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10年落ちのクルマに乗ってます。当時はまだ、クルーズコントロール搭載車と非搭載車が混在していた時期で、まさに非搭載車に乗っているのですが、クルーズコントロール搭載車はクルーズコントロール使用時にインターやサービスエリアから割り込まれた場合に、その都度クルーズコントロールを解除しないといけないのでしょうか。うっかり、解除しなかったらどうなりますか。
車間調整してくれますよ
@@wansokutube くだらない質問に早々の回答ありがとうございます。
３年ほど前にｅpower初めて試乗したけど、まさにひと踏み惚れだった。
エンジンの駆動はモーターに伝わらないと聞いてて、フルアクセルの時は違和感があるかと思いきや、エンジン音も普通のCVT車と同じようで、かつ加速もモーターの恩恵で速いんですね！
ePowerの走りはやっぱり唯一無二だし、噂の新型ノートも楽しみ
やっぱり外環だ〜
10月26日（月）に納車しました。アクアからの乗り換えです。初めてのe powerでしたけど、とてもパワーがあるし、モーターならでの加速感がやみつきでたまりません。また、プロパイロットが分かりやすくて、慣れたらとても楽です。疲れないので安心感があります。デザインもSUVらしいし、アウディに近いぐらいかっこいいです。セカンドカーとしては最高な車でした。大事に乗りたいです。
納車にどれくらいかかりましたか！？
ワンソクさんの動画は2ndカーに適してる車種紹介してくれるので参考になります!!!
参考になれば幸いです^ - ^
ワンペダルは減速する際ブレーキランプは点灯するのでしょうか？後ろへの注意喚起として点灯していないと不安です、、、
つきます。
21年式の試乗車買いました。カーセンサーでキックスの中古が某県で3台しかありませんでした（泣）
トヨタのレーントレースのステアリング維持が緩いと感じたのはどの車種か教えて頂けますか？トヨタではカローラツーリングとヤリスクロスが気になっているのですが、そのような傾向があると少し購入を躊躇します...笑
カローラスポーツの初期モデルは緩かったです。クラウンは割と強いですね。ESとクラウンは同じカメラだそうです。どうも車種によって違うので私は高速試乗させてもらいました。少しでもご参考になれば。
トヨタを一括りにしておられるので何年式のどんな車種で試されたのか私も気になります！
RAV4の初期モデルは緩いですね。レクサスUXやRX、ハリアーもそこまで強くキープしてくれないです。輸入車やスバル、日産に比べると弱い印象です。
御二方ありがとうございます！参考になりました。
瞬間燃費って見れないんですか？
来月発表のMX-30とキックス、ヤリスクロス比較動画作って下さい
なるほどやってみようかしら。
もうe-POWERかEVしか乗れない
ブラインドスポットモニター無いのは痛いけど斜め後方視界はそんなには悪くなさそう！？
これのオーテックはカッコいい。
ナビの位置がエアコン吹き出し口と逆にして欲しいです。ナビが下の方にあるのと上に有るのでは全然見やすさが違う事がわかったから。
まなぶさんも試乗インプレッションでかなり褒めてましたよね！試乗したくなりました^_^
モーターのトルクは良いですしプロパイロットも優秀なんですよね。
e-POWERはホント気持ちいい～！
シフトの位置アはプリウスみたいだな
キックス納車出来ました！！オレンジ色も好きでワンペダルとか色々納得して購入しました笑(男性)ヴェゼル、ヤリスクロスなど迷いましたが個人的にはキックスが、1番よかったです
昨日見た外装内装では評価低めに思いましたけど、今回の見てると悪く無いのかなぁ？とは思うようになりました。…でもやっぱキックスよりジュークの方が良かった。ちなみにワンペダル操作って、走行中にペダルから足離すとブレーキが強烈にかかる感じになったりするんでしょうか？
ジュークの方が新しいし良いですよね〜…ワンペダルはいい感じの減速Gがかかります。
Sモードよりもecoモードの方が強めに減速力が発生します。足をパッと離すと大きく減速します。少しずつアクセルを戻すとじわじわと減速します。慣れると思いのままにコントロール出来ます。
日産今新型ノート準備してるみたいですね！後エルグランドのマイナーチェンジ、新型Zと次々発表されて嬉しいです。日産は内装の質を上げて細かいところに気配りした車作れば売れる。
まいたけ エルグランドのマイチェンは微妙ですが、Zは期待できそうですね。
後席広いの意外です。
シートポジションは、シート下に走行用バッテリーがあるせいでシートレールごと上にオフセットされてるんですよね…あくまで予想ですが現地のガソリン仕様だと普通に下げれる気がします。
目視が基本ですが、BSM教は電パ教・LED教とともに広まってほしいです。どうしてもクルマには、死角が存在しますし。ワンソクさんと同じ見解ですね！キックスは良いクルマです。今年もお世話になりました。来年もよろしくお願いします！
e-Power楽しいですよね！
トルクの出方とかは想像より良かったです！
モーターで走るこの車でエンジンの排気量を気にする感覚がよく分からない
見た目とかは悪くないと思うけど所々内装とかが雑っぽさ、チープっぽさが出ちゃってるんですよねーただepowerはいいですね！
あと2年早ければ…という車でした。
ブラインドスポットモニター、北米モデルには付いてます。
何故日本にない…
もっと言うと、タイ向けのe-Powerにもついてるんですよね…
それはひどい
日産頑張って欲しいなぁ
ミラーは液晶ですか？？
プロパイロットでの走行でコーナーRどれくらい対応できるのでしょうか？
今回の試乗では試せなかったです。
もし機会があればテスト動画お願いします。@@wansokutube
4WDが欲しい
*_I love One Pedal Technology in the e-Power version!_*
早くホテルに来て欲しい。乗りたい。
ADAS教でしょうかね
パワーシートのオプション付いてないのは残念だが、手動の方が早いからなw
オートホールドと一緒でBSMが付いてないと買えない💦今時、BSMが無いとは…全然、やっちゃえして無い日産💦
絶対あったほうが良いですね。フィットにも無いんですよ。
そんなに運転下手くそなんだ。
アラウンドビューモニター用に全方位カメラがあるので、走行中でもボタン一つでアレがナビに表示されますよ。
セレナe-powerに乗ってますが、街乗りなら加速十分早いですキックスなら車重も軽いしもっと早いんだろうな！
キックス試乗したけど、マイルドだよ燃費重視なんて噂だけと
キックス乗ってますけど、Sモード・ノーマルモードでの加速は凄く良いてすね～高速での加速は苦手意識なので、それ程ではないが、街乗りでは加速は良いです。加速マイルドだと言っている人はECOモードで乗っていたのかなと思います。
発注しました。来年１月納車らしい。 アチコチ 触りたくると。 楽しみですよ。(笑)
一昨日契約して納車1月末です
1.2リッターだったらSUVが良いという拘りなければ新型ノートの方が自分は良いな。エンジン小さいし、タイ製だしとか考えるともう少し価格安くして欲しいかな
エンジンは発電専用なので、小さくていいです。
どんな客層を狙ってるのかな？価格的に4、50代くらい？内装もよく分からない感じ(^^;)
日産的には20代後半から30代へ向けているみたいですが、蓋を開けると気持ちは若い40代以上に売れているそうです。
俺も3年前から電パ教信者です
エンジンが1200だと高速走行は辛いかと思ってましたが、全然問題ないみたいですね(^.^)少し欲しくなりました😋
ワンペダルが体に染み付くといざというときの急ブレーキか踏めなくなる説
その説は無いと思いますよ。ワンペダルでも割り込まれりたり、コントロールをミスって制動力足りない時はブレーキを踏むわけですからね。
値段の割に質感高いよなぁ、ヤリスクロスのHVと値段変わらないしキックス買いだよなぁ
他社さんと比べると別にそんな質感高いって感じでも推しポイントではないかな？他の日産車に比べるとだいぶ良いですが。この車の魅力はとにかくePowerです。試乗すれば良しとする方多いと思います
キックスよりZが気になる。
e-powerは乗ってみると良さが分かるんですよね乗りもしないで批判ばっかりなのが残念です。BSMって言うほど大事ですかね？結局は目視するんだし必須というほどでも無いような。
確かに。嫁がノートe-powerですが走りは本当文句無しですね。私の住む場所は降雪地帯ですがワンペダルでの制動は凄いですね。本当よく止まります。内装が良くなればもっと売れるのに本当に勿体ない。ただ一度e-powerに乗った人は次もe-powerに乗るような気がします。それほど運転が楽しく楽だと思います。
運転支援が凄くてもガツンと掴むものが無い…買う理由としては○○+運転支援+EVでその運転支援とEVが第一の理由にはならないかな〜
欲しいと思わせるあと一押しが足りない感がありますね。あと2年早ければ、もっと注目されていたかもしれません。
クルマ買う系チャンネル「ワンソクTube」 う
ワンペダル最高ですよね！笑
面白いですね〜
キックスかっこいい。フェアレディZよりも好きな外観。アリヤの迫力には劣るけど でも日産寄りの人間というよりドラヨスさん寄りの人間なので、私のNo.1カッコいいはバーガンディmazda3(よっしゃ
Ｓはsports（スポーツ）ではありませんか？セレナはＳはスポーツです。
日産のホームページではSmartモードだそうです。
セレナもSはsmartですよ。ノートe-powerのnismoのみSがスポーツモードという名称になっています。ややこしい。
そうでしたか、私の勘違い。失礼しました。
@@igagurishunnopapa ややこしい名称にしてる日産が悪いと思います。走りのよさを前面に出してれば「S」でスポーツを連想してしまいますよね。スマートて...他に無かったんかと。
電マ教と聞いて来ましたw
e-POWERって、登りが続くときはバッテリーゼロになって超低速走行になり、下りばかりの時はバッテリーたまりすぎて、回生ブレーキ効かなくなるって噂ですよね…高速走行時はバッテリー残量は大丈夫でしたか？
レンタカーでノートe-Power借りましたけど、よほど意地悪な走りをしない限りバッテリー0にはならないなと感じました
ブレーキ踏めば？
険しい登りではバッテリーはエンジンがかかりっぱなしになるのでゼロにはなりません。箱根の下り程度だと回生ブレーキが効かなくなることはありませんでしたが、さすがにいろは坂は回生ブレーキが効かなくなりますがブレーキを使うとそのうちまた回生ブレーキが効き始めました。
内装が残念で、色々欲しい装備が付いてないんですよね…電動パワーシートとか日産車は全然付けないですよね。
内装はBセグ相当ですね。CX-3辺りと比較すればトントンです。
ヤリクロも結構安っぽくおもえたぞ。
走り！静粛性！質感！これは売れますぞ～(*´艸｀*)忖度なし！
Awesome
デザインは少し古くさい印象です。高速道路、滅多に走らないのでプロパイロットの魅力は感じないですね。よってスルーかな。
褒めてる奴多いけど、売れてないよね？
初めてキックスであ
四駆でればなぁ。。。
e-POWERは、ブレーキ踏むと回生が切れるんじゃ？エンブレ時しか回生出来ないので、ワンペダルが採用されたと思ったが・・・キックスでは改良されたのかな？
ブレーキはバイワイヤで回生されてると思いますが…
今まで、セレナやノートのe-POWERでは、協調回生ブレーキが無い事が弱点と言われてたので、キックスも一緒かな？って思ってたんですが、キックスでは導入されたんですね。ご回答ありがとうございます。
結局レクサスが好き笑笑
慣れの問題かも知れないけどワンペダルは体が受け付けないw
どうせ電パ。。。
らり 電パはあるよ
後ろを運転してる側からすると、ワンペダルはブレーキランプが付かないから減速のタイミングが分かりづらく非常に疲れるのです。
ブレーキランプ付きますよ。
嘘をついてるつもりは全く無いんですけど(^^;本当ですか？ノートのe powerの後ろを何度も走ったことがありますが、ブレーキランプが付かずに、かなり強い減速をしていますが、あれらの車は標準仕様からブレーキランプが付かないような改造をしているのでしょうか？そのような経験をしているのが私だけだとは思えないのですが、、、
@@ngsktokyo 様保安基準上には、アクセルオフで作動する回生制動装置が作動する際、減速Gが0.07G以下では点灯禁止、0.13Gを超えたら点灯義務付け、0.07G～0.13Gは任意とされていますので点灯するようになっています。0.13Gといわれてもわかりにくいでしょうが・・・かなり減速Gとしては低いです。改造している輩がいないとも言い切れませんが・・可能性としてはかなり低いのかなと推測します。
@@inr33tm 詳しいご説明、誠にありがとうございました！
一定の減速度を超えると付きますMT車についてもエンブレかけた時に同じ現象が起きるのでは？
はい、内装がまたダサいー
![日産キックスe-POWER アドバンスドドライブアシストディスプレイを見る[NISSAN KICKS e-POWER / Advanced Drive Assist Display]](http://i.ytimg.com/vi/yWV4ryjIImY/mqdefault.jpg)
10年落ちのクルマに乗ってます。当時はまだ、クルーズコントロール搭載車と非搭載車が混在していた時期で、まさに非搭載車に乗っているのですが、クルーズコントロール搭載車はクルーズコントロール使用時にインターやサービスエリアから割り込まれた場合に、その都度クルーズコントロールを解除しないといけないのでしょうか。うっかり、解除しなかったらどうなりますか。
車間調整してくれますよ
@@wansokutube くだらない質問に早々の回答ありがとうございます。
３年ほど前にｅpower初めて試乗したけど、まさにひと踏み惚れだった。
エンジンの駆動はモーターに伝わらないと聞いてて、フルアクセルの時は違和感があるかと思いきや、エンジン音も普通のCVT車と同じようで、かつ加速もモーターの恩恵で速いんですね！
ePowerの走りはやっぱり唯一無二だし、噂の新型ノートも楽しみ
やっぱり外環だ〜
10月26日（月）に納車しました。アクアからの乗り換えです。
初めてのe powerでしたけど、とてもパワーがあるし、モーターならでの加速感がやみつきでたまりません。また、プロパイロットが分かりやすくて、慣れたらとても楽です。疲れないので安心感があります。
デザインもSUVらしいし、アウディに近いぐらいかっこいいです。
セカンドカーとしては最高な車でした。大事に乗りたいです。
納車にどれくらいかかりましたか！？
ワンソクさんの動画は2ndカーに適してる車種紹介してくれるので参考になります!!!
参考になれば幸いです^ - ^
ワンペダルは減速する際ブレーキランプは点灯するのでしょうか？後ろへの注意喚起として点灯していないと不安です、、、
つきます。
21年式の試乗車買いました。
カーセンサーでキックスの中古が某県で3台しかありませんでした（泣）
トヨタのレーントレースの
ステアリング維持が緩いと感じたのはどの車種か教えて頂けますか？
トヨタではカローラツーリングとヤリスクロスが気になっているのですが、
そのような傾向があると少し購入を躊躇します...笑
カローラスポーツの初期モデルは緩かったです。
クラウンは割と強いですね。
ESとクラウンは同じカメラだそうです。
どうも車種によって違うので私は高速試乗させてもらいました。
少しでもご参考になれば。
トヨタを一括りにしておられるので何年式のどんな車種で試されたのか私も気になります！
RAV4の初期モデルは緩いですね。
レクサスUXやRX、ハリアーもそこまで強くキープしてくれないです。
輸入車やスバル、日産に比べると弱い印象です。
御二方ありがとうございます！
参考になりました。
瞬間燃費って見れないんですか？
来月発表のMX-30とキックス、ヤリスクロス比較動画作って下さい
なるほどやってみようかしら。
もうe-POWERかEVしか乗れない
ブラインドスポットモニター無いのは痛いけど斜め後方視界はそんなには悪くなさそう！？
これのオーテックはカッコいい。
ナビの位置がエアコン吹き出し口と逆にして欲しいです。ナビが下の方にあるのと上に有るのでは全然見やすさが違う事がわかったから。
まなぶさんも試乗インプレッションでかなり褒めてましたよね！試乗したくなりました^_^
モーターのトルクは良いですしプロパイロットも優秀なんですよね。
e-POWERはホント気持ちいい～！
シフトの位置アはプリウスみたいだな
キックス納車出来ました！！
オレンジ色も好きでワンペダルとか色々納得して購入しました笑
(男性)
ヴェゼル、ヤリスクロスなど迷いましたが
個人的にはキックスが、1番よかったです
昨日見た外装内装では評価低めに思いましたけど、今回の見てると悪く無いのかなぁ？とは思うようになりました。
…でもやっぱキックスよりジュークの方が良かった。
ちなみにワンペダル操作って、走行中にペダルから足離すとブレーキが強烈にかかる感じになったりするんでしょうか？
ジュークの方が新しいし良いですよね〜…
ワンペダルはいい感じの減速Gがかかります。
Sモードよりもecoモードの方が強めに減速力が発生します。
足をパッと離すと大きく減速します。
少しずつアクセルを戻すとじわじわと減速します。
慣れると思いのままにコントロール出来ます。
日産今新型ノート準備してるみたいですね！後エルグランドのマイナーチェンジ、新型Zと次々発表されて嬉しいです。
日産は内装の質を上げて細かいところに気配りした車作れば売れる。
まいたけ エルグランドのマイチェンは微妙ですが、Zは期待できそうですね。
後席広いの意外です。
シートポジションは、シート下に走行用バッテリーがあるせいでシートレールごと上にオフセットされてるんですよね…あくまで予想ですが現地のガソリン仕様だと普通に下げれる気がします。
目視が基本ですが、BSM教は電パ教・LED教とともに広まってほしいです。どうしてもクルマには、死角が存在しますし。
ワンソクさんと同じ見解ですね！キックスは良いクルマです。
今年もお世話になりました。来年もよろしくお願いします！
e-Power楽しいですよね！
トルクの出方とかは想像より良かったです！
モーターで走るこの車でエンジンの排気量を気にする感覚がよく分からない
見た目とかは悪くないと思うけど所々内装とかが雑っぽさ、チープっぽさが出ちゃってるんですよねー
ただepowerはいいですね！
あと2年早ければ…という車でした。
ブラインドスポットモニター、北米モデルには付いてます。
何故日本にない…
もっと言うと、タイ向けのe-Powerにもついてるんですよね…
それはひどい
日産頑張って欲しいなぁ
ミラーは液晶ですか？？
プロパイロットでの走行でコーナーRどれくらい対応できるのでしょうか？
今回の試乗では試せなかったです。
もし機会があればテスト動画お願いします。@@wansokutube
4WDが欲しい
*_I love One Pedal Technology in the e-Power version!_*
早くホテルに来て欲しい。乗りたい。
ADAS教でしょうかね
パワーシートのオプション付いてないのは残念だが、手動の方が早いからなw
オートホールドと一緒でBSMが付いてないと買えない💦
今時、BSMが無いとは…
全然、やっちゃえして無い日産💦
絶対あったほうが良いですね。
フィットにも無いんですよ。
そんなに運転下手くそなんだ。
アラウンドビューモニター用に全方位カメラがあるので、走行中でもボタン一つでアレがナビに表示されますよ。
セレナe-powerに乗ってますが、街乗りなら加速十分早いです
キックスなら車重も軽いしもっと早いんだろうな！
キックス試乗したけど、マイルドだよ
燃費重視なんて噂だけと
キックス乗ってますけど、Sモード・ノーマルモードでの加速は凄く良いてすね～
高速での加速は苦手意識なので、それ程ではないが、街乗りでは加速は良いです。
加速マイルドだと言っている人はECOモードで乗っていたのかなと思います。
発注しました。
来年１月納車らしい。
アチコチ 触りたくると。 楽しみですよ。(笑)
一昨日契約して納車1月末です
1.2リッターだったらSUVが良いという拘りなければ新型ノートの方が自分は良いな。
エンジン小さいし、タイ製だしとか考えるともう少し価格安くして欲しいかな
エンジンは発電専用なので、小さくていいです。
どんな客層を狙ってるのかな？
価格的に4、50代くらい？
内装もよく分からない感じ(^^;)
日産的には20代後半から30代へ向けているみたいですが、蓋を開けると気持ちは若い40代以上に売れているそうです。
俺も3年前から電パ教信者です
エンジンが1200だと高速走行は辛いかと思ってましたが、全然問題ないみたいですね(^.^)
少し欲しくなりました😋
ワンペダルが体に染み付くといざというときの急ブレーキか踏めなくなる説
その説は無いと思いますよ。
ワンペダルでも割り込まれりたり、コントロールをミスって制動力足りない時は
ブレーキを踏むわけですからね。
値段の割に質感高いよなぁ、ヤリスクロスのHVと値段変わらないしキックス買いだよなぁ
他社さんと比べると別にそんな質感高いって感じでも推しポイントではないかな？他の日産車に比べるとだいぶ良いですが。
この車の魅力はとにかくePowerです。
試乗すれば良しとする方多いと思います
キックスよりZが気になる。
e-powerは乗ってみると良さが分かるんですよね
乗りもしないで批判ばっかりなのが残念です。
BSMって言うほど大事ですかね？
結局は目視するんだし必須というほどでも無いような。
確かに。嫁がノートe-powerですが走りは本当文句無しですね。
私の住む場所は降雪地帯ですがワンペダルでの制動は凄いですね。本当よく止まります。
内装が良くなればもっと売れるのに本当に勿体ない。
ただ一度e-powerに乗った人は次もe-powerに乗るような気がします。それほど運転が楽しく楽だと思います。
運転支援が凄くてもガツンと掴むものが無い…
買う理由としては○○+運転支援+EVでその運転支援とEVが第一の理由にはならないかな〜
欲しいと思わせるあと一押しが足りない感がありますね。
あと2年早ければ、もっと注目されていたかもしれません。
クルマ買う系チャンネル「ワンソクTube」 う
ワンペダル最高ですよね！笑
面白いですね〜
キックスかっこいい。フェアレディZよりも好きな外観。アリヤの迫力には劣るけど でも日産寄りの人間というよりドラヨスさん寄りの人間なので、私のNo.1カッコいいはバーガンディmazda3(よっしゃ
Ｓはsports（スポーツ）ではありませんか？セレナはＳはスポーツです。
日産のホームページではSmartモードだそうです。
セレナもSはsmartですよ。
ノートe-powerのnismoのみ
Sがスポーツモードという名称になっています。
ややこしい。
そうでしたか、私の勘違い。失礼しました。
@@igagurishunnopapa
ややこしい名称にしてる日産が悪いと思います。
走りのよさを前面に出してれば「S」でスポーツを連想してしまいますよね。
スマートて...他に無かったんかと。
電マ教と聞いて来ましたw
e-POWERって、登りが続くときはバッテリーゼロになって超低速走行になり、下りばかりの時はバッテリーたまりすぎて、回生ブレーキ効かなくなるって噂ですよね…高速走行時はバッテリー残量は大丈夫でしたか？
レンタカーでノートe-Power借りましたけど、よほど意地悪な走りをしない限りバッテリー0にはならないなと感じました
ブレーキ踏めば？
険しい登りではバッテリーはエンジンがかかりっぱなしになるのでゼロにはなりません。
箱根の下り程度だと回生ブレーキが効かなくなることはありませんでしたが、さすがにいろは坂は回生ブレーキが効かなくなりますがブレーキを使うとそのうちまた回生ブレーキが効き始めました。
内装が残念で、色々欲しい装備が付いてないんですよね…
電動パワーシートとか日産車は全然付けないですよね。
内装はBセグ相当ですね。
CX-3辺りと比較すればトントンです。
ヤリクロも結構安っぽくおもえたぞ。
走り！静粛性！質感！これは売れますぞ～(*´艸｀*)忖度なし！
Awesome
デザインは少し古くさい印象です。高速道路、滅多に走らないのでプロパイロットの魅力は感じないですね。よってスルーかな。
褒めてる奴多いけど、売れてないよね？
初めてキックスであ
四駆でればなぁ。。。
e-POWERは、ブレーキ踏むと回生が切れるんじゃ？
エンブレ時しか回生出来ないので、ワンペダルが採用されたと思ったが・・・
キックスでは改良されたのかな？
ブレーキはバイワイヤで回生されてると思いますが…
今まで、セレナやノートのe-POWERでは、協調回生ブレーキが無い事が弱点と言われてたので、キックスも一緒かな？って思ってたんですが、キックスでは導入されたんですね。
ご回答ありがとうございます。
結局レクサスが好き笑笑
慣れの問題かも知れないけど
ワンペダルは体が受け付けないw
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らり 電パはあるよ
後ろを運転してる側からすると、ワンペダルはブレーキランプが付かないから減速のタイミングが分かりづらく非常に疲れるのです。
ブレーキランプ付きますよ。
嘘をついてるつもりは全く無いんですけど(^^;
本当ですか？
ノートのe powerの後ろを何度も走ったことがありますが、ブレーキランプが付かずに、かなり強い減速をしていますが、あれらの車は標準仕様からブレーキランプが付かないような改造をしているのでしょうか？
そのような経験をしているのが私だけだとは思えないのですが、、、
@@ngsktokyo 様
保安基準上には、アクセルオフで作動する回生制動装置が作動する際、減速Gが0.07G以下では点灯禁止、0.13Gを超えたら点灯義務付け、0.07G～0.13Gは任意とされていますので点灯するようになっています。
0.13Gといわれてもわかりにくいでしょうが・・・かなり減速Gとしては低いです。
改造している輩がいないとも言い切れませんが・・可能性としてはかなり低いのかなと推測します。
@@inr33tm
詳しいご説明、誠にありがとうございました！
一定の減速度を超えると付きます
MT車についてもエンブレかけた時に同じ現象が起きるのでは？
はい、内装がまたダサいー