Si la DDR estaba dentro de la influencia soviética, pero no hay que mezclarlos con Chequoslovaquia o Ygoslavia, que sí estaban dentro del bloque comunista, pero fuera del pacto de Varsovia original, eran países no alineados.
Hablemos sin saber, fuera de contexto. La política industrial de los países socialistas, de cara a los objetos de consumo era la funcionalidad; aunque en Alemania Oriental, y un poco en la URSS hubo algunas excepciones con respecto a la aplicación de diseño industrial (estética), principalmente porque en Alemania era prácticamente una expresión identitaria (de hecho los alemanes inventaron el concepto de diseño industrial). Para el momento de salida, y de hecho hasta entrados los 70s, el Trabant era muy,,, pero muy similar a muchos otros productos similares en Europa Occidental (como el Citroen 2cv, el Escarabajo, el Reanult 4, Fiat 600/500). La diferencia principalmente se dio en las motorizaciones, debido a al insistencia en Alemania Oriental por el motor 2 tiempos, aunque SAAB y DKW siguieron utilizando estas motorizaciones hasta fines de los 60s. Había razones técnicas, como la mayor fiabilidad (menos piezas móviles por carecer de válvulas, mayor potencia con menos cilindrada), así como puntos en contra como el consumo y las emisiones. Parece que olvidamos que el citroen 3cv y el renault 4 se fabricaron hasta comienzos de los 90s, y el Fiat Marbella, no era otra cosa que la actualización del Panda, que a su vez era una evolución del 127 y este del Fiat 850....... Durante los últimos tiempos, es una moda tirar hate a los productos de países socialistas, mientras olvidamos que los productos chinos están destrozando en volumen y calidad a lo que ofrece la industria europea.
era un acto vandalico de los joveces muy comun, robarselos el fin de semana para ir a la playa. Como eran de fibra y el cierre era muy debil, facil de robar. Por supuesto lo devolvian
A ver, si que se le incluyeron algunas mejoras con el paso del tiempo: voltaje, frenos... Y los 1.1 ya llevaban un motor "normal" de cuatro cilindros si mal no recuerdo.
@@muycarba ¡Nada! Obviamente fueron mejoras insuficientes, pero si hubo algunas. Quizás el principal problema del Trabant fuera su motor de dos tiempos con una potencia que apenas daba de si. Si hubiera tenido al menos 15 caballos más y un menor consumo con un motor de cuatro cilindros como el del Trabant 1.1, habría tenido un buen rendimiento.
investigo sobre el ex mundo comunista y puedo hacer un par de afirmaciones qe le dan un toque mas pintoresco a la historia de este desconocido auto. este auto si bien fue uno de los mas producidos no era el unico modelo existente ni todos los de la rda era iguales a este, hubo autos de la rda que se construyeron en base a la asistencia que fabricas como fiat le daban a los sovieticos, en este sentido el lada sovietico era un calco a un fiat y los autos de la rda eran un calco a los modelos lada. La historia automotriz de la parte oriental de la nacion alemana fue mucho mas complicada que la situacion en la rfa, producto de vaios factores. uno de los factores que explicaban el retraso automotriz fue que la parte oriental de alemania era la parte menos industrializada en la pre guerra ya que todos los yacimientos de carbon y hierro se encontraban en el rihn, region del sur aleman la mayor parte de la batalla de los sovieticos en alemania se produjo en el norte y este de la nacion alemana por lo cual la situacion del norte era mucho peor que la del suroeste del pais. Tambien hay que recordar que hasta los años 70 la doctrina hellstein de la rfa impedia a la rda participar del comercio internacional y se le negaba el uso de su propia moneda en paises extranjero y otras transacciones, solo podia comerciar con los paises del mundo comunista en reconstruccion. La doctrina hellstein promulgada por la rfa dictaba que solo la rfa podia representar internacionalmente a la nacion alemana, esto violaba los acuerdo entre las potencia firmados durantes las conferencias en las cueles se acordaba la unificacion de alemania en un solo estado nacion, pero occidente violo los pactos creando la rfa en 1949 y reconstruyendo su industria armamentistica tambien. la doctrina impidio a la rda hacer una reconstruccion rapida y le negaba reconocimiento internacional tal fue el caso que durante mucho tiempo la rda no participo en la onu producto de la exclucion de por parte de occidente. La reconstruccion de la rda fue mucho mas complicada por el echo de que tanto alemania oriental como la urss habian librado batallas en su propio territorio y estados unidos salia como claro vencedor producto de no haber sufrido grandes destrosos en su tierra. la urss para recuperarse exigio como pagos de guerra el traslado de industrias alemanas a la urss, esto retrasaba mas a la rda, no fue hasta el plan molotov, contraparte de plan marshall, que alemania oriental comenzo reconstruirse. Los años 50 fueron muy duros por el echo de que miles de cuidades habian desaparecidos y la urss como nuevo aliado tambien se estaba reconstruyendo, aun asi la reconstruccion de ambos paises fue de 5 u 8 año. para los años 60 las industrias mas basicas y profesionales de la rda estab en pie y en pleno desarrollo, aun asi la industria automotriz era pequeña producto de no ser una rama industrial de primera necesidad, para suplir la falta de automoviles la rda con ayuda de los sovieticos desarrollaron un sistema de transporte publico que fue uno de los mas eficientes y que paises como japon y españa estudiaron. la cosa no terminaba asi no mas, uno de los factores de la falta de industria automotriz era la escaces de petroleo que tanto la rda como la rfa tenian, ambos paises carecian de petroleo pero la rfa tenia los yacimientos de carbon y hierro. para no quedarse atras la rda compraba a precio preferencial petroleo a la urss que en los años 70 era uno de los mayores exportadores y miembros de la opep, todo este trato preferencia se acabaria cuando gorvachov dejo de brindarle apoyo a los paises del comecon. Un dato curioso es que los autos de la rda eran asignados con mas facilidad a los miembros de inteligencia y del estado que como relata markus wolf( jefe de departamento de exterios de la stasi) eran solo utilizados para el trabajo y el resto de necesidades de los miembros gubernamentales se resolvia con el transporte publico. una cosa a entender con la cuestion del espionaje es el factor de berlin occidental, si vemos el mapa de alemania vemos que berlin queda en el lado este y norte de alemania por lo tanto berlin occidental era un enclave en la parte oriental, es por eso la gran presencia de espias en la berlin y la rda, recordemos que alemania era el punto mas caliente de la guerra fria y era precisamente el lugar donde el trafico de espias en ambos bando era moneda corriente. ciertamente la rda no tenia coches de lujo y mucho menos podia tenerlos cuando la reconstruccion era lenta, dura y durante 22 años se le nego el reconocimiento internacional de su moneda, tambien otro factor de la decaida de los autos de la rda fue producto de la liberalizacion de las relaciones que la urss en los 80 mantuvo con la rda. hay dos textos que explican muy bien la historia de la rda puertas adentro tanto en su reconstruccion social y economica como la formacion del estado uno es la entrevista a margot honecker (expresidenta de la rda) que aparece en el libro titulado " la otra alemania" publicado por luis corvalan y el texto sobre la reconstruccion de alemania y la formacion del estado son las memorias de markus wolf considerado como uno de los mejores espias de la historia en sus memorias tituladas el hombre sin rostro cuentra como fue la guerra mundial, el avance sovietico, la reconstruccion y la formacion de un estado eficaz y servicios de inteligencia en el punto central de europa en la guerra fria. ambos textos se encuentran en internet formato pdf de forma gratuita, si a alguien le interesa se los recomiendo muy seriamente
Independientemente de que sea un auto patético; imagino que en “occidente” ya sea USA, Japón o la Europa que no fue comunista , con la calidad de los lubricantes, componentes de repuestos de más calidad , como buenos neumáticos, bujías, etc de hoy en día y alguna que otra modificación ayudaría a un mejor desempeño del vehículo y sería divertido manejar uno 😜
Hay coches peores que el Trabant, por ejemplo el Zagato Zele, el Peel P50 o el Zündapp Janus. Lo que hizo del Trabant un coche "malo" fue el hecho de que no evolucionara con el tiempo, lo que lo convirtió en un coche "precario y espartano" aunque en sus primeros años era un utilitario decente. Aún así tiene su encanto. Si el Trabant hubiese llevado un motor más "decente", de cuatro tiempos y cuatro cilindros, una carrocería de acero y unos frenos mejores no se hubiera hablado tan mal de él. Saludos desde España.
Hay que tener en cuenta que a finales de los años 60, los ingenieros de Trabant trataron de hacer versiones más modernas, como el Trabant 603 que nunca vieron la luz, bien por la situación económica de la RDA o por los poderes políticos del país.
@@santiirigoyen3334 Que no evolucionara, es precisamente lo que lo hizo bueno. Si hubiera llevado un motor de 4Takt, no se hubiera hablado mal de el, directamente no se hubirra hablado.
Tomando en cuenta las múltiples limitaciones los ingenieros hicieron el mejor auto posible con mínimos recursos, es loco pensar que en 1990 se producían automóviles con motor de dos tiempos.
De pedo llegaba a los 110 km/h, el viaje era más lento y se lo disfrutaba más, no? Debería existir una política que obligue a las fabricas a bajar la velocidad en los vehículos. Digo.. de pronto me parece.
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
tiene un parecido con el Siam Di tella y el 404.... MUY BUENA HISTORIA
Es verdad, esa cola es muy Siam Di Tella
Jaja mantengamos a Elsa con likes!!!❤
Fundamental!
Muy buen video! Una buena anécdota de la historia automotriz
Viva el yugo koral directo de la fábrica yugoslava de zastava en Serbia 🇷🇸
هذة السيارة من اجمل السيارات فى تلك هذة الفترة 1:47
Gracias (creo)
Excelente video Carba! Gracias!
Vamoooos gracias!!!
Gracias Juan!
A vos andresito querido
Buen reportaje, gracias
Gracias por comentar
Esta hermoso este carrazo
Hermoso!!!
Que lindo elTrabbi!
Lo amo con locura.
Entretenido 👌🏻👍🏻🇨🇱🇦🇷🇨🇱🇦🇷
Gracias!!!
Muy buen video.
Gracias!!!
Estéticamente se parece al Peugeot 404. Excelente historia. 🎉
Jajajaaja tiene un aire, eh! Gracias por mirar!
Si la DDR estaba dentro de la influencia soviética, pero no hay que mezclarlos con Chequoslovaquia o Ygoslavia, que sí estaban dentro del bloque comunista, pero fuera del pacto de Varsovia original, eran países no alineados.
Vengo a coloborar con la comida de Elsa
Vamos Diooooos
Hablemos sin saber, fuera de contexto. La política industrial de los países socialistas, de cara a los objetos de consumo era la funcionalidad; aunque en Alemania Oriental, y un poco en la URSS hubo algunas excepciones con respecto a la aplicación de diseño industrial (estética), principalmente porque en Alemania era prácticamente una expresión identitaria (de hecho los alemanes inventaron el concepto de diseño industrial). Para el momento de salida, y de hecho hasta entrados los 70s, el Trabant era muy,,, pero muy similar a muchos otros productos similares en Europa Occidental (como el Citroen 2cv, el Escarabajo, el Reanult 4, Fiat 600/500). La diferencia principalmente se dio en las motorizaciones, debido a al insistencia en Alemania Oriental por el motor 2 tiempos, aunque SAAB y DKW siguieron utilizando estas motorizaciones hasta fines de los 60s. Había razones técnicas, como la mayor fiabilidad (menos piezas móviles por carecer de válvulas, mayor potencia con menos cilindrada), así como puntos en contra como el consumo y las emisiones. Parece que olvidamos que el citroen 3cv y el renault 4 se fabricaron hasta comienzos de los 90s, y el Fiat Marbella, no era otra cosa que la actualización del Panda, que a su vez era una evolución del 127 y este del Fiat 850....... Durante los últimos tiempos, es una moda tirar hate a los productos de países socialistas, mientras olvidamos que los productos chinos están destrozando en volumen y calidad a lo que ofrece la industria europea.
@@pabloribelo4060 el comentario más largo del mundo
Videazo
Vamooooooooooooooos
Quiero saber más del Trabbi!!!
Próximamente se vienen más videos!
Muy lindo el trabbi.
Omg muycarba youtuber HIII
Dios que emociooon
Carba, NECESITO un Trabbi de juguete, DIOS.
Lo amo con locura
Fua, yo me pillé uno, es bien gracioson jajajaj
No hace falta sacar el registro para manejarlo, si tiene el motor de una cortadora de pasto.
Yo no sé si era la mejor idea del mundo hacer algo fuera de la ley en Alemania Oriental pero adelante.
era un acto vandalico de los joveces muy comun, robarselos el fin de semana para ir a la playa. Como eran de fibra y el cierre era muy debil, facil de robar. Por supuesto lo devolvian
listo yendo el fin de semana a mardel@@bigalejoshileno
Yo fui al museo al museo en Berlín ❤
Qué lindo!
Isso foi a grande obra do desenvolvimento dos
comunas😮😮😮😮😮.
Sii
Es igual a lo que uno dibuja cuando te dicen "dibuja un autito"
jajajaja literalmente ese auto
A ver, si que se le incluyeron algunas mejoras con el paso del tiempo: voltaje, frenos... Y los 1.1 ya llevaban un motor "normal" de cuatro cilindros si mal no recuerdo.
Gracias por la aclaración!!
@@muycarba ¡Nada! Obviamente fueron mejoras insuficientes, pero si hubo algunas. Quizás el principal problema del Trabant fuera su motor de dos tiempos con una potencia que apenas daba de si. Si hubiera tenido al menos 15 caballos más y un menor consumo con un motor de cuatro cilindros como el del Trabant 1.1, habría tenido un buen rendimiento.
quiero 1 trabi de juguete. Pero no se hagan los boluudos y me traigan un trava
👌
Mi sueño es traer uno de Alemania algún día
Por favor si lo hacés avisame!
Pense que ibas a hablar del Ford Pinto
Uhhh planazo el Pinto
investigo sobre el ex mundo comunista y puedo hacer un par de afirmaciones qe le dan un toque mas pintoresco a la historia de este desconocido auto.
este auto si bien fue uno de los mas producidos no era el unico modelo existente ni todos los de la rda era iguales a este, hubo autos de la rda que se construyeron en base a la asistencia que fabricas como fiat le daban a los sovieticos, en este sentido el lada sovietico era un calco a un fiat y los autos de la rda eran un calco a los modelos lada.
La historia automotriz de la parte oriental de la nacion alemana fue mucho mas complicada que la situacion en la rfa, producto de vaios factores.
uno de los factores que explicaban el retraso automotriz fue que la parte oriental de alemania era la parte menos industrializada en la pre guerra ya que todos los yacimientos de carbon y hierro se encontraban en el rihn, region del sur aleman
la mayor parte de la batalla de los sovieticos en alemania se produjo en el norte y este de la nacion alemana por lo cual la situacion del norte era mucho peor que la del suroeste del pais.
Tambien hay que recordar que hasta los años 70 la doctrina hellstein de la rfa impedia a la rda participar del comercio internacional y se le negaba el uso de su propia moneda en paises extranjero y otras transacciones, solo podia comerciar con los paises del mundo comunista en reconstruccion.
La doctrina hellstein promulgada por la rfa dictaba que solo la rfa podia representar internacionalmente a la nacion alemana, esto violaba los acuerdo entre las potencia firmados durantes las conferencias en las cueles se acordaba la unificacion de alemania en un solo estado nacion, pero occidente violo los pactos creando la rfa en 1949 y reconstruyendo su industria armamentistica tambien.
la doctrina impidio a la rda hacer una reconstruccion rapida y le negaba reconocimiento internacional tal fue el caso que durante mucho tiempo la rda no participo en la onu producto de la exclucion de por parte de occidente.
La reconstruccion de la rda fue mucho mas complicada por el echo de que tanto alemania oriental como la urss habian librado batallas en su propio territorio y estados unidos salia como claro vencedor producto de no haber sufrido grandes destrosos en su tierra.
la urss para recuperarse exigio como pagos de guerra el traslado de industrias alemanas a la urss, esto retrasaba mas a la rda, no fue hasta el plan molotov, contraparte de plan marshall, que alemania oriental comenzo reconstruirse.
Los años 50 fueron muy duros por el echo de que miles de cuidades habian desaparecidos y la urss como nuevo aliado tambien se estaba reconstruyendo, aun asi la reconstruccion de ambos paises fue de 5 u 8 año.
para los años 60 las industrias mas basicas y profesionales de la rda estab en pie y en pleno desarrollo, aun asi la industria automotriz era pequeña producto de no ser una rama industrial de primera necesidad, para suplir la falta de automoviles la rda con ayuda de los sovieticos desarrollaron un sistema de transporte publico que fue uno de los mas eficientes y que paises como japon y españa estudiaron.
la cosa no terminaba asi no mas, uno de los factores de la falta de industria automotriz era la escaces de petroleo que tanto la rda como la rfa tenian, ambos paises carecian de petroleo pero la rfa tenia los yacimientos de carbon y hierro. para no quedarse atras la rda compraba a precio preferencial petroleo a la urss que en los años 70 era uno de los mayores exportadores y miembros de la opep, todo este trato preferencia se acabaria cuando gorvachov dejo de brindarle apoyo a los paises del comecon.
Un dato curioso es que los autos de la rda eran asignados con mas facilidad a los miembros de inteligencia y del estado que como relata markus wolf( jefe de departamento de exterios de la stasi) eran solo utilizados para el trabajo y el resto de necesidades de los miembros gubernamentales se resolvia con el transporte publico.
una cosa a entender con la cuestion del espionaje es el factor de berlin occidental, si vemos el mapa de alemania vemos que berlin queda en el lado este y norte de alemania por lo tanto berlin occidental era un enclave en la parte oriental, es por eso la gran presencia de espias en la berlin y la rda, recordemos que alemania era el punto mas caliente de la guerra fria y era precisamente el lugar donde el trafico de espias en ambos bando era moneda corriente.
ciertamente la rda no tenia coches de lujo y mucho menos podia tenerlos cuando la reconstruccion era lenta, dura y durante 22 años se le nego el reconocimiento internacional de su moneda, tambien otro factor de la decaida de los autos de la rda fue producto de la liberalizacion de las relaciones que la urss en los 80 mantuvo con la rda.
hay dos textos que explican muy bien la historia de la rda puertas adentro tanto en su reconstruccion social y economica como la formacion del estado
uno es la entrevista a margot honecker (expresidenta de la rda) que aparece en el libro titulado " la otra alemania" publicado por luis corvalan
y el texto sobre la reconstruccion de alemania y la formacion del estado son las memorias de markus wolf considerado como uno de los mejores espias de la historia
en sus memorias tituladas el hombre sin rostro cuentra como fue la guerra mundial, el avance sovietico, la reconstruccion y la formacion de un estado eficaz y servicios de inteligencia en el punto central de europa en la guerra fria.
ambos textos se encuentran en internet formato pdf de forma gratuita, si a alguien le interesa se los recomiendo muy seriamente
Muchas gracias por tu comentario, Lautaro. Muy interesante.
mas carismatico y deseable que autos 0 km que salen hoy en dia
Totalmente!
Independientemente de que sea un auto patético; imagino que en “occidente” ya sea USA, Japón o la Europa que no fue comunista , con la calidad de los lubricantes, componentes de repuestos de más calidad , como buenos neumáticos, bujías, etc de hoy en día y alguna que otra modificación ayudaría a un mejor desempeño del vehículo y sería divertido manejar uno 😜
Siii de hecho se están poniendo de moda y con un par de arreglos andan bien!
Yo creía que el yugo era el peor auto
El trabbi es mejor y peor a la vez.
Quiero uno xD
Muero por tener uno
Es el auto que parodian en los simpson? El que dice pongalo en la H?
Siiii
El peor auto de la historia y sigue andando ... compra ahora un auto moderno a ver cuanto tiempo te dura ...
Totalmente de acuerdo.
Motor de gordini
De verdad??
@@muycarba si si.
Tengo uno. No es el peor auto de la historia, debes probarlo para opinar
De verdad tenes uno? Es mi sueño
@@muycarba si, lo importe de Sajonia, seguramente hayan fotos por internet.
Hay coches peores que el Trabant, por ejemplo el Zagato Zele, el Peel P50 o el Zündapp Janus. Lo que hizo del Trabant un coche "malo" fue el hecho de que no evolucionara con el tiempo, lo que lo convirtió en un coche "precario y espartano" aunque en sus primeros años era un utilitario decente. Aún así tiene su encanto. Si el Trabant hubiese llevado un motor más "decente", de cuatro tiempos y cuatro cilindros, una carrocería de acero y unos frenos mejores no se hubiera hablado tan mal de él. Saludos desde España.
Hay que tener en cuenta que a finales de los años 60, los ingenieros de Trabant trataron de hacer versiones más modernas, como el Trabant 603 que nunca vieron la luz, bien por la situación económica de la RDA o por los poderes políticos del país.
@@santiirigoyen3334 Que no evolucionara, es precisamente lo que lo hizo bueno. Si hubiera llevado un motor de 4Takt, no se hubiera hablado mal de el, directamente no se hubirra hablado.
Tomando en cuenta las múltiples limitaciones los ingenieros hicieron el mejor auto posible con mínimos recursos, es loco pensar que en 1990 se producían automóviles con motor de dos tiempos.
Totalmente, fue una maravilla con los recursos que había.
Que sensacionalista
El 1.1 fue el canto del cisne del Trabant. Llevó el motor de 1.1 litros del VW Polo. Lástima que llegó en la etapa final de su vida comercial.
Hernoso
De pedo llegaba a los 110 km/h, el viaje era más lento y se lo disfrutaba más, no? Debería existir una política que obligue a las fabricas a bajar la velocidad en los vehículos. Digo.. de pronto me parece.
como cualquier auto de su coste en los años 60-80
@@bigalejoshileno No me digas!