Спасибо за видео, за разьяснения, многоие пробелы заполнены относительно полного бака. Использую INTRON dlube и Adizol. В последнее время есть небольшое недоверие в сторону Adizol -а. Скажите, стоит ли его использовать? И Ваше мнение, какие плюсы и минусы использования анамегатора? Все остальные присадки на "лавочке" расцениваю как маркетинг.
О чем это видео? Оказалось. 1. Лучшая присадка, никакой присадки. Только полный бак солярки чтоб не перегревалось топливо. 2. Антигель в летнию солярку зимой. Все.
Я из Норильска, у нас морзы до -50. Однажды заправил вечером полный бак и оставил машину заведеной на ночь. Но! Проснувшись утром обнаружил заглохший и уже замерзший автомобиль. Причиной тому стала прихватившаяся в топливопроводе соляра. Самое интересное это появилось с полным баком. Скорее всего теплая соляра с обратки не успевает прогревать объем топлива в баке. Так что не всегда полный бак хорош. Ну и это конечно лично моё мнение.
Кто не хочет смотреть ролик : 1.Никакие присадки не надо лить, в ДТ и так всё есть.,присадками можете только убить топлевную систему. 2. Летом нельзя ездить, если в баке меньше половина бака. Тк ДТ греется и ему нужно охлождаться, (если нк будет охлождаться, то накроится топлевная система ) для этого происходит сброс горячего топливо в бак. 2. Антигель нельзя лить в зимний ДТ. Можно лить только в летний, для использования ДТ зимой.
Это дар - растянуть на больше часа информацию в пять минут. Почему только не раскрыта тема изобретения Рудольфа Дизеля и создания Стандард Оил - непонятно .
с языка снял. // а автору - Андрей, вы не обижайтесь, но вас сложно слушать. ждешь ну вот сейчас будет информация... ан нет - вокруг да около... но тем не менее, информацию почерпнула. огромное спасибо)
Очень интересно. Когда то была дизельная тойота авенсис версо. Была история, когда и я добавлял двухтактное масло в дизельное топливо. Был уверен, что делал правильно. У меня была на работе финская заготовительная техника Харвестер Валтра. Там в инструкции по эксплуатации было написано добавлять в дизельное топливо через каждые 500 моточасов масло для двухтактных двигателей. Было дана пропорция, точно не помню какое . Но это была информация от завода изготовителя. Четыре года отъездил на тойоте и ни разу она меня не подвела.
Андрей здравствуйте.Спасибо за видео.У меня к вам вопрос.Вот уже пять лет в эксплуатации авто с дизельным движком 2.0 cfhc 140 л.с.Летом после стоянки при температуре от 19 градусов и выше жары приходишь,заводишь машину,начинаешь движение.При нажатии на газ начинаются дёрганья при разгоне.Это может происходить несколько раз при ускорениях.После всё проходит,машина работает ровно.Это происходит,когда в баке половина и меньше топлива.Очень достаёт это,а так движок нравится.Зимой и при температуре меньше 19 градусов никаких рывков нет.В чём может быть причина,почему так происходит??Скажите пожалуйста...
День добрый, как Вы относитесь к газодизелям Газ_30/70_ДТ + - ( газ пропанбутан или метан) если можно Ваше мнение по установкам на современные дизеля евро 4,5,6, экономика 2 вопрос больше интересна динамика разгона и экологичность с чистым мотором при условии сохранения долговечности мотора. За ранее спасибо
удельная энергоемкость ТВС при замене части дизеля газом только снижается, то есть отдача ниже чем от чистого дизеля, при этом экономия только за счёт низкой стоимости газа и все ресурс не меняется
Просьба следующие видео пожалуйста записывайте с качественным подключенным микрофоном. Иначе все время слышно эхо вибрации. Поменьше Reverba. Esli netu micro togda хотябы чулок на микрофон наденьте. А так спасибо за информацию.
Отлично все описанно, вообщем интуитивно пришел к тем же выводам, VW-2.0. 2015 года только заправка и как правило если не дальняя поездка доливаю полный бак по израсходовании около 20 литров, вожу канистру чтоб не бегать за сдачей. Все остальное это ещё три дизеля д 144, ом 616, ом617 как придется и чем придется и керосин в том числе когда надо и масло двухтактное туда лил раньше теперь масло не лью керосин иногда приходится в небольшом количестве именно когда много летнего топлива в баке на зиму остаётся а пробегов нет.
Андрей, доброе утро! Вапрос такой... Летом когда стоял на границе в Абхазии (было очень жарко и Ооочень долго стоял) из бака начало вылеваться диз.топливо,как будто кипело... Машина VW T5 2,5 TDI 2006г. Выезжая из Абхазии заправил полный бак, то есть когда стоял на этой жаре бак был полный! Что это может быть?
@@A777.turfno Ага .. скажи моему сене с мотором 1.9, который трясся как черт его знает что , промыл промывкой от Хадо , затем налил ревитализант от них же ... эффект 50/50 ... тоже боялся , если честно...
Господа ,,трактористы-ютубщики’’ Чтобы понять проблему дизеля изучите историю тракторов первых выпусков/на железных колёсах/. Вникните в сам двигатель, его характеристики и особенно топливо, степень сжатия и т. д. Современная солярка начинает белеть с - 13 град. Это летняя и очень жирная /полезная для топливной аппаратуры/ Зимняя это сухая что лучше держит морозы,Но. От бедности смазки клинчи форсунки и износ насоса. В любое время года добавляют мотомасло на 20л. 150 гр. и желательно в тёплую хорошо взболтать в канистре а потом лить в бак также и присадку в тёплую солярку. Керосин не желательно он воспламеняешься раньше стучит двигатель Утром горелкой прогреть поддон Картера и заводиться намного легче и смазка лучше. Осенью обязательно менять на свежее масло. в двигателе. Топливопровод от бака до насоса переделать и будет вам счастье. Дизель это серьезно зимой в дороге.
Дякую Андрій за такий розгорнутий лікбез, є одне питання, у мене Дастер к9к, так ось темпа соляри в літку доходить до 96 градусів, в зимку до 60 градусів, не підкажете це норма чи потрібно хвилюватись!
@@akrutsko Ні саме соляри, не в одній програмі, як кручу двигун, росте, як став одразу падає! На то мість охолоджуюча рідина в літку більш меньш стабільна десь біля 90 градусів!
1:14:30 Антигели? Причем тут антигели? блин... куда я попал =( досмотрел до конца ... совсем не понял, причем тут антигель... присадки есть чистящие, есть смазывающие, есть комбинированные есть антигели, есть повышающие октановое число вы про какие присадки тут?!
Жду от Андрея ещё лет через 5 видео про сетки в бампер, в котором он скажет: я многое переосмыслил, многие автомобили, тем более дизеля, не склонны к перегреву, защитные решетки в бампере не ушатают ваше авто...
вот те раз, в этом видео полтора часа рассказывал о том что за 20лет ничего не изменилось... а тут изменится что-то? законы аэродинамики и термодинамики отменят?
вот в ролике, 6 лет назад, все слово в слово сказано что и тут th-cam.com/video/pStBwsJlmwk/w-d-xo.html с 25мин что изменилось за это время? - ни_че_го
@@akrutsko ничего подобного: это ДТ МНПЗ + моющая присадка HiTEC 46000. Никакого увеличения ЦЧ там нет. В принципе, выгода в использовании дополнительной порции промышленной моющей присадки.
У меня на старом фиате с комонрэил за 20 л лукойловского дт-экто уменьшилась дымность. За пару баком в итоге дымность уменьшилась раза в 2. Это для меня большой результат. На этом результат как бы и остался, хоть и продолжаю иногда ездить на этом топливе. На более свежей машине с Евро6 оценить результат не могу, т.к. выхлоп чистый, даже палец не измазать, проведя в выхлопной трубе.
Тоже повелся на советы канала "Партбокс" и лил в течении года в свой дизель две присадки "Intron" для смазки и очистки (двигатель VAG 2.0TDI (код DFCA) с оригинальным пробегом 70 тыс. км, новый по сути). Во время добавки в бак этого "Intron" все вроде как работало нормально, штатно, но через 20+ тысяч км пробега движок начал существенно дольше запускатся именно на холодном моторе! ХЗ почему, но меня это начало напрягать. Расход топлива был в норме. Динамика тоже без изминений, что до, что во время использывантя этих присадок. Короче, отказался я от этого "Intron" и уже через 400-500 км пробега на чистом с АЗС дизеле Евро-5 запуск мотора вернулся в норму - с пол оборота! P.S. Дизель заливаю всегда только Литовский (Orlen).
С добавлением д клин через 5000км постепенно появилась динамика нового авто, 1.6 crdi, если добавлять д Любе (смазывающая) движек вообще мурлычит. Но нужно заметить от присадки смазывающей по наблюдениям чаще регенерации дпф чем без, возможно сажа повышается. Но все же эффект колосален.
@@Anastasiia-n1j Последние 10 тыс. км заливаю присадку Mannol Ester (в топливный бак). Назначение - смазка форсунок и тнвд. Все работет прекрасно! Нет никаких негативов как от Intron. Регенерации в норме. Никаких отличий от езды на чистом топливе.
Если считаете, что топливо сухое, добавьте масло SAE, или похожее, оно не сгорает, и смазку топливной системе даёт. И не надо бегать с баночками-бутылочками.
С маслом топливо горит медленнее, вот и стука взрывов меньше. А для профилактики антиокислительной способности солярки я добавляю на глаз ложку другую из пузырька комплексной добавки - последние доступные брал экодрайв и феном.
Спасибо за видео! Андрей столкнулся с такой проблемой, может слышали или знаете что-то про это. Вообщем имею Тойоту Камри 2016 года с двигателем 6ar-fse. Это мотор с комбинированным впрыском. Машина с 0 у меня в пользовании, всегда старался лить бензин с октаном 95+, хотя Тойота рассказывала что можно лить и 92 (но что-то мне подсказывает, что не стоит). И вот на пробеге 88 т.км у меня в эту зиму появилась проблема при запуске авто даже в легкие морощы, что-то вроде -7. Машина попросту отказывается заводиться, и можно было промучиться минут 10 крутя стартер. В итоге она запускалась с соответсвующим черным дымом, что свидетельствует о переливе. Машину гонял и ОД и хорошим сервисникам не официальным (компания Толекс, хотя вы наверное про нее не знаете). ОД мне особо ничего не смотря сказал что приплыли форсунки высокого давления. Но при этом по всем параметрам, машина выдает нормальные корректировки по форсункам... Не поверил им и поехал в Толекс. Там мне смотрели все, от топлива и до форсунок. Итог при отключении форсунок высокого давления (отключали как я понимаю питание и подачу с бензонасоса в ТНВД) машина при морозе -8 начала заводиться... При этом когда ребята смотерли логи до отключения форсунок, все было в допусках, машина типо исправна. И самое интересное когда машина стоит в теплом подземном паркинге (а она там стоит почти всегда), машина заводиться с пол пинка.... Датчик ОЖ и коленвала смотрели и даже меняли на новый, не помогло. Свечи новые, фильтра тоже. Воды в баке нет, топливо тоже исключили подлючив другое топливо (заведомо хорошее) через поильник. В итоге и спецы из Толекса тоже кивают на форсунки высокого давления, мол льют. Но тогда почему нет корректировок и почему при температуре +10 в паркинге машина заводиться как ни в чем небывало, да и динамика с расходом как у новой машины. Эксперемент с форсунками (типо купить и попробовать) весьма негуманный, т.к. лишь одна форсунка стоит порядка 45 тыс.рублей (около 500 Евро), а их менять надо все 4! Платить 2000 Евро за просто эксперимент нет никакого желания, хочется четкого диагноза! Может вы сталкивались или что-то слышали о таких проблемах на этом моторе? Спасибо!
ух, рад бы помочь но! такие вещи ну нельзя делать удаленно, может там температурный датчик глючит или окислилась проводка на него, а я посоветую форсунки менять хороший сервис найдет заведомо исправные форсунки на один день, подкинет и проверит если с их временной заменой пройдет - они но она не должна на них заводится на холодную, так что возможно где-то что-то с мозгами и датчиками
@@akrutsko датчики все перетряхнули, все исправные. было подозрение на датчик коленвала, что-то не понравилось диагносту в момент пуска, в итоге поставили новый и один фиг, результат тот же не заводиться. Первое на что я начал грешить датчик ОЖ, но он показывал исправно как при стоячей машине, так и при запуске. Мозги, возможно. Даже просил перезалить версию ПО, думал может есть какое-то обнавление, но нету ничего, у меня стоит последняя версия. Усугубляется вся эта история тем, что нужно искать погоду, причем отрицательную ниже 7-8 градусов, а в Москве с этим трудно. А климатическую камеру в сервисе не найдешь, а эта гадина в тепле заводиться хорошо. Вообщем весь мозг и себе и сервисникам сломал, и в итоге пока не нашли причину. Мне не дает покоя, что причина все же не в форсунках, т.к. если бы они текли или лили, то в +10 в паркинге она бы тоже не заводилась, и даже скорее всего она бы там заводилась хуже, чем на морозе, где богатая смесь скорее даст возможность запуститься быстрее. Мысль с мозгами не дает покоя, но я блин не автомеханик, я спец в другой области (в строительстве), и мне трудно разобраться, а в сервисах помочь не могут пока. К тому же ни на форумах, ни где бы то еще, я не смог найти таких же страдальцев как я. Те у кого были проблемы с форсунками, они как раз на горячую не могли завестись, и при работе мотора он троил, у меня же проблема только в холодном пуске. Вообщем кошмар) Тойота прям обрадовала на 6 году жизни)))
проблема в том что впрыск комбинированный 1. возможно она неверно определяет момент когда и на каком впрыске как заводиться, либо 2. определяет верно но у тех форсунок что должны использоваться в мороз например нету гидроплотности, и за ночь простоя их завоздушивает найдите по мануалу датчик котрый отвечает за температуру, не ОЖ!!!! а ту по которой он ее заводит, поставьте вместо него переменный резистор, крутя резистор заставляйте мозг включать ту карту что прописана для мороза, ну и осцилографом смотрите куда на какой ряд форсунок какие импульсы идут, или вообще выкрутить и смотреть глазами кто как что и где распыляет
не стоит растягивать, реально каждую весну, очень плотная компоновка, очень важна продувка и упаси бог воткнуть в бампер какие либо сетки - кабзда гбц сразу
Привет. Андрей, есть ли смысл зимой, при коротких поездках (по микрорайону)))), держать полбака для быстрого прогрева топлива? Чтоб растопить кристаллы парафина.
1:09:57 - не согласен. В КОРНЕ НЕ СОГЛАСЕН. Вы не понимаете, о чём говорите? Например, Крым - заправки АТАН, в каждом городе. Я проезжаю по 7-10 тыс. км. в месяц. В Крыму есть 3 заправки, на которых МОЖНО ЗАПРАВЛЯТЬСЯ (атановские) остальные - даже если Атан, даже если одна и та же марка топлива (написана) качество - может различаться в РАЗЫ! по-этому, необходимо добавлять присадки, так как топливо делится не просто на "евро" и обычный дизель... там еще очень много параметров и нормализовать - поможет любая присадка (образно выражаясь)
когда в Крыму был SHELL заправлялись мы все - и улыбались. Солярка была СИНЯЯ цветом, что исключало подделку (образно, конечно, выражаясь) ... и качество было стабильно. когда перешли в РФ чтобы найти (среди премиум заправок, премиум сортов дизеля) хоть что-то сносное, чтобы по расходу, по мощности мотора, по запаху выхлопа) доходило до SHELL ушло много времени и десятки тысяч километров
Здравствуйте, сейчас в РБ появилась присадка от компании Alfaoil, смазывающая, промоутер горения, и комплексная, что вы скажете, очень интересно ваше мнение,
да ничего не скажу, смысл в ней непонятен как и любой другой аналогичной просто бесполезная трата денег а как ездить на машине по 900+ткм без проблем с топливной в ролике рассказано на наглядном примере, даже примерах
Привет. Лью смазыаающую басф керопур двойную дозу. И для повышения цетанового числа Экоцетол тоде дозу побольше. Доволен и лучше едет и мотор бормочет так глухо. Всем советую
Андрюха очередное спасибище тебе, уже делюсь роликом. В моем "не надёжном" к9к также коммонрейл, и для меня любителя ездить с 1/3 бака очень полезная информация
Interesting. I decided to check the technical documentation I have on the Bosch EDC15 common rail system and it says that it will deactivate the 3rd pump piston when the fuel temp reaches 106 C.
Прекрасный совет про полный бак. Только как это можно себе представить. Залил бак. Проехал 20 км. и на заправку. Оч.здорово особенно если ехать на дальняк. Так и будешь "то взлет то посадка...".
Скажите если температура топлива не должна превышать 60градусов, то зачем на фольце(а может и только) топливный фильтр с теплообменником и температура топлива по компьютеру чуть больше 70.может летом надо глушить эти трубки, чтоб антифриз не грел фильтр
Здравствуйте.у меня такая ситуация Пассат В4 1994 год.тди последний раз на машине ездил летом было такое что едешь начинае дёргаться и глохнуть.какие варианты могут быть?кто что знает напишите.сп
А.В. спасибо за исторический ролик. Хотел бы услышать ваше мнение, а может и ролик! о распространяющейся теме - водород в двигатель (дизельный, бензиновый..). Работают так: под капотом бачок для воды , там электроды, электролиз, осушители, и во впускной коллектор подаётся уже чистый водород, и повышается эффективность работы двигателя. Что думаете ?
думаю что это работоспособно только или на коротких пробегах или на макетах при долговременном использовании это все вынесет все карты долговременных коррекций на столько что мозг начнет глючить, плохо заводиться, начнутся пропуски зажиганий, плавающие дефекты с разным поведением при изменении температуры... будет все то, что отлавливали владельцы ГБО 2-3го поколений только хуже, учитывая евро4/5 и моментную модель
Андрей, как всегда очень познавательно. А вот видео -- подкачало качеством. То ли света мало, то ли youtube пожал сильно -- но артефактов слишком много. Да и резкость изображения пострадала.
Ладно напишу отдельно. В современных рено очень легко следить за температурой топлива. И летом она довольно быстро поднимается до 90 а то и 100 при езде на трассе с 2200 оборотов. Про какие 60 градусов идет речь?
а что скажите тогда по диз топливу? сравнение из Европв и из России? по смазке Российское сильно уступает. это к вопросу о добавлении смазываю щих присадок
так все же сказано 1. предел фильтрации разные, а тут прямая зависимость 2. биодизель 3. а вот дизель с очень низким порогом фильтруемости, какой тут предел по износу? andrei.krutsko.com/blog/albums/screenshots/Screenshot_20220213_083344.jpg
нет конечно, 1. в гражданской жизни машина это делает сама, 2. это процесс для сервисов для строго определенных ремонтов, в гражданской жизни не нужно просто никогда
Мораль сей басни такова - не бздите мужики, не всё так плохо! И без присадок можно в принципе обойтись (зимой - точно, в межсезонье - пожалуй, в жару, если не топить сильно - тоже не критично). Только вот остаётся вопрос. Кто-то из нас следит за температурой смеси? И как эта температура повлияет на смазочные способности топлива, (которое я залил на неизвестной мне заправке, двигаясь из Екатеринбурга в Воронеж) зимой или летом? А добавлять ли мне сейчас присадку или можно пока обойтись, ведь движок-то я сильно не кручу, вроде...? Да нет конечно! Полный бред и шизофрения!🙂 Отсюда вывод - добавь 10-20 г. промышленной присадки в бак (в любое время года). Смазочные способности смеси будут всегда только лучше, причём и зимой и в межсезонье и естественно летом. И не нужно "лохматить бабушку". А 80% всего теоретического ликбеза будут очень полезны научному сотруднику (например 25-го НИИ химмотологии МО РФ) для написания очередной НИР.
одна проблема, добавляя присадку вы меняете акустический фон и только это, и при этом заодно и одновременно превращаете зимнюю солярку в летнюю об этом было сказано в ролике, жаль что вы ничего не поняли
@@akrutsko Документы на реализуемую продукцию обычно вывешены на АЗС. Вы можете также попросить их у оператора. Так почему же в составе зимнего дизтоплива есть промышленная присадка? Ведь по Вашему она превращает его в летнее...🥴 Да и 10-20г. промышленной присадки разве могут 80л. топлива превратить сразу в летнее? Практика показывает обратное. 2 года езжу в том числе и зимой в морозы, применяя промышленную присадку Intron и ни разу проблем не было. Тот же Intron разве рекомендуется заливать только летом? Для таких категоричных доводов нужны не слова, а практически подкреплённые результаты!
@@akrutsko А бак то полный у меня практически всегда. Я просто не понимаю как можно ездить вечно на пустом баке. Так многие делают. Лампочка загорелась они 10 литров заправяют
Partbox еще пару тестов сделает и двумя руками будет за двухтактное масло , долго к нему все доходит. Основывает на каких то учёных и африканских разводил топлива !🤪
отремонтировать топливную или мотор если белый дым - устранить подсос воздуха если дым сизый - мотор жрет масло если дым черный - мало воздуха или много топлива
серый это когда температуры в камер сгорания мало, смесь не горит нормально худший вариант, и самый дорогой чтобы устранить поршневая просто не развивает давление белый дым устранить легче всех - резинки поменять, ну иногда распылители прилетят черный можно просто один болтик крутануть и убрать цикловую подачу серый не вылечить никак малой кровью можно пробовать всякие цетанкорректоры и прочие антидымы, но эффект почти нулевой
Спасибо за ролик, Андрей. Возникло пару вопросов. Насчет лета-педали в пол понятно - а что насчет езды по бездорожью? Там ведь нагрузка высокая + обдув подкапотного как правило очень низкий. Если едем, например, в снегу - еще и часть отверстий залепливается наглухо. Полный бак причем в такой езде довольно быстро половинится. По моей логике лучше перед такими поездками плеснуть смазывающей присадки. Обычно это происходит в не сильный мороз и проблемы с запуском скорее всего не будет (я в целом понимаю что смазывающая присадка как бы густит топливо что в мороз может быть нам не на руку).
не надо! ибо главная проблема химии - добавляя присадку, да меняется акустический фон и только это, и при этом заодно и одновременно превращая зимняя солярка в летнюю
Конечно, плесните. Но только промышленной противоизносной присадки, например BASF Kerokorr LS 99 C, которая идёт от 5 до 25 мл на 100 л ДТ (!). Они никоим образом не превратит зимнюю солярку в летнюю.
Все это конечно прекрасно, но никто не отменял нагар или другие отложения, а так же наличие воды в дизтопливе и вследствие этого коррозии. Многие дизеля страдают повышенным шумом и вибрацией при наступлении сырой и прохладной погоды. у меня hdi 2.0 от +5 начинает намного громче работать на холодную - как лечить то?=)
инженер конструктор автомобиля все написанное вами фантазерство отменил если вода попадает в мотор - топливная умрет примерно за 1км движения, даже самой дешёвый говно-фильтр китайский пропустить воду просто не может даже нанограмм, не существует на нашей планете бумаги для топливных фильтров которая пропускала бы воду, хоть микрочастичку - невозможно меняется работа - ищите подсос воздуха
Не выходит каменный цветок. Обратка на новых дизелях подключается прямо перед фильтром и количество топлива в баке слабо влияет на температуру топлива у насоса.
просто лить по инструкции и НИЧЕГО лишнего в бак, прям совсем ничего и кстати мочевина подается в выхлопную трубу, уже после мотра, по большому счету похер на саму мочевину, ее качество и пр, главное чтобы система проверки и контроля мочевины не ругались сильно
стоит, особенно с учетом проблем с качеством сборки на других связках мотор+коробка эти приходят в сборе и значительно реже с ними есть проблемы по сборке (пока еще)
@@akrutsko спасибо за ответ. Посмотрел несколько роликов по нему, уж больно все автоблогеры его облизывают. Тот же вариатор ставится на Икстрейл, на легком дастере сомнений нет, походит. По мотору пока что не слышно о проблемах, но пробеги на них в РФ еще небольшие.
ну вот так на состояние 2022 считаю что вообще ничего не надо зимой после присадок часто начинает замерзать солярка то есть еще раз - проблема, добавляя присадку вы меняете акустический фон и только это, и при этом заодно и одновременно превращаете зимнюю солярку в летнюю
ну я в конце говорил когда надо а когда лишнее зимой, если и лить, то просто держать в уме что может повлиять на замерзание топлива при этом, с той температурой топлива, дополнительно смазывать ничего и не надо
Когда работал на скандинавию у финов есть хорошая Присадка Дизель 100 называется рекомендую , правдо её в Россию мало кто завозит может в Питере ещё есть сам ездил на ней. Для профилактики хорошая вещь
Старые дизхеля вообще могут на читсом масле ездить без солярки, а вы говорите что напротив - их форсунки часще страдают от масла которое попадает через насос
Если ничего не добавлять, то почему у кучи народа летит тнвд и форсунки на современных дизелях? Что приводит часто еще и к прогоранию поршня. При этом в Германии тачки по 500 тыщ ездят . я керокор и керопур лью, время покажет, пока 240 тыщ
а нету никакой кучи, летит чтото именно у колхозанов которые любят в бак намешать говница всякого ходят эти моторы отлично, которые в баке не видели ни грамма присадок! есть примеры уже под 700ткм и даже с до сих пор живой егр и сажевый
ремонтировать машину и разбираться почему когда у исправной машины в морозы -30-40гр и ниже солярка быстро достигает температуры +20+40гр, а у вас она почему-то замерзает
@@akrutsko именно так и было, он заглох , а не стал захлёбываться, а вопрос, лить антигель или не лить остался. теперь я уже 2 года осенью и н зимой, лью антигели. в тот раз пришлось пользоваться размораживателем топлива в конской дозе и феном. феном грел топливный фильтр.
А если более конкретно? Почему например нельзя залить до 10% чистого подсолнечного масла в дизель? Это же будет почти биодизель! Химии там никакой, смазка улучшиться однозначно. Вязкость на такой пропорции не ухудшится и комонрэилу хуже не станет
потомучто не получится никакой биодизель, количество примесей будет аховым, коксование зашкалит, как и количество золы это все же немного сложнее и биодизель это не налить "золотойсемечки" в бак
@@akrutsko А извесны конкретные эксперименты на сей счет? У меня лично есть знакомые которые что только не льют в старые дизеля. Причем соляру доливают в "топливо" только в холода. Понятно что там не коммон реил, но ведь никто не предлагает ему работать на отработке. пробовал ли ктото добавлть в соляру чистое рафинированное подсолнечное масло в коммонреил? Я не вижу в єтом проблему если чесно. Сложности могут біть с вязкостью, но если это скажем 10% от объема то ухудшение по вязкости не произойдет. Коксование? Ну не знаю, масло то вроде очищенное...
@@AlyoshikMr очищенное для еды? или очищенное чтобы небыло сахара/глюкозы/кразмала, которые вмиг полимеризуется и заклеит нахрен щелевые фильтры распылителей?
да там ппц как много чего, что уложит мотор, а точнее топливную все эти рассказы про "слил с мака и поехал" - приколы на один раз, оно то едет но не долго а ещё оно убивает резиновые тубки/магистрали просто вхлам
Ну невозможно всегда держать полный топливный бак, когда он всего 50 литров) из присадок добавляю только Kerokorr LA99C и то всего 50% от нормы. Думаю хуже насосу и форсам точно не будет.
Citroen Jumpy 2.0hdi 2010 и Vw T4 2.4 1998. Украина Киев. Всю зиму до сейчас отездил на летней солярке с рук, не с АЗС. При -5 солярка через лейку з сеткой уже не течет и сильно мутная. Заливал все лейкой без сетки, по другому никак. Самий больший мороз которий бил у нас -18. При котором обе машини заводились и ездили. За зиму ушло на обе машини около 1тони топлива. Один раз только бил нюанс при -10 когда Citroen полчаса после заводки стлял на холостих заглох. Фильтр полиил з чайника и поехал. А когда завел и через минуту поехал никогда проблем небило.
Пользовался присадкой Introne deLube (та которую так хвалил Дмитрий на канале Партбокс) и попал на очень дорогостоящий ремонт всех форсунок и вообще забило всю топливную систему , эта присадка на морозе кристаллизируется . Так что её можно применять только летом! А вообще лучше ничего не лить постороннего, как вы и говорите.
а вы когда пользовались, какой дизель в бак лили? НА любой заправке, или на одной и той же? Евро дизель или обычный? Знаете, что даже если пистолет "евро" не факт, что там оно и есть?!
@@ВладСветов-ъ6б если налить эту присадку в прозрачную бутылку и оставить на морозе, видно как там появляется много мелких кристаллов, скорее всего они и забили систему, я так думаю.
Процитирую сайт производителя: "Если присадка используется при температурах воздуха ниже 10°C, то присадку необходимо предварительно подогреть до температуры 15-17 °C"
@@BugeoTRAViS более того, присадку желательно наливать перед заправкой бака "до полной" и после того, как проехал какое-то расстояние (я заливаю обычно перед возвращением домой, после дальней поездки)
Насколько я понял, полный бак не даёт никаких гарантий, что дт будет им охлаждаться. Необходимо узнать строение топливной системы своего авто, что топливо циркулирует по большому кругу, а также убедиться в её исправности (проверить термостат). В идеале - вывести на приборную панель температуру дт в тнвд. Без этого совет Андрея может просто не работать, а вы, понадеявшись на него, можете получить высокий износ тнвд (а затем стружку и выход форсунок). Что дешевле: вывести температуру дт на панель, или добавить противоизносную добавку, гарантирующую результат при любой температуре дт - неочевидный выбор.
нет не поняли, при полном баке ДАЖЕ ПРИ НЕ(!)ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ перегреть топливо НЕ_ВОЗ_МОЖ_НО а вот уже при пустом баке солярка кипит прямо в баке, и даже при любой присадке = топливной кранты да "не ниже половины" это немного пальцем в небо, и кто хочет точно в граммах может заморочится построением графиков, но даже такой грубой оценки достаточно для любого водителя авто с дизелем
и еще раз для вас неисправная топливная система приводит всегда к обратному эффекту - топливо замерзает зимой, и при неисправной системе наоборот температура топлива НИЖЕ ломается там всегда так что малый круг отключается и всегда херачит по большому кругу а усилить эффект перегрева может скорей всего если водятел ЗЛОНАМЕРЕННО поломал машину и раскурочил/выдрал охладитель топлива, но на пустом баке в пробке или при вялом подьезжании никакого охладителя не хватает ни на какой машине, кипит солярка если в баке ее мало
Здравия. В Хендай Старекс 2003 Лета,145 л.с,пользуюсь присадками в топливо ,в масло,в АКПП постоянно.Пробег 270 00,форсунки не ремонтировались,топливная работает исправно.Двигатель работает мягко,тихо.Использовал присадки Хадо и HI--GEAR.
Зачем я это смотрел? Масло 2т увеличивает скорость горения и от этого синеют форсунки, а топливо с цитановым числом повыше(соответственно и выше скорость горения) не синит распылители! Мнение ремонтника сильно однобокое, так как он имеет дело только с НЕИСПРАВНОЙ техникой, а ИСПАВНАЯ в его статистику не заезжает. Единственный полезный или не очень вывод, это то, что нпз эксперементируют на наших моторах и "кладут" на клиентов, а клиенты кладут топливную систему. По горячему топливу - масло увеличит и вязкость и работает оно при таких температурах, какие дизелю и не снятся. Вопрос в том лишь, какое 2т масло использовать. Шрота там 90%. Один сраный onzoil угробил кучу техники, ибо при его сгорании образуется зола с абразивным эффектом. В нормальном 2т масле есть и присадка для связывания воды(в пилы зимой часто в бак сыпется снег и.... ничего!) Много болтовни, хлюпанья кружкой, а выводы как генератор случайных чисел. Уж извините, подгорело. Просто логика так не пахнет.
своей жопой? ток что-то она вас подводит, расслышать о чем речь даже примерно не осилили примеров немеряно, за 20лет суммарно пробег на разных дизелях сильно за 1млн км musso.krutsko.com/images/500k/DSC_0116.jpg
@@akrutsko я всего лишь указал на нелогичность ваших выводов основанное на противоречивости ваших доводов. К сожалению вас не волнует тема вопроса, а интересуют параметры моей жопы. На ваш канал я попал по рекомендации ютуба совершенно случайно. Поучитесь подходу к теме у Дмитрия. Всего доброго. Надеюсь когда вы станете более воспитанным человеком то и подписчики потянутся. Удачи!
выводы предельно логичны прям до звона, максимально но вижу тотальное непониманние предмета разговора, пропустив и совершенно непоняв часть материала, в итоге вам что-то чудится, хотя я подробно рассказал как именно и почему именно цетанкрректор отличается от 2т масла, с какого цетаноаого индекса уже плохо и чем именно ещё, кроме цетана, отличается 2т масло от цетанкорректора но слушали и точно жопой
Непрофессионально, Андрей. 1) На 1:00:26 демонстрируется график, где низкосернистое ДТ без противоизносных добавок достигает пятна износа 500 мкрн при t=100 гр С. 2) На 1:00:51 демонстрируется график, где низкосернистое ДТ без противоизносных добавок достигает пятна износа 800 мкрн при t=100 гр С. Разница в износе - 38%. Как можно опираться в своих рассуждениях на графики, которые не согласованы между собой, и не заметить этого? Так что накиньте к выводам Андрея 40% износа и решайте, нужна вам противоизносная добавка или нет.
как можно смотреть на два РАЗНЫХ графика не не раздуплять почему они приведены? неужели не понятно что даже при различном исходном сырье зависимость от температуры сохраняется? неужели не понятно что работая с температурой получается ЗНАЧИТЕЛЬНО ЭФФЕКТИВНЕЕ улучшать смазывающие способности топлива, СИЛЬНЕЕ ЛЮБОЙ ХИМИИ, и при хорошем топливе и при плохом?
@@akrutsko когда графики противоречат друг другу, то вся информация на их основе становится фуфелом. Необходимо в таком случае пояснить, почему для одного и того же типа топлива графики различны (например, что графики взяты из разных источников). Иначе ваша инфа, которую вы накидываете в видео, не проходит логический фильтр человека разумного.
ещё раз графики не противоречат, они показывают поведене различного исходного сырья, и нужны мне для подтверждения что и при различном сырье зависимость от температуры ЕСТЬ
@@akrutsko может и так, вот только на графиках это топливо называется одинаково. Их непротиворечивость мне стала ясна только после ваших разъяснений. Теперь вопроса нет. Тем не менее, любая информация в видео должна быть согласовонной, или противоречия должны быть разъяснены. Если вы позиционируете себя как профи, а не один из многочисленных наполнителей ютуба контентом.
я не имею права модифицировать графики, они взяты из разных исследований и разных источников, приведены В ОРИГИНАЛЕ они нужны для ПОДТВЕРЖДЕНИЯ общей тенденции на различном сырье и различными группами исследователей, и ценны именно в этом виде
Блин, вроде и доверяю Вам, но график показывает иное. 1. Лей биодизель и неважно какая температура. 2. Возможно при добавление присадки обычный дизель будет вести себя как био. То есть возможно добавление присадки рациональная стратегия + минимум пол бака.
"Не Нада, не надо добавлять!!!" Бля, беру паспорт ДТ там указана добавка Kerokorr LA 99 C, и добавлена она по самому краю только чтобы в ГОСТ вписаться, а по факту после анализа её там нет.
вас не сергей звать? (ник вижу, но мало ли) был у нас такой паникер-алармис тоже истерил что якобы ничего нету, а в итоге собрались и сделали анализ, оказалось все как по паспорту и на пару единиц даже с запасом, тогда он пропал... вы не он? а почему специально делают в край, почему иначе плохо и почему если сделать больше то никуда ничего не поедет - в ролике минут 15 объяснялось во всех деталях
Ільлю mannol 9930. І узімку, і улетку. ППВЦ працуе істотна цішэй і мякчэй. Як яно на самой справе удзельнічае у працэсе змазкі невядома, але ж слыхавы эфект маецца)
Вся беда в том, что по бедности но желанию чувствовать себя человеком хоть как-то, покупаем из Европы безнадёжно укатаные брички, а потом что-то от них ещё и хотим, а что можно хотеть от того из чего всё благополучно и безнадёжно выжато? Ли покупать исходя из того что сразу попадаешь на капиталку, либо не плакать что тебя обули, вот и вся математика!
Я скептически относился, впрочем и сейчас тоже, к различного рода присадкам. Но однажды решил добавить присадку от VAG G001790M3. Сначала я подумал что сработал эффект Плацебо.. покатался и через время поехал ещё раз на АЗС и добавил присадку. Эффект есть, я вам скажу, и он реально ощутим.
@@akrutsko Вы не так поняли, по первых это норма для данного двигателя на холостом ходу, во вторых при увеличении оборотов поток топлива увеличивается и охлаждает датчик, в третьих топливные магистрали обдуваются ветром. С топливной все прекрасно.
Дополнительные материалы:
th-cam.com/video/ETmbBbg9Vpw/w-d-xo.html
Спасибо за видео, за разьяснения, многоие пробелы заполнены относительно полного бака. Использую INTRON dlube и Adizol. В последнее время есть небольшое недоверие в сторону Adizol -а. Скажите, стоит ли его использовать? И Ваше мнение, какие плюсы и минусы использования анамегатора?
Все остальные присадки на "лавочке" расцениваю как маркетинг.
О чем это видео?
Оказалось.
1. Лучшая присадка, никакой присадки. Только полный бак солярки чтоб не перегревалось топливо.
2. Антигель в летнию солярку зимой.
Все.
@@ЖаныбекЖаныбек-й5о
Спасибо за сэкономленные время!
Очень очень нудно, просто невыносимо. Все можно было изложить раз в 10 быстрее, было бы интересно. А так - невыносимо.
Ну так что за присадка?
Я в таких случаях скорость воспроизведения увеличиваю
@@__Nomad__Полный бак
Человек проявил свои ораторские способности старался а вы про 10 раз) Ему бы тосты произносить с таким талантом .
Я из Норильска, у нас морзы до -50. Однажды заправил вечером полный бак и оставил машину заведеной на ночь. Но! Проснувшись утром обнаружил заглохший и уже замерзший автомобиль. Причиной тому стала прихватившаяся в топливопроводе соляра. Самое интересное это появилось с полным баком. Скорее всего теплая соляра с обратки не успевает прогревать объем топлива в баке. Так что не всегда полный бак хорош. Ну и это конечно лично моё мнение.
Всю солярку греть не обязательно,слив с обратки подводишь к топливоприёмнику и этого достаточно.
ипать у вас жизнь там..
@@dimitriysha На холостых обратка мизерная .
В том климате надо подогрев в бак ставить.
Одна обратка не справится....
Кто не хочет смотреть ролик :
1.Никакие присадки не надо лить, в ДТ и так всё есть.,присадками можете только убить топлевную систему.
2. Летом нельзя ездить, если в баке меньше половина бака. Тк ДТ греется и ему нужно охлождаться, (если нк будет охлождаться, то накроится топлевная система ) для этого происходит сброс горячего топливо в бак.
2. Антигель нельзя лить в зимний ДТ. Можно лить только в летний, для использования ДТ зимой.
В дизелях ещё охлад радиатор бывает на топливной магистрали, под днищем.
Это дар - растянуть на больше часа информацию в пять минут. Почему только не раскрыта тема изобретения Рудольфа Дизеля и создания Стандард Оил - непонятно .
с языка снял. // а автору - Андрей, вы не обижайтесь, но вас сложно слушать. ждешь ну вот сейчас будет информация... ан нет - вокруг да около... но тем не менее, информацию почерпнула. огромное спасибо)
С на какой минуте - ответ?
Абсолютно..и все не о чем
Абсолютно точно. Уши вянут слушать одно и то же по пять раз
ТЕБЕ НАДО ЧТОБ В ТРЕХ ФОАЗАХ ЧТОБ СПЕЦИАЛИСТ РАССКАЗАЛ
А
СПЕЦИАЛИСТ РАССКАЗЫВАЕТ. ОСВЕЩАЕТ ОЧЕНЬ ШИРОКО И ГЛУБОКО !!!
Очень интересно. Когда то была дизельная тойота авенсис версо. Была история, когда и я добавлял двухтактное масло в дизельное топливо. Был уверен, что делал правильно. У меня была на работе финская заготовительная техника Харвестер Валтра. Там в инструкции по эксплуатации было написано добавлять в дизельное топливо через каждые 500 моточасов масло для двухтактных двигателей. Было дана пропорция, точно не помню какое . Но это была информация от завода изготовителя. Четыре года отъездил на тойоте и ни разу она меня не подвела.
на втором канале как раз ролик выложил именно с объяснением почему так
Спасибо. Как всегда узнал много нового.
Пойду поцелую свой Софим 2.8 tdi с механическим ТНВД.
Кого угодно заболтает у людей столько времени нет, а краткость сестра таланта.
специально для вас ещё и дополнение на втором канале есть :) не благодарите ;)
Андрей, спасибо за Ваш труд!!!!!
Спасибо за ваш труд. Всё интересно. Спринтер 2,7 в южных районах 30% домашнего шорошо отфильрованого всё норм. За хорош совет спасибо большое
А для бензина что посоветуете?
позже подробно расскажу
если кратко - лучшая присадка это соблюдение октана, и не минимального а оптимального (тут очень большая разница)
максимального ограничения нет, да и не всегда нужен
Каковы относитесь к присадкам для очистки топливной системы?
только по показаниям сервиса, руками сервиса, с запиткой подачи и обратки насоса в отдельную ёмкость с химией для очистки, без участия бака
Андрей здравствуйте.Спасибо за видео.У меня к вам вопрос.Вот уже пять лет в эксплуатации авто с дизельным движком 2.0 cfhc 140 л.с.Летом после стоянки при температуре от 19 градусов и выше жары приходишь,заводишь машину,начинаешь движение.При нажатии на газ начинаются дёрганья при разгоне.Это может происходить несколько раз при ускорениях.После всё проходит,машина работает ровно.Это происходит,когда в баке половина и меньше топлива.Очень достаёт это,а так движок нравится.Зимой и при температуре меньше 19 градусов никаких рывков нет.В чём может быть причина,почему так происходит??Скажите пожалуйста...
где-то небольшой подсос воздуха, надо провести ревизию топливной системы, где-то шланги подрастрескались
@@akrutskoспасибо!Будем смотреть...
День добрый, как Вы относитесь к газодизелям Газ_30/70_ДТ + - ( газ пропанбутан или метан) если можно Ваше мнение по установкам на современные дизеля евро 4,5,6, экономика 2 вопрос больше интересна динамика разгона и экологичность с чистым мотором при условии сохранения долговечности мотора. За ранее спасибо
удельная энергоемкость ТВС при замене части дизеля газом только снижается, то есть отдача ниже чем от чистого дизеля, при этом экономия только за счёт низкой стоимости газа и все
ресурс не меняется
Просьба следующие видео пожалуйста записывайте с качественным подключенным микрофоном. Иначе все время слышно эхо вибрации. Поменьше Reverba. Esli netu micro togda хотябы чулок на микрофон наденьте. А так спасибо за информацию.
Отлично все описанно, вообщем интуитивно пришел к тем же выводам, VW-2.0. 2015 года только заправка и как правило если не дальняя поездка доливаю полный бак по израсходовании около 20 литров, вожу канистру чтоб не бегать за сдачей. Все остальное это ещё три дизеля д 144, ом 616, ом617 как придется и чем придется и керосин в том числе когда надо и масло двухтактное туда лил раньше теперь масло не лью керосин иногда приходится в небольшом количестве именно когда много летнего топлива в баке на зиму остаётся а пробегов нет.
Андрей, доброе утро!
Вапрос такой... Летом когда стоял на границе в Абхазии (было очень жарко и Ооочень долго стоял) из бака начало вылеваться диз.топливо,как будто кипело... Машина VW T5 2,5 TDI 2006г. Выезжая из Абхазии заправил полный бак, то есть когда стоял на этой жаре бак был полный!
Что это может быть?
да, закипятили
просто топливо расширилось. машина была заправлена под горлышко
Много лишнего ,не досмотрел
Андрей, а как вы относитесь к присадкам для чистки дизельных форсунок CR? И стоит ли их применять с пробегом за 200 тыс км? Или можно навредить?
если повезёт эффекта не будет никакого, но обычно прbводит к необратимой капиталке топливной, даже если до применения все было в порядке
@@akrutsko благодарю за развёрнутый ответ
@@A777.turfno Ага .. скажи моему сене с мотором 1.9, который трясся как черт его знает что , промыл промывкой от Хадо , затем налил ревитализант от них же ... эффект 50/50 ... тоже боялся , если честно...
Господа ,,трактористы-ютубщики’’
Чтобы понять проблему дизеля изучите историю тракторов первых выпусков/на железных колёсах/.
Вникните в сам двигатель, его характеристики и особенно топливо, степень сжатия и т. д.
Современная солярка начинает белеть с - 13 град. Это летняя и очень жирная /полезная для топливной аппаратуры/ Зимняя это сухая что лучше держит морозы,Но. От бедности смазки клинчи форсунки и износ насоса.
В любое время года добавляют мотомасло на 20л. 150 гр. и желательно в тёплую хорошо взболтать в канистре а потом лить в бак также и присадку в тёплую солярку. Керосин не желательно он воспламеняешься раньше стучит двигатель Утром горелкой прогреть поддон Картера и заводиться намного легче и смазка лучше. Осенью обязательно менять на свежее масло. в двигателе.
Топливопровод от бака до насоса переделать и будет вам счастье.
Дизель это серьезно зимой в
дороге.
@@Цефей-ц2е а ещё Димексидом мотор помыть (нет)
Дякую Андрій за такий розгорнутий лікбез, є одне питання, у мене Дастер к9к, так ось темпа соляри в літку доходить до 96 градусів, в зимку до 60 градусів, не підкажете це норма чи потрібно хвилюватись!
скорей всего показания перепутаны, и оно показывает температу ож
@@akrutsko Ні саме соляри, не в одній програмі, як кручу двигун, росте, як став одразу падає! На то мість охолоджуюча рідина в літку більш меньш стабільна десь біля 90 градусів!
90 это очень прям много, ни одна топливная +90гр не выдержит
да и падать она не должна, должно плавно расти и потом ровно держаться на одном уровне
лучше прикрепить термопару на штуцер обратки к металлу и проверить сторонним датчиком реальную температуру
@@akrutsko на всех современных к9к температура летом за 90. а то и за 100.
Огромное спасибо за полную информацию, удачи!
1:14:30 Антигели? Причем тут антигели?
блин... куда я попал =(
досмотрел до конца ... совсем не понял, причем тут антигель...
присадки есть чистящие, есть смазывающие, есть комбинированные
есть антигели, есть повышающие октановое число
вы про какие присадки тут?!
Жду от Андрея ещё лет через 5 видео про сетки в бампер, в котором он скажет: я многое переосмыслил, многие автомобили, тем более дизеля, не склонны к перегреву, защитные решетки в бампере не ушатают ваше авто...
вот те раз, в этом видео полтора часа рассказывал о том что за 20лет ничего не изменилось...
а тут изменится что-то? законы аэродинамики и термодинамики отменят?
вот в ролике, 6 лет назад, все слово в слово сказано что и тут
th-cam.com/video/pStBwsJlmwk/w-d-xo.html
с 25мин
что изменилось за это время? - ни_че_го
Неужели кто то грамотно раскидал по полочкам по поводу диз топлива и присадак и тд. зачет!
Спасибо большое за полезную информацию!
Хотелось бы услышать Ваше мнение про экто дизель от лукойла
ну все тоже самое что было сказано в ролике - просто дизель, возможно увеличен цетан в ущерб другим качествам
@@akrutsko ничего подобного: это ДТ МНПЗ + моющая присадка HiTEC 46000. Никакого увеличения ЦЧ там нет. В принципе, выгода в использовании дополнительной порции промышленной моющей присадки.
У меня на старом фиате с комонрэил за 20 л лукойловского дт-экто уменьшилась дымность. За пару баком в итоге дымность уменьшилась раза в 2. Это для меня большой результат. На этом результат как бы и остался, хоть и продолжаю иногда ездить на этом топливе. На более свежей машине с Евро6 оценить результат не могу, т.к. выхлоп чистый, даже палец не измазать, проведя в выхлопной трубе.
Тоже повелся на советы канала "Партбокс" и лил в течении года в свой дизель две присадки "Intron" для смазки и очистки (двигатель VAG 2.0TDI (код DFCA) с оригинальным пробегом 70 тыс. км, новый по сути).
Во время добавки в бак этого "Intron" все вроде как работало нормально, штатно, но через 20+ тысяч км пробега движок начал существенно дольше запускатся именно на холодном моторе! ХЗ почему, но меня это начало напрягать.
Расход топлива был в норме. Динамика тоже без изминений, что до, что во время использывантя этих присадок.
Короче, отказался я от этого "Intron" и уже через 400-500 км пробега на чистом с АЗС дизеле Евро-5 запуск мотора вернулся в норму - с пол оборота!
P.S. Дизель заливаю всегда только Литовский (Orlen).
Серьезно??
Офигеть, ну не знаю, я керокорр с керопур чередую, то один флакон то потом другой, вроде все ок. Clja 2.0tdi тиг, пробег 67ткм
С добавлением д клин через 5000км постепенно появилась динамика нового авто, 1.6 crdi, если добавлять д Любе (смазывающая) движек вообще мурлычит. Но нужно заметить от присадки смазывающей по наблюдениям чаще регенерации дпф чем без, возможно сажа повышается. Но все же эффект колосален.
@@125hazвы не замечали, влияет ли одна из присадок на частоту прожига dpf фильтра.
@@Anastasiia-n1j
Последние 10 тыс. км заливаю присадку Mannol Ester (в топливный бак).
Назначение - смазка форсунок и тнвд.
Все работет прекрасно! Нет никаких негативов как от Intron.
Регенерации в норме. Никаких отличий от езды на чистом топливе.
@@Anastasiia-n1j а clja нет фильтра с завода. Поэтому не подскажу
Если считаете, что топливо сухое, добавьте масло SAE, или похожее, оно не сгорает, и смазку топливной системе даёт. И не надо бегать с баночками-бутылочками.
С маслом топливо горит медленнее, вот и стука взрывов меньше. А для профилактики антиокислительной способности солярки я добавляю на глаз ложку другую из пузырька комплексной добавки - последние доступные брал экодрайв и феном.
Спасибо за видео! Андрей столкнулся с такой проблемой, может слышали или знаете что-то про это. Вообщем имею Тойоту Камри 2016 года с двигателем 6ar-fse. Это мотор с комбинированным впрыском. Машина с 0 у меня в пользовании, всегда старался лить бензин с октаном 95+, хотя Тойота рассказывала что можно лить и 92 (но что-то мне подсказывает, что не стоит). И вот на пробеге 88 т.км у меня в эту зиму появилась проблема при запуске авто даже в легкие морощы, что-то вроде -7. Машина попросту отказывается заводиться, и можно было промучиться минут 10 крутя стартер. В итоге она запускалась с соответсвующим черным дымом, что свидетельствует о переливе. Машину гонял и ОД и хорошим сервисникам не официальным (компания Толекс, хотя вы наверное про нее не знаете). ОД мне особо ничего не смотря сказал что приплыли форсунки высокого давления. Но при этом по всем параметрам, машина выдает нормальные корректировки по форсункам... Не поверил им и поехал в Толекс. Там мне смотрели все, от топлива и до форсунок. Итог при отключении форсунок высокого давления (отключали как я понимаю питание и подачу с бензонасоса в ТНВД) машина при морозе -8 начала заводиться... При этом когда ребята смотерли логи до отключения форсунок, все было в допусках, машина типо исправна. И самое интересное когда машина стоит в теплом подземном паркинге (а она там стоит почти всегда), машина заводиться с пол пинка....
Датчик ОЖ и коленвала смотрели и даже меняли на новый, не помогло. Свечи новые, фильтра тоже. Воды в баке нет, топливо тоже исключили подлючив другое топливо (заведомо хорошее) через поильник.
В итоге и спецы из Толекса тоже кивают на форсунки высокого давления, мол льют. Но тогда почему нет корректировок и почему при температуре +10 в паркинге машина заводиться как ни в чем небывало, да и динамика с расходом как у новой машины.
Эксперемент с форсунками (типо купить и попробовать) весьма негуманный, т.к. лишь одна форсунка стоит порядка 45 тыс.рублей (около 500 Евро), а их менять надо все 4! Платить 2000 Евро за просто эксперимент нет никакого желания, хочется четкого диагноза!
Может вы сталкивались или что-то слышали о таких проблемах на этом моторе? Спасибо!
ух, рад бы помочь
но! такие вещи ну нельзя делать удаленно, может там температурный датчик глючит или окислилась проводка на него, а я посоветую форсунки менять
хороший сервис найдет заведомо исправные форсунки на один день, подкинет и проверит
если с их временной заменой пройдет - они
но она не должна на них заводится на холодную, так что возможно где-то что-то с мозгами и датчиками
@@akrutsko датчики все перетряхнули, все исправные. было подозрение на датчик коленвала, что-то не понравилось диагносту в момент пуска, в итоге поставили новый и один фиг, результат тот же не заводиться.
Первое на что я начал грешить датчик ОЖ, но он показывал исправно как при стоячей машине, так и при запуске.
Мозги, возможно. Даже просил перезалить версию ПО, думал может есть какое-то обнавление, но нету ничего, у меня стоит последняя версия.
Усугубляется вся эта история тем, что нужно искать погоду, причем отрицательную ниже 7-8 градусов, а в Москве с этим трудно. А климатическую камеру в сервисе не найдешь, а эта гадина в тепле заводиться хорошо.
Вообщем весь мозг и себе и сервисникам сломал, и в итоге пока не нашли причину. Мне не дает покоя, что причина все же не в форсунках, т.к. если бы они текли или лили, то в +10 в паркинге она бы тоже не заводилась, и даже скорее всего она бы там заводилась хуже, чем на морозе, где богатая смесь скорее даст возможность запуститься быстрее.
Мысль с мозгами не дает покоя, но я блин не автомеханик, я спец в другой области (в строительстве), и мне трудно разобраться, а в сервисах помочь не могут пока.
К тому же ни на форумах, ни где бы то еще, я не смог найти таких же страдальцев как я. Те у кого были проблемы с форсунками, они как раз на горячую не могли завестись, и при работе мотора он троил, у меня же проблема только в холодном пуске.
Вообщем кошмар) Тойота прям обрадовала на 6 году жизни)))
проблема в том что впрыск комбинированный
1. возможно она неверно определяет момент когда и на каком впрыске как заводиться,
либо
2. определяет верно но у тех форсунок что должны использоваться в мороз например нету гидроплотности, и за ночь простоя их завоздушивает
найдите по мануалу датчик котрый отвечает за температуру, не ОЖ!!!! а ту по которой он ее заводит, поставьте вместо него переменный резистор, крутя резистор заставляйте мозг включать ту карту что прописана для мороза, ну и осцилографом смотрите куда на какой ряд форсунок какие импульсы идут, или вообще выкрутить и смотреть глазами кто как что и где распыляет
@@akrutsko Спасибо за совет! будем пробовать!
@@SaromRn заедьте к Ильдару, автоподбор, поговорите с ним, может Олег (диагност) выявит отклонения действительных значений или сигнала при запуске
Андрей,как я понял у вас была Volvo XC60,подскажите про дизель капризен он,как топливная капризная или нет,вообщем слабые места.спасибо
была V60
отличный мотор и топливная, правда у меня был вольвомотор, а не пежомотор
@@akrutsko я купил xc60,тоже вольвомотор 2.4,хотел поинтересоваться про слабые места есть ли они
мойка радиков каждую весну обязательна
@@akrutsko спасибо,это я понял,ну у меня пробеги не большие,думаю и побольше можно.спасибо
не стоит растягивать,
реально каждую весну, очень плотная компоновка, очень важна продувка
и упаси бог воткнуть в бампер какие либо сетки - кабзда гбц сразу
Очень интересно! Теперь про бенз(особенно GDI) Ждем)
Добрый, хотелось бы узнать Ваше мнение о АЗС в РБ, на какой по Вашему мнению лучше заправляться дизелем?
на любой, это ни на что не влияет, топливо или с Мнпз или с Нафтана
Привет. Андрей, есть ли смысл зимой, при коротких поездках (по микрорайону)))), держать полбака для быстрого прогрева топлива? Чтоб растопить кристаллы парафина.
если морозы -30 и ниже, а топливо "подозрительное" - да!
@@akrutsko спасибо. Не могли бы сказать, какой бенз.\диз. мотор 2 - 3 л. можно сегодня покупать. Так, чтоб потом не заниматься его ремонтом? Из новых.
да много вариантов ;) главное чтобы задумка инженеров совпала с требованиями и критериями владельца
1:09:57 - не согласен. В КОРНЕ НЕ СОГЛАСЕН.
Вы не понимаете, о чём говорите? Например, Крым - заправки АТАН, в каждом городе.
Я проезжаю по 7-10 тыс. км. в месяц. В Крыму есть 3 заправки, на которых МОЖНО ЗАПРАВЛЯТЬСЯ (атановские)
остальные - даже если Атан, даже если одна и та же марка топлива (написана)
качество - может различаться в РАЗЫ!
по-этому, необходимо добавлять присадки, так как топливо делится не просто на "евро" и обычный дизель...
там еще очень много параметров
и нормализовать - поможет любая присадка (образно выражаясь)
когда в Крыму был SHELL заправлялись мы все - и улыбались. Солярка была СИНЯЯ цветом, что исключало подделку (образно, конечно, выражаясь) ... и качество было стабильно.
когда перешли в РФ
чтобы найти (среди премиум заправок, премиум сортов дизеля) хоть что-то сносное, чтобы по расходу, по мощности мотора, по запаху выхлопа) доходило до SHELL ушло много времени и десятки тысяч километров
Здравствуйте, сейчас в РБ появилась присадка от компании Alfaoil, смазывающая, промоутер горения, и комплексная, что вы скажете, очень интересно ваше мнение,
да ничего не скажу, смысл в ней непонятен как и любой другой аналогичной
просто бесполезная трата денег
а как ездить на машине по 900+ткм без проблем с топливной в ролике рассказано на наглядном примере, даже примерах
Добавляй присадки типо Винс супремиум дизель и Форсунки будут долго служить
Андрей, спасибо, что просвещаете по дизелям, так их боятся у нас в России. Ждём любой контент по дезелю, он у Вас всегда топовый.
Боятся? Кто?
@@nedo358 90% тех кто на бензинках ездят :) ну образно.
20 лет на японце ,страха и тотала небыло никогда
Кто боятся? Камазисты и иже с ними ?
Если ты ссышься,не факт что и соседи такие же!))
@@ЮрийКовалев-и6д лучше бы ты молчал, чем такую ахинею писать. Рука лицо.
Привет. Лью смазыаающую басф керопур двойную дозу. И для повышения цетанового числа Экоцетол тоде дозу побольше. Доволен и лучше едет и мотор бормочет так глухо. Всем советую
Андрюха очередное спасибище тебе, уже делюсь роликом. В моем "не надёжном" к9к также коммонрейл, и для меня любителя ездить с 1/3 бака очень полезная информация
«Не надёжный»?)) Один из лучших диз двигателей.
Он же в кавычки взял ))@@TAIFUNTeam
@@РемонтНаколенке-э5ьтак и я автору не делал замечание, а сделал типа сноски касательно мнения что K9K якобы не являются надёжными
Interesting. I decided to check the technical documentation I have on the Bosch EDC15 common rail system and it says that it will deactivate the 3rd pump piston when the fuel temp reaches 106 C.
Прекрасный совет про полный бак. Только как это можно себе представить. Залил бак. Проехал 20 км. и на заправку. Оч.здорово особенно если ехать на дальняк. Так и будешь "то взлет то посадка...".
Дизель на полном баке проезжает по трассе 1000км, что сложного на уровне полбака заправляться?
После часа езды ДТ в баке уже теплая становится.
нормально проехал 400км заправился и за одно перекурил . отдохнул
Скажите если температура топлива не должна превышать 60градусов, то зачем на фольце(а может и только) топливный фильтр с теплообменником и температура топлива по компьютеру чуть больше 70.может летом надо глушить эти трубки, чтоб антифриз не грел фильтр
старайтесь держать полный бак и не будет "больше 70ти"
Здравствуйте.у меня такая ситуация Пассат В4 1994 год.тди последний раз на машине ездил летом было такое что едешь начинае дёргаться и глохнуть.какие варианты могут быть?кто что знает напишите.сп
подсос воздуха, говно всякое в трубках, расслоившиеся трубки
А.В. спасибо за исторический ролик.
Хотел бы услышать ваше мнение, а может и ролик! о распространяющейся теме - водород в двигатель (дизельный, бензиновый..).
Работают так: под капотом бачок для воды , там электроды, электролиз, осушители, и во впускной коллектор подаётся уже чистый водород, и повышается эффективность работы двигателя. Что думаете ?
думаю что это работоспособно только или на коротких пробегах или на макетах
при долговременном использовании это все вынесет все карты долговременных коррекций на столько что мозг начнет глючить, плохо заводиться, начнутся пропуски зажиганий, плавающие дефекты с разным поведением при изменении температуры...
будет все то, что отлавливали владельцы ГБО 2-3го поколений только хуже, учитывая евро4/5 и моментную модель
@@akrutsko похоже на то, будем следить!
Кстати, на TGDI бензин 1/3 и я еду на заправку уже, привычка.
@@akrutsko это ещё если забыть, что водород разрушает с структуру металлов, неподготовленных к такому
И т
Как быть на грузовых на самосвалах где бак по 400 литров?
аналогично все - крайне тупая идея ездить "на подсосе"
а там ещё и бак стальной и ржавеет люто изнутри если ездить все время на пустом
@@akrutsko ну как на подсосе .80 - 100 л остается и едим уже .
Андрей, как всегда очень познавательно. А вот видео -- подкачало качеством. То ли света мало, то ли youtube пожал сильно -- но артефактов слишком много. Да и резкость изображения пострадала.
да света было мало и картинка была "рыхлая"
и почему-то ютуб вот так пожал, но перезаливать не буду
Ладно напишу отдельно. В современных рено очень легко следить за температурой топлива. И летом она довольно быстро поднимается до 90 а то и 100 при езде на трассе с 2200 оборотов. Про какие 60 градусов идет речь?
кто-то влез в прошивку чтобы исправить троение при холодном запуске
а вообще вот
th-cam.com/video/S3nD4A1WFlc/w-d-xo.htmlsi=fYq04POSJ0Hd8i_c
@@akrutsko Это что ли прикол? сценик 4, 10ки примеров. везде такая температура. а в видео ты сколько проехал? 2 минуты?
Лью Хадо для дизеля , там где под горку еле на 2 поднимаюсь, на ту же залетаю на 3 ей...про мягкость хода и меньший расход вообще не говорю ...
@@natigguliyev1015 а что именно с хадо порекомендуете для дизеля?
а что скажите тогда по диз топливу? сравнение из Европв и из России? по смазке Российское сильно уступает. это к вопросу о добавлении смазываю щих присадок
так все же сказано
1. предел фильтрации разные, а тут прямая зависимость
2. биодизель
3. а вот дизель с очень низким порогом фильтруемости, какой тут предел по износу? andrei.krutsko.com/blog/albums/screenshots/Screenshot_20220213_083344.jpg
Андрей, а рекомендует ли вы проводить периодическое обучение форсунок малому впрыску? Или это все «танцы с бубнами»?
нет конечно, 1. в гражданской жизни машина это делает сама, 2. это процесс для сервисов для строго определенных ремонтов, в гражданской жизни не нужно просто никогда
@@akrutsko благодарю. Сколько «специалистов» на драйв2. Лучше в серьез не воспринимать
Хендай старекс 2003 Лета.Двигатель D4CB,145 л.с.Пользуюсь присадками в топливо постоянно.Пробег 270 000.В форсунки не лазил,топливная работает исправно.Пользовался присадками HI--Gear,и Хадо.
Мораль сей басни такова - не бздите мужики, не всё так плохо! И без присадок можно в принципе обойтись (зимой - точно, в межсезонье - пожалуй, в жару, если не топить сильно - тоже не критично).
Только вот остаётся вопрос. Кто-то из нас следит за температурой смеси? И как эта температура повлияет на смазочные способности топлива, (которое я залил на неизвестной мне заправке, двигаясь из Екатеринбурга в Воронеж) зимой или летом? А добавлять ли мне сейчас присадку или можно пока обойтись, ведь движок-то я сильно не кручу, вроде...? Да нет конечно! Полный бред и шизофрения!🙂
Отсюда вывод - добавь 10-20 г. промышленной присадки в бак (в любое время года). Смазочные способности смеси будут всегда только лучше, причём и зимой и в межсезонье и естественно летом. И не нужно "лохматить бабушку".
А 80% всего теоретического ликбеза будут очень полезны научному сотруднику (например 25-го НИИ химмотологии МО РФ) для написания очередной НИР.
А потом в мороз "аяяй почему глохнет"
одна проблема, добавляя присадку вы меняете акустический фон и только это, и при этом заодно и одновременно превращаете зимнюю солярку в летнюю
об этом было сказано в ролике, жаль что вы ничего не поняли
Я лью присадку и в минус 19 дизель заводился как летом.. Так что и дальше буду добавлять
@@SkaneUA Совершенно верно.
@@akrutsko Документы на реализуемую продукцию обычно вывешены на АЗС. Вы можете также попросить их у оператора. Так почему же в составе зимнего дизтоплива есть промышленная присадка? Ведь по Вашему она превращает его в летнее...🥴
Да и 10-20г. промышленной присадки разве могут 80л. топлива превратить сразу в летнее? Практика показывает обратное. 2 года езжу в том числе и зимой в морозы, применяя промышленную присадку Intron и ни разу проблем не было. Тот же Intron разве рекомендуется заливать только летом? Для таких категоричных доводов нужны не слова, а практически подкреплённые результаты!
Андрей, спасибо, за ликбез, есть о чем подумать и проанализировать, ждём по бензинам раскладку.
Канал партбокс уже 3 года назад провел кучу испытаний и пришли к выводу что Интрон де Любе профессиональная присадка то что доктор прописал для дизеля
не может быть, ну ничего себе!!! вот это новость, афигеть!!! :))))
@@akrutsko
А бак то полный у меня практически всегда. Я просто не понимаю как можно ездить вечно на пустом баке. Так многие делают. Лампочка загорелась они 10 литров заправяют
ездят и много кто
Partbox еще пару тестов сделает и двумя руками будет за двухтактное масло , долго к нему все доходит. Основывает на каких то учёных и африканских разводил топлива !🤪
@@ukraine4857 не будет
Ждем ролик про бензин. добавок в него после зимы ацетона и тд. Лайк!
Что добавить чтобы пройти техосмотр? Убрать дым ! Керосин ? Биотопливо ?
отремонтировать топливную или мотор
если белый дым - устранить подсос воздуха
если дым сизый - мотор жрет масло
если дым черный - мало воздуха или много топлива
@@akrutsko машина стоит 300 евро бегает отлично 👍 чинить не будет ничего. Если встанет просто выброшу . Дымит серым запах как несгоревшая солярка .
серый это когда температуры в камер сгорания мало, смесь не горит нормально
худший вариант, и самый дорогой чтобы устранить
поршневая просто не развивает давление
белый дым устранить легче всех - резинки поменять, ну иногда распылители прилетят
черный можно просто один болтик крутануть и убрать цикловую подачу
серый не вылечить никак малой кровью
можно пробовать всякие цетанкорректоры и прочие антидымы, но эффект почти нулевой
@@akrutsko спасибо за ответ. Заводится кстати с пол оборота и масло не ест . 1.9 тди ауди а4 1z мотор .
эти могут
Поставил дизлайк. Из почти полутора часов, полезной информации минут на 10-20.
Так, как все таки, называется присадка?
;)
Если фильтр с подогревом, можно ездить на летней солярке?
Нет.
У меня есть подогрев но он мало помогает надежды нет .
Спасибо за ролик, Андрей. Возникло пару вопросов. Насчет лета-педали в пол понятно - а что насчет езды по бездорожью? Там ведь нагрузка высокая + обдув подкапотного как правило очень низкий. Если едем, например, в снегу - еще и часть отверстий залепливается наглухо. Полный бак причем в такой езде довольно быстро половинится. По моей логике лучше перед такими поездками плеснуть смазывающей присадки. Обычно это происходит в не сильный мороз и проблемы с запуском скорее всего не будет (я в целом понимаю что смазывающая присадка как бы густит топливо что в мороз может быть нам не на руку).
не надо!
ибо главная проблема химии - добавляя присадку, да меняется акустический фон и только это, и при этом заодно и одновременно превращая зимняя солярка в летнюю
Конечно, плесните. Но только промышленной противоизносной присадки, например BASF Kerokorr LS 99 C, которая идёт от 5 до 25 мл на 100 л ДТ (!). Они никоим образом не превратит зимнюю солярку в летнюю.
чем поднять цитановое число?!
маслом
Дзякуй Андрэй, вельмi цiкава!
Все это конечно прекрасно, но никто не отменял нагар или другие отложения, а так же наличие воды в дизтопливе и вследствие этого коррозии. Многие дизеля страдают повышенным шумом и вибрацией при наступлении сырой и прохладной погоды. у меня hdi 2.0 от +5 начинает намного громче работать на холодную - как лечить то?=)
инженер конструктор автомобиля все написанное вами фантазерство отменил
если вода попадает в мотор - топливная умрет примерно за 1км движения, даже самой дешёвый говно-фильтр китайский пропустить воду просто не может даже нанограмм, не существует на нашей планете бумаги для топливных фильтров которая пропускала бы воду, хоть микрочастичку - невозможно
меняется работа - ищите подсос воздуха
Воды много!
А суть в конце!
А вот бак с топливом использовать 3/4 и заправляться. Топливный насос охлаждается топливом!
Спасибо! Очень познавательно! Успехов! Спасибо, что делитесь своими знаниями!
Не выходит каменный цветок. Обратка на новых дизелях подключается прямо перед фильтром и количество топлива в баке слабо влияет на температуру топлива у насоса.
Расскажите про эксплуатацию современных дизелей с мочевиной, в частности зимнюю.
просто лить по инструкции и НИЧЕГО лишнего в бак, прям совсем ничего
и кстати мочевина подается в выхлопную трубу, уже после мотра, по большому счету похер на саму мочевину, ее качество и пр, главное чтобы система проверки и контроля мочевины не ругались сильно
Спасибо за ролик, Андрей. Как всегда очень информативно. Что можете сказать по новому дастеру 1.3 + вариатор? Стоит рассмотреть к покупке?
стоит,
особенно с учетом проблем с качеством сборки на других связках мотор+коробка
эти приходят в сборе и значительно реже с ними есть проблемы по сборке
(пока еще)
@@akrutsko спасибо за ответ. Посмотрел несколько роликов по нему, уж больно все автоблогеры его облизывают. Тот же вариатор ставится на Икстрейл, на легком дастере сомнений нет, походит. По мотору пока что не слышно о проблемах, но пробеги на них в РФ еще небольшие.
на мерсах он же - все хорошо
в вариаторе масло раз в 30ткм менять, не буксовать сильно (особенно задним ходом) и все будет ок
@@kanterextraclass9999 единственное, стоит помнить - этот вариатор не для бездорожья. Даже на дастере и с типа внедорожными настройками.
Сначала продай почку и на вырученные деньги купи мозги 🧠
Спасибо за информативное видео! Но Вы же на форуме одобряли смазывающие присадки зимой, тот же stanadyne!
ну вот так
на состояние 2022 считаю что вообще ничего не надо
зимой после присадок часто начинает замерзать солярка
то есть еще раз - проблема, добавляя присадку вы меняете акустический фон и только это, и при этом заодно и одновременно превращаете зимнюю солярку в летнюю
@@akrutsko ех:) а мне уже зашёл stanadyne performance formula...1.7 crdi бодрее едет.
ну я в конце говорил когда надо а когда лишнее
зимой, если и лить, то просто держать в уме что может повлиять на замерзание топлива
при этом, с той температурой топлива, дополнительно смазывать ничего и не надо
Спасибо. Остаётся надеяться что у нас на Украине белорусская солярка такая как на ее родине:)
такая же :)
Когда работал на скандинавию у финов есть хорошая Присадка Дизель 100 называется рекомендую , правдо её в Россию мало кто завозит может в Питере ещё есть сам ездил на ней. Для профилактики хорошая вещь
А где этот бош сервис находится?
бош шате-м в привольном
Старые дизхеля вообще могут на читсом масле ездить без солярки, а вы говорите что напротив - их форсунки часще страдают от масла которое попадает через насос
Если ничего не добавлять, то почему у кучи народа летит тнвд и форсунки на современных дизелях? Что приводит часто еще и к прогоранию поршня. При этом в Германии тачки по 500 тыщ ездят . я керокор и керопур лью, время покажет, пока 240 тыщ
а нету никакой кучи, летит чтото именно у колхозанов которые любят в бак намешать говница всякого
ходят эти моторы отлично, которые в баке не видели ни грамма присадок! есть примеры уже под 700ткм и даже с до сих пор живой егр и сажевый
Спасибо большое !
Отдельное спасибо за содержание с таймингом!
отдельное спасибо за комментарии про тайминг, не увидел бы))
А если держать полный бак с присадкой, то тогда вообще збс?)
а если всё время жрать чёрную икру и ничего больше, тоже збс? :)
@@ВячеславШостак-ъ5с нет, ху.. во
@@Viking19554 это ответ на оба вопроса :)
присадха ухудшит зимние свойства, и нахера, если смызывать ничего не надо?
@@ВячеславШостак-ъ5с не пиз..и
а что делать, когда зимнее топливо застыло ?
ремонтировать машину и разбираться почему когда у исправной машины в морозы -30-40гр и ниже солярка быстро достигает температуры +20+40гр, а у вас она почему-то замерзает
@@akrutsko а у меня она "почему то" не завелась после стоянки, а чтоб температура топлива достигла +20+40, нужно именно запустить двигатель.
даже в камень замёрзший все равно запустится, но начнет захлёбываться через пару минут
@@akrutsko именно так и было, он заглох , а не стал захлёбываться, а вопрос, лить антигель или не лить остался. теперь я уже 2 года осенью и н зимой, лью антигели. в тот раз пришлось пользоваться размораживателем топлива в конской дозе и феном. феном грел топливный фильтр.
кабзда регулятору
А если более конкретно? Почему например нельзя залить до 10% чистого подсолнечного масла в дизель? Это же будет почти биодизель! Химии там никакой, смазка улучшиться однозначно. Вязкость на такой пропорции не ухудшится и комонрэилу хуже не станет
потомучто не получится никакой биодизель, количество примесей будет аховым, коксование зашкалит, как и количество золы
это все же немного сложнее и биодизель это не налить "золотойсемечки" в бак
@@akrutsko А извесны конкретные эксперименты на сей счет? У меня лично есть знакомые которые что только не льют в старые дизеля. Причем соляру доливают в "топливо" только в холода. Понятно что там не коммон реил, но ведь никто не предлагает ему работать на отработке. пробовал ли ктото добавлть в соляру чистое рафинированное подсолнечное масло в коммонреил? Я не вижу в єтом проблему если чесно. Сложности могут біть с вязкостью, но если это скажем 10% от объема то ухудшение по вязкости не произойдет. Коксование? Ну не знаю, масло то вроде очищенное...
@@AlyoshikMr очищенное для еды? или очищенное чтобы небыло сахара/глюкозы/кразмала, которые вмиг полимеризуется и заклеит нахрен щелевые фильтры распылителей?
@@akrutsko Гуд поинт.Визуально то оно прозрачное. Неужели это все там есть?
да там ппц как много чего, что уложит мотор, а точнее топливную
все эти рассказы про "слил с мака и поехал" - приколы на один раз, оно то едет но не долго
а ещё оно убивает резиновые тубки/магистрали просто вхлам
Ну невозможно всегда держать полный топливный бак, когда он всего 50 литров) из присадок добавляю только Kerokorr LA99C и то всего 50% от нормы. Думаю хуже насосу и форсам точно не будет.
Мне лень смотреть, скажите мне , так какая самая лучшая присадка дизель?
мне лень писать, напишите кто нибудь
Citroen Jumpy 2.0hdi 2010 и Vw T4 2.4 1998. Украина Киев. Всю зиму до сейчас отездил на летней солярке с рук, не с АЗС. При -5 солярка через лейку з сеткой уже не течет и сильно мутная. Заливал все лейкой без сетки, по другому никак. Самий больший мороз которий бил у нас -18. При котором обе машини заводились и ездили. За зиму ушло на обе машини около 1тони топлива. Один раз только бил нюанс при -10 когда Citroen полчаса после заводки стлял на холостих заглох. Фильтр полиил з чайника и поехал. А когда завел и через минуту поехал никогда проблем небило.
да все так и есть
часто бывает что проблема с замерзанием - техническое состояние техники
Я того же мнения.За машиной нужно следить а не при -10 бежать лить Арктику и антигели.
Пользовался присадкой Introne deLube (та которую так хвалил Дмитрий на канале Партбокс) и попал на очень дорогостоящий ремонт всех форсунок и вообще забило всю топливную систему , эта присадка на морозе кристаллизируется . Так что её можно применять только летом! А вообще лучше ничего не лить постороннего, как вы и говорите.
а вы когда пользовались, какой дизель в бак лили? НА любой заправке, или на одной и той же?
Евро дизель или обычный?
Знаете, что даже если пистолет "евро" не факт, что там оно и есть?!
@@ВладСветов-ъ6б всегда на одной заправке ОККО дизель «Пульс» это в Украине самый лучший и дорогой дизель
@@ВладСветов-ъ6б если налить эту присадку в прозрачную бутылку и оставить на морозе, видно как там появляется много мелких кристаллов, скорее всего они и забили систему, я так думаю.
Процитирую сайт производителя: "Если присадка используется при температурах воздуха ниже 10°C, то присадку необходимо предварительно подогреть до температуры 15-17 °C"
@@BugeoTRAViS более того, присадку желательно наливать перед заправкой бака "до полной"
и после того, как проехал какое-то расстояние (я заливаю обычно перед возвращением домой, после дальней поездки)
ШИКАРНЫЙ ВЫПУСК БОЛЬШОЕ СПАСИБО !!!
СПАСИБО ! 👍
Насколько я понял, полный бак не даёт никаких гарантий, что дт будет им охлаждаться. Необходимо узнать строение топливной системы своего авто, что топливо циркулирует по большому кругу, а также убедиться в её исправности (проверить термостат). В идеале - вывести на приборную панель температуру дт в тнвд. Без этого совет Андрея может просто не работать, а вы, понадеявшись на него, можете получить высокий износ тнвд (а затем стружку и выход форсунок). Что дешевле: вывести температуру дт на панель, или добавить противоизносную добавку, гарантирующую результат при любой температуре дт - неочевидный выбор.
нет не поняли, при полном баке ДАЖЕ ПРИ НЕ(!)ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ перегреть топливо НЕ_ВОЗ_МОЖ_НО
а вот уже при пустом баке солярка кипит прямо в баке, и даже при любой присадке = топливной кранты
да "не ниже половины" это немного пальцем в небо, и кто хочет точно в граммах может заморочится построением графиков, но даже такой грубой оценки достаточно для любого водителя авто с дизелем
и еще раз для вас
неисправная топливная система приводит всегда к обратному эффекту - топливо замерзает зимой, и при неисправной системе наоборот температура топлива НИЖЕ
ломается там всегда так что малый круг отключается и всегда херачит по большому кругу
а усилить эффект перегрева может скорей всего если водятел ЗЛОНАМЕРЕННО поломал машину и раскурочил/выдрал охладитель топлива, но на пустом баке в пробке или при вялом подьезжании никакого охладителя не хватает ни на какой машине, кипит солярка если в баке ее мало
Здравия.
В Хендай Старекс 2003 Лета,145 л.с,пользуюсь присадками в топливо ,в масло,в АКПП постоянно.Пробег 270 00,форсунки не ремонтировались,топливная работает исправно.Двигатель работает мягко,тихо.Использовал присадки Хадо и HI--GEAR.
Зачем я это смотрел? Масло 2т увеличивает скорость горения и от этого синеют форсунки, а топливо с цитановым числом повыше(соответственно и выше скорость горения) не синит распылители! Мнение ремонтника сильно однобокое, так как он имеет дело только с НЕИСПРАВНОЙ техникой, а ИСПАВНАЯ в его статистику не заезжает. Единственный полезный или не очень вывод, это то, что нпз эксперементируют на наших моторах и "кладут" на клиентов, а клиенты кладут топливную систему. По горячему топливу - масло увеличит и вязкость и работает оно при таких температурах, какие дизелю и не снятся. Вопрос в том лишь, какое 2т масло использовать. Шрота там 90%. Один сраный onzoil угробил кучу техники, ибо при его сгорании образуется зола с абразивным эффектом. В нормальном 2т масле есть и присадка для связывания воды(в пилы зимой часто в бак сыпется снег и.... ничего!) Много болтовни, хлюпанья кружкой, а выводы как генератор случайных чисел. Уж извините, подгорело. Просто логика так не пахнет.
какой же жопой надо было слушать, чтобы не услышать примеры ИСПРАВНОЙ ТЕХНИКИ с пробегами 900+ткм
@@akrutskoсвоей жопой, самой лучшей в мире! Ещё есть вопросы?
своей жопой? ток что-то она вас подводит, расслышать о чем речь даже примерно не осилили
примеров немеряно, за 20лет суммарно пробег на разных дизелях сильно за 1млн км
musso.krutsko.com/images/500k/DSC_0116.jpg
@@akrutsko я всего лишь указал на нелогичность ваших выводов основанное на противоречивости ваших доводов. К сожалению вас не волнует тема вопроса, а интересуют параметры моей жопы. На ваш канал я попал по рекомендации ютуба совершенно случайно. Поучитесь подходу к теме у Дмитрия. Всего доброго. Надеюсь когда вы станете более воспитанным человеком то и подписчики потянутся. Удачи!
выводы предельно логичны прям до звона, максимально
но вижу тотальное непониманние предмета разговора, пропустив и совершенно непоняв часть материала, в итоге вам что-то чудится, хотя я подробно рассказал как именно и почему именно цетанкрректор отличается от 2т масла, с какого цетаноаого индекса уже плохо и чем именно ещё, кроме цетана, отличается 2т масло от цетанкорректора
но слушали и точно жопой
Непрофессионально, Андрей.
1) На 1:00:26 демонстрируется график, где низкосернистое ДТ без противоизносных добавок достигает пятна износа 500 мкрн при t=100 гр С.
2) На 1:00:51 демонстрируется график, где низкосернистое ДТ без противоизносных добавок достигает пятна износа 800 мкрн при t=100 гр С.
Разница в износе - 38%. Как можно опираться в своих рассуждениях на графики, которые не согласованы между собой, и не заметить этого?
Так что накиньте к выводам Андрея 40% износа и решайте, нужна вам противоизносная добавка или нет.
как можно смотреть на два РАЗНЫХ графика не не раздуплять почему они приведены? неужели не понятно что даже при различном исходном сырье зависимость от температуры сохраняется? неужели не понятно что работая с температурой получается ЗНАЧИТЕЛЬНО ЭФФЕКТИВНЕЕ улучшать смазывающие способности топлива, СИЛЬНЕЕ ЛЮБОЙ ХИМИИ, и при хорошем топливе и при плохом?
@@akrutsko когда графики противоречат друг другу, то вся информация на их основе становится фуфелом. Необходимо в таком случае пояснить, почему для одного и того же типа топлива графики различны (например, что графики взяты из разных источников). Иначе ваша инфа, которую вы накидываете в видео, не проходит логический фильтр человека разумного.
ещё раз графики не противоречат, они показывают поведене различного исходного сырья, и нужны мне для подтверждения что и при различном сырье зависимость от температуры ЕСТЬ
@@akrutsko может и так, вот только на графиках это топливо называется одинаково. Их непротиворечивость мне стала ясна только после ваших разъяснений. Теперь вопроса нет. Тем не менее, любая информация в видео должна быть согласовонной, или противоречия должны быть разъяснены. Если вы позиционируете себя как профи, а не один из многочисленных наполнителей ютуба контентом.
я не имею права модифицировать графики, они взяты из разных исследований и разных источников, приведены В ОРИГИНАЛЕ
они нужны для ПОДТВЕРЖДЕНИЯ общей тенденции на различном сырье и различными группами исследователей, и ценны именно в этом виде
Зачем так долго?
Блин, вроде и доверяю Вам, но график показывает иное.
1. Лей биодизель и неважно какая температура.
2. Возможно при добавление присадки обычный дизель будет вести себя как био.
То есть возможно добавление присадки рациональная стратегия + минимум пол бака.
зачем? зачем если достоверно проверено - хошь пробег в 900ткм без вмешательства в топливную, то лить полный бак достаточно без присадки
900ткм мало?
@@akrutsko если проверено то это даже дофига, у обывателя обычно вопрос кем и как проверено.
ролик лучше посмотреть все же
@@akrutsko мой косяк) досмотрел👍🏿
"Не Нада, не надо добавлять!!!" Бля, беру паспорт ДТ там указана добавка Kerokorr LA 99 C, и добавлена она по самому краю только чтобы в ГОСТ вписаться, а по факту после анализа её там нет.
вас не сергей звать? (ник вижу, но мало ли) был у нас такой паникер-алармис тоже истерил что якобы ничего нету, а в итоге собрались и сделали анализ, оказалось все как по паспорту и на пару единиц даже с запасом, тогда он пропал... вы не он?
а почему специально делают в край, почему иначе плохо и почему если сделать больше то никуда ничего не поедет - в ролике минут 15 объяснялось во всех деталях
Ільлю mannol 9930. І узімку, і улетку. ППВЦ працуе істотна цішэй і мякчэй. Як яно на самой справе удзельнічае у працэсе змазкі невядома, але ж слыхавы эфект маецца)
Теперь буду полный бак стараться держать.
Кстати для бензина так вынужденно держу. Т.к. датчик топлива никак не починю. ))
Жена сидит рядом: "О и тут пятно из носа"...
🤣😂😀
Вся беда в том, что по бедности но желанию чувствовать себя человеком хоть как-то, покупаем из Европы безнадёжно укатаные брички, а потом что-то от них ещё и хотим, а что можно хотеть от того из чего всё благополучно и безнадёжно выжато? Ли покупать исходя из того что сразу попадаешь на капиталку, либо не плакать что тебя обули, вот и вся математика!
отстойник фильтр грубой очистки дизель
Я скептически относился, впрочем и сейчас тоже, к различного рода присадкам. Но однажды решил добавить присадку от VAG G001790M3. Сначала я подумал что сработал эффект Плацебо.. покатался и через время поехал ещё раз на АЗС и добавил присадку. Эффект есть, я вам скажу, и он реально ощутим.
На V40 1.9 Common Rail под 60 градусов норма, тепло от мотора нагревает датчик, при начале движения температура падает. Летом полный бак обязательно.
если температура топлива падает - однозначно топливная поломана, лучше отремонтировать пока в мороз машина не встала колом на трассе
@@akrutsko Вы не так поняли, по первых это норма для данного двигателя на холостом ходу, во вторых при увеличении оборотов поток топлива увеличивается и охлаждает датчик, в третьих топливные магистрали обдуваются ветром. С топливной все прекрасно.
нет, 100% не нормально
@@akrutsko Это летом в жару, зимой конечно меньше.
Спасибо! Очень интересно 🤔
Интересно мнение о газоконденсатном и нефтяном бензине. Одни говорят лучше из нефтянки, другие наоборот
про бензин совсем отдельная тема, очень много "но"
@@akrutsko … при попытке разобраться наталкивался на противоречивую информацию.
@@СергейКриулин-з7с вы что,газоконденсат не Лейте,это шляпа,только с моющими присадками.
Добрый.
Спс за инфу.
На vw еа 288 (crlb) зимой больше +25С не видел.
норм, да +60 будет не везде и скорее летом