@@SteelRiderBG , на мен ми е от полза най- малко, като корективи за анализите, които си правя. От колелото имам навици, но все още мисля, като съм на мотора. Не всичко е интуитивно изцяло. Този апекс все го търся по завоите още🤣
Чудесно видео! Гледам целия ти профил с видео клипове тъй като съм нов в тази област, преди 2 дни си взех успешно изпита и сега ще подавам документите за А Категория. Нямам търпение да взема книжката да купя машина и да карам 😃. Благодаря за съветите!
Благодаря! Голяма част от знанията и уменията които се старая да развивам идват от тези източници на информация: th-cam.com/video/XVDDX1iN7zQ/w-d-xo.html Препоръчвам ги горещо на всеки един.
@@SteelRiderBG Всяко следващо ще става по-бързо :-) Между другото четох някаква статия, че можем да тренираме линията на движение и когато караме кола. Аз така всеки ден си карам колата и си мисля че съм с мотора :-)
@@peshaka114 съгласен. Става за скоростни спускания, но при ниска скорост няма нужда и по-скоро би създало опасност. Дори при 25 може спокойно да се кара в дясно. Бих казал над 40-45км/ч.
Много добре обяснено и много полезно за всички начинаещи мотористи, хубаво е да има някой който да образова аудиторията освен да качва влогове от екскурзии :D
@@SteelRiderBG Да личи си че доста си се постарал и добре си го обяснил също и това, че го заснемаш от различни ъгли доста полезно видео като цяло. Абонирам се и ще гледам и други твой видеа, записах курсовете за А категория и скоро ще взимам мотор и всяко едно такова видео ще ми е доста полезно. До сега съм карал само кросови мотори в гората на пътя само скутер и не съм много опитен и това видео със сигурност ще ми е от полза и аз мерси.
Много добре обяснено,доста полезна информация за начинаещите мотористи,едва ли в школите за мотори правят такива разяснения :) браво и все така напред :)
Не и този сезон :) Принципите за позициониране са същите независимо от наклона. Единственната разлика е, че за намаляване се използват по-интензивно спирачките. Има и по-високи нива на страх и неувереност в следствие на наклона надолу.
Точно затова! На изкачване нямам ядове, по - лесно контролирам мотора, но тръгна ли да спускам... Докато не видя изхода, не пускам спирачката. Съответно и не мога да подходя правилно за вземане на завой.
Напълно те разбирам. Спусканията затрудняват голяма част от мотористите (в известна степен и мен понякога). Това, че задържаш по-дълго спирачката е нормално, защото тя противодейства на гравитацията. Ако си представиш същата секция в посоката нагоре би бил с неутрална газ имайки увереност, че при необходимост може да я върнеш за да намалиш. Надолу нямаме този лукс и трябва да свикнем с работата със спирачката. Нейната употреба не трябва да пречи на линията която искаме да вземем.
Евала бре, добър замисъл. Благородно ти завиждам за "дебелите" нерви, да правиш такъв тип видеа. Аз щях да се изнервя още на първия дубъл :) Продължавай в същия дух.П.П. Ще трябва да те пробвам някой път по завоите :) (имам дърварска техника, ама засега работи добре)
Беше хубав повод да се кача във Витоша за последно в самия край на есента. За техниките съм забелязал, че не караш бързо, което ти осигурява добро ниво на безопасност.
Отдавна отминаха времената на глупостите, които правех. А и без това има разлика в краткото каране и дългите преходи. След 3-4 часа каране така грохваш, че ти минава всякакво желание за бързо каране. Бързото каране, бързо изморява - основен принцип в "динамиката на мотоциклетизмът" :) И както е казал Володя Стоянов: За... къде....да....бързаме. **Never ride faster than your guardian angel can fly !**
За папката ли говориш? Хе хеее разбира се, че си я взех, както и раницата до нея (не се вижда на кадъра), а също и камерата на земята в насрещното. Един ден си забравих един плик на земята докато разопаковах стойката за телефона. Не спах цяла нощ за това и следващия ден отидох да си го изхвърля. Ето клип за това : th-cam.com/video/tpd_tZcEiws/w-d-xo.html
Здравей! Аз съм начинаещ и се чудя защо всеки път трябва да се накланя този мотор, ако си вляза с нормална скорост в завоя и си карам в средата на платното, не мога да взема завоя ли какво?
Да де той знам, че се накланя, но не чак толкова и става по безопасно да си вземеш завоя според мен, има още какво да уча до сега само стари мотори и скутери съм карал с завоите не съм имал проблем дай боже и занапред 🙂
Не съм карал такъв и не мога да дам обективно мнение. Единственно мога да го сравня визуално с моя. DragStar е по-чопър от дядо Shadow '86. С по излегната стойка, капли със спици вместо джанти и като цяло по-голям. Изчистеното кормило и скоростомер вграден в резервоара. Много хром и яки калници. И все пак Дядо Шадоу си ми харесва повече. При него има симетрия на Ауспусите от двете страни на мотора а при DragStar са от едната. Въобще целия този блясък на DragStar ми идва в повече.
Здарсти Стомана! Браво за клипчето. Вдъхновен от теб заснех и аз видео. Малко не съм съгласен с ползването на траектории :) th-cam.com/video/FqFQKYhCc0U/w-d-xo.html
Много, много, много хубаво продължение и изключително точно обяснение (лайк). Линията в средата пак е траектория на завой и често тя е най-удачна. Все пак моето лично предпочитание е да имам възможно най-добра видимост, на цената да правя корекции ако се наложи. Както каза никога не трябва да се кара на предела. Аз карам на 60-70% и остатъка ми позволява да правя корекции ако се наложат. Още веднъж благодаря за страхотното продължение и чакам да видя как да си предпазя мотора от крадци.
SteelRiderBG Аз визирах себе си, в случая :) Обядвам... в нас, защото сме хоум офис (нищо непознато нали) и си изнамерих твои видеа да погледам и попътувам мислено.
Ситуацията май е по-отежнена на ляв завой понеже си във външната половина на пътя. Един такъв завой не прецених, натиснах спирачките, явно се е изправил мотора както каза ти (сега си давам сметка) и след миг гледах мотора паднал на земята, предната гума блокира на пясъка изхвърлен в банкета...
Случката която описа ... ох. Не се радвам да я чуя. Да, спирачката изправя мотора и въпреки, че обираш от скоростта излизаш извън желаната траектория. За мнозина левия завой е по-труден точно защото вътрешната част е близо до осевата линия. Аз лично левите ги взимам по-бавно и траекторията която целя е вън-среда-вън. Доближавам осевата само ако има достатъчно добра видимост.
Не съм мн съгласен с линията на завой която обясняваш особенно за извънградско каране. Тази техника с ранното спиране и ранното излизане от завой се ползва за писта, и избщо не е приложима и безопастна за извънградско . Ето във това видео обяснявам нагледно как според мен е ок: th-cam.com/video/WVytXpsFbyI/w-d-xo.html. И това което каза за отпускането на спирачката в завоя .... е = на губене на сцепление на предната гума ( ако визираш предната спирачка) точно за това се ползва техниката TrailBraking където посредством спиране пренасяш тежеста на предната гума и увеличаваш площа и точно за това няма да изпусне гумата в наклон, съответно почваш от да кажем 80% от нужното усилие до 0% когато се стигне на правилния апекс ( там където виждаш изхода на завоя ( за градското каране трябва да се намираш по средата на лентата горе долу, за да не се забиеш в някой реис, кола и подобно.)) И чак тогава се подава газ за да може самия мотор да те измъкне от завоя. Това което показваш и като каране и примери на края на клипа според мен е тотално грешно ... виж в самото видео ти в рамките на завоя правиш няколко корекции на самия завой и накрая се озоваваш почти в канафката при второто уж правилно показно, да не говорим, че там където тръгна да влизаш в завоя ако имаше насрещна кола си в нея и съотвено ще трябва да си коригираш местоположението. А за третото показно за завоя с двойния апекс... първо този завой не е такъв и ако ти се наложи така да изправяш мотор в истински завой с двоен апекс сиии заминал право в насрещната мантинела... Нищо лично аз ти дадох Dislike, просто не удобрявам това ти видео защото макар и да си вложил труд за да ги нарисуваш тия неща и да го заснемеш според мен информацията ти не е правилна даже е опасна!
Привет и благодаря за хубавия коментар. Показва ми, че или не мога да обяснявам добре, или не разбирам добре. Че има какво да уча има, но ми се струва, че по скоро затвърждаваш голяма част от показаното. Другите неща имат своето обяснение. Но за да не изпадам в обяснителен режим ще ги напиша само ако има интерес за това.
Давам разяснния за всички срамежливи любопитковци, които пишат коментари и след това ги трият или използват други канали да ми пишат. Може да ви разочаровам с това, че няма и не искам да успорвам нищо от написано по горе от CHT. Защо? Защото съм съгласен с всеки един ред. Единственно ще разясня няколко момента от видеото, след което може да го изгледате повторно и да погледнете с друг поглед на нещата. Нашия свят не е бял и черен и няма универсална и единственна истина. Всеки има индивидуален подход и един завой може да се премине по множество различни начина в зависимост от условията, което включва: скорост, настилка, попътен или насрещен трафик, влага, видимост и т.н. Първо: Скоростта при демонстрацията е поне двойно по-ниска от нормалната скорост с която минавам по този завой. Тя е съобразена да мога да кажа и направя това което искам по време на движение. Незначителното помръдване на кормилото не е в следвтие на корекции поради затруднения със самия завой, а са породени от две неща: (1) Неравности по пътното платно. (2) Запазване на линията и баланса при непривично ниската за мен скорост. Линия номер едно - ранно влизане: Изрично казах, че тази линия е кофти (неправилна). Предупреждението е най-вече за новите мотористи, които често я ползват поради неопитност и незнание. Излизането към канавката бе умишленно именно за илюстрация колко опасна е тя. Дори се вижда как нарочно изправям мотора и го насочвам в насрещното. Направо не мога да повярвам, че някой може да си помисли, че така ми се е получило по случайност 😊 Наложи се да го снимам няколко пъти защото все имаше кола там където исках да изляза. Линия номер две - късния апекс: Изрично казах, че не трябва да се стои близо до осевата линия при насрещен трафик. Самата линия е същата но трябва да се направят компромиси, като се почне по-навътре в платното. Линия номер три - двоен апекс: Този завой не е с двоен апекс и не бих твърдял друго. Аналогията я направих единственно да дам моето решение на следния проблем: „Намираме се във вътрешната част на завоя с висока скорост когато виждаме, че той рязко се заостря. Осъзнаваме, че след по-малко от секунда сме в насрещното и дори в мантинелата от другата страна.“ Тоест вече сме в състояние преди катастрофа. Интересно ми е вашето решение какво би било, щом намаляване и корекция на траекторията се изключва като вариант? И последно: За TrailBraking умишленно не съм говорил нито за линията, нито за начина по който се работи със спирачката (да предната). Единственното което казах е, че се отпуска плавно повреме на завоя. Другото бе описано по-горе от CHT. Заключение: Уж говорим за едно и също, а не се разбираме. Ако има забележки и след този коментар - не знам...
Аз имам подобен опит със завоя на стария път за „Обеля“, ето този: www.google.com/maps/@42.733856,23.2679889,3a,75y,116.24h,88.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8gMBpJzWgNvDxq897RsGuA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg Завоят е пак такъв сляп и кривата е по-тясна отколкото изглежда, а асфалтът е много гладък и аз никога не съм му имал доверие. Първо научих, че в никакъв случай не е идея да се държа вдясно. Ако го правя трябва значително да намаля скоростта, при което ще дразня шофьора зад мен ако има такъв, той ще ми се покаже в огледалата и ще ме изпреварва докато завия, защото той има по-добра видимост за насрещен трафик и ако няма просто ще ме изпревари, което за него е добре, но за мен не, защото ми разсейва вниманието. Това в никакъв случай не е идея. Вторият вариант е да го мина по неправилната линия и да навляза в насрещното. Е при мен няма да се случи де, на моите дребосъци максималната скорост е 45 км./ч., няма толкова силна енергия, но на върха на завоя пак ще трябва да натискам спирачка, а аз съм с механични барабанни спирачки, не че няма да намаля, но по-добре да не ги изпитвам така. Според мен най-важното е мотористът да има контрол над кривата, да не позволява тя да го изненада или дори да го изненада в определена степен да си е оставил възможности за възстановяване, защото иначе навлиза в насрещното. Сега минавам същият този завой като влизам във вътрешната периферия на лентата си докато видя как завоя се изправя и след това вече прибирам в центъра на лентата. То не е нужна толкова теорията в моя случай, защото машинките ми са слаби и просто няма толкова енергия, можеш да сгрешиш веднъж или дори два пъти без последствия, но за голям мотор, който има значително повече мощност си е важно наистина, защото ако влезеш в такъв завой с прекалено висока скорост нямаш друг избор освен да влезеш в насрещното, а не знаеш какво ще има там. То затова се иска правоспособност за такива превозни средства, макар че специално при колите имам чувството, че обучаването на техники специално в София не е на ниво. Може би в малък град, в който просто няма как непрекъснато да се въртиш в кръг всеки ден и трябва да се излезе по междуградски път с наклони, завои и т.н. ще е различно, не знам, но в София не е добре.
Отново благодаря за дългия и подробен пост. Като го гледам и този завой е доста неприятен и с повече трафик. Обучението за категория е много базово и не включва усвояването на подобни техники. От нас си зависи да потърсим информация и да се самообучим. Има и няколко мото-курса които могат да доразвият способностите ни, но са скъпи и в България са рядкост.
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
Много добре! На хартия и теория показано, и обяснено, а след това отлично свързано с практиката. Благодаря колега 🙂
Радвам се, че е от полза. Благодаря за насърчителния коментар 👍
Перфектно като за начинаещи като мен.Благодаря
Моля и със здраве 👍
Това видео още мнооооого пъти ще трябва да го гледам
Радвам се ако е от полза. Темата с избора на линия е безкрайно дълбока.
@@SteelRiderBG , на мен ми е от полза най- малко, като корективи за анализите, които си правя. От колелото имам навици, но все още мисля, като съм на мотора. Не всичко е интуитивно изцяло. Този апекс все го търся по завоите още🤣
Благодаря !
Наистина са много полезни тези видеа !
Особено за новите на мотор !
Бъди здрав и щастлив !
И аз благодаря за подкрепата и хубавите думи.
Много полезни неща казваш приятел
Радвам се, благодаря!
а да попитам каде си претапицирал седалката и имаш ли телефон на хората 4е и аз имам нужда на моя :)
Не мога да препоръчам - не съм много доволен. А и беше много отдавна и не пазя контактите. Сорри
няма проблем благодаря все пак :)
Да, страхотно видео и монтаж е направено!
Харесва ми и теорията и практиката , която засне .
И аз благодаря и се радвам, че е от полза.
Да, прави подобни видеа и за в бъдеще!
OK
След него има, но на други теми. Ще видим тзи година каке е, че пова малко трудно и неуверено.
Чудесно видео! Гледам целия ти профил с видео клипове тъй като съм нов в тази област, преди 2 дни си взех успешно изпита и сега ще подавам документите за А Категория. Нямам търпение да взема книжката да купя машина и да карам 😃. Благодаря за съветите!
Благодаря. Радвам се че са от полза.
Страхотно видео! Продължавай с видеата Стомана, защото има много какво да черпим от теб!
Благодаря!
Голяма част от знанията и уменията които се старая да развивам идват от тези източници на информация: th-cam.com/video/XVDDX1iN7zQ/w-d-xo.html
Препоръчвам ги горещо на всеки един.
Добреее, супер се е получило. Дай боже повече колеги да го гледат и научат нещо ново.
Дай боже.
Снимах го два пъти, че първия не ми хареса. Доста време отне за подготовка на материалите и текста.
@@SteelRiderBG Всяко следващо ще става по-бързо :-) Между другото четох някаква статия, че можем да тренираме линията на движение и когато караме кола. Аз така всеки ден си карам колата и си мисля че съм с мотора :-)
И аз така.
Браво, уникално клипче - важи с пълна сила и за велосипед !
Така е. Въпреки че с колелото малко се притеснявам да карам близо до осевата линия, тъй като нямам огледала да видя застигащия ме трафик.
@@SteelRiderBG Точно така е, да. Може би важи и има смисъл да се прави, само в случаите, когато скоростта на велосипеда е по-голяма от 25-30 км в час.
@@peshaka114 съгласен. Става за скоростни спускания, но при ниска скорост няма нужда и по-скоро би създало опасност. Дори при 25 може спокойно да се кара в дясно. Бих казал над 40-45км/ч.
Много добре обяснено и много полезно за всички начинаещи мотористи, хубаво е да има някой който да образова аудиторията освен да качва влогове от екскурзии :D
Благодаря. Тези видеа се правят по-трудно.
@@SteelRiderBG Да личи си че доста си се постарал и добре си го обяснил също и това, че го заснемаш от различни ъгли доста полезно видео като цяло. Абонирам се и ще гледам и други твой видеа, записах курсовете за А категория и скоро ще взимам мотор и всяко едно такова видео ще ми е доста полезно. До сега съм карал само кросови мотори в гората на пътя само скутер и не съм много опитен и това видео със сигурност ще ми е от полза и аз мерси.
Успех с категорията и да се пазиш.
Страхотно видео, много полезно и добре обяснено.
Благодаря и се радвам, че е било полезно.
Супер много ме дразни , колко добре обясняваш 😂 благодаря беше ми полезно !
И аз благодаря и се радвам, че е полезно.
Много добре обяснено,доста полезна информация за начинаещите мотористи,едва ли в школите за мотори правят такива разяснения :) браво и все така напред :)
Благодаря.
Школите преподават базови познания и умения колкото да се покрие изпита. От там нататък обучението продължава.
Благодаря ти стомана!
Научих много неща. Добре свършена работа както винаги!
И аз благодаря за коментара. Значи е имало смисъл :)
Много добре прави повече такива видеа супер ти се получава
ОК. Имам и няколко по-нови с обучителна тематика.
Браво! Много полезно! Очаквам и обяснение за тръгване от голям наклон :)
ОК. Това е лесно за обяснение и ще направя такъв клип. 👍
Вече го снимах и ще е готов за другия вторник. Мерси за предложението.
SteelRiderBG супер :) чакам с нетърпение
Ето го и него: th-cam.com/video/6I99tRAHCnU/w-d-xo.html
SteelRiderBG нали не мислиш, че съм го изпуснал :))) много ти благодаря!
Много добре обяснено! Това му се вика Late apex line и дава повече възможности за корекции на грешки.
Да. Също така осигурява по-добра видимост.
Възможно ли е подобно видео, но на спускане? Благодаря предварително!
Не и този сезон :)
Принципите за позициониране са същите независимо от наклона. Единственната разлика е, че за намаляване се използват по-интензивно спирачките. Има и по-високи нива на страх и неувереност в следствие на наклона надолу.
Точно затова! На изкачване нямам ядове, по - лесно контролирам мотора, но тръгна ли да спускам... Докато не видя изхода, не пускам спирачката. Съответно и не мога да подходя правилно за вземане на завой.
Напълно те разбирам. Спусканията затрудняват голяма част от мотористите (в известна степен и мен понякога). Това, че задържаш по-дълго спирачката е нормално, защото тя противодейства на гравитацията. Ако си представиш същата секция в посоката нагоре би бил с неутрална газ имайки увереност, че при необходимост може да я върнеш за да намалиш. Надолу нямаме този лукс и трябва да свикнем с работата със спирачката. Нейната употреба не трябва да пречи на линията която искаме да вземем.
🍀🍀🍀🍀🍀🍀
Ощееееее😃
Отдавна не съм правил нещо на обучителна тематика.
@@SteelRiderBG , благодаря за полезните видеа. Попивам за безопасността си😀
Евала бре, добър замисъл. Благородно ти завиждам за "дебелите" нерви, да правиш такъв тип видеа. Аз щях да се изнервя още на първия дубъл :) Продължавай в същия дух.П.П. Ще трябва да те пробвам някой път по завоите :) (имам дърварска техника, ама засега работи добре)
Беше хубав повод да се кача във Витоша за последно в самия край на есента. За техниките съм забелязал, че не караш бързо, което ти осигурява добро ниво на безопасност.
Отдавна отминаха времената на глупостите, които правех. А и без това има разлика в краткото каране и дългите преходи. След 3-4 часа каране така грохваш, че ти минава всякакво желание за бързо каране. Бързото каране, бързо изморява - основен принцип в "динамиката на мотоциклетизмът" :) И както е казал Володя Стоянов: За... къде....да....бързаме.
**Never ride faster than your guardian angel can fly !**
Именно. Абсолютно съм съгласен.
Евала братле много добър пример даде 💯💯 да си хвърляме ненужните неща в природата за какво ни са кошове ??
За папката ли говориш? Хе хеее разбира се, че си я взех, както и раницата до нея (не се вижда на кадъра), а също и камерата на земята в насрещното.
Един ден си забравих един плик на земята докато разопаковах стойката за телефона. Не спах цяла нощ за това и следващия ден отидох да си го изхвърля. Ето клип за това : th-cam.com/video/tpd_tZcEiws/w-d-xo.html
@@SteelRiderBG супер, не се виждаше раницата затова си помислих така!
@@SteelRiderBG изгледах видеото евала за постъпката всеки трябва да постъпва така !! Ако всеки така постъпваше и мислеше......
Да скрита е умишлено под един клон да не спре да ми я вземе някой.
Е това е очевидно, че е артистичен елемент хвърлянето на папката и няма да я остави сред природата.
Здравей! Аз съм начинаещ и се чудя защо всеки път трябва да се накланя този мотор, ако си вляза с нормална скорост в завоя и си карам в средата на платното, не мога да взема завоя ли какво?
Може да си караш бавно в средата на платното и моторът пак ще се накланя. Ако не се наклони центробежната сила ще те изхвърли навън.
Изгледай това th-cam.com/video/-8wujJ-UhJg/w-d-xo.html
Да де той знам, че се накланя, но не чак толкова и става по безопасно да си вземеш завоя според мен, има още какво да уча до сега само стари мотори и скутери съм карал с завоите не съм имал проблем дай боже и занапред 🙂
Да, да, стъпка по стъпка. Успех!
Каквр мислиш за мотор Yamaha DragStar 650? Интересно ми е мнението ти. От доста време насам той ми харесва :)
Не съм карал такъв и не мога да дам обективно мнение. Единственно мога да го сравня визуално с моя.
DragStar е по-чопър от дядо Shadow '86. С по излегната стойка, капли със спици вместо джанти и като цяло по-голям. Изчистеното кормило и скоростомер вграден в резервоара. Много хром и яки калници.
И все пак Дядо Шадоу си ми харесва повече. При него има симетрия на Ауспусите от двете страни на мотора а при DragStar са от едната. Въобще целия този блясък на DragStar ми идва в повече.
@@SteelRiderBG е, по-изгъзица е за сметка на практичност :)
Изгъзица, но готина ;)
Здарсти Стомана! Браво за клипчето. Вдъхновен от теб заснех и аз видео. Малко не съм съгласен с ползването на траектории :) th-cam.com/video/FqFQKYhCc0U/w-d-xo.html
Много, много, много хубаво продължение и изключително точно обяснение (лайк). Линията в средата пак е траектория на завой и често тя е най-удачна. Все пак моето лично предпочитание е да имам възможно най-добра видимост, на цената да правя корекции ако се наложи. Както каза никога не трябва да се кара на предела. Аз карам на 60-70% и остатъка ми позволява да правя корекции ако се наложат.
Още веднъж благодаря за страхотното продължение и чакам да видя как да си предпазя мотора от крадци.
Правилно е да се каже в нашата лента, защото платното е общата широчина на лентите (2:17)
Точно така. Благодаря за уточнението.
Време за обяд - и за видео от Стоманата:)
Така беше цели 2 години.
SteelRiderBG Аз визирах себе си, в случая :) Обядвам... в нас, защото сме хоум офис (нищо непознато нали) и си изнамерих твои видеа да погледам и попътувам мислено.
@@ExplorewithSvetlin 👍
Ситуацията май е по-отежнена на ляв завой понеже си във външната половина на пътя. Един такъв завой не прецених, натиснах спирачките, явно се е изправил мотора както каза ти (сега си давам сметка) и след миг гледах мотора паднал на земята, предната гума блокира на пясъка изхвърлен в банкета...
Случката която описа ... ох. Не се радвам да я чуя. Да, спирачката изправя мотора и въпреки, че обираш от скоростта излизаш извън желаната траектория.
За мнозина левия завой е по-труден точно защото вътрешната част е близо до осевата линия. Аз лично левите ги взимам по-бавно и траекторията която целя е вън-среда-вън. Доближавам осевата само ако има достатъчно добра видимост.
Не съм мн съгласен с линията на завой която обясняваш особенно за извънградско каране. Тази техника с ранното спиране и ранното излизане от завой се ползва за писта, и избщо не е приложима и безопастна за извънградско
. Ето във това видео обяснявам нагледно как според мен е ок: th-cam.com/video/WVytXpsFbyI/w-d-xo.html.
И това което каза за отпускането на спирачката в завоя .... е = на губене на сцепление на предната гума ( ако визираш предната спирачка) точно за това се ползва техниката TrailBraking където посредством спиране пренасяш тежеста на предната гума и увеличаваш площа и точно за това няма да изпусне гумата в наклон, съответно почваш от да кажем 80% от нужното усилие до 0% когато се стигне на правилния апекс ( там където виждаш изхода на завоя ( за градското каране трябва да се намираш по средата на лентата горе долу, за да не се забиеш в някой реис, кола и подобно.)) И чак тогава се подава газ за да може самия мотор да те измъкне от завоя.
Това което показваш и като каране и примери на края на клипа според мен е тотално грешно ... виж в самото видео ти в рамките на завоя правиш няколко корекции на самия завой и накрая се озоваваш почти в канафката при второто уж правилно показно, да не говорим, че там където тръгна да влизаш в завоя ако имаше насрещна кола си в нея и съотвено ще трябва да си коригираш местоположението. А за третото показно за завоя с двойния апекс... първо този завой не е такъв и ако ти се наложи така да изправяш мотор в истински завой с двоен апекс сиии заминал право в насрещната мантинела...
Нищо лично аз ти дадох Dislike, просто не удобрявам това ти видео защото макар и да си вложил труд за да ги нарисуваш тия неща и да го заснемеш според мен информацията ти не е правилна даже е опасна!
Привет и благодаря за хубавия коментар. Показва ми, че или не мога да обяснявам добре, или не разбирам добре. Че има какво да уча има, но ми се струва, че по скоро затвърждаваш голяма част от показаното. Другите неща имат своето обяснение. Но за да не изпадам в обяснителен режим ще ги напиша само ако има интерес за това.
Давам разяснния за всички срамежливи любопитковци, които пишат коментари и след това ги трият или използват други канали да ми пишат. Може да ви разочаровам с това, че няма и не искам да успорвам нищо от написано по горе от CHT. Защо? Защото съм съгласен с всеки един ред. Единственно ще разясня няколко момента от видеото, след което може да го изгледате повторно и да погледнете с друг поглед на нещата. Нашия свят не е бял и черен и няма универсална и единственна истина. Всеки има индивидуален подход и един завой може да се премине по множество различни начина в зависимост от условията, което включва: скорост, настилка, попътен или насрещен трафик, влага, видимост и т.н.
Първо: Скоростта при демонстрацията е поне двойно по-ниска от нормалната скорост с която минавам по този завой. Тя е съобразена да мога да кажа и направя това което искам по време на движение. Незначителното помръдване на кормилото не е в следвтие на корекции поради затруднения със самия завой, а са породени от две неща: (1) Неравности по пътното платно. (2) Запазване на линията и баланса при непривично ниската за мен скорост.
Линия номер едно - ранно влизане: Изрично казах, че тази линия е кофти (неправилна). Предупреждението е най-вече за новите мотористи, които често я ползват поради неопитност и незнание. Излизането към канавката бе умишленно именно за илюстрация колко опасна е тя. Дори се вижда как нарочно изправям мотора и го насочвам в насрещното. Направо не мога да повярвам, че някой може да си помисли, че така ми се е получило по случайност 😊 Наложи се да го снимам няколко пъти защото все имаше кола там където исках да изляза.
Линия номер две - късния апекс: Изрично казах, че не трябва да се стои близо до осевата линия при насрещен трафик. Самата линия е същата но трябва да се направят компромиси, като се почне по-навътре в платното.
Линия номер три - двоен апекс: Този завой не е с двоен апекс и не бих твърдял друго. Аналогията я направих единственно да дам моето решение на следния проблем: „Намираме се във вътрешната част на завоя с висока скорост когато виждаме, че той рязко се заостря. Осъзнаваме, че след по-малко от секунда сме в насрещното и дори в мантинелата от другата страна.“ Тоест вече сме в състояние преди катастрофа. Интересно ми е вашето решение какво би било, щом намаляване и корекция на траекторията се изключва като вариант?
И последно: За TrailBraking умишленно не съм говорил нито за линията, нито за начина по който се работи със спирачката (да предната). Единственното което казах е, че се отпуска плавно повреме на завоя. Другото бе описано по-горе от CHT.
Заключение: Уж говорим за едно и също, а не се разбираме. Ако има забележки и след този коментар - не знам...
Oтново за третата лининия едно обяснение от MCrider от днес: th-cam.com/video/wMEiQaJo0pg/w-d-xo.html
Аз имам подобен опит със завоя на стария път за „Обеля“, ето този: www.google.com/maps/@42.733856,23.2679889,3a,75y,116.24h,88.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8gMBpJzWgNvDxq897RsGuA!2e0!7i16384!8i8192?hl=bg
Завоят е пак такъв сляп и кривата е по-тясна отколкото изглежда, а асфалтът е много гладък и аз никога не съм му имал доверие. Първо научих, че в никакъв случай не е идея да се държа вдясно. Ако го правя трябва значително да намаля скоростта, при което ще дразня шофьора зад мен ако има такъв, той ще ми се покаже в огледалата и ще ме изпреварва докато завия, защото той има по-добра видимост за насрещен трафик и ако няма просто ще ме изпревари, което за него е добре, но за мен не, защото ми разсейва вниманието. Това в никакъв случай не е идея. Вторият вариант е да го мина по неправилната линия и да навляза в насрещното. Е при мен няма да се случи де, на моите дребосъци максималната скорост е 45 км./ч., няма толкова силна енергия, но на върха на завоя пак ще трябва да натискам спирачка, а аз съм с механични барабанни спирачки, не че няма да намаля, но по-добре да не ги изпитвам така. Според мен най-важното е мотористът да има контрол над кривата, да не позволява тя да го изненада или дори да го изненада в определена степен да си е оставил възможности за възстановяване, защото иначе навлиза в насрещното. Сега минавам същият този завой като влизам във вътрешната периферия на лентата си докато видя как завоя се изправя и след това вече прибирам в центъра на лентата. То не е нужна толкова теорията в моя случай, защото машинките ми са слаби и просто няма толкова енергия, можеш да сгрешиш веднъж или дори два пъти без последствия, но за голям мотор, който има значително повече мощност си е важно наистина, защото ако влезеш в такъв завой с прекалено висока скорост нямаш друг избор освен да влезеш в насрещното, а не знаеш какво ще има там. То затова се иска правоспособност за такива превозни средства, макар че специално при колите имам чувството, че обучаването на техники специално в София не е на ниво. Може би в малък град, в който просто няма как непрекъснато да се въртиш в кръг всеки ден и трябва да се излезе по междуградски път с наклони, завои и т.н. ще е различно, не знам, но в София не е добре.
Отново благодаря за дългия и подробен пост. Като го гледам и този завой е доста неприятен и с повече трафик. Обучението за категория е много базово и не включва усвояването на подобни техники. От нас си зависи да потърсим информация и да се самообучим. Има и няколко мото-курса които могат да доразвият способностите ни, но са скъпи и в България са рядкост.
@@SteelRiderBG Ето мое видео от същото място: th-cam.com/video/5mqcgwLcT_o/w-d-xo.html
Ммм да. Неприятно завойче като го видях през твоя поглед.