамвай дублирует метро. Местоположение моего дома позволяет выбирать транспорт, вместе с тем например для поездок в центр погулять с ребёнком выбираю трамвай: ребёнку целое приключение, в окно интересно смотреть, а мне не надо тащить его по лестницам, защищать от тяжеленных дверей вестибюля и переживать, чтоб турникет не захлопнулся (да, у нас такие как в Ну,погоди! до сих пор).
В общем автобусы постепенно меняют, маршруты движения всего транспорта обновляют (бедные бабушки, не понимают что куда теперь едет), но в сумме до удобства Москвы и Санкт-Петербурга нам далеко.
P.s. не советуйте покупать машину. Просто не хочу мучиться с парковками и обслуживанием и вот это всё. При наличии +/- обновлённого транспорта и толковой транспортной сети можно обходиться без машины и с малышом на коляске, и с ребенком постарше.
"но в сумме до удобства Москвы и Санкт-Петербурга нам далеко." Недореформа в Питере. Мой постоянный маршрут. До : 1 маршрутка, сидячее место, время в пути из т.А в т.Б - 1 час. Стоимость ( цены прошлогодние) - 50р. После ( самый быстрый): 1 ч. 30 мин., 3 вида транспорта, вкл. метро, 3 пересадки, стоимость - 72 руб.
Есть альтернативные маршруты, но за время в пути Вы увидите взросление своего ребёнка.
А суть этой недореформы - уменьшение нагрузки на бюджет.
Зато 8 троллейбусы и 10, по Уралмашу, порой друг за другом едут, тут популярнее они, по микрорайону, короткие маршруты, то есть 30 и 38 троллейбусы сейчас которые.
@@Чебурашка-п2у согласна, 6 троллейбус едет на химмаш тоже друг за другом, а 15 на ботанику не дождаться, видимо расчёт что туда на метро будут ездить
В екате достаточно большая троллейбусная сеть.
Анастасия Тихонова а с сегодняшними неадекватными ценами машину покупать и не надо. 2 ляма стоит какой-нибудь моноприводный китайский "москвич" на такси дешевле, если поездок немного.
В Рязани впервые за много лет закуплено 20 новых троллейбусов, но с инфраструктурой всё не очень хорошо
В Рязани, к сожалу, с любой инфрой всё "не очень хорошо" ((
в моём мухосранске и автобусов уже нет , хотя были ранее и не мало , газельки догниют и перейдём на гужевой транспорт , Россия страна возможностей
Мне всегда в детстве очень нравилось кататься на троллейбусе, этот резвый разгон, звук моторов, дух захватывало. Да и чистый транспорт.
В Ростове-на-Дону закупают новые троллейбусы и открывают новые маршруты. За два года стало почти м два раза больше маршрутов
Ура - видео про троллейбусы!
У нас в Питере открыли недавно маршрут троллейбуса, и еще готовят новый маршрут
Забавно, что Аркадий когда показывал скорость работы электротранспорта в Европе как будто ускорил скорость видеовоспроизведения.
Всегда был весь город в троллейбусах.
Даже в мой район троллейбус пустили, только на автономном ходу. Новый троллейбус, не старый.
Интересно, а бывают ли города, изначально плохо спланированные с точки зрения транспорта, логистики, инфраструктуры, что казалось они безнадёжны, но их радикально перестроили, после чего они стали образцовыми?
Самый небольшой город России с троллейбусной сетью - наверное, Абакан (Хакасия). Дай бог, переживёт наши непростые времена :(
Параллельно с развитием троллейбусов нужно запретить маршрутки. За ними никто и некогда не следил, опять же гонки. И гос. финансирование и пропагану электротранспорта, чтоб из каждого утюга.
Троллейбус будет жить, возродится как Феникс из пепла 😎
Будем честны, за исключением некоторых городов эра не магистрального общественного транспорта подходит к закату. В 90% населённых пунктов он не удобный, медленный и не надёжный. Сам факт что даже на велосипеде в передвигаться гораздо быстрее чем на наземном ОТ говорит сам за себя. Локальные успехи Чебоксар, Иваново, Красноярска и некоторых других агломераций конечно убедительны, но в масштабах страны крайне не значительны. На одну введённую в строй единицу элетротранспорта уничтожается три. Сейчас не магистральным общественным транспорт пользуются либо те кто по каким-то причинам не может позволить себе личный, либо те кто редко куда-то ездит, либо те у кого просто нет выбора. Нужны выделенные полосы на большей части маршрута, уменьшение интервала движения хотя-бы до 15 минут, приоритет на дорогах, увеличение вместимости и прочее. Последние годы увы процесс в большинстве случаев идёт лишь к деградации, причём даже в мегаполисах, что уж говорить про областные и уездные города. Печально...
Отличный ролик! Спасибо большое! Но почему Вы произносите «троллебус» без й? Может это мы неправильно говорим троллеЙбус?
мы всё правильно говорим. это вирус от варламова
30:00 и из-за разделения, и также от того, что усилитель руля на троллейбусах появился раньше. Все про это забыли, но в документах плановой экономики это осталось.
Увидел родной Минск💜 у нас обновляют троллейбусы, но я жду развития трамваев. Более комфортного и эстетичного вида транспорта я не видел. У нас хотел построить новую линию, но позже отказались в пользу "машинам неудобно будет в объезд ездить"
В Киеве тоже самое делают,обновили троллейбусы и закупили ещё трамваи с 2017 .Кстати более 90% киевских автобусов мазы что одинарные что гармошки ,есть гуманитарная помощь мерседесы,маны гармошки ,вольво,одинарные.В 2018-2022 продлили многие троллейбусные маршруты ,в планах постройка новых линий
@@МихаилАрх-ч1в Класс! Это прекрасно, что в городе заботятся о инфраструктуре и общественном транспорте!
@@vlskarakhodd Есть конечно куча трудностей, были ошибки в начале 2000-х когда сокращали трамвайные линии, теперь же думают некоторые возродить . Есть линия скоростного трамвая, на ней уже нет татр, есть песы и электрон, татры работают на других трамвайных маршрутах
В Новосибирске в 2023 году муниципалитет закупит 120 новых троллейбусов с увеличенным автономным ходом, а также в 2024 году он получит ещё 49 троллейбусов с увеличенным автономным ходом по Федеральной программе "Безопасные коллективные дороги", что позволит увеличить транспортную доступность новых и отдалённых микрорайонов города.
Троллейбусы в Смоленске тоже активно начали ломаться.
На Ярославке раньше ходил троллейбус и сколько раз вся выделенка по которой ходили не только троллейбусы, но и автобусы, вставала из-за налипания снега на провода. А я с ярославского района, кроме как наземным транспортом не выехать. Сейчас же, когда есть электробусы - даже, если будет препятствие на пути, он просто объедет.
Я понимаю, что экологичности в электробусах намного меньше, чем в тралейбусе, но электробус намного удобнее.
Ну вообще даже в наших образовательных учреждениях учат через одно местно, ибо когда я учился на транспортного логиста, мой препод затирал что за машинами будущие и что бороться с пробками можно только 2 способами:
1) Расширить городские дороги
2) Натыкать везде подземных или подземных переходов
3) И вообще автобусы говно, пусть на метро ездят
Но когда я попытался объяснить что этот подход не верен, меня просто полили говном назвав тупым лохом без высшего образование. Вот теперь и думайте, почему так всё плохо, у нас учат по старым устаревшим совковским учебникам. Вот такие же недалёкие дурачки, c высшим создают совершенно не эффективные транспортные системы и уничтожает общественный транспорт
Не знаю как сейчас а в филиалах МАДИ все обучение ,, строилось,, на взятках и поборах.
Живу в Рязани, в 2010 году уничтожили трамваи в городе, вместо того, чтобы продлить ветки в другие микрорайоны города, сделав популярнее трамваи, мэрия решила уничтожить их. На месте депо теперь новая больница, рельсы все убрали, шпалы ещё можно увидеть, но уже редко попадаются, столбы остались только на одной улице. А ведь трамваи были удобны, так как ветка тянулась от радиоуниверситета до нефтезавода, теперь же, чтобы добраться до нефтезавода, нужно ехать в тесной маршрутке. В 2014, 2015, 2017 и 2020 годах собирались воскресить трамваи, но на это нужно много денег, поэтому забили. С троллейбусами другая история, несколько депо в городе конечно закрыли, но уже в конце прошлого года к нам в город завезли 20 новых белорусских троллейбуса и они уже катаются по городу. Плюс в них в том, что у них есть аккумуляторы на свободный ход не зависящий от проводов, как электробусы в Москве. Конечно у нас есть маршрут, по которому ездит один старый советский троллейбус, этот маршрут под номером 4, троллейбус только 8 раз за день, и то не каждый день, выезжает из депо и возвращается обратно. Хотелось бы, чтобы появилось больше троллейбусов и маршрутов в городе. Трамваи уже никогда не появятся скорее всего, так как сейчас массовая застройка человейников.
На 9 и 16 ещё старые катаются
@@blendarplay7171 старая мамка твоя
Каких 20 белорусских, че мелешь, курица?
Аркадий, хотелось бы видео по теме городского расползания Urban sprawl
Интересно, как с этим бороться городам?
Да, тема интересная, спасибо за идею!
@@ArkadiyGershman А что такое Urban sprawl? В Москве есть это явление? Сам лет 10 как уехал с севера Москвы и живу в Железнодорожном (ныне это мкр г Балашиха). Когда был навоселом, вид из окошка был стройку века и на частный сектор. Сейчас стройка по сути завершена (несметное число многоэтажек 16-25 этажей) и пол-ч.сектора уже нет (футб. поле для молодежи). По-приколу взял и прошелся пешком до ближайшего моск. района Некрасовка (дорога час с копейками). Пока шел, поймал себя на мысли, что особо разницы по уровню урбанизации и нет. Но в Москве электробусы, а в Железке - газельки. Очень сильно бы пригодился трамвай. Было б здорово, если рассказали об основных проблемах, почему в Подмосковье невозможно проложить трамвайные пути к московским окраинам. =)
@@mediaexplorer74 если по формуле ООН считать, то в Москве нет Урбан Спроула. Там плотность население растет год от года. Ну я так в одной статье на тему прочитал.
@@bagr8544 интересно. Вот бы ссылочку на эту статью. Сам считаю так: плотность населения Москвы оч круто просела в момент подрубания земель Новой Москвы, практически малонаселенных кроме Троицк да Новомосковска. Но в последние годы куча новостроек там понастроено, новых дорог, туда тянут метро, в планах даже трамвайные линии...
@@mediaexplorer74 попробуйте найти. Дмитрий Бойко. Особенности национального расползания.
В Брянске и без концессий идет модернизация и контактной сети , и кабельных сетей и подвижного состава. Спасибо инфраструктурному кредиту и бкд , и огромная благодарность губернатору, Александру Васильевичу Богомазу.
Порой поражаюсь , что забываете о Брянске. Автобусы обновили, троллейбус в процессе, строятся улицы, районы и город преображается несмотря на свое географическое положение
В нижнем Новгороде вижу и троллейбусы и трамваи
Товарищ Берия быстро бы нашел мотивацию сохранения электротранспорта!
Насчет СМЕ не соглашусь, я лично на таких катался в Новосибирске в 90х годах)
Отчетливо помню, что в Кемерово еще в 80х были сдвоенные троллейбусы
Россия отстаёт от Европы на 50 лет. Подобные проблемы были в Европе до конца 1980-х Следовательно, 1990+50=2040. После 2040 года в России начнутся воплощаться в жизнь мечты наших урбанистов.
Наш город имеет протяженность около 25 километров, искренне желаю всем троллейбусофилам поездить ежедневно на троллейбусе туда и обратно в часы пик хотя бы половину этого расстояния месяц-другой. Особенно урбанистам.
Сюда можно добавить и пересадки, которыми хвастаются недореформаторы Питера.
Выделении нет?
@@ducemollari в смысле выделенных полос? нет и в помине, этим и заморачиваться никто не собирается, главное отчитались о достижениях
Из Новороссийска в Сухуми интересно троллейбус
Эх у нас в Нижнем Новгороде троллейбусы тоже убирают. А началось всё с начала 20 и проектом "Чистое Небо" чтоб его, троллейбусы на некоторых участках убрали (например Верхние Печёры) а в замен ничего не дали. А с 23 года стали ещё активнее убивать, говоря "Вот вам электробусы". В итоге все деньги сейчас идут на электробусы, даже автобусы не закупают. И получается что пол города катается на маршрутках, зато электробусы...
Водителям троллейбусов надо платить больше, так как водить их сложнее.
Я как то раз ехал поздно ночью на троллейбусе, и мне водитель рассказал как он работает.
Что бы блин тупо повернуть, там нужно 3 тумблера переключить, включить поворотник, и только потом поворачивать.
И ещё на самом деле есть кучу причин, почему водитель троллейбуса должен получать больше.
Бред не мели, 3 тумблера 😂😂😂
Стрелки управляются с помощью пусковой педали, в новых и того проще - с кнопки.
Аркадий, есть интересный вопрос, могут ли троллейбусы и трамваи ехать по одной выделенной полосе? И будет ли это эффективно?
Троллейбус мобильнее за счёт возможности поворачивать как автобус, так что лучше оставить трамвай в одиночестве)
Могут, но делать скорее не стоит - будут мешать друг другу
В Лиссабоне трамваи и автобусы ходят по одним и тем же выделенным полосам, машинам туда нельзя. Никто никому не мешает.
в Самаре, Обновляют Парк ТТУ , всё норм!
спасибо. Аркадий, было бы интересно подробнее услышать-увидеть про троллейбусы из других стран: скорость движения, маршруты, время в пути, остановки, как выглядят снаружи и внутри, стоимость - да все... т.к. раньше наш пермский троллейбус ассоциировался с медленной, неудобной, холодной коробкой. Огромной, но при этом с минимумом сидячих мест. А в этом видео были кадры с чем-то удивительно иным...
Живу в Москве, прямо под моим домом некогда была одна из самых крупных троллейбусных связок во всей Москве, не говоря о России. Очень жаль, что троллейбус грохнули. Вместо восьми троллейбусных маршрутов остался один электробусный и пять автобусных, которые еле и ходят реже. Интервалы каждого из маршрутов увеличились в два, а то и в три раза (вместо 4 минут стало 8, вместо 10 стало 18-22, вместо 15 стало вообще ничего). Вот вам и наглядный пример. Да, конечно круто, что теперь можно взглянуть на небо и не увидеть там проводов, но это никак не компенсирует все минусы. Интервалы на многих автобусных маршрутах в округе стали тоже больше, интервалы на бывших троллейбусных больше. Безумно жалко. Безумно. Но, увы, этого уже не вернуть
Вы сами ответили на свой вопрос. В исчезновении троллейбусов одни только плюсы, если их заменят на электробусы, или хотя бы автобусы . То будет лучше всем. Само по себе будущее именно за электробусами.
@@korana6308 вы смотрели ролик? Человек в нем очень доступным языком отвечает на вопрос о том, почему же за троллейбусами будущее или хотя бы его часть. И в своем комментарии я описал огромное количество минусов, которое не покроют никакие плюсы в нынешнем из состоянии. Сейчас от уничтожения троллейбусов только минусы, как бы ни хотелось видеть обратное
@@АлександрЛаврененко-ь7с Я то ,как раз смотрел видео. Автор видео чистейший либероид, со своей либеральной повесткой. Уничтожать силой никто ничего не будет, это глупо, они дослуживают свой ресурс, и в нормальных городах переходят на инфраструктуру будущего - электробусы.
А, от троллейбусов очень много критических минусов. Смысла держать эту инфраструктуру нет. Это пережиток прошлого.
@@korana6308 начнем с того, что автор видео как минимум опытный урбанист и знает о чем говорить. Троллейбусы - не пережиток прошлого, если правильно их использовать и развивать. В простое погибнуть может что угодно. А это и происходит сейчас с троллейбусами. Для электробусов нужно все кардинально новое, я знаю о чем говорю: у меня все эти чудеса происходят под окном. Вместо того, чтобы развивать то, что есть, все уничтожили и возвели что-то новое заново, при этом новое работает хуже старого, хотя старое могло бы быть очень хорошо развито (тут вспоминаем петербург). Электробусами нужно заменять дизельные автобусы, а не троллейбусы
@@korana6308из всех роликов "любителей троллейбуса" так и не понятно, какой был возраст у московских линий и подстанций, сколько надо было потратить на их ремонт и модернизацию. Это уже шаг в сторону от объективности.
Когда снова поедете в Челябинск, загляните в Миасс - 100 км западнее: там работает вторая в области троллейбусная система. Там есть ряд удивительных моментов: во-первых, троллейбус в городе с населением 150 тысяч - редкость, обычно из открывали в более крупных, во-вторых, там 10 лет был бесплатный проезд во всём городском и пригородном транспорте - необычный опыт, ну и в-третьих - система не закрылась, до сих пор работает, а в последние пару лет ещё и подвижной состав обновила.
А вот в Батуми, где примерно такое же население, троллейбусов больше нет - вместо них автобусы и маршрутки. Ну и один электробусный маршрут ближе к центру.
Аркадий здравствуйте! При производстве и утилизации АКБ для электробусов или электро авто, они разве не наносят больший или такой же вред экологии?
Наносят и ещё какой. Могу посоветовать документалку об экологии и электромобилях на канале "Асафьев Стас".
Речь не про экологию вообще, а про концентрацию в городах.
речь о улучшении экологии города скорее, а не всей планеты
Утилизация бывает разная, есть так же переработка, и экологию можно улучшить. А вот , как раз по сравению с обычными автобусами, они выбросов вообще никаких не производят. Именно по этому за ними и будущее.
Смотря что стоит в качестве накопитель но в любом случае пока не накопителей без проблем
Как то на профсоюзной, ближе к 00 часов, прождал троллейбус около часа, пока какой то таксист не сказал что нет питания и все троллейбусы стоят. Так что есть + и -
Для этого и нужны аккумуляторы. Правда, иногда водители забывают ими пользоваться (или они перманентно не заряжаются?). В Петербурге несколько лет соображали, что ТУАХи можно вместе с автобусами перебрасывать при закрытии улиц на параллельные. Дошло только в этом году (А ещё дошло, что к праздникам можно готовиться в компании трамваев и сокращать их работу только на время прохода колонны)
А как обанкротили 7trolza с самыми наилучшими MEGAPOLIS? А главное зачем?
у нас в Волжском Волгоградской области строили, строили строили троллейбусные линии да так ничего и не построили, так же как подземный переход.
Спасибо за слова о Челябинске. Живу здесь и не слыхал информации про троллейбусы )
Я пока посмотрела начало и могу сказать вот что мне 21 год и ровно 21 год назад в городе Архангельске убрали всё трамвай а насчёт троллейбусов не помню когда их убрали поверьте остались одни автобусы и очень не удобно стало так как новая реформа слишком сырая и не подстроенна под сам город и такие пироги воздух загрезнен выхлопами не только от транспорта но и от многих заводов
Почему не выжил? Очень просто - его вы-жи-ли
На 9 минуте начинаются кадры города Минска(да я живу в Минске), мне почему-то так приятно было смотреть на советский Минск, еще без большого количества машин, но с большим количеством общественного транспорта.
Я абсолютно понимаю, что Минск раз в 10 меньше Москвы, однако очень показательные эксперименты у нас происходят с общественным транспортом.
Про троллейбусы с аккумуляторами, в Минске практически все троллейбусы заменены на те, что имеют аккумуляторы, а вот электробусы не сыскали такого большого успеха.
Да, у нас их внедрили на несколько тестовых маршрутах и показывали они себя классно, однако, я все больше вижу сторону, что видно выгоднее троллейбусы.
А вот трамваи, на сколько я понимаю, не развивают, хотя в Беларуси осталось всего 4 города в которых используются трамваи.
А что такое концессии? Где можно почитать?
В Иркутске экспериментируют с дальними троллейбусными маршрутами. 1 есть, хотят ещё 1 сделать. Плюс новую линию с проводами сделали по городу (5-ый маршрут). Но из-за перманентных пробок эти махины еле едут. И на поворотах из-за размеров им тяжко.
А в Чите ничего не делают для расширения сети, но троллейбусы почему-то летают
Паша Штангенциркуль
Был в одной европейской стране. Наблюдал следующее. Трамвайные пути. Но состоящее из одного рельса. Контактной сети нет. Жду транспортное средство. Проехал экипаж. Внешне как автобус или трамвай. На автоколесах. Двигатель по звуку электрический. Спрашиваю экскурсовода что это. Он отвечает эта штука питается электричеством которое берется из-под рельса. Как именно он не знает. Что это такое и каковы экономические характеристики этого транспортного средства? Спасибо
Забыли упомянуть воронеж миллионник без электротранспорта трамвай мин уснули тролейбус на грани не решатся его порезать 20 машин на город и тем по 12 лет
В Киеве на март (то есть прямо во время войны) назначен большой тендер на 60 новых троллейбусов с автономным ходом. Кстати недавно Киев списал последние 30 троллейбусов из девяностых с высоким полом, так что теперь 100% троллейбусов Киева низкопольные. Причем Киев в этом не на первом месте, тк Львов закупил 60 и планирует еще 100 троллейбусов с автономным ходом собственного производства. Вообще троллейбусы хорошие с автономным ходом и кондеями активно закупались во все города последние несколько лет, особенно в Мариуполе было здорово где заменили все троллейбусы на очень хорошие и расширили сеть. Но пришли кровожадные выродки и сто троллейбусов сгорело, шесть уцелевших украли в донецк. Причем в донецке была очень развитая система с новыми троллейбусами и трамваями и все развалили, в луганске вообще все под ноль вырвали. кремлевские фашисты добивают то что не смогли уничтожить бомбами. Варвары
Путинские фашисты не могут созидать. Они занимаются только уничтожением.
Троллейбусы слишком надёжные и долговечные, на них денег не попилишь.
Наверно ещё один плюс троллейбуса - шум. От этого транспорта минимальное количество шума, по крайней мере в Калининграде, от новых троллецбусов.
Трамвай в СССР не развивали, потому что он напоминал о Российской Империи, а это значит о нём должны были все забыть - у меня просто нет слов, обалденная логика)))
И метро конечно же развивали чуть ли не потому, чтобы пропаганда показывала красивую картинку.
Так послушаешь, в СССР транспорт развивался в первую очередь не из-за рациональных соображений эффективности, а первоочередно из соображений того, как это впихнуть в пропаганду.
Браво...
Не, ну последние СМЕ троллейбусы в РФ были уничтожены в начале десятых - катался на таком в Краснодаре где-то около 10ого года.
Про Читу ничего не было сказано. Там недавно 3 км маршрута продлили за 282 млн рублей....
Вы сами сказали, что электротранспорт в 2 раза дороже. Да ещё требует системного подхода. Из этого разве не следует, что такой подход не целесообразен? Кроме как в условиях тотального бюджетного префицита. К тому же ужесточение норм для автобусов даст экологии гораздо больше, в пересчёте на затраченный рубль.
10:24 ты в Манчестере не был. Там автобусные остановки разделены
СМЕ наблюдал в г.Самара в 1998-99г.г.
Да вроде, в Екб живее живых троллейбусы, стали бы они так гнать порой, только холодно в них, а так быстрые прямо, трамваи постарее и медленнее чуть, но живучие тоже
Помню в Белгороде у каждого троллейбусного маршрута было с десяток автобусных дублёров. Троллейбус просто пасли, и целый выводок маршруток ехал у него перед носом. Это все видели, но никого это не интересовало.
Россия - это страна третьего мира, где у чиновников интеллект инфузории-туфельки, и которые заботятся только о собственной выгоде.
11:20 - в Кременчуге я когда Переходил Киевская. И Там скоростной Тролейбус в котором Сидел Водитель Шумахер. А тролейбус не для Шумахера данный был то 660 Вольтовые Кабеля после Данного Тролейбуса Валялись на Асфальте.
Там Гнать нельзя там 30 км/час. Ну может 35 и всё 40 Лучше не рисковать. Зарплату просто за Убытки Электрикам не выплатят просто.
Уничтожают, потому, что тихий, экологичный, дешёвый в обслуживании, надёжный и быстрый транспорт.
в Саратове троллейбусы расцветают на первый взгляд👍🏻
Троллейбусы вымерли, потому что это неудобно властям и обслуживающим конторам. А ещё электробусы очень выгодно впаривать городу- стоят втридорога и откат можно. А автобусы удобны частникам- можно весь город поделить на сектора и делить бабло, не влезая в карман хозяина другого района. В СССР хозяйство было народным, а не частным, поэтому думали о общем благополучии и пытались смету сделать дешевле, а сейчас менеджеры хотят откат получить побольше, а его выгоднее получить не с дешёвого троллейбуса, а с дорогого электробуса.
город Чита, машины есть, водителей не хватает. Но я в это депо не вернусь)))) Троллейбусы в основном Авангарды. Не столбы, а опоры. Не рога, а токоприёмники. Зануда мод офф)))
"По улице морозной мелькают огоньки,
Троллейбус и автобус бегут вперегонки..."
В этой детской песенке троллейбус сначала отставал, но в конце концов - выиграл...
Трамвай- это чудо транспорт, лёгкие города, очень жаль что в Москве их убрали...самый любимый транспорт- трамвай и троллейбус у меня до сих пор
Правильно сделали что убрали.
Особенно хорош троллейбус после ледяного дождя!)
Вот-бы из ВН не убрали троллейбусы! Для меня основной общественный транспорт-тррллейбус
и из Петрозаводска тоже
троллейбусу быть ! ура товарищи ! ура ! ура ! ура !
Не знаю, правильно ли рассматривать Луганск в контексте российских городов, но с начала 10-х наблюдается похожая ситуация. Сначала город покинул трамвай. На то были объективные причины - некогда градообразующий завод, формирующий весь трансфер в городе снизил оборот и пассажиропоток по трамвайным улицам стал ощутимо меньше, техника требовала обслуживания и обновления (а единицы были ещё местами советские), ситуация в регионе сложная, так что решение можно считать оправданным. Недовольны были только горожане, для которых трамвай был одной из визитных карточек города, а редкие составы всегда предвещали красивый маршрут по старым улочкам. Но кто мог представить, что такая участь ждала и троллейбус. Всего две линии - остатки старых планов, дожившие до наших дней, смотрелись чем-то инновационным по сравнению с обилием разноцветных газелей. Но пришел 2022 год, политическая ситуация затребовала демонстративной помощи и вместо качественного обслуживания или даже обновления парка решили выпилить и троллейбусы, за одно и с контактной сетью, чтобы при всех прогнозах роста города даже мысли не было возобновить маршрут. Их заменили откуда то списанными автобусами, совершенно уничтожив душу города. Стоит ли говорить, что затрата совершенно неразумная. Тем более выгоду троллейбусов всегда можно было оценить по более низкой стоимости
Привыкайте. Сначала у нас кто-то большой пользуется автобусами года 2-3, потом отдают в города поменьше. Примерно половину из них можно выпустить на линию и гробить дальше. А следующим этапом будет квест, кому отдать полученное в ходе эксплуатации чудо-юдо дальше
после окончания транспортной реформы (все же надеюсь, что нам закупят оставшиеся трамваи и троллейбусы, а так же достоят метротрам) приезжай в Челябинск на повторный обзор и конструктивную критику или похвалу общественному транспорту
ура моя республика Карелия спасибо
и вот такие "особоодаренные" управленцы считают, что раз люди не ездят на общественном транспорте, так он и не нужен. а ситуация действительно катастрофическая. хотя европейский опыт принесенный в Москву показал обратное, и люди с удовольствием пользуются хорошей услугой. но зная кто (как правило) сидит у руля... к сожаления я там бывал и много чего видел, дак вот, пока такие люди там сидят, лучше мы (простые люди) жить не начнем.
Ну вот пример Таганрог, три десятка маршрутов общественного транспорта, из них ,ну пять ,которые могут быть загружены если там будет ходить троллейбус , в идеале на линии будет 30 машин, ещё 10 на подмене ,это никак не окупит затраты на содержание контактной сети и депо и конечно же проигрывает в себестоимости маршруткам , к тому же в маршрутках проезд дороже на 30% и нет льготных категорий за которые их никто не платит , в советские времена затраты компенсировало государство , а сейчас капитализм и все умеют считать деньги и лучше приобрести большие автобусы, в помощь маршруткам , в отличие от троллейбусов им не нужно депо , специфические специалисты по ремонту и контактная сеть , убитые дороги летом и нечищенные зимой это тоже аргумент против троллейбуса.
Вот и у нас в Калуге купили за последние три года больше 70 автобусов в лизинг и заявку на еще 107 одобрили недавно. Зато последнюю партию новых троллейбусов купили в 2013 году...
Вы не поверите, но в Твери и трамваев, уже с 2015 или 16 - го года нет и троллейбусы, куда-то делись. Из транспорта: электрички и поезда (дальнего следования), автобусы, которые стали современнее, но ещё более неудобные в использовании, такси и личные авто.
Если с 1-ми и третьими, всё понятно. То вот с автобусами вышла лажа. Мало того, что их ждать долго, так и цены за проезд повышают и более того автобус - это теперь средство не только транспорта, но и пропаганды. В автобусе вещают новости и правила поведения, а в приложение для оплаты проезда ввели новости Тверской области. Дизайн конечно же свистнули у москвичей, но вот что касается части оплаты - это дурка. С налом если ездить, то лучше забудьте это, как страшный сон. Для безопасности вашего кошелька, вам придется пользоваться или приложухой (рекомендую) и картой "Иволга" и банковской (не рекомендую). В случае с картой "Иволга", вам придется оплачивать её покупку, причем покупаешь в каком-то киоске на автовокзале и за 100 рублей. Банковская карта хороша всем, но сучий валидатор, может работать, а может нет. Тебя может за не оплату или если у тебя есть деньги, но карта в стоп-листе, а в особом дебильных случаях, она может быть не рабочей, так как вам автоматически продлевают срок, а такие карты не работают. Постоянный контроль со стороны - это и рабочие камеры и контролёры, которые опять же не всегда есть. И они чаще всего, просто бесплатно катаются и могут ещё деньгу требовать, и иногда, что ещё хуже потребуют вашу девственность обратно или выходи из автобуса.
Батареи с электротранспорта потом могут долго служить как источники резервного питания
Спасибо огромное за очень интересное видео!
Аркадий, здравствуйте, а знаменитый фурфунье Тарелкин, не ваш ли злобный брат близнец, выведенный в секретных советских лабораториях, из пробирки? А то по внешности и даже антураж заднего фона похожи, только он маргинал совсем :)