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【訂正】2:21 気動車の運行は1991年まででした．1991〜2006は北陸線の交直流電車での運行です．動画内のトレインマークは愛称別トレインマーク事典様(trainmark.net/ )から拝借しております．
よく勘違いされますが、京都/滋賀の府県境はトンネル内ではなく、山科側の高架区間にあります。単線高架のS字が左カーブから右カーブに代わる辺り（ 3:05 ）です。
かつて車掌及び運転士としても485系「雷鳥」に乗務していましたので懐かしさを感じます。意外と起伏が激しい路線なので、進段の遅れを考えたノッチ扱いをしないと失速して130km/hを維持できませんでした。しかしそこが腕の見せ所という感じで、定速制御が搭載された後継車よりも運転していて楽しかったです。
貴重なエピソードありがとうございます！そもそも485系は営業運転では120km/hしか出さない前提の設計でしたし，やはり湖西線ではかなり性能目一杯で運転していたんですね...。
細かい事言いますが『このトンネルを超えると滋賀県』とのアナウンスされた時には実は既に滋賀県に入っとります。大津市は山科側にハミ出しとるんです😅
風さえ吹かなければ最強の路線
そして琵琶湖が一望的な風光明媚な路線。
ほんまそれな(沿線の民)
風吹くと湖西線周りでダイヤが乱れます。特にこれからの季節。
風吹けば兵庫まで混乱
高速道路みたいな風除けでなんとかならないんでしょうか。
その昔食堂車があった時、琵琶湖の景色見ながら食事ができたのは良い思い出。
北陸新幹線が開業し並行在来線となってもこの路線は失ってはいけませんね。試験走行という重要な役割もあるはずです
でも実際は北陸新幹線、敦賀〜大阪がどのルートであれ開業すれば在来線特急サンダーバードは廃止され並行在来線にならなくても稼ぎ頭を無くし赤字ローカル線確定。堅田以北の実験線として有用な場所は赤字が多く廃線論議がされるレベルですね。試験路線として存続させるためにＪＲ各社が存続費用負担するかですね。熱い鉄ちゃんの思いで費用は捻出出来ないです。
湖西線があるから、北陸新幹線の延伸を躊躇しているのかナ。
電車は静かでほんとに上品だね
湖西線ありがとうございます！以前敦賀に行くのに湖西線を利用しましたが、新快速で爆速で駆け抜けてた記憶があります！特急車両、国鉄車両……湖西線も車両が豊かなのでまた見に行ってみたいです！次回も楽しみにしています♪
321系と207系の西明石発近江舞子行きっていうロングラン普通列車が走ってた時代が懐かしい… 関西の至る所で見る221系が160キロを叩き出したのもこの湖西線でしたね。
3:00 逢坂山を越えると滋賀県を仰っておられますが、あまり知られていませんが京都府と滋賀県の府県境は逢坂山の西側、山科盆地の住宅街の中を走る小さな用水路です。「隣の家は違う県」という面白い府県境です。
0:19 国鉄時代のヘッドマークは演歌のジャケットみたい
踏切ゼロの高架鉄道良いですよね湖西線の素晴らしさが凝縮された素晴らしい動画に感謝です関東だとつくばエクスプレスも高架鉄道で踏切が無く快適な路線ですただ景色の良さは圧倒的に湖西線ですね
堅田～近江舞子を爆速する新快速は8時～10時と19時だけなのが悲しい。他の時間帯は5分程遅延さえしてれば飛ばしますが、基本的に流し運転でゆっくり12分かけるんですよね。
子供の頃に読んだマニアックな鉄道の本に湖西線の事が書いてありました。高速通過を徹底するために、分岐器の角度が浅く、それまでの国鉄在来線では存在しない程の長いポイントで、特急が減速せず通過可能なようにしたと。
湖西線の魅力を存分に味わえました。強風に弱いイメージしかありませんでしたが、素晴らしい路線であることを知りました。ありがとうございます。
京都大阪以西と福井から北の日本海側を直通する貨物列車の重要路線なので、旅客専用の新幹線が開通しても廃線にならないな。追記 EF81引退後の電機は何でしたか？ そう言えば大雪で永原の先のデッドセクションで身動きとれず、ディーゼルが救援に行ったな。山科の先の高架〜長等山トンネル途中で上下線合流、北陸線区間だが近江塩津〜新疋田 敦賀間の変態路線構造❤
EF81後継の日本海縦貫機はEF510ですね。
@tk さんご教示有難う御座います。EHじゃないのは残念です。近江塩津〜敦賀の路線構造、旧線も含めて理解出来ないのでレポートお待ちしています。敦賀の北陸トンネル手前で交直切り替え、敦賀港支線、今庄迄の旧線とか、アノ辺りは面白過ぎます👍
京都・滋賀の県境はトンネル内でなく、トンネルに入る手前からです。
山科から米原方面に向かうつもりがトンネル抜けたら琵琶湖が右手に見えた時のやってもうた感
末期の雷鳥や白鳥は、古めかしいボンネットクハを先頭に、130km/hで爆走していましたっけ。485系最後の輝きだったかも。国鉄形車両は、MT54以外にもコンプレッサーや抵抗器冷却用のブロワーなど、音鉄にはたまりませんね。いつまで聴けるのかなぁ。
なんか雷鳥、新潟まで言ってました。
湖西線の爆速走行はJRの本気を感じます！113系や117系が現役なのも貴重ですね✨ただ強風に弱いのが唯一の難点かなと…
分かる、その気持ち。
比良山系強風時の超レアな運用で、米原長浜経由の湖東サンダーバードが走ります。乗ってみたいなあ。冬に備えて安心アラートの鉄道路線情報で、湖西線の運行状況設定済み。
大雪の日は新快速は1両分位オーバーランしますが、国鉄時代の車両はしっかり定位置で止まってくれます。
湖西線は景色も綺麗で大好きな路線です。素敵な動画ありがとうございます！因みに北陸方面からの気動車は1991年位まででその後の2006年までは419系食パンや475系などの魔改造普通列車が来てましたよ〜😅
湖西線でJR四国8000系が走行テストで160k出した路線確かにバケモノ仕様すぎる高速路線凄い
関西にあって関東にない鉄道形態といえば、私個人の見解では、湖西線と阪急電車。あこがれます。今すぐ乗りに行きたい。
京都滋賀の府県境はトンネル手前の用水路みたいな川ですよ
名古屋にも城北線という高規格路線あるもんっ!(最高スピードと本数…)
高規格(持ち腐れ)
昔、山科駅を過ぎたところの高架で何度か特急の通過待ちをしました。特急は高架の北側から秘密の小道を通って、トンネル内で本線に合流したみたいです。
20年位前に出張で度々乗ってた路線だが、こんなに魅力があったとは全く知らなかった😅
風が吹けば桶屋が儲かることはなく湖西線が止まる…
子供の頃、よく聞いてたあのモータ音が好きなので、たまに湖西線に乗りに行きます。湘南色の113系や新快速時代の117系によく乗ってました。爆速223系225系も良いですが、国鉄車両も大ファンです。
湖西線の線路幅を広げて山形新幹線、秋田新幹線みたいにすれば湖西線は残るのではないかな？風や雪が心配なら暴風ドームみたいにすれば新しく京都の山をぶち抜かなく建設費安く済むのではないかと思います。
北陸新幹線敦賀開業後の動きが気になりますね。いっその事、京都ー敦賀間で改軌しミニ新幹線化で京都ー富山でサンダバ新幹線でも良さそう。東京から大阪方面までE7、W7が直通する需要はないと思うし、改軌によって山形新幹線新板谷トンネル構想と同じく一部区間は200キロ化も目指せば、北陸新幹線並行在来線問題も解消するのでは⁉︎と妄想してしまいました。
ミニ新幹線化は賛成だ。ただし、大阪ー山科が問題だな。
普通列車は標準軌用のものを用意して、大阪方面へは京都乗り換えで構わんだろ。風強い日に琵琶湖線回りに出来ないのはイケてない。
ついでに160km/h運転は実施しろ。
この湖西線の前身は、浜大津と近江今津とを結んでいた非電化私鉄「江若鉄道」で、京阪グループ唯一の非電化私鉄でもありました。湖西線建設にともない、1969年に事実上廃線となり、江若交通へ改称されましたが、現在も湖西線沿線で路線バスを展開するバス会社として盛業中です。堅田には、その江若交通の本社が所在します。
rosafoetida14さん｢江若鉄道｣には、国鉄払い下げの機械式ディーゼルカーが廃止まで走っていて、ラッシュ時の増結の時は、それぞれの車両に運転士と車掌が乗り込んで、タイフォンを鳴らしながら、加減速と制動を繰返していたとか。
湖西線の取材ありがとうございます(*- -)(*_ _)沿線民として湖西線が取り上げられるのは嬉しい限りです。高校時代は113系・117系のMT54の爆音を聴きながら電車通学してたのが懐かしです。
山科駅で、湖西線、普通列車のトンネルと特急列車のトンネルが違います。
電車でGOでも再現されています。
国鉄時代からJR初期の新快速は定期運行は堅田or近江舞子行き。一部近江今津行き。しかも、湖西線内ほぼ各停。 という時期もありました。
サンダーバードは大津京を通過後、近江塩津の手前まで125㌔前後で走行しますからね。近江今津～永原間は今庄並の積雪量になることもあり、さすがに、そこまでのドカ雪になると運転見合わせになることもあります。
大雪が降っただけでは運転見合わせにはなりませんが、ポイントに雪が詰まっちゃうと運転見合わせになりますね。
湖西線はサンダーバードでも新快速でも飛ばしてくれるので乗ってて楽しいです。何よりも琵琶湖の景色がきれいです。北陸新幹線並行在来線扱いにならないよう願っております。
残念ですが北陸新幹線敦賀〜大阪開業でサンダーバード廃止は確定でしょう。湖西線の運賃収入はほとんどがサンダーバードの通過需要によるもの。よって堅田以北は赤字ローカル線は確定です。並行在来線とならなくても結果は大して変わらないと思います。
観光列車作ったらいいと思う
好きな路線の一つです。近江塩津で北陸本線と合流するダイナミックな並走区間も大好きです。ここも紹介してほしかったですね。
湖西線を楽しむなら新快速やサンダーバードもいいですが、やはり骨董品の113系が爆音でぶっ飛ばすのが魅力ですね。北陸新幹線敦賀延伸でサンダーバードなくなっちゃうんでしょうね。それとも、京都～敦賀の新幹線リレー特急とかで延命でしょうか。
湖西が大雪強風で湖東回りのサンダーバードに乗ってみたい。これからの季節楽しみ。運行情報を登録済み。
湖西サンダーバード 堅田 近江今津停車のヤツいるよね。湖東なら何処に停車するんやろ。草津 近江八幡 彦根 米原 長浜とかの指定席券ゲットなら、プラチナチケットやね。
あれ運転停車だから客扱いしないはず。何年か前ごねて無理やり降りた外人が拍手浴びてたけど
@@jji4218 大阪行きは新幹線乗り換え客の為に米原で降車のみ扱うことがある
@@ysknan1073 新幹線乗り換え？西への客なら京都新大阪があるし、東への客ならサンダバではなくしらさぎに乗るはずだし…🤔
@@LIjmpnwf 米原のみ乗降可能です。
JR西日本は、湖西線を３セク化したく思ってます。風が吹けばすぐに止まる路線で、対応しましたと言われてからも風が吹いて止まってしまうお荷物になっているようです。
湖西線はウチが大好きな路線の一つで、個人的には新快速も特急サンダーバードも真冬の雪が降ってる中での走行が一番爽快感があって好きです。動画でもありましたが、永原～近江塩津間のデッドセクションがあった頃は、永原から北陸方面に行くのにいつも乗り換えに頭を使ってた思い出があります。今のようなパターンダイヤではなくダイヤ自体ががバラバラだったので、接続時間もバラバラでした。酷い時には乗り換えで１時間以上待たされた事も…あれはあれで楽しかったですけどね。魔改造列車もよく来てましたし。近江舞子駅で大阪行きの寝台特急日本海の運転停車→特急雷鳥の追い越し待ちをよく見送りに行ったのもいい思い出です。
京都での某私大在学中、実家と京都を行き来するのによく使用していました。もちろん485系雷鳥が現役だった時代です。その当時は、681系が出始めたばかりの頃で、両者が混在していました。681系あるいは683系（当時鉄道に興味無かったので型式は知りませんでしたが）が来たら、ラッキーと思ったものでした。
個人的には117系の見た目と音が大好き❤️
あれいいですね。
やっぱりオリジナルカラーの方が断然いい。ミドリ虫は似合わない。
@@とし-o2g ですね。私は草津線沿線民ですが、ミドリムシ塗装はやめてほしいです…せめてカフェオレ塗装がいいです。
湖西線を秋田新幹線みたいに在来線と新幹線の併用路線でよかったのにね風対策で高架に色々改良加えないとあかんけど、小浜経由しなくてもいいならこっちの方がはやかったと思う
湖西線で、かつて381系が確か試験で時速180キロ近い最高速度を記録したり、改造された221系が時速160キロで爆走したこともありました。
現役仕事中は金沢→名古屋の出張が多くて、「湖西線」は大阪方面行く時の、「サンダーバード」だけだった。時々風か雪の時に、米原回りになる事もあった。踏切がなく殆んど「高架」だし速度も速く出せる❗️敦賀からの新幹線の延伸コースが未だに、ハッキリしないのも、大阪方面はこの「湖西線」でいいのではと考える方はいないかね⁉️
子供のころ父親に、北陸新幹線が開業したら湖西線は改軌されてミニ新幹線が走るんだよ!とウソをつかれて信じてたのを思い出しました…
10数年前だから私が学生の頃に湖西線ルートも検討されている件がニュースでもやってたけど知らない？
113系 数十年前まで青白模様で主に千葉県内を走ってました
改造221系で160km/h試験やって、フィードバックしたのが681系だと思ったが。当時は681系で湖西線の160km/h営業運転するつもりだったし。
国鉄型の爆音が懐かしい。113系は環状線、阪和線。117系は京都線、神戸線で走っててそこで乗ったのが最後。湖西線で走ってるなら廃止になる前に乗ろうかな。
かつてスーパー雷鳥のパノラマグリーン最前列に座った時は、湖西線通過時は軽く恐怖を感じるくらいの凄い走りでしたね～。当時はまだ新快速も120km/hの時代なので、在来線130km/h走行に目が慣れて無かったですし。
湖西線の起点は近江塩津駅山科―大津京間のトンネルは全区間滋賀県
県境の件以外に下記２点の誤記テロップお知らせします。重複あれば御免下さい。①3'06"のテロップ、湖西線は高架を走行、地上線は琵琶湖線。→3'03"の左側、最北側の山科駅ホーム無し通過線の地上線も主に特急と貨物の湖西線です。トンネル口数は山科側単線孔７本があり、地上部５本高架部２本で湖西３本、東海道４本です。両者トンネル内のY字があり湖西大津京側複線１本、東海道大津側複線１本と単線２本計３本に繋がります。②13'03"のテロップ、大津市の末端、近江舞子駅、→近江舞子の一つ先の敦賀側、北小松駅(旧滋賀県滋賀郡志賀町)も大津市です。責める意図は全くありません。こまめに自ら修正しておられるようなので後々のためにお知らせするまでです。以前の業務の歴史を思い出させていただき感謝しております。細かい所は気にせず頑張って下さい。
117系に乗るために何回も通いました、城山トンネル(永原〜マキノ）で夜に窓開けて117系に乗ったのはいい思い出です。もう乗れない光景です
ある意味スーパー特急
湖西線で南海・名鉄・東武・西武・小田急の有料特急車両の高速走行したらオモロそう
近鉄も南大阪線の特急車両は狭軌ですよ
小田急「高速運行？なにそれ美味しいの？」
ミュージックホーン響かせて爆走
遠い将来、湖西線に京阪電車と阪急電鉄が相互直通運転してほしい
無理、軌間が違うただし阪急電鉄と京阪は直通出来る
@@69tomita1 遠い将来のパターン①フリーゲージトレインで湖西線と京阪の直通②京阪石山坂本線のルートを湖西線に接続し、線路を改軌する。どれも遠い将来の話
3:12山を超える前から滋賀県ですよ！笑山科人より。
現在も湖西住みの滋賀県民です湖西線がチートなのは初めて知りましたｗ日常的に使っていた路線＆比較したことが無かったので驚きです！たしかに子供の頃は緑と橙の二色でしたがいつのまにか緑になってましたねｗｗあと忍者列車もちょいちょいみます。
楽しい動画有り難う御座います。始めの方の解説、ボーッと見ていて2両編成の221系に見えて見直ししてしまいました(笑)
6:25 湖西線には2種類の113系が居ましてTKさんが乗られました113系は7700番台(2700番台)なんですね湖西線の113系は中期車として作られた700番台と後期車の2700番台の2種類がありますこの2つはぶっちゃけ同じようなものです()そして113系に高速化工事を行った結果、現在の113系5700番台、7700番台となった訳ですね
2700番台はたしか同じ滋賀県内の草津線用に作られた車両だったかと。
@@m.s.9023 そうでした草津線電化に伴って湖西線の113を使うからそれで車両を増備したんでしたねまぁ113系2700番台は改造によって作られたりで色々沼ですが()
並行在来線で3セク移行は勿体ない程豪華ですね。3セク移行で電化設備を撤去とか成りませんように。
やくもスゲーな179キロしかも記録保持者wニュルブルクリンクの記録保持者ステファン・ベロフみたいw
踏切が無いところは、武蔵野線と同じですよね😃
ちゃうねん！逢坂山を超えたら滋賀県ちゃうねん！実は山科を過ぎてトンネルに入る前にもう滋賀県に入っています。
昔の自動放送が好きでした
窓を開けるとすぐそばに湖西線。日本海、トワイライト、毎日、洗濯物干しながら眺めていたな。
湖西線はいろいろな意味ですごい路線ですね。北陸新幹線敦賀駅まで延伸するとどうなるのか気になる。
なんと、交直セクションがあったせいで、湖西線の末端区間は、電車でなく、ディーゼル車が運用されていた。現在では、223系が130km/hで爆走中。
交直両用の電車も走っていた。
逢坂山を越える前から大津市なんだよなぁ
堅田の浮御堂と言えば、仮面ライダー第6話でショッカーの『〇神カメレオン』のアジトとして放映されましたね。
1年余り後の北陸新幹線敦賀延伸に合わせて、ぜひ湖西線の160km化を実現させて欲しいな。新大阪延伸まではまだまだ長い年月がかかりそうなので。
犀潟〜十日町ほくほく線 青信号2灯点灯高速進行のはくたか(昔 出張で乗ったな)と同じ、683系サンダーバードならスペックは問題無いですが、比良下ろし強風が。
ホームドアを完備したら、なんとかオーバー130㎞いけそうですが、確かに風が気になりますね。
湖西線はホームが狭いので住民側としては160は勘弁です笑
新快速って駅に止まる時、ブレーキの時の鉄の焼けたにおいが時々あるんですよ。 高速なだけに負荷が大きいのか、整備の問題なのかわかりませんが。
時間があれば琵琶湖一周してみたい😊そんな気にさせてくれる動画でした😄
湖西線での見える景色は本当に非常に美しいです。一方琵琶湖線と呼ばれる東海道本線北陸本線は結構内陸側を通っていて琵琶湖を望める場所は一瞬。田舎の都会に有る住宅地と田園風景と言った感じです。そして琵琶湖１周ということなので滋賀県内にこだわりが無いなら問題有りませんが、湖西線琵琶湖線の乗り換えは京都府の山科。県内にこだわるなら大津市内は京阪石坂線利用という手も有ります。北側の乗り換えは近江塩津駅。ここは高架でしかもかなり高い。しかも吹き曝しなので冬期の乗り換えはめちゃくちゃ寒い。なので県内に拘らないなら湖西線で敦賀まで行き琵琶湖線に行く列車に乗ることをオススメします。新快速姫路行は湖西線経由もあるので注意が必要です。間違えても近江塩津行は乗らないように注意が必要です。結局近江塩津駅で寒い中乗り換え待ちになりますし、駅前には何も無いので、散策や暇つぶしは出来ません。実はわたし冬に敦賀で入院したことが有るんですが家族から近江塩津駅での乗り換えにかなり苦情を言われてしまいました！
貴重なご意見ありがとうございます😊旅の参考にさせていただきます🚞
私は乗車したこと無いので、廃止前に乗ってみたい
ここは前面窓の小さい225ではなくワイドビューな223で乗りたい。
３つ言い忘れがあります。雷鳥は新潟行きの雷鳥、そして寝台特急つるぎです。そして、青森行きの白鳥です。
湖西線の線路を狭軌から新幹線規格に変えて活用すればコストは抑えられませんか？
電車でGOプロフェッショナル２で鶴見線をプレイした後に湖西線プレイするとスピードの違いでもっと気持ちよく走れる。
やはり滋賀県は田舎県でありながら鉄道網は比較的充実している気がする。
12:382倍の方が新幹線っぽい気がしました
滋賀の草津線から直通で京都行の車両と、湖西線が山科駅で一緒に見るれます、毎日博物館みたいですよ。山科駅から上り1ｋｍほどで滋賀県です、トンネルの前に大津市に入ってます。
うん、俺も随分と琵琶湖周辺に行っており、山越えたら大津市と言うイメージだったけど。最近名神京都東IC付近から大津市だと言うことに気づいた。因みに国道1号線は京都側は往復4車線だが、滋賀県内に入った途端往復2車線に減少し、朝夕大渋滞になる。如何にこれまでの滋賀県知事が駄目駄目だったかを示すな。嘉田はダムや新幹線の請願駅をぶっ潰したし・・・
意外ですが 3:05 のあたりからもう大津市なんですよね
線形の良さだけ見ていると、敦賀京都間を湖西線の改軌及び複々線化で新幹線にする案が名残り惜しくなります。新在分離経営で定時性と速達性を確保したことは疑いもなく成功ですし、実際フル規格でないと、北陸線は雪を克服することが困難であるのでやむをえないのですが、この路線と直交両用車両の運用で、新幹線を引けたら、並行在来線問題を抱えずに済んだように思います。
一部のバラスト軌道に敷いている緑色のマットは、雪が落ちてバラストを跳ねて跳ねられた石が飛んで窓ガラスを割るのを防止する為のもの。本来は新幹線御用達のマット。（関ヶ原付近）北陸で雪を付けて、ちょうど溶けて落ちるのが大津京を過ぎた辺りのようですね。東北・上越・北陸新幹線がスラブ軌道ばかりなのは雪による石跳ねを嫌った為。恐らく湖西線も。北陸新幹線長野開業まで地上でスラブ軌道を作る技術が未開発だったので高架が多い。・東海道新幹線開業後に関ヶ原付近で発覚した問題だったので根本的な解決が出来ず、関ヶ原は今も雪が酷いと徐行、もっと酷いと岐阜羽島で停車させてスプリンクラーで雪溶かし。しかし、盛り土・バラスト軌道区間はスプリンクラーの水が多過ぎると、大雨と同じで盛り土とバラストが流されて崩れるのでスラブ軌道程には水を撒けない。名古屋駅・京都駅には車体下部の雪の付着の程度を観察するカメラが多数付いています。・・・・それだけ湖西線のサンダーバードは雪国を高速で走ります。・本数は少ないけど堅田駅から琵琶湖大橋を渡るバスに乗れば琵琶湖東岸まで15分ほどショートカットできます。（守山駅や草津駅から琵琶湖東岸までバスで30分程かかります。）
10月でさらに113系117系が激減しました。もうほとんどが223系、225系、221系です。
浮見堂と言えば、赤い霊柩車を思い出してしまう笑
超地元湖西線を取り上げていただきありがとうございます
北陸新幹線の延伸で高規格路線のポテンシャルが発揮できなくなるのは目に見えてるので乗るなら今のうちにってことなんでしょうね。
湖西線が開通したニュースを今も覚えています。琵琶湖の西を走り、近くなったとのこと。それが北陸新幹線開業により、湖西線が危ぶまれることになるとは、私は首都圏在住なので乗ることもないと思うが、地元の人たちはどんな思いだろうか。
開通前にこの沿線の山側の一部を別荘地として売り出していたデベロッパーがあった。今では京都大阪方面へ通勤通学する住宅地になっているだろう。
12:40倍速再生で整備新幹線に
貴重な映像を有難うございました。時速100km!視聴：2022-11-04。
どこぞのアキバエクスプレスと同じような設備なんだなぁ。
素晴らしい解説！ 勉強になりました！
ここって京成新線同様走行試験で180km出せるなら、さらにハードな高速耐久試験と強風対策を新幹線クラスにしっかり対策していいデータが出たら狭軌200kmも夢ではないんじゃないでしょうか？（おそらくレールをさらに重くロングレールで振動と歪み対策しなきゃだけど）
スラブ軌道の区間が多いので道床ごと取り換えせんといかんから工期と費用がかなりかかりそうやね。代替輸送も必要となるし。
381系を使って高速試運転をしたのは有名ですね
防護無線なってなかった？この路線に乗った時は117系と223系です
【訂正】2:21 気動車の運行は1991年まででした．
1991〜2006は北陸線の交直流電車での運行です．
動画内のトレインマークは愛称別トレインマーク事典様(trainmark.net/ )から拝借しております．
よく勘違いされますが、京都/滋賀の府県境はトンネル内ではなく、山科側の高架区間にあります。
単線高架のS字が左カーブから右カーブに代わる辺り（ 3:05 ）です。
かつて車掌及び運転士としても485系「雷鳥」に乗務していましたので懐かしさを感じます。
意外と起伏が激しい路線なので、進段の遅れを考えたノッチ扱いをしないと失速して130km/hを維持できませんでした。
しかしそこが腕の見せ所という感じで、定速制御が搭載された後継車よりも運転していて楽しかったです。
貴重なエピソードありがとうございます！そもそも485系は営業運転では120km/hしか出さない前提の設計でしたし，やはり湖西線ではかなり性能目一杯で運転していたんですね...。
細かい事言いますが『このトンネルを超えると滋賀県』とのアナウンスされた時には実は既に滋賀県に入っとります。大津市は山科側にハミ出しとるんです😅
風さえ吹かなければ最強の路線
そして琵琶湖が一望的な風光明媚な路線。
ほんまそれな(沿線の民)
風吹くと湖西線周りでダイヤが乱れます。特にこれからの季節。
風吹けば兵庫まで混乱
高速道路みたいな風除けでなんとかならないんでしょうか。
その昔食堂車があった時、琵琶湖の景色見ながら食事ができたのは良い思い出。
北陸新幹線が開業し並行在来線となってもこの路線は失ってはいけませんね。
試験走行という重要な役割もあるはずです
でも実際は北陸新幹線、敦賀〜大阪がどのルートであれ開業すれば在来線特急サンダーバードは廃止され並行在来線にならなくても稼ぎ頭を無くし赤字ローカル線確定。堅田以北の実験線として有用な場所は赤字が多く廃線論議がされるレベルですね。
試験路線として存続させるためにＪＲ各社が存続費用負担するかですね。
熱い鉄ちゃんの思いで費用は捻出出来ないです。
湖西線があるから、北陸新幹線の延伸を躊躇しているのかナ。
電車は静かでほんとに上品だね
湖西線ありがとうございます！以前敦賀に行くのに湖西線を利用しましたが、新快速で爆速で駆け抜けてた記憶があります！特急車両、国鉄車両……湖西線も車両が豊かなのでまた見に行ってみたいです！次回も楽しみにしています♪
321系と207系の西明石発近江舞子行きっていうロングラン普通列車が走ってた時代が懐かしい… 関西の至る所で見る221系が160キロを叩き出したのもこの湖西線でしたね。
3:00 逢坂山を越えると滋賀県を仰っておられますが、あまり知られていませんが京都府と滋賀県の府県境は逢坂山の西側、山科盆地の住宅街の中を走る小さな用水路です。「隣の家は違う県」という面白い府県境です。
0:19 国鉄時代のヘッドマークは演歌のジャケットみたい
踏切ゼロの高架鉄道良いですよね
湖西線の素晴らしさが凝縮された素晴らしい動画に感謝です
関東だとつくばエクスプレスも高架鉄道で踏切が無く快適な路線です
ただ景色の良さは圧倒的に湖西線ですね
堅田～近江舞子を爆速する新快速は8時～10時と19時だけなのが悲しい。
他の時間帯は5分程遅延さえしてれば飛ばしますが、基本的に流し運転でゆっくり12分かけるんですよね。
子供の頃に読んだマニアックな鉄道の本に湖西線の事が書いてありました。高速通過を徹底するために、分岐器の角度が浅く、それまでの国鉄在来線では存在しない程の長いポイントで、特急が減速せず通過可能なようにしたと。
湖西線の魅力を存分に味わえました。強風に弱いイメージしかありませんでしたが、素晴らしい路線であることを知りました。ありがとうございます。
京都大阪以西と福井から北の日本海側を直通する貨物列車の重要路線なので、旅客専用の新幹線が開通しても廃線にならないな。追記 EF81引退後の電機は何でしたか？ そう言えば大雪で永原の先のデッドセクションで身動きとれず、ディーゼルが救援に行ったな。
山科の先の高架〜長等山トンネル途中で上下線合流、北陸線区間だが近江塩津〜新疋田 敦賀間の変態路線構造❤
EF81後継の日本海縦貫機はEF510ですね。
@tk さんご教示有難う御座います。EHじゃないのは残念です。
近江塩津〜敦賀の路線構造、旧線も含めて理解出来ないのでレポートお待ちしています。
敦賀の北陸トンネル手前で交直切り替え、敦賀港支線、今庄迄の旧線とか、アノ辺りは面白過ぎます👍
京都・滋賀の県境はトンネル内でなく、トンネルに入る手前からです。
山科から米原方面に向かうつもりがトンネル抜けたら琵琶湖が右手に見えた時のやってもうた感
末期の雷鳥や白鳥は、古めかしいボンネットクハを先頭に、130km/hで爆走していましたっけ。485系最後の輝きだったかも。
国鉄形車両は、MT54以外にもコンプレッサーや抵抗器冷却用のブロワーなど、音鉄にはたまりませんね。いつまで聴けるのかなぁ。
なんか雷鳥、新潟まで言ってました。
湖西線の爆速走行はJRの本気を感じます！
113系や117系が現役なのも貴重ですね✨
ただ強風に弱いのが唯一の難点かなと…
分かる、その気持ち。
比良山系強風時の超レアな運用で、米原長浜経由の湖東サンダーバードが走ります。乗ってみたいなあ。
冬に備えて安心アラートの鉄道路線情報で、湖西線の運行状況設定済み。
大雪の日は新快速は1両分位オーバーランしますが、国鉄時代の車両はしっかり定位置で止まってくれます。
湖西線は景色も綺麗で大好きな路線です。
素敵な動画ありがとうございます！
因みに北陸方面からの気動車は1991年位まででその後の2006年までは419系食パンや475系などの魔改造普通列車が来てましたよ〜😅
湖西線でJR四国8000系が走行テストで160k出した路線確かにバケモノ仕様すぎる高速路線凄い
関西にあって関東にない鉄道形態といえば、私個人の見解では、湖西線と阪急電車。
あこがれます。
今すぐ乗りに行きたい。
京都滋賀の府県境はトンネル手前の用水路みたいな川ですよ
名古屋にも城北線という高規格路線あるもんっ!
(最高スピードと本数…)
高規格(持ち腐れ)
昔、山科駅を過ぎたところの高架で何度か特急の通過待ちをしました。特急は高架の北側から秘密の小道を通って、トンネル内で本線に合流したみたいです。
20年位前に出張で度々乗ってた路線だが、こんなに魅力があったとは全く知らなかった😅
風が吹けば桶屋が儲かることはなく湖西線が止まる…
子供の頃、よく聞いてたあのモータ音が好きなので、たまに湖西線に乗りに行きます。
湘南色の113系や新快速時代の117系によく乗ってました。爆速223系225系も良いですが、国鉄車両も大ファンです。
湖西線の線路幅を広げて山形新幹線、秋田新幹線みたいにすれば湖西線は残るのではないかな？風や雪が心配なら暴風ドームみたいにすれば新しく京都の山をぶち抜かなく建設費安く済むのではないかと思います。
北陸新幹線敦賀開業後の動きが気になりますね。
いっその事、京都ー敦賀間で改軌しミニ新幹線化で京都ー富山でサンダバ新幹線でも良さそう。
東京から大阪方面までE7、W7が直通する需要はないと思うし、改軌によって山形新幹線新板谷トンネル構想と同じく一部区間は200キロ化も目指せば、北陸新幹線並行在来線問題も解消するのでは⁉︎と妄想してしまいました。
ミニ新幹線化は賛成だ。
ただし、大阪ー山科が問題だな。
普通列車は標準軌用のものを用意して、大阪方面へは京都乗り換えで構わんだろ。
風強い日に琵琶湖線回りに出来ないのはイケてない。
ついでに160km/h運転は実施しろ。
この湖西線の前身は、浜大津と近江今津とを結んでいた非電化私鉄「江若鉄道」で、京阪グループ唯一の非電化私鉄でもありました。湖西線建設にともない、1969年に事実上廃線となり、江若交通へ改称されましたが、現在も湖西線沿線で路線バスを展開するバス会社として盛業中です。堅田には、その江若交通の本社が所在します。
rosafoetida14さん
｢江若鉄道｣には、国鉄払い下げの機械式ディーゼルカーが廃止まで走っていて、ラッシュ時の増結の時は、それぞれの車両に運転士と車掌が乗り込んで、タイフォンを鳴らしながら、加減速と制動を繰返していたとか。
湖西線の取材ありがとうございます(*- -)(*_ _)
沿線民として湖西線が取り上げられるのは嬉しい限りです。
高校時代は113系・117系のMT54の爆音を聴きながら電車通学してたのが懐かしです。
山科駅で、湖西線、普通列車のトンネルと特急列車のトンネルが違います。
電車でGOでも再現されています。
国鉄時代からJR初期の新快速は定期運行は堅田or近江舞子行き。一部近江今津行き。しかも、湖西線内ほぼ各停。
という時期もありました。
サンダーバードは大津京を通過後、近江塩津の手前まで125㌔前後で走行しますからね。
近江今津～永原間は今庄並の積雪量になることもあり、さすがに、そこまで
のドカ雪になると運転見合わせになることもあります。
大雪が降っただけでは運転見合わせにはなりませんが、ポイントに雪が詰まっちゃうと運転見合わせになりますね。
湖西線はサンダーバードでも新快速でも飛ばしてくれるので乗ってて楽しいです。何よりも琵琶湖の景色がきれいです。北陸新幹線並行在来線扱いにならないよう願っております。
残念ですが北陸新幹線敦賀〜大阪開業でサンダーバード廃止は確定でしょう。湖西線の運賃収入はほとんどがサンダーバードの通過需要によるもの。よって堅田以北は赤字ローカル線は確定です。並行在来線とならなくても結果は大して変わらないと思います。
観光列車作ったらいいと思う
好きな路線の一つです。近江塩津で北陸本線と合流するダイナミックな並走区間も大好きです。ここも紹介してほしかったですね。
湖西線を楽しむなら新快速やサンダーバードもいいですが、やはり骨董品の113系が爆音でぶっ飛ばすのが魅力ですね。北陸新幹線敦賀延伸でサンダーバードなくなっちゃうんでしょうね。それとも、京都～敦賀の新幹線リレー特急とかで延命でしょうか。
湖西が大雪強風で湖東回りのサンダーバードに乗ってみたい。これからの季節楽しみ。運行情報を登録済み。
湖西サンダーバード 堅田 近江今津停車のヤツいるよね。湖東なら何処に停車するんやろ。
草津 近江八幡 彦根 米原 長浜とかの指定席券ゲットなら、プラチナチケットやね。
あれ運転停車だから客扱いしないはず。何年か前ごねて無理やり降りた外人が拍手浴びてたけど
@@jji4218 大阪行きは新幹線乗り換え客の為に米原で降車のみ扱うことがある
@@ysknan1073 新幹線乗り換え？西への客なら京都新大阪があるし、東への客ならサンダバではなくしらさぎに乗るはずだし…🤔
@@LIjmpnwf 米原のみ乗降可能です。
JR西日本は、湖西線を３セク化したく思ってます。
風が吹けばすぐに止まる路線で、対応しましたと言われてからも風が吹いて止まってしまうお荷物になっているようです。
湖西線はウチが大好きな路線の一つで、個人的には新快速も特急サンダーバードも真冬の雪が降ってる中での走行が一番爽快感があって好きです。動画でもありましたが、永原～近江塩津間のデッドセクションがあった頃は、永原から北陸方面に行くのにいつも乗り換えに頭を使ってた思い出があります。今のようなパターンダイヤではなくダイヤ自体ががバラバラだったので、接続時間もバラバラでした。酷い時には乗り換えで１時間以上待たされた事も…あれはあれで楽しかったですけどね。魔改造列車もよく来てましたし。近江舞子駅で大阪行きの寝台特急日本海の運転停車→特急雷鳥の追い越し待ちをよく見送りに行ったのもいい思い出です。
京都での某私大在学中、実家と京都を行き来するのによく使用していました。もちろん485系雷鳥が現役だった時代です。その当時は、681系が出始めたばかりの頃で、両者が混在していました。681系あるいは683系（当時鉄道に興味無かったので型式は知りませんでしたが）が来たら、ラッキーと思ったものでした。
個人的には117系の見た目と音が大好き❤️
あれいいですね。
やっぱりオリジナルカラーの方が断然いい。ミドリ虫は似合わない。
@@とし-o2g
ですね。
私は草津線沿線民ですが、ミドリムシ塗装はやめてほしいです…
せめてカフェオレ塗装がいいです。
湖西線を秋田新幹線みたいに在来線と新幹線の併用路線でよかったのにね
風対策で高架に色々改良加えないとあかんけど、小浜経由しなくてもいいならこっちの方がはやかったと思う
湖西線で、かつて381系が確か試験で時速180キロ近い最高速度を記録したり、改造された221系が時速160キロで爆走したこともありました。
現役仕事中は金沢→名古屋の出張が多くて、「湖西線」は大阪方面行く時の、「サンダーバード」だけだった。時々風か雪の時に、米原回りになる事もあった。
踏切がなく殆んど「高架」だし速度も速く出せる❗️敦賀からの新幹線の延伸コースが未だに、ハッキリしないのも、大阪方面はこの「湖西線」でいいのではと考える方はいないかね⁉️
子供のころ父親に、北陸新幹線が開業したら湖西線は改軌されてミニ新幹線が走るんだよ!とウソをつかれて信じてたのを思い出しました…
10数年前だから私が学生の頃に湖西線ルートも検討されている件がニュースでもやってたけど知らない？
113系 数十年前まで青白模様で主に千葉県内を走ってました
改造221系で160km/h試験やって、フィードバックしたのが681系だと思ったが。
当時は681系で湖西線の160km/h営業運転するつもりだったし。
国鉄型の爆音が懐かしい。113系は環状線、阪和線。117系は京都線、神戸線で走っててそこで乗ったのが最後。湖西線で走ってるなら廃止になる前に乗ろうかな。
かつてスーパー雷鳥のパノラマグリーン最前列に座った時は、湖西線通過時は軽く恐怖を感じるくらいの凄い走りでしたね～。
当時はまだ新快速も120km/hの時代なので、在来線130km/h走行に目が慣れて無かったですし。
湖西線の起点は近江塩津駅
山科―大津京間のトンネルは全区間滋賀県
県境の件以外に下記２点の誤記テロップお知らせします。重複あれば御免下さい。
①3'06"のテロップ、湖西線は高架を走行、地上線は琵琶湖線。
→3'03"の左側、最北側の山科駅ホーム無し通過線の地上線も主に特急と貨物の湖西線です。トンネル口数は山科側単線孔７本があり、地上部５本高架部２本で湖西３本、東海道４本です。両者トンネル内のY字があり湖西大津京側複線１本、東海道大津側複線１本と単線２本計３本に繋がります。
②13'03"のテロップ、大津市の末端、近江舞子駅、
→近江舞子の一つ先の敦賀側、北小松駅(旧滋賀県滋賀郡志賀町)も大津市です。
責める意図は全くありません。こまめに自ら修正しておられるようなので後々のためにお知らせするまでです。以前の業務の歴史を思い出させていただき感謝しております。細かい所は気にせず頑張って下さい。
117系に乗るために何回も通いました、城山トンネル(永原〜マキノ）で夜に窓開けて117系に乗ったのはいい思い出です。もう乗れない光景です
ある意味スーパー特急
湖西線で南海・名鉄・東武・西武・小田急の有料特急車両の高速走行したらオモロそう
近鉄も南大阪線の特急車両は狭軌ですよ
小田急「高速運行？なにそれ美味しいの？」
ミュージックホーン響かせて爆走
遠い将来、湖西線に京阪電車と阪急電鉄が相互直通運転してほしい
無理、軌間が違うただし阪急電鉄と京阪は直通出来る
@@69tomita1
遠い将来のパターン
①フリーゲージトレインで湖西線と京阪の直通
②京阪石山坂本線のルートを湖西線に接続し、線路を改軌する。
どれも遠い将来の話
3:12山を超える前から
滋賀県ですよ！笑
山科人より。
現在も湖西住みの滋賀県民です湖西線がチートなのは初めて知りましたｗ
日常的に使っていた路線＆比較したことが無かったので驚きです！
たしかに子供の頃は緑と橙の二色でしたがいつのまにか緑になってましたねｗｗ
あと忍者列車もちょいちょいみます。
楽しい動画有り難う御座います。
始めの方の解説、ボーッと見ていて2両編成の221系に見えて見直ししてしまいました(笑)
6:25 湖西線には2種類の113系が居まして
TKさんが乗られました113系は7700番台(2700番台)なんですね
湖西線の113系は中期車として作られた700番台と後期車の2700番台の2種類があります
この2つはぶっちゃけ同じようなものです()
そして113系に高速化工事を行った結果、現在の113系5700番台、7700番台となった訳ですね
2700番台はたしか同じ滋賀県内の草津線用に作られた車両だったかと。
@@m.s.9023 そうでした
草津線電化に伴って湖西線の113を使うからそれで車両を増備したんでしたね
まぁ113系2700番台は改造によって作られたりで色々沼ですが()
並行在来線で3セク移行は勿体ない程豪華ですね。
3セク移行で電化設備を撤去とか成りませんように。
やくもスゲーな
179キロ
しかも記録保持者w
ニュルブルクリンクの記録保持者ステファン・ベロフみたいw
踏切が無いところは、武蔵野線と同じですよね😃
ちゃうねん！逢坂山を超えたら滋賀県ちゃうねん！実は山科を過ぎてトンネルに入る前にもう滋賀県に入っています。
昔の自動放送が好きでした
窓を開けるとすぐそばに湖西線。日本海、トワイライト、
毎日、洗濯物干しながら眺めていたな。
湖西線はいろいろな意味ですごい路線ですね。北陸新幹線敦賀駅まで延伸するとどうなるのか気になる。
なんと、交直セクションがあったせいで、湖西線の末端区間は、電車でなく、ディーゼル車が運用されていた。
現在では、223系が130km/hで爆走中。
交直両用の電車も走っていた。
逢坂山を越える前から大津市なんだよなぁ
堅田の浮御堂と言えば、仮面ライダー第6話でショッカーの『〇神カメレオン』のアジトとして放映されましたね。
1年余り後の北陸新幹線敦賀延伸に合わせて、ぜひ湖西線の160km化を実現させて欲しいな。新大阪延伸まではまだまだ長い年月がかかりそうなので。
犀潟〜十日町ほくほく線 青信号2灯点灯高速進行のはくたか(昔 出張で乗ったな)と同じ、683系サンダーバードならスペックは問題無いですが、比良下ろし強風が。
ホームドアを完備したら、なんとかオーバー130㎞いけそうですが、確かに風が気になりますね。
湖西線はホームが狭いので住民側としては160は勘弁です笑
新快速って駅に止まる時、ブレーキの時の鉄の焼けたにおいが時々あるんですよ。
高速なだけに負荷が大きいのか、整備の問題なのかわかりませんが。
時間があれば琵琶湖一周してみたい😊そんな気にさせてくれる動画でした😄
湖西線での見える景色は本当に非常に美しいです。
一方琵琶湖線と呼ばれる東海道本線北陸本線は結構内陸側を通っていて琵琶湖を望める場所は一瞬。田舎の都会に有る住宅地と田園風景と言った感じです。
そして琵琶湖１周ということなので滋賀県内にこだわりが無いなら問題有りませんが、湖西線琵琶湖線の乗り換えは京都府の山科。県内にこだわるなら大津市内は京阪石坂線利用という手も有ります。
北側の乗り換えは近江塩津駅。ここは高架でしかもかなり高い。しかも吹き曝しなので冬期の乗り換えはめちゃくちゃ寒い。なので県内に拘らないなら湖西線で敦賀まで行き琵琶湖線に行く列車に乗ることをオススメします。新快速姫路行は湖西線経由もあるので注意が必要です。間違えても近江塩津行は乗らないように注意が必要です。結局近江塩津駅で寒い中乗り換え待ちになりますし、駅前には何も無いので、散策や暇つぶしは出来ません。
実はわたし冬に敦賀で入院したことが有るんですが家族から近江塩津駅での乗り換えにかなり苦情を言われてしまいました！
貴重なご意見ありがとうございます😊旅の参考にさせていただきます🚞
私は乗車したこと無いので、廃止前に乗ってみたい
ここは前面窓の小さい225ではなくワイドビューな223で乗りたい。
３つ言い忘れがあります。雷鳥は新潟行きの雷鳥、そして寝台特急つるぎです。そして、青森行きの白鳥です。
湖西線の線路を狭軌から新幹線規格に変えて活用すればコストは抑えられませんか？
電車でGOプロフェッショナル２で鶴見線をプレイした後に湖西線プレイするとスピードの違いでもっと気持ちよく走れる。
やはり滋賀県は田舎県でありながら鉄道網は比較的充実している気がする。
12:38
2倍の方が新幹線っぽい気がしました
滋賀の草津線から直通で京都行の車両と、湖西線が山科駅で一緒に見るれます、毎日博物館みたいですよ。
山科駅から上り1ｋｍほどで滋賀県です、トンネルの前に大津市に入ってます。
うん、俺も随分と琵琶湖周辺に行っており、山越えたら大津市と言うイメージだったけど。
最近名神京都東IC付近から大津市だと言うことに気づいた。
因みに国道1号線は京都側は往復4車線だが、滋賀県内に入った途端往復2車線に減少し、
朝夕大渋滞になる。如何にこれまでの滋賀県知事が駄目駄目だったかを示すな。
嘉田はダムや新幹線の請願駅をぶっ潰したし・・・
意外ですが 3:05 のあたりからもう大津市なんですよね
線形の良さだけ見ていると、敦賀京都間を湖西線の改軌及び複々線化で新幹線にする案が名残り惜しくなります。
新在分離経営で定時性と速達性を確保したことは疑いもなく成功ですし、実際フル規格でないと、北陸線は雪を克服することが困難であるのでやむをえないのですが、この路線と直交両用車両の運用で、新幹線を引けたら、並行在来線問題を抱えずに済んだように思います。
一部のバラスト軌道に敷いている緑色のマットは、雪が落ちてバラストを跳ねて跳ねられた石が飛んで窓ガラスを割るのを防止する為のもの。
本来は新幹線御用達のマット。（関ヶ原付近）
北陸で雪を付けて、ちょうど溶けて落ちるのが大津京を過ぎた辺りのようですね。
東北・上越・北陸新幹線がスラブ軌道ばかりなのは雪による石跳ねを嫌った為。恐らく湖西線も。
北陸新幹線長野開業まで地上でスラブ軌道を作る技術が未開発だったので高架が多い。
・
東海道新幹線開業後に関ヶ原付近で発覚した問題だったので根本的な解決が出来ず、関ヶ原は今も雪が酷いと徐行、もっと酷いと岐阜羽島で停車させてスプリンクラーで雪溶かし。
しかし、盛り土・バラスト軌道区間はスプリンクラーの水が多過ぎると、大雨と同じで盛り土とバラストが流されて崩れるのでスラブ軌道程には水を撒けない。
名古屋駅・京都駅には車体下部の雪の付着の程度を観察するカメラが多数付いています。
・
・・・それだけ湖西線のサンダーバードは雪国を高速で走ります。
・
本数は少ないけど堅田駅から琵琶湖大橋を渡るバスに乗れば琵琶湖東岸まで15分ほどショートカットできます。
（守山駅や草津駅から琵琶湖東岸までバスで30分程かかります。）
10月でさらに113系117系が激減しました。
もうほとんどが223系、225系、221系です。
浮見堂と言えば、赤い霊柩車を思い出してしまう笑
超地元湖西線を取り上げていただきありがとうございます
北陸新幹線の延伸で高規格路線のポテンシャルが発揮できなくなるのは目に見えてるので乗るなら今のうちにってことなんでしょうね。
湖西線が開通したニュースを今も覚えています。琵琶湖の西を走り、近くなったとのこと。それが北陸新幹線開業により、湖西線が危ぶまれることになるとは、私は首都圏在住なので乗ることもないと思うが、地元の人たちはどんな思いだろうか。
開通前にこの沿線の山側の一部を別荘地として売り出していたデベロッパーがあった。今では京都大阪方面へ通勤通学する住宅地になっているだろう。
12:40
倍速再生で整備新幹線に
貴重な映像を有難うございました。
時速100km!
視聴：2022-11-04。
どこぞのアキバエクスプレスと同じような設備なんだなぁ。
素晴らしい解説！ 勉強になりました！
ここって京成新線同様走行試験で180km出せるなら、さらにハードな高速耐久試験と強風対策を新幹線クラスにしっかり対策していいデータが出たら狭軌200kmも夢ではないんじゃないでしょうか？（おそらくレールをさらに重くロングレールで振動と歪み対策しなきゃだけど）
スラブ軌道の区間が多いので道床ごと取り換えせんといかんから工期と費用がかなりかかりそうやね。代替輸送も必要となるし。
381系を使って高速試運転をしたのは有名ですね
防護無線なってなかった？
この路線に乗った時は117系と223系です