Hallo Silvan, ich kann mich nur immer wiederholen, ein absolut sympathisch und informativ vorgetragener Test von Dir/Euch 👍. Falls es für dich ok ist, würde ich dieses Video gerne im Konaforum verlinken. Mag sein das ich ein bisschen parteiisch wegen des Konas bin 😉, aber auch eure Beiträge zu anderen E-Autos sind mMn sehr neutral und objektiv vorgetragen. Macht bitte weiter so 👍. Noch ein schönes Wochenende und Konagrüße aus 🇩🇪 P.S. Sehr schöne Luft/Drohnenaufnahmen 👍
Vielen Dank für die gute Rückmeldung. Das freut uns zu hören. Natürlich darfst du dieses Video verlinken. Vielen Dank für deine Unterstützung. Winterliche Grüsse nach Deutschland
Der Nyland der Schwiez. Die Minusgrade hab ich nicht, aber Traktion mit guten Winterreifen (gute!) ist super, ich finde sogar elektrobedingt die Dosierbarkeit beim Rangieren auf glattem Grund und Schnee besser als bei Verbrennern. Die KLimaanlage ist ok, macht aber nicht alle Scheiben derart zuverlässig frei wie im Ioniq. Reichweite Winter 360 km.
Ein Tipp zum anfahren an einer Steigung.Ich habe in meinem E-Niro einen Frunk.In den lege ich einen Sandsack mit ca.50kg Gewicht.Hat einen unglaublichen Effekt.
Schöne Grüße aus dem Köln/Bonner-Raum. Interessant zu schauen auch wenn wir hier max 2 Tage im Jahr Winter haben! Das heißt für meinen KonaE keine Probleme 😉 Schau mal rein!!👍
Bluelink ist prima. Man kann einfach morgens gleich die Klima starten und bis man sich fertig gemacht hat ist das Auto aufgetaut und warm. Geht natürlich auch ohne anstecken. Leider heizt sich die Batterie nur wenig auf (auf ca. 5°C) so dass man beim Schnellladen nicht über 45 KWh kommt.
Tipp: Auf Schnee im Eco Modus fahren. Da kann man das Gaspedal feiner dosieren. Und sollte man an einer Stelle nicht weiterkommen, kann man kurz zurückfahren und dann versuchen, eine andere Spur etwas weiter links oder rechts neben der glattgefahrenen Stelle hochzufahren. Das bringt noch ein bischen mehr Möglichkeiten. Sonst natürlich rechtzeitig Schneeketten anlegen. Auf größeren Straßen gibt es bei den "passenden" Fahrbahnverhältnissen gleich eine Schneekettenpflicht. Das kenne ich zumindest aus Österreich. Und da kann auch die Polizei kontrollieren und gegebenenfalls die Weiterfahrt ohne angelegte Schneeketten untersagen. Da muss man dann umdrehen. Das ist besonders dort, wo vorhersehbar ist, dass es sonst zu Problemen führen wird, wenn die Leute dann steckenbleiben, das bringt ja sonst nichts. Das sind natürlich Extremfälle. Es gibt auch das Mittelding, dass nur LKW Schneeketten brauchen, weil die sonst steckenbleiben würden an den Steigungen. Das gab's diese Tage gerade zwischen Bad Goisern und Bad Aussee. Das war deswegen auch in den Verkehrsnachrichten. Im Sommer ist diese Strecke komplett harmlos, man denkt sich nichts dabei es ist eine relativ vielbefahrene Bundesstraße, keine extreme Passstraße, aber es ist eben schon etwas im Gebirge. Wettertechnisch ist es mitten im Nordstau der Alpen. Wenn Niederschläge kommen, dann regnet es dort stark und lange. Oder im Winter schneit's eben heftiger als im Tal. Die Steigung ist nicht extrem, aber die Steigung und die Schneefälle reichen dann doch aus, dass es problematisch werden kann.
@@VisionEDrive hey super! Ich möchte noch ergänzen, dass ich von deinen Videos sehr begeistert bin. Du hast eindeutig zu wenige Abonnenten :-) Aber das wird dann schon. Es spricht sich herum und TH-cam hat mir ja schließlich von sich aus ein interessantes Video von dir vorgeschlagen.
Das freut uns sehr😀 Es ist sehr schön zu hören, dass dir unser Content gefällt. Wir sind auf jeden Fall schon sehr stolz, dass wir schon jetzt über 800 Menschen erreichen.
Danke für das Video. Etwas erschrocken hat mich der Verbrauch Ueberland: 22kW Durchschnitt! Warum? Die Heizung wird wohl kaum mehr als 2-3kW brauchen oder? War das eine Strecke ohne Höhendifferenz?
Heizung ist ca. so wie du angegeben hast. Es waren einige hundert Meter Höhendifferenz und deutlich unter 0 Grad kalt. 22kwh/100km ist daher sehr gut wie ich finde. Natürlich verbrauchen kleinere Autos weniger.
@@VisionEDrive Verbrauchstest müssen immer dort enden wo man startet, ausser man will zeigen was der Mehrverbrauch bei wieviel Höhenmeter pro x km ist.
Vorteile hat der Frontantrieb aber auch. Die Rekuperation kann stärker sein, und beim Rekuperieren verlagert sich das Gewicht auch nach vorne. Nicht umsonst sagen Tester das die Rekuperation beim ID.3/4 nicht so stark ist. Grade in der Kurve ist eine Heckrekuperation im Zweifel gefährlicher beim Heckantrieb. Allrad ist natürlich das Beste, aber teuer und schlechter für die Umwelt da mindestens 2 Motoren verbaut sind.
Ja davon sind wir auch überzeugt, die Technik macht ja im Batteriebereich grosse Fortschritte. Hoffen wir, dass es nicht mehr lange dauert. Dann ist das alles Schnee von gestern
Die Reichweite wird ja nicht nur durch die Kälte, sondern auch durch die Winterreifen verkürzt. Die Winterreifen haben bei mir Ende Oktober fast 3 KW ausgemacht
Einen wichtigen Einwand würde ich noch anbringen. Moderne Autoreifen sind Drehrichtungsgebunden, d.h. beim Test anfahren rückwärts drehen die Reifen verkehrt, die Traktion der Reifen dürfte somit etwas schlechter sein. Daher gehe ich davon aus, dass das der Grund war wieso das Anfahren rückwärts nicht so viel besser war.
@@michaelk.869 Hier geht es um Winterreifen von Mittelklasse PW, diese haben fast ausnahmslos V-Profile welche richtungsgebunden sind um optimalen Gripp bei Vorwärtsbewegung zu erreichen.
Eigentlich wirklich ein gutes Video. Aber wieso musste man am Schneehang zig mal stehen bleiben. Macht man mit einem normalen Verbrenner im Schnee doch auch nicht. Da fährt man bis oben durch, wenn es nicht unbedingt nötig ist ohne stehen zu bleiben. Wieso hast du das nicht final auch wenigstens getestet. Ich bin schon wirklich viele Autos gefahren, auch bei Schnee, und da hätten mindestens 70% Probleme damit gehabt, auf geschlossener Schneedecke mitten an einem Hang 5 mal stehen zu bleiben um danach wieder anzufahren. Einmal durchfahren von unten hoch wäre da realistischer gewesen. Sonst wirklich ein gutes Video.
Danke für den Hinweis. Es ging jedoch genau darum das eben zu testen. Im anderen Video ID3 vs. Kona haben wir geschaut ob er durchfahren könnte. Ging aber auch nicht.
Im Standmodus steht man im „P“ mit Handbremse angezogen. Dabei wird die 12Volt Batterie von der Hochvoltbatterie geladen damit die 12 Volt Batterie die Heizung betreiben kann. In anderen E-Autos heisst das auch Campingmodus. Ist praktisch wenn man draussen laden muss und das Auto nicht verlassen kann, oder man im Auto übernachten will oder wie in unserem Beispiel des Autokinos. Natürlich kann man auch kühlen.
Wie verlässlich das Iphone ist haben wir schon im Video bezweifelt. Aber du darfst gerne die Steigung des Wolgang-Pass googeln. Allgemein haben wir das Gefühl, dass wir nicht immer das Extrem testen müssen und sind zufrieden mit unserem Ergebnis.
Seh ich nicht ganz so tragisch. Ich fahre Zoe mit Frontantrieb und neuen Winterreifen. Dank dem gut dosierbaren Drehmoment geht es relativ lange, bis ich Probleme kreige, auch im Schnee.
Kann ich so nicht bestätigen. Bin diese Woche 80 km mit dem E-Kona gefahren bei Schneefall und schneebedeckten Straßen in bergigem Gelände. Das hohe , gleichmäßige Drehmoment kompensiert das fehlende Motorgewicht. Das Auto hatte keinerlei Probleme Verbrenner-Fronttriebler an starken Steigungen zu folgen.
@@manfredrichthofen4820 Ja genau, das fehlende Gewicht auf der Vorderachse und das hohe Drehmoment sind sogar ein Vorteil, durchdrehende Räder bei Kona und eNiro hat es überhaupt noch nie gegeben, Krieg ist Frieden...
@@georgelser5831 Ich habe von meinen Erfahrungen berichtet bei Fahren im Schnee mit dem E-Kona. Mittlerweile 36000 km Fahrleistung und ich fahre oft in die Berge zum Skifahren/Langlauf. Tut mir leid wenn Sie andere Erfahrungen gemacht haben...Welches E-Auto mit Frontantrieb fahren Sie denn eigentlich auf dem ihre Erfahrungen entstanden sind?
Mich überzeugt er nicht. Für den Preis erwartet man einfach mehr. Das ist ja wie 30 Jahre Fahrwerks- ASR-Elektroniksteuerung verschlafen. Wenn das Auto vorne zu leicht ist - ist das Konzept halt ein Schönwetterkonzept. Wenn ich A teste und sage in B ist er aber doch ganz gut - dann ist der im Test gescheitert - fertig - was soll das ganze Schönreden.
Es ist kein Schönwetterkonzept sondern einfach eine Art wie man das Gewicht verteilt. Elektroautos haben durch die Batterie einen tiefen und zentralen Schwerpunkt. Durch das kontrollierte Betätigen des Gaspedals kann auch damit im Winter gefahren werden ;)
![Kona vs. ID3 im Schnee oder Front- vs. Heckantrieb - #testdrive [Deutsch 4K] | Vision E Drive #63](http://i.ytimg.com/vi/R8HXFL1Mo2k/mqdefault.jpg)
![Kona vs. ID3 im Schnee oder Front- vs. Heckantrieb - #testdrive [Deutsch 4K] | Vision E Drive #63](/img/tr.png)
Hallo Silvan, ich kann mich nur immer wiederholen, ein absolut sympathisch und informativ vorgetragener Test von Dir/Euch 👍. Falls es für dich ok ist, würde ich dieses Video gerne im Konaforum verlinken. Mag sein das ich ein bisschen parteiisch wegen des Konas bin 😉, aber auch eure Beiträge zu anderen E-Autos sind mMn sehr neutral und objektiv vorgetragen. Macht bitte weiter so 👍. Noch ein schönes Wochenende und Konagrüße aus 🇩🇪
P.S. Sehr schöne Luft/Drohnenaufnahmen 👍
Vielen Dank für die gute Rückmeldung. Das freut uns zu hören. Natürlich darfst du dieses Video verlinken. Vielen Dank für deine Unterstützung. Winterliche Grüsse nach Deutschland
Gelungenes Video - vielen Dank Euch beiden
Vielen Dank, freut uns, dass es dir gefallen hat
Sehr schöne Luftaufnahmen und klasse Video ,sehr gut
Vielen Dank!
Der Nyland der Schwiez. Die Minusgrade hab ich nicht, aber Traktion mit guten Winterreifen (gute!) ist super, ich finde sogar elektrobedingt die Dosierbarkeit beim Rangieren auf glattem Grund und Schnee besser als bei Verbrennern. Die KLimaanlage ist ok, macht aber nicht alle Scheiben derart zuverlässig frei wie im Ioniq. Reichweite Winter 360 km.
Anfahren im Schnee finde ich auch einfacher mit dem Elektro. Grüsse
Informatives Video, danke!
Gehöre zu den 5% ;-)
Vielen Dank :D
Super Qualität/Aufnahmen
Sehr gelungenes Video
Vielen Dank! Schön, dass es dir gefallen hat
Ein Tipp zum anfahren an einer Steigung.Ich habe in meinem E-Niro einen Frunk.In den lege ich einen Sandsack mit ca.50kg Gewicht.Hat einen unglaublichen Effekt.
Ich leg immer einen Ochsen drauf. Umständlich, aber geht.
Unnötiger Kommentar, der noch nicht einmal witzig ist 😉
Sehr schlaue Idee. Hast du Vergleiche gemacht mit und ohne 50kg Sack?
@@brecherxp9795 😳 Umständlich 😝😝😝
Aber effektiv ;)
Hey hey Ein GROSSES LOB an Deine Partnerin immer Dabei und das nicht in 22 Grad warmen 🚘 💪👍
Ich bin mittlerweile abgehärtet 😂🤦🏼♀️
Schöne Grüße aus dem Köln/Bonner-Raum. Interessant zu schauen auch wenn wir hier max 2 Tage im Jahr Winter haben!
Das heißt für meinen KonaE keine Probleme 😉
Schau mal rein!!👍
Kleine Winter schafft der Kona easy :)
Morgen kommt ein spannendes Video dazu ;)
@@VisionEDrive
Das weiß doch !!!
Hab ich doch bei mir auch schon in einem Filmchen erwähnt!!😉
Sehr cooles Video. 👍🔝
Vielen Dank 👍
Bluelink ist prima. Man kann einfach morgens gleich die Klima starten und bis man sich fertig gemacht hat ist das Auto aufgetaut und warm. Geht natürlich auch ohne anstecken. Leider heizt sich die Batterie nur wenig auf (auf ca. 5°C) so dass man beim Schnellladen nicht über 45 KWh kommt.
Sich fertig machen ist viel zu lange. Hier bei -4 und komplett vereistes Auto reichen 4min auf 18grad + vorne u. hinten Scheibenheizung völlig aus.
Ggf. Testen wir das auch noch aus. Haben das schon viel gehört jetzt. Grüsse
Leider kann ich das nicht :(
Hyundai-alles dabei ! 😄👍🇨🇭
kann man sagen ja :)
Immer wieder schön wenn du kleine Patzer im hochdeutschversuch hast😃
ist gar nicht so einfach ;)
Tolle Farbe!😍😍
Danke!
Cooler Kanal aus der Heimat meiner Frau! Ich fahre auch seit 11/19 den Kona und berichte über ihn auf meinem Kanal! „Ruhrpott Heinz“
Hallo Heinz
Danke fürs Feedback :)
Grüsse aus der Schweiz
@@VisionEDrive Grüße aus dem Pott mit Abbooooo🖖
Tipp: Auf Schnee im Eco Modus fahren. Da kann man das Gaspedal feiner dosieren. Und sollte man an einer Stelle nicht weiterkommen, kann man kurz zurückfahren und dann versuchen, eine andere Spur etwas weiter links oder rechts neben der glattgefahrenen Stelle hochzufahren. Das bringt noch ein bischen mehr Möglichkeiten.
Sonst natürlich rechtzeitig Schneeketten anlegen. Auf größeren Straßen gibt es bei den "passenden" Fahrbahnverhältnissen gleich eine Schneekettenpflicht. Das kenne ich zumindest aus Österreich. Und da kann auch die Polizei kontrollieren und gegebenenfalls die Weiterfahrt ohne angelegte Schneeketten untersagen. Da muss man dann umdrehen. Das ist besonders dort, wo vorhersehbar ist, dass es sonst zu Problemen führen wird, wenn die Leute dann steckenbleiben, das bringt ja sonst nichts.
Das sind natürlich Extremfälle. Es gibt auch das Mittelding, dass nur LKW Schneeketten brauchen, weil die sonst steckenbleiben würden an den Steigungen.
Das gab's diese Tage gerade zwischen Bad Goisern und Bad Aussee. Das war deswegen auch in den Verkehrsnachrichten. Im Sommer ist diese Strecke komplett harmlos, man denkt sich nichts dabei es ist eine relativ vielbefahrene Bundesstraße, keine extreme Passstraße, aber es ist eben schon etwas im Gebirge. Wettertechnisch ist es mitten im Nordstau der Alpen. Wenn Niederschläge kommen, dann regnet es dort stark und lange. Oder im Winter schneit's eben heftiger als im Tal. Die Steigung ist nicht extrem, aber die Steigung und die Schneefälle reichen dann doch aus, dass es problematisch werden kann.
Vielen Dank für die ausführliche Berichterstattung. Am kommenden Freitag kommt nochmals ein Schnee Video :)
@@VisionEDrive hey super!
Ich möchte noch ergänzen, dass ich von deinen Videos sehr begeistert bin. Du hast eindeutig zu wenige Abonnenten :-)
Aber das wird dann schon. Es spricht sich herum und TH-cam hat mir ja schließlich von sich aus ein interessantes Video von dir vorgeschlagen.
Das freut uns sehr😀
Es ist sehr schön zu hören, dass dir unser Content gefällt.
Wir sind auf jeden Fall schon sehr stolz, dass wir schon jetzt über 800 Menschen erreichen.
Sehr sympathische Art und Weise, würdest Du eine E Auto 🚗 empfehlen?
Auf jeden Fall ja
Danke für deine Antwort.
Ich heize den 2019er Kona trotzdem vor, das geht wenn er am Strom ist! Dann kann man ihn vorprogrammieren😉
Ja auch wir machen das wenn er angesteckt ist :) bluelink fehlt aber schon ein wenig
Danke für das Video. Etwas erschrocken hat mich der Verbrauch Ueberland: 22kW Durchschnitt! Warum? Die Heizung wird wohl kaum mehr als 2-3kW brauchen oder? War das eine Strecke ohne Höhendifferenz?
Heizung ist ca. so wie du angegeben hast.
Es waren einige hundert Meter Höhendifferenz und deutlich unter 0 Grad kalt. 22kwh/100km ist daher sehr gut wie ich finde.
Natürlich verbrauchen kleinere Autos weniger.
@@VisionEDrive Verbrauchstest müssen immer dort enden wo man startet, ausser man will zeigen was der Mehrverbrauch bei wieviel Höhenmeter pro x km ist.
Vorteile hat der Frontantrieb aber auch. Die Rekuperation kann stärker sein, und beim Rekuperieren verlagert sich das Gewicht auch nach vorne. Nicht umsonst sagen Tester das die Rekuperation beim ID.3/4 nicht so stark ist. Grade in der Kurve ist eine Heckrekuperation im Zweifel gefährlicher beim Heckantrieb. Allrad ist natürlich das Beste, aber teuer und schlechter für die Umwelt da mindestens 2 Motoren verbaut sind.
Das die E-Autos im Winter weniger Reichweite haben, wird irgendwann auch kein Thema mehr sein! :-)
Ja davon sind wir auch überzeugt, die Technik macht ja im Batteriebereich grosse Fortschritte. Hoffen wir, dass es nicht mehr lange dauert. Dann ist das alles Schnee von gestern
@@VisionEDrive Mein aktueller Favorit ist der Fiat 500e! :-)
Haben wir schon gezeigt :) ein fahrvideo folgt
Die Reichweite wird ja nicht nur durch die Kälte, sondern auch durch die Winterreifen verkürzt. Die Winterreifen haben bei mir Ende Oktober fast 3 KW ausgemacht
Einen wichtigen Einwand würde ich noch anbringen. Moderne Autoreifen sind Drehrichtungsgebunden, d.h. beim Test anfahren rückwärts drehen die Reifen verkehrt, die Traktion der Reifen dürfte somit etwas schlechter sein. Daher gehe ich davon aus, dass das der Grund war wieso das Anfahren rückwärts nicht so viel besser war.
Vielen Dank für diese Info. Das wussten wir nicht macht aber durchaus Sinn ;)
Es sind bei weitem nicht alle modernen Reifen Laufrichtungsgebunden.
@@michaelk.869 Hier geht es um Winterreifen von Mittelklasse PW, diese haben fast ausnahmslos V-Profile welche richtungsgebunden sind um optimalen Gripp bei Vorwärtsbewegung zu erreichen.
Eigentlich wirklich ein gutes Video. Aber wieso musste man am Schneehang zig mal stehen bleiben. Macht man mit einem normalen Verbrenner im Schnee doch auch nicht. Da fährt man bis oben durch, wenn es nicht unbedingt nötig ist ohne stehen zu bleiben. Wieso hast du das nicht final auch wenigstens getestet. Ich bin schon wirklich viele Autos gefahren, auch bei Schnee, und da hätten mindestens 70% Probleme damit gehabt, auf geschlossener Schneedecke mitten an einem Hang 5 mal stehen zu bleiben um danach wieder anzufahren. Einmal durchfahren von unten hoch wäre da realistischer gewesen.
Sonst wirklich ein gutes Video.
Danke für den Hinweis. Es ging jedoch genau darum das eben zu testen.
Im anderen Video ID3 vs. Kona haben wir geschaut ob er durchfahren könnte. Ging aber auch nicht.
Ich hab einen Kona 64 2020 was ist der Standmodus...?
Im Standmodus steht man im „P“ mit Handbremse angezogen. Dabei wird die 12Volt Batterie von der Hochvoltbatterie geladen damit die 12 Volt Batterie die Heizung betreiben kann. In anderen E-Autos heisst das auch Campingmodus. Ist praktisch wenn man draussen laden muss und das Auto nicht verlassen kann, oder man im Auto übernachten will oder wie in unserem Beispiel des Autokinos. Natürlich kann man auch kühlen.
@@VisionEDrive Die Heizung im Kona wird
aber von der HV Batterie Versorgt....
ich lass einfach die Zündung an...
ich probier es mal aus...
@@electronicbob6237 "Zündung" kann aus, die Option wird auch "utility mode" genannt, abhängig der Menusprache-einstellung.
@@vtmwatch2255 und wie komme ich in
den "utility mode" ?
@@vtmwatch2255 frag ich mich auch
Das soll ein Steigerung gewesen zu sein??
Wie verlässlich das Iphone ist haben wir schon im Video bezweifelt. Aber du darfst gerne die Steigung des Wolgang-Pass googeln. Allgemein haben wir das Gefühl, dass wir nicht immer das Extrem testen müssen und sind zufrieden mit unserem Ergebnis.
@@VisionEDrive du bist herzlich willkommen in Schwarzwald.
Das heißt Steigung und nicht Steigerung.Capito?
@@marcwage und jetzt??
@@ribashra eine Steigerung wovon sollte es gewesen sein? ;-)
Frontantrieb geht gar nicht im Elektroauto, schon bei Regen ist es nervig, im Winter katastrophal, man hat überhaupt keinen Grip - mehr.
Seh ich nicht ganz so tragisch. Ich fahre Zoe mit Frontantrieb und neuen Winterreifen. Dank dem gut dosierbaren Drehmoment geht es relativ lange, bis ich Probleme kreige, auch im Schnee.
Kann ich so nicht bestätigen. Bin diese Woche 80 km mit dem E-Kona gefahren bei Schneefall und schneebedeckten Straßen in bergigem Gelände. Das hohe , gleichmäßige Drehmoment kompensiert das fehlende Motorgewicht. Das Auto hatte keinerlei Probleme Verbrenner-Fronttriebler an starken Steigungen zu folgen.
@@manfredrichthofen4820
Ja genau, das fehlende Gewicht auf der Vorderachse und das hohe Drehmoment sind sogar ein Vorteil, durchdrehende Räder bei Kona und eNiro hat es überhaupt noch nie gegeben, Krieg ist Frieden...
@@georgelser5831 Ich habe von meinen Erfahrungen berichtet bei Fahren im Schnee mit dem E-Kona. Mittlerweile 36000 km Fahrleistung und ich fahre oft in die Berge zum Skifahren/Langlauf. Tut mir leid wenn Sie andere Erfahrungen gemacht haben...Welches E-Auto mit Frontantrieb fahren Sie denn eigentlich auf dem ihre Erfahrungen entstanden sind?
*TEASER* Es folgt ein Video ID3 vs. Kona im wirklich steilen Gelände ;) seid gespannt.
Davos, das Dorf des Bösen.
?
Mich überzeugt er nicht. Für den Preis erwartet man einfach mehr. Das ist ja wie 30 Jahre Fahrwerks- ASR-Elektroniksteuerung verschlafen. Wenn das Auto vorne zu leicht ist - ist das Konzept halt ein Schönwetterkonzept.
Wenn ich A teste und sage in B ist er aber doch ganz gut - dann ist der im Test gescheitert - fertig - was soll das ganze Schönreden.
Es ist kein Schönwetterkonzept sondern einfach eine Art wie man das Gewicht verteilt.
Elektroautos haben durch die Batterie einen tiefen und zentralen Schwerpunkt.
Durch das kontrollierte Betätigen des Gaspedals kann auch damit im Winter gefahren werden ;)