Video interessante e da possessore di Toyota Corolla ibrida posso solo confermare che i consumi in città e in statale sono davvero bassi (oltre 30 km/lt). Certo, in autostrada le cose peggiorano ma non si scende quasi mai sotto i18-19km/lt. Il consiglio che mi sento di dare è quello di adottare delle tecniche di guida ibrida che una volta assimilate diventeranno automatiche e in rete si trovano molti appassionati che pubblicano materiale video e numerosi sono i forum che trattano l'argomento. Si può criticare anche giustamente che il piacere di guida non è il massimo ma sinceramente con la mole di traffico che c'è nelle nostre strade io personalmente non sento la necessità di troppa cavalleria sotto il cofano o di fare accelerate brucianti al semaforo.
il motore è gestito in maniera tale che il filtro non si raffredda mai sotto il minimo. Alla bisogna, il motore si accende per scaldarlo sopra la temperatura minima
Mi spiace, ma la descrizione dell'ibrido Toyota è sbagliata. Il termico spinge la macchina aiutato dall'elettrico quando serve, esiste inoltre un cambio neccanico a variazione continua di tipo epicoclidale (che è piuttosto fastidioso, ha un effetto scooter). Forse ti sei confuso con altri sistemi tipo Nissan Qashqai che va sempre in elettrico e dove il termico funziona sempre da generatore unicamente.
Le macchine ibride non anno senzo una meccanica del tutto fuori senso ,il motore termico deve fare girare un motore elettrico che carica le batterie per fare pochi chilometri in elettrico ,e vero si risparmia il 20 x 100 dei consumi ,nessuno dice quanto costa il tagliando e controllo di tutto il sistema e quando dobbiamo sostituire le batterie ?
Il ciclo atkinson è solo fuffa come l' ibrido toyota!!!....un normale benzina semplice semplice di bassa cilindrata oggi consuma pochissimo....il mio TSI sta sempre su i 20 al litro in extraurbano..... Perché complicarsi la vita con batterie... cablaggi e elettronica a sproposito ?
La C-HR fa tranquillamente 25 km/l nel misto e 30 in città. Per un'auto di questa categoria non c'è confronto. Ma a parte il consumo, c'è una fluidità di marcia impagabile, guida rilassante e silenziosa, comodità nelle manovre. Il sistema epicicloidale elimina cambio e frizione, e offre partenze e accelerazioni sempre al meglio... Tanti disprezzano l'E-CVT per il cosiddetto effetto scooter, perché non ne capiscono il funzionamento. La realtà è che garantisce sempre il funzionamento ottimale del motore. Ma pure io ero scettico, ho acquistato una C-HR solo perché l'offerta era imperdibile, accettando l'ibrido come una cosa in più. Bisogna provarlo per apprezzarlo.
@@paoloz1108Proprio così, infatti l'ibrido va capito usandolo, non va inteso come un motore termico + un motore elettrico ma come un sistema di efficienza energetica. È qui che nasce l'equivoco, il fraintendimento da parte di molti automobilisti. È una tecnologia intesa all'aumento del rendimento in cui i singoli motori - e il relativo contributo alla propulsione in termini di potenza erogata pro capite - vengono gestiti elettronicamente. È un'altra "filosofia" costruttiva, tant'è che su questo tipo di macchina non di rado (parlo di una Toyota Yaris Active da 116 CV) non è presente il conta giri. Poi ho capito perché. Perché non avrebbe senso averlo in quanto premere sull'acceleratore non significa "dare gas" al motore termico, che nelle vetture tradizionali aumenta i giri in ragione di quanto si "affonda", ma bensì richiedere potenza al "sistema ibrido" che è un sistema di gestione di flussi di energia che non va visto come semplice somma delle due sezioni termica ed elettrica che lo compongono (teoricamente la Toyota Yaris Active da 116 Cv avrebbe una potenza complessiva di 92 Cv + 80 Cv = 172 CV se si sommano le potenze nominali dei due contributi presenti nel sistema). Anche la sensazione di guida è tutt'altra. Ho avuto modo di viaggiarci e di guidarla perché la Toyota Yaris Active da 116 Cv l'ha acquistata mio padre (che proveniva da una Toyota Carina E Gli 2.0 sedan da 133 CV). Rispetto alla mia vecchia Nissan Micra K11 Luxury 1.4 5 P da 82 CV non c'è paragone, sia in termini di prestazioni che di consumi (la mia Micra fa 10 Km/l in città), ma anche di piacere di guida (molto più pronta e la coppia dell'elettrico "stacca" vincendo "l'attrito di primo distacco" - quello che tipicamente stressa la meccanica dell'autovettura soprattutto nell'utilizzo urbano - in cui fermate e partenze sono frequenti - che è proprio quello in cui il sistema ibrido mostra i suoi vantaggi - dando una piacevole sensazione di "leggerezza" della vettura). La Toyota Yaris Ibrida vince a mani basse. Per rendersene conto bisogna provare di persona. Quello che si intende fare è aumentare l'efficienza. Il motore termico a benzina infatti ha un rendimento, diciamo, di ~ 20% (vecchia storia) che vuol dire che su 1 litro di carburante combusto 0,2 litri vanno in lavoro utile (trazione) la restante parte, ovvero 0,8 litri, in calore disperso nell'ambiente (senza sistema di raffreddamento il motore si danneggia). Quindi su 1 litro acquistato 0,2 "frutta" mentre 0,8 va "sprecato". Se ci si pensa bene questa è la follia! Il diesel rende un po' di più (33%?) per questo è preferibile all'alimentazione a benzina per tutti coloro che percorrono molti chilometri durante l'anno, il rendimento è relativamente migliore - rispetto alla motorizzazione a benzina - ma comunque basso in assoluto ovvero in un'ottica di miglioramento dell'efficienza da parte dell'autovettura nell'utilizzo dell'energia primaria. In definitiva l'autovettura ibrida va intesa come tale e non come "diversamente termica".
Ti devo contraddire, il motore su toyota sale di giri e funziona anche da motrice. Invece su altri hybrid funziona solo da generatore!
Video interessante e da possessore di Toyota Corolla ibrida posso solo confermare che i consumi in città e in statale sono davvero bassi (oltre 30 km/lt).
Certo, in autostrada le cose peggiorano ma non si scende quasi mai sotto i18-19km/lt.
Il consiglio che mi sento di dare è quello di adottare delle tecniche di guida ibrida che una volta assimilate diventeranno automatiche e in rete si trovano molti appassionati che pubblicano materiale video e numerosi sono i forum che trattano l'argomento.
Si può criticare anche giustamente che il piacere di guida non è il massimo ma sinceramente con la mole di traffico che c'è nelle nostre strade io personalmente non sento la necessità di troppa cavalleria sotto il cofano o di fare accelerate brucianti al semaforo.
Ciao, ma se uno fa pochi km e va spesso in hybrido , il motore termico (Toyota) non risente dell intasamento del filtro antiparticolato (gpf)?
il motore è gestito in maniera tale che il filtro non si raffredda mai sotto il minimo. Alla bisogna, il motore si accende per scaldarlo sopra la temperatura minima
Ho proprio una Toyota Yaris ibrida, fantastica, non la cambierei con nessuna ora
confermo sopratutto per la facilità con la quale si ottengono consumi molto bassi
Mi spiace, ma la descrizione dell'ibrido Toyota è sbagliata. Il termico spinge la macchina aiutato dall'elettrico quando serve, esiste inoltre un cambio neccanico a variazione continua di tipo epicoclidale (che è piuttosto fastidioso, ha un effetto scooter). Forse ti sei confuso con altri sistemi tipo Nissan Qashqai che va sempre in elettrico e dove il termico funziona sempre da generatore unicamente.
infatti ho fatto una video correzione
Werner in famiglia abbiamo una toyota ibrida NON plugin e fa 31 km/l.... i dati che si trovano in giro non sono corretti
Ok grazie mille
Nelle Lexus Toyota usa principalmente il ciclo Miller, come poi ha fatto anche Honda.
Anche Nissan fa una cosa simile a Toyota o sbaglio?
Le macchine ibride non anno senzo una meccanica del tutto fuori senso ,il motore termico deve fare girare un motore elettrico che carica le batterie per fare pochi chilometri in elettrico ,e vero si risparmia il 20 x 100 dei consumi ,nessuno dice quanto costa il tagliando e controllo di tutto il sistema e quando dobbiamo sostituire le batterie ?
Completamente disinformato..
Peccato abbiano il CVT
Vero ma, non si rompe mai, proprio mai!
Also known as Pokayò
Il ciclo atkinson è solo fuffa come l' ibrido toyota!!!....un normale benzina semplice semplice di bassa cilindrata oggi consuma pochissimo....il mio TSI sta sempre su i 20 al litro in extraurbano..... Perché complicarsi la vita con batterie... cablaggi e elettronica a sproposito ?
se lo spingi fa anche 25......dai su!!
La C-HR fa tranquillamente 25 km/l nel misto e 30 in città. Per un'auto di questa categoria non c'è confronto. Ma a parte il consumo, c'è una fluidità di marcia impagabile, guida rilassante e silenziosa, comodità nelle manovre. Il sistema epicicloidale elimina cambio e frizione, e offre partenze e accelerazioni sempre al meglio... Tanti disprezzano l'E-CVT per il cosiddetto effetto scooter, perché non ne capiscono il funzionamento. La realtà è che garantisce sempre il funzionamento ottimale del motore. Ma pure io ero scettico, ho acquistato una C-HR solo perché l'offerta era imperdibile, accettando l'ibrido come una cosa in più. Bisogna provarlo per apprezzarlo.
@@paoloz1108Proprio così, infatti l'ibrido va capito usandolo, non va inteso come un motore termico + un motore elettrico ma come un sistema di efficienza energetica. È qui che nasce l'equivoco, il fraintendimento da parte di molti automobilisti. È una tecnologia intesa all'aumento del rendimento in cui i singoli motori - e il relativo contributo alla propulsione in termini di potenza erogata pro capite - vengono gestiti elettronicamente. È un'altra "filosofia" costruttiva, tant'è che su questo tipo di macchina non di rado (parlo di una Toyota Yaris Active da 116 CV) non è presente il conta giri. Poi ho capito perché. Perché non avrebbe senso averlo in quanto premere sull'acceleratore non significa "dare gas" al motore termico, che nelle vetture tradizionali aumenta i giri in ragione di quanto si "affonda", ma bensì richiedere potenza al "sistema ibrido" che è un sistema di gestione di flussi di energia che non va visto come semplice somma delle due sezioni termica ed elettrica che lo compongono (teoricamente la Toyota Yaris Active da 116 Cv avrebbe una potenza complessiva di 92 Cv + 80 Cv = 172 CV se si sommano le potenze nominali dei due contributi presenti nel sistema). Anche la sensazione di guida è tutt'altra. Ho avuto modo di viaggiarci e di guidarla perché la Toyota Yaris Active da 116 Cv l'ha acquistata mio padre (che proveniva da una Toyota Carina E Gli 2.0 sedan da 133 CV). Rispetto alla mia vecchia Nissan Micra K11 Luxury 1.4 5 P da 82 CV non c'è paragone, sia in termini di prestazioni che di consumi (la mia Micra fa 10 Km/l in città), ma anche di piacere di guida (molto più pronta e la coppia dell'elettrico "stacca" vincendo "l'attrito di primo distacco" - quello che tipicamente stressa la meccanica dell'autovettura soprattutto nell'utilizzo urbano - in cui fermate e partenze sono frequenti - che è proprio quello in cui il sistema ibrido mostra i suoi vantaggi - dando una piacevole sensazione di "leggerezza" della vettura). La Toyota Yaris Ibrida vince a mani basse. Per rendersene conto bisogna provare di persona. Quello che si intende fare è aumentare l'efficienza. Il motore termico a benzina infatti ha un rendimento, diciamo, di ~ 20% (vecchia storia) che vuol dire che su 1 litro di carburante combusto 0,2 litri vanno in lavoro utile (trazione) la restante parte, ovvero 0,8 litri, in calore disperso nell'ambiente (senza sistema di raffreddamento il motore si danneggia). Quindi su 1 litro acquistato 0,2 "frutta" mentre 0,8 va "sprecato". Se ci si pensa bene questa è la follia! Il diesel rende un po' di più (33%?) per questo è preferibile all'alimentazione a benzina per tutti coloro che percorrono molti chilometri durante l'anno, il rendimento è relativamente migliore - rispetto alla motorizzazione a benzina - ma comunque basso in assoluto ovvero in un'ottica di miglioramento dell'efficienza da parte dell'autovettura nell'utilizzo dell'energia primaria. In definitiva l'autovettura ibrida va intesa come tale e non come "diversamente termica".