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当初間違えたタイトルで動画を公開してしまいました。更新時間も間違えておりまして、これは本来本日17時30分にアップする予定のものでした。（日本にいるのに、カナダにいる時の時間でアップしたため）大変紛らわしく、ご迷惑をおかけしましたこと、お詫びいたします。また、ご指摘いただきました皆様、ありがとうございます。
つまり今日の17時半に動画投稿はないということでよろしいでしょうか?
朝起きて接続したらUPされていたのでちょっと驚きました。ドンマイです。
いえいえ、夕方はないということなのであれば、それでOKです。間違いは誰にもありますから。
北近畿豊岡自動車道も今秋延伸されますし、高規格道路の建設も進んでいるので、山陰本線の城崎から先は今後さらに厳しくなりそうですね。
2:51 山陰線の城崎温泉～浜坂 間については、関西の夕方ニュースワイドショーでも頻繁に取り上げられているが、この区間の住民は、鉄道を利用するという概念すらほとんどない人が大半。利用客は、通院のために必要、といった人にほぼ限られており、結果、ピーク時よりも７割以上減っている。
今だと通院すら車で行くので、地方だともうデータイムに普通列車がほとんど運転されてない。山陰本線のその区間も、浜坂基準だと10時、12時、14時に普通列車が一本ずつ。
通学定期を使用する学生を除けば乗客なんてフリーパス系しか乗っていないあの使えないダイヤで利用客が増える方がおかしい
木次線と芸備線の話がある程度進んだら、姫新線か因美線か大糸線あたりが「協議」の対象になりそうですね。
越美北線が減ったのはアレやろ、大野油坂道路（通行料無料）が九頭竜まで延伸したからだと思うぞ
それで越美北線から流れた！ってデータとることが困難なくらい、微々たる数字じゃないかな。
猛暑の中 すごく精力的に活動されてますね。心より応援申し上げます。
輸送密度は「年」ではなくて「年度」なんですね。意外に七尾線大健闘でびっくり✨能登半島復旧したらまた行きたい。
七尾までなら復旧してるよ、今行ってください。完全復興を待ってる余裕は現地にはないよ。
やっぱりこうみると、城端線・氷見線や高山線はローカル線の中だと結構利用者いるんだな。3セク移管して使って行くには1500くらいは必要なのかもね。
越美北線沿線民です。越前大野〜九頭竜湖は中部縦貫自動車道が並行しており、ICと駅の位置も被っていて、もう無理だと思います。末端区間を廃止し、後はハピラインに移管するのが妥当かと思います。私はよく越前大野から、福井に7:25に着く列車に乗っていますが、2両編成の列車に九頭竜湖方面から乗ってくる人は3人ほどです。越前大野からは多少ホームが混むくらいの人が乗ります。
今年は越美線バス連絡のツアーが開催されているんですよね。九頭竜湖〜美濃白鳥で予約制のバスや定額タクシーといった回遊性の移動ができれば一定の需要が見込めるかもしれません。
九頭竜湖とか抑々知名度ないですしね…越前大野までは一乗谷などの観光要素も多くてまだ人が増える要素がありそうですが。
越美北線より、特急バスを整備して名古屋・岐阜〜大野・永平寺・勝山あたりのアクセス向上で、九頭竜川〜大野の僅かな公共交通需要は特急バスとすでにあるコミュニティバスでじゅーぶんでは？敦賀乗り換え強要で嫌気が増した方々にとって、この特急バスはニーズ高い気がします。休憩地に九頭竜湖あたりにして、多少のお金も落ちると。
9:10真庭市の発表によりますと、ＪＲ西日本の株式３万４０００株を９９９０万７０００円余りで取得し、７月１６日株式の引き渡しが行われました。とNHKにありました。他の沿線自治体は後に続いてはいないようですね。ただ、「あまりにも利益にならない路線は廃止」というのが配当を受けると株主という立場の矛盾
0:27 鐡坊主さんが「現実的に考え」ると、恐ろしい未来しか待ってないw。
「駅の拠点化」は一定程度以上の人口を有する県庁所在地レベルの町でもない限り、地方だと難しいですね。都市部と違って地方の人間が駅に行くことまずないですし。大体の鉄道駅って町のはずれにあって、中心市街地は駅から少し離れています。「中心市街地の活性化」をしつつ、「駅の拠点化」もしつつ、だと結局どっちもまともに成果が出ない、中途半端な形になることが多いです。地方で駅前に再開発ビル造って大失敗、というのは地方あるあるですし、駅を町の拠点にしようとして失敗したのが帯広駅。
山陰線の浜坂－城崎温泉間の減少は、サイコロきっぷが原因の一つみたいですね。2022年には1/6の確率で大阪－餘部の行き先が設定されていたようですが、2023年開催時の山陰方面は、城崎温泉止まりとなってしまいました
株主として物申したいなら1億円では少なすぎる。JR西の時価増額の0.07%しかない。発言力を得たいなら最低でも数％は必要。金額換算で500億円くらいが最低らいんか。単独市町村レベルでは絶対不可能かと。
たった1億で何億も赤字を出す路線を維持しろ！ってのはないですよね。
株主総会で問題提起しても他の株主の賛同得られずトホホな結末しか見えませんね。株主様だぞ！って場外で迫っても大顰蹙だし。
国鉄なら輸送密度4000未満でも切りましたし、道路等例外事由で残っても無くなり次第速攻切りますからね。タイトルがʕ´•ᴥ•`ʔ
JR西日本は政府保有株式を全株市場に出してしまった一民間企業なので、旧態依然とした地元選出国会議員先生や国土交通省への陳情と署名運動だけでは簡単には残せない厳しい数字ですね。個人的に旅程を立ててみましたが、広島市内から芸備線木次線山陰本線米子駅前ホテルで1泊、翌日は米子から伯備線備中神代から芸備線を塩町まで乗り通して、こちらも気になる福塩線全線乗り通しして福山から山陽本線で広島市内へ戻るプランが有用だと思います。伯備線生山〜新見でやくも18号に乗車する以外は普通列車だけで廻れます。多分鐵坊主さまが改定動画を出されるかもと思い、好き勝手書きました、済みません。それでも陳情と署名運動だけでは残せない事は事実でしょう。有効な旅程を提示して地元駅での旅人出迎えに工夫をつける事が肝要だと愚考いたします。後は関西圏のJR桜井線とJR和歌山線の数値もデータがあれば知りたいですね。
この時間にアップされるのは珍しい？
カナダに居る時はいつも深夜に動画上げてるだろうから間違えたとか？
時差調整中で起きてる時に動画をアップしようってことかと予想。
本線格にも大鉈が振るわれる日も近いですね…
解説ありがとうございます。これだけ道路が整備され、快適な車があふれている状況では沿線住民の鉄道利用を期待しても無理です。しかし、車所有者の快適なドライブ環境を維持するためには交通量が増加しないほうがいいので、鉄道・バスの活用は必要です。日本は今インパウンドが増加していますが、公共交通が不便だからと言って、レンタカーで走り回られるのも困るのでは（右側通行の国の人が日本で運転する大変な点のお話ありがとうございました）。鉄道のわかるインパウンドの立場で、インパウンドの鉄道利用促進のための解説もよろしくお願いします。
真庭市って、岡山へは高速バスで直行できるし、地域内はコミュニティバスけっこう充実してるし、JRが廃止したいなら、ご勝手にどうぞ！って方、他の地域以上に多そう。まぁ芸備線三次↔︎新見も同じようなもんか。
いっその事、廃止を飲む代わりに株を貰ってその配当金をコミュニティバスの維持費の足しにするとかのほうがマシかも？株の発行だけならキャッシュは減らないし、それで赤字路線の廃線に漕ぎ着けるなら既存の株主にとってもプラスだし。
高校生の通学のために鉄道維持するより高校の隣に寮を建てて遠距離の子たち住まわせたほうが絶対お金かからないよ今でも離島の子とか通いたい学校が実家から通えるところにないとかで実家離れる子だって普通にいるわけでそれが鉄道廃線地域にも拡大されるってだけで民間企業の鉄道会社がケツ持つ必要ってないんだ本来
それよりはバイク通学の認可もあるかと。
「富山を見習え」とは言っても、氷見線･城端線はまだやりようがあるが木次線・芸備線にはもうそんな余地もなく3セクにしろ上下分離にしろ「一度引き受けてしまったらもう切れなくなる」のがわかってるから無理筋を承知であんなこと言ってるんだろうなあとも思う
備後落合の周辺も、いくら鉄ちゃんが乗りに来てもねぇ。月に1～2回程度では継続性も全くなく。終日1両のキハ120形が満員にならないと、貢献すら無理だね！
ワンマンカーに押し込んでも赤字なのは変わらない潮時は国有鉄道時代に過ぎている
@@金澤華 例え赤字でも、毎回空気輸送よりは貢献出来てると思いますがねぇ。
鐵坊主様おつかれさまです。
もう公共輸送機関を諦めないといけない自治体が増えますね。車があるから良いじゃないか。
まあ、もともと利用者がいなきゃそうなるわな
備後落合周辺はもう諦めようよ、って思うんだけどねえ・・・
主のミスか、もしくは山形新幹線がJR西日本管轄であるパラレルワールドに俺が迷い込んでしまったのかも知れない...
亀山↔加茂区間は18切符のシーズンは、密度が高いです。しかし、輸送密度にはカウントされてないと思います。18切符を廃止すれば、地域の住民がもっと乗れますし、正規の金を払って旅に出る人が出るので、ヤバイ路線には有意義と思います。ただし、18キッパーをあてにした駅周辺の商店などは困りますが。
タイトル間違えたのかな、？
2023年度の西日本ワースト1.2.3位って備後落合絡みなんですねー(・∀・)。秘境駅で皆さんツアーで行ってるのかと思いましたが、確かに周辺にロクな宿泊施設も無く、撤収は早いでしょうネ。ウチから行くとしても、中国道経由です。いや、途中までは危険だから山陽道にします（笑）。JRで行くなら新幹線ですが、前泊しないと。決断出来ません😅。
そもそも中国山地の自治体存続の話になってきますから....
浜坂城崎温泉間の激減すげーな。2023年の改正で９時台の上り列車が廃止されました。浜坂香住竹野の温泉客を送り出す便がなくなったことが大きく取り上げられました。冬場はカニ食べてすぐ帰る客が多いので地味に痛いと思う。
今年も来年もこの調子でどんどん上がっていくでしょうね
路線の存廃もさることながら、通学定期や学割は鉄道事業者の負担ではなく、文教予算から補填されるのが本来の姿であると改めて感じました。
今後不足していく一方の希少な労働力を過疎地のノスタルジーを維持するために使うのはいかがなものだろうかそれとも欧米を見習って移民でも入れるかい
GOOGLEさん（のたぶんAI）によると国際的には一年以上居住していれば「移民」だそうです。日本は統計をごまかして移民の数が少ないように見せているだけのようです。
過疎地域に県庁を移転するくらいのことを考える時期に来てるんじゃないかと思います。東京一極集中を非難はしても、地元中核市への一極集中は放置してるのが広島県。広島市の人口流出が問題視されてるみたいですが、土砂災害が頻発するような宅地開発してるくらいなんですから減ったくらいでちょうどいいんでは?
タイトル？
千葉県の房総半島には、駅に郵便局を併設するといった事例があります。
鐡坊主さん寝ぼけてる😴？
中傷やめなさい
少し、暑さと湿気の多さでお疲れのようですね。お体、大丈夫ですか？？？
サムネとタイトルが不一致なので、再度アップするのでしょうか？JR西日本の輸送密度の話であれば、増加トレンドでも3桁の路線を2000を超える難しいですね。自治体は通学路線を残す補助だけでなく、廃線前に学校移転を補助する検討も必要だと思います。
城崎〜鳥取は観光名所である余部鉄橋があるから、はまかぜを餘部に停車させてもいいと思う現行では、本数が少なく京阪神から乗換が発生する鈍行しか止まらない影響であって来訪客は多いが大半は車状態ダイヤ改正ではまかぜをビジネス需要から観光需要に切り替えて乗車客も増えているから餘部停車も取り組んでいいと思うあとは竹田停車のはまかぜの増発
24年7月の山形県の水害被害で山形新幹線は復旧のメドが示されましたが、奥羽本線、陸羽東西線の復旧メドは示されていません。どうなるのでしょうね。
兵庫県とＪＲ西日本は、兵庫県がローカル線の活性化に資金を投じている関係から良好な関係を築いている様で谷川駅に運転停車する一部のこおのとりで客扱いをする実験を９月１日まで行っています。中国地方の県も兵庫県の様に、ローカル線の活性化の為に資金を投じていれば関係が、良好となり協力し会える関係になったはずなのですが。
高濱さんとしては珍しい。「こうのとり」正「こおのとり」誤
@@tvm-tv3483 眠い目をコスリながらコメントしたので気が付かなかった・・・
@@健司高濱 さん お疲れ様です。 ＃ナイスサポート
こうのとり停車程度じゃ話にならんよむしろJR西からすれば効果がないと証明する思惑がありそうで
@@カイロ-b8n 何もせずに、いがみ合っているよりマシでしょ。
名寄高校前駅や美乃浜学園駅くらいの施策が必要な点は、ローカル線の利用実態を考えると激しく同意ですね。
私の個人的感覚ですがこの輸送密度で維持などできるのか？観光推進ではなく、観光客利用推進でもなくあくまでも、輸送密度だけを見るなら、本数次第として、この輸送密度で維持ができるかです他社にはなるが、ある程度本数が多いならば、輸送密度にして、１万人以下は赤字です実乗車人数？実際に運賃を払った利用者、利用客が輸送密度にして、１万人以下は、下手すれば赤字単線非電化路線でもおそらく、５０００人以下は本数によるが赤字外国人観光客が増えても収入にはならない観光客が増えても、フリー乗車券ならば収入になるか？あくまでも、実際に規定運賃を払った実利用者、利用客が、複線電化路線で１万人以上単線非電化路線でも５０００人いるかどうかだけのこと観光客等は放置するべきです
近い将来、新見駅は伯備線のみになる可能性があるのか、
お疲れ様です。イレギュラーの時間帯にアップされてます。ミスもあるそうなので、一旦取り下げて、内容を修正された上で、再アップお願いします!! 連日の猛暑ですので、御自愛下さいませ。
旧三江線のバス路線転換ですが、実を取ったつもりが、第二の廃線を迎えようとしています。北海道などでも似た状況が起きているので、簡単な話ではありません。
これミスってあげちゃったのかな
行政機関が株を買うってのは問題があるのでは？私自身JR西の株購入は株主優待の観点から考えてますが、元本が保証されないものに公金を使うことはどうなん？って思います。先日，若桜鉄道を訪れました。ここには八頭高校前という駅があり因美線の郡家駅からは大した距離ではないのですが鳥取から直通列車もあり結構な数の生徒さんが利用しています。越美北線は終点こそ道の駅が併設されておりそれなりなんですが。１０分ほどで折り返すか、３時間ほど留まるかの究極の選択に迫られる。
どちらかと言うとタイトルの内容の方が興味あるかもｗ
おやおやオープニングは、新高岡。先日近くのイオンモール高岡で、映画もしも徳川家康が総理大臣になったらを観賞しました。
正直これから鉄道輸送はもうキャパがデカ過ぎるんだよなあ、ローカル線は廃止して、都市部にお金をつぎ込んで都市部や近郊の住みやすさや発展に尽力するのが最もかと。というかいずれそうなると思います。鉄路を活躍させるとすれば列車スーパーとして物を運んで、駅で買い物できるようにすれば面白いんじゃないか？というか駅をその町の複合施設的なものにして、お買い物できます、簡単な病院あります、コミュニティセンターとしても使えます。みたいな。あとは列車を路面電車的なやつにして、細かく乗り降りできるように、なんならピンポン押せばそこで降りれるみたいな仕組みだと、沿線なのに横を列車がスルーしていくだけで駅が遠い人達にも使ってもらえそう。イナカだからこそこう言うことができると思う。結構良さそう？
山陰本線該当区間に在住しているものです、正直言うと以前の鉄坊主の動画の予測通り廃線してその費用で山陰道と小⭕️萩道路を整備を急いでバス網で補完する手立てをした方が良いのかなと思っています。体が許す限りはあのマークを車に貼り付けて運転するだろうし都市部（20年以上住んで居た）と比べると車の保管スペースはあるので。18歳未満の通学はどうするかって。負担は掛かるけど親御さんが送り迎えするかスクールバスを用いるから実施に歳して問題は無いと思います。
越美北線と大糸線は芸備線並みに利用者は少ないようだしバス転換しても良い気がする。↑それに北陸本線が第三セクター鉄道に移管したためJR西日本の独立路線となっている。
もう十分役目は果たしたと思いますよ、超不採算路線。・バス化・バイク通学（誰だよ「３ない運動」とか作ったヤツ）・普通自動車免許の特例発行（通学申請経路以外運転不可でGPS信号が逸れると「ATS解除ボタン」のようなものを押さないと止まるとか。改造車が横行する時代でもないし、16歳で車通学の国だってあるし、国交省内でこだわる理由が...）
関西都市圏の人手不足に備えるなら輸送密度1000ぐらいまでは問答無用で焼き払った方が良さそう
鉄オタ以外利用していないならもう廃線でいいんじゃないですかね。廃線してほしくない層も別に利用してるわけじゃないんでしょ？単にノスタルジーやより廃れる不安から反対してるだけなんだろうし、使ってないものがなくなっても廃れ度合いは変わらないことを説得する方向にもっていくのがみんなが幸せになる方向ではないかと
山陰線のｺｸﾞｼ-ﾊﾀﾌﾞ間は悪い数字ではないと思うのですが、非公表でしたか？
備後落合は青春18きっぷでの来訪が多そうだから勘定されてないのかな？
タイトルが違いますね。あとアップ時間も違うのでは
今度暇坊主さんとコラボやってほしいです！
@@佐賀車火無宇 今度精神病院とコラボやってほしいです!
@@佐賀車火無宇 今度精神病院とコラボやってほしいです!🤣
今日はたくさん飲んだのでしょうか。タイトル間違えてるし。投稿する時間帯を間違えてるし。バンクーバーでこの時刻に投稿すると，日本ではいつもの時間帯になるのでしょうね。
経営分離される氷見線、城端線以下の数値のローカル線は沿線自治体が手当(投資)しないんだったら、廃止でいいと思います。富山県視点だと同じ西管内で乗車人員二桁、三桁の路線が維持され続けたら、さすがに不公平だと思いますよ。
西脇市〜谷川が想像以上に低い
次の2連休で東城、三次へプチグルメ旅行の予定であります👌伯備線、芸備線、木次線を利用してね三次で1泊を考えている
もはや、「公共交通機関としてのプライシングで維持できない公共交通」だという理解で考えるしかないように思います。100円稼ぐのに20000円かかるのなら今の運賃の200倍の値段のサービスを作れば良いともいえるわけで、そんな「サービス」を創るしかないと思うのです。マニアや気持ちのある篤志家に対しては、自由にその路線や車輌を使えますよ、提案できるし実現できますよ、あなたの線路ですよ、といえば、都会だけでなくて海外からもお金を払う人もいるんじゃないかと思います。
イベントで協賛金出すならなぜ路線の維持に出せないのか東洋の神秘?。自治体が株主というのは矛盾している。税金で投資をしているのに経費をかけて路線を維持するのはおかしい。企業価値が上がらないと投資した資産価値が上がらない。個人で投資しているなら勝手だけど税金でやっているのにそれはない
因美線、安定の南北大格差。
智頭急行線の開業で、急行砂丘号のルートが変わって智頭急線経由の特急スーパーいなばになったことが痛いですね。問題は、智頭急行に岡山・鳥取両県が出資していることですね。智頭急行開業で便利になったけど、因美南線をどうするのよ？というところですね。
観光路線で勝負するにしても、日本人が自分の国、地域の本当の魅力に気が付いていないので、なかなか難しいですね。典型例が大糸線かなあと。欧米、特にアメリカ人は自国の歴史が浅いので、長い歴史に興味を持ちます。例えば芸備線にしても、鉄道の歴史からフォーカスしたような仕掛けを作り歴史が好きな人を巻き込んでいくとそれが欧米まで伝わるという例もあります。美しい風景もいかにプロモーションするかも重要ですし（この辺りは坊主さんには釈迦に説法ですが）、それとセットで駅の拠点化も進めないと難しいと思います。例えば、水素の時代を見据えて道路に近い駅に水素ステーションを設置するとかです。
費用対効果ってのがあってだな．．．それ以前に観光は水物だから頼るのは危険極まりないって、コロナ渦を経験してないのかな？ってレベルだよ
@@UIT-0001-ir1ob その感覚だから、何が魅力でインバウンドが来ているかも分からずに利益を逃しているのも確かですけどね。費用対効果と言うのであれば、金をかけずにいかにインバウンドに乗ってもらうのかを考えるのも大事ですけどね。だからコロナのようなことがあると一気に状況が悪くもなるわけなので。平時にどれだけ稼いで内部留保を稼いでおいて、有事に備えるかという考え方もできますけど。
備後落合、名のとおり落ち合う場所に復帰しないと、公共交通の維持どころか地域そのものが維持できないということになってしまいそうな気がします。赤字路線とは言え鉄道が数線合流するように作られたところなのだから、地形上は人が集まりやすいところでしょうから、市でも、学校でも、病院でも、運転免許試験場でも誘致できたらいいですね。人が集まるようにする施策なら議員さんにも興味を持ってもらえるかもしれないなんて思ったりします。
備後落合は、川が合流する場所だと思います。周囲に人が少ない、本当に山の中です。
自動運転の実験線にして無人運転列車を10分に一本とか走らせれば乗る人も増えるかも
小浜線って昼は利用者少ないけど、朝晩は通学や関西電力関係の通勤もあって一定数の利用があると思うけど、それでも2000の半分もいかないのか…結構ハードル高いですね。
関西電力の職員の方々の通勤手段は、ほぼ100%自動車ですよ。３ヶ所の原発は、最寄り駅から自動車で数十分の時間がかかります。それぞれの発電所で常時勤務する職員は、合わせても千人ほどです。原発で働く人が、増えるのは定期検査の時だけでその時には、一つの原発で働く人は、数千人ほどに増えます。殆どの人は、原発の近くの旅館等（美浜町やおおい町、高浜町）に宿泊しますので鉄道での通勤は、有りません。小浜線を使う、原発関係者は長期の出張時の移動や短期の出張者しかいません。
@@健司高濱 すみません、説明不足でした。各プラントへはそうですが、事業本部ㇸ通勤される方は小浜線を利用されてると…
@@まじん-c9x美浜町の原子力事業本部の職員方は、事業本部の近くに居住されているはずですが。地元からの採用は、多く有りませんので。多くても千人も勤務していないはずですよ。
▼ ２:２０くらいは、３つくらいのコメ数も５:００前には２４つあります。 皆さん夜勤お疲れ様です。
JR西の子会社を作って、JRにバスを走らしてもらうではだめなのか？時刻表にダイヤを掲載してもらって鉄道としては廃止だが、そこの区間はバスとして繋がっていて、現在のように全国でそこの区間を通過する乗車券を購入できるようにすれば納得するのではないか？(バスドライバー不足といった問題はあるが)鐵坊主さん意見がほしいです。
抜本的対策としてICOCAを入れるべきローカル線はICOCAを入れるべき
▼ 夜分に...すみません。後で視ます。
大幅人口減少なので新規の新幹線なんて無理なんですよとしか。北陸新幹線の新大阪までがほぼ無理なのに、ましてそれ以外のフル規格が通れるわけもなく。東北は人口流出もそうですが、出生率も低いので
最近ミス多いな。
国鉄民営化の際、首都圏や新幹線の収益をもとにローカル線を維持する旨は約束し、民営化前に大量にローカル線を廃止したのでは？状況が変わったのというのであれば、個別にやるのではなく、キチンと国が説明すべきですよね。
一部の路線は、並行道路未整備との理由で残りました。北海道の深名線は道路整備で廃止されましたが、木次線はおろちループができても残りました。ＪＲ引継ぎのときに扱いを曖昧にしたツケが回ってきたと思います。
ローカル線は(特定地方交通線以外)なくなりません。って民営化時のポスターに書いてあるじゃん今残ってる過疎地の路線なんて当時の特定地方交通線並みかそれ以下の輸送密度しかないんだから、そんな状況で路線を維持してもらえると思う方がどうかしてるこういうクレームつける輩って契約書とか読まずに自分が不利になると店にクレーム付けに行くようなタイプだね
@@masa-el3zr そもそも「国鉄が・・・あなたの鉄道になります」ってタイトルにあるでしょう。「あなたの鉄道」を維持するのは「あたな」ですよ。「あたなの鉄道」になったのに、日常生活の足をクルマに変え鉄道を切り捨てたのは沿線住民ですよね。路線を廃止に向かわせているのは、沿線住民である「あなた」であって「国」じゃない。
タイトル変すぎ鐵坊主最高
JRを解体し再び国鉄にして、各自治体に任せるようにしたほうがいいやろ存続するのか廃線するのか当事者である行政と地元民が話し合って決める今のようにJRが全て決めているから話がややこしくなる
できるわけねえだろ．．．何のために民営化したんだよ😅現実見ろ
@@UIT-0001-ir1ob 民営化することが全て正しくて良いこととは限らない
国鉄の民営化は正しかったぜ
奥羽新幹線の沿線で冬季五輪を誘致すれば奥羽新幹線は実現すると思います。
札幌冬季オリンピックの誘致運動が、行われていた頃の有る調査（札幌市が行った調査では有りません）では、過去に冬季オリンピックを開催した都市で冬季オリンピックが開催可能な都市は、札幌市だけという結果でしたよ。
@@健司高濱 えーーーっと、五輪開催の実現性ではなく、奥羽新幹線の実現性に対するジョークだったんですが…｡わかんないかなぁ( ´ Å ` ; ) ｱﾊﾊ…ただし、一都市単独開催なら札幌しかないかもしれないけど、五輪を誘致しようとする都市がほぼ皆無な現状では、奥羽というまとまった地域での共催は荒唐無稽な話では無いと思うよ。
@@健司高濱 追記。札幌市という都市はあるけど東京市という都市は無い。
@@atssen1841 オリンピックや万博等をきっかけに公共投資をしようとする発想が、昭和や２０世紀以前の発想だと思います。
@@atssen1841東京都は、東京市と言う都市と東京府が合併して生まれた都市の様なものです。海外の都市でも日本の県の様な都市が、いくつも有ります。
新幹線等の黒字線区への誘導をより積極的に進め、内部補助で出来るだけ多くの赤字ローカル線の存続を期待したいですね
都会で稼いだものは都会へ投資するのが筋だろ
JR西日本が民間企業だといっても例えば新幹線の新大阪ー敦賀間の運営は優先的にするというように国鉄時代からひきついだ権益は持っているわけで、得になることはそのまま引き続き使い、損になることは切り離そうとするのはおかしいと思います。もっとも、北陸新幹線は権益というよりも本当はお荷物なのかもしれませんが。
路線などの資産はもとは国費から作られた物ですからね。新幹線についても、結局国と沿線自治体が建設の金を出すことになります。もっと自治体は西に口を出すべきですね。
@@北村顕一国鉄時代に、建設された路線は財政投融資等から国鉄が借金してその借金を運賃収入で返済する仕組みで建設されています。国費で建設されたのは、国有の鉄道事業を国から切り離す前までに建設された路線です。旧国鉄は、独立採算制の公営企業ですよ。
鉄道ファンはだいたい18キッパーだしね
当初間違えたタイトルで動画を公開してしまいました。
更新時間も間違えておりまして、これは本来本日17時30分にアップする予定のものでした。（日本にいるのに、カナダにいる時の時間でアップしたため）
大変紛らわしく、ご迷惑をおかけしましたこと、お詫びいたします。
また、ご指摘いただきました皆様、ありがとうございます。
つまり今日の17時半に動画投稿はないということでよろしいでしょうか?
朝起きて接続したらUPされていたのでちょっと驚きました。ドンマイです。
いえいえ、夕方はないということなのであれば、それでOKです。間違いは誰にもありますから。
北近畿豊岡自動車道も今秋延伸されますし、高規格道路の建設も進んでいるので、山陰本線の城崎から先は今後さらに厳しくなりそうですね。
2:51 山陰線の城崎温泉～浜坂 間については、関西の夕方ニュースワイドショーでも頻繁に取り上げられているが、この区間の住民は、鉄道を利用するという概念すらほとんどない人が大半。利用客は、通院のために必要、といった人にほぼ限られており、結果、ピーク時よりも７割以上減っている。
今だと通院すら車で行くので、地方だともうデータイムに普通列車がほとんど運転されてない。山陰本線のその区間も、浜坂基準だと10時、12時、14時に普通列車が一本ずつ。
通学定期を使用する学生を除けば
乗客なんてフリーパス系しか乗っていない
あの使えないダイヤで利用客が増える方がおかしい
木次線と芸備線の話がある程度進んだら、姫新線か因美線か大糸線あたりが「協議」の対象になりそうですね。
越美北線が減ったのはアレやろ、大野油坂道路（通行料無料）が九頭竜まで延伸したからだと思うぞ
それで越美北線から流れた！ってデータとることが困難なくらい、微々たる数字じゃないかな。
猛暑の中 すごく精力的に活動されてますね。心より応援申し上げます。
輸送密度は「年」ではなくて「年度」なんですね。意外に七尾線大健闘でびっくり✨能登半島復旧したらまた行きたい。
七尾までなら復旧してるよ、今行ってください。完全復興を待ってる余裕は現地にはないよ。
やっぱりこうみると、城端線・氷見線や高山線はローカル線の中だと結構利用者いるんだな。
3セク移管して使って行くには1500くらいは必要なのかもね。
越美北線沿線民です。越前大野〜九頭竜湖は中部縦貫自動車道が並行しており、ICと駅の位置も被っていて、もう無理だと思います。末端区間を廃止し、後はハピラインに移管するのが妥当かと思います。
私はよく越前大野から、福井に7:25に着く列車に乗っていますが、2両編成の列車に九頭竜湖方面から乗ってくる人は3人ほどです。越前大野からは多少ホームが混むくらいの人が乗ります。
今年は越美線バス連絡のツアーが開催されているんですよね。
九頭竜湖〜美濃白鳥で予約制のバスや定額タクシーといった回遊性の移動ができれば一定の需要が見込めるかもしれません。
九頭竜湖とか抑々知名度ないですしね…越前大野までは一乗谷などの観光要素も多くてまだ人が増える要素がありそうですが。
越美北線より、特急バスを整備して名古屋・岐阜〜大野・永平寺・勝山あたりのアクセス向上で、九頭竜川〜大野の僅かな公共交通需要は特急バスとすでにあるコミュニティバスでじゅーぶんでは？
敦賀乗り換え強要で嫌気が増した方々にとって、この特急バスはニーズ高い気がします。休憩地に九頭竜湖あたりにして、多少のお金も落ちると。
9:10真庭市の発表によりますと、ＪＲ西日本の株式３万４０００株を９９９０万７０００円余りで取得し、７月１６日株式の引き渡しが行われました。とNHKにありました。他の沿線自治体は後に続いてはいないようですね。ただ、「あまりにも利益にならない路線は廃止」というのが配当を受けると株主という立場の矛盾
0:27 鐡坊主さんが「現実的に考え」ると、恐ろしい未来しか待ってないw。
「駅の拠点化」は一定程度以上の人口を有する県庁所在地レベルの町でもない限り、地方だと難しいですね。都市部と違って地方の人間が駅に行くことまずないですし。
大体の鉄道駅って町のはずれにあって、中心市街地は駅から少し離れています。「中心市街地の活性化」をしつつ、「駅の拠点化」もしつつ、だと結局どっちもまともに成果が出ない、中途半端な形になることが多いです。
地方で駅前に再開発ビル造って大失敗、というのは地方あるあるですし、駅を町の拠点にしようとして失敗したのが帯広駅。
山陰線の浜坂－城崎温泉間の減少は、サイコロきっぷが原因の一つみたいですね。
2022年には1/6の確率で大阪－餘部の行き先が設定されていたようですが、2023年開催時の山陰方面は、城崎温泉止まりとなってしまいました
株主として物申したいなら1億円では少なすぎる。JR西の時価増額の0.07%しかない。発言力を得たいなら最低でも数％は必要。金額換算で500億円くらいが最低らいんか。単独市町村レベルでは絶対不可能かと。
たった1億で何億も赤字を出す路線を維持しろ！ってのはないですよね。
株主総会で問題提起しても他の株主の賛同得られずトホホな結末しか見えませんね。株主様だぞ！って場外で迫っても大顰蹙だし。
国鉄なら輸送密度4000未満でも切りましたし、道路等例外事由で残っても無くなり次第速攻切りますからね。タイトルがʕ´•ᴥ•`ʔ
JR西日本は政府保有株式を全株市場に出してしまった一民間企業なので、旧態依然とした地元選出国会議員先生や国土交通省への陳情と署名運動だけでは簡単には残せない厳しい数字ですね。
個人的に旅程を立ててみましたが、広島市内から芸備線木次線山陰本線米子駅前ホテルで1泊、翌日は米子から伯備線備中神代から芸備線を塩町まで乗り通して、こちらも気になる福塩線全線乗り通しして福山から山陽本線で広島市内へ戻るプランが有用だと思います。伯備線生山〜新見でやくも18号に乗車する以外は普通列車だけで廻れます。
多分鐵坊主さまが改定動画を出されるかもと思い、好き勝手書きました、済みません。
それでも陳情と署名運動だけでは残せない事は事実でしょう。有効な旅程を提示して地元駅での旅人出迎えに工夫をつける事が肝要だと愚考いたします。後は関西圏のJR桜井線とJR和歌山線の数値もデータがあれば知りたいですね。
この時間にアップされるのは珍しい？
カナダに居る時はいつも深夜に動画上げてるだろうから間違えたとか？
時差調整中で起きてる時に動画をアップしようってことかと予想。
本線格にも大鉈が振るわれる日も近いですね…
解説ありがとうございます。
これだけ道路が整備され、快適な車があふれている状況では沿線住民の鉄道利用を期待しても無理です。
しかし、車所有者の快適なドライブ環境を維持するためには交通量が増加しないほうがいいので、鉄道・バスの
活用は必要です。日本は今インパウンドが増加していますが、公共交通が不便だからと言って、レンタカーで
走り回られるのも困るのでは（右側通行の国の人が日本で運転する大変な点のお話ありがとうございました）。
鉄道のわかるインパウンドの立場で、インパウンドの鉄道利用促進のための解説もよろしくお願いします。
真庭市って、岡山へは高速バスで直行できるし、地域内はコミュニティバスけっこう充実してるし、JRが廃止したいなら、ご勝手にどうぞ！って方、他の地域以上に多そう。
まぁ芸備線三次↔︎新見も同じようなもんか。
いっその事、廃止を飲む代わりに株を貰ってその配当金をコミュニティバスの維持費の足しにするとかのほうがマシかも？
株の発行だけならキャッシュは減らないし、それで赤字路線の廃線に漕ぎ着けるなら既存の株主にとってもプラスだし。
高校生の通学のために鉄道維持するより高校の隣に寮を建てて遠距離の子たち住まわせたほうが絶対お金かからないよ
今でも離島の子とか通いたい学校が実家から通えるところにないとかで実家離れる子だって普通にいるわけで
それが鉄道廃線地域にも拡大されるってだけで民間企業の鉄道会社がケツ持つ必要ってないんだ本来
それよりはバイク通学の認可もあるかと。
「富山を見習え」とは言っても、氷見線･城端線はまだやりようがあるが木次線・芸備線にはもうそんな余地もなく3セクにしろ上下分離にしろ「一度引き受けてしまったらもう切れなくなる」のがわかってるから無理筋を承知であんなこと言ってるんだろうなあとも思う
備後落合の周辺も、いくら鉄ちゃんが乗りに来てもねぇ。
月に1～2回程度では継続性も全くなく。
終日1両のキハ120形が満員にならないと、貢献すら無理だね！
ワンマンカーに押し込んでも赤字なのは変わらない
潮時は国有鉄道時代に過ぎている
@@金澤華 例え赤字でも、毎回空気輸送よりは貢献出来てると思いますがねぇ。
鐵坊主様おつかれさまです。
もう公共輸送機関を諦めないといけない自治体が増えますね。
車があるから良いじゃないか。
まあ、もともと利用者がいなきゃそうなるわな
備後落合周辺はもう諦めようよ、って思うんだけどねえ・・・
主のミスか、
もしくは山形新幹線がJR西日本管轄であるパラレルワールドに俺が迷い込んでしまったのかも知れない...
亀山↔加茂区間は18切符のシーズンは、密度が高いです。しかし、輸送密度にはカウントされてないと思います。18切符を廃止すれば、地域の住民がもっと乗れますし、正規の金を払って旅に出る人が出るので、ヤバイ路線には有意義と思います。ただし、18キッパーをあてにした駅周辺の商店などは困りますが。
タイトル間違えたのかな、？
2023年度の西日本ワースト1.2.3位って備後落合絡みなんですねー(・∀・)。秘境駅で皆さんツアーで行ってるのかと思いましたが、確かに周辺にロクな宿泊施設も無く、撤収は早いでしょうネ。ウチから行くとしても、中国道経由です。いや、途中までは危険だから山陽道にします（笑）。JRで行くなら新幹線ですが、前泊しないと。決断出来ません😅。
そもそも中国山地の自治体存続の話になってきますから....
浜坂城崎温泉間の激減すげーな。2023年の改正で９時台の上り列車が廃止されました。浜坂香住竹野の温泉客を送り出す便がなくなったことが大きく取り上げられました。冬場はカニ食べてすぐ帰る客が多いので地味に痛いと思う。
今年も来年もこの調子でどんどん上がっていくでしょうね
路線の存廃もさることながら、通学定期や学割は鉄道事業者の負担ではなく、文教予算から補填されるのが本来の姿であると改めて感じました。
今後不足していく一方の希少な労働力を過疎地のノスタルジーを維持するために使うのはいかがなものだろうか
それとも欧米を見習って移民でも入れるかい
GOOGLEさん（のたぶんAI）によると国際的には一年以上居住していれば「移民」だそうです。日本は統計をごまかして移民の数が少ないように見せているだけのようです。
過疎地域に県庁を移転するくらいのことを考える時期に来てるんじゃないかと思います。東京一極集中を非難はしても、地元中核市への一極集中は放置してるのが広島県。広島市の人口流出が問題視されてるみたいですが、土砂災害が頻発するような宅地開発してるくらいなんですから減ったくらいでちょうどいいんでは?
タイトル？
千葉県の房総半島には、駅に郵便局を併設するといった事例があります。
鐡坊主さん寝ぼけてる😴？
中傷やめなさい
少し、暑さと湿気の多さでお疲れのようですね。
お体、大丈夫ですか？？？
サムネとタイトルが不一致なので、再度アップするのでしょうか？
JR西日本の輸送密度の話であれば、増加トレンドでも3桁の路線を2000を超える難しいですね。
自治体は通学路線を残す補助だけでなく、廃線前に学校移転を補助する検討も必要だと思います。
城崎〜鳥取は観光名所である余部鉄橋があるから、はまかぜを餘部に停車させてもいいと思う
現行では、本数が少なく京阪神から乗換が発生する鈍行しか止まらない影響であって来訪客は多いが大半は車状態
ダイヤ改正ではまかぜをビジネス需要から観光需要に切り替えて乗車客も増えているから餘部停車も取り組んでいいと思う
あとは竹田停車のはまかぜの増発
24年7月の山形県の水害被害で山形新幹線は復旧のメドが示されましたが、奥羽本線、陸羽東西線の復旧メドは示されていません。どうなるのでしょうね。
兵庫県とＪＲ西日本は、兵庫県がローカル線の活性化に資金を投じている関係から良好な関係を築いている様で谷川駅に運転停車する一部のこおのとりで客扱いをする実験を９月１日まで行っています。
中国地方の県も兵庫県の様に、ローカル線の活性化の為に資金を投じていれば関係が、良好となり協力し会える関係になったはずなのですが。
高濱さんとしては珍しい。
「こうのとり」正
「こおのとり」誤
@@tvm-tv3483 眠い目をコスリながらコメントしたので気が付かなかった・・・
@@健司高濱 さん
お疲れ様です。
＃ナイスサポート
こうのとり停車程度じゃ話にならんよ
むしろJR西からすれば効果がないと証明する思惑がありそうで
@@カイロ-b8n 何もせずに、いがみ合っているよりマシでしょ。
名寄高校前駅や美乃浜学園駅くらいの施策が必要な点は、ローカル線の利用実態を考えると激しく同意ですね。
私の個人的感覚ですが
この輸送密度で維持などできるのか？
観光推進ではなく、観光客利用推進でもなく
あくまでも、輸送密度だけを見るなら、本数次第として、この輸送密度で維持ができるかです
他社にはなるが、ある程度本数が多いならば、輸送密度にして、１万人以下は赤字です
実乗車人数？実際に運賃を払った利用者、利用客が輸送密度にして、１万人以下は、下手すれば赤字
単線非電化路線でもおそらく、５０００人以下は本数によるが赤字
外国人観光客が増えても収入にはならない
観光客が増えても、フリー乗車券ならば収入になるか？
あくまでも、実際に規定運賃を払った実利用者、利用客が、複線電化路線で１万人以上
単線非電化路線でも５０００人いるかどうかだけのこと
観光客等は放置するべきです
近い将来、新見駅は伯備線のみになる可能性があるのか、
お疲れ様です。イレギュラーの時間帯にアップされてます。ミスもあるそうなので、一旦取り下げて、内容を修正された上で、再アップお願いします!!
連日の猛暑ですので、御自愛下さいませ。
旧三江線のバス路線転換ですが、実を取ったつもりが、第二の廃線を迎えようとしています。北海道などでも似た状況が起きているので、簡単な話ではありません。
これミスってあげちゃったのかな
行政機関が株を買うってのは問題があるのでは？私自身JR西の株購入は株主優待の観点から考えてますが、元本が保証されないものに公金を使うことはどうなん？って思います。先日，若桜鉄道を訪れました。ここには八頭高校前という駅があり因美線の郡家駅からは大した距離ではないのですが鳥取から直通列車もあり結構な数の生徒さんが利用しています。越美北線は終点こそ道の駅が併設されておりそれなりなんですが。１０分ほどで折り返すか、３時間ほど留まるかの究極の選択に迫られる。
どちらかと言うとタイトルの内容の方が興味あるかもｗ
おやおやオープニングは、新高岡。
先日近くのイオンモール高岡で、映画もしも徳川家康が総理大臣になったらを観賞しました。
正直これから鉄道輸送はもうキャパがデカ過ぎるんだよなあ、ローカル線は廃止して、都市部にお金をつぎ込んで都市部や近郊の住みやすさや発展に尽力するのが最もかと。というかいずれそうなると思います。鉄路を活躍させるとすれば列車スーパーとして物を運んで、駅で買い物できるようにすれば面白いんじゃないか？というか駅をその町の複合施設的なものにして、お買い物できます、簡単な病院あります、コミュニティセンターとしても使えます。みたいな。
あとは列車を路面電車的なやつにして、細かく乗り降りできるように、なんならピンポン押せばそこで降りれるみたいな仕組みだと、沿線なのに横を列車がスルーしていくだけで駅が遠い人達にも使ってもらえそう。イナカだからこそこう言うことができると思う。結構良さそう？
山陰本線該当区間に在住しているものです、正直言うと以前の鉄坊主の動画の予測通り廃線してその費用で山陰道と小⭕️萩道路を整備を急いでバス網で補完する手立てをした方が良いのかなと思っています。
体が許す限りはあのマークを車に貼り付けて運転するだろうし都市部（20年以上住んで居た）と比べると車の保管スペースはあるので。
18歳未満の通学はどうするかって。
負担は掛かるけど親御さんが送り迎えするかスクールバスを用いるから実施に歳して問題は無いと思います。
越美北線と大糸線は芸備線並みに利用者は少ないようだしバス転換しても良い気がする。
↑それに北陸本線が第三セクター鉄道に移管したためJR西日本の独立路線となっている。
もう十分役目は果たしたと思いますよ、超不採算路線。
・バス化
・バイク通学（誰だよ「３ない運動」とか作ったヤツ）
・普通自動車免許の特例発行（通学申請経路以外運転不可でGPS信号が逸れると「ATS解除ボタン」のようなものを押さないと止まるとか。改造車が横行する時代でもないし、16歳で車通学の国だってあるし、国交省内でこだわる理由が...）
関西都市圏の人手不足に備えるなら輸送密度1000ぐらいまでは問答無用で焼き払った方が良さそう
鉄オタ以外利用していないならもう廃線でいいんじゃないですかね。
廃線してほしくない層も別に利用してるわけじゃないんでしょ？単にノスタルジーやより廃れる不安から反対してるだけなんだろうし、使ってないものがなくなっても廃れ度合いは変わらないことを説得する方向にもっていくのがみんなが幸せになる方向ではないかと
山陰線のｺｸﾞｼ-ﾊﾀﾌﾞ間は悪い数字ではないと思うのですが、非公表でしたか？
備後落合は青春18きっぷでの来訪が多そうだから勘定されてないのかな？
タイトルが違いますね。
あとアップ時間も違うのでは
今度暇坊主さんとコラボやってほしいです！
@@佐賀車火無宇 今度精神病院とコラボやってほしいです!
@@佐賀車火無宇 今度精神病院とコラボやってほしいです!🤣
タイトル？
今日はたくさん飲んだのでしょうか。タイトル間違えてるし。投稿する時間帯を間違えてるし。
バンクーバーでこの時刻に投稿すると，日本ではいつもの時間帯になるのでしょうね。
経営分離される氷見線、城端線以下の数値のローカル線は
沿線自治体が手当(投資)しないんだったら、廃止でいいと思います。
富山県視点だと同じ西管内で乗車人員二桁、三桁の路線が
維持され続けたら、さすがに不公平だと思いますよ。
西脇市〜谷川が想像以上に低い
次の2連休で東城、三次へプチグルメ旅行の予定であります👌伯備線、芸備線、木次線を利用してね
三次で1泊を考えている
もはや、「公共交通機関としてのプライシングで維持できない公共交通」だという理解で考えるしかないように思います。
100円稼ぐのに20000円かかるのなら今の運賃の200倍の値段のサービスを作れば良いともいえるわけで、そんな「サービス」を創るしかないと思うのです。マニアや気持ちのある篤志家に対しては、自由にその路線や車輌を使えますよ、提案できるし実現できますよ、あなたの線路ですよ、といえば、都会だけでなくて海外からもお金を払う人もいるんじゃないかと思います。
イベントで協賛金出すならなぜ路線の維持に出せないのか東洋の神秘?。自治体が株主というのは矛盾している。税金で投資をしているのに経費をかけて路線を維持するのはおかしい。企業価値が上がらないと投資した資産価値が上がらない。個人で投資しているなら勝手だけど税金でやっているのにそれはない
因美線、安定の南北大格差。
智頭急行線の開業で、急行砂丘号のルートが変わって智頭急線経由の特急スーパーいなばになったことが痛いですね。
問題は、智頭急行に岡山・鳥取両県が出資していることですね。
智頭急行開業で便利になったけど、因美南線をどうするのよ？というところですね。
観光路線で勝負するにしても、日本人が自分の国、地域の本当の魅力に気が付いていないので、なかなか難しいですね。典型例が大糸線かなあと。
欧米、特にアメリカ人は自国の歴史が浅いので、長い歴史に興味を持ちます。例えば芸備線にしても、鉄道の歴史からフォーカスしたような仕掛けを作り歴史が好きな人を巻き込んでいくとそれが欧米まで伝わるという例もあります。美しい風景もいかにプロモーションするかも重要ですし（この辺りは坊主さんには釈迦に説法ですが）、それとセットで駅の拠点化も進めないと難しいと思います。例えば、水素の時代を見据えて道路に近い駅に水素ステーションを設置するとかです。
費用対効果ってのがあってだな．．．
それ以前に観光は水物だから頼るのは危険極まりないって、コロナ渦を経験してないのかな？ってレベルだよ
@@UIT-0001-ir1ob
その感覚だから、何が魅力でインバウンドが来ているかも分からずに利益を逃しているのも確かですけどね。費用対効果と言うのであれば、金をかけずにいかにインバウンドに乗ってもらうのかを考えるのも大事ですけどね。だからコロナのようなことがあると一気に状況が悪くもなるわけなので。平時にどれだけ稼いで内部留保を稼いでおいて、有事に備えるかという考え方もできますけど。
備後落合、名のとおり落ち合う場所に復帰しないと、公共交通の維持どころか地域そのものが維持できないということになってしまいそうな気がします。赤字路線とは言え鉄道が数線合流するように作られたところなのだから、地形上は人が集まりやすいところでしょうから、市でも、学校でも、病院でも、運転免許試験場でも誘致できたらいいですね。人が集まるようにする施策なら議員さんにも興味を持ってもらえるかもしれないなんて思ったりします。
備後落合は、川が合流する場所だと思います。周囲に人が少ない、本当に山の中です。
自動運転の実験線にして無人運転列車を10分に一本とか走らせれば乗る人も増えるかも
小浜線って昼は利用者少ないけど、朝晩は通学や関西電力関係の通勤もあって一定数の利用があると思うけど、それでも2000の半分もいかないのか…結構ハードル高いですね。
関西電力の職員の方々の通勤手段は、ほぼ100%自動車ですよ。
３ヶ所の原発は、最寄り駅から自動車で数十分の時間がかかります。
それぞれの発電所で常時勤務する職員は、合わせても千人ほどです。
原発で働く人が、増えるのは定期検査の時だけでその時には、一つの原発で働く人は、数千人ほどに増えます。
殆どの人は、原発の近くの旅館等（美浜町やおおい町、高浜町）に宿泊しますので鉄道での通勤は、有りません。
小浜線を使う、原発関係者は長期の出張時の移動や短期の出張者しかいません。
@@健司高濱
すみません、説明不足でした。各プラントへはそうですが、事業本部ㇸ通勤される方は小浜線を利用されてると…
@@まじん-c9x美浜町の原子力事業本部の職員方は、事業本部の近くに居住されているはずですが。
地元からの採用は、多く有りませんので。
多くても千人も勤務していないはずですよ。
▼
２:２０くらいは、３つくらいのコメ数も５:００前には２４つあります。
皆さん夜勤お疲れ様です。
JR西の子会社を作って、JRにバスを走らしてもらうではだめなのか？時刻表にダイヤを掲載してもらって鉄道としては廃止だが、そこの区間はバスとして繋がっていて、現在のように全国でそこの区間を通過する乗車券を購入できるようにすれば納得するのではないか？(バスドライバー不足といった問題はあるが)鐵坊主さん意見がほしいです。
抜本的対策としてICOCAを入れるべきローカル線はICOCAを入れるべき
▼
夜分に...すみません。後で視ます。
大幅人口減少なので新規の新幹線なんて無理なんですよとしか。
北陸新幹線の新大阪までがほぼ無理なのに、ましてそれ以外のフル規格が通れるわけもなく。
東北は人口流出もそうですが、出生率も低いので
最近ミス多いな。
国鉄民営化の際、首都圏や新幹線の収益をもとにローカル線を維持する旨は約束し、民営化前に大量にローカル線を廃止したのでは？
状況が変わったのというのであれば、個別にやるのではなく、キチンと国が説明すべきですよね。
一部の路線は、並行道路未整備との理由で残りました。北海道の深名線は道路整備で廃止されましたが、木次線はおろちループができても残りました。ＪＲ引継ぎのときに扱いを曖昧にしたツケが回ってきたと思います。
ローカル線は(特定地方交通線以外)なくなりません。って民営化時のポスターに書いてあるじゃん
今残ってる過疎地の路線なんて当時の特定地方交通線並みかそれ以下の輸送密度しかないんだから、そんな状況で路線を維持してもらえると思う方がどうかしてる
こういうクレームつける輩って契約書とか読まずに自分が不利になると店にクレーム付けに行くようなタイプだね
@@masa-el3zr そもそも「国鉄が・・・あなたの鉄道になります」ってタイトルにあるでしょう。
「あなたの鉄道」を維持するのは「あたな」ですよ。
「あたなの鉄道」になったのに、日常生活の足をクルマに変え鉄道を切り捨てたのは沿線住民ですよね。
路線を廃止に向かわせているのは、沿線住民である「あなた」であって「国」じゃない。
タイトル変すぎ
鐵坊主最高
JRを解体し再び国鉄にして、各自治体に任せるようにしたほうがいいやろ
存続するのか廃線するのか当事者である行政と地元民が話し合って決める
今のようにJRが全て決めているから話がややこしくなる
できるわけねえだろ．．．何のために民営化したんだよ😅
現実見ろ
@@UIT-0001-ir1ob
民営化することが全て正しくて良いこととは限らない
国鉄の民営化は正しかったぜ
奥羽新幹線の沿線で冬季五輪を誘致すれば奥羽新幹線は実現すると思います。
札幌冬季オリンピックの誘致運動が、行われていた頃の有る調査（札幌市が行った調査では有りません）では、過去に冬季オリンピックを開催した都市で冬季オリンピックが開催可能な都市は、札幌市だけという結果でしたよ。
@@健司高濱 えーーーっと、五輪開催の実現性ではなく、奥羽新幹線の実現性に対するジョークだったんですが…｡
わかんないかなぁ( ´ Å ` ; ) ｱﾊﾊ…
ただし、一都市単独開催なら札幌しかないかもしれないけど、五輪を誘致しようとする都市がほぼ皆無な現状では、奥羽というまとまった地域での共催は荒唐無稽な話では無いと思うよ。
@@健司高濱 追記。
札幌市という都市はあるけど東京市という都市は無い。
@@atssen1841 オリンピックや万博等をきっかけに公共投資をしようとする発想が、昭和や２０世紀以前の発想だと思います。
@@atssen1841東京都は、東京市と言う都市と東京府が合併して生まれた都市の様なものです。
海外の都市でも日本の県の様な都市が、いくつも有ります。
新幹線等の黒字線区への誘導をより積極的に進め、内部補助で出来るだけ多くの赤字ローカル線の存続を期待したいですね
都会で稼いだものは都会へ投資するのが筋だろ
JR西日本が民間企業だといっても例えば新幹線の新大阪ー敦賀間の運営は優先的にするというように国鉄時代からひきついだ権益は持っているわけで、得になることはそのまま引き続き使い、損になることは切り離そうとするのはおかしいと思います。もっとも、北陸新幹線は権益というよりも本当はお荷物なのかもしれませんが。
路線などの資産はもとは国費から作られた物ですからね。新幹線についても、結局国と沿線自治体が建設の金を出すことになります。もっと自治体は西に口を出すべきですね。
@@北村顕一国鉄時代に、建設された路線は財政投融資等から国鉄が借金してその借金を運賃収入で返済する仕組みで建設されています。
国費で建設されたのは、国有の鉄道事業を国から切り離す前までに建設された路線です。
旧国鉄は、独立採算制の公営企業ですよ。
鉄道ファンはだいたい18キッパーだしね