Toyota ha creato la prima auto ibrida di massa ed ha continuato ad innovare, scopriamo attualmente perché le sue auto ibride sono diverse da tutte le altre
Video interessante e da possessore di Toyota Corolla ibrida posso solo confermare che i consumi in città e in statale sono davvero bassi (oltre 30 km/lt). Certo, in autostrada le cose peggiorano ma non si scende quasi mai sotto i18-19km/lt. Il consiglio che mi sento di dare è quello di adottare delle tecniche di guida ibrida che una volta assimilate diventeranno automatiche e in rete si trovano molti appassionati che pubblicano materiale video e numerosi sono i forum che trattano l'argomento. Si può criticare anche giustamente che il piacere di guida non è il massimo ma sinceramente con la mole di traffico che c'è nelle nostre strade io personalmente non sento la necessità di troppa cavalleria sotto il cofano o di fare accelerate brucianti al semaforo.
Mi spiace, ma la descrizione dell'ibrido Toyota è sbagliata. Il termico spinge la macchina aiutato dall'elettrico quando serve, esiste inoltre un cambio neccanico a variazione continua di tipo epicoclidale (che è piuttosto fastidioso, ha un effetto scooter). Forse ti sei confuso con altri sistemi tipo Nissan Qashqai che va sempre in elettrico e dove il termico funziona sempre da generatore unicamente.
il motore è gestito in maniera tale che il filtro non si raffredda mai sotto il minimo. Alla bisogna, il motore si accende per scaldarlo sopra la temperatura minima
Il ciclo atkinson è solo fuffa come l' ibrido toyota!!!....un normale benzina semplice semplice di bassa cilindrata oggi consuma pochissimo....il mio TSI sta sempre su i 20 al litro in extraurbano..... Perché complicarsi la vita con batterie... cablaggi e elettronica a sproposito ?
La C-HR fa tranquillamente 25 km/l nel misto e 30 in città. Per un'auto di questa categoria non c'è confronto. Ma a parte il consumo, c'è una fluidità di marcia impagabile, guida rilassante e silenziosa, comodità nelle manovre. Il sistema epicicloidale elimina cambio e frizione, e offre partenze e accelerazioni sempre al meglio... Tanti disprezzano l'E-CVT per il cosiddetto effetto scooter, perché non ne capiscono il funzionamento. La realtà è che garantisce sempre il funzionamento ottimale del motore. Ma pure io ero scettico, ho acquistato una C-HR solo perché l'offerta era imperdibile, accettando l'ibrido come una cosa in più. Bisogna provarlo per apprezzarlo.
Video interessante e da possessore di Toyota Corolla ibrida posso solo confermare che i consumi in città e in statale sono davvero bassi (oltre 30 km/lt).
Certo, in autostrada le cose peggiorano ma non si scende quasi mai sotto i18-19km/lt.
Il consiglio che mi sento di dare è quello di adottare delle tecniche di guida ibrida che una volta assimilate diventeranno automatiche e in rete si trovano molti appassionati che pubblicano materiale video e numerosi sono i forum che trattano l'argomento.
Si può criticare anche giustamente che il piacere di guida non è il massimo ma sinceramente con la mole di traffico che c'è nelle nostre strade io personalmente non sento la necessità di troppa cavalleria sotto il cofano o di fare accelerate brucianti al semaforo.
Ho proprio una Toyota Yaris ibrida, fantastica, non la cambierei con nessuna ora
Ti devo contraddire, il motore su toyota sale di giri e funziona anche da motrice. Invece su altri hybrid funziona solo da generatore!
Nelle Lexus Toyota usa principalmente il ciclo Miller, come poi ha fatto anche Honda.
Ok grazie mille
Mi spiace, ma la descrizione dell'ibrido Toyota è sbagliata. Il termico spinge la macchina aiutato dall'elettrico quando serve, esiste inoltre un cambio neccanico a variazione continua di tipo epicoclidale (che è piuttosto fastidioso, ha un effetto scooter). Forse ti sei confuso con altri sistemi tipo Nissan Qashqai che va sempre in elettrico e dove il termico funziona sempre da generatore unicamente.
infatti ho fatto una video correzione
Ciao, ma se uno fa pochi km e va spesso in hybrido , il motore termico (Toyota) non risente dell intasamento del filtro antiparticolato (gpf)?
il motore è gestito in maniera tale che il filtro non si raffredda mai sotto il minimo. Alla bisogna, il motore si accende per scaldarlo sopra la temperatura minima
Werner in famiglia abbiamo una toyota ibrida NON plugin e fa 31 km/l.... i dati che si trovano in giro non sono corretti
Also known as Pokayò
Anche Nissan fa una cosa simile a Toyota o sbaglio?
Peccato abbiano il CVT
Vero ma, non si rompe mai, proprio mai!
Il ciclo atkinson è solo fuffa come l' ibrido toyota!!!....un normale benzina semplice semplice di bassa cilindrata oggi consuma pochissimo....il mio TSI sta sempre su i 20 al litro in extraurbano..... Perché complicarsi la vita con batterie... cablaggi e elettronica a sproposito ?
se lo spingi fa anche 25......dai su!!
La C-HR fa tranquillamente 25 km/l nel misto e 30 in città. Per un'auto di questa categoria non c'è confronto. Ma a parte il consumo, c'è una fluidità di marcia impagabile, guida rilassante e silenziosa, comodità nelle manovre. Il sistema epicicloidale elimina cambio e frizione, e offre partenze e accelerazioni sempre al meglio... Tanti disprezzano l'E-CVT per il cosiddetto effetto scooter, perché non ne capiscono il funzionamento. La realtà è che garantisce sempre il funzionamento ottimale del motore. Ma pure io ero scettico, ho acquistato una C-HR solo perché l'offerta era imperdibile, accettando l'ibrido come una cosa in più. Bisogna provarlo per apprezzarlo.