Que tal PISTON saludos desde Orizaba, tengo esta motocicleta, me dio los mismos problemas desde que me llego nueva, renuncie a garantía italika no la lleve a su servicio inicial no conoce de talleres compre herramienta y ajuste mezcla la deje un poco abajo de gas ya que si aromaba mucho, ajuste punterías, recorte la maguera bajante de gasolina entre el tanque y el filtro ya que observe se quedaba vacío, cambie de bujia por unas de iridio no eh abierto el motor ni carburador desfogo su deposito de sedimentos, misteriosamente se le desaparecieron los sintomas o almenos no te puedo afirmar con que de todo lo anterior funcionó, desde entonces la tengo a 1200 rmp aprox estable sin problemas y tengo con ella 4 años funcionando OK, le hago sus servicios y afinaciones, ACEITE liqui moly 10w40 o MOTUL5100 10w40 , cargo GAS PREMIUM (roja) según manual requiere este tipo de gas, le eh agregado magna(verde) pero aun con reserva de premium,no eh intentado vaciar tanque y cargar de la verde, intenta cambiando de gasolina puramente premium, su aceite puede estar degradado por lo que mencionas de la intervención en cecit, algo tiene que salir y corregir el problema con esta moto o dar un cambio. #GASOLINA PREMIUM #GRADO O TIPO DE ACEITE #MANGUERA O FILTRO DE GASOLINA Espero te sirva algo de esto SALUDOS.
Hola mi hermano buen día, por que no le checas el desfogue de gases en el tanque de gasolina , puede ser que este tapado y al acumularse los gases en el tanque obliga a que salga por donde pueda y eso seria por la línea de salida de gasolina al carburador , te lo comento por que en los carros esa falla se produce cuando se tapa el cannister y se absorben todos esos gases por el cuerpo de aceleración produciendo fallas en ralenti; Te mando un abrazo Bro'...!!!
Que tal bien día yo tuve esa moto y el problema exactamente y se solucionó quitando la restricción del aire en donde se encuentra el filtro tiene dos ventanas o orificios yo se los corte puse el filtro y adicione un Pedaso de fibra para lavar trastes como filtro adicional y con eso quedó saludos desde chihuahua capital
cuidado con eso, si es solo la esponja , no esta mal pero si dejase la parte verde dela fibra hacia adentro podria soltar particulas que rayen la camara de combustion.
Que buen video gracias por compartir, ya no seguí con lo que estaba haciendo ya que esta muy interesante, visto todos los anuncios espero que sirva de algo,, saludos a todos desde Santa Catarina Pinula Guatemala bendiciones
Hola piston, esa poseida trabaja a bomba eléctrica o por vacío, si es por vacío si es puede ser que este rota la membranaesterota y es por allí donde succiona la gasolina.
Oye mi piston y ya le checaste el oring de doma que va abajo de la mezcla de aire del tornillo k este madriado o no los tenga en el carburador con el cdi
Tuve un problema "igualito" pero con un auto. En frío funcionaba muy bien pero al elevar temperatura el motor subía y bajaba revoluciones. Re-calibraba la válvula IAC y funcionaba perfecto, pero al pasar los días el problema regresaba. Cambié la IAC por una nueva y al pasar unos días el problema regresaba. Finalmente fue la toma de aire del carburador que no sellaba.... siliconazo y listo! En el caso de esta moto me voy por el lado de que algún empaque está dañado y está chupando aire de más.
Podrías checar con una lámpara estroboscompica si esta dando chispa a tiempo, también usar una esprea más chica de relanti y checar los balancines que se muevan libremente a lo mejor como son de aluminio se inchan y se atascan un poco
piston el cdi probaste otro? yo revisaria eso o el volante magnetico, es posible que golpearan algo o no se, y este atrasada o adelantada la chispa y se incrementa la falla al calentar
Tu problema, piston, está asociado a la temperatura. Se me ocurren dos cosas que no se ve que hayas probado en los videos. La primera: excesiva presión en el tanque de gasolina. El motor se calienta, el calor sube, calienta el tanque de combustible, la gasolina se evapora, los gases se acumulan en la parte superior del tanque, luego hacen presion sobre el combustible y este sale por la via de escape más rapida. Suele ser el venteo del tanque, pero si este se tapa, buscará salir por la descarga al carburador y esto puede vencer la fuerza de la aguja y sobrellenar el carburador. Este se derrama por la garganta y te produce esos depositos raros que viste en la admisios. La segunda: checa compresion y fugas en caliente. En el video muestras unas burbijitas en las valvulas de admisión. Esta separación crece con la dilatación termica y puede causarte la inestabilidad. Para probar fugas, primero calibras la aguja de la derecha del probador hasta que llega a la región verde SIN CONECTAR LA MANGUERA QUE VA A LA BUJIA. Luego pones la manguera y ves que tanta desviacion tienes al medir. Saludos. Ojala te sirvan los consejos y no te desanimes. A mi una vez un vochito me tuvo de su endejo más de mes y medio y el problema termino siendo una mala soldadura en el cable que alimentaba de corriente a los inyectores😂😂😂😂. Animo.
Saludos. Me pasó con una rebelión 200 al cambiar kit cilindro pistón y cabeza. relenti inestable en altas tirones. y cambie gunta válvulas a más no poder y se de todo y al final opte por cambiar esperas de alta y baja ajustar vueltas de aire y quedo Santo remedio se controlaron las rpm y en alta desembocó bien.
Saludos desde República Dominicana. En mi umide opinión. Fuera bueno chequear el pistón. Aver sino se lo cambiaron donde le isieron la afinación. Ya que si le pusieron uno genérico. suele inflarse cuando la moto calienta. Porque solo lo hace cuando está caliente la moto
Algunos mecanicos usan una maquina de humo q solo tiene como 5 libras de presion. O en su defecto, humo de cigarro por la bujia. El humo es facil de ver de donde proviene.
Pienso que sería bueno poner gasolina con una jeringa y aplicarla después del carburador en ese acople,, pero acá seguiré apoyando y a la espera de ver que sucede, saludos a todos desde Santa Catarina Pinula Guatemala bendiciones
Piston alguna vez nos paso en un taller que una moto de un cliente traía huachicol y nunca quedaba estable el ralenti del motor y algunas veces perdía potencia, también revisamos de todo hasta que revisamos el tanque de gasolina y nos dimos cuenta que esa gasolina era la culpable, cuando pusimos gasolina que sabiamos que era segura se soluciono el problema
Puede ser que cuando caliente la moto la válvula acienta menos. Así le pasaba a mi tsurito, dos válvulas de admisión liqueaban muy poco y cuando llegaba a temperatura de operación liqueaba mas las mande rectificar y quedó bien. No se si sea lo mismo en una moto.. Saludos!!
Hola Piston. Estoy en minuto 4 y te comento es en carburador. revisa el diafragma de baja yo tube una que el embolo esta torcido y el ruido es de la tapa que cubre el sprok saludos
Respondiendo a la pregunta del aroma a gas un mal acentamiento en la valvula de admisión,. En mi experiencia una vez tuve en el taller una moto que al calentarse y recorrer 5 a 7 km seguidos esta se apagaba y no. Volvia a encender hasta que se enfriara , sin dar mucha explicacion cambiamos. Cdi y bobina captora, problema resuelto 😅 no tiene mucha razon mi logica pero funcionó
Faltaría checar la nomenclatura del cigüeñal, a veces en los ajustes de motor no llevan la misma linea el mismo cigüeñal o árbol de levas ejm (no es la misma de un automático o standar) le puede quedar pero al funcionar no responderá igual inestable Puede que no consiguieron el que lleva y le pusieron otra parecida y los contrapesos no son los adecuados Es lo malo cuando llegan manoseadas por otras personas esperemos que quede, y si no pues que mala experiencia del cliente que le toca perder así 👍
la prueba de compresión la aria con el motor caliente justo cuando presente la falla igual con un atomisador con gasolina trabajando la moto aplicale en la pipeta si falla ahí es, me a pasado que cuando calienta se alcanza a deformar por lo tanto entra más aire
En mi moto rc 150 tenia los mismos sintomas alfinal ternime cambiando las válvulas y el tren de válvulas también junto con los tornillos de ajuste de válvulas, ya que estos estaban desgastados y listo se corrijio el problema.
Pistón lo mismo le pasó a la mía y eran guías de válvulas,aunque las asienten bien y estén bien calibradas etc, por estar mal las guías las válvulas a veces no sientan bien y fugan
A mi se me apagaba la moto manejado a poca velocidad, precisamente al frenar por topes, etc. y al acelerar mucho sí funcionaba, tambien eran una locura las revoluciones, subian y bajaban cañon, y el carburador se ahogaba por exceso de gasolina. Mi problema fue porque la Bobina (Coil HT RH derecha de una moto d 4 valvulas y dos bobinas) estaba haciendo mal contacto.
Que tal pistón buenas noches esa moto está poseída ya perdiste muchos días en ella lo mejor sería preguntar con el buen mexican baiker ese bato se las sabe de todas todas saludos
Que honda bueno compartiendo mi punto de vista pues en la prueba de aire en la camara se combustion se tiene que mantener el piaton en pms y es normal perder serca de un 10% de aire por las ranuras de los anillos (ese fue el sonido que escuchaste) y lo que vimos de burbujas en la válvula de admisión es muy poco para causar una falla tan evidente, saludos ✌️
Buenas piston el problema te lo da cuando ya esta caliente el motor,haz la prueba de inyeccion de aire cuando el motor tenga esa temperatura a la que falla y talvez el resorte de la válvula de admision no este tan tenso para evitar mas entrada de combustible , incluso el materiales como el metal pueden variar en cuestión de rigidez en altas temperaturas,saludos
Yo creo que se ha hecho lo correcto paso por paso. Yo usaría un termómetro láser sobre el CDI y la cabeza. Para determinar si siempre la falla es a la misma temperatura. Se me ocurre pensar en el CDI. Aún que ya no recuerdo si en frío si es fácil regular el relenti. Esta muy cerca. Sólo cabeza fría,
Una vez me paso igual en una italika 125 resulto ser dos cosas una lo solucione colocando un filtro conico al carburador pornque no subia en alta las rpm y las inestabilidad de las rpm fueron valvulas se cambiaron y se acentaron y quedo funcionando bien
baja la aguja a como le habias hecho donde se estabilizo el ralenti, y cambia la esprea de alta para solucionar el problema de alta, tambien preguntale al dueño si no le hicieron alguna reparación en el cdi, o realiza un checkc al cdi, que sea el que lleva la moto
Métele aire así como lo hiciste pero con (humo )así verás por dónde está la fuga, hay un aparato especial pero también con una botella y un cigarro y tú compresora funciona, la cuestión es ingeniartela.👍
mira en una motoneta, no una moto, me pasaba esto mismo, sucedia que la llave de gasolina, estaba succionando gasolina directa, estaba mal la llave, entraba gasolina de mas y en ocasiones cuando la acelerabas de manera manual entraba de golpe gasolina, se le acababa y bajaban la revoluciones de golpe, REVISAR LA LLAVE DE GASOLINA, QUE NO ESTE RETORNADO POR LA MANGUERA DE VACIO GASOLINA DIRECTA, SIN PASAR POR EL CARBURADOR.
Que tenga el desagote cerrado del nivel de combustible en la cuba, y que el punzua no este cerrando bien. Oh quizas el cebador este dañado. El avance de encendido quizás?
Buenas, es el carburador, tuve el mismo problema con mi DS150 2017 le puse 4 carburadores nuevos y todos estaban malos hasta el quino fue cuando funciono correctamente.
Pistón tengo una ft250ts 2017 y me hace un ruido en el motor como punterías pero se escucha más fuerte ya cambie cadena de distribución y checaron punterías y todo bien pero sigue con el mismo sonido pero al acelerar despacio en un punto ya no se escucha y si aceleras un poco más se sigue escuchando
hay una herramienta que le mete humo a presión sirve para identificar fugas en los motores de vehiculos. esa herramienta te puede servir para identificar donde está la perdida de preisón o vacio
no será que los flotadores se queden pegados, o donde llega la aguja cónica no selle (creo que algunos tienes un empaque), el pulverizador, o la válvula que acciona el flotador, recordemos que en ocasiones hasta las componentes nuevos fallan o traen defectos de fabricación.
Buenos días Piston ya le metiste humo tal vez te ayude a ver en dónde esté la fuga pero has la prueba con el motor caliente me encantaria poder ayudarte
Buenas noches master hace dos años deje de reparar motos pero si me todo reparará motos con esa falla de echo fueron como unas 20 motos con esa falla y todas fue el émbolo tarde mucho para encontrarlo pero lo descubrí de echo en mi barrio habían como 5 mecánicos y no pudieron reparlas
Ya lo dije anteriormente, el problema está en mezcla de aire/gasolina, se supone que se ha revisado filtro carburador y toberas, pero ¿y si el fallo está en starter? mi prueba sería, si es automático, desconectar los cables, y si es por tirador, desmontarlo y cerrarlo manualmente.
Que tal PISTON saludos desde Orizaba, tengo esta motocicleta, me dio los mismos problemas desde que me llego nueva, renuncie a garantía italika no la lleve a su servicio inicial no conoce de talleres compre herramienta y ajuste mezcla la deje un poco abajo de gas ya que si aromaba mucho, ajuste punterías, recorte la maguera bajante de gasolina entre el tanque y el filtro ya que observe se quedaba vacío, cambie de bujia por unas de iridio no eh abierto el motor ni carburador desfogo su deposito de sedimentos, misteriosamente se le desaparecieron los sintomas o almenos no te puedo afirmar con que de todo lo anterior funcionó, desde entonces la tengo a 1200 rmp aprox estable sin problemas y tengo con ella 4 años funcionando OK, le hago sus servicios y afinaciones, ACEITE liqui moly 10w40 o MOTUL5100 10w40 , cargo GAS PREMIUM (roja) según manual requiere este tipo de gas, le eh agregado magna(verde) pero aun con reserva de premium,no eh intentado vaciar tanque y cargar de la verde, intenta cambiando de gasolina puramente premium, su aceite puede estar degradado por lo que mencionas de la intervención en cecit, algo tiene que salir y corregir el problema con esta moto o dar un cambio.
#GASOLINA PREMIUM
#GRADO O TIPO DE ACEITE
#MANGUERA O FILTRO DE GASOLINA
Espero te sirva algo de esto
SALUDOS.
TENGO TRES AÑOS VIENDO SUS VIDEOS, HE APRENDIDO MUCHO CON USTED. LE SALUDO DESDE EL CARIBE REPÚBLICA DOMINICANA. NO SOY MECANICO.
Hola mi hermano buen día, por que no le checas el desfogue de gases en el tanque de gasolina , puede ser que este tapado y al acumularse los gases en el tanque obliga a que salga por donde pueda y eso seria por la línea de salida de gasolina al carburador , te lo comento por que en los carros esa falla se produce cuando se tapa el cannister y se absorben todos esos gases por el cuerpo de aceleración produciendo fallas en ralenti;
Te mando un abrazo Bro'...!!!
Como se checa eso amigo?
@@herreriaymaselchalan2937checa con el tanque destapado
Desfogue en el tanke? El k va al carburador?
Que tal bien día yo tuve esa moto y el problema exactamente y se solucionó quitando la restricción del aire en donde se encuentra el filtro tiene dos ventanas o orificios yo se los corte puse el filtro y adicione un Pedaso de fibra para lavar trastes como filtro adicional y con eso quedó saludos desde chihuahua capital
cuidado con eso, si es solo la esponja , no esta mal pero si dejase la parte verde dela fibra hacia adentro podria soltar particulas que rayen la camara de combustion.
Que buen video gracias por compartir, ya no seguí con lo que estaba haciendo ya que esta muy interesante, visto todos los anuncios espero que sirva de algo,, saludos a todos desde Santa Catarina Pinula Guatemala bendiciones
Y si es el cdi que no tenga avance...?
Yo también pienso lo mismo
Pensando que el calor provoca que las cosas se expandan. Habrá alguna pieza que se esta expandiendo cuando calienta y permite que mas gasolina pase?
Maestro posiblemente es problema de la cabeza puede estar obalada o valvula mal estado o mal sentada
Hola piston, esa poseida trabaja a bomba eléctrica o por vacío, si es por vacío si es puede ser que este rota la membranaesterota y es por allí donde succiona la gasolina.
Oye mi piston y ya le checaste el oring de doma que va abajo de la mezcla de aire del tornillo k este madriado o no los tenga en el carburador con el cdi
Tuve un problema "igualito" pero con un auto. En frío funcionaba muy bien pero al elevar temperatura el motor subía y bajaba revoluciones. Re-calibraba la válvula IAC y funcionaba perfecto, pero al pasar los días el problema regresaba. Cambié la IAC por una nueva y al pasar unos días el problema regresaba. Finalmente fue la toma de aire del carburador que no sellaba.... siliconazo y listo! En el caso de esta moto me voy por el lado de que algún empaque está dañado y está chupando aire de más.
Pero si está chutando aire de más la mezcla no sería rica no?
@@Calcetinconrombos22 ya está bien manoseada, tal vez ya le abrieron mescla rica y cuando entra aire se hace mas desmadre,
Hola y si pones un chicler de baja mas chico?
Podrías checar con una lámpara estroboscompica si esta dando chispa a tiempo, también usar una esprea más chica de relanti y checar los balancines que se muevan libremente a lo mejor como son de aluminio se inchan y se atascan un poco
Gracias por compartir tambien los cideos no resultos ❤ aprendo mucho de tu canal.
piston el cdi probaste otro? yo revisaria eso o el volante magnetico, es posible que golpearan algo o no se, y este atrasada o adelantada la chispa y se incrementa la falla al calentar
Tu problema, piston, está asociado a la temperatura. Se me ocurren dos cosas que no se ve que hayas probado en los videos.
La primera: excesiva presión en el tanque de gasolina. El motor se calienta, el calor sube, calienta el tanque de combustible, la gasolina se evapora, los gases se acumulan en la parte superior del tanque, luego hacen presion sobre el combustible y este sale por la via de escape más rapida. Suele ser el venteo del tanque, pero si este se tapa, buscará salir por la descarga al carburador y esto puede vencer la fuerza de la aguja y sobrellenar el carburador. Este se derrama por la garganta y te produce esos depositos raros que viste en la admisios.
La segunda: checa compresion y fugas en caliente. En el video muestras unas burbijitas en las valvulas de admisión. Esta separación crece con la dilatación termica y puede causarte la inestabilidad. Para probar fugas, primero calibras la aguja de la derecha del probador hasta que llega a la región verde SIN CONECTAR LA MANGUERA QUE VA A LA BUJIA. Luego pones la manguera y ves que tanta desviacion tienes al medir. Saludos. Ojala te sirvan los consejos y no te desanimes. A mi una vez un vochito me tuvo de su endejo más de mes y medio y el problema termino siendo una mala soldadura en el cable que alimentaba de corriente a los inyectores😂😂😂😂. Animo.
Excelente comentario
muy buena analitica bro
mucha logica a la falla
Saludos. Me pasó con una rebelión 200 al cambiar kit cilindro pistón y cabeza. relenti inestable en altas tirones. y cambie gunta válvulas a más no poder y se de todo y al final opte por cambiar esperas de alta y baja ajustar vueltas de aire y quedo Santo remedio se controlaron las rpm y en alta desembocó bien.
Saludos desde República Dominicana. En mi umide opinión. Fuera bueno chequear el pistón. Aver sino se lo cambiaron donde le isieron la afinación. Ya que si le pusieron uno genérico. suele inflarse cuando la moto calienta. Porque solo lo hace cuando está caliente la moto
Algunos mecanicos usan una maquina de humo q solo tiene como 5 libras de presion.
O en su defecto, humo de cigarro por la bujia.
El humo es facil de ver de donde proviene.
Pienso que sería bueno poner gasolina con una jeringa y aplicarla después del carburador en ese acople,, pero acá seguiré apoyando y a la espera de ver que sucede, saludos a todos desde Santa Catarina Pinula Guatemala bendiciones
saludos ! y si la falla esta en el resorte de la aguja , que no cumpla la función del retroceso ?
Piston alguna vez nos paso en un taller que una moto de un cliente traía huachicol y nunca quedaba estable el ralenti del motor y algunas veces perdía potencia, también revisamos de todo hasta que revisamos el tanque de gasolina y nos dimos cuenta que esa gasolina era la culpable, cuando pusimos gasolina que sabiamos que era segura se soluciono el problema
Y como que olor tenía esa gasolina, me ha tocado unas bien rarras pero no sé porque huelen haci
Punterías valvulas doblada?
Puede ser que cuando caliente la moto la válvula acienta menos. Así le pasaba a mi tsurito, dos válvulas de admisión liqueaban muy poco y cuando llegaba a temperatura de operación liqueaba mas las mande rectificar y quedó bien. No se si sea lo mismo en una moto.. Saludos!!
En donde estas ubicado?
Hola Piston. Estoy en minuto 4 y te comento es en carburador. revisa el diafragma de baja yo tube una que el embolo esta torcido y el ruido es de la tapa que cubre el sprok saludos
Respondiendo a la pregunta del aroma a gas un mal acentamiento en la valvula de admisión,.
En mi experiencia una vez tuve en el taller una moto que al calentarse y recorrer 5 a 7 km seguidos esta se apagaba y no. Volvia a encender hasta que se enfriara , sin dar mucha explicacion cambiamos. Cdi y bobina captora, problema resuelto 😅 no tiene mucha razon mi logica pero funcionó
Faltaría checar la nomenclatura del cigüeñal, a veces en los ajustes de motor no llevan la misma linea el mismo cigüeñal o árbol de levas ejm (no es la misma de un automático o standar) le puede quedar pero al funcionar no responderá igual inestable
Puede que no consiguieron el que lleva y le pusieron otra parecida y los contrapesos no son los adecuados
Es lo malo cuando llegan manoseadas por otras personas esperemos que quede, y si no pues que mala experiencia del cliente que le toca perder así 👍
la prueba de compresión la aria con el motor caliente justo cuando presente la falla igual con un atomisador con gasolina trabajando la moto aplicale en la pipeta si falla ahí es, me a pasado que cuando calienta se alcanza a deformar por lo tanto entra más aire
Saludos desde Tizayuca mi pistón espero pronto poder conocernos y me des tu bendición para ser tan buen mecánico como tú y jair 😎🤙🏻🏍️
En mi moto rc 150 tenia los mismos sintomas alfinal ternime cambiando las válvulas y el tren de válvulas también junto con los tornillos de ajuste de válvulas, ya que estos estaban desgastados y listo se corrijio el problema.
Hola buenas noches amigoo..algun numero para contactar ,necesito un amnual de taller.
Pistón lo mismo le pasó a la mía y eran guías de válvulas,aunque las asienten bien y estén bien calibradas etc, por estar mal las guías las válvulas a veces no sientan bien y fugan
A mi se me apagaba la moto manejado a poca velocidad, precisamente al frenar por topes, etc. y al acelerar mucho sí funcionaba, tambien eran una locura las revoluciones, subian y bajaban cañon, y el carburador se ahogaba por exceso de gasolina. Mi problema fue porque la Bobina (Coil HT RH derecha de una moto d 4 valvulas y dos bobinas) estaba haciendo mal contacto.
En el trabajo viendo y aprendiendo mas con el piston bikers
Una pregunta piston 🤔la Italika at125 cuanto aceite lleva por que algunos dicen que 900 y otros que el lotro completo 🤔
Le has bajado la aguja y cambiado la sprea o chicler de alta???
Saludos piston desde tonala Jalisco 💥🔥
Buenas tardes pistor bikers ... Yo también Tenía ese problema de mi moto y era el CDI y ahí quedó
Que tal pistón buenas noches esa moto está poseída ya perdiste muchos días en ella lo mejor sería preguntar con el buen mexican baiker ese bato se las sabe de todas todas saludos
Ese pistonnn saludos desde Tultepec vamos a ver el vídeo buen día
Esa banda anda alerta
Que honda bueno compartiendo mi punto de vista pues en la prueba de aire en la camara se combustion se tiene que mantener el piaton en pms y es normal perder serca de un 10% de aire por las ranuras de los anillos (ese fue el sonido que escuchaste) y lo que vimos de burbujas en la válvula de admisión es muy poco para causar una falla tan evidente, saludos ✌️
Buenas piston el problema te lo da cuando ya esta caliente el motor,haz la prueba de inyeccion de aire cuando el motor tenga esa temperatura a la que falla y talvez el resorte de la válvula de admision no este tan tenso para evitar mas entrada de combustible , incluso el materiales como el metal pueden variar en cuestión de rigidez en altas temperaturas,saludos
Yo creo que se ha hecho lo correcto paso por paso. Yo usaría un termómetro láser sobre el CDI y la cabeza. Para determinar si siempre la falla es a la misma temperatura. Se me ocurre pensar en el CDI. Aún que ya no recuerdo si en frío si es fácil regular el relenti.
Esta muy cerca. Sólo cabeza fría,
Si le inyectas aire y se escucha fuga es posible que tenga una fisura en la cabeza , muy pequeña y por eso el problema se nota cuando calienta
Que tal. No estará estrellado el codo del carburador??????
Esta historia la estaba esperando ya se te bajo el caballito agua con el eso
Adaptale otro carburador Piston
italika es retrocompatible
Dm
RC
RT
Yo se que es diferente por el diafragma
Puede funcionar 🤘🏾
Desde MTY ⛰️
recuerda que los metales al calentarse se expanden. si la falla surge al calentarse, posiblemente la pieza que está mal se expande y provoca la falla.
Una vez me paso igual en una italika 125 resulto ser dos cosas una lo solucione colocando un filtro conico al carburador pornque no subia en alta las rpm y las inestabilidad de las rpm fueron valvulas se cambiaron y se acentaron y quedo funcionando bien
La aguja del diafragma del carburador?
baja la aguja a como le habias hecho donde se estabilizo el ralenti, y cambia la esprea de alta para solucionar el problema de alta, tambien preguntale al dueño si no le hicieron alguna reparación en el cdi, o realiza un checkc al cdi, que sea el que lleva la moto
Métele aire así como lo hiciste pero con (humo )así verás por dónde está la fuga, hay un aparato especial pero también con una botella y un cigarro y tú compresora funciona, la cuestión es ingeniartela.👍
que onda piston, como va la poseida?
Es el ahogador mi compa hay debes un chesco
Son las válvulas mi piston eso mismo le pasó a la mía. Y todo comenzó a partir de una afinación.
Esa moto es de el edo de Puebla?
Piston y no le has revisado el CDI cuando presenta la falla?
mira en una motoneta, no una moto, me pasaba esto mismo, sucedia que la llave de gasolina, estaba succionando gasolina directa, estaba mal la llave, entraba gasolina de mas y en ocasiones cuando la acelerabas de manera manual entraba de golpe gasolina, se le acababa y bajaban la revoluciones de golpe, REVISAR LA LLAVE DE GASOLINA, QUE NO ESTE RETORNADO POR LA MANGUERA DE VACIO GASOLINA DIRECTA, SIN PASAR POR EL CARBURADOR.
Que tenga el desagote cerrado del nivel de combustible en la cuba, y que el punzua no este cerrando bien. Oh quizas el cebador este dañado. El avance de encendido quizás?
Buenas, es el carburador, tuve el mismo problema con mi DS150 2017 le puse 4 carburadores nuevos y todos estaban malos hasta el quino fue cuando funciono correctamente.
Mi humilde opinión es que baje la cabeza y que lo revise a fondo a y debe estar el problema
pistón checa guías de válvula y sellos a ultimas reten de cigueñal
Puedes tambien revisar la pipeta si no tine grietas y agarre aire por ahy
😮
revisaste las guias de las punterias
su filtro es el correcto, la posicion es la correcta. hay filtros que si se ponen de forma incorrecta estos no funcionan igual.
Piston, podría estar rota la cabeza en la parte de la válvula de admisión, y cuando calienta se habré la rotura
Pistón tengo una ft250ts 2017 y me hace un ruido en el motor como punterías pero se escucha más fuerte ya cambie cadena de distribución y checaron punterías y todo bien pero sigue con el mismo sonido pero al acelerar despacio en un punto ya no se escucha y si aceleras un poco más se sigue escuchando
hay una herramienta que le mete humo a presión sirve para identificar fugas en los motores de vehiculos. esa herramienta te puede servir para identificar donde está la perdida de preisón o vacio
Viejo eso es eléctrico puede ser el tci o el cdi cuando la moto ya esta caliente ase esos problemas
CON ESAS 2 RAYAS EN EL MAGNETO LE KEDARIA FACIL EL CDI DE HONDA 125 EL DE LA CARGO 150 EN ESPECIAL YA KE TIENE LOS MISMOS PUNTOS DEL VOLANTE/MAGNETO
Revisa el nivel de combustible en la cuba del carburador, a veces es muy alto el nivel y afecta el ralentí
Padrino mas que seguro es la leva
no será que los flotadores se queden pegados, o donde llega la aguja cónica no selle (creo que algunos tienes un empaque), el pulverizador, o la válvula que acciona el flotador, recordemos que en ocasiones hasta las componentes nuevos fallan o traen defectos de fabricación.
Buenos días Piston ya le metiste humo tal vez te ayude a ver en dónde esté la fuga pero has la prueba con el motor caliente me encantaria poder ayudarte
Eso problema le tuvo mi papa en su taller automotriz no estaba estabalisada y olia gasolina por el escapé
si dice usted que sin filtro funciona bien lo que se me ocurre es que la manguera o la pipeta o ona manguera sechupe cuando se ablanda con el calor
Pistón no probastes cambiar los chicleres aver q hace o el de baja saludos desde Uruguay
Revisa la llegada de voltaje del aogador en caso de que sea electrónico, saludos 👍
Con razón falla,es de Puebla...😅😅😅
Saludos mi Pistoooon...✌️😷
Fuga de aire en dónde va el carburador el intake
Buenas noches master hace dos años deje de reparar motos pero si me todo reparará motos con esa falla de echo fueron como unas 20 motos con esa falla y todas fue el émbolo tarde mucho para encontrarlo pero lo descubrí de echo en mi barrio habían como 5 mecánicos y no pudieron reparlas
para escuchar de donde sale aire o los ruidos localizados usa una manguera puesta la punta en el oido sirve de estetoscopio
Colega te va un tip detén el sigueñal cuando hagas esa prueba, ahí no lo hiciste por eso la fuga
Soy el mecánico de mexicali Bro las válvulas rotan y asen juego axial en alta revolución
La pipeta no tendrá una fisura?
Estará estrellado alguna parte de el cilindro o de la cabeza
Que tal, tiene llave de gas que tenga diafragma o funcione con vacío, aveces ese se rompe y pasa gas
Pueden ser las válvulas, en el vídeo anterior comentaste que los tornillos de las punterias estaban muy abajo, tal vez eso ese afectando.
Buenas noches al parecer estas motos italika vn200 salieron con cuerpo de aceleración qué es inyección electrónica no será por ahí el tema
checa los sellos de las válvulas, aguja, el flotador del carburador, y si puedes cambia el volante maneto por uno semcillo que no de dos picos
con humo(con capsulas de incienso) tambien puedes detectar la fugas, esta es una maquina de humo.
Cuando se calienta el motor falla. Algo dilata y se crea una holgura. La prueba de meter aire al motor hazla con este caliente.
Pregúntale al dueño si se mudó recientemente porque imagínate que es de Vallarta y se muda a Toluca pues obvio que necesita re carburar
Ya lo dije anteriormente, el problema está en mezcla de aire/gasolina, se supone que se ha revisado filtro carburador y toberas, pero ¿y si el fallo está en starter? mi prueba sería, si es automático, desconectar los cables, y si es por tirador, desmontarlo y cerrarlo manualmente.
Checa los oring o empaque de la pipeta de carburador
Espero que lo solucionen ya que mi moto ft150 g vino tiene la misma falla
Porque no checas avance de encendido
Ya revisaste si el chicote del ahogador no se esté quedando pegado
Alguna fisura,en cilindro o cabeza de fuerza que se dilata con la temperatura y permite un paso más de aire.o en las mismas valvulas o guias