Ho Tabasco!!!! Super toutes tes vidéos! Tu es le seul qui fait des vidéos ou l'on se reconnait tous!!!! Bravo! Bon...pour le bouchon liquide de refroidissement : j'ai le même: tu appuies avec la paume de la main ET tu dévisses en même temps!!! J(attends avec impatience le démontage de l''échangeur!!!!!je dois le faire et j’appréhende un peu.... Un truc: comme ton bateau est quasiment neuf en principe tu ne devrais pas être trop bouché donc...tu démontes en façade (plus simple que par derrière (haha)...la tu regardes et le truc c'est de tringler doucement avec UNE TIGE FILETTEE. tu enfonces en vissant et ressors en dévissant (la saleté devrait partir avec le filetage. (tu peux prendre aussi tige en nylon). Un autre truc a deux euros que tu peux faire et qui est pratique: apres ta vanne arrivée eau de mer tu pose un T et avec une autre vanne. Quand je rentre au port et que je sais que je sais que ne revient pas pendant un certain temps: mon moteur est chaud donc mon calor star est ouvert . je ferme mon arrivée eau de mer et en même temps j'ouvre ma seconde vanne qui a un tuyaux de 2 mètres et je le plonge dans un bison de 5 litres de liquide de refroidissement bas coût. Avec 5 litre cela va suffire. Donc moteur au ralenti tu surveilles l'aspiration de ton bidon (cela va très vite!) et tu fermes. Résultat; tout ton échangeur baigne dans du glycol qui est beaucoup moins corrosif que l'eau de mer! Au redémarrage je descend un seau au bout d'un bout et je récupère le glycol! Voila jeune homme! Si cela peut te servir..... Philou (je suis nouveau sur le site: j'ai répondu au début.....mais peut être c'est à la fin comme un livre qu'il faut répondre! (J'ai un fFrst 35..)
Coucou Pierro pour ton bouchon plusieurs solutions soit les ergots ne sont pas en face soit quand tu es en butée pour aller plus loin il faut appuyer pour passer celle ci tu as raison de ne jamais forcer la mécanique c’est comme les femmes toujours tout en douceur bonne continuation je sais que tu vas y arriver à bientôt
Je pense aussi, cela doit être une sécurité, pour que le bouchon ne gicle pas si ouverture sous pression. Quart de tour, puis appuyer dessus pour continuer à tourner.
Coucou Pierro je viens de lire les commentaires qui sont bienveillants pour ce qui est du rinçage détartrage c’est bien mais vu que tu as tous les joints perso je le demonterai et ferait tremper une nuit le faisceau dans du vinaigre blanc, comme pour les cafetières après tu remontes et l’affaire est soldée de plus de visue c’est toujours mieux Pour le coude je le tiens à pleine main moteur chaud vu qu’il est refroidi sinon derrière ça fondrait et c’est d’ailleurs pour ça qu’i y a corrosion (point de rosée)comme tu vas le changer garde l’ancien pour éventuellement en faire faire un en inox plus tard Continue dans ta logique qui est très bonne et fait que tes interventions n’émettent aucun doute et te soient personnellement rassurantes après Amicalement Alain
Super Pierrot c'est vrai que ca coute un peu d'argent mais c'est de la prevention et ca doit revenir moins cher que d'etre en panne au large et avoir recours a la snsm pour vous chercher , ces braves amis de la mer ont d'autres preoccupations plus importantes
Salut Pierrot content de ton retour le coude d échappement si tu peut le remplacer fait le difficile de voir les microfuite sur le coude souvent c a l endroit de la soudure je sais pas si tu te souvient je t avais mis en garde a ce sujet car moi j ai eu des dégâts a cause de ce coude l eau de mer ronger la peinture moteur .garde bien le caoutchouc sur le coude pour le mettre sur le nouveau n est pas fournis avec le neuf malgres son prix entre 200 et 300 € a bientot
Bonsoir David, j'ai suivi tes conseils et ceux du Professionnel, j'ai acheté un coude neuf hier que je vais aller remonter ces prochains jours. A suivre.
Bonjour Pierro, je suis très fier d'avoir servi d'ambassadeur pour mettre fin à la guerre qui t'opposait à tes mains ;-) .Je reste admiratif de la propreté de tes chantiers. Pour les miens, en deux secondes, il y a de l'eau, du refroidissement et de l'huile partout!
Salut Jean, Mes mains te seront éternellement reconnaissantes ! Pour le reste merci, tes propos m'encouragent à continuer dans cette voie. Fait nous un petit film de tes séquences mécaniques ça peu être sympa, sans moquerie aucune bien sûr ! A bientôt
Salut pierro sa faisait un moment. Je vois qu'il fait le même temps que chez nous en Vendée. Le compartiment du moteur de Tabasco est vraiment impeccable. Le bouchon fait peut-être moins d'un demi tour J'aurais cru que le chauffe eau était instantané comme dans les camping-cars
Salut Cédric, Temps hivernal peu propice aux navigations et donc aux vidéos ! Je ne comprends pas, qu'est ce qu'un chauffe-eau en instantané ? Je n'ai jamais fait de camping car. A bientôt
un chauffe eau instantané est comme son nom l'indique un appareil chauffant l'eau instantanément soit avec une alimentation électrique 12V ou 230V ou encore au gaz il se place entre ton alimentation en eau (pompe) et au plus près de ton évier ou de ta douche. Il est vrai qu'ils sont souvent utilisé dans les camping cars mais on les trouvent aussi dans les maisons. Mes parent en ont un dans leur camping cars et sa fonctionne du tonner, moi je pense en mettre un ou deux dans ma grande demoiselle Tourblanche que je rénove. Regarde sur des sites bien connu de vente en ligne et tu pourras voir à quoi sa ressemble se qui existe et comment sa fonctionne j'espère avoir répondu à ta question cordialement Cédric
Cc pierrot encore une belle vidéo initiative. Pour ton bouchon je pense que tu dois tourner encore un peut il doit y avoir un autre cran à passer si je me souviens bien s’est comme sur les radiateurs des vielles voitures pour ceux de moins de 40 ans connaissent moins . En ce moment tu produits moins de vidéo c’est l’hiver ??? A bientôt j’ai hâte de voir le démontage du réfrigérant à bientôt pierrot
Bonsoir Patrick, Merci pour le bouchon, pour le reste je n'ai encore rien fermement décider, peut être un bon décapage en circuit fermé......affaire à suivre !
Bonjour Pierrot. Merci pour ton partage. Rien à voir avec cette vidéo mais as tu vu la vidéo 222 d'Éric Billod ? Il parle de Tabasco, J'ai trouvé ça sympa de sa part, une pensée outre Atlantique!! A bientôt
Si tu vas sur le site de sikaflex marie la résistance thermique es de - 40 a +90. il y a aucun souci et ça empêche l'armature en acier de rouiller et évite l’effilochage du caoutchouc
OK pour la résistance -40 à +90 en continue par contre il ne résiste que 4 heures à 120° et 1 heure à 140° or le coude d'échappement monte au delà de ces températures surtout à l'arrêt du moteur où toute la chaleur des gaz d'échappement et de l'échangeur se transmet à la pièce car il n'y a plus de circulation d'eau, il est préférable d'utiliser de la pâte à joint haute température pour faire ce genre de protection.
Ho Tabasco!!!! Super toutes tes vidéos! Tu es le seul qui fait des vidéos ou l'on se reconnait tous!!!! Bravo! Bon...pour le bouchon liquide de refroidissement : j'ai le même: tu appuies avec la paume de la main ET tu dévisses en même temps!!! J(attends avec impatience le démontage de l''échangeur!!!!!je dois le faire et j’appréhende un peu.... Un truc: comme ton bateau est quasiment neuf en principe tu ne devrais pas être trop bouché donc...tu démontes en façade (plus simple que par derrière (haha)...la tu regardes et le truc c'est de tringler doucement avec UNE TIGE FILETTEE. tu enfonces en vissant et ressors en dévissant (la saleté devrait partir avec le filetage. (tu peux prendre aussi tige en nylon). Un autre truc a deux euros que tu peux faire et qui est pratique: apres ta vanne arrivée eau de mer tu pose un T et avec une autre vanne. Quand je rentre au port et que je sais que je sais que ne revient pas pendant un certain temps: mon moteur est chaud donc mon calor star est ouvert . je ferme mon arrivée eau de mer et en même temps j'ouvre ma seconde vanne qui a un tuyaux de 2 mètres et je le plonge dans un bison de 5 litres de liquide de refroidissement bas coût. Avec 5 litre cela va suffire. Donc moteur au ralenti tu surveilles l'aspiration de ton bidon (cela va très vite!) et tu fermes. Résultat; tout ton échangeur baigne dans du glycol qui est beaucoup moins corrosif que l'eau de mer! Au redémarrage je descend un seau au bout d'un bout et je récupère le glycol! Voila jeune homme! Si cela peut te servir.....
Bonjour Pierrot. Toujours sympha et très utiles toutes ces vidéo. Merci encore. Concernant la maintenance de l'échappement je te trouve très courageux car personnellement je suis toujours réticent pour entreprendre des interventions complexes de peur de resté bloqué en cour de route ou tout simplement de faire des erreurs. Tes vidéos sont encourageantes. Je constate que tu as beaucoup plus de place et de possibilités d'accès à ton moteur comparé au mien qui a 3 pieds de plus et le même moteur, enfin tout est relatif!. Quel type de problème peut-on avoir avec cet échappement? fuite d'eau? conséquences en nav? Symptôme? J'ai eu le même problème l'année dernière avec le chauffe-eau. Mais c'était la résistance( 4 ans) . Il faut vidanger le chauffe l'hiver. J'ai fait faire l'intervention car là aussi par manque de place il a fallu sortit le réservoir de son coffre. Ça ma coûté bonbon. et je n'avais pas la clé spéciale. Je me souviens de ton intervention sur la pompe à eau. C'était je crois un problème de palier. Peut-être une courroie trop tendue? En tout cas tout ces pièces comme les simples joints coûtent la peau des fesses. Fichier PDF du manuel Yanmar: j30.us/files/2YM15-Operators-Manual.pdf
Bonjour Jacques, Je suis étonné de lire que l'O37 à une cale moteur plus étroite ?! Le problème le plus grave avec le coude d'échappement est s'il se perce à l'intérieur au niveau de l'arrivée de l'eau de mer. Celle-ci passe alors dans la grosse section réservée au gaz d'échappement et remonte ensuite dans le bloc moteur avec des dégâts irréversibles. La seule solution afin d'éviter cette catastrophe est de vérifier son état de corrosion interne en le démontant. Pas de chance pour ton chauffe-eau, généralement les pannes proviennent du thermostat. La résistance est beaucoup e........... à démonter en effet. Je me posais la question de savoir si la taille du coffre permettait de sortir le thermostat sans avoir à sortir le chauffe-eau ? Tu m'as fourni la réponse. Bravo Bénéteau de ne pas avoir pensé à cette éventualité ! Je ne comprends pas pourquoi tu vidanges le C.E l'hiver (peut être à cause du gel ?) Merci pour le manuel, je vais pouvoir réviser mon Anglais technique. A bientôt
Merci pour ta réponse. Est-ce que c'est le même principe que pour les voitures: plus on s'en sert mieux c'est pour l'échappement? Mon SO n'a pas la cale plus étroite mais je trouve tes ouvertures latéral beaucoup plus grandes ce qui facilite grandement les l'accès aux composants du moteur. As-tu aussi déjà changé l'anode intérieure du saildrive? je vais essayer de trouver la version française du manuel. Je ne faisais pas la vidange du chauffe-eau non plus mais je me suis laisser dire qu'il fallait le faire pendant l'hivernage pour ralentir la corrosion de la résistance.
Merci pour ta réponse. Est-ce que c'est le même principe que pour les voitures: plus on s'en sert mieux c'est pour l'échappement? Mon SO n'a pas la cale plus étroite mais je trouve tes ouvertures latérales beaucoup plus grandes ce qui facilite grandement les l'accès aux composants du moteur. As-tu aussi déjà changé l'anode intérieure du saildrive? je vais essayer de trouver la version française du manuel. Je ne faisais pas la vidange du chauffe-eau non plus mais je me suis laisser dire qu'il fallait le faire pendant l'hivernage pour ralentir la corrosion de la résistance.
Je dirais plutôt que de ne pas s'en servir ou que trop rarement est évidemment mauvais. Le contraire n'étant pas bon non plus, trop est l'ennemi du bien ! Mes propos n'engagent que moi évidemment, n'étant pas du tout un spécialiste dans le domaine. Je comprends donc mieux si ton bateau n'est pas l'O37. Sur mon précédent Tabasco j'avais moi-même ouvert une trappe de visite tant l'accès était impossible ! Mon moteur n'est pas un Sail drive et ne possède pas d'anode. Comment procèdes-tu pour faire la vidange du chauffe-eau alors ? Il y a deux circuits et comment se vident-ils (en ouvrant les robinets j'imagine, mais cela suffit-il ?) notamment le circuit eau chaude circulant par le moteur ? Merci de tes indications.
Tabascopierro pour info le manuel moteur et entretien est sur le cloud du forum oceanis Par contre même accès que toi sur l'oceanis 37. Ni plus ni moins. La différence de taille est reprise uniquement dans le carré .
Salut Pierro J'ai le même moteur que toi et je souhaiterai changer le filtre décanteur... Qu'as tu mis comme nouveau modèle ? Merci pour tous tes tutos 👍👍👍😎😎😎
Salut Romain, regarde sur une vidéo tuto mécanique en 2017 ou 2018, (ce doit être écris dans la description) je montre le montage de ce nouveau décanteur. Je n'ai pas en mémoire son nom ? A bientôt
Bonjour Pierro, juste une petite note, il faut éviter le wd40 sur tout ce qui est caoutchouc, ça à tendance à les faire sécher et craqueler plus vite (préferer de l'huile silicone)
Salut Pierro, ça fait du bien de te revoir. Très intéressante cette petite vidéo. On découvre encore un peu plus les entrailles du Tabasco, cool.👍 Le moteur a 7 ans mais combien d'heures de marche, stp ? Ce qui me troue le c..., c'est le prix de ces foutus joints, c'est honteux !!!😠 Dommage pour la flotte ... Merci pour ce partage sympathique. En tout cas, force de constater que tu n'as pas froid aux yeux, tu t' aventures dans des domaines qui te sont inconnus avec, comme d' habitude une belle humilité. respect !💪 La suite au prochain épisode ... @bientôt dans le bato ... ⛵️ PS : Une très bonne et heureuse année à toi et les tiens.😉
Slt Pierro J'ai pris des notes, mais si tu passes au Crouesty, mon moteur serai heureux d'avoir tes mains pour le dorloter ! Bonne nav pour 2018 Daniel
Salut JeeePeee, Merci pour tes encouragements, pour les heures moteurs je ne peux pas le savoir précisément car le compteur horaire fonctionne quand il veut depuis déjà trois ans au moins. Il doit avoisiner les 900h. Pour le reste je désire réaliser par moi même le maximum de maintenance à bord (et dans tout les domaines) sans être vraiment compétent dans un seul en particulier ! Mais j'aime ça, même si je tremble chaque fois que j'envoie les mains. Il faut viser au plus proche de l'autonomie maximum. A bientôt
Tabascopierro pour ton horametre : celui d'origine bien souvent un faux contact du connecteur arrière du panneau. Par la trappe de visite dans la cabine ar tribord , tu le débranches frotte un peu les lames (doucement) un peu de produit contact électrique , tu rebranches . Éventuellement faire le mouvement plusieurs fois. Sinon installe un horametre séparé ça vaut moins de 10€ . Sûr hisse et ho il y a plusieurs fils la dessus.
Bonjour Le pierro, Je n’arrive à lire la référence de la pompe à eau de mer de rechange ? Avec éventuellement le nom du revendeur ? Merci d’avance Patrick
Salut Patrick, J'ai acheté cette pompe ici même : www.serge-atelier-marine.com/ Serge est très disponible et toujours à l'écoute et de bons conseils. A bientôt
c est bien ton circuit de liquide de refroissement interne d apres ce que je vois méfie ton en fonction des moteurs il faut le couper avec de l eau a voir sur ta notice constructeur
Bonjour Pierro J’ai une question (ou2) qui n’on rien à voir avec le sujet mais qui me brulent les lèvres depuis un bout de temps ! Tu utilises quel type de matériel pour réaliser tes vidéos ? Et quel logiciel pour le montage ? Ça te prend combien de temps pour monter une vidéo de 15 minutes ? Peut-être un prochain sujet de vidéo pourquoi pas? Allez la Biz.
Bonjour Fabrice, Pour la Cam :driftinnovation.com/collections/cameras-new Le logiciel IMovie d'Apple sur le Mac. Le montage me prend environ 3 à 4h00 et enfin Uploader le vidéo environ 10h00 connecté en WIFI à la maison (qui par ailleurs rentre très bien, le WIFI pas la maison) contre 1/2h en 4G ! Ca ça reste un mystère ? A bientôt
Salut Pierro, j'ai trouvé un manuel de Yanmar 3Y30 de 2004 en anglais et pour le bouchon du réservoir, ça dit qu'il y a des petits taquets pour bloquer le bouchon qu'il faut bien aligner avec les encoches du réservoir pour l'enlever et le remettre. Sinon un tiers de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour dévisser. Tu dois pas être loin, bon courage.
desole j ai vu dans un com que tu n a peut etre pas pas le manuel yanmar que j ai aussi ainsi que celui de l oceanis 34 avec les details circuit electriques et eau car ont a le meme bateau si tu as besoin je te propose de faire une copie a bientot
Salut. Pas + tard qu'hier, je me suis dit que le pierrot a disparu de la circulation! Et puis le revoilà. Dans ces circonstances et, de par chez moi (Algérie), on "déduit" que tu vivras "longtemps". Alors ...
Bonjour Pierro Le bouchon du circuit de refroidissement a trois positions, la première position le bouchon est : fermé et hermétiquement clos, c'est la position quand le moteur fonctionne, la deuxième est : bouchon fermé mais non hermétique, c'est la position dans laquelle tu te trouves, cette position sert a évacué la pression quand tu as besoin d'ouvrir le bouchon alors que le moteur est chaud, attention à ne pas se bruler si un jour tu dois le faire il faut mettre un gant de "cuisine" ou utiliser un torchon, la troisième position celle que tu recherches te permet d'ôter ce fameux bouchon, en fonction des modèles il faut appuyer un petit peu sur le bouchon pour continuer à le tourner dans le sens contraire de la montre et normalement au miracle le bouchon est libéré. Pour ta pompe à eau de rechange repère toute de suite dessus l'entrée et la sortie, cette pompe est une pompe générique qui n'est pas de marque Y mais fabriqué en Italie, pour le prix des pièces Y il faut dire merci à l'importateur Y de France c'est lui qui se gave en grande partie, quand on voit le prix des mêmes pièces en GB ou en Hollande tu comprends tout de suite !!!! Pour ma part je trouve que tu te compliques la vie inutilement car pour moi un rinçage du circuit eau de mer avec un détartrant moteur en laissant agir suffit amplement à nettoyer l'échangeur si cette opération est faite une fois par an, il suffit de faire couler dans le filtre à eau de mer le mélange détartrant eau douce de faire tourner le moteur, tu stoppes quand 10 Litres sont passés tu laisses agir comme le fût du canon c'est à dire un certain temps et tu rinces à l'eau douce (attention si le bateau est à terre pour les problème de gel si tel est le cas tu fais passer du liquide de refroidissement à la place de l'eau de mer pour sécuriser contre le gel). Cela évite un démontage très fastidieux de l'échangeur, et une vidange totale eau de mer liquide de refroidissement du moteur. Bon courage pour la suite car le plus dur est à venir. Si tu veux tu peux me contacter en privé mais je ne sais pas comment on fait aïe je ne connais pas tout !
Bonsoir Olivier, Grand merci pour tes éclaircissements. Je vais enfin arriver à ouvrir ce foutu bouchon grâce à toi ! Concernant l'échangeur, le problème est qu'il n'a jamais été rincé à l'eau douce !? Alors j'aimerais bien voir quel est son aspect, mais le démonter ne m'enchante pas plus que ça. Il est pourtant conseillé de le faire tous les 5 ans. Tu me conseilles de verser directement les mélange détartrant directement dans le filtre alors que moi je l'aurais verser dans un seau en aval de la pompe à eau de mer afin qu'elle l'aspire et le face circuler dans tout le circuit ? Qu'elle est la différence ou le mieux et pourquoi ? Merci de tes conseils, que je préfère recevoir ici-même qu'en MP car ainsi tout le monde peu en profiter et intervenir dans la conversation. A bientôt
Bonsoir, je viens de relire le manuel de conduite du moteur et je n'ai vu nulle part qu'il faille déposer l'échangeur par contre un nettoyage de ce dernier tous les 4 ans est préconisé. Pourquoi le filtre à eau de mer, tout simplement parce que c'est plus facile pas de colliers à démonter pas de durite collée à enlever et dans ton cas, j'ai revisionné la vidéo, ton filtre est dans la cabine arrière cela semble assez accessible. Autre avantage également tu nettoies les durites au passage, non négligeable, il peut y avoir des dépôts qui s'y forment. Le mode opératoire est le suivant : 1- fermer la vanne EDM 2- ouvrir le couvercle du filtre (si celui-ci est dur, utiliser une clé à filtre ou à sangle comme pour les pots de confiture et mettre de la graisse blanche sur le joint au remontage) 3- vider le filtre en ouvrant doucement la vanne EDM (si le filtre a été correctement positionné il est au dessus de la ligne de flottaison donc il doit se vider) 4- Faire couler un peu de détartrant du coté de la vanne de coque 5- refermer la vanne EDM 6- remplir le filtre de détartrant 7- démarrer le moteur et assurer le remplissage du filtre moteur tournant (à deux c'est plus facile mais tout seul on peut y arriver) 8- un fois que les 10L du seau sont passés couper le moteur (quand tu es tout seul tu arrêtes le moteur avec l'arrêt d'urgence sur la pompe d'injection c'est un gros poussoir caoutchouc rouge orangé) 9- Tu remets le couvercle du filtre et tu laisses agir (une nuit c'est pas mal) 10- Le lendemain tu remets de l'eau ras bord du filtre 11- Tu ouvres la vanne EDM 12- Tu démarres le moteur et tu vérifies que l'eau coule normalement ( si tu veux faire ça encore mieux tu fais comme la veille en mettant ce coup-ci de l'eau douce dans le filtre à eau de mer pour rincer un seau suffit attention au problème de gel pour ceux qui font ça à terre dans des contrés infréquentables comme la mienne), voilà ton circuit est nettoyé sans trop de démontage et d'une manière pas trop compliquée. Le détartrant que j'utilise est rouge à diluer dans une bouteille transparente (pub interdite oblige). J'espère ne rien avoir oublié, si tu as d'autres questions n'hésite pas
Wouaou, j'ai énormément de chance d'être regardé par des plaisanciers aussi gentils que toi en l'occurence cher Olivier. Tes explications sont magnifiques. Elles me satisfont dans la mesure où je ne suis pas très très chaud pour démonter l'échangeur ! Cependant je n'ai encore jamais rincé l'échangeur, les dégâts ne sont-ils pas irréversibles ? (Dis moi non !) Tu es très clair et précis dans ton explicatif, cependant j'ai une (ou deux) question(s) : - 4 Faire couler un peu de détartrant du coté de la vanne de coque ......la vanne de coque étant la vanne EDM ? - Si le filtre se vide c'est en raison de l'appel d'air suite à l'ouverture du couvercle ? - Lorsque le moteur tourne vanne EDM fermée, à quelle vitesse le filtre remplit de détartrant se vide-t-il ? Je dois avoir le temps de démarrer (position dans le cockpit) et de descendre rapidement dans la cabine ?! Voilà, j'imprime de suite ton commentaire pour le joindre à mon dossier technique sur Tabasco et effectuer cette technique très prochainement ! Ton détartrant est le DKL4 de chez MACHIN ?
Super info!!!! c'est ça que je vais faire à la prochaine maintenance en avril prochain. Je mets aussi dans le dossier technique mais je n'imprime pas (fichier dans le cloud, ça ne mouille pas)
Pierro Ton bateau à priori n'a que 7 ans donc il est loin d'être trop tard, n'oublie pas que tu as un système à double refroidissement donc la température de l'eau de mer monte moins haut que dans un moteur à refroidissement direct, dans un échangeur l'EDM (eau de mer) circule en permanence à "vitesse élevée" donc elle ne se réchauffe pas beaucoup et cristallise moins contrairement à un moteur à refroidissement direct où elle stagne tant que le thermostat ne s'ouvre pas, dans ton cas le thermostat est sur le liquide de refroidissement.Donc pour moi il ne doit pas y avoir de dégâts peut-être un peu de dépôt mais sans plus. Oui quand je parle de vanne EDM c'est la vanne de coque Eau De Mer. Quand le filtre se vide c'est dû à sa position par rapport à la ligne de flottaison, si il est très au dessus il se vide vite, si il est très près il peut très bien ne pas se vider et quand il se trouve en dessous, ce qui doit normalement jamais être, il remplit le bateau, d'où la prudence à la première ouverture quand on est pas sûr de sa position par rapport à la ligne de flottaison! Le filtre se vide assez vite, essaie de ne pas accélérer le moteur pour avoir le temps de descendre et prépare un seau ou compte-tenu de la position de ton filtre je verrai plutôt 2 bidons de 5 litres facile à verser sans en mettre partout dans le filtre et bien évidemment tu démarres filtre plein, ce n'est pas grave si il n'y a pas d'eau pendant 1 à 2 minutes tu mettras pas tout ce temps pour aller au filtre si l'opération est bien préparée c'est pour cela que ce type de manœuvre est plus aisée à deux mais est loin d'être infaisable seul. Tu as trouvé ! c'est du ... de chez MACHIN !
![66-🛠🔧Réhausse du moteur et préparation de l'échappement [⛵Voilier La Désirade]](http://i.ytimg.com/vi/C13jn8GkDrA/mqdefault.jpg)
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 พฤศจิกายน 2567](http://i.ytimg.com/vi/wPd7VFfWHIA/mqdefault.jpg)
Salut Pierrot et excellente année ! Merci pour ce tuto avec un poil d’humour et toujours sympathique ! A plus. Charly.
Merci Charly, excellente année 2018 également !
Ho Tabasco!!!!
Super toutes tes vidéos!
Tu es le seul qui fait des vidéos ou l'on se reconnait tous!!!!
Bravo!
Bon...pour le bouchon liquide de refroidissement : j'ai le même: tu appuies avec la paume de la main ET tu dévisses en même temps!!!
J(attends avec impatience le démontage de l''échangeur!!!!!je dois le faire et j’appréhende un peu....
Un truc: comme ton bateau est quasiment neuf en principe tu ne devrais pas être trop bouché donc...tu démontes en façade (plus simple que par derrière (haha)...la tu regardes et le truc c'est de tringler doucement avec UNE TIGE FILETTEE. tu enfonces en vissant et ressors en dévissant (la saleté devrait partir avec le filetage. (tu peux prendre aussi tige en nylon).
Un autre truc a deux euros que tu peux faire et qui est pratique:
apres ta vanne arrivée eau de mer tu pose un T et avec une autre vanne.
Quand je rentre au port et que je sais que je sais que ne revient pas pendant un certain temps: mon moteur est chaud donc mon calor star est ouvert . je ferme mon arrivée eau de mer et en même temps j'ouvre ma seconde vanne qui a un tuyaux de 2 mètres et je le plonge dans un bison de 5 litres de liquide de refroidissement bas coût. Avec 5 litre cela va suffire.
Donc moteur au ralenti tu surveilles l'aspiration de ton bidon (cela va très vite!) et tu fermes.
Résultat; tout ton échangeur baigne dans du glycol qui est beaucoup moins corrosif que l'eau de mer!
Au redémarrage je descend un seau au bout d'un bout et je récupère le glycol!
Voila jeune homme!
Si cela peut te servir.....
Philou
(je suis nouveau sur le site: j'ai répondu au début.....mais peut être c'est à la fin comme un livre qu'il faut répondre!
(J'ai un fFrst 35..)
Coucou Pierro pour ton bouchon plusieurs solutions soit les ergots ne sont pas en face soit quand tu es en butée pour aller plus loin il faut appuyer pour passer celle ci tu as raison de ne jamais forcer la mécanique c’est comme les femmes toujours tout en douceur bonne continuation je sais que tu vas y arriver à bientôt
Je pense aussi, cela doit être une sécurité, pour que le bouchon ne gicle pas si ouverture sous pression. Quart de tour, puis appuyer dessus pour continuer à tourner.
Merci Alain pour tes encouragements, suite au prochain épisode, c'est pas un bouchon qui va nous résister !
A bientôt
Suite au prochain épisode !
Coucou Pierro je viens de lire les commentaires qui sont bienveillants pour ce qui est du rinçage détartrage c’est bien mais vu que tu as tous les joints perso je le demonterai et ferait tremper une nuit le faisceau dans du vinaigre blanc, comme pour les cafetières après tu remontes et l’affaire est soldée de plus de visue c’est toujours mieux
Pour le coude je le tiens à pleine main moteur chaud vu qu’il est refroidi sinon derrière ça fondrait et c’est d’ailleurs pour ça qu’i y a corrosion (point de rosée)comme tu vas le changer garde l’ancien pour éventuellement en faire faire un en inox plus tard
Continue dans ta logique qui est très bonne et fait que tes interventions n’émettent aucun doute et te soient personnellement rassurantes après
Amicalement Alain
bon courage pour la mécanique..vivement la gambade.petit salut de guy..
Super Pierrot c'est vrai que ca coute un peu d'argent mais c'est de la prevention et ca doit revenir moins cher que d'etre en panne au large et avoir recours a la snsm pour vous chercher , ces braves amis de la mer ont d'autres preoccupations plus importantes
Tout à fait JL !
A bientôt
That was very good. I do not speak French but I understood. Mechanics are the same. Elasticity is understandable lol
Very clean engine room. Good!!!
Hello Hindikush, bravo if you understand my French. Thank you for my engine.
A bientôt
Salut Pierrot content de ton retour le coude d échappement si tu peut le remplacer fait le difficile de voir les microfuite sur le coude souvent c a l endroit de la soudure je sais pas si tu te souvient je t avais mis en garde a ce sujet car moi j ai eu des dégâts a cause de ce coude l eau de mer ronger la peinture moteur .garde bien le caoutchouc sur le coude pour le mettre sur le nouveau n est pas fournis avec le neuf malgres son prix entre 200 et 300 € a bientot
Salut David,
Je vais bien nettoyer ce coude et si j'ai un doute je le montrerai au boss :www.serge-atelier-marine.com/
Merci à bientôt
Bonsoir David, j'ai suivi tes conseils et ceux du Professionnel, j'ai acheté un coude neuf hier que je vais aller remonter ces prochains jours.
A suivre.
Bonjour Pierro, je suis très fier d'avoir servi d'ambassadeur pour mettre fin à la guerre qui t'opposait à tes mains ;-) .Je reste admiratif de la propreté de tes chantiers. Pour les miens, en deux secondes, il y a de l'eau, du refroidissement et de l'huile partout!
Salut Jean,
Mes mains te seront éternellement reconnaissantes !
Pour le reste merci, tes propos m'encouragent à continuer dans cette voie.
Fait nous un petit film de tes séquences mécaniques ça peu être sympa, sans moquerie aucune bien sûr !
A bientôt
J'ai peur pour la caméra ;-)
Salut pierro sa faisait un moment. Je vois qu'il fait le même temps que chez nous en Vendée. Le compartiment du moteur de Tabasco est vraiment impeccable.
Le bouchon fait peut-être moins d'un demi tour
J'aurais cru que le chauffe eau était instantané comme dans les camping-cars
Salut Cédric, Temps hivernal peu propice aux navigations et donc aux vidéos !
Je ne comprends pas, qu'est ce qu'un chauffe-eau en instantané ? Je n'ai jamais fait de camping car.
A bientôt
un chauffe eau instantané est comme son nom l'indique un appareil chauffant l'eau instantanément soit avec une alimentation électrique 12V ou 230V ou encore au gaz il se place entre ton alimentation en eau (pompe) et au plus près de ton évier ou de ta douche. Il est vrai qu'ils sont souvent utilisé dans les camping cars mais on les trouvent aussi dans les maisons. Mes parent en ont un dans leur camping cars et sa fonctionne du tonner, moi je pense en mettre un ou deux dans ma grande demoiselle Tourblanche que je rénove. Regarde sur des sites bien connu de vente en ligne et tu pourras voir à quoi sa ressemble se qui existe et comment sa fonctionne
j'espère avoir répondu à ta question
cordialement Cédric
Ok merci !
Quand est-ce que c'est qu'on gambade, mille tonnerre?? Content de te retrouver Pierro!
Bientôt j'espère, avec le soleil !
Et ben c'est pas évident la maintenance ! Bravo et merci pour le partage
En effet François, il parait que ça fait partie du plaisir (?).
;-)
Cc pierrot encore une belle vidéo initiative.
Pour ton bouchon je pense que tu dois tourner encore un peut il doit y avoir un autre cran à passer si je me souviens bien s’est comme sur les radiateurs des vielles voitures pour ceux de moins de 40 ans connaissent moins .
En ce moment tu produits moins de vidéo c’est l’hiver ???
A bientôt j’ai hâte de voir le démontage du réfrigérant à bientôt pierrot
Bonsoir Patrick,
Merci pour le bouchon, pour le reste je n'ai encore rien fermement décider, peut être un bon décapage en circuit fermé......affaire à suivre !
Finalement t'avais fait le changement de LDR après avoir retiré le bouchon récalcitrant ?
Bonjour Pierrot.
Merci pour ton partage.
Rien à voir avec cette vidéo mais as tu vu la vidéo 222 d'Éric Billod ?
Il parle de Tabasco, J'ai trouvé ça sympa de sa part, une pensée outre Atlantique!!
A bientôt
Salut Franck,
Oui très sympa de la part d'Eric d'avoir pensé à mon cher Tabasco !
A bientôt
Bonjour Pierrot
On en connait un peu plus sur les organes de ton bateau
merci de nous faire partagé
Avec plaisir Fabalo !
Salut Pierrot une petite astuce pour conserver le tuyau d’échappement,met du sika sur les chants pour que la structure en acier ne rouille pas. a plus
Salut Christophe,
Super l'astuce, je note, j'adore cette chaine pour ce genre d'échange.
A bientôt
Attention le sika ne résiste absolument pas à la chaleur et sur cette pièce on est pas loin des 100°
Si tu vas sur le site de sikaflex marie la résistance thermique es de - 40 a +90. il y a aucun souci et ça empêche l'armature en acier de rouiller et évite l’effilochage du caoutchouc
OK pour la résistance -40 à +90 en continue par contre il ne résiste que 4 heures à 120° et 1 heure à 140° or le coude d'échappement monte au delà de ces températures surtout à l'arrêt du moteur où toute la chaleur des gaz d'échappement et de l'échangeur se transmet à la pièce car il n'y a plus de circulation d'eau, il est préférable d'utiliser de la pâte à joint haute température pour faire ce genre de protection.
si ton moteur chauffe a 120° change de moteur LOL
Ho Tabasco!!!!
Super toutes tes vidéos!
Tu es le seul qui fait des vidéos ou l'on se reconnait tous!!!!
Bravo!
Bon...pour le bouchon liquide de refroidissement : j'ai le même: tu appuies avec la paume de la main ET tu dévisses en même temps!!!
J(attends avec impatience le démontage de l''échangeur!!!!!je dois le faire et j’appréhende un peu....
Un truc: comme ton bateau est quasiment neuf en principe tu ne devrais pas être trop bouché donc...tu démontes en façade (plus simple que par derrière (haha)...la tu regardes et le truc c'est de tringler doucement avec UNE TIGE FILETTEE. tu enfonces en vissant et ressors en dévissant (la saleté devrait partir avec le filetage. (tu peux prendre aussi tige en nylon).
Un autre truc a deux euros que tu peux faire et qui est pratique:
apres ta vanne arrivée eau de mer tu pose un T et avec une autre vanne.
Quand je rentre au port et que je sais que je sais que ne revient pas pendant un certain temps: mon moteur est chaud donc mon calor star est ouvert . je ferme mon arrivée eau de mer et en même temps j'ouvre ma seconde vanne qui a un tuyaux de 2 mètres et je le plonge dans un bison de 5 litres de liquide de refroidissement bas coût. Avec 5 litre cela va suffire.
Donc moteur au ralenti tu surveilles l'aspiration de ton bidon (cela va très vite!) et tu fermes.
Résultat; tout ton échangeur baigne dans du glycol qui est beaucoup moins corrosif que l'eau de mer!
Au redémarrage je descend un seau au bout d'un bout et je récupère le glycol!
Voila jeune homme!
Si cela peut te servir.....
Bonjour Pierrot. Toujours sympha et très utiles toutes ces vidéo. Merci encore.
Concernant la maintenance de l'échappement je te trouve très courageux car personnellement je suis toujours réticent pour entreprendre des interventions complexes de peur de resté bloqué en cour de route ou tout simplement de faire des erreurs. Tes vidéos sont encourageantes. Je constate que tu as beaucoup plus de place et de possibilités d'accès à ton moteur comparé au mien qui a 3 pieds de plus et le même moteur, enfin tout est relatif!. Quel type de problème peut-on avoir avec cet échappement? fuite d'eau? conséquences en nav? Symptôme?
J'ai eu le même problème l'année dernière avec le chauffe-eau. Mais c'était la résistance( 4 ans) . Il faut vidanger le chauffe l'hiver. J'ai fait faire l'intervention car là aussi par manque de place il a fallu sortit le réservoir de son coffre. Ça ma coûté bonbon. et je n'avais pas la clé spéciale.
Je me souviens de ton intervention sur la pompe à eau. C'était je crois un problème de palier. Peut-être une courroie trop tendue? En tout cas tout ces pièces comme les simples joints coûtent la peau des fesses.
Fichier PDF du manuel Yanmar: j30.us/files/2YM15-Operators-Manual.pdf
Bonjour Jacques,
Je suis étonné de lire que l'O37 à une cale moteur plus étroite ?!
Le problème le plus grave avec le coude d'échappement est s'il se perce à l'intérieur au niveau de l'arrivée de l'eau de mer. Celle-ci passe alors dans la grosse section réservée au gaz d'échappement et remonte ensuite dans le bloc moteur avec des dégâts irréversibles. La seule solution afin d'éviter cette catastrophe est de vérifier son état de corrosion interne en le démontant.
Pas de chance pour ton chauffe-eau, généralement les pannes proviennent du thermostat. La résistance est beaucoup e........... à démonter en effet.
Je me posais la question de savoir si la taille du coffre permettait de sortir le thermostat sans avoir à sortir le chauffe-eau ? Tu m'as fourni la réponse. Bravo Bénéteau de ne pas avoir pensé à cette éventualité !
Je ne comprends pas pourquoi tu vidanges le C.E l'hiver (peut être à cause du gel ?)
Merci pour le manuel, je vais pouvoir réviser mon Anglais technique.
A bientôt
Merci pour ta réponse. Est-ce que c'est le même principe que pour les voitures: plus on s'en sert mieux c'est pour l'échappement?
Mon SO n'a pas la cale plus étroite mais je trouve tes ouvertures latéral beaucoup plus grandes ce qui facilite grandement les l'accès aux composants du moteur. As-tu aussi déjà changé l'anode intérieure du saildrive?
je vais essayer de trouver la version française du manuel.
Je ne faisais pas la vidange du chauffe-eau non plus mais je me suis laisser dire qu'il fallait le faire pendant l'hivernage pour ralentir la corrosion de la résistance.
Merci pour ta réponse. Est-ce que c'est le même principe que pour les voitures: plus on s'en sert mieux c'est pour l'échappement?
Mon SO n'a pas la cale plus étroite mais je trouve tes ouvertures latérales beaucoup plus grandes ce qui facilite grandement les l'accès aux composants du moteur. As-tu aussi déjà changé l'anode intérieure du saildrive?
je vais essayer de trouver la version française du manuel.
Je ne faisais pas la vidange du chauffe-eau non plus mais je me suis laisser dire qu'il fallait le faire pendant l'hivernage pour ralentir la corrosion de la résistance.
Je dirais plutôt que de ne pas s'en servir ou que trop rarement est évidemment mauvais.
Le contraire n'étant pas bon non plus, trop est l'ennemi du bien !
Mes propos n'engagent que moi évidemment, n'étant pas du tout un spécialiste dans le domaine.
Je comprends donc mieux si ton bateau n'est pas l'O37. Sur mon précédent Tabasco j'avais moi-même ouvert une trappe de visite tant l'accès était impossible !
Mon moteur n'est pas un Sail drive et ne possède pas d'anode.
Comment procèdes-tu pour faire la vidange du chauffe-eau alors ?
Il y a deux circuits et comment se vident-ils (en ouvrant les robinets j'imagine, mais cela suffit-il ?) notamment le circuit eau chaude circulant par le moteur ?
Merci de tes indications.
Tabascopierro pour info le manuel moteur et entretien est sur le cloud du forum oceanis
Par contre même accès que toi sur l'oceanis 37. Ni plus ni moins. La différence de taille est reprise uniquement dans le carré .
Tu me régale!
Salut Pierro
J'ai le même moteur que toi et je souhaiterai changer le filtre décanteur...
Qu'as tu mis comme nouveau modèle ?
Merci pour tous tes tutos
👍👍👍😎😎😎
Salut Romain, regarde sur une vidéo tuto mécanique en 2017 ou 2018, (ce doit être écris dans la description) je montre le montage de ce nouveau décanteur. Je n'ai pas en mémoire son nom ?
A bientôt
@@tabascopierro top
Merci l'ami Pierro
Passe le bonjour à Tabasco
Bonjour Pierro, juste une petite note, il faut éviter le wd40 sur tout ce qui est caoutchouc, ça à tendance à les faire sécher et craqueler plus vite (préferer de l'huile silicone)
Wouaou, bonsoir Khetzal, merci du conseil, je vais bien essuyer tout ça et croiser les doigts pour bon vieillissement de mon tuyau d'échappement.
Tabascopierro Sur une fois, je ne pense pas que ça ait de l'impact, faut juste pas l'arroser trop souvent avec (ni les joints ou autre par exemple)
Ok c'est noté, cool !
Salut Pierro, ça fait du bien de te revoir. Très intéressante cette petite vidéo. On découvre encore un peu plus les entrailles du Tabasco, cool.👍 Le moteur a 7 ans mais combien d'heures de marche, stp ? Ce qui me troue le c..., c'est le prix de ces foutus joints, c'est honteux !!!😠 Dommage pour la flotte ... Merci pour ce partage sympathique. En tout cas, force de constater que tu n'as pas froid aux yeux, tu t' aventures dans des domaines qui te sont inconnus avec, comme d' habitude une belle humilité. respect !💪 La suite au prochain épisode ... @bientôt dans le bato ... ⛵️
PS : Une très bonne et heureuse année à toi et les tiens.😉
Slt Pierro
J'ai pris des notes, mais si tu passes au Crouesty, mon moteur serai heureux d'avoir tes mains pour le dorloter !
Bonne nav pour 2018
Daniel
Salut Daniel, je te conseille d'être plus ambitieux pour ton moteur que mes mains non expertes.
Mais je note, si je passe au Crouesty.......
A bientôt
Salut JeeePeee, Merci pour tes encouragements, pour les heures moteurs je ne peux pas le savoir précisément car le compteur horaire fonctionne quand il veut depuis déjà trois ans au moins. Il doit avoisiner les 900h. Pour le reste je désire réaliser par moi même le maximum de maintenance à bord (et dans tout les domaines) sans être vraiment compétent dans un seul en particulier !
Mais j'aime ça, même si je tremble chaque fois que j'envoie les mains. Il faut viser au plus proche de l'autonomie maximum.
A bientôt
Tabascopierro pour ton horametre : celui d'origine bien souvent un faux contact du connecteur arrière du panneau. Par la trappe de visite dans la cabine ar tribord , tu le débranches frotte un peu les lames (doucement) un peu de produit contact électrique , tu rebranches . Éventuellement faire le mouvement plusieurs fois.
Sinon installe un horametre séparé ça vaut moins de 10€ . Sûr hisse et ho il y a plusieurs fils la dessus.
Merci Chrysm, j'ai déjà tenté quelques trucs, mais pas de débrancher les fils. Pour le compteur à 10€ je dois en commander un.......depuis deux ans !!
Bonjour Le pierro,
Je n’arrive à lire la référence de la pompe à eau de mer de rechange ? Avec éventuellement le nom du revendeur ?
Merci d’avance
Patrick
Salut Patrick,
J'ai acheté cette pompe ici même : www.serge-atelier-marine.com/
Serge est très disponible et toujours à l'écoute et de bons conseils.
A bientôt
bonjour pierro , comme explique patrick. je pense qu'il y a un dernier cran de sécurité que tu doit passé en appuyant tout en tournant?
Bonjour Jean marc, prochaine visite au Tabasco, j'essai !
OK ;) j'ai aussi un océanis 34 de 2010 sur le cap d’Agde, c'est avec grand intérêt que suis suis t'es vidéo. merci
salut pour le bouchon tu as deux encoches il faut le tourner et le tirer en meme tempps pour le sortir
OK merci je tenterai bientôt !
c est bien ton circuit de liquide de refroissement interne d apres ce que je vois méfie ton en fonction des moteurs il faut le couper avec de l eau a voir sur ta notice constructeur
Bonjour Pierro
J’ai une question (ou2) qui n’on rien à voir avec le sujet mais qui me brulent les lèvres depuis un bout de temps !
Tu utilises quel type de matériel pour réaliser tes vidéos ? Et quel logiciel pour le montage ? Ça te prend combien de temps pour monter une vidéo de 15 minutes ?
Peut-être un prochain sujet de vidéo pourquoi pas?
Allez la Biz.
fabrice charvet
Bonjour Fabrice,
Pour la Cam :driftinnovation.com/collections/cameras-new
Le logiciel IMovie d'Apple sur le Mac.
Le montage me prend environ 3 à 4h00 et enfin Uploader le vidéo environ 10h00 connecté en WIFI à la maison (qui par ailleurs rentre très bien, le WIFI pas la maison) contre 1/2h en 4G ! Ca ça reste un mystère ?
A bientôt
Salut Pierro, j'ai trouvé un manuel de Yanmar 3Y30 de 2004 en anglais et pour le bouchon du réservoir, ça dit qu'il y a des petits taquets pour bloquer le bouchon qu'il faut bien aligner avec les encoches du réservoir pour l'enlever et le remettre. Sinon un tiers de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour dévisser. Tu dois pas être loin, bon courage.
Merci Yaya pour ces conseils précieux et ta solidarité !
A bientôt
desole j ai vu dans un com que tu n a peut etre pas pas le manuel yanmar que j ai aussi ainsi que celui de l oceanis 34 avec les details circuit electriques et eau car ont a le meme bateau si tu as besoin je te propose de faire une copie a bientot
Bonsoir david, merci beaucoup mais j'ai tout ces documents !
Salut. Pas + tard qu'hier, je me suis dit que le pierrot a disparu de la circulation!
Et puis le revoilà.
Dans ces circonstances et, de par chez moi (Algérie), on "déduit" que tu vivras "longtemps".
Alors ...
Merci Moulay et je signe des deux mains pour que ce dicton Algérien se vérifie !
Tu es un grand débrouillard, mais on a pas le choix, parce que au large il faut se débrouiller, sinon !!!!🤔
Bonjour Pierro Le bouchon du circuit de refroidissement a trois positions, la première position le bouchon est : fermé et hermétiquement clos, c'est la position quand le moteur fonctionne, la deuxième est : bouchon fermé mais non hermétique, c'est la position dans laquelle tu te trouves, cette position sert a évacué la pression quand tu as besoin d'ouvrir le bouchon alors que le moteur est chaud, attention à ne pas se bruler si un jour tu dois le faire il faut mettre un gant de "cuisine" ou utiliser un torchon, la troisième position celle que tu recherches te permet d'ôter ce fameux bouchon, en fonction des modèles il faut appuyer un petit peu sur le bouchon pour continuer à le tourner dans le sens contraire de la montre et normalement au miracle le bouchon est libéré. Pour ta pompe à eau de rechange repère toute de suite dessus l'entrée et la sortie, cette pompe est une pompe générique qui n'est pas de marque Y mais fabriqué en Italie, pour le prix des pièces Y il faut dire merci à l'importateur Y de France c'est lui qui se gave en grande partie, quand on voit le prix des mêmes pièces en GB ou en Hollande tu comprends tout de suite !!!! Pour ma part je trouve que tu te compliques la vie inutilement car pour moi un rinçage du circuit eau de mer avec un détartrant moteur en laissant agir suffit amplement à nettoyer l'échangeur si cette opération est faite une fois par an, il suffit de faire couler dans le filtre à eau de mer le mélange détartrant eau douce de faire tourner le moteur, tu stoppes quand 10 Litres sont passés tu laisses agir comme le fût du canon c'est à dire un certain temps et tu rinces à l'eau douce (attention si le bateau est à terre pour les problème de gel si tel est le cas tu fais passer du liquide de refroidissement à la place de l'eau de mer pour sécuriser contre le gel). Cela évite un démontage très fastidieux de l'échangeur, et une vidange totale eau de mer liquide de refroidissement du moteur. Bon courage pour la suite car le plus dur est à venir. Si tu veux tu peux me contacter en privé mais je ne sais pas comment on fait aïe je ne connais pas tout !
Bonsoir Olivier,
Grand merci pour tes éclaircissements.
Je vais enfin arriver à ouvrir ce foutu bouchon grâce à toi !
Concernant l'échangeur, le problème est qu'il n'a jamais été rincé à l'eau douce !?
Alors j'aimerais bien voir quel est son aspect, mais le démonter ne m'enchante pas plus que ça. Il est pourtant conseillé de le faire tous les 5 ans.
Tu me conseilles de verser directement les mélange détartrant directement dans le filtre alors que moi je l'aurais verser dans un seau en aval de la pompe à eau de mer afin qu'elle l'aspire et le face circuler dans tout le circuit ? Qu'elle est la différence ou le mieux et pourquoi ?
Merci de tes conseils, que je préfère recevoir ici-même qu'en MP car ainsi tout le monde peu en profiter et intervenir dans la conversation.
A bientôt
Bonsoir, je viens de relire le manuel de conduite du moteur et je n'ai vu nulle part qu'il faille déposer l'échangeur par contre un nettoyage de ce dernier tous les 4 ans est préconisé. Pourquoi le filtre à eau de mer, tout simplement parce que c'est plus facile pas de colliers à démonter pas de durite collée à enlever et dans ton cas, j'ai revisionné la vidéo, ton filtre est dans la cabine arrière cela semble assez accessible. Autre avantage également tu nettoies les durites au passage, non négligeable, il peut y avoir des dépôts qui s'y forment. Le mode opératoire est le suivant : 1- fermer la vanne EDM 2- ouvrir le couvercle du filtre (si celui-ci est dur, utiliser une clé à filtre ou à sangle comme pour les pots de confiture et mettre de la graisse blanche sur le joint au remontage) 3- vider le filtre en ouvrant doucement la vanne EDM (si le filtre a été correctement positionné il est au dessus de la ligne de flottaison donc il doit se vider) 4- Faire couler un peu de détartrant du coté de la vanne de coque 5- refermer la vanne EDM 6- remplir le filtre de détartrant 7- démarrer le moteur et assurer le remplissage du filtre moteur tournant (à deux c'est plus facile mais tout seul on peut y arriver) 8- un fois que les 10L du seau sont passés couper le moteur (quand tu es tout seul tu arrêtes le moteur avec l'arrêt d'urgence sur la pompe d'injection c'est un gros poussoir caoutchouc rouge orangé) 9- Tu remets le couvercle du filtre et tu laisses agir (une nuit c'est pas mal) 10- Le lendemain tu remets de l'eau ras bord du filtre 11- Tu ouvres la vanne EDM 12- Tu démarres le moteur et tu vérifies que l'eau coule normalement ( si tu veux faire ça encore mieux tu fais comme la veille en mettant ce coup-ci de l'eau douce dans le filtre à eau de mer pour rincer un seau suffit attention au problème de gel pour ceux qui font ça à terre dans des contrés infréquentables comme la mienne), voilà ton circuit est nettoyé sans trop de démontage et d'une manière pas trop compliquée. Le détartrant que j'utilise est rouge à diluer dans une bouteille transparente (pub interdite oblige). J'espère ne rien avoir oublié, si tu as d'autres questions n'hésite pas
Wouaou, j'ai énormément de chance d'être regardé par des plaisanciers aussi gentils que toi en l'occurence cher Olivier.
Tes explications sont magnifiques.
Elles me satisfont dans la mesure où je ne suis pas très très chaud pour démonter l'échangeur !
Cependant je n'ai encore jamais rincé l'échangeur, les dégâts ne sont-ils pas irréversibles ? (Dis moi non !)
Tu es très clair et précis dans ton explicatif, cependant j'ai une (ou deux) question(s) :
- 4 Faire couler un peu de détartrant du coté de la vanne de coque ......la vanne de coque étant la vanne EDM ?
- Si le filtre se vide c'est en raison de l'appel d'air suite à l'ouverture du couvercle ?
- Lorsque le moteur tourne vanne EDM fermée, à quelle vitesse le filtre remplit de détartrant se vide-t-il ? Je dois avoir le temps de démarrer (position dans le cockpit) et de descendre rapidement dans la cabine ?!
Voilà, j'imprime de suite ton commentaire pour le joindre à mon dossier technique sur Tabasco et effectuer cette technique très prochainement !
Ton détartrant est le DKL4 de chez MACHIN ?
Super info!!!! c'est ça que je vais faire à la prochaine maintenance en avril prochain. Je mets aussi dans le dossier technique mais je n'imprime pas (fichier dans le cloud, ça ne mouille pas)
Pierro
Ton bateau à priori n'a que 7 ans donc il est loin d'être trop tard, n'oublie pas que tu as un système à double refroidissement donc la température de l'eau de mer monte moins haut que dans un moteur à refroidissement direct, dans un échangeur l'EDM (eau de mer) circule en permanence à "vitesse élevée" donc elle ne se réchauffe pas beaucoup et cristallise moins contrairement à un moteur à refroidissement direct où elle stagne tant que le thermostat ne s'ouvre pas, dans ton cas le thermostat est sur le liquide de refroidissement.Donc pour moi il ne doit pas y avoir de dégâts peut-être un peu de dépôt mais sans plus.
Oui quand je parle de vanne EDM c'est la vanne de coque Eau De Mer. Quand le filtre se vide c'est dû à sa position par rapport à la ligne de flottaison, si il est très au dessus il se vide vite, si il est très près il peut très bien ne pas se vider et quand il se trouve en dessous, ce qui doit normalement jamais être, il remplit le bateau, d'où la prudence à la première ouverture quand on est pas sûr de sa position par rapport à la ligne de flottaison!
Le filtre se vide assez vite, essaie de ne pas accélérer le moteur pour avoir le temps de descendre et prépare un seau ou compte-tenu de la position de ton filtre je verrai plutôt 2 bidons de 5 litres facile à verser sans en mettre partout dans le filtre et bien évidemment tu démarres filtre plein, ce n'est pas grave si il n'y a pas d'eau pendant 1 à 2 minutes tu mettras pas tout ce temps pour aller au filtre si l'opération est bien préparée c'est pour cela que ce type de manœuvre est plus aisée à deux mais est loin d'être infaisable seul.
Tu as trouvé ! c'est du ... de chez MACHIN !