VILEBREQUIN EN SUEUR (LA VÉRITÉ)
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2024
- t'en as marre de ne pas savoir la vérité?
alors perçons à jour ce mystère, ensemble.
lien de la vidéo du renvoi d'angle : • Si tu possèdes un quat...
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Utip : utip.io/coupable
La séquence avec Farine de Ble 🤣😂
C'est clair!
a chaque vidéos, il prends une bonne tape dans la nuque ! 😂
C'est toujours aussi drôle l'un comme l'autre se tire dessus 😂😭 mais czts l'amour fou
🤣🤣🤣mais il a fait une métrologie sur son vilebrequin ca passe 🤣
Dire que cette vidéo est gratuite pour son contenu de grande qualité , Un grand merci Coupable
Oui c'est assez fou quand on y pense.
D'autres sont sponsorisés pour raconter de la merde, c'est tout aussi fou.
Encore et toujours un grand merci a Monsieur Coupable qui nous instruit jours après jours. J'ai l'impression d'être au collège!! Taisez vous , y a Coupable qui parle !!!
Continue comme ça mec , tu nous régale!!
là c'est niveau licence de collège !
26:15: le meilleur moment de la video: " il s'est mis à mon niveau de connard, pour expliquer des choses à des connards, c'est à dire vous" 😂😂😂
T'es le meilleur Coupable, change rien !
J ai liké ça video juste pour ça il m a mis le sourire :)
Top génial !!? Pouce bleu
Bon ok, mais ton collègue, il pourra faire un vultec sur le différentiel stp ?
🤣
@vilbrequin 😂😂😂
Haaa excellent, les loulous pourrissent toutes les chaînes YT
🤣
@@leonardwauters je ne pourris pas, c’est pour le référencement, et sur le ton de l’humour 😀. Mais en fait non, c’est très sérieux et je souhaite que coupable de tout et son acolyte nous expliquent les tenants et les aboutissants du différentiel. Merci car on ne voit ça nul part ailleurs 😳🤔👍😀
C'est tellement beau, cette sainte lumière que tu nous délivres, coupap' euh d'tout, à travers le savoir de ce sympathique comparse érudit. Merci mille fois à vous deux !
C'est hyper sympa comme vidéo.
J'ai toujours trouvé tes vidéos explicatives de très grande qualité (par exemple sur la corrosion et la nécessité sur l'espaceur et la boîte car pas du même métal sur je sais plus quel moteur qui est une excellente explication du principe de corrosion par anode sacrificielle). Et de façon générale ta démarche est assez proche de celle d'un chercheur (qui est mon métier, même si je suis loin de l'auto) :phénomène inconnu => observation du phénomène => compréhension des causes => compréhension générale du problème => résolution du problème => publication d'un videogramme
J'suis de façon générale vraiment bluffé par la qualité de ce qui est proposé en terme d'interrogation sur les causes des pannes (sans avoir le réseau d'un fabricant et les ingénieurs qui peuvent se creuser la tête à plusieurs)
Alors là pour le coup copain...je me délecte de ces explications. Bravo a ton comparce et merci de transmettre 1% de son savoir. 👍👍👍
MERCI! c’est que avec des spécialistes et des passionnés qu’on pourra comprendre ce qui se cache derrière les blablas des constructeurs de pièces « performance » et percer les subtilités techniques que les constructeurs ne nous révéleront jamais !
la palme au constructeur chinois, c'est limite si il donne juste un post"it comme info, méme sur des pièce performante comme les vilebrequin performante 😅😅
... différence entre le moulé et forgé : le moulé est fait à base de métal "liquide", donc un rendu du métal "granuleux".
Le forgé est fabriqué à partir de métal chaud non liquide (environ 1300°) tout en gardant l'aspect "fibreux" du métal, donc beaucoup plus solide que le moulé. Je suis estampeur (forgeron industriel) et je fabrique de la pièce forgée pour l'automobile.
Super intéressant !
Merci.
Merci pour les renseignements.
je travail dans le domaine moteur (en usine) on nous dit jamais rien sur les métaux ni les filetages et les renvoies d'angle tous est automatiser.
je vais m'abonner a ça chaine.
Tes vidéo sont top.
A mon sens pour connaître les vraies caractéristiques des aciers tu ne peux pas te contenter d'un essai de dureté brinell (donne l'état en surface lié aux traitements (trempe, recuit etc))
Lorsque que l'on commande de la matière, des essais complémentaires sont réalisés lors des coulées.
Ses essais sont dit destructifs, mouton de charpie, dureté vickers, essais de pliage, traction, macrographie, flexion par choc, etc.
Tout ces résultats, ainsi que les analyses de chimie sont consignés dans un document qu'on appelé ccpu.
Après, on peu aussi realiser des essais dit non destructifs tel que ce que l'on viens de voir dans ce videograme, auquel on peu ajouter des analyses matière par fluorescence X, contrôle ressuage, magnetoscopique, ultrasons, radio.
De mon temps ça finissait au baby au café du coin :D
C'est un peu plus compliqué entre la forge et la coulée, il y a la nuance matière, les porosités et pleins d'autres petites joyeusetées dans le genre , quand a extruder c'est plus passer un lingot d'acier ou autre dans un profil genre tu pousses d'un coté et tu ressort un profil à la sortie.
Mon pote a mit en place la ligne d'usinage vilebrequin à Douvrin ;)
Petite anecdote, il est allé en inde réceptionner les vilebrequins brut chez eux, quand la coulée foirait, les mecs cassaient le four, laissaient la coulée aller dans la nature, laissaient refroidir, remettaient la popote tel quel dans le foufour, du coup quand il usinait il retrouvait les cailloux dans les vilos :D
"All is on the contrôle", ils disaient les indiens :D
Je suis également dans l'industrie automobile depuis 30 ans
Si tu as besoin niveau technique concernant les normes aciers, les moyens de contrôles je maitrise bien le sujet
Cordialement
@@MrJdvix et aussi Boney M, ça allait souvent avec d ailleurs
Purée j’ai pas vu la demi heure passer. Passionnant ! Je l’écouterais des heures Johan
Pareil. Limite hypnotique !!!
T'es le seul connard ou suivre des vidéogrammes d'une heure ne me lasse absolument pas ! Merci pour tout ce que tu peux nous apporter 🙏
Pas le seul mais ouais y'en à pas des masses ou tu te poses une heure et ton cerveau il part pas, la il reste bien en place
excelent , ce que fait ton ami , c'est du CND ( contôle non destructif ) moi je fais de la magnetoscopie à mon taf , il a vraiment bien decrit avec des mots simple d'acces .
je travaille dans une industrie qui bosse pour l'aero , le nucleaire , les aciers rapides et les super alliages , je suis conducteurs de four ( trempe et revenu ) et je suis chauffeur de billette pour une forge , franchement gros kif , nickel la vidéo !
Je poste pas souvent mais merci à toi d’avoir pris le temps d’avoir des explications par quelqu’un qui s’y connaît et d’avoir rétabli la vérité sur ces choses là 👍
La marge de sécurité est de 1/4 ou 20 a 30% en moyenne....!! En MECA...selon les matériaux ( selon la teneur en manganèse,carbone,acier,aluminium.....magnésium...etc ) j ai déjà travailler dans une ( fonderie aluminium au passage ) mais depuis des années certains procédés très coûteux et solide mais discussions très intéressantes !! Bravo....points de remplissages sur les cuves de mobylettes...etc les croix moulés sous pressions 1100tonnes ont fabriquaient des culs de roquettes , vilebrequin de tracteurs 🚜 et autres !! La différence dans la force centifuges a l équilibrages Accenturas de poids ou la masse...etc l alu fond à 600 où 900 degrés l acier brut a 1500 degrés à 3000 degrés pour la fonte je crois ...dans ses eaux la j ai pas repris mes bouquins de cours.....
Bon après visionnage de ton vidéogramme ,c'est très instructif la technologie industriel et passionnant à la fois de savoir les efforts mécanique ,les contraintes,
traitements
C’est cool, je vais me coucher moins con ce soir.
Pour les bielles MaxSpeedingRod il n’y a pas aussi la forme (en H vu en coupe) qui joue comparé à la bielle d’origine (en I vu en coupe)?
Bonsoir, la forme en H sert à faire une pièce bien plus légère en gardant une résistance à la compression identique à celle d'une bielle pleine. Ça permet de diminuer l'énergie nécessaire pour mettre la pièce en mouvement. C'est souvent bien plus cher à produire comparé à une bielle pleine.
Pour le choix de la matière il faut se mettre dans le contexte d'utilisation et voir si il faut une pièce plus ductile ou une pièce plus dure.
cela joue extrêmement peu en fait.
@@MrCorsiseb les bielles en H ne sont pas faites pour être plus légère mais pour être bien plus résistante ! Ceci dit certaines sont bien plus légère car dans des matériaux bien plus léger pour pouvoir prendre beaucoup de RPM exemple Cosworth en Titane.
Mais, les bielles la résistance à la traction, on s'en fout, c'est la résistance à la compression qui est importante pour des bielles, ou alors j'ai loupé un truc.
@@lenormandu14 lors du calcul de la résistance des matériaux, la résistance à la traction et la résistance à la compression dans le cas d'une matière uniforme c'est exactement la mêmes choses sauf que la valeur est positive pour la traction et négative pour la compression suivant le repère qu'on prend bien-sûr.
Excellente idée de nous avoir présenté ton collègue Johan et encore davantage de l'avoir motivé à ouvrir une chaîne TH-cam, un très grand merci du fond du cœur à tous les deux !
Biz.
J'étais hypnotisé tellement intéressant j'ai trouvé ça trop court incroyable Merci coupable
PS : fdb en pls 🤣
Bonjour.
Encore une vidéo de très haute vulgarisation technique.
Grand respect.
Ghislain
Tu es un tueur coupable 👍 tes contenus techniques sont les plus intéressantes de TH-cam en mécanique auto 👏👏👏 et grand merci à toi pour prendre le temps de faire ses vidéos..
Magique !! On a encore tellement de choses à apprendre, on ouvre les yeux sur pas mal de choses, merci pour le partage mon coupapp et m'sieur Johan !
P'tain les cours de métallurgie sont loin 😢 Faut dire que suis à la retraite à présent .
Mais c'est passionnant.
Merci Coupable
De la vulgarisation résistance des matériaux et ingénierie / process sur Coupable de Tout! On aura tout vu mais j'adore!! ;)
Big up pour la collab, ça se sent qu'il en connait un rayon ce monsieur.
RIP Petit grain de blé parti trop tôt. On pense tous à toi.
Ha notre ami coupable a hausse le niveau. Ça c'est super. Vivement la suite, j'ai une soif d'apprendre. J'adore la direction plus technique de la chaîne, avec des pros des matériaux.
👍👍
Tu m’as tué avec l’extrait de rodage, à la farine de blé 🌾🤣😅🤣
J'ai découvert votre chaine il y a peu de temps. Une pépite! Même pour un mécano^^. J'apprends à chaque vidéo ou presque. Merci de partager votre expérience avec nous.
le moment avec farine de blé ma fait rire bien joué pour ce montage
Voilà une vidéo super intéressante. Ça me rappelle mes cours de RDM et de métallurgie.
Pour les néophytes, c’est pas évidant de distinguer toutes les notions de résistance, ou de fragile/cassant/ductile, de dureté… parce que toutes ces notions ne désignent pas la même chose, et ne vont pas forcément de pair.
Si notre professeur du jour fait une chaîne TH-cam, j’irais voir ça avec intérêt ! 👍
Sur tes vidéos on en apprends toujours, mais celle la c'est clairement la plus instructive de toute. GG je me sent presque moins con ^^
Bonjour. C'est hallucinant de voir les aprioris qui font acheter des pièces soit disant "renforcées; Merci de cet exposé qui m'a permis de rafraîchir des souvenirs de cours de lycée technique !!!😁Et puis finalement les constructeurs semble faire des choix, pas si idiots que ça, semble t'il ? Donc au lieu de remplacer les pièces d'origine, (par des renforcées au prix de l'or), faire un montage soigné et surtout faire un vrai "RODAGE" (pour pas lui donner 150 000 kmd'un coup !!!) ... Un virage scientifique et pédagogique qui vaut un grand pouce bleu.
Bien amicalement d'un retraité en Charente
J'adore, instructif avec un retour très détaillé de ton acolyte. hâte de voir la suite. Merci à vous.
Encore un expert dégoté par MR Coupable, c'est fou tu dois les flairer comme tu flaire les non abonnés c'est un don 👍c'est un plaisir à écouter et à voir on dirais un épisode des experts Miami 👌
Super intéressant ! attention à ne pas mélanger dureté (mesuré en HRC) de surface et dureté à coeur. C'est le mix des deux qui va faire ta résistance aux sollicitations type traction / cisaillement et donc flexion et torsion. La dureté extérieure va putôt être utile pour la résistance aux efforts en surface (tribologie , pression de hertz etc...). J'adorerai discuter avec toi pour te donner d'autres détails sympa sur le dimensionnement des pièces et les principaux principes... c'est passionnant
Coupable tes en mec en or mec franchement la vidéo elle est trop bien j'en veux plus toujours plus. Merci et continue comme ça tu mérites tellement plus.
Salut coupable excellente vidéo, c'est de mieux en mieux. On rentre dans les sujets c'est hyper instructif. Merci pour la qualité de tes vidéos, de tes relations et des sujets abordés. A bientôt coupable
Ne jamais croire sur parole, mais comprendre et démontrer. Bien vu professeur coupable !
Les vis d'assemblage des vilebrequin son serrés suffisamment pour mettre en pré contraintes au serrage pour que les efforts des pistons ne passent pas les vis mais par le reste des pieces. Du coup on les deforme au serrage meme les 12.9. la raison pour laquelle faut les remplacer au démontage. Apres des fabricants de vis sont pas nombreux. Ce qui fait u'e bonne vis c'est surtout sa classe (12.9) forte résistance a la ruptur et sa géométrie, par exemple en aéronautique pour éviter les ruptures a cause des vibrations, les filets sont roulés au lieu d'etre usiné. Les vis même chinoise industrielle si les normes qualité sont respectées sont identiques a celles faites en europe.
Au top rien à redire ! C'est très bien expliqué. Merci au nouveau compère Johan. 👍merci coupable. Tchuss😉
J'ai adoré ce vidéogramme .... tres interressant et instructif.
J'espere qu'il y ej aura plein d'autre ... super continue j'adore ...
Merci coupable pour ce vidéogramme et surtout pour avoir pousser ton inviter a ouvrir sa chaine (bon il va un peu vite dans les conclusions mais c'est instructif quand meme) et surtout enfin quelqu'un qui ce pose des question sur ce qu'il monte et démonte ca fais du bien, continu a te poser des question, surtout continu (bon ok c'est pas comme ca que l'on travail "vite", mais c'est comme ca que l'on apprend)
J adore l incrustation de la vidéo avec la tronche de farine de blé, quand vous parlez de rodage😂😁😁😁👍merci
Merci Coupable pour le travail que tu fais et pour cette vidéo super intéressante.
Bravo pour ce savoir et la présentation d'un professionnel au métier....Félicitation et mes remerciement a monsieur et son savoir faire dans l'art du métier.
Le vilebrequin est la pièce la plus chère d'un moteur !!!! J'en connais deux qui vont prendre le melon. Super intéressant ce vidéogramme, merci
Super, impeccable. Un grand merci à toi et à ton pote. Enfin, j'ai compris les différences, c'est simple en fait.
Bonjour M. COUPABLE et en particulier à Mme COUPABLE, la femme de l'ombre, tjrs le petit rire complice avec son homme !!!...
Vraiment bravo pour ces belles présentations de qualité.
Huit jours en Grèce par 40*, du coup tjrs à la recherche d'un endroit climatisé et du COUPABLE et COUPABLE encore.
Hé COUPABLE, on va se tutoyer, car maintenant que tu m'as carrément séduit par tes oeuvres, je veux moi aussi avoir un beau et propre moteur.
Très cordiales félicitations au couplé d'enfer.
Tu m’apprend des trucs tout les jours continu comme ça j’apprécie beaucoup ce que tu fais 💪🏽💪🏽💪🏽
Et tu as raison, je regardais tes vidéogrammes sans être abonné ;) maintenant c'est fait !
J'aime beaucoup tes vidéos, on en apprend à chaque fois.
Outre le fait que tu fais beaucoup de VR6, la logique générale et les analyses que tu fais sont aussi super pour d'autres moteurs ou "automobiles"
Cette vidéo est super dans le sens où tu as été au bout de la question de forgé ou pas forgé, c'est à ça que j'aime regarder les vidéos d'un mec qui se pose des questions et qui se casse le cul à chercher les bonnes réponses.
J'espère pouvoir regarder ce genre de vidéos instructives encore plus longtemps ;)
(J'ai aussi vu ta vidéo sur ta volonté d'avoir un lieu couvert et chauffé, et aussi que la dalle que tu avais prévue était mal vue par tes voisins. Je peux t'aider dans certaines démarches concernant la construction si tu as envie de me contacter)
Bonne continuation ! :)
juste des video comme ça quand tu aime ce domaine s’est passionnant 😊
Merci encore pour ce contenu instructif ! Étant un ancien mécanicien ( mais ayant le goût du travail bien fait, j'ai arrêté en tant que job alimentaire ) et ayant eu au lycée des cours sur la résistance des matériaux, c'est un plaisir d'en apprendre encore aujourd'hui ! Merci, c'est liké bien évidemment ! ☝️😌👍
Merci pour ces nouveaux format et sinon félicitations pour le passage des 90k. Beau parcours depuis deux ans pour ta chaîne.
Super intéressante cette analyse 🧐 surtout après le petit aparté sur les bielles dites renforcées. Au final, une pièce d’origine a une légère tolérance en adéquation avec l’usage prévu initialement dans un respect des coûts pour le constructeur et une pièce « performance » abordable est fabriquée en Chine dans un respect de la marge du vendeur 😉
Fdb qui prend à chaque vidéo 😂😂 le début d’une histoire d’amour
Faut mettre ces bielles sur un banc de traction ou meme un test Sharpy, spectaculaire! Top Video.
La resistance des matériaux est interessante mais la forme e masse des pieces est tout ou plus importante.
Tout à fait d'accord, ces test ne prouvent pas grand chose pour les bielles
Exellent ce coupable je suis tourneur et j'aime bien la mécanique auto alors je vais savourer ces vidéogrammes!!!
j,y connais que dalle, les voitures a vrai dire je m'en branle mais j 'aime la passion et coupable il est beau dans sa passion !!!
C'était super intéressant. J'adore ce que tu fais coupable, tu fais grandir mon savoir !
15:35, pour les bielles vous comparez des pommes et des bananes les gars !
Vous pouvez bien mesurer les propriétés mécanique du matériaux mais en aucun vous n'avez un reflet des propriétés d'une bielle vs l'autre !
En effet les formes étant totalement différentes il n'y a que peu d'intérêt à la comparaison !
Vous savez ce qu'est un IPN ou un EPN (matériaux de construction), c'est généralement un acier "banal" mais son extrême résistance en tant que matériaux de construction vient de sa forme qui redistribue les contraintes (comme une bielle Maxspeed) alors qu'un morceau de meilleur acier (et plein de surcroit) avec les mêmes cotes extérieures que l'IPN ne pourra pas encaisser une fraction des contraintes !
Le gazier possède un appareil mais il mélange tout ! L'extrusion en particulier (alors que c'est quand meme un truc de base en métallurgie, une mise en forme par traction de la matière au travers d'une matrice) confondue avec de l'usinage (qui est une mise en forme par coupe de matière)
Les sujets de tes vidéos deviennent de plus en plus intéressants, bravo coupable
Abonné, je n’y connais rien en mécanique mais j’adore le ton décalé et je finis par appendre des choses qui certes, ne vont pas me servir mais permettront de me coucher moins bête ! Continuez comme ça ! Et gardez le même humour !
Ptn gros se type sa fais 2ans je le suis ,je ment lasserai jamais❤️
Continu coupable tu es un tueur et tu ne parle pas chinois ! Bientôt le swap formule 1 ! Merci du partage c'est excellent.
Tu mérite beaucoup plus d'abonné bordel !!!
Ça sur peut pas en avoir moins que le vendeur d'huile magique. Il mérite le 🏆. Y a moyen de trouver 10 k en qq jours, alors les non Abo faut faire un effort.
En ici la parole est libre y a pas de censure de commentaires. 👍👍👍
Impressionnant on apprend tellement de chose et on rétablie certaines vérité juste incroyable.
Chouette vidéo. Je taff dans l'indus, quand on est équilibre c'est aussi pour éviter les vibrations par exemple 😉
d'ailleurs question bête mais, un vilebrequins n'est t'il pas équilibre (avec le volume de ses contrepoids) vis a vis des bielle et des piston d'origine qui on un certain poids assurément différent de pièce performante aftermarket ?
Tiens je pensais à toi ce matin, je faisais la vidange de mon m50b25 avec de la longlife de la mort qui tue (les moteurs)...Et je me disais : "serait bien qu'il y ai une vidéo là quand même."
Bah voilà !
Excellente vidéo ! très instructive et à méditer ! Ca en fait des bielles à tester, K1, cp carrillo, wiseco, wossner et j'en passe. Pistons pareil !
Quid de ces marques et leur qualité.
Une marque chercher forcément à réduire ses coûts et se fournit où le prix de l'acier n'est pas chère, chine mais pas que.
Franchement l'analyse des visseries ARP m'a bien mis sur le cul de ma chaise quand même, ça coûte un oeil !
Cars steel à suivre donc !
La métrologie, la base de tout fondement !
Allez je retourne voir Big BOOST désossé un M52.
Je t adore, tu es exactement à ta place et tout le monde sait que nous sommes incultes en mécanique mais pas toi !!!
Excellent, merci Johan, merci coupable
Faut qu’elle explose cette vidéo, tu met le doigts sur beaucoup de chose coupable bravo, hyper interessant !
J’ai été chez Charly tantôt déposer une culasse j’ai pensé à toi
Il y avait un vr6 sur le comptoir haha
Super intéressant , top concept j’adore
vraiment pas déçu de te suivre depuis plus d un an continue comme ca
Merci pour ce partage,video extremement instructive qui m'aidera à l'avenir
toujours la forme quand il y a une video de coupable qui sort 🤣
Comme d'hab. La bonne nouvelle du soir c au top! Vivement la prochaine
Bonjour coupable.
Ayant été mécano (motoriste), metalier aussi et ayant fais de la RDM (calcul résistance des materiaux) Je te confirme que le prix ARP incorpore une forte marge sur le prix.
Et très sérieusement pour te faire un complément sur les bielles, il y a principalement deux formes ,celles en I (d'origine) supportant moins les efforts de compression (mieux pour atmo) et le bien les en H supportant de plus fortes contraintes de compression (mieux pour suralimenté) mais moins aérodynamique dans le bloc en rotation et devenant un désavantage si le souhait est de devoir monter plus haut dans les tours.
Il n'y a jamais de parfait dans un moteur à combustion mais des compromis en fonction des attente et d'un cahier des charges.
Je n'est pas un doctorat sur le sujet mais nous avons tout deux la même passion. Si tu veut on peut échanger par mp sur la mecanique car on devrais avoir des idées convergente.
salut, déjà merci de m'avoir donné l'information qui diffère les bielle en H des I (car je me posait la question depuis un certain temps) mais pour revenir sur les kit ARP..
c'est simplement revendu trop cher, ou c'est trop cher pour ce que c'est ?
c'est le top malgré le prix ridiculement élevée, ou il y aurait mieux ailleurs pour moins cher ?
c'est des question qui ne sont pas évident a répondre sans avoir un expert a porté de main 😅
@@alkane6467bonjour, pour moi ARP c'est de la qualitée mais sa ne vaut absolument pas le prix annoncé. Pour moi il est même rare d'avoir besoin de ses vis.
Pour les bielles, si on n'augmente pas les regime max et qu'on augmente pas le poid des ensembles bielle/piston aucun intérêt car le seul moment ou il y a contrainte sur les vis c'est quand le vilebrequin fais redescendre la bielle. Au moment de la combustion la bielle est "ecrasé" donc 0 contrainte sur les vis de bielle (peut importe la puissance)
Pour les vis de culasse c'est different plus il y a de pression ou de puissance ,plus il y a de contrainte. Donc c'est un sujet différent pour chaque moteur et chaque constructeur.
Si on a des vis grade 10.9 ,on peut tout simplement trouver des vis en grade 12.9 ou 14.9 d'un même constructeur ou d'un constructeur different en cherchant dans les catalogues . Sur la chaîne petite sportive c'est ce qu'ils font, moteur peugeot essence vis 10.9 et ils montent des vis renault dci de même diamètre et même filetage mais en grade 12.9 sa vaut un prix ridicule (30€ de memoire)le jeux complet.
Dans le cas de grosses prepa su bloc aluminium il peut être préférable de metre des insert dans le bloc pour des vis plus grosse si sa passe, et la pareil on achète des vis grade au dessus et plus grosse que l'on trouve au catalogue de fournisseurs mais cela demande de faire ses propres recherche , sa tombe pas tout cuit. C'est la que les catalogues papier deviennent des vraies mine d'or pour trouver .
Encore une fois, un vrai contenu intéressant et accessible. Merci Monsieur Coupable. 👍🏼👍🏼👍🏼
J'ai cru que c'était un tuto sur le différentiel.
C'est pas ça mais j'aime quand même !
On l'aura jamais la vidéo sur le différentiel , Coupable la sortira avants Vilebrequin!!!
Merci Coupable , vidéo hyper instructrice . L'acolyte est un vrai puit de science .Continue comme cela , on deviendra moins con
Niveau contenu mécanique t le patron et pourtant je pro bmw change rien oh top c'est de la vrai passion 👌👌
Je ne connaissais pas du tout cette appareil de mesure, merci camaradier pour ce partage et excellente idée la création d'une chaîne technique + en ce qui concernent les pièces et outils 👍
Enorme vidéo, le gars explique trop trop bien les choses j'adore !!
Encore une super vidéo,merci mec pour nous donner de ton temp 👍
Ps je suis anciens mécano et le temp passer pour réparer les caisses de "potes " je l'ai pas compté et celui perdus pour ma famille non plus donc encore merci pour ce partage et ce temps que tu prends pour ta passion et pour nous 👍✌
Mais quel talent!!! C'est mieux qu'Arte Decouverte.
10:31 mdr
Si enrichissant punaise, c'est fou et on comprend ...
Félicitations pour l'idée de chaine, bravo et courage à vous deux !
Encore une fois hyper interessant !!! Merci coupable
Y nous lâche ça sans prévenir 😱 go pour 30min sans problème
Mais on est abonné 🙁
Les autres fini a la long life sont pas encore abonné 😅
Merci Coupable d’éclairer nos lanternes de demeurés ! C’était super intéressant ! J’en connais qui vont peter leurs vilos a vouloir tirer trop de chevaux-vapeur..😄
Comment sa me passionnent ces trucs là !! Tout savoir j aime être curieux sur tout cela !! Tu comprends pleins de choses dans la réactions dû matériaux. + y a de carbone + c est cassant comme la fonte ...etc
Merci pour cette nouvelle friandise videographique õô maître coupable 😁
J'ai appris plein de choses👍 il a l'air vachement calé, ton comparse. Respects ✊
Continue à nous instruire de la sorte
Peace kop1
Les vis ARP sont fabriquées aux états unis .. Il faudrait un peu vérifier avant de balancer des infos comme ça je pense, surtout que ton but à l'air d'être d'arrêter les fausses rumeurs :)
J'adore l'approche scientifique, mais le sujet des bielles est trop vite traité. La dureté (brinel, hse peu importe) et la limite d'élasticité ne caractérisent pas totalement une bielle, la forme est également très importante, d'où le fait que les bielles type maxspeedingrod sont bien plus résistantes que des bielles d'origine (épaisseur constante), si ça peut aider pour les prochaines analyses :) c'est top ce que tu fais !
Suuuuuper intéressant!! Le mec est un puit de science! :)
Et humble avec ça.
A nouveau... merci pour les cours plus qu'intéressant ! Et en fait on peut aussi en déduire que les vendeur de pièces auto nous enc... à chaque fois qu'on les fait vivre. Mais ça on le savait. Merci coupable.
Bravo coupable.ton acolite est une encyclopédie.... Respect
Au top le titre de la vidéo ! Bien vu camarade... Merci encore pour ton partage ! 🙏
Superbe magnifique merci coupable super instructif 👍😉